Pajero sport ku x. Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport. Çmimi: 2 949 990 f. Në shitje: që nga viti 2016

Rruga e braktisur prej betoni na çon gjithnjë e më larg nga rruga kryesore në pjesën e dendur të pyllit. Rruga ndihmëse dikur, e cila ishte pjesë e të ashtuquajturës "Unaza e Mbrojtjes Ajrore të Leningradit", tani është "vrarë" dhe është e popullarizuar vetëm në mesin e mbledhësve të kërpudhave dhe druvarëve të zinj. Praktikisht nuk ka rrugë. Qepje të zhveshura, vrima, grykë - e gjithë kjo nuk është për pezullimin e makinave të zakonshme. Dhe jo çdo kryqëzim do t'i lejojë vetes të mbajë një ritëm të mirë në gunga të tilla. Dhe ne po garojmë. Sepse ky "drejtim" nuk shkakton ndonjë shqetësim për ne ose për makinën. "Ku të shkojnë?" - pyes një koleg. Ai shikon përreth me konfuzion dhe përmbledh: "Unë mendoj se është koha për t'u kthyer."

Lavatrice në Mitsubishi Pajero Sport zëvendëson levën e kontrollit të kutisë së transferimit

Epo, vendi ku mund të zhytnim në baltë njohjen tonë të re nuk u gjet as këtu. Dhe doja, oh, se si doja ta laja këtë djalë në një banjë me baltë. Ai duket formalisht me dhimbje, në mënyrë që të jetë një SUV i vërtetë. Fizionomia e kromuar me një numër të madh të llojeve të ndryshme të futjeve dhe elementeve më shumë të kujton një transformator joshës sesa një pushtues jashtë rrugës. Ndërsa kjo shkëlqim i ndritshëm duket, natyrisht, i mrekullueshëm, por çfarë do të bëhet me të pasi degët të fillojnë të fshikullojnë përgjatë X-ve të kromuar dhe pjesa e poshtme e parakolpit të fillojë të gërvishtet në tokë? .. Makina duket jo më pak elegante në profil. Me përmasa të tilla, jo për të zvarritur përgjatë pllakave, por për të vendosur rekorde shpejtësie. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Pajero Sport i ri u shtri pak, vetëm me rreth 9 cm, por për shkak të vijës së xhamit të kthyer përmbys, duket shumë më e gjatë. Projektuesit përdorën me dinakëri vizuale kur pikturuan pjesën e pasme të makinës. Skajet e dritave të pasme që zbresin në pjesën e poshtme të parakolpit rritën vizualisht lartësinë e makinës, megjithëse kjo shifër ndryshoi vetëm me 5 mm. Për shumë njerëz, ky vendim i projektimit duket i pakuptimtë, por ju nuk mund të argumentoni me faktin se tani nuk do të jetë e lehtë të izoloni Pajero Sport të ri nga rryma, por shumë e thjeshtë.

Prania e një kornize shkakton një nivel mjaft të lartë të dyshemesë

Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa rrotullohet rreth makinës, dhe gjeneratës së tretë Mitsubishi Pajero Sport megjithatë është një SUV, dhe jo një lloj SUV. Korniza gjithashtu flet në favor të kësaj, nga rruga, i sapoardhuri nuk mori praktikisht asnjë ndryshim nga modeli i mëparshëm, dhe rasti i transferimit me një rresht ulës, dhe diferenciali i mbylljes Torsen, i cili ndan çift rrotullues midis akseve në një raport prej 40/60. Ekziston edhe një bllok mekanik i pasmë diferencial i prapambetur. Dhe, natyrisht, pastrimi është 218 mm. E gjithë kjo është menduar qartë për diçka më shumë sesa të sulmosh bordurën pranë shtëpisë në parking.

Në një brendshme të tillë, më shumë nga një crossover sesa nga një SUV.

Një shteg i ngushtë pa një bordurë me shkurre të dendura përgjatë gjatësisë nuk ju lejon të ktheheni në të njëjtën kohë. Epo, ju duhet të ktheni timonin, dhe në të njëjtën kohë kokën tuaj. Sidoqoftë, kjo e fundit thjesht nuk është e nevojshme. Sistemi i shikimit të gjithanshëm, i disponueshëm nga gjenerata e tretë Mitsubishi Pajero Sport, ju lejon të manovroni një makinë mjaft të madhe në hapësira të ngushta. Për më tepër, fotografia nga kamerat mund të ndryshohet duke shtypur butonin përkatës në timon.

Lundrimi vendas është i aftë vetëm për këtë. Hartat janë të disponueshme përmes smartphone

Por tani rruga e fortë prej betoni është prapa, dhe ne jemi përsëri në asfalt. Të thuash që Pajero Sport i ri sillet si një makinë pasagjerësh apo edhe si një crossover në pistë është mashtrim. Po, tani është përshtatur më mirë për rrugët e shtruara, ai drejton më mirë për shkak të drejtimit të fuqisë me fuqi të ndryshueshme, por prapëseprapë inercia dhe rrotullimi, karakteristikë e të gjitha SUV-ve të rënda pa përjashtim, është e pranishme në të, megjithëse jo në të njëjtën masë si më parë Pra, para se të bini në një kthesë ose të shtypni pedalin e frenave, duhet të keni parasysh se nën ju nuk është një crossover i përshtatur për ngasje me shpejtësi të lartë në asfalt, por një makinë me kornizë të rëndë me një peshë frenuese prej dy ton.

Por nuk është e lehtë ta kuptosh këtë, sepse në brendësinë e re ka më shumë SUV. Nuk ka bollëk levash, nuk ka butona ose doreza të fuqishme. Një rondele spektakolare në tastierën qendrore tani është përgjegjëse për razdatka. Për frenën e parkimit - butoni. Gjithsesi, gjithçka këtu është shumë elegante. Edhe doreza e transmetimit automatik ka një formë projektuesi dhe është e mbuluar me lëkurë. Kutia, nga rruga, në Pajero Sport të ri është e re, me 8 shpejtësi, dhe dy fazat e fundit po rriten. Kjo bëri të mundur pajisjen e SUV të rëndë me dinamikë të tolerueshme dhe konsum mjaft të moderuar të karburantit. Deri më tani, makina furnizohet në tregun tonë me vetëm një motor - një V6 me tre litra me një kapacitet 209 litra. me., mundësuar nga benzina e 95 -të. Të thuash që makina është më se e mjaftueshme është e pamundur. Edhe nëse ju lejon të qëndroni lehtësisht në rrjedhë, dhe nëse dëshironi, në fillim, madje mund të godisni gomat e pasme në asfalt në modalitetin e transmetimit 2H, por ... Arritja efektive në pikë nuk është qartë e Pagero Sport pikë e fortë. Duke filluar me shpejtësi, ai pastaj thahet, dhe "Wow! .." e pritshme nuk është. Mund të përpiqeni të përmirësoni pak rezultatin duke ndryshuar ingranazhet me ndërrues të vozitjes, por më besoni, nuk do të ketë ndonjë ndryshim të rëndësishëm në dinamikë. Nëse nuk e argëtoni kotësinë tuaj, duke menduar se jeni më të zgjuar se elektronika, e cila ndryshon ingranazhet bazuar në të dhënat nga shumë sensorë, dhe jo në ndjenjat subjektive.

Paneli i instrumenteve është i pastër dhe mjaft përshkrues

Dhe në fakt ka më shumë sensorë në makinë. Pajero Sport është i rrethuar nga sensorë tejzanor në një rreth për të shmangur goditjen e një pengese. Për më tepër, elektronika jo vetëm që do të paralajmërojë me një sinjal, por gjithashtu do të lagë pedalin e gazit në mënyrë që makina të mos hidhet anash nëse shoferi papritmas shtyp pedalin shumë ashpër. Sensorët gjithashtu monitorojnë sa shpejt i afroheni automjetit përpara. Për më tepër, kjo distancë mund të programohet. Nuk harrohet, natyrisht, dhe kontrolli i pikave të verbër. Për më tepër, ka shumë më shumë sensorë që nuk janë të dukshëm, por falë tyre shoferi mund të ndihet më i qetë jashtë rrugës. Ne po flasim për një sistem që ju lejon të zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit për transmetimin dhe motorin, në varësi të asaj që është nën rrota. Një buton i vogël pranë rondele të shpërndarësit ju lejon të rregulloni automjetin në zhavorr, baltë / borë, rërë ose gurë.

Këtë herë nuk gjetëm papastërti, por arritëm të shkonim në plazhin me rërë. Dhe më duhet të them se mënyra se si funksionojnë sistemet ndihet vërtet. Çdo herë, kur ndizja vazhdimisht ose makinën me katër rrota, pastaj makinën me katër rrota me një diferencial qendror të kyçur, ose madje kalova në një më të ulët, makina arriti të bënte rrugën e saj gjithnjë e më tej drejt qëllimit të synuar. Për më tepër, kur u zgjodh mënyra "rërë", rrëshqitja e rrotave u bë më pak e dukshme dhe makina shkoi përpara me më shumë besim. Sidoqoftë, duhet të kuptoni që të gjitha këto mënyra nuk janë një shkop magjik, dhe çdo herë, para se të futni kokën, ju ende duhet të vlerësoni realisht jo vetëm aftësitë e makinës, por edhe tuajat - si shofer. Vozitja jashtë rrugës është një shkencë dhe duhet mësuar.

Butoni GLONASS ERA SOS është një opsion mjaft i dobishëm, veçanërisht për një SUV

Epo, fakti që Mitsubishi Pajero Sport i ri mund të jetë një ndihmë e mirë në këtë mund të pohohet me besim të plotë. Në fund të fundit, para së gjithash, ajo u krijua pikërisht për t'ju siguruar liri dhe pavarësi jashtë rrugëve, dhe jo në asfalt. Pra, para se të mendoni ta blini atë, mendoni një mijë herë sa shpesh mund ta "ecni" atje, për të cilën ishte përgatitur vërtet. Përndryshe, do të duket si një malamute e mbyllur në katër muret e një apartamenti të mbytur të qytetit. Më besoni, edhe një lapdog do të jetë në gjendje të sjellë pantofla në mëngjes ...

Një SUV i vërtetë nuk është askund pa mbrojtje të mirë të kaviljes.

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas të dhënave të tregtarit. Sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë nga palët e treta motorike dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të një shoferi mashkull, beqar, moshës 30 vjeç, përvojës së drejtimit 10 vjet.

Verdikti

Pajero Sport i gjeneratës së tretë është bërë flamuri në linjën e modeleve Mitsibishi në Rusi, dhe duhet të them që e meriton atë, sepse nga një SUV dikur utilitar është kthyer në një makinë premium. Kjo reflektohet si në pajisjen e makinës ashtu edhe në çmimin e saj.

Makinat u siguruan nga shitësit e makinave Rolf Vitebsky dhe LLC MMC Rus.

Brezi i parë Mitsubishi Pajero Sport SUV u shfaq në 1997 si një alternativë më e përballueshme për modelin. Në tregun japonez, makina u quajt, në Amerikën e Veriut -, në Amerikën Latine dhe Lindjen e Mesme - Nativa, dhe në Mbretërinë e Bashkuar - Shogun Sport.

Makina u krijua në një shasi të shkurtuar të marrjes - me pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit dhe pjesën e pasme të pranverës së fletës. Motori bazë është Easy Select me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë, por versionet u shitën në SHBA dhe Japoni me një makinë përzgjedhëse Super Select me makinë të përhershme me të gjitha rrotat.

Mitsubishi Pajero Sport ka kaluar disa azhurnime dhe ristilime, dhe në vitin 2000 pezullimi i pasmë i pranverës u zëvendësua nga një pezullim pranveror.

SUV u dorëzua në Rusi në dy versione: me një turbodiesel 2.5 litra (85 kf) dhe me një motor benzine 3.0 V6. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me benzinë ​​"sixes" me një vëllim prej 3.5 litrash dhe turbodiesel me një vëllim prej 2.8 dhe 3.2 litra.

Shitjet e modelit të gjeneratës së parë në Japoni përfunduan në 2003, në Amerikën e Veriut në 2004, dhe në tregje të tjera makina u ofrua deri në 2008. Janë prodhuar gjithsej 630 mijë makina.

Brezi i dytë, 2008–2016

Brezi i dytë i SUV debutoi në 2008, në krahasim me paraardhësin e tij, makina është bërë më e madhe, më e rehatshme dhe më e shtrenjtë.

Modeli nuk u shit më në tregjet amerikane, evropiane dhe japoneze. Ndërmarrja kryesore për prodhimin e këtij modeli ishte fabrika Thai e kompanisë, dhe montimi i SUV -ve u organizua në Brazil, Venezuela, Indi, Bangladesh. Në 2013-2015, makinat për tregun rus u prodhuan në Kaluga, dhe kornizat për këto makina u "gatuan" nga Fabrika e Automjeteve Gorky.

E dyta "Pajero Sport" u krijua në një shasi kornizë të gjeneratës së katërt. Transmisioni-Përzgjedhja e përhershme me të gjitha rrotat Super Zgjedhja me aftësinë për të çaktivizuar lëvizjen e rrotave të përparme dhe kyçet diferenciale të boshtit qendror dhe të pasëm.

Në tregun rus, SUV-i bazë u ofrua me një turbo-diesel 2.5 litra me një kapacitet 178 litra. me në kombinim me transmetimet manuale ose automatike. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me një motor benzine V6 3.0 (220-222 kf) të çiftuar me një transmetim automatik, dhe deri në vitin 2011 kishte edhe një version me një motor nafte 3.2 litra me një kapacitet 200 kf në shitje. me

Të gjitha makinat për Rusinë kishin një sallon me pesë vende dhe makinë me katër rrota, por në disa tregje makina u ofrua gjithashtu me një sallon me shtatë vende dhe me rrota të pasme. Ndër njësitë e energjisë që nuk ishin në dispozicion në tregun rus ishin motorët me benzinë ​​2.4 (160 kf), V6 3.5 (210 kf) dhe 2.5 turbodiesel (136 kf).

Në vitin 2013, pjesa e jashtme e makinës u korrigjua pak, dhe në vitin 2014 makina mori një panel të azhurnuar të përparmë në kabinë dhe një sistem të ri audio.

Lëshimi i modelit të gjeneratës së dytë Mitsubishi Pajero Sport u përfundua në vitin 2016, rreth 400 mijë prej këtyre makinave u prodhuan në total.

Nga linja e montimit të shqetësimit japonez, një tjetër anije ka nxitur - Mitsubishi Pajero Sport në brezin e tretë më shumë sesa justifikon rolin e tij sportiv. Një motor benzine 6 cilindrash MIVEC (6B31) me një zhvendosje prej 3 litrash dhe një AISIN automatik me 8 shpejtësi e ndihmojnë atë të arrijë udhëheqje të pakushtëzuar përsa i përket shpejtësisë dhe kontrollueshmërisë.

Në Rusi, Pajero Sport i ri do të dalë në shitje në dy nivele zbukurimi - Ultimate dhe Instyle. Ofrohen pronarët e të dy versioneve:

• brendshme luksoze në tapiceri lëkure:
• optikë të bukur LED;
• sistem audio modern;
• kontroll i veçantë i klimës;
• Kamera me pamje të pasme.

Ekskluzivisht për vendet e vendosura në një zonë të ftohtë klimatike, përfshirë për një blerës rus - një timon dhe një rresht të dytë të sediljeve me një funksion të nxehtë. Për komoditet të shtuar, frena e parkimit funksionon në mënyrë elektrike, sediljet e shoferit dhe pasagjerit kanë një sërë rregullimesh, dhe rrota aliazh prej 18 inç janë instaluar në rrota për t'i dhënë pamjen e përsosur pamjes së jashtme.

Mitsubishi ofron një vizion të ri të rehatisë

Timoni i ngrohur

Ngrohur të gjitha vendet

Frena elektronike e parkimit

SUV i ri nuk do t'ju lejojë të ndiheni të lodhur pas një udhëtimi të gjatë - jepen shumë mundësi të para -instaluara për të ndihmuar shoferin:

Sistemi ASTC i stabilitetit të kursit të këmbimit: nuk keni pse të merreni me rregullimin e forcës së frenimit kur futeni në kthesë - sistemi do të llogarisë dhe do të bëjë gjithçka vetë për të ruajtur stabilitetin e makinës. Funksionet e tij gjithashtu përfshijnë optimizimin e përpjekjes tërheqëse - kjo do të ndihmojë në parandalimin e humbjes së çift rrotullues gjatë rrëshqitjes, ndërsa njëkohësisht kontrollon fuqinë e motorit dhe krijon forcën e kërkuar të frenimit.

UMS - asistent parkimi: Ndihmon në parandalimin e përplasjes me një pengesë gjatë parkimit. Nëse shoferi shtyp pedalin e gazit shumë fort gabimisht, UMS do të minimizojë shpejtësinë e motorit, duke ndihmuar kështu për të shmangur një përplasje.

BSW - "sytë" tuaj në pikat e verbër: sistemi do të paralajmërojë shoferin nëse ka një pengesë në pikën e verbër. Për këtë, treguesit e veçantë u vendosën në kabinë, duke u dhënë atyre hapësirë ​​në pult dhe në pasqyrat e pasme.

Paralajmërimi i përplasjes frontale FCM: punon së bashku me një radar për të skanuar situatën e trafikut para automjetit. Nëse distanca në automjetin përpara është zvogëluar, sistemi do të lëshojë një sinjal paralajmërues kur të arrihen pragjet e rrezikshme.

Zgjidhjet unike teknike ndihmuan në përmirësimin e shpejtësisë dhe karakteristikave të vrapimit

Zhvilluesit arritën të bëjnë një revolucion të vogël teknologjik - Pajero Sport i ri në brezin III është i pajisur me një të avancuar transmision automatik Super Select 4 WD-II... Dizajnerët pohojnë se ata e kanë tejkaluar veten duke krijuar mekanizmin më të fundit të drejtimit të të gjitha rrotave. Përparësitë e tij:

• ndërrimi i ingranazheve është i disponueshëm në 8 vargje;
• një nivel i lartë komoditeti i vërejtur nga shoferët;
• përfitueshmëria;
• vaji i ri i transmisionit MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 zvogëlon humbjet duke parandaluar plotësisht fërkimin. Me përdorimin e tij, performanca është përmirësuar kur përdorni makinën në mot të ftohtë;
• radiator ftohës i integruar.

Sistemi do të ndihmojë për të përballuar off-road MODE OFF ROAD projektuar për të optimizuar tërheqjen në çdo sipërfaqe, nga zhavorri i trashë deri tek akulli i ngjashëm me pasqyrën. Për ta bërë këtë, mjafton të kaloni levën speciale në panel derisa të shfaqet mënyra e dëshiruar në ekran. Pjesa tjetër do të bëhet nga elektronika: sistemi do të zgjedhë parametrat e nevojshëm për funksionimin e motorit, mekanizmin e frenimit dhe transmetimin.

Sporti është një SUV i madhësisë së mesme. Versioni fillestar u shfaq në tregun botëror në 1996, duke zënë një vend të ndërmjetëm në formacionin e kompanisë midis versionit standard Pajero dhe modelit Pajero Io. Brezi i dytë, i lëshuar 12 vjet më vonë, u dallua nga një dizajn i përmirësuar dhe dy njësi naftë menjëherë në listën e modifikimeve. Versioni i fundit u prezantua në 2015, dhe është ajo që tani po shitet si makinë e vitit model 2016-2017.

Pajero Sporti i parë

Modeli Mitsubishi Pajero SportI u krijua në bazë të makinës së së njëjtës markë - gjenerata e dytë Pajero. Ai ndryshonte nga prototipi i tij në motorë më pak efikas dhe një çmim më të favorshëm. Në Japoni, makina u shit si Mitsubishi Challenger, dhe në Amerikën e Veriut si Montero Sport.

Dizajn jashtë dhe brenda

Modelet e para Pajero Sport mund të bëhen në një ngjyrë ose në dy (respektivisht, për konfigurimin bazë dhe të nivelit të lartë), të pajisur me "drita mjegulle" dhe formime anësore, rrota 16 inç dhe një spoiler me një përsëritës të dritës së frenave. Disa versione kishin gjithashtu një perde në dhomën e bagazheve dhe një rrjet me të cilin u fiksuan bagazhet. Paneli i përparmë kishte të gjitha instrumentet e nevojshme, duke përfshirë një sensor të temperaturës në bord dhe një busull elektronike.

Brenda makinës ishte një timon i mbuluar me lëkurë. Dhe sediljet e pasme ishin të pajisura me një mekanizëm të pjerrësisë së shpinës, falë të cilit ishte e mundur që udhëtimi të ishte më i rehatshëm për udhëtarët në rreshtin e dytë. Ose, nëse dëshironi, rrisni vëllimin e dhomës së bagazheve me 3.5 herë. Me ulëset e palosura, ka hapësirë ​​të bollshme në pjesën e pasme për pasagjerët e rritur.

Karakteristikat e SUV -ve

Njësia më e popullarizuar e energjisë për Mitsubishi Pajero Sport 1 ishte një motor benzinë ​​me tre litra me një kapacitet 170 litra. me Edhe pse blerësit mund të zgjedhin një motor nafte 2.5 litra me një kapacitet prej vetëm 100 kf. me Avantazhi i motorit me naftë ishte konsumi minimal i karburantit - jo më shumë se 10 litra në modalitetin e përzierjes.

Dimensionet e makinës janë mjaft të përshtatshme për të siguruar hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Dhe pastrimi, edhe për modifikimet me naftë, është i përshtatshëm për kapërcimin e kushteve reale jashtë rrugës. Nga kjo mund të konkludojmë se tashmë në gjeneratën e parë Pajero Sport ishte ende një model i vërtetë jashtë rrugës, dhe jo një "SUV".

Nivelet e zbukurimit të gjeneratës së parë

Pavarësisht nga modifikimi, Pajero Sport përfshin airbag, ngurtësues të dyerve dhe një sistem ABS me katër kanale. Nivelet më të shtrenjta të zbukurimeve Intense u shitën vetëm me një transmetim automatik dhe një timon lëkure. Për më tepër, të gjitha versionet ishin vetëm me të gjitha rrotat - për më tepër, si në brezin e parë ashtu edhe në të gjitha brezat e tjerë. Kostoja e tyre në kohën e lëshimit ishte rreth 40-50 mijë dollarë, tani mund të blini një Pajero Sport 1996-2008 për 200-600 mijë rubla-në varësi të kilometrazhit dhe gjendjes.

Skedë 2. Modifikimet për Rusinë.

Pajero sport 2

Prodhuesit modern të makinave shpesh ndalojnë prodhimin e modeleve jopopullore në favor të versioneve më të reja. Sidoqoftë, Pajero Sport nuk ndikoi në të gjithë këtë - gjenerata e tij e dytë u shfaq 12 vjet pas së parës. Makina u prodhua për 5 vjet dhe fitoi pothuajse të njëjtën popullaritet si Pajero i zakonshëm.

Karakteristikat e makinës

Dizajni i gjeneratës së dytë Mitsubishi Pajero Sport ka përmbushur plotësisht pritjet e tifozëve të këtij modeli. Edhe në shikim të parë, tiparet e mëposhtme të një SUV janë të dukshme:

• konturet e bykut sportiv;
• derë e gjerë;
• elementë të pikturuar në të njëjtën ngjyrë me trupin - nga parakolpët dhe derdhjet anësore tek zgjatimet e harkut të rrotave;
• buzë me stil "mjegull";
• mbulesa kromi për pasqyra.

Brendësia e makinës gjithashtu duket elegant, dizajni i së cilës ka ndryshuar dukshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Para së gjithash, materialet e shtrenjta dhe me cilësi të lartë të përdorura për dekorim janë mbresëlënëse. E dyta është ekrani i madh i sistemit multimedial.

Specifikimet teknike

Për Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e dytë, deri në tre njësi të energjisë ishin në dispozicion:

• Benzinë ​​3 litra (220 HP);
• dy naftë - me një vëllim prej 2.5 dhe 3.2 litra dhe një kapacitet prej 178 dhe 163 litra. me., respektivisht.

Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" dhe "makina automatike". Në varësi të kutisë së shpejtësisë dhe motorit, automjeti përshpejtoi në 100 km / orë në 11.7-12.4 sekonda dhe konsumoi 7.9 deri në 12.3 litra karburant në modalitetin e kombinuar. Motori i benzinës 3.5 litra, të cilin prodhuesi do të pajiste disa konfigurime të këtij brezi, nuk hyri në prodhim masiv.

Konfigurimi i makinës

Mitsubishi Sport 2008 kishte vetëm 3 konfigurime. Versioni bazë përfshinte dorezat e zeza të dyerve, një sistem audio të thjeshtuar dhe fenerë halogjen. Modifikimi më i shtrenjtë mori doreza kromi, një timon shumëfunksional dhe kontroll të klimës.

Paketa më e shtrenjtë, Ultimate, erdhi me një motor benzinë ​​3 litra, ulëse elektrike prej lëkure dhe një sistem të avancuar multimedial. I njëjti version tashmë kishte fenerë ksenon. Një sistem navigimi dhe një përforcues audio shtesë ishin në dispozicion sipas dëshirës. Çmimet për modifikimet premium të viteve 2008-2012 në tregun sekondar fillojnë nga rreth 1 milion rubla.

Skedë 4. Ndryshimet e modelit të njohur në Federatën Ruse.

Modeli i gjeneratës së tretë

Versioni i fundit i Mitsubishi Pajero Sport u shfaq në dyqanet në 2015. Problemet financiare të shqetësimit të automjeteve nuk i dhanë atij mundësinë për të kaluar në gjeneratën e katërt të makinave. Prandaj, viti i modelit SUV 2016-2017 tani është përfaqësuesi më i ri i serisë.

E jashtme dhe e brendshme

Duke i kushtuar vëmendje SUV -it të azhurnuar, mund të vëreni optikë agresive të kokës dhe futje dekorative të kromit nën fenerët. Në të njëjtën kohë, modeli duket mjaft dinamik dhe i vrullshëm. Edhe pse përshtypja është prishur pak nga mungesa e një spoiler dhe një derë të madhe në dhomën e bagazheve.

Brendësia e Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 duket më e shtrenjtë në krahasim me versionet e mëparshme - si për shkak të timonit të ri shumëfunksional ashtu edhe falë tastierës moderne qendrore. Vlen të përmendet mundësia e strehimit të rehatshëm për udhëtarët dhe shoferin. Edhe pse sediljet e pasme kanë pak më pak hapësirë ​​për gjunjë, të rriturit që ulen këtu nuk ka gjasa të jenë në gjendje të shtrijnë këmbët.

Informacioni i performancës

Blerësit e gjeneratës së 3 -të Pajero Sport kanë dy mundësi të fuqisë:

• Motori 2.4 litra me 181 kf. me., e cila mund të plotësohet si me transmision manual ashtu edhe me transmetim automatik;
• Motori benzinë ​​209 kuaj fuqi me një vëllim prej 3 litrash, i çiftuar vetëm me një "automatik".

Viti i modelit 2016–2017 mori performancë të mirë jashtë rrugës për shkak të pastrimit të lartë nga toka dhe rrotave 18 inç. Dhe ndarja e bagazheve mban të njëjtën sasi ngarkese si modelet e gjeneratës së dytë. Disa konfigurime të huaja morën një bagazh të zmadhuar, por këto ndryshime nuk ndikuan në modelet e furnizuara në sallonet vendase.

Komplete të plota për tregun rus

SUV i ri, i cili u shfaq në treg në vitin 2016, iu ofrua blerësve vendas në 4 konfigurime kryesore - Invite, Intens, Instayl dhe Ultimate. Për versionet me naftë, variante me kuti ingranazhesh të ndryshëm ishin gjithashtu në dispozicion.

Skedë 6. Modifikimet në RF.

Mendimi i pronarëve të makinave

Përdoruesit e Mitsubishi Pajero Sport bënë një opinion përgjithësisht pozitiv për makinën, i cili mund të shihet nga rishikimet e tyre. Më shpesh, shoferëve u pëlqen madhësia e dhomës së bagazheve dhe cilësitë e mira jashtë rrugës. Ekziston gjithashtu një konsum relativisht i ulët i karburantit - veçanërisht naftë.

Disavantazhet e modelit përfshijnë mungesën e rregullimit të kompensimit të timonit. Jo të gjithë janë të kënaqur me pezullimin e makinës, e cila ka mbetur e ngurtë edhe në gjeneratën e fundit të makinës. E fundit del nga ky pengesë - një nivel i lartë i dridhjeve kur ngasni në rrugë të pabarabarta.

Historia e Mitsubishi Pajero Sport nga 1996 - 2017 përditësuar: 31 gusht 2017 nga autori: dimajp

Jam i trishtuar: nuk do të ketë Mitsubishi Pajero të ri - brezi i katërt aktual do të jetojë një vit tjetër dhe do të dalë në pension. Por më kërkohet të mos e dramatizoj situatën: Pajero Sport i ri është shpallur si flamuri i linjës së modeleve. Në pension me një smartphone: kornizë, pezullim i varur nga pas dhe një togë asistentësh elektronikë si një sistem frenimi automatik. Ok Google, a ja vlen të blesh Pajero Sport?

NS Rimishërimi që Pajero Sport ka përjetuar të kujton operacionin plastik të Mickey Rourke: në vend të një fytyre karizmatike, tek e cila ecnin nyjet prej bronzi të një parakolpi të fuqisë, ka një mollëza në buzë me fenerë në gjysmën e pjesës së përparme. Ndriçimi LED, nga rruga, është i shkëlqyeshëm, veçanërisht ndriçimi me rreze të gjatë. Dhe çfarë simbolizojnë vija të kuqe të fenerëve - thonë ata, lani veten me lot të përgjakshëm, konkurrentë? Pra na kanë mbetur vetëm dy prej tyre: po ...

Përshtatja është bërë më e rehatshme, përfundimi është më i mirë, timoni nxehet në vendet e rrokjes së duhur. Plus fletë shtesë të izolimit të dridhjeve dhe zhurmës

Pas gjeneratës sime të tretë Pajero, Sporti i ri është pak i ngushtë: afërsia e shtyllës së përparme dhe pasagjerit në shtypet e djathta, ju mund të merrni mavijosje në anët e argjendta të tunelit në qendër. Vendi në vetvete është bërë dukshëm më i rehatshëm - karrigia është më e lartë, jastëku i saj është më i gjatë - por ku t'i vendosni gjërat e vogla që ju nevojiten në udhëtim? Në vend të një kutie të plotë me dy nivele midis sediljeve, ka një ndarje modeste me një raft të pakëndshëm, nuk ka bodrum të bollshëm nën tastierën qendrore. Dhe përpiquni të hapni kapakun e një ndarjeje të zbrazët të dorezave: nuk keni nevojë vetëm të shtypni butonin, por edhe të tërhiqni skajin me thonjtë tuaj. Mbetet të hedhim gjithçka në xhepat e bollshëm në dyert.

Pajisjet janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta - pikërisht ajo që ju nevojitet për një SUV

Kabina është çuditërisht e qetë. Turbo dizel 2.4 litra 4N15, tashmë i njohur për mua nga kamioni L200, do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm, dhe motori i vjetër i mirë 4D56 nuk do të jetë më në tregun rus. Ndërsa nën kapuç nuk ka benzinë ​​alternative "gjashtë" 3.0 me një kapacitet 209 kf. Kjo është më pak se më parë: inxhinierët kthyen traktin konvencional të marrjes, duke hequr qafe sistemin për ndryshimin e gjatësisë së tij.

Mitsubishi Connect kënaq me performancën me shpejtësi të lartë dhe tingullin e mirë të sistemit audio. Nuk ka navigacion amtare, por ka aplikacione Apple CarPlay dhe Android Auto për integrim të thellë me telefonat inteligjentë - mund të shfaqni programin Google Maps në ekran

Zëri i "gjashtë" është i bukur, por ka tërheqje të mjaftueshme, vetëm ndërsa salloni është bosh - në paraqitjen ekspeditive Pajero Sport nuk është i nxituar, por nuk ankohet për oreksin. Aisin i ri "automatik" me tetë ingranazhet e tij imiton me mjeshtëri karakterin e parazgjedhjeve të DSG dhe tashmë me 70 km / orë rrotullohet në fazën e shtatë pothuajse në gjendje boshe - por pavarësisht kësaj, edhe me gomat e rrugës jashtë qytetit, Sporti i ri konsumon më shumë se 12 l / 100 km: diapazoni në një rezervuar 70 litra nuk i kalon 560 km. Dhe dashuria e makinës për ingranazhet e shpejta shkon anash kur ju duhet të përshpejtoni me rrjedhën. Ju duhet të shtypni pedalin e gazit më thellë, kutia kapet shumë fort - dhe nxitimi rezulton të jetë shumë intensiv.

Për të ndihmuar pasqyrat e mëdha dhe stendat e holla - katër kamera të gjithanshme. Ato mund të ndizen me forcë me një çelës në timon, sistemi funksionon deri në 10 km / orë. Cilësia e figurës gjatë ditës është e mirë

Trajtohet vetëm duke u transferuar në modalitetin manual - por pastaj, para një ndalese të plotë, ingranazhi i parë ndizet me një goditje të dukshme armiqësore. Kthejeni "automatikin" e vjetër me pesë shpejtësi! Po, ai ishte i ngadalshëm, por logjik. Por mos prekni radiatorin ftohës të transmetimit të shfaqur: tani kutia nuk nxehet dhe nuk kalon në gjendje emergjence, edhe nëse ngjiteni në kodër për një kohë të gjatë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, ka ngrohje, por jastëku është shumë i ulët - ju duhet të uleni me gjunjët lart. Mbështetësja e shpinës është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë

Ndryshimet në shasi janë si një medalje e dyanshme. Trajtimi i përparmë: ditë e natë me paraardhësin e tij! Ai u përkul shumë dhe nganjëherë ra: shikoni sa "ndërrues" janë në shitje në tregun sekondar. Por tani timoni është bërë shumë "më i shkurtër" (3.7 kthesa midis pozicioneve ekstreme në vend të 4.5 të mëparshëm), ai ka përpjekje të përshtatshme. Plus burime të reja, amortizues dhe shufra kundër rrotullimit. Transmetimi me të gjitha rrotat Super Select II-me një diferencial qendror të vetë-mbylljes Torsen, ndërsa më parë bashkimi viskoz ishte përgjegjës për bllokimin.

Megjithë sasinë e drejtë të rrotullimit, rrotat nuk dalin nga rruga. Edhe me ngarkesë të plotë - jo një aluzion për përmbysje

Nuk është e kotë! Unë kam një kuptim të mirë të asaj që po ndodh me rrotat e drejtimit, dhe rrotullat në qoshe vështirë se më rrisin presionin e gjakut. Dhe sistemi i stabilizimit është i rregulluar shkëlqyeshëm. Duke pasur parasysh se si, vendosa të përsëris goditjen spektakolare. Unë e ngarkova Pajero Sport në peshën e plotë, u ula në të djathtë dhe lirova një vend pas timonit për ekspertin tonë Yaroslav Tsyplenkov. Por - nuk ka shanse për përmbysje! Elektronika u ngadalësua pa probleme dhe në mënyrë efektive, dhe Sport thjesht fluturoi nga cepi, në vend që të shqyejë rrotat e brendshme të shkarkuara nga asfalti.

Trungu është i madh dhe ka grepa në dysheme për rrjetën. Në pozicionin e zakonshëm, gjërat fshihen nga një blind i rulit. Transformimi është standard dhe jo shumë i rehatshëm: sedilja e pasme paloset dhe ngrihet vertikalisht

Por butësia e udhëtimit ... Pse Mitsubishi dridhet vazhdimisht sikur po ngiste me rrota katrore? Në çdo sipërfaqe! Çdo gropë ju shoqëron rreth pesëdhjetë metra derisa të hyni në tjetrën - duke u ndalur në një semafor, ndiheni si një punëtor i rrugës i cili është shkëputur nga një goditës. Dhe nuk mund të ecësh më shpejt se 40 km / orë në një rrugë të poshtër - ku kamionçina L200 të ka lejuar lehtësisht të ecësh 80 km / orë. Për më tepër, në gunga veçanërisht të mëdha, vërehet se udhëtimi i ngjeshjes së pezullimit të përparmë është zgjedhur pothuajse plotësisht.

Pranë butonave me dy krahë për ngrohjen e sediljeve të përparme është butoni i bllokimit të diferencës së pasme dhe çelësi për sistemin e monitorimit të zonës së verbër. Funnyshtë qesharake që treguesi i punës së saj ndizet edhe në pult.

Por jashtë rrugës, Pajero Sport është ende një luftëtar. Këndi i hyrjes është ulur pak për shkak të parakolpit masiv të përparmë, por pjesa e pasme, përkundrazi, është jashtëzakonisht kompakte, dhe pastrimi i tokës nën mbrojtjen standarde të motorit metalik është 216 mm. Harkat e mëdha të rrotave kërkojnë goma të mëdha të klasës Mud Terrain, ka shumë vend për një çikrik prapa parakolpit të përparmë. Dhe nëse zvarriteni ngadalë përgjatë rrugëve dhe grykave, atëherë pezullimi lëviz me respekt.

Pranë përzgjedhësit "automatik", ka një rondele kontrolli të rastit të transferimit dhe butona të mëdhenj për të ndezur ndihmësin e zbritjes në kodër dhe mënyrat jashtë rrugës të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Tregimi i programeve - në pult. Mund të ndryshoni shpejtësinë e caktuar të zbritjes duke përdorur pedalet e gazit dhe frenave.

Mënyrat e transmetimit ndërrohen me një rondele rrotulluese, jo një levë. Si më parë, Pajero Sport ju lejon të ngasni në timon me rrota të pasme dhe të gjitha rrotat, dhe në çdo rrugë. Të zbresësh në luginë? Hapi i parë është të bllokoni qendrën, pastaj mund të përdorni një zbritje me një numër prej 2.57 në vend të 1.90 të mëparshëm. Fatkeqësisht, si me kamionçin L200, duhet shumë kohë për të pritur që aktivizuesit të ndizen. Dhe për të kyçur diferencialet, shpesh duhet të lëvizni makinën mbrapa dhe me radhë. Ashtu si në Niva!

Instalimet elektrike në vendet e prekshme u vendosën pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe është shumë e lehtë të heqësh lakin e zorrës së frenave prapa boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) në rutinë. Frymëmarrësit tani nuk nxirren lart në spars - ata duhet të ribëhen për të detyruar fords dhe pellgje të thella. Mbrojtja standarde metalike është e mbushur me lojëra elektronike për fryrjen e paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtisë. Por prapa parakolpëve të përparmë dhe të pasëm ka sy të fuqishëm të palëvizshëm, dhe nga pjesët e mëdha nën kornizë, vetëm rezervuari i gazit varet

Instalimet elektrike në vendet e prekshme u vendosën pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe është shumë e lehtë të heqësh lakin e zorrës së frenave prapa boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) në rutinë. Frymëmarrësit tani nuk nxirren lart në spars - ata duhet të ribëhen për të detyruar fords dhe pellgje të thella. Mbrojtja standarde metalike është e mbushur me lojëra elektronike për fryrjen e paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtisë. Por prapa parakolpëve të përparmë dhe të pasëm ka sy të fuqishëm të palëvizshëm, dhe nga pjesët e mëdha nën kornizë, vetëm rezervuari i gazit varet

0 / 0

Nga rruga, nëse e kapni me forcë diferencialin e pasëm, atëherë të gjitha pajisjet elektronike ndihmëse do të fiken, deri në ABS. Por më besoni, në disa situata, ndihma e sistemit të kontrollit të tërheqjes do të jetë e dobishme. Për shembull, në një përpjetë, kur njëra nga rrotat e përparme është e shkarkuar dhe nuk ka asnjë mënyrë për të marrë pengesën në lëvizje. Në vend të një rrotullimi të kotë të tërbuar, frena do të kapë butësisht rrotën rrotulluese dhe Pajero Sport do të vazhdojë të lëvizë.

Për më tepër, numri i mënyrave jashtë rrugës është edhe i tepërt: Zhavorr, Baltë / Borë, Rërë dhe Gurë. Përgjigja ndaj pedalit të gazit është e njëjtë në të gjitha pozicionet, por në Stones Pajero Sport praktikisht nuk lejon rrëshqitje, dhe në Dirt, përkundrazi, lejon që rrotat të bëjnë disa rrotullime. Zhavorri dhe Rëra janë shumë afër njëri -tjetrit dhe janë të vendosura në mes përsa i përket rrëshqitjes. Një mjedis logjik.

Thellësia e lejuar e fordit është 800 mm, megjithatë, megjithëse marrja e ajrit ngrihet lart, ajo drejtohet në drejtim të udhëtimit

Dhe gjëja kryesore është se sistemi funksionon vërtet. Vetëm për ta aktivizuar atë, duhet të fikni bllokimin diferencial të pasmë. Si ta lëvizni makinën mbrapa dhe me radhë për këtë nëse tashmë është e mbërthyer?

Gjithsesi, tani do të mendoni dhjetë herë më shumë nëse të gërvishtni anët me degë, apo të mbyteni në pellgje. Në fund të fundit, Pajero Sport nuk është më një "UAZ japonez": të paktën 2 milion 750 mijë rubla për versionin Instyle me brendësi lëkure, ulëse të nxehta dhe timon dhe rrota 18 inç. Dhe makina Ultimate, të cilën ne e testuam, është "e ngarkuar" me një sistem për monitorimin e pikave të verbër dhe frenimit automatik - dhe ata kërkojnë edhe dyqind mijë të tjerë për të. Për herë të parë në histori, Sporti është më i shtrenjtë se Pajero!

Mbrojtësit standardë të baltës së pasme nuk e kursejnë parakolpin nga shpërthimi i rërës nën rrota

Ndoshta për të mos lëvizur nga asfalti? Por pse atëherë korniza, boshti i pasmë i vazhdueshëm, të gjitha bllokimet - dhe kjo lëkundje e vazhdueshme edhe në një rrugë në dukje të qetë?

Sigurisht, çështja e pezullimit mund të zgjidhet duke rregulluar. Për shumicën, megjithatë, Sporti i ri është shumë i shtrenjtë për të ndërtuar një makinë mashtruese ose ekspedite, dhe kërcënimi i anulimit për ndryshime është ende i vlefshëm. Dhe vetëm menaxherët nga zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi mund të shohin një SUV prestigjioz në Sport.

Apo e kam gabim?

Brezat e Sporteve

Mitsubishi Pajero Sport i gjeneratës së parë(1996-2010) u krijua në një shasi të shkurtuar të kamionçinës L200 me shirit rrotullues të pavarur përpara dhe pezullim pranveror të varur nga pas. Pas modernizimit në vitin 2000, burimet e pasme u zëvendësuan me burime, në gamën e motorëve, përveç "katër", benzina 2.4 (110 kf) dhe turbodiesel 2.5 (85 kf), u shfaqën "gjashtë" (175 kf). Në SHBA, SUV-i u tregua si Montero Sport, zakonisht me një transmetim të avancuar Super Select, ndërsa në tregjet e tjera u shit si një makinë e përparme e përzgjedhur Easy Select. U prodhuan 630 mijë makina.

Gjenerata e parë

Brezi i dytë

0 / 0

Gjenerata e dytë Pajero Sport është prodhuar që nga viti 2008, është krijuar në shasinë e kamionit kamionçinë L200 të gjeneratës së katërt. Në pezullimin e varur nga pas, burimet u përdorën menjëherë në vend të burimeve, u shfaq një version me shtatë vende. Tre motorë benzinë ​​- 2.4 (160 HP), 3.0 (220 HP) dhe 3.5 (210 HP) - dhe dy turbodieselë: 3.2 (200 HP) dhe 2.5 (deri në 178 HP). Nga.), Transmetim - vetëm Super Select. Fillimisht u prodhua në një fabrikë në Tajlandë, dhe më pas u mblodh në Brazil, Venezuelë, Indi, Bangladesh dhe Rusi (nga 2013 deri në 2015). Deri më sot, janë prodhuar rreth 400 mijë makina.

Dimensionet, pesha pa ngarkesë dhe shpërndarja e peshës së boshtit

Dimensionet janë në milimetra. Të dhënat e prodhuesve theksohen me të kuqe, matjet e autoreview në të zezë * Gjerësia e përparme / e pasme në nivelin e shpatullave