Rezultatet e testit të përplasjes së Nissan X-Trail. Pajisje shtesë të sigurisë

Nissan Qashqai është një SUV me përparësi ose me të gjitha rrotat e segmentit kompakt, që kombinon dizajnin elegant, brendësinë praktike dhe përbërësit teknikë modernë, i cili (sipas vetë prodhuesit të automobilave) kombinon aftësitë e një SUV kompakt dhe cilësitë më të mira të një familjeje hatchback ... I drejtohet kryesisht banorëve të qyteteve (pavarësisht nga mosha dhe gjinia) të cilët nuk janë mësuar të kufizohen në ndonjë kuadër të rreptë ...

Në një kohë, "Qashqai i parë" u bë një pionier që hapi segmentin e kryqëzimeve kompakte urbane në botë. Kanë kaluar shumë vite që atëherë, dhe konkurrentë të shumtë janë shfaqur në treg, me të cilët nuk mund të konkurroni më me "maja të vjetër". Si rezultat, bota ka dëshmuar shfaqjen e gjeneratës së dytë "Qashqai", e cila u prezantua për herë të parë në Nëntor 2013 në Londër, dhe festoi debutimin e saj në shkallë të plotë në Janar 2014 në një shfaqje makinash në Bruksel.

Nuk pati ndryshime globale në pamjen e "Kashkaya" gjatë kalimit në një brez të ri. Crossover ka ruajtur formën e tij të njohur të trupit, por është bërë dukshëm më modern, dinamik dhe sportiv.

Epo, një nga premierat kryesore të Motor Show në Gjenevë, e cila u zhvillua në Mars 2017, ishte gjenerata e dytë Nissan Qashqai, e cila iu nënshtrua ristrukturimit. Kur përditësuan "preferuarin evropian", japonezët u përqëndruan në modelimin e jashtëm, përmirësimin e cilësisë së dekorimit të brendshëm, përsosjen e trajtimit dhe futjen e një autopiloti.

Në tetor 2018, japonezët përsëri modernizuan pesë derë, por këtë herë u kufizuan në rishikimin e gamës së fuqisë-makina mori një 1.3 të ri DIG-T turbo katër, i cili zëvendësoi të dy motorët e mëparshëm të benzinës dhe është në dispozicion në tre opsione të rritjes, si dhe një kuti ingranazhi robotik në vend të një variatori të ndryshueshëm vazhdimisht. Vërtetë, të gjitha këto ndryshime nuk janë për Rusinë.

Nga pamja e jashtme, "Qashqai" është një njeri i vërtetë i pashëm, ai është po aq i vrullshëm, i freskët dhe harmonik, nga cilado anë që të shikoni. Por pamja e përparme e makinës është gjithashtu mjaft monumentale - merita për këtë i përket skicave komplekse në stilin e korporatës "V -motion" me "bumerangë" të dritave drejtuese në fenerët dhe një parakolp "kaçurrel".

Silueta në formë pykë e kryqëzimit tërheq vëmendjen e vijës tërheqëse "fluturuese" të pragut të dritares, të ngulitura "palosje" në anët dhe një çati të pjerrët, e cila i jep asaj butësi dhe sportivitet, dhe pjesa e pasme e dobët "flaunts" fenerë spektakolare me të njëjtat "bumerangë" dhe një parakolp me mbivendosje "nën metal".

Gjatësia e "dytë" Nissan Qashqai është 4377 mm, gjatësia e bazës së rrotave është 2646 mm, gjerësia përshtatet në kornizën prej 1806 mm, dhe lartësia arrin 1590 mm. Pastrimi i tokës nga crossover është 200 mm, dhe pesha e tij e kufirit varion nga 1373 në 1528 kg dhe varet nga lloji i motorit dhe niveli i pajisjeve.

Ekziston një ekuilibër i mirë midis ergonomisë dhe cilësisë në "Qashqai", përveç kësaj, brendësia duket mjaft evropiane, dhe bollëku i formave të mëdha në të krijon iluzionin e një produkti më të shtrenjtë. Një timon i ftohtë shumëfunksional me një buzë të cunguar në pjesën e poshtme, instrumente të qartë me një kompjuter të avancuar në bord, një tastierë qendrore elegante me një ekran me ngjyra të kompleksit multimedial dhe një njësi "mikroklimë" jashtëzakonisht të qartë - brenda SUV është e bukur, modern dhe i zoti.

Brendësia me pesë vendesh e kësaj makine, megjithëse nuk ndryshon në hapësirën e pakufizuar, është në gjendje të sigurojë një furnizim të përshtatshëm të hapësirës jo vetëm për pjesën e përparme, por edhe për pasagjerët e pasmë. Veçanërisht vlen të përmendet sediljet e përparme me mbështetje anësore të përcaktuar mirë, pothuajse sportive, e cila nuk e kthen lodhjen edhe gjatë udhëtimeve të gjata. Në rreshtin e dytë, ka një divan jo shumë të rehatshëm - me një profil të sheshtë, një jastëk të trashë dhe një mbushës të panevojshëm të fortë.

Në arsenalin e gjeneratës së dytë Nissan Qashqai ka një bagazh me një vëllim prej 430 litra, i cili ka një vend shtesë për një rrotë rezervë. Nëse rreshti i dytë i sediljeve paloset, vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave do të rritet në 1585 litra, dhe kjo do të rezultojë në një dysheme plotësisht të sheshtë.

Në tregun rus, gjenerata e dytë "Kashkaya" paraqitet me tre opsione të termocentralit:

• Roli i motorit të vogël (bazë) i caktohet njësisë me 4 cilindra benzinë ​​me turbocharged DIG-T 115 me një zhvendosje modeste prej 1.2 litrash (1197 cm³). I pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, ky motor zhvillon jo më shumë se 115 kuaj fuqi në 4500 rpm, dhe është gjithashtu i aftë të japë deri në 190 Nm çift rrotullues tashmë në 2000 rpm.
  Si kuti ingranazhi për njësinë "junior", ofrohet një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një ndryshues i vazhdueshëm i ndryshueshëm, si rezultat i së cilës makina përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 10.9-12.9 sekonda, duke arritur një prag shpejtësie me 173-185 km / orë (në favor të "stilolapsave").
  Sa i përket konsumit të karburantit, në bllokimet e trafikut urban, kryqëzuesi ha rreth 6.6-7.8 litra, në autostradë është i kufizuar në 5.1-5.3 litra, dhe në mënyrën e përzierjes së makinës kërkon jo më shumë se 5.6-6.2 litra në 100 km.
• Motori i dytë me benzinë ​​për "Qashqai-in e dytë" është një linjë me katër cilindra të thithur me një zhvendosje totale prej 2.0 litrash (1997 cc) dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Fuqia maksimale është e kufizuar në 144 "kuaj" në 6000 rpm, dhe çift rrotullues maksimal është i kufizuar në 200 Nm, i zhvilluar në 4400 rpm.
  Për këtë motor, Nissan ofron të njëjtat kuti ingranazhesh si për versionin e mëparshëm, por një transmetim me të gjitha rrotat kombinohet gjithashtu me variatorin. Në rastin e "mekanikës", SUV përshpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 9.9 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 194 km / orë dhe duke shpenzuar mesatarisht rreth 7.7 litra benzinë ​​në një mënyrë të përzier drejtimi.
  Nxitimi fillestar në "qindra" makina "automatike" është 10.1-10.5 sekonda, aftësitë kulmore nuk kalojnë 184 km / orë, dhe "oreksi" i karburantit ndryshon nga 6.9 në 7.3 litra.
• Nafta e vetme këtu është dCi 130, e cila ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 1.6 litra (1598 cc) dhe një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Fuqia e tij maksimale bie në rreth 130 "kuaj", e arritur në 4000 rpm, dhe kufiri i sipërm i çift rrotullues në 1750 rpm qëndron në 320 Nm.
  Një motor i tillë punon në lidhje me një variator dhe një makinë me rrota të përparme, e cila lejon që pesë dyer të fitojnë 100 km / h të parë në 11.1 sekonda, maksimizon 183 km / orë dhe "pi" jo më shumë se 4.9 litra në kombinim ciklit.

Gjenerata e 2 -të Nissan Qashqai është automjeti i parë që bazohet në platformën e re modulare CMF (Common Module Family). Kryqëzimi ka një pezullim të pavarur përpara të bazuar në bazat MacPherson, të plotësuar me një bar kundër rrotullimit, si dhe një sistem të pasmë me shumë lidhje. Të gjitha rrotat kanë frena disk, ndërsa rrotat e përparme janë të ajrosura. Pajisja e drejtimit të raftit dhe pinion "Japanese" plotësohet me drejtues elektrik me funksion drejtimi sportiv.

Automjeti në të gjithë terrenin u ofrohet blerësve me makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, SUV mburret me një transmetim All Mode 4 × 4 me një tufë elektromagnetike në timonin e pasmë dhe disa algoritme "të drejtimit": "2WD", "Auto" dhe "Lock". Në modalitetin "Bllokimi", momenti shpërndahet midis akseve "si vëllezër" në mënyrë të detyrueshme, dhe vetë tufë mbetet e mbyllur deri në 80 km / orë.

Nissan Qashqai i rivendosur i gjeneratës së dytë ofrohet në tregun rus ekskluzivisht me motorë benzinë ​​(turbodieseli është hequr nga diapazoni i fuqisë së tij) në dhjetë opsione të pajisjeve për të zgjedhur - "XE", "SE", "SE Yandex", "SE +", "QE", "QE Yandex", "QE +", "LE", "LE +" dhe "LE Top".

Një kryqëzim në konfigurimin fillestar me një motor turbo 1.2 litra dhe një 6MKPP do të kushtojë nga 1,290,000 rubla, dhe me një kuti ingranazhi 2.0-litërsh "të aspiruar" dhe një manual "1,423,000 rubla" (shtesë për variatorin në të dy rastet është 61,000 rubla). Për një modifikim të drejtimit të të gjitha rrotave, do të duhet të paguani një minimum prej 1,576,000 rubla.

Si parazgjedhje, pesë derë mburret: me gjashtë airbag, sistemi ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, teknologji ndihmëse për nisjen nga kodra, xhami i përparmë dhe ndenjëset e përparme, dritaret elektrike për të gjitha dyert, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, 16 rrota çeliku inç (në versionet 2.0 litra-aliazh 17 inç), ajër të kondicionuar, "lundrim", timon lëkure dhe disa pajisje të tjera.

Modifikimi "i lartë" me një njësi 2.0 litra, një variator dhe një makinë me rrota të përparme kushton nga 1,878,000 rubla, ndërsa një version me të gjitha rrotat nuk është më i lirë se 1,970,000 rubla.

Një makinë e tillë ka në arsenalin e saj: kontrollin e klimës me dy zona, rrota 19 inç, veshje lëkure, një qendër mediatike me një ekran 7 inç, kamera të gjithanshme, optikë të gjitha LED, çati panoramike, ulëse elektrike para, të nxehta timoni dhe divani i pasmë, sensorët e dritës dhe shiut, monitorimi i pikave të verbër, frenimi automatik, kontrolli i lodhjes së shoferit dhe një mori "kambanash dhe bilbilash" të tjerë.

Nissan X-Trail në 2014 iu nënshtrua një restaurimi të plotë dhe ndryshoi ndjeshëm, dhe në 2015 hyri në tregun rus. Pamja e makinës vetëm lë të kuptohet për mprehtësinë e mëparshme brutale. Në përgjithësi, makina pushoi së qeni "shumë e ashpër" për gratë, gjë që padyshim dyfishoi audiencën e synuar të blerësve. Publiku mashkull tashmë është pushtuar. Nissan X-Trail tashmë njihet si makina klasike për burra që kap çdo rrugë. Hapësira e makinës nuk ka pësuar, le të shohim nëse standardet e mëparshme të larta të sigurisë janë ruajtur.

Si bëhet një test përplasjeje?

Ekziston një sistem i unifikuar EuroNCAP dhe një sistem i përbashkët për vlerësimin e sigurisë së automjeteve në situata të ndryshme. Ngarkesa kontrollohet për lloje të ndryshme të përplasjeve: frontale, djathtas, majtas, mbrapa... Për testim, makina të reja dhe makina të veçanta përdoren me aftësinë për të matur ngarkesat në pjesë të ndryshme të trupit. Niveli i ngarkesave interpretohet si i lejueshëm, traumatik dhe i rrezikshëm për jetën.

Testi i përplasjes i Nissan X-Trail 2015 EuroNCAP ishte i suksesshëm, makina është një nga kapërcimet më të sigurta. Siguria e fëmijëve në një vit është afër maksimumit. Sidoqoftë, çdo makinë është një mjet transporti dhe si parazgjedhje është një burim rreziku. Nuk ka përplasje dhe aksidente absolutisht të sigurta, edhe sistemet më moderne dhe të sofistikuara të sigurisë nuk garantojnë shumë rehati në përplasje. Sistemet e sigurisë të Nissan X-Trail kryesisht kanë të bëjnë me mbrojtjen e jetës dhe shëndetit të shoferit dhe pasagjerëve, e ndjekur nga siguria e këmbësorëve në një përplasje dhe mbrojtja nga lëndimet kur është e mundur. Për këtë qëllim, sediljet dhe rripat e sigurimit janë krijuar, airbagët dinamikë, parakolpi dhe pjesa e përparme e makinës janë testuar për sigurinë e këmbësorëve. Në këtë rast, parakolpi duhet të luajë rolin e një amortizuesi, duke u shembur dhe mos dëmtuar një person. Instalimi i tubave të çelikut dhe një çantë e ngurtë e trupit zvogëlon ndjeshëm klasën e sigurisë së makinës.

Siguria e shoferit dhe pasagjerëve

Testi i përplasjes së Nissan X-Trail tregoi siguri maksimale për shoferin dhe pasagjerin para në përplasjet frontale dhe anësore. Ekziston një mundësi e lehtë e lëndimit nga shtypja e rripit të sigurimit. Për më tepër, gjunjët e shoferit mund të dëmtohen nëse godasin tastierën e përparme. Nuk ka airbag shtesë nën gjunjë. Ka airbagë anësorë dhe të përparmë që thithin me besueshmëri goditjen. Shënim! Ndikimi i airbag -ut mund të mos jetë pa dhimbje dhe mjaft i ndjeshëm. Por nuk shkakton lëndime të vërteta.

Qafa e njeriut ka qenë gjithmonë një vend i prekshëm.

Në një përplasje në pjesën e pasme dhe një goditje të fortë, rreshti i parë mund të mos shqetësohet. Por pasagjerët në rreshtin e dytë mund të marrin lëndime në qafë në rrethana të pafat.

Fëmijët dhe foshnjat

Siguria e fëmijëve është një përparësi për kryqëzimet si makinat familjare. Instalimi i sediljeve të specializuara për fëmijë është i lejueshëm në sediljen pranë shoferit dhe në çdo vend anësor në rreshtin e pasmë. Nëse ka një rresht të tretë të sediljeve, nuk lejohet të instaloni një vend për fëmijë në rreshtin e tretë. Gjithashtu, nuk mund të instaloni një vend fëmijësh në qendër të sediljes së pasme të pasagjerit.

Për foshnjat deri në 18 muaj, duhet të përdoren vende të posaçme për fëmijë me pjesën e pasme të kthyer nga drejtimi i udhëtimit. Pra, në një përplasje, foshnja mbrohet sa më shumë që të jetë e mundur. Një fëmijë në një ulëse për fëmijë ka shumë të ngjarë të mos dëmtohet, por ekziston një rrezik i vogël i tërheqjes së qafës. Ngarkesat dinamike në këtë pjesë të trupit të fëmijës në një vend fëmijësh nuk janë shumë më pak sesa për një pasagjer të rritur.

Siguria e këmbësorëve në një përplasje

Testi i përplasjes Nissan Ixtrail 2015 në një përplasje me një këmbësor nuk është shumë i mirë, gjë që është mjaft e natyrshme. Këmbësori nuk ka pajisje mbrojtëse të tilla si shoferi dhe pasagjerët e makinës. mjaft i butë për të mos shkaktuar dëme fatale kur godet deri në 30 km - shkalla më e zakonshme e goditjes. Shtyllat anësore të ngurta të automjetit janë të rrezikshme. Pikat e drejta janë pjesë e strukturës mbështetëse dhe kanë brinjë ngurtësuese që nuk do të shemben në një përplasje. Për një këmbësor, nuk ka dyshim se nuk duhet të takoheni me Nissan X-Trail në rrugë. Me shpejtësi mbi 60 km / orë, probabiliteti i mbijetesës së një këmbësori nuk është më shumë i lartë.

Video e testit të përplasjes së Nissan X-Trail nga brezat

Testi i përplasjes Euro NCAP Nissan X-Trail T32

Testimi i sistemit ndërurban të AEB

AEB Interurban është sistemi i ndihmës së shoferit për frenimin emergjent ndërqytetas. AEB Interurban monitoron dhe siguron paralajmërimin e shoferit, fuqi të mjaftueshme frenimi dhe / ose ndalesë të plotë kur ngasni në trafik. Me fjalë të thjeshta, automatika do të ngadalësohet në mënyrë që të mos "puthë pjesën e pasme" para makinës ose do të frenojë urgjencën nëse shpejtësia është shumë e lartë. Natyrisht, kjo nuk është një ilaç, por hidhini një sy videos: në provën e parë (35 km / orë), elektronika arriti të parandalojë plotësisht një përplasje, dhe në një provë tjetër arriti të dërgojë vetëm bip paralajmërues dhe të zvogëlojë shpejtësinë nga 50 km / orë në 37 km / orë (nga 20 sekonda video); ndërsa ende makina kapi "objektivin".

EuroNCAP është verifikuar Nissan Qashqai 2014... Crossover japonez u mor pesë yje dhe, në parim, dallimet në siguri nga konkurrentët kryesorë (Mitsubishi ASX dhe Subaru XV) vështirë se mund të vërehen. Crossover mori 88% për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit, 83% për mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë, 79% për funksionimin e sistemeve të sigurisë elektronike dhe 69% për mbrojtjen e këmbësorëve.

Ndarja e pasagjerëve në Qashqai mbeti e qëndrueshme në ndikimin frontal. Rezultatet e testit treguan mbrojtje të mirë për gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit. Një nivel i ngjashëm mbrojtjeje do të sigurohet për udhëtarët e madhësive të ndryshme dhe për ata që ulen në pozicione të ndryshme. Për mbrojtjen e shoferit, kryqëzimi mori numrin maksimal të pikëve për mbrojtje të mirë të të gjitha pjesëve të trupit. Qashqai gjithashtu mori pikët maksimale për mbrojtjen e të gjitha zonave të trupit në një përplasje anësore me një shtyllë. Edhe nën provën më të rëndë, gjithçka ishte e mbrojtur shumë mirë, përveç gjoksit, atje mbrojtja ishte mediokër. Mbështetësit e kokës ofrojnë mbrojtje të mjaftueshme kundër dëmtimeve të qafës së mitrës në një goditje të pasme. Vendet e pasme gjithashtu performuan mirë. Vlerësimi i përgjithshëm është 88%.

Mbrojtja e pasagjerëve fëmijë

Bazuar në dëshmitë e marinarëve fëmijë, pas testeve dinamike, Qashqai shënoi rezultatin maksimal për mbrojtjen e një foshnje një vjeç e gjysmë. Bukuria e një fëmije trevjeçar gjithashtu tregoi rezultate të mira në goditjet frontale dhe anësore. Airbagu i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet për të parandaluar që ulësja e fëmijës të anohet mbrapa në një përplasje. Ekziston një afishe paralajmëruese në ndarjen e pasagjerëve që është e nevojshme të çaktivizoni jastëkun kur instaloni një vend për fëmijë. Të gjitha llojet e sediljeve për fëmijë mund të instalohen në makinë. Rezultati është 83%.

Mbrojtja e këmbësorëve

Parakolpi i kryqëzimit mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve. Skaji i sipërm i parakolpit mori nota të mira, por drejt skajeve ishte mediokër. Mbrojtja e këmbësorëve e siguruar nga kapaku ishte përgjithësisht e mirë, me përjashtim të rasteve kur ka shtylla të forta. Rezultati është 69%.

Pajisje shtesë të sigurisë

Nissan Qashqai është i pajisur si standard me kontroll elektronik të stabilitetit dhe një kujtesë të rripit të sigurimit për pjesën e përparme dhe të pasme. Këto sisteme plotësojnë kërkesat e EuroNCAP. Sistemi autonom i frenimit emergjent nuk është i detyrueshëm, siguria në qytet është në nivelin e duhur. Sistemi i paralajmërimit të nisjes plotëson të gjitha kërkesat e EuroNCAP. Gjithashtu, pajisje shtesë do të sigurojnë lëvizjen: një sistem i njohjes së shenjave (sistemi njofton shoferin për kufirin aktual të shpejtësisë) dhe një sistem për mbajtjen e makinës në korsi. Vlerësimi - 79%.

Nissan Qashqai mori 5 yje për siguri... Rezultatet e larta përfundimtare të Nissan ndihmuan në marrjen e sistemeve elektronike që ende nuk janë hasur në kryqëzime të tilla relativisht të përballueshme të kësaj klase.

Ndoshta siguria e makinës duhet të jetë faktori kryesor kur blini një automjet. Një makinë mund të jetë e bukur, e fuqishme dhe e lirë, por çfarë përfitimi ka nëse në aksidentin e parë copëtohet në një fizarmonikë ose prishet në gjysmë? Nissan Almera konsiderohet si një nga sedanët më të besueshëm japonezë, por mund ta kontrolloni vetë vetëm në një përplasje të vërtetë. Për të marrë të dhëna të besueshme mbi sigurinë e një makine, mënyra më e sigurt është të studioni rezultatet e testeve të përplasjes, në veçanti, të shikoni fotografi dhe rishikime video.

Testimi i Almera N16

Testet e përplasjes së Nissan Almera, si çdo makinë tjetër, kryhen nga organizata të ndryshme të pavarura. Dy kompanitë më të zakonshme dhe të respektuara janë EuroNCAP dhe JP NCAP. Vështirë se ka kuptim të merren parasysh rezultatet e testimit të secilës prej firmave dhe të krahasohen treguesit e tyre numerikë me njëri -tjetrin, pasi numrat nuk mund të japin informacion në lidhje me sjelljen e makinës gjatë një incidenti. Por ky boshllëk mbushet lehtësisht me shpjegime shtesë nga specialistët e kompanisë, si dhe video nga vendet e testimit.

- sedani më i suksesshëm i gjysmës së parë të viteve 00 të shekullit XXI. Testet e përplasjes së kësaj makine u zhvilluan shumë kohë më parë, por ato janë interesante për faktin se makina ishte ende në shitje në tregun e makinave të përdorura mjaft aktive në 2015–2016. Shtë interesante, para fillimit të gjeneratës së dytë të Almera, nuk u krye testi më i suksesshëm. Airbag u sigurua vetëm për shoferin, dhe pasagjeri i përparmë mund të mbështetej vetëm në rripin e sigurimit. Por në fund të fundit, as nuk funksionoi, dhe bedeli fluturoi përmes xhamit të përparmë. Pas disa vitesh përmirësimesh, Nissan prezantoi një version të përmirësuar, i cili doli në prodhim.

Makina i rezistoi goditjeve ballore mjaft mirë. Sigurisht, dëmtimi i pasagjerëve artificial dhe shoferit nuk ishte pa, por ata dolën të mos ishin aq seriozë. Kjo u arrit kryesisht duke instaluar një mekanizëm para -tensionues në rripat e sigurimit, nevoja për të cilën u zbulua gjatë provës së parë. Makina sillet edhe më mirë në përplasjet me shtyllat (pemë, objekte të tjera të larta dhe të ngushta). Nëse makinat ruse të asaj kohe, mund të thuhet, "përqafuan" pjesën e përparme të pengesave në të cilat u përplasën, atëherë si rezultat i testit të përplasjes, Nissan Almera N16 mezi u dëmtua.

Automjeti u përball më së miri me goditjet anësore. Dëmi nga ky lloj përplasjeje është pothuajse i padukshëm.

Këmbësorët mund të ndihen pak më pak të mbrojtur, të cilët në më shumë se 50% të rasteve lëndohen rëndë nga goditja nga një makinë, pasi makina kishte disa probleme me kompensimin e ndikimeve të tilla. Në përgjithësi, Almera N16 u tregua shumë e mirë, dhe ju mund të vlerësoni sigurinë në një "katër" të fortë.

Testimi i Amlera Classic dhe G15

Një faktor i thjeshtë ndihmoi në kombinimin e këtyre makinave në një nëntitull - krahasimi me N16. Niveli i shkëlqyer i sigurisë shërbeu si bazë për zhvillimin e sistemeve përkatëse në versionet e mëvonshme. Nissan Almera Classic deri në 2014-2015 u konsiderua makina më e besueshme në segmentin e saj. Sidoqoftë, rezultatet e testit të përplasjes ishin pak më të këqija se ato të H16.

Pasojat e një përplasjeje ballore u përkeqësuan nga ndriçimi i makinës, por ato kompensohen nga prania e dy airbagëve, shumë më të mirë në cilësi sesa në versionin 6-vjeçar.

Si rezultat, goditjet anësore dhe përplasjet me objektet në këmbë mbetën të njëjta. Ndoshta i vetmi përmirësim i madh mund të shihet për sa i përket këmbësorëve, pasi ata filluan të marrin më pak lëndime (testet u kryen në trupa me shumë sensorë). Sidoqoftë, kjo rezultoi në problemin e aksidenteve të drejtpërdrejta, të cilat u përmendën më lart.

Testi i përplasjes i Nissan Almera 2013 tregoi se inxhinierët nga prodhuesi japonez i automjeteve vështirë se mund të dilnin me ndonjë gjë për lëshimin e gjeneratës së re. U morën të gjitha më të mirat nga dy versionet e mëparshme, dhe si rezultat, makina filloi të mbante goditje ballore në mënyrë më të besueshme, por në të njëjtën kohë, këmbësorët morën më pak dëme. Fillimisht, kishte disa probleme me goditjet në shtylla, por përmirësimet në 2014 dhe 2015 e kanë rregulluar këtë moment.

Testi i përplasjes së Nissan Beetle u krye sipas metodës Euro NCAP. Makina u shfaq nga një anë mjaft e mirë, ekspertët e vlerësuan punën e sistemeve të sigurisë me pesë yje. Kjo është nota më e lartë. Sipas rezultateve të testit, sistemi i sigurisë aktive dhe pasive i Nissan Zhuk funksionoi me 71%.

Goditje frontale

Gjatë testimit të Beetle për një goditje frontale, testi i rrëzimit u vlerësua në 13.7 pikë. Në një përplasje të drejtpërdrejtë, trupi i kryqëzimit mori deformime të rëndësishme vetëm në zonën e ndarjes së motorit. Dumet ishin të mbrojtura me besueshmëri nga airbags. Sidoqoftë, ekspertët vunë re se me shpejtësi më të madhe, gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit para mund të dëmtohen nga elementët e pultit.

Ndikimi anësor

Me një test përplasjeje anësore, makina Nissan Beetle mori një rezultat prej 7.7 pikë. Sistemi i sigurisë pasive në një goditje anësore u nxit menjëherë. Dummy nuk mori asnjë dëm të dukshëm. Mbrojtja kur goditi një shtyllë mori 7.7 pikë. Ashtu si në rastin e një goditjeje frontale, në një përplasje me një shtyllë, trupi mori dëme të konsiderueshme pa paragjykuar shëndetin e pasagjerëve. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për goditjen e pasme. Në këtë rast, siguria ishte vetëm 2.7 pikë. Si rezultat i një përplasjeje të pasme, ekziston mundësia e dëmtimit të shtyllës së qafës së mitrës në pasagjerët e pasmë.

Mbrojtja e fëmijëve

Niveli i sigurisë së fëmijëve mori rezultatin më të lartë - 40 pikë. Një bedel 3-vjeçar, i ulur në një mbajtëse për fëmijë, lëvizi përpara brenda distancës së lejuar në kohën e goditjes frontale. Rripat e sigurisë të sediljes së fëmijës mbronin me besueshmëri kokën e bedelit nga dëmtimi.

Në kontrast me sigurinë e mirë të shoferit dhe pasagjerëve, siguria për këmbësorët e Nissan Beetle u vlerësua në vetëm 41%. Një rrezik i veçantë për këmbësorët është kapuçi i kryqëzuar. Edhe pse pjesa tjetër e rrafshit të kapakut ende siguron njëfarë sigurie në vendet e goditjeve të mundshme të kokës.