Krahasimi i Audi a3. Test drive: ne e kuptojmë se si Audi A3 Sedan ndryshon nga Volkswagen Jetta

Makinat e para Audi A3 lindën në vitin 1996. Në atë kohë, makina ra në dashuri me shumë shoferë dhe fitoi zemrat e tyre. Në vitin 2003, "treshka" u transformua shumë, duke i dhënë kështu shtysë ideve të reja dhe lëshimit të gjeneratës së dytë të Audi A3. Kohët e fundit, më saktësisht në vitin 2012, një model i tretë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Gjithashtu në Zvicër u shfaq Audi A3 në një kapelë me tre dyer, dhe pas një kohe në Paris makina u shfaq para publikut në një version të trupit me pesë dyer. Le të përpiqemi ta dallojmë këtë makinë legjendare me më shumë kujdes.

Dizajni i makinës është bërë edhe më sportiv. Audi A3 2014 është dukshëm më i ri, ka fituar një agresion të këndshëm. Tani mund të shihet lehtësisht në trafikun e rënduar, është tradhtuar nga karakteri i tij i guximshëm dhe tiparet tipike stilistike të Audi. Pamja aktuale e jashtme është, natyrisht, shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Për shembull, teknologjia e ndriçimit LED dhe buzët e rrotave i japin makinës një bukuri të pazakontë premium, duke e çuar kështu pjesën e jashtme të makinës në përsosmëri. Konturet e trupit janë bërë të lëmuara, për shkak të të cilave karakteristikat aerodinamike janë rritur, dinamika është përmirësuar dhe konsumi i karburantit është ulur me një renditje të madhësisë.

Në gjeneratën e re të tretë, zhvilluesit kanë sjellë një aromë. Për shkak të futjes së çelikut me rezistencë të lartë dhe një mbulesë prej alumini të ngurtë, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e makinës nganjëherë.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë shumë më e gjerë. Dëshiroj të vë në dukje rreshtin e pasmë, i cili është ulur me 10 milimetra, pjesa e pasme e sediljes ka marrë një formë krejtësisht të ndryshme dhe një kënd më të madh të prirjes për një udhëtim më të rehatshëm. Dizajni i brendshëm i Audi është bërë shumë më i bukur, brenda mund të shihni futje të reja tre-dimensionale në panelin e përparmë dhe në dyer. Në versionet më të thjeshta, ky çip zëvendësohet nga plastika me teksturë me mbushje 3d, dhe në versionet e shtrenjta ka alumin të përpunuar me cilësi të lartë. Ndarja e bagazhit të sedanit të gjeneratës së tretë Audi A3 është mjaft voluminoze dhe mban gati 425 litra ngarkesë, hatchback-u ka një kapacitet prej 365 litrash dhe ai sportiv ka 380 litra.

Audi A3 në Rusi do të pajiset me njësitë e mëposhtme:

1.Katër cilindra benzinë ​​turbo 1.4L, 122 kf, me robot S-tronic me 7 shpejtësi.
2. Njësia me katër cilindra, vëllimi është 1.8 litra, 180 kuaj nën kapuç
Motori me benzinë ​​ka gjithashtu një robot me shtatë shpejtësi në bord, por këtë herë me një tufë të dyfishtë.

Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të merret një njësi turbodiesel me një vëllim prej dy litrash dhe një ndarje motori prej 143 kuajsh. Publiku rus do të presë gjithashtu një sedan me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një version me të gjitha rrotat me motor 1.8 litra. Të gjithë termocentralet janë ridizajnuar dhe rikonfiguruar ndjeshëm në një mënyrë të re për të rritur efikasitetin. Pra, konsumi i karburantit i një sedani është rreth 5-6,6 litra për njëqind, për një sportback konsumi nuk kalon 5,2-5,6 litra.

Gjenerata e tretë Audi A3 plotëson kërkesat më të kërkuara të sigurisë. Makina mori të pesë yjet kur kaloi testet e përplasjes. Testet u kryen sipas standardeve të EuroNCAP. Si rezultat, 95% e sigurisë së të rriturve, 86% e sigurisë aktive, 87% e mbrojtjes së fëmijëve në kabinën e pasagjerëve dhe së fundi, më pak i mbrojtur është një këmbësor që bie nën rrotat e një makine, ai u vlerësua me 74%.

Sa i përket çmimeve, një hatchback me rrota të përparme mund të blihet nga 1,050,000 rubla, dhe një makinë e plotë me të gjitha rrotat A3 me transmetim automatik do të kushtojë rreth 1,270,000 rubla, një sportback do të kushtojë më pak - 850,000 rubla, një sedan A3 ofrohet nga 87.000 rubla. Çmimi minimal për një model me naftë do të kalojë 1150 mijë rubla.

Treshja e madhe gjermane - Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Këto marka janë aq të njohura sa që vetëm emri flet për një makinë të shtrenjtë, prestigjioze me mbushje teknike moderne. Kjo vlen edhe për Audi A3 tonë dhe konkurrentët e tij kryesorë: BMW Seria 1 dhe Mercedes-Benz A-Class. Prej disa vitesh këto modele konkurrojnë duke u përpjekur të fitojnë zemrat e masës, por kush e meriton realisht?

Sa i përket pamjes, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se kush është më mirë apo më keq këtu. Por Mercedes duket se është më interesantja, pamja e tij nuk pati kohë të familjarizohej. Të paktën disa njerëz mendojnë kështu. Të tjerë, megjithatë, janë të sigurt se është më i ngjashëm me BMW Serinë 1, veçanërisht kur shihet nga ana. BMW me grykën e saj karakteristike ngjall sigurisht emocione kontradiktore, por do të mbetet ende në kujtesë për një kohë të gjatë. Por Audi, si gjithmonë, i qëndron besnik traditave të vjetra: me përmasa të verifikuara dhe detaje lakonike.

Pasi të jeni brenda, mund të shihni dallime të rëndësishme. Mercedes A-class duket më elegant se modelet e tjera: timon i rehatshëm, sedilje sportive, pult elegant. Por rezulton se ky është vetëm një iluzion. Fillon t'i përdorësh të gjitha këto dhe kupton që ka shumë të meta dhe mangësi në kabinë: grafikë, ndriçim, kontroll i kondicionimit, dukshmëri, rregullim jo informativ etj. Në brendësi të Audi A3 mund të ndjeni cilësi, qetësi dhe sofistikim dhe materialet janë shumë më të mira. Pulti është i thjeshtë në krahasim me një Mercedes, por është i lexueshëm në mënyrë të përkryer. BMW dallohet nga pozicioni më i ulët i ndenjëseve dhe një timon tepër i trashë, atmosfera e lëvizjes mbretëron në të gjithë kabinën. Brendësia dallohet nga funksionaliteti pa vegla të panevojshme të projektuesit. Brendësia e Mercedesit është shumë e gjerë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në Audi, gjë që nuk mund të thuhet për BMW - pjesa e pasme është mjaft e ngushtë.

BMW ka një timon shumë të ngushtë, me devijime të vogla ka shumë ankesa për të, dhe kur çiftohet me një kuti ingranazhi automatik të papërsosur, situata rëndohet. Por nga ana tjetër, ekspertët thonë se kjo makinë e lojërave të fatit është një opsion i shkëlqyeshëm për shoferët aktivë, dhe një makinë automatike konvencionale është shumë më e mirë se kutitë moderne të marsheve të konkurrentëve.

Mercedes ka motorë të shkëlqyeshëm, menaxhim dhe manovrim të shkëlqyeshëm dhe një timon të pastër, por pezullimi nuk është shumë i suksesshëm, dhe makina ngadalësohet pak. Izolimi i zhurmës është gjithashtu i dobët. Sa i përket dinamikës, këtu Audi A3 po bëhet lider i qartë - është më i gjallë dhe më i përshtatshëm. Motorët e fuqishëm dhe kutitë e shpejtësisë reaguese e bëjnë trukun. "Një" nuk është aq i shpejtë dhe i mprehtë, por nxitimi është gjithashtu në nivel.

Çmimet fillestare nuk ndryshojnë shumë. Për A3 ata do të kërkojnë 850 mijë rubla, për një Mercedes A-class - rreth 880 mijë rubla, por një BMW sipas standardeve më modeste do të kushtojë 800 mijë rubla.

Argumenti kryesor i Mercedes është një dizajn i këndshëm dhe i ndritshëm, por butësia, ergonomia dhe izolimi i zërit janë dobësitë e tij. BMW ose A3 - është më e vështirë të zgjedhësh një lider këtu. Një njësi për ata që e duan vozitjen, drejtimin emocional me kënaqësi dhe komoditetin dhe përdorimin e përditshëm mund të lihet mënjanë. A3, nga ana tjetër, është më praktik dhe më i gjithanshëm, pa shkëndijë të panevojshme. Secili model është i mirë në mënyrën e vet, zgjidhni vetë, sepse, siç thonë ata, nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën.

Audi A3 nuk ka nevojë për prezantim të veçantë. Në vitin 1996, modeli u bë bileta e hyrjes në botën e makinave prestigjioze nga Ingolstadt. Një shasi e suksesshme nga "Golf", motorë luftarakë, brendësi me prerje të shëndoshë dhe me shije - jo të gjitha atutë e saj.

Vërtetë, nuk kishte asnjë sedan në gamën A3 deri në gjeneratën e tretë. Për herë të parë u “qepur” në pranverën e vitit 2013 dhe arriti në Rusi në fund të të njëjtit vit. Trupi tradicionalisht i popullarizuar me tre kuti doli shpejt në gjykatë, modeli fitoi titullin e klasës së biznesit në miniaturë dhe po shitet më mirë sot se sa hatchback-ët me 3 dhe 5 dyer të kombinuara.

Sidoqoftë, edhe çmimi minimal për versionin bazë 1.4 litra është 1,036,000 rubla. për shumë blerës të makinave golfi është një pengesë e pakapërcyeshme.

"Automatic", në rolin e të cilit është një "robot" me dy tufa, e rrit këtë shirit me 71,000 rubla të tjera. Për më tepër, një njësi e tillë e energjisë nuk mund të quhet ideale. S-Tronic nuk ndryshon pa probleme, dhe ngasja në bllokime trafiku me rrotullime të ulëta ndonjëherë rezulton të jetë fyese.

Trupat A3

• koha më e mirë e nxitimit
• shpejtësi maksimale më e lartë
• kontrolluesi qendror i tunelit

Mjerisht, me veshje lëkure, kontrollin e klimës dhe fenerët bi-ksenon që i përshtaten një makine prestigjioze, çmimi i 1.8 TFSi S-Tronic do të rritet në 1,431,000 rubla.

Opsionet e Audi janë tradicionalisht të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, kandidati nuk është kandidati më i mirë për rolin e makinës së vetme në familjen A3 - divani është i ngushtë dhe bagazhi nuk është shumë i madh.

Gjetja e një sedani Audi pa këto mangësi nuk është e vështirë - pasi kompania ka një përzgjedhje të gjerë të makinave më të mëdha.

Kandidati i parë është A4. Deri kohët e fundit, kjo makinë në një pajisje të ngjashme 1.8TFSi Multitronic kushtonte 1,684,000 rubla. Por këtë vjeshtë, një linjë "katër" e përfundimit të linjës Comfort u shfaq me një çmim "të shijshëm" prej 1,508,000 rubla.

Po, A4 sot është në fund të karrierës së saj, vitin e ardhshëm do të “hiqet nga vrapimi”. Por ky është pikërisht rasti kur mosha nuk është pengesë për lumturinë. Një milion e gjysmë për një sedan prestigjioz komode të klasës së mesme me prejardhje gjermane është një ofertë fitimprurëse sot dhe një alternativë e mirë ndaj ambicieve të mbivlerësuara të A3.

Të mirat e A4

• divan i gjerë
• trungu i gjerë
• brendshme solide

A3 me mjaft sukses rezulton të duket si një makinë e rritur, por në fakt mbetet vetëm një "golf" me bisht, një targë prestigjioze dhe një çmim të fryrë. Ne do të duhet të përballojmë mangësitë e njësisë së energjisë "robot" 1.4TFSi, por është më mirë të presim zbritjen në versionin 1.8TFSi.

“Kuartet” edhe pse prodhohet për të shtatën vit, rezulton të jetë në të gjitha aspektet një makineri më harmonike. Një sedan i rehatshëm për çdo ditë ose makina e vetme në familje - A4 do të përballojë mirë çdo rol dhe, për më tepër, sot është bërë pothuajse blerja më fitimprurëse në klasën premium.

Në Evropë, ata janë mjaft skeptikë për sedanët e klasës C. Epo, ata nuk blejnë kompakte "katër dyer" në botën e vjetër, dhe kaq! Ndoshta kjo është arsyeja pse prodhuesit shpesh nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme pamjes së makinave të tilla - ata "ngulën" bagazhin në hatchback dhe e nxorën në shitje. Audi veproi ndryshe: A3 Sedan praktikisht nuk ka pjesë të përbashkëta të trupit me hatchback-un A3. Pjesa e jashtme u zhvillua nga e para dhe doli të ishte më se e suksesshme. Shumë njerëz e quajnë Audi A3 Sedan një "Jetta premium". Korrespondenti i Onliner.by kuptoi se si sedani kompakt me unaza në grilën e radiatorit ndryshon nga Volkswagen "popullor".

Dizajn

Gjëja e parë që e dallon A3 me katër dyer nga Jetta është pamja e saj. Dizajnerët e Volkswagen duhet të bëjnë haraç: ata gjithashtu nuk bënë një Golf Sedan nga makina dhe zhvilluan një pamje unike të jashtme për Jetta. Makina duket e fortë, por e mërzitshme. Duket se gjithçka është në vend, dhe linjat janë të plota, dhe trungu nuk duket i huaj, dhe përmasat janë optimale ... Por nuk ka asgjë për të rënë në sy.

Modeli Audi është shumë më i favorshëm në këtë drejtim. Me një sedan hatchback, lidhen vetëm fenerët, grila e radiatorit dhe dorezat e dyerve. Me një shikim të përciptë, makina mund të ngatërrohet lehtësisht me A4. Nga larg, disa do të ngatërrojnë "tre" për A6. Prodhuesi do të kishte diferencuar tashmë pamjen e makinave të tij!

Por nëse neglizhojmë ngjashmëritë me modelet e tjera, A3 Sedan mund të quhet me siguri sedani më i bukur i klasës së vogël të mesme. Përmasat e këndshme dhe pamja dinamike plotësohen nga bagazhi me drita të mprehta, të gdhendura mjeshtërisht në siluetën e trupit. Sedani perceptohet më shumë si një model i pavarur sesa një modifikim i A3.

dimensionet

Një tjetër ndryshim domethënës midis Audi A3 Sedan dhe Volkswagen Jetta janë dimensionet e tij të përgjithshme. Audi është pothuajse 19 cm më i shkurtër se Volkswagen, por pak më i gjerë (+18 mm) dhe më i ulët (–66 mm). Jetta është më afër A4 në madhësi. Nga ana tjetër, A3 Sedan vazhdon filozofinë e Audi 80, e cila u zëvendësua zyrtarisht nga modeli A4, i cili tashmë është larguar nga "gjyshi" i tij për sa i përket dimensioneve të përgjithshme. Është e rëndësishme të mbani mend se Jetta aktuale është ndërtuar në platformën e vjetër Golf VI, ndërsa sedani A3 bazohet në karrocën Golf VII MQB me një shumë lidhje të pasme (versionet me rreze nuk ofrohen në tregun tonë).

Brendshme

Brenda shohim dy sallone krejtësisht të ndryshme. Volkswagen ka një tastierë qendrore klasike me njësi të njohura të kontrollit të klimës dhe një radio. Tuneli qendror ka dy mbajtëse filxhani dhe një frenë dore tradicionale. Të gjithë kanalet e ajrit janë të formës së duhur drejtkëndore. Në një timon me tre fole, konfigurimet e shtrenjta kanë çelësa kontrolli për funksione të ndryshme.

Audi ka minimalizëm sportiv! Gjysma e konzollës qendrore është e zënë nga dy kanale ajri të rrumbullakëta. Menjëherë poshtë tyre ka një "piano" çelësash, shumica e të cilëve u zëvendësuan me priza në versionin testues (pothuajse më të lirë) të A3. Në tunelin qendror ka dy mbajtëse filxhani, një levë S-Tronic dhe një buton elektronik të frenave të parkimit. Është interesante që në modifikime të ndryshme frena e dorës është e vendosur në vende të ndryshme. Pra, nëse A3 nuk ka një sistem multimedial MMI, atëherë çelësi "P" ndodhet më afër levës së ingranazhit.

Një gjë pa të cilën nuk duhet të blini një A3 është një sistem multimedial. Njësia e kokës e vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë është aq e mërzitshme saqë dëshironi ta fshihni. Fatmirësisht gjermanët nuk na e privuan këtë mundësi. Kur njësia e kontrollit të sistemit audio fshihet në zorrët, nuk mbeten "mbi ujë" çelësat më të përshtatshëm të volumit dhe kalimi i këngëve / stacioneve të radios.

Cilësia e ndërtimit të të dy makinave është në një nivel të lartë. Nuk ka gabime të dukshme për syrin. Si A3 ashtu edhe Jetta kanë plastikë të butë në dash dhe guaskë të fortë në dyer. Në Audi, materialet e përfundimit dukeshin më të shtrenjta si në prekje ashtu edhe në pamje. Në versionin testues të A3, timoni nuk kishte një buton të vetëm - nuk mund të ndryshoni as volumin e radios.

Paneli i modelit Audi është bërë në stilin klasik VAG: një matës shpejtësie, një shpejtësimetër dhe një ekran kompjuteri në bord. Gjithçka është e lexueshme. Timoni është i rregullueshëm në diapazon të madh në kënd dhe shtrirje. Pasqyrat e vogla çuditërisht nuk shkaktuan dukshmëri e dobët Vërtetë, parkimi mbrapa, është e rëndësishme të mbani mend se nuk jeni në një hatchback.

Rreshti i pasmë dhe trungu

Dallimi kryesor midis A3 Sedan dhe Jetta është praktika. Volkswagen ka krijuar tradicionalisht një makinë familjare në të cilën mund të shkoni në punë dhe të sillni fidanë në shtëpinë tuaj. Audi ka një sedan tipik rinor për udhëtime në supermarkete dhe klube nate. I ulur "vetëm" në rreshtin e dytë të A3, mbështeti gjunjët në sediljen e përparme (gjatësia ime është 186 cm). Koka është gati të arrijë në tavan. Sinqerisht. Në rreshtin e dytë të Jetta - si në një aeroplan në një dalje emergjence: të paktën hidhni njërën këmbë mbi tjetrën. Vërtetë, do të doja më shumë hapësirë ​​për kokën. Është më i përshtatshëm të futesh në rreshtin e dytë në Volkswagen.

Bagazhi i A3 Sedan, edhe pse më i madh se ai i hatchback-ut (425 litra kundrejt 380), është shumë më i vogël se ai i Jetta-s, i cili krenohet me një "hendek" prej 510 litrash. Pronari i Volkswagen-it, Sergei, i cili mori pjesë në testimin tonë, solli me vete një kuti televizori, e cila futej në bagazhin e Jetta-s, duke zënë pothuajse të gjithë dyshemenë. Ne u përpoqëm ta fusnim këtë artikull në bagazhin e A3 - është e kotë. Kutia as që u zgjerua. Rreshti i pasmë, natyrisht, mund të paloset, por nuk do të jetë më një makinë me 5 vende. Çelësi për gjatësi të gjata është një opsion.

1,4 TFSI +S-Tronik

Por sa bukur udhëton Audi! Motori elastik me 122 kuaj fuqi merr nga çdo rrotullim, dhe S-Tronic mashtron ingranazhet mezi të dukshme për shoferin. Asnjë humbje e pushtetit. Asnjë kërcitje. Nuk ngrihet gjatë funksionimit "të pasigurt" të pedalit të gazit. Ashtu si transmetimi po më lexon mendjen.

Motori bazë la një përvojë të këndshme. 1.4 TFSI disponohet vetëm me një "robot". Tifozët e marsheve manuale do të duhet të marrin motorin turbo 1.8 litërsh (180 kf), i cili mund të blihet si me ingranazhin S-Tronic ashtu edhe me kutinë 6 manuale. Quattro me të gjitha rrotat është gjithashtu i disponueshëm vetëm me 1.8 TFSI (dhe vetëm me një kuti ingranazhi robotik).

Pezullimi i A3 është më i butë se ai i Jetta. Qepjet e rrugëve, gropa tradicionale pranverore në asfalt, "policët e fjetur" këndore - sedani Audi "gëlltit" çdo parregullsi me oreks. Në të njëjtën kohë, rrotullimi i trupit është minimal. Është kënaqësi të kalosh kthesat e hyrje/daljes nga rrethrrotullimi pa lëshuar pedalin e gazit.

Çmimet

Për versionin bazë të Audi A3 Sedan në Minsk ata kërkojnë 21,950 euro (afërsisht - 30 mijë dollarë). Për Volkswagen Jetta, do të duhet të paguani të paktën 26,870 dollarë. Në bazë, sedani Audi ka një TFSI 1.4 litra, S-Tronic, Stop / Start system, ESC, rrota aliazh R16, një timon lëkure, i plotë aksesore energjetik, kondicioner, shtate airbag, drita mjegulle te pasme etj. Nga Volkswagen do marrim te njejtin motorr 1.4 litra, por me kambio 6 manual, rrota çeliku, kondicioner, timon lekure, ABS, aksesore me fuqi te plote , një grup i plotë i airbagëve, etj. Në përgjithësi, gjithçka është shumë e ngjashme ...

Përfundimi është i thjeshtë. Nëse keni një familje, fëmijë, vjehër, një televizor të madh, është më mirë të shikoni nga afër Volkswagen Jetta. Por kini parasysh se makina tashmë është relativisht e vjetër (2010) dhe brezi i kësaj familje do të ndryshojë së shpejti. Sedani Audi A3, nga ana tjetër, është një makinë në modë dhe shumë elegant për një klient të ri. Për disa arsye, më duket se vajzat e pasura që zgjedhin makina jo nga gjerësia e bagazhit, por nga "sytë" do të bëhen blerësit kryesorë të saj.

Sergej, pronarVolkswagenJetta (lëshimi 2013):

Kur Onliner.by m'u afrua me një ofertë për të marrë pjesë në një provë të Audi A3 Sedan, nuk hezitova për asnjë minutë dhe rashë dakord. Unë e di për këtë makinë nga dora e parë, në një kohë ajo u përfshi në listën time të shkurtër kur zgjedh makinën tjetër. Dikur kam pasur një Audi 80 B4 (që pasohet nga A3 Sedan), vetura ime e parë premium, në të cilën u zhvendosa pas Golfit të 2-të, duke ndjerë të gjitha kënaqësitë e kësaj marke. Prandaj, unë ekzaminova A3 Sedan në detaje në Motorshow në Minsk. Por nuk ishte e mundur të udhëtosh. Tani edhe ky boshllëk është eliminuar, si rezultat i të cilit janë krijuar përshtypje pak a shumë tërësore.

Nga pamja e jashtme, makina është e bukur, mund t'i kushtohet vetëm haraç projektuesve të Audi. Pakkush mund të gjejë sedanët e klasës C kaq spektakolare dhe harmonike. Nga rruga, për ata që besojnë se ky model është një hatchback A3 me një bagazh të bashkangjitur, unë rekomandoj të kërkoni në internet, siç përshkruan Markus Gleitz krijimin e kësaj makine. Me siguri do të ketë nga ata që thonë se A3 Sedan është shumë i ngjashëm me vëllezërit e tij të klasës më të lartë. Besoj se kjo nuk është aspak një pengesë. Audi ka arritur të gjejë stilin e vet, interesant dhe unik në mënyrën e vet. Dhe secili prej modeleve të tyre është premium i njohur dhe i pamohueshëm.

Nëse uleni pas timonit të kësaj makine të veçantë testuese, do të përjetoni vetëm dëshpërim - në konfigurimin bazë, pjesa e brendshme e syrit me të vërtetë nuk ka pothuajse asgjë për të kapur. Sediljet janë shumë të thjeshta, nuk ka as rregullim të mbështetjes së mesit. Sistemi audio do të fshihej më mirë më tej dhe më thellë, për shembull, në një vend pranë çakmakit. Nuk ka ndarje për syze. Nuk ka butona kontrolli për kompjuterin në bord dhe sistemin audio në timon. Plastikë e fortë në kartat e derës. Nuk ka ndriçim të dyerve të hapura. Në fakt, nuk ka asgjë që mund të jetë e natyrshme në një makinë premium. Përveç nëse njësia e kontrollit të klimës mund të ndriçojë deri diku pamjen e panelit të përparmë: "përdredhjet" e tij shkaktojnë ndjesi të këndshme prekëse dhe ndriçimi i pasmë i sektorëve është i ndritshëm dhe i pasur.

Epo, timoni i mbështjellë me lëkurë dhe doreza DSG na tregojnë se në fund të fundit nuk jemi në makinën më të lirë. Sipas mendimit tim modest, konfigurimi bazë i A3 Sedan duhet të merret vetëm nga ata që duan të mburren në sytë e të tjerëve. Si, shikoni - Unë jam duke ngarë një Audi. Përvoja normale e makinave të nivelit të lartë fillon me dekorimin Ambition me opsionin MMI.

Testi ishte një makinë me një motor 1.4 TFSI 122 kf. Me. Ka një të ngjashme në Jetta-n time, dhe unë nuk kam zbuluar asgjë të re në dinamikë për veten time. Motori është i shkëlqyeshëm, aspak një "perime", tërheq me siguri nga fundi dhe pothuajse në sektorin e kuq të takometrit (çift rrotullues maksimal prej 200 Nm është i disponueshëm në 1500-3900 rpm). Për drejtimin e qytetit dhe autostradës, është mjaft e mjaftueshme (dhe për ata që duan të ndizen, ka një TFSI 1.8). Ishte në këtë motor që kuptova se çfarë do të thotë termi "elastik", i përdorur në rishikimet e autogazetarëve.

Sipas pasaportës, përshpejtimi në qindra në S-Tronic është disa të dhjetat e sekondës më i shpejtë se në kutinë e marsheve manuale. Ndoshta jam dakord. Ndjenja ime është se nxitimi është më i shpejtë se kur mbështjell "shkopin" në Jetta. Nuk vura re ndonjë kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve në modalitetin "Drejtimi në trafik", i cili supozohet se është i natyrshëm në këtë "robot" dhe për të cilin të gjithë po shkruajnë. S-Tronic funksionoi mjaftueshëm si kur vozit në rrugë, ashtu edhe kur "pokatushki" në rrethrrotullim.

Mund të theksohet se Audi vendosi të mos i kushtojë shumë vëmendje izolimit të zërit. Nga rruga mund të dëgjosh po aq zhurmë sa në Jetta ime, dhe "Shumka" në këtë të fundit është thjesht nominale. Këtë e konfirmojnë edhe pronarët e vërtetë të A3 Sedan në bloget e tyre. Izolimi shtesë i zërit është gjëja e parë që ata mendojnë pasi blejnë një makinë.

Pezullimi në A3 Sedan është padyshim më i rehatshëm sesa në Jetta-n time. Me dashje kalova me shpejtësi disa herë me një shpejtësi mjaft të mirë për të krahasuar ndjesitë: Audi e kalon atë shumë më butë. Në Jetta, ka disa prishje mjaft të dhimbshme. Ndoshta arsyeja është se kam një paketë të keqe rrugore me rritje të distancës nga toka. Ose ndoshta platforma MQB demonstron avantazhet e saj mbi paraardhësin e saj.

Ribotimi i tekstit dhe fotove të Onliner.by është i ndaluar pa lejen e botuesit. [email i mbrojtur]

20.09.2016

Audi A3 - plotëson disa kërkesa të shoferëve modernë menjëherë, së pari, është një markë prestigjioze, dhe së dyti, makina ka një trup mjaft të popullarizuar në kohën tonë, një hatchback me tre dhe pesë dyer. Dhe nëse këtyre avantazheve u shtoni një dizajn elegant dhe të këndshëm, ju merrni një mundësi shumë interesante për trafikun e qytetit. Kjo makinë është ideale për ata shoferë që nuk janë të kënaqur vetëm me një makinë të klasit të golfit, por duan pajisje të pasura dhe materiale të brendshme me cilësi të lartë. Duhet të theksohet se makinat e markave premium shpesh kërkojnë investime përkatëse. Çfarë do t'ju presë nëse megjithatë vendosni të bëheni zoti i unazave, por në të njëjtën kohë, me një buxhet, duke tërhequr vetëm një makinë të përdorur, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori.

Historia e modelit Audi A3 fillon në vitin 1997, që atëherë tre gjenerata kanë ndryshuar. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë, e cila u prezantua para publikut në 2003. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë me gjeneratën e pestë "", por ka karakteristikat e veta të dizajnit - një trup më të ngurtë çeliku, një pezullim të ri të pasëm me shumë lidhje dhe një bazë rrote pak më të madhe (2570 mm). Në maj 2004, shitjet e një versioni me pesë dyer nën emrin " Sportback”, E cila u bë 68 mm më e gjatë se ajo me tre dyer, dhe e gjithë rritja e gjatësisë shkoi për të rritur ndarjen e bagazhit. Për më tepër, A3Sportback mori një fund të përparmë të modifikuar në një stil të ri korporativ, me një grilë radiatori në formën e një trapezi kromi. Në vitin 2005, prodhuesi bëri ndryshime të vogla në versionin me tre dyer të Audi A3. Pjesa e përparme u unifikua me Sportback, u shfaqën timoni të rinj me tre dhe katër fole nga Audi A4, dhe pezullimi u bë më i rehatshëm.

Në vitin 2008, u krye një rivendosje tjetër, pas së cilës makina fitoi një dizajn më sportiv dhe modern, dhe elementët LED filluan të instalohen në fenerët e përparmë dhe të pasmë; janë ndryshuar edhe parakolpët e përparmë dhe të pasëm. Futjet e aluminit janë shfaqur në brendësi, dhe skema e ngjyrave të pultit është ndryshuar. Për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin, Audi A3 ishte i pajisur me një sistem rregullimi të amortizatorit " Udhëtim magnetik”, Me ndihmën e tij, shoferi mund të zgjedhë modalitetin e pezullimit - nga i rehatshëm në sportiv. Në vitin 2008, Audi zgjeroi linjën e saj të makinave kompakte me A3 Cabriole, e cila bazohej në një hatchback me tre dyer. Gjenerata e tretë u prezantua për publikun në vitin 2012.

Karakteristikat dhe disavantazhet e Audi A3 të përdorur.

Trupi i Audi A3 është i zinkuar mirë dhe ndryshku nuk do të shfaqet në të edhe pas shumë vitesh funksionimi, me kusht që makina të mos jetë përfshirë në një aksident. Dhe nëse shihni një makinë me gjurmë të parëndësishme korrozioni, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Nëse po konsideroni një version para-styling për veten tuaj, atëherë me shumë mundësi në tregun sekondar do të gjeni një makinë të drejtuar nga Evropa - kur zgjidhni një makinë të tillë, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi vrapimet e makinave të tilla janë thjesht hapësirë.

Tradicionalisht, për makinat evropiane, Audi A3 ka një përzgjedhje të madhe të njësive të fuqisë. Por, nëse shikoni ofertat e kësaj makine në tregun sekondar, do të shihni se motorët më të zakonshëm janë para rindërtimit 1.6 (102 hp), pas - 1.6 (115 kf), si dhe 1.4 (125). hp). Nëse dinamika e makinës nuk është në radhë të parë për ju, atëherë ju rekomandoj t'i kushtoni vëmendje makinave me motorë 1.6. Fakti është se këta janë motorë atmosferikë mjaft të besueshëm, me një rrip kohor, zëvendësimi i të cilit kërkohet çdo 90,000 km. Gjithashtu, për sa i përket besueshmërisë, motori atmosferik me dy litra 150 nuk është i keq, megjithëse kjo njësi e energjisë u instalua vetëm deri në vitin 2007. Por motori 1.4 turbo, pavarësisht se ka performancë shumë të mirë në dinamikë dhe konsum karburanti, nuk ka famën më të mirë, për shkak të tensionit jo të besueshëm të zinxhirit të kohës metalike. Nëse tashmë zotëroni një makinë me një motor të tillë, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe dëgjoni tingujt nga poshtë kapuçit kur filloni motorin - nëse ka tinguj të rinj bubullimash, duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni vajin më herët se sa përshkruhet në rregullore (çdo 8-10 mijë km).

Më tej, për sa i përket prevalencës, ndiqni njësitë e fuqisë me një vëllim prej 1.8 (160 kf) dhe një motor turbo me dy litra (200 kf). Në parim, këta nuk janë motorë të këqij, disavantazhi i tyre kryesor është rritja e konsumit të vajit, dhe me një rritje të kilometrazhit, oreksi i tyre rritet (për makinat me më shumë se 200,000 km kilometrazh, konsumi shtrenjtë vaji mund të kalojë 500 ml për 1000 km). Ka makina me motorë turbodiesel 1.9 dhe 2.0 litra, të dy njësitë e fuqisë nuk janë të këqija në dinamikë dhe besueshmëri. Makinat me motorë të tillë janë shumë të rralla në tregun sekondar, dhe nëse keni arritur të gjeni një opsion të mirë dhe të denjë, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të mbushni vaj dhe naftë me cilësi të lartë.

Gjatë jetës së këtij modeli, kishte edhe disa njësi fuqie të ngarkuara - këto janë 3.2 (250 kf) dhe 2.0 (265 kf). Në tregun sekondar, ka vetëm disa makina me motorë të tillë dhe është më mirë t'i shmangni ato, pasi ekziston një probabilitet i lartë që pronari i mëparshëm të ndezë shpesh në një makinë të tillë.

Gjenerata e dytë e Audi A3 ka një numër mjaft të madh të ingranazheve të disponueshme - mekanikë, transmetim automatik, S-tronic robotik me gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Transmetimi më jo i besueshëm nga të gjitha transmetimet ishte roboti S-tronic. Pra, një transmetim me gjashtë shpejtësi me dy tufa të lagura mund t'ju kënaqë me një largësi prej 120,000 km, dhe me funksionimin e duhur - deri në 150,000 km. Por ai me shtatë shpejtësi jeton disa herë më pak, dhe tashmë në një vrapim prej 50,000 km, me lëvizje të zgjatur në bllokime trafiku, ai fillon të dridhet. Si rezultat, do të jetë e nevojshme të rindizni njësinë e kontrollit dhe të ndryshoni tufën, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë ( të paktën një riparim i tillë do të kushtojë 1000 USD.). Zëvendësimi i mekatronikës (një plagë kronike e të gjitha transmetimeve robotike) do të godasë gjithashtu xhepin tuaj, do të duhet të paguani rreth 2000 USD, dhe këto nuk janë çmime të tregtarëve, riparimi do të jetë shumë më i shtrenjtë për zyrtarët.

Prandaj, kur zgjidhni një Audi A3 të përdorur, jepni përparësi versioneve me transmetim manual dhe transmetim automatik, pasi të dy transmetimet janë shumë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe për pronarët. Tufa në infermierët e mekanikës 120 - 150 mijë km. Në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë me besnikëri 300,000 km, ndërroni vajin në të çdo 60,000 km. Ekzistojnë gjithashtu versione me katër rrota. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, në këtë rast, zbatohet duke përdorur tufën e njohur dhe të besueshme " Haldex».

Performanca e drejtimit të Audi A3 me kilometrazhin.

Audi A3 është shumë i këndshëm për t'u drejtuar, prandaj, në kombinim me një motor të fuqishëm, kjo makinë mund të kombinojë rolin e një hatchback-u familjar dhe një makine për të kënaqur ambiciet e shoferit. Dizajni i pezullimit nuk është i ndërlikuar, por gjithashtu jo mjaft i thjeshtë - një pezullim i llojit MacPherson është instaluar përpara, dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Investime të mëdha në pezullimin e Audi A3 do të duhet të bëhen një herë në 100,000 km, dhe në detajin më të vogël do të jetë e nevojshme të ndryshohen tufat dhe shiritat e stabilizatorit çdo 35-50 mijë km dhe jaskat e frenave çdo 40,000 kilometra. Jeta e shërbimit të amortizatorëve nuk i kalon 100,000 km. Blloqet e heshtura konsiderohen si pika e dobët e pezullimit të pasmë; mesatarisht, ato ushqejnë 80,000 km. Makina është e pajisur me një timon me energji elektrike, kjo njësi ka rezultuar të jetë mjaft e besueshme dhe, me funksionim të kujdesshëm, nuk do të shqetësojë 120 - 150 mijë km.

Rezultati:

Një makinë me katër unaza lë pak njerëz indiferentë ndaj vetes, dhe nëse vendosni të blini një makinë të tillë, atëherë mund të themi me siguri se kjo është zgjidhja e duhur. Makina ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Një nga avantazhet e Audi A3 është se pjesët këtu janë të këmbyeshme me makinat Volkswagen dhe Skoda, të cilat tradicionalisht janë më të lira se pjesët origjinale të Audi.

Përparësitë:

• Cilësia e ndërtimit.
• Trup i galvanizuar.
• Jetë e gjatë shërbimi e njësive të energjisë.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Transmetim i besueshëm mekanik dhe automatik.
• Menaxhimi dhe siguria në një nivel të lartë.
• Cilësia e materialeve dhe izolimi i zërit të brendshëm.

Të metat:

• Transmetim robotik.
• Hapësira nga toka është shumë e vogël.
• Motorët kërkojnë cilësinë e karburantit.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët në mënyrë korrekte. .