Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqe gjenerata e fundit:

BMW X5 2013 - 2018, gjenerata F15

Gjenerata e tretë e BMW X5 mund të thuhet se është një modernizim në shkallë të gjerë i paraardhësit të tij. Dizajnerët kanë rimenduar plotësisht pamjen e kryqëzimit. Për shkak të kompleteve të reja të trupit, BMW X5 duket shumë më masiv, megjithëse baza e makinës mbetet e pandryshuar. Vlen gjithashtu të përmendet pajisjet e reja të ndriçimit dhe dizajni modern i brendshëm.

Motorri dhe transmisioni BMW X5

Gama e motorëve BMW X5 është përditësuar.

• N57D30 l6 është një turbodiesel me gjashtë cilindra me tre litra sistemi i përbashkët hekurudhor, i cili në gjeneratën e re BMW X5 prodhon 258 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 560 Nm në 3000 rpm. Me të, crossover mund të arrijë një shpejtësi prej 230 km/h dhe të arrijë njëqindën e parë për 6.8 sekonda. Konsumi për 100 km do të jetë: qytet - 6,7 litra, autostradë - 5,5 litra, i përzier - 5,9 litra.
• N57S l6 - në thelb motorri i ri në linjën BMW X5, ai përmban një turbocharger me tre faza me gjeometri e ndryshueshme turbinat dhe sistemi injeksion direkt karburant. Ka 6 cilindra dhe një vëllim prej 3 litrash. Çift rrotullues gjigant prej 740 Nm në 2000-3000 rpm është mbresëlënës. BMW X5 me një njësi të tillë zhvillon 381 kuaj fuqi në 4000 rpm. Shpejtësia maksimale do të jetë 250 km/h, dhe BMW X5 do të arrijë njëqind për 5.3 sekonda. Vlen të përmendet konsumi tepër i ulët i karburantit i deklaruar nga prodhuesi. Qyteti - 7,6 l, cikli i përzier - 6,7, autostrada - 6,2.
• N63B44 V8 është një motor benzine me tetë cilindra 4.4 litra biturbo me injeksion direkt të karburantit. Në gjeneratën e re të BMW X5, ai mori një mekanizëm Valvetronic pa mbytje. Motori zhvillon 450 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 650 Nm në intervalin 2000-4500 rpm. Me të, crossover mund të përshpejtojë në 250 km/h. Makina do të arrijë shpejtësinë 100 km/h për 5 sekonda. Konsumi i deklaruar është modest për një gjigant të tillë: në qytet - 14 litra, cikli i kombinuar - 10,4 litra, autostradë - 8,3 litra.

Transmision BMW X5

Kutia kryesore e marsheve për BMW X5 ishte automatike me tetë shpejtësi ZF; në gjeneratën e tretë ajo mori firmware i ri. Versioni xDriveM50d përdor një kuti sportive.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive gjithashtu ka pësuar ndryshime; ai tani është aktiv diferencial i pasëm. Falë tij, BMW X5 përshtatet në mënyrë të përkryer me situatat më të vështira në rrugë, duke siguruar tërheqje të pakrahasueshme. Së bashku me sistemin e stabilizimit DSC, BMW X5 demonstron stabilitet dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Ndër asistentë elektronikë BMW X5 mund të gjendet me një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra, sistemin e frenimit kundër bllokimit, sistemin e shpërndarjes forcat e frenimit, një shumëllojshmëri kamerash të krijuara për të ndihmuar në rrugë dhe në parking. Kontroll automatik rreze të lartë madje edhe shikimi i natës.

Pajisjet

BMW X5 ofron një gamë të gjerë opsione moderne: kondicioner, airbag, dritat e mjegullës, sistem multimedial, timon lekure, sedilje me palosje, Dritat LED brendshme Përveç atë BMW X5 ofron elemente shtesë Mbarimi i brendshëm dhe i jashtëm: pjesa e brendshme prej lëkure, kompleti sportiv i trupit, shinat e çatisë dhe veshjet e ndryshme.

BMW X5 M50d

Ekziston edhe një sport Versioni BMW X5 M50d, ndryshimet e tij qëndrojnë në cilësimet sportive të pezullimit, kutisë së shpejtësisë dhe kompresorit me gjeometri të ndryshueshme turbine. U version sportiv ka kontroll lëshimi, tapiceri ekskluzive të sediljeve dhe pezullim adaptiv. Ai i jep BMW X5 një karakter sportiv, ndërsa sistemet DPS dhe Dynamic Drive ofrojnë saktësinë dhe reagimin më të lartë të drejtimit dhe zvogëlojnë rrotullimin në qoshet e ngushta.

Fundi

Gjenerata e tretë e BMW X5 përfaqëson përsosmërinë e teknologjisë dhe tradicionale cilësi gjermane. Çdo gjeneratë e re crossover demonstron trajtim më të avancuar dhe të rafinuar, performancë të shkëlqyer dinamike dhe rehati të jashtëzakonshme.

Video

Karakteristikat teknike të gjeneratës BMW X5 F15

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1,938 mm
• gjatësia 4,886 mm
• lartësia 1762 mm
• largësia nga toka 209 mm
• vende 5

Test drives BMW X5 të gjeneratës F15

“Vëlla, pse është disi ndryshe X5-ja jote? Çfarë lloj kapaku është në krah? E imja nuk e ka atë! Akordim? - pyeti një fqinj në parking me një theks karakteristik kaukazian. Jo, unë i shpjegoj bashkëbiseduesit se kjo nuk është akordim, se kështu ka ardhur nga fabrika. “Atëherë pse kapakun? Çfarë ka?" Më duhej të tregoja se aty ishte futur një tel që mund të futej në prizë... "Pse?" - është i hutuar fqinji. Por në të vërtetë, pse? Le ta zbulojmë!

19 0

Shumë njerëz do të donin të drejtonin një SUV. Të mëdha, të forta, shpesh të zeza dhe të sigurta për të frymëzuar respekt nga pronarët e hyrjes dhe kalimit Automjeti. Dhe me të vërtetë ka diçka në këtë: nëse e shikoni, një makinë e tillë i jep pronarit rehati, një ndjenjë sigurie dhe dekurajon kthimin në panik të timonit në përpjekjet e pasuksesshme për të shmangur çdo vrimë, për të mos përmendur çështje të tilla delikate si. prestigji dhe statusi. Sigurisht, do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme për këtë, por kush tha se do të ishte e lehtë?

BMW X5 SUV ka qenë në tregun botëror që nga viti 2000. Makina ka një bazë të fuqishme të rrotave, pajisje moderne dhe komoditet luksoz. Në prodhuar nga BMW X5 ka prezantuar risi teknologjike që ofrojnë rehati dhe siguri.

BMW X5 është bërë në një stil modern: strukturë trupore me ngarkesë, dyer të dyfishta të pasme. Pjesa e brendshme është e pajisur me futje lëkure dhe druri natyral. Timoni– me rregullime të përshtatshme, sedilja e shoferit me rritje të lartë ofron një pamje të gjerë, ofrohen rregullime të sediljeve. Bagazhi ka një vëllim prej 650 litrash. Makina eshte e pajisur me sistem kontroll automatik i klimës me sedilje me ngrohje, çati elektrike, airbag.

BMW X5 ka një motor benzine ose naftë me fuqi 184-575 kf dhe shpejtësi 230-250 km/h. Përshpejtimi deri në 100 km/h arrihet për 4-10,5 sekonda. Pezullim i pavarur projektuar për çdo rrugë. Disqet e frenave i disponueshëm në të gjitha rrotat, janë prezantuar sistemet elektronike të kontrollit të motorit DBC dhe stabiliteti i drejtimit DSC.

Si të blini një BMW X 5 me fitim?

Përfituese blerja e një BMW X5 është i disponueshëm përmes shërbimit AutoSpot. Lista e faqes përfshin formacionin BMW ndryshe konfigurimet Përfitimet kryesore të përdorimit të AutoSpot:

• mundësi huadhënie preferenciale me 5% zbritje;
• ju mund të instaloni të blinduar Mbrojtje BMW Siguria;
• merrni aksesorë të markës nga BMW;
• përdorni mbështetjen teknike "Asistencë Rrugore".

Informacione shtesë në lidhje me gamën dhe çmimet për BMW mund të merren duke na kontaktuar.

Bleni BMW X5 nga tregtar zyrtar në Moskë - 2 konfigurime të disponueshme me çmime nga 4,620,000 në 7,078,400 rubla për makinë e re. Garanci 4 vite zbritje deri ne 150000 beni zgjedhjen tuaj!

Në nëntor 2013, Rusia filloi të pranonte aplikime për BMW e re X5 (indeksi "F15"). Gjenerata e tretë e famshme "X5" u prezantua zyrtarisht gjatë Motor Show Frankfurt, dhe prodhimi i tij u krijua në SHBA, ku, si në Evropë, shitjet e produktit të ri filluan pak më herët. Fillimisht, vetëm tre modifikime të crossover-it të montuar në Amerikë u ofruan në Rusi, por në maj 2014 u shtuan disa versione të tjera, prodhimi i të cilave ishte nisur tashmë në uzinën Avtotor në Kaliningrad.

Njohësit e formave klasike brutale të X5 mund të mërziten nga pamja e re e crossover-it - në fund të fundit, makina ka fituar disa veçori "femërore", linja anësore më dinamike, dizajn para dhe pas me elementë dizajni nga modelet aktuale të pasagjerëve BMW , si dhe hyrjet sportive të ajrit përgjatë skajeve të parakolpit të përparmë (ngasin rrjedhjet që vijnë në hapësirën nën krahë). Nga ana tjetër, shfaqja e BMW X5 2014-2015 viti modelështë bërë më moderne dhe më afër standardeve të reja të dizajnit të automobilistit bavarez.

Për sa i përket dimensioneve, nuk pati ndryshime shumë të dukshme: gjatësia u zgjerua me 32 mm në 4886 mm, baza e rrotave mbeti në 2933 mm, gjerësia u rrit me 5 mm dhe tani është 1938 mm, dhe lartësia është 1762 mm, që është 13 mm më i ulët se paraardhësi i tij. Për shkak të aplikim më të madh alumini dhe materiale të tjera të lehta, pesha e makinës u ul mesatarisht me 90 kg, dhe koeficienti zvarritje aerodinamike trupi u përmirësua nga 0.33 në 0.31. Të dy parametrat ndikuan ndjeshëm në karakteristikat dinamike të kryqëzimit, por më shumë për këtë më vonë.

Brendshme Crossover BMW X5 ka ndryshuar shumë më dukshëm. Arkitektura e re paneli i përparmë afroi "F15th". stil modern Prodhuesi gjerman i automjeteve, duke përmirësuar njëkohësisht ergonominë. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është bërë edhe më e mirë, por përshtatja e disa elementeve, veçanërisht kapakut të ndarjes së dorezave, lë shumë për të dëshiruar. Dukshmëria nga sedilja e shoferit pothuajse nuk ka ndryshuar, pasi skema e lustrimit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, por pasqyrat anësore u bë pak më i vogël, gjë që rriti vëllimin e pikave të verbër.

Paraqitja e brendshme është ende me pesë vende, me mundësinë e porositjes së instalimit të dy vendeve të tjera të rreshtit të tretë për pasagjerët, lartësia e të cilëve nuk është më e lartë se 1.5 metra. Niveli i pajisjeve është bërë dukshëm më i mirë: sediljet e përparme të rregullueshme elektrike me cilësime memorie janë tashmë të disponueshme në bazë, ka një ekran 10,25 inç në tastierën qendrore dhe tarifë shtesë mund të instalohet kontrolli i klimës me dy zona Dhe sistem argëtimi me dy monitorë për pasagjerët e pasëm.

Hapësira e dobishme e bagazhit në gjeneratën e tretë të crossover-it është dukshëm më e madhe se ajo e paraardhësit të tij. Ne gjendje standarte, bagazhi mban 650 litra, por per shkak te rreshti i pasëm sediljet palosen në një raport 40:20:40, mund të rritet në 1870 litra, pa llogaritur kamaren nën dysheme. Kapaku i sipërm i kapakut të bagazhit është i pajisur me një makinë elektrike, e kontrolluar si nga një buton në kabinë ashtu edhe nga çelësi.

Specifikimet. Fillimisht, linja e motorit për gjeneratën e tretë BMW X5 ofroi vetëm tre opsione termocentrali, por pas fillimit të prodhimit në Kaliningrad, atij iu shtuan edhe tre motorë të tjerë, të cilët zgjeruan ndjeshëm opsionet e zgjedhjes.

• Versioni bazë i xDrive25d mori një turbodiesel me 4 cilindra 2.0 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një rrip kohor me 16 valvula, i cili është i aftë të prodhojë deri në 218 kf. fuqi në 4400 rpm dhe siguron deri në 450 Nm çift rrotullues në intervalin nga 1500 deri në 2500 rpm. Me motorin më të ri, X5 do të jetë në gjendje të bëjë një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në 8.2 sekonda të pranueshme, ndërsa kufiri i sipërm i shpejtësisë është i kufizuar në 220 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, modifikimi xDrive25d konsumon mesatarisht rreth 5.9 litra karburant.
• Gjermanët pajisën xDrive30d me një in-line motor dizel N57 D30 me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2993 cm³ dhe një fuqi prej 249 kf. në 4000 rpm. Motori nuk është më i ri, ai e ka provuar veten, por ka pësuar një modernizim serioz. Në veçanti, presioni i injektimit u rrit (nga 1600 në 1800 bar), pesha e motorit u zvogëlua dhe funksionimi i pothuajse të gjitha kontrolleve elektronike u rikonfigurua. Vëmë re gjithashtu se motori me naftë është i pajisur me një turbocharger të ri me gjeometri të ndryshueshme, injeksion baterie të gjeneratës së tretë dhe injektorë piezoelektrikë Bosch. Çift rrotullimi i motorit është rritur në 560 Nm në 1500 - 3000 rpm, i cili do të lejojë përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në vetëm 6,9 sekonda, ndërsa maja limit shpejtësie do të jetë 230 km/h. Sipas llogaritjeve të prodhuesit, niveli mesatar i konsumit të karburantit të këtij motoriështë rreth 6.2 litra.
• I njëjti motor nafte, por me një sistem të trefishtë turbocharging (N57S) do të dekoroj ndarja e motorit Modifikimet xDriveM50d. NË në këtë rast fuqia maksimale është rreth 381 kf. në 4000 – 4400 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në rreth 740 Nm në intervalin nga 2000 deri në 3000 rpm. Karakteristika të tilla do t'i sigurojnë crossover-it një tërheqje mbresëlënëse, duke e lejuar atë të bëjë një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në një pothuajse rekord të klasës 5,3 sekonda, por në të njëjtën kohë ata do të kërkojnë të paktën 6,7 litra karburant për çdo 100 km udhëtim.
• Midis dy motorëve të përshkruar më sipër është një tjetër modifikim me naftë - xDrive40d, i cili mori një njësi fuqie 6 cilindra 3.0 litra me një fuqi prej 313 kf, e zhvilluar në 4400 rpm. Ashtu si motorët e mëparshëm, ky motor është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një sistem turbocharging. Çift rrotullimi maksimal i njësisë është 630 Nm dhe mbahet në intervalin 1500 – 2500 rpm, gjë që lejon crossover-in të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6,1 sekonda ose të arrijë 236 km/h. shpejtesi maksimale, duke shpenzuar rreth 6.4 litra karburant në ciklin e kombinuar.

Do të ketë gjithashtu motorë benzine në Rusi, por vetëm dy:

• Roli i njësisë bazë do të luhet nga njësia e destinuar për modifikimin e xDrive35i. Ka 6 cilindra me një zhvendosje prej 3,0 litrash (2979 cm³), një rrip kohor me 24 valvula, injeksion direkt të karburantit dhe një sistem turbocharging. Fuqia maksimale Motori i ri me benzinë ​​prodhon 306 kf, i zhvilluar në 5800 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal bie në 400 Nm, i ruajtur në intervalin nga 1200 në 5000 rpm. Modifikimi xDrive35i është i aftë të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6,5 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 235 km/h, ndërsa konsumon rreth 8,5 litra benzinë ​​të një shkalle jo më të ulët se AI-95.
• Motori me benzinë ​​N63B44 me 8 cilindra në formë V dhe një sistem të përmirësuar të dyfishtë turbocharging Twin Turbo është projektuar për modifikimin X5 xDrive50i, i prodhuar vetëm në SHBA. Zhvendosja e këtij motori është 4395 cm³ dhe pajisjet e tij përfshijnë një sistem të injektimit direkt të karburantit, një ftohës ajër-ujë, një sistem kontrolli të valvulave vazhdimisht të ndryshueshme Valvetronic dhe turbocharger Twin Scroll. Motori me benzinë ​​është i aftë të prodhojë deri në 450 kf. fuqia në 5500 rpm dhe 650 Nm çift rrotullues në 2000 - 4500 rpm, ndërsa shpenzon rreth 10.4 litra karburant për 100 km. Sa i përket karakteristikave dinamike, me këtë njësi të fuqisë, kryqëzimi është i aftë të përshpejtojë në maksimum 250 km/h, duke shpenzuar jo më shumë se 5.0 sekonda në "hovin e fillimit".

Të gjithë motorët e disponueshëm janë plotësisht në përputhje standard mjedisor Euro-6, dhe në modalitetin "Eco Pro" ata mund të kursejnë pothuajse 20% të karburantit për shkak të "dinakërisë" zgjidhje teknologjike: me shpejtësi në intervalin 50-160 km/h, kur pedali i gazit lëshohet plotësisht, kutia e marsheve kalon automatikisht në neutral, duke e transferuar kryqëzimin në bregdet. Prodhuesi premton një kursim tjetër prej 5% për shkak të një lidhjeje "të zgjuar" me sistemin e lundrimit, i cili, duke ditur konfigurimin e itinerarit, do ta nxisë rregullisht shoferin kur të jetë e nevojshme të ngadalësojë shpejtësinë, në mënyrë që ai të mos ketë nevojë të përdorë frenimin përpara se të kthehet. .

Transmisioni automatik me 8 shpejtësi ZF8HP, i cili u shfaq për herë të parë në 2008 në Sedanët BMW 760 Li. "Automatic" u modifikua seriozisht, duke rishkruar programin e kontrollit, duke ulur peshën e tij dhe duke zvogëluar humbjet për shkak të fërkimit të pjesëve me 4%.

Sipas zhvilluesve, BMW X5 është themeluesi i klasës SAV (Sports Activity Vehicle): makina sportive për rekreacion aktiv, dhe për këtë arsye, për të mbështetur imazhin përkatës, testet e drejtimit kryhen në qytetet që më parë pritën Lojërat Olimpike: Atlanta. në 1999 (E53), Athinë në 2006 vit (E70), mirë, F15 u "testua" në Vankuver.

Për sa i përket performancës së drejtimit në rrugët e asfaltuara, kryqëzimi nuk ka shtuar pothuajse asgjë, por aftësia e automjetit jashtë rrugës është ulur ndjeshëm. Kjo është për shkak të udhëtimit të shkurtër të pezullimit dhe lartësisë së reduktuar të udhëtimit (nga 222 mm në 209 mm), kjo është arsyeja pse në gunga ose vrima të mëdha mund të kapeni lehtësisht në fund. Crossoveri është ende i pajisur me sistemin e përhershëm me të gjitha rrotat xDrive, bazuar në një tufë me shumë pllaka me të kontrolluara në mënyrë elektronike në ngasjen e rrotës së përparme (e ndezur boshti i pasëm ka 60% shtytje). Ndër ndryshimet e bëra veçojmë rënien në peshë rasti i transferimit, i cili gjithashtu mori cilësime të reja.

Dizajni i shasisë së kryqëzimit mbetet i njëjtë: një sistem i pavarur i pezullimit të dyfishtë përdoret në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. versioni bazë dhe pezullim ajri në versionet më të mira të pajisjeve. Nuk kishte fare ndryshime: të dy pezullimet kishin ndryshuar pak gjeometrinë, amortizatorët u rimontuan dhe shumica e komponentëve u lehtësuan duke rritur pjesën e aluminit.
Të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë janë të pajisura me disqe të ventiluar mekanizmat e frenave, A drejtimin plotësohet nga një përforcues elektromekanik.

Opsionet dhe çmimet. Në bazë pajisje BMW X5 (F15) i modifikimit më të ri xDrive25d, prodhuesi përfshinte rrota aliazh 18 inç, bi fenerët ksenon, sensore parkimi te gjithanshem, kamera me pamje nga pas, siguri kolona e drejtimit, pajisje shtesë me fuqi të zgjatur, kontroll dinamik të lundrimit, Sistemet ABS, DSC, DBC dhe HDC, mbyllje qendrore me sensor emergjence, brendësi prej lëkure, kontroll klimatik me dy zona, sistem multimedial, sediljet e përparme me ngrohje, rregullim elektrik dhe cilësime memorie, mbërthime ISOFIX, xham diellor, kapak elektrik të bagazhit dhe një sërë gjërash të vogla të tjera të dobishme.

Çmimi fillestar për versionin xDrive25d Asambleja ruseështë 3,415,000 rubla. Modifikimi X5 xDrive30d ofrohet me një çmim duke filluar nga 4,395,000 rubla. Versioni xDrive40d ka një çmim prej 5,040,000 rubla, ndërsa versionet dukshëm më pak të pajisura të xDrive40d të prodhuar nga Amerika mund të porositen ende me çmime që fillojnë nga 3,464,000 rubla. Crossovers xDrive M50d, të cilat nuk do të prodhohen në Rusi, ofrohen nga tregtarët për një minimum prej 4,338,000 rubla. Versioni më i përballueshëm i BMW X5 me një motor benzine, i përfaqësuar nga modifikimi xDrive50i, i importuar gjithashtu nga jashtë, do të kushtojë 3,838,000 deri më tani, por pajisjet të këtij kryqëzimi do të jetë një rend i madhësisë më i ulët se në versionin xDrive35i të montuar në Rusi, të cilin gjermanët e vlerësuan në 4,375,000 rubla.

Prodhuar nga viti 1999 deri në 2006. Ai ndau teknologjinë e tij me Range Rover, në veçanti sistemet e "Motorit të zbritjes së kodrës" dhe "Off Road Management Engine", si dhe me BMW E39 të Serisë 5 (motori dhe sistemi elektronik).

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e X5 shpërndan më shumë se 60% të çift rrotullimit të motorit rrotat e pasme.

BMW E53 - gjenerata e parë e serisë X5 BMW E53 - gjenerata e parë X5
BMW E53 - gjenerata e parë X5

Në një përpjekje për të përgatitur tregun për lançimin e gjeneratës së dytë X5, kompania prezantoi një version të përditësuar të crossover-it në 2004.

BMW E53 - version i përditësuar X5
BMW E53 - versioni i rivendosur i X5
BMW X5 E53 lci - me një trup të përditësuar

Rivendosja e jashtme ndikoi në optikën e përparme dhe të pasme, kapaku dhe grila e radiatorit u zgjeruan. Përveç kësaj, modeli i ri ishte i pajisur me një sistem të përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lançoi një model të ri 4.4i me një motor që prodhonte 315 kuaj fuqi.

Në prill 2004, u lëshua versioni më i lartë me 355 kuaj fuqi - 4.8is.

Rishikimi i videos së BMW X5 E53 4.8 është nga Vladimir Potanin

Karakteristikat teknike dhe motorët e BMW E53

BMW E70

Në vitin 2006, prodhimi filloi në fabrikën në Spartanburg.

Me një atmosferë komode dhe luksoze, me akoma më shumë teknologjive të avancuara, si dhe pezullimi inovativ Sports Activity Vehicle nga BMW, X5 vendos përsëri standarde të reja për modelet. Për më tepër, gjenerata e dytë X5 ishte modeli i parë i markës që mund të pajisej me deri në shtatë vende.

BMW E70 - gjenerata e dytë X5

6 dhe 8 cilindra motorët me benzinë, si dhe dizel ekonomik 6 cilindra njësitë e fuqisë në kombinim me teknologjinë BMW EfficientDynamics, më shumë cilësi u kombinua në X5 "të dytë", më pak konsum karburantet dhe emetimet e CO2.

NË 2007 viti BMW X5 mori çmimin "Autonis" të dizajnit të paraqitur nga botimi i automobilave "Auto Motor und Sport", dhe në vitin 2008 SUV fitoi " Makinat më të mira"mes lexuesve nga i njëjti botim "AMuS".

Në 2007 dhe 2008, makina u nderua me çmimin "Pick Top Safety" nga Instituti Amerikan i Sigurimeve sigurinë rrugore(IIHS) për performancën e testit të përplasjes.

Në shkurt 2010, BMW prezantoi kryqëzim i përditësuar X5. Nga jashtë, modeli i rivendosur mori një parakolp të ri të përparmë dhe të pasëm, tub shkarkimi, optikë të përparme, drita frenuese adaptive, një sistem gomash sigurie "Runflat" dhe një tregues të defektit të gomave.

BMW X5 E70 LCI - përditësime pas ndërrimit të fytyrës

Të gjitha modelet e reja X5 kanë paketën EfficientDynamics dhe një numër përditësimesh të motorit për performancë të përmirësuar efikasiteti i karburantit dhe reduktimin e emetimeve të CO2.

Nje me shume tipar i rëndësishëm X5 i përditësuar është se të gjitha modelet ishin të pajisura me një 8-shpejtësi transmetim automatik transmisione me Steptronic si veçori standarde, në vend të një automatiku me 6 shpejtësi.

BMW X5 E70 LCI ishte aq i disponueshëm me sisteme të tilla si shfaqja e informacionit në xhami i përparmë Head-up, Fenerët përshtatës për kthesën, Asistent i rrezeve të gjata, Kontrolli i distancës në park me kamerë me pamje të pasme me pamje rrethuese, kontroll aktiv të lundrimit me funksionin Stop&Go, si dhe paralajmërim Sistemet e korsive Paralajmërimi i nisjes dhe informacioni i kufirit të shpejtësisë.

Test drive BMW E70 nga "Big Test Drive"

Karakteristikat teknike dhe motorët e BMW E70

BMW F15

BMW lëshon gjeneratën e tretë në 2014 automjete me të gjitha rrotat e serisë X5, pothuajse 14 vjet pasi u lançua crossover-i i parë luksoz dhe më pas inovativ X5.

U prezantua më 30 maj 2013 dhe u lançua në nëntor. Kjo makinë nuk është thjesht një mjet transporti me aftësi të zgjeruara, është një makinë e pajisur me shumë karakteristika të reja teknologjike dhe, përveç kësaj, është e pajisur me motorë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin.

Për herë të parë në Historia e BMW X5, përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, në makinë do të jetë gjithashtu i disponueshëm edhe motori me rrota të pasme së bashku me një motor revolucionar me 4 cilindra për sDrive25d.

Shfaqja e X5 të ri zbulon fuqinë dhe karakterin e tij agresiv. Në dimensione është 31 mm më i gjatë dhe 13 mm më i ulët se E70, por bazat e rrotave janë identike.

Pjesa e përparme e F15 ka një dizajn të ngjashëm me Serinë 3 të familjes F3x, dhe pjesa e pasme është e ngjashme me modelet e tjera moderne të serisë X, por e modernizuar për X5. Brendshme SUV kompakt ishte ndryshuar tërësisht.

BMW F15 - gjenerata e tretë X5

Ne vazhdojmë të eksplorojmë botën e kryqëzimeve luksoze dhe SUV-ve të përdorura me seksionin "Pesë Gjërat". Sot ne kemi nën mikroskop BMW X5 të gjeneratës së parë, të adhuruar nga disa dhe të papëlqyer nga të tjerët. Ai është ende një "gjerman"!

Pas një legjende të viteve 2000, ka ardhur koha të takohemi ballë për ballë me një tjetër. Gjithashtu nga segmenti SUV, por i një race krejtësisht të ndryshme - në vitin 1999 u shfaq si rezultat i një simbiozë të një shasie pasagjerësh, me të gjitha rrotat dhe trupin e kryqëzimit, dhe deri në vitin 2006 ishte në shitjet më të mira. Është ende popullor sot. Çfarë është kaq e mirë dhe çfarë e keqe e serisë BMW X5 E53?

Urrejtja #5: shërbim i markës së dyshimtë

Në foto: BMW X5 4.4i (E53) ‘2000–03

Dashuria #5: Dizajni i lezetshëm dhe statusi i kultit

Segmenti SUV i BMW-së duhej të ishte pikërisht ai - të dukej si një BMW dhe të ngasësh si një BMW. Një dizajn shumë i suksesshëm i kombinuar me dinamikën, trajtimin dhe imazhin e markës bavareze e bëri X-5 të parë në çast plotësisht. makinë portreti në Rusi. Dhe sado vite të kalojnë, ky shkëlqim nuk do të shuhet.

Në foto: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03

Urrejtja #4: gjurma kriminale

Gjithçka që u diskutua në paragrafin e mëparshëm i bëri një shërbim të keq modelit. Ata që i mbijetuan viteve nëntëdhjetë, duke pilotuar Grand Cherokee, vazhduan deri në vitet 2000, duke përdorur BMW X5 të parë si karroca lufte. Si rezultat, sot në tregun sekondar kemi një numër të madh kopjesh të dëmtuara rëndë, si dhe këmbyes, viktima nga zjarri dhe sende të tjera "të palikuide". Për më tepër, me kalimin e kohës, pronarët e dytë dhe të tretë të versioneve relativisht të thjeshta të X5 bëhen "djemtë" që kaluan nga "katër", në disa vjet ata shkatërrojnë një kopje të mirë dhe e vendosin përsëri në shitje. "Krimi" ende ndjek modelin, por tani në një nivel më të vogël: pasqyrat, emblemat, grilat dhe "gjëra të tjera të vogla" shpesh vidhen nga makinat e parkuara me qëllim rishitje.

Në foto: BMW X5 3.0d (E53) ‘2001–03

Dashuria #4: trupi dhe pjesa e brendshme i qëndrojnë mirë kohës

Lëkurë Sallon BMW Gjenerata e parë X5 kërkon vetëm një gjë - pastrim të rregullt. Vetëm kjo garanton që praktikisht nuk do të humbasë pamjen e saj gjatë disa dekadave. E njëjta gjë vlen edhe për trupin - cilësia e lyerjes dhe e mbrojtjes kundër korrozionit është aq e lartë sa që edhe makinat më të vjetra kanë vetëm ndryshk: nën vula, në vendet ku parakolpët kontaktojnë parakolpet, në harqet e rrotave dhe kështu me radhë. Parakolpi i përparmë dhe pjesa e përparme e kapuçit janë "të sëmurë" me patate të skuqura, të cilat për Rrugët ruse– një e dhënë. Nga jashtë, ka disa probleme më të pakëndshme të vërejtura nga shumë njerëz: pllakat e siluminit që shërbejnë si lidhëse të brendshme për dorezat e dyerve thyhen (doreza ndalon të bie në vend kur hapet) dhe krahët e fshirësit ndryshken. Por këto janë bezdi të vogla që mund të rregullohen lehtësisht. Çuditërisht, kjo është e gjitha.

1 / 3

2 / 3

Në foto: Brendshme BMW X5 4.4i (E53) "2000–03

3 / 3

Në foto: Brendësia e BMW X5 4.6is (E53) "2002–03

Për sa i përket elektricitetit dhe elektronikës, X5 i parë ende jep një fillim për shumë njerëz makina moderne. Është i mbushur me komponentë kompleksë, shumë prej të cilëve punojnë vazhdimisht dhe ngarkohen rrjeti në bord, dhe shumë prej tyre prishen gradualisht si rezultat i korrozionit të kudondodhur, veçanërisht në makinat që, me vullnetin e fatit, rezultuan të ishin pushtues jashtë rrugës (më shumë për këtë mishërim më poshtë). Amortizatorët elektrikë, ngasjet e pasqyrave elektrike dhe motori i ventilatorit të brendshëm dështojnë dhe bordet e qarkut gërryhen. dritat e pasme, ndriçimi i targave, butoni i hapjes së derës së pestë, si dhe njësitë që ndodhen në pjesën e pasme të dyshemesë dhe kontrollojnë sistemin audio, navigimin, sediljet me ngrohje, sensorët e parkimit dhe, në makinat e mëvonshme, të plotë xDrive. Sensorët prodhojnë gabime, bllokimi panoramik i çatisë së diellit... Të gjitha këto probleme që ndodhin rastësisht shpesh shqetësojnë drejtuesit e X-5-ve të vjetër.

1 / 2

2 / 2

Dashuria # 3: ergonomi e mirë dhe pajisje të pasura

Edhe konfigurimet fillestare (sipas shprehjes së zakonshme të shoferëve fisnikë BMW - "bosh si daulle") janë të mbushura opsione të dobishme në mënyrë që për markat më të thjeshta ky nivel të kalojë fare mirë për lart: sediljet dhe pasqyrat elektrike, ngrohja e gjithçkaje të mundshme, marrësi CD me zë të mirë, kontrolli i klimës, fenerët ksenon... Mund të mos keni monitor, navigacion, çati panoramike Dhe pezullim ajror, por do të kurseheni edhe nga “migrenat” e lidhura me moshën që lidhen me to. Por në çdo version do të keni ndjenjën se makina është bërë si për ju, sipas modeleve të trupit tuaj - gjithçka është në vendin e vet këtu. Dhe salloni qëndron i qetë edhe pas njëzet vjetësh.

Në foto: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Urrejtja # 2: Trupat e fuqisë janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur.

Në linjën e motorëve BMW X5 (E53), vetëm "gjashtë" bazë me tre litra 231 kuaj fuqi konsiderohet relativisht pa probleme. Motorët me naftë me tre litra kanë të dukshme problemet e moshës: konsumimi i turbinës, kolektorit dhe prizave të ndriçimit. Dhe benzina V8 i japin BMW-së karakterin që të gjithë presin prej saj, por së bashku me të paraqesin edhe disavantazhe që lidhen me ngarkesën e lartë të nxehtësisë: koksimi i unazave, konsumimi i vulave të valvulave, shkatërrimi i veshjes së cilindrit, dështimi i bobinave të ndezjes, injektorëve dhe disa gaskets. Ekzistojnë gjithashtu probleme me transmetimet automatike: me V8 të fuqishëm, kutitë janë të prirura për mbinxehje, dhe në makinat e mëvonshme me Sistemi xDrive ato janë, në parim, më pak të besueshme (megjithëse ekonomike dhe me ndezje të shpejtë), plus braktisja e diferencialit dhe kalimi në atë të lidhur nëpërmjet tufë fërkimi lëvizja me të gjitha rrotat çoi në probleme me këtë tufë, dhe sistemi "fluturues" i shtrëngimit të tufës është vetëm një prej tyre.

Në foto: Nën kapuçin e BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Dashuria #2: dinamikë e madhe

Edhe një motor benzine me gjashtë gjashtëshe e përshpejton BMW X5 në "qindra" në 8.8 sekonda. Versionet me motorë 4.4 dhe 4.8 litra kryejnë ushtrimin standard në 7 (7.5 nëse është "para-ristilim") dhe 6.1 sekonda, përkatësisht. Ekziston edhe një terren i caktuar i mesëm - këtu është koha për të bërë një rezervim që, përveç transmetimit automatik, X-5 herë pas here është i pajisur me një "mekanikë" - me një transmetim manual, ose të çiftuar me një naftë ose me një benzinë ​​"gjashtë", makina përshpejton në 8.3 sekonda. Por këto janë të gjitha shifra të thata, dhe BMW, edhe nëse është goxha e lodhur, ka të bëjë gjithmonë me emocionet. Dhe nëse keni kaluar edhe në versionin më të thjeshtë të X5 E53 nga diçka më prozaike, pyetja kryesore në minutat e para do të jetë: "sa tjetër ka nën pedale?"

1 / 2

2 / 2

Urrejtja # 1: Nuk i pëlqen udhëtimet jashtë rrugës

Në mënyrë të rreptë, kjo deklaratë është e diskutueshme sepse me katër rrota(qoftë diferenciali para rivendosjes ose xDrive pas rivendosjes) ka qenë gjithmonë pikë e fortë X5 E53, sado e çuditshme që mund të tingëllojë. Pavarësisht gjithçkaje që do të lexoni më poshtë, për shkak të sofistikimit të saj, ju lejon të ngjiteni mjaft larg në natyrë, dhe absolutisht gomat e rrugës. Një tjetër gjë është se