Parimi i funksionimit të kontrollit të klimës me dy zona. Të mirat dhe të këqijat e sistemeve të kontrollit të klimës

Drejtimi i një makine mund të barazohet me një situatë stresuese, por shoferi, për të ruajtur sigurinë trafiku, duhet të fokusohet plotësisht në menaxhim. Në të njëjtën kohë, mikroklima në kabinë është një faktor i rëndësishëm për sigurimin e shëndetit të mirë, që do të thotë se ndihmon në uljen e stresit.

Prandaj, për rehati dhe udhëtim të sigurt shumë prodhues të makinave i pajisin makinat e tyre me një opsion të tillë si kontrolli i klimës.

Çfarë është kontrolli i klimës?

Kontrolli i klimës është një sistem modern i teknologjisë së lartë i përbërë nga shumë komponentë të ndërlidhur, përgjegjës për sigurimin e një mjedisi të favorshëm në makinë.

Në terma të përgjithshëm, ju lejon të vendosni dhe më vonë të ruani temperaturën e kërkuar të ajrit, e cila do të jetë më e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Parimi i funksionimit

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i thjeshtë. Lidhet direkt me sistemin e kondicionimit dhe ngrohjes ne kabine. Përdoret për matjen e temperaturës sensorë të ndryshëm, të cilat transmetojnë të dhënat e marra në njësinë e kontrollit elektronik.

Ai, nga ana tjetër, në varësi të algoritmit (ose programit) të ngulitur në kujtesën e tij, më pas transmeton komanda tek aktivizuesit e ndryshëm. Për shembull, kur temperatura në kabinë rritet, njësia e kontrollit do t'i japë një sinjal amortizuesit të temperaturës, i cili do të shtojë pak më shumë ajër të ftohtë për t'u përzier me ajrin e nxehtë, si rezultat i të cilit temperatura do të normalizohet në kufijtë e vendosur. .

I gjithë ky rregullim dhe marrja e leximeve nga sensorët ndodh automatikisht, shoferi (ose pasagjeri) vetëm duhet të vendosë temperaturën e dëshiruar në panelin e kontrollit, sistemi do të kryejë vetë pjesën tjetër të veprimeve.

Komponentët

Vetë sistemi i kontrollit të klimës përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Dallimi nga kondicioneri

Disa shoferë ngatërrojnë kontrollin e klimës me ajrin e kondicionuar. Duhet theksuar se një makinë mund të pajiset me kondicioner pa kontroll klimatik, por një makinë që është e pajisur me sistem klimatike duhet të ketë kondicioner.

Në një makinë, ajo funksionon në të njëjtën mënyrë si një pajisje konvencionale e dhomës, në parimin e një frigorifer.

Funksionet kryesore të kondicionerit në makinë:

• ftohja e ajrit që hyn në kabinë;
• riqarkullimi i ajrit;
• tharja e ajrit, duke hequr lagështinë e tepërt prej tij.

Dallimi kryesor midis sistemit të kondicionimit dhe kontrollit të klimës është aftësia për të ruajtur temperaturën e dëshiruar. Në mot i ftohtë kontrolli i klimës funksionon së bashku me ajrin e kondicionuar, tharjen e ajrit në kabinë për të parandaluar mjegullimin e dritareve.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor i kontrollit të klimës ndaj ajrit të kondicionuar është se krijon një mikroklimë të favorshme në makinë. Nëse kondicioneri thjesht ftoh ajrin dhe është e nevojshme të zgjidhni manualisht temperaturën e dëshiruar në makinë duke rregulluar këndet e hapjes së amortizatorëve dhe rrjedhën e ajrit, atëherë me sistemin e kontrollit të klimës, shoferi i makinës mund të përqendrohet plotësisht në procesi i drejtimit të mjetit.

Disavantazhet e kontrollit të klimës përfshijnë:

• mosbesueshmëria;
• kompleksiteti;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes.
• punë jo mjaft e saktë sensorë të temperaturës, si rezultat i së cilës temperatura në makinë mund të ndryshojë nga vlerat e vendosura në panelin e kontrollit.

Sensorët zakonisht vendosen në vende të fshehura, dhe objekte të huaja në kabinë e bëjnë të vështirë leximin e të dhënave, gjë që çon në një gabim të tillë.

Kontrolli i klimës me shumë zona

Për të përmirësuar komoditetin, prodhuesit e makinave shpesh instalojnë kontrollin e klimës me shumë zona. Kjo fjalë nënkupton që pjesa e brendshme e makinës do të ndahet në zona të kushtëzuara, në secilën prej të cilave do të ruhet një temperaturë e caktuar.

Ekzistojnë opsione të tilla:

• 2-zona, opsioni më i zakonshëm, megjithatë, më pak efektiv. Në këtë rast, dy zona të veçanta janë të vendosura përpara makinës (shofer dhe pasagjer);
• 3-zona, me këtë opsion, temperatura vendoset jo vetëm për dy pasagjerët përpara, por edhe për një zonë të veçantë të sediljeve të pasme;
• 4-zona, në këtë rast temperatura vendoset për çdo pasagjer në hotel, si në sediljet e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Kontrolli i klimës me shumë zona zbatohet duke përdorur sistemi i menaxhuar dampers dhe kanale ajri për çdo pjesë të makinës. Ato përmbajnë sensorë që marrin leximet dhe i transmetojnë ato në njësinë e kontrollit, e cila, duke rregulluar këndet e hapjes së amortizatorëve, arrin vlerat e dëshiruara të temperaturës për secilën zonë.

kontrollin e klimës

Kontrolli i klimës kontrollohet në panelin përkatës. Vlerat e dëshiruara vendosen duke përdorur rregullatorë. Ato transmetohen në njësinë e kontrollit, e cila vendos vlerat optimale për këndet e hapjes së dampers dhe rrjedhën efektive të ajrit.

Amortizuesi rregullon temperaturën në tërësi (duke përzier ajrin e ftohtë dhe të nxehtë), kështu që në kontrollin e klimës me shumë zona është e pamundur të vendosni tregues të temperaturës që ndryshojnë shumë në vlerë. Periodikisht, njësia e kontrollit merr në pyetje sensorët dhe korrigjon pak funksionimin e aktuatorëve.

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i thjeshtë. Nuk rekomandohet përdorimi i tij pa një sistem ftohjeje që funksionon siç duhet, pasi në ajër ka gjithmonë lagështi dhe pa dehumidimin e ajrit, ai do të depozitohet në avullues, gjë që do të çojë në të ashtuquajturën erë "kënetore" në brendësi të makinës.

Për më tepër, lagështia është një terren pjellor për të gjitha llojet e baktereve dhe mikrobeve, të cilat mund të ndikojnë mjaft fuqishëm në shëndetin e pasagjerëve dhe të vetë shoferit. Rekomandohet të përdorni në mënyrë periodike vetëm kondicionerin (madje edhe në periudha e dimrit) për të hequr lagështinë nga avulluesi.

Gjithashtu, mos hapni dritaret ose çatinë e diellit gjatë vozitjes me kontrollin e klimës. Në këtë rast, leximet e sensorëve do të humbasin dhe sistemi nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht.

Duke përmbledhur, mund të themi se kontrolli i klimës është plotësisht përgjegjës për mikroklimën në makinë dhe kujdeset për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Rregullim automatik për të ruajtur kushte të rehatshme të temperaturës brenda ndarjes së pasagjerëve të makinës, kjo i lejon shoferit të mos shpërqendrohet nga rruga dhe bën të mundur që të përqendrohet plotësisht në procesin e drejtimit. E gjithë kjo e bën drejtimin e sigurt dhe komod.

Nuk do të befasoni askënd me praninë e një kondicioneri në një makinë tani - shumë prodhues të huaj furnizojnë makina me ftohës konfigurimi bazë. Më shumë versione të shtrenjta makinat janë të pajisura me sisteme të kontrollit të klimës që ruajnë temperaturën e caktuar të ajrit në modalitetin automatik. Dhe këtë sistem nuk eshte zhvillimi i fundit dhe aplikuar në Automjeti Ah, rreth 20 vjet. Qëllimi i botimit është të shqyrtojë parimin e kontrollit të klimës dhe të shpjegojë se cili është ndryshimi midis tij dhe ajrit të kondicionuar konvencional.

Çfarë është kontrolli i klimës?

Detyrë kondicioner makine- dorëzoni në makinë sasinë e duhur ajri i ftohur për të temperaturën e vendosur. Gardhi kryhet nga rruga, nga brenda makinës ose në një mënyrë të përzier (riqarkullim i plotë ose i pjesshëm) sipas zgjedhjes së shoferit. Punon në mënyrë të ngjashme ngrohës kabine, duke drejtuar rrjedhën e ajrit përmes radiatorit të ndezur nga motori.

Pika e rëndësishme! Sistemi i ngrohjes dhe ftohjes funksionon veçmas, të pavarur nga njëri-tjetri. Kjo shkakton bezdi për pasagjerët - nganjëherë bëhet shumë e mbytur ose e ftohtë brenda makinës, shoferi duhet të rregullojë manualisht temperaturën e ajrit.

Dallimi midis ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës është si më poshtë: e para është një njësi e veçantë që kryen dy funksione - ftohje dhe dehumidifikimi. Kontrolli i klimës është një sistem që kombinon disa instalime dhe është krijuar për të mirëmbajtur automatikisht temperaturë të rehatshme brenda makinës. Sistemi përfshin elementët e mëposhtëm:

• të gjitha njësitë e kondicionerit - kompresor, avullues dhe shkëmbyes nxehtësie të kondensatorit, tabelë kontrolli;
• radiator sobë makine, i mbushur me antifriz të nxehtë nga motori;
• tifoz - superngarkues;
• një rrjet kanalesh ajri të vendosura nën panelin e përparmë dhe që ndryshojnë nëpër kabinën;
• amortizues të shpërndarjes së rrjedhës së ajrit të pajisur me servo drives;
• deflektorët, pullat dhe butonat e përcaktimit të temperaturës;
• njësia e vet e kontrollit elektronik (kontrollues);
• sensorë të temperaturës së ajrit.

Si funksionon kondicioneri?

Futja e kontrollit të klimës bëri të mundur koordinimin e funksionimit të instalimeve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, nënshtrimin e tyre në një qendër kontrolli. Plus, kufizimi i temperaturës zbatohet duke përdorur sensorë të brendshëm dhe të jashtëm - bazuar në leximet e tyre, kontrolluesi rregullon intensitetin e ftohjes ose ngrohjes.

Në dimër, kontrolli i klimës në makinë funksionon si më poshtë:

1. Rrjedha e ajrit që hyn përmes hyrjes hyn në kanalin e ajrit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë - avulluesin e kondicionerit. Pas kontaktit me pendët e ftohta të radiatorit, formohet kondensimi - ajri thahet.
2. Më tej, një sistem amortizues i pajisur me ngasje elektrike drejton një pjesë të rrjedhës në radiatorin e ngrohësit për ngrohje.
3. Në daljen e shkëmbyesit të nxehtësisë, ajri i nxehtë përzihet me ajrin e ftohtë për të arritur temperaturën e caktuar. Proporcionet rregullohen nga kontrolluesi, i cili merr një sinjal nga sensori përkatës.
4. Rrjedha e përzier lëviz përmes kanaleve të ajrit në ndarjen e pasagjerëve, duke dalë përmes deflektorëve të panelit të përparmë ose në këmbët e pasagjerëve.

Shënim. Në procesin e rregullimit automatik, njësia e kontrollit elektronik udhëhiqet gjithashtu nga leximet e një sensori të jashtëm të temperaturës. Nëse jashtë është ftohtë, kontrolluesi do të dërgojë ajrin në ngrohës, gjatë nxehtësisë ai do të kalojë vetëm përmes ftohësit.

Në verë, përpunimi i masës së ajrit nga sistemi i ajrit të kondicionuar thjeshtohet - rrjedha nuk ka nevojë të nxehet në një ngrohës dhe të përzihet. Njësia e kontrollit merret vetëm me ajër të kondicionuar - pasi të ftohet në temperaturën e kërkuar, ai ndalon kompresorin. Njësia ndizet nga një sinjal nga sensori i kabinës, i cili informon për ngrohjen e ajrit me 3–5 °С.

në dimër versionet e buxhetit sistemet mund të dërgojnë një rrjedhë mezi të ngrohtë direkt tek pasagjerët kur motori i makinës nuk ka pasur kohë të ngrohet. Prandaj, në këtë fazë, shoferi duhet të ndërhyjë në kontrollin e klimës dhe të rregullojë ngrohjen me dorë. Dallimi midis lirë dhe më shumë instalime të shtrenjta tjetër: këta të fundit nuk furnizojnë me ajër fytyrën ose këmbët e pasagjerëve derisa të nxehet. Në minutat e para të funksionimit të motorit të damperit, ajri rrjedh në dritare.

Nëse shoferi vendos temperaturën e dëshiruar (një diapazon prej 22–24 °С konsiderohet e rehatshme) dhe aktivizon modalitetin "Auto", vetë kontrollori vendos për intensitetin e ngrohjes (ose ftohjes), drejtimin dhe fuqinë e rrjedhave. Në shumicën e makinave, temperatura është e rregulluar midis 14-28 °C.

Shumëllojshmëri sistemesh

Versioni standard (me një zonë) të sistemit të kontrollit të klimës nuk zgjidh çështje që lidhen me karakteristikat e organizmave të njerëzve të ndryshëm. Thelbi i problemit duhet të shpjegohet me një shembull: ndërsa ruani 22 ° C në kabinë, shoferi është i rehatshëm, pasagjeri i ulur pranë tij është i mbytur dhe rreshti i pasëm sediljet janë të ftohta. V makina të bollshme, ku është instaluar divani i tretë shtesë, funksionimi i kontrollit të klimës pasagjerët e pasëm nuk ndihet.

Vendimi kjo çështje sistemet klimatike më komplekse janë bërë:

• kontrolli i klimës me dy zona gjeneron 2 rryma ajri me temperatura të ndryshme - për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• instalimi me tre zona krijon kushte individuale të temperaturës për shoferin, personin që ulet pranë tij dhe pasagjerët në rreshtin e pasëm;
• me katër zona (përndryshe - me shumë zona) ju lejon të furnizoni ajër me parametra të ndryshëm për të gjitha sediljet - përpara dhe pas.

Furnizimi i masave ajrore të shkallëve të ndryshme të ngrohjes (ose ftohjes) organizohet përmes kanaleve të veçanta të ajrit të vendosura përgjatë pjesës së poshtme dhe brenda paneleve anësore. Njësia e kontrollit monitoron temperaturën në secilën zonë duke përdorur sensorë të veçantë. Tek pasagjerët sediljet e pasme mund të rregullojë në mënyrë të pavarur parametrat e ajrit, një panel me butona, një ekran dhe deflektorë - shpërndarësit e rrjedhës është instaluar midis sediljeve të përparme.

Është pothuajse e pamundur të parashikosh dëshirat e shoferëve, të parashikosh të gjitha situatat e mundshme dhe t'i vendosësh ato në programin elektronik të klimës. Prandaj, prodhuesit e automjeteve vendosin dy butona që ju lejojnë të ndizni veçmas kondicionerin ose kontrollin e klimës. Shembull: në dimër ju duhet të pastroni dritaret e mjegulluara, por kontrolluesi "nuk e di" këtë dhe ftohësi nuk do të fillojë. Më pas shoferi fiket kontrollin e klimës dhe aktivizon me forcë kondicionerin me një buton të veçantë.

Veçoritë e përdorimit

Sistemi standard i klimës kontrollohet nga butonat e mëposhtëm:

• Auto - nisja e kontrollit të klimës;
• A/C - përfshirja e detyruar kondicioner;
• butona ose pulla për vendosjen e temperaturës së dëshiruar;
• kontrollues i performancës së ventilatorit;
• çelësat ose dorezat për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit - në xhami, në fytyrë ose në këmbë;
• ndërrimi i marrjes së ajrit nga jashtë ose brenda makinës (riqarkullimi).

Përdorimi i kontrollit të klimës nuk është i vështirë, por duhet të dini disa veçori. Për shembull, kur sistemi është i ndezur (pas shtypjes së butonit Auto), kondicioneri nuk do të fillojë në dimër. Së pari ju duhet të fikni mirëmbajtjen automatike të temperaturës dhe më pas shtypni butonin "A / C".

Kontrolli i temperaturës kryhet pasi të shtypni butonin Auto. Për më tepër, ndryshimi në vendosjen e temperaturave të një sistemi me dy dhe shumë zona a priori nuk mund të jetë i madh, pasi sediljet janë të vendosura krah për krah. Elektronika siguron një diferencë maksimale prej 4 °C. Nëse pasagjeri i përparmë përpiqet të rrisë temperaturën mbi kufirin e specifikuar (për shembull, 5 ° C më shumë se sa ka vendosur shoferi), atëherë cilësimi në anën e shoferit do të fillojë të rritet, por ndryshimi do të mbetet i pandryshuar.

Efikasiteti i sistemit të ajrit të kondicionuar varet nga numri dhe vendndodhja e sensorëve të temperaturës. Kombinimi më i mirë është 2 metra për zonë, lart dhe poshtë. V sistemet buxhetore ku është instaluar 1 sensor tavani, ventilatori mund të furnizojë ajër më të freskët pasi kontrolluesi "sheh" që temperatura e vendosur tashmë është arritur.

Për të përdorur siç duhet sistemin e kontrollit të klimës, ndiqni këto udhëzime të thjeshta:

1. Mos kërkoni shumë temperaturë të ulët ajri (më pak se 20 ° C) në verë. Mjafton të dilni nga makina për 3-5 minuta dhe të ktheheni në një kabinë të freskët për të mos u ftohur.
2. Në dimër, në një makinë të pa ngrohur, drejtojeni rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë dhe xhami anësor. Kur motori dhe ftohësi ngrohen, mund ta ktheni deflektorin në drejtimin tuaj.
3. Mos e aktivizoni modalitetin e riciklimit të plotë për një kohë të gjatë - ajri është i ngopur me dioksid karboni.
4. Në verë, në bllokimet e trafikut, motori nxehet shumë, gjë që lehtësohet nga ngarkesa nga kondicioneri që funksionon. Fikni periodikisht ftohësin ose vendosni temperaturën maksimale në 24–25 °C.

Shërbimi i kontrollit të klimës përfshin zëvendësimi në kohë filtrat dhe kontrolloni gjendje teknike kondicioner. Rekomandohet të vizitoni një shërbim makinash çdo vit për të matur presionin e freonit në qark dhe për të kërkuar rrjedhje.

Kontrolli i klimës është një sistem i teknologjisë së lartë, prototipi i të cilit ishte. Ai përbëhet nga një numër i madh elementësh: sistem ngrohjeje, sensorë, kondicioner, sisteme filtrimi, si dhe bllok elektronik Kontrolli i ECU.

V sisteme të shtrenjta kontrollin e klimësështë e mundur jo vetëm të ruhet temperatura e klimës së kabinës në modalitetin automatik, por edhe të merren parasysh shumë faktorë që ndikojnë në temperaturën në kabinë, si rrezet e diellit, përqindja e ndriçimit të brendshëm, temperatura "jashtë bordit". , etj.

Të marra së bashku, i gjithë ky "ansambël" nën udhëheqjen ju lejon të krijoni në makinë nivel të lartë rehati praktikisht pa ndërhyrje njerëzore.

Kontrolli i klimës- një sistem mjaft i ndërlikuar, pasi nuk mund të instalohet në çdo makinë. Problemi qëndron në ndarja e motorit dhe paraqitjen nën-siluruese të nyjeve që nuk parashikojnë instalimin e nyjeve të tilla. Instalimi i kontrollit të klimës kërkon përmirësim të konsiderueshëm dhe ri-pajisje të shumë komponentëve dhe montimeve.

Një grup "hardware" i fshehur nën kapuçin e çdo makine me një pajisje standarde të kontrollit të klimës shpesh nuk mjafton për të instaluar kontrollin e klimës, pasi "hardware" tjetër është më i rëndësishëm për këtë të fundit. Kjo i referohet pajisjeve të vendosura nën silur - avulluesi dhe njësia e ngrohësit të ajrit të kondicionuar. Këtu, ajri i ftohtë shndërrohet në ajër të ngrohtë ose anasjelltas. Më shpesh, është në këto struktura, si dhe në parimet e kontrollit të tyre, që qëndrojnë ndryshimet kryesore midis pajisjeve klimatike të llojeve të ndryshme.

Pronari i sistemit të kontrollit të klimës me rregullim automatik nuk ka pse të rrotullojë pullat ose të rregullojë pajisjen e klimës, gjithçka që duhet bërë është të vendosni temperaturën e kërkuar sipas dëshirës tuaj. Pas kësaj, pjesa tjetër e punës së akordimit dhe rregullimit do të bëhet nga një pajisje e bazuar në mikroprocesor, bazuar në performancën e sensorëve të shumtë. Sigurisht, nëse dëshironi, pronari i një sistemi të tillë mrekullie mund të bëjë cilësime modaliteti manual sipas gjykimit tuaj.

Ndonjëherë tregtarët e makinave kalojnë kondicionerët e zakonshëm të pajisur me njësinë më primitive të kontrollit të temperaturës si kontrolli i klimës. Dallimi është se kondicioneri është i privuar nga aftësia për të kontrolluar aktivizuesit e damperit, si dhe funksionet e drejtimit dhe shpejtësisë së rrjedhës së ajrit.

Një njësi e veçantë e kontrollit të klimës duhet të jetë e pajisur me "organet shqisore", domethënë sensorë që do të raportojnë temperaturën "jashtë bordit", temperaturën aktuale në kabinë, si dhe temperaturën në daljen e njësisë së ngrohësit. Disa modele kanë gjithashtu një sensor të intensitetit diellor.

Njësia e ngrohësit dhe avulluesit të kondicionerit është projektuar për të "përgatitur" ajrin e gjendjes dhe temperaturës së kërkuar, si dhe për shpërndarjen e tij të mëvonshme në treguar nga shoferi drejtimet dhe sasitë. Per te siguruar kontroll automatik Klima kërkon aftësinë për të ndryshuar shpejt temperaturën e ajrit në dalje; për këtë qëllim përdoren njësitë e avullimit të ngrohësit dhe kondicionerit. Ato janë bërë sipas skemës së ndarjes së rrjedhave të ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, ndërsa temperatura kontrollohet nga një damper përzierës, i cili kontrollohet nga një servomotor.

Në të vjetër sistemet klimatike ah, eshte perdorur skema e meposhtme: fluksi i ajrit, i cili fillimisht kalonte nga radiatori i ngrohesit, me pas neper avulluesin e kondicionerit, sot kete skeme mund ta gjeni vetem ne disa kondicioner shume buxhetor. V sistemet moderne kontrolli i klimës, kjo skemë nuk zuri rrënjë për arsyet e mëposhtme:

• Inercia e kontrollit të temperaturës është shumë e lartë (kryhet duke përdorur një valvul në sistemin e ftohjes) dhe shkallë të lartë rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit (konsumi më i shpeshtë i bërthamës së ngrohësit në krahasim me avulluesin shkakton efikasitet shumë të ulët ftohjeje edhe me një ventilator më të fuqishëm);
• Besueshmëri e ulët e këtij lloji të pajisjeve. Rrjedhja më e vogël në lidhje (në rastin e përdorimit të pajisjes si një rregullator nxehtësie në një sistem "pa ajër të kondicionuar", madje mund të jetë plotësisht i padukshëm) mund të anulojë të gjitha përpjekjet, përveç kësaj, përdorimin e "antifrizit" valvulat shpesh shkaktojnë probleme të përhershme;
• Një sistem i vjetër dhe primitiv i shpërndarjes së rrjedhës së ajrit që e bën të pamundur rregullimin e klimës së brendshme në modalitetin automatik.

Kontrollet moderne të klimës janë në gjendje të ndajnë rrjedhën e ajrit në të paktën pesë drejtime:

1. Xhami.
2. Xhami/këmbët.
3. Këmbët.
4. Fytyra.
5. Këmbët/fytyra.

Një sistem i mirë i ajrit të kondicionuar duhet të ketë një regjim riciklimi të ajrit. Kjo mënyrë është një gjë shumë e përshtatshme, pasi ju lejon të ftohni dhe ngrohni në mënyrë më efikase brendësinë.

Njësia e kontrollit elektronik (ECU) është truri i kontrollit të klimës, përmban algoritmin për kontrollin e sistemit të klimës. ECU merr vendime bazuar në "organet shqisore" të saj në formën e sensorëve dhe treguesve të ndryshëm. Sistemi rregullohet duke kontrolluar ekzekutivin sistemet mekanike njësi avullues-ngrohës, në mënyrë që të arrihet sa më shpejt vlera e kërkuar e temperaturës. Pasi të arrihet temperatura e kontrollit të klimës, kompjuteri e ruan atë automatikisht pa e shpërqendruar ose duke shkaktuar bezdi për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Me ndihmën e amortizatorëve dhe një ventilatori, njësia e kontrollit elektronik rregullon klimën e temperaturës së kabinës, e udhëhequr nga algoritmet e ngulitura në "trurin" e saj. Çdo kombinim i drejtimit dhe forcës së rrjedhës së ajrit është para-testuar në mënyrë që të mos shkaktojë shqetësim për banorët e kabinës, dhe gjithashtu të mos dëmtojë shëndetin e tyre. Kontroll i mirë i klimës gjithmonë e di se çfarë është "e mirë" për ju dhe çfarë është e keqe...

Në treg sistemet klimatike ka një numër të madh të kontrolleve të ndryshme të klimës për çdo shije dhe mundësi financiare nga buxheti deri te "super-fancy" me sasi e madhe opsione të ndryshme. Shpesh në treg mund të gjeni kondicionerë të shtrenjtë që janë të pajisur me funksione të kontrollit të klimës, kjo është diçka si një motoçikletë me funksione makine ... duhet të mbani mend atë që u tha në fillim dhe të mbani mend se kontrolli i klimës është një kontroll plotësisht automatik i temperaturës dhe klima në sallon makinash. Për të "fituar klientin", shitësit shkojnë në truket dhe truket e ndryshme në formën e opsioneve të shumta dhe opsione të ndryshme Dizajni i panelit të kontrollit të klimës. Megjithatë, ia vlen të kujtojmë se kontrollin e klimës- kjo nuk është ajo që shihni ndërsa jeni ulur në kabinë, kjo është "maja e ajsbergut" si të thuash, e gjithë puna kryesore bëhet nga pajisje të tjera (njësia ngrohës-avullim, kompjuter, amortizues mekanik dhe sensorë të shumtë), të cilat janë të fshehura nga sytë dhe kanë shumë jo më tërheqëse pamjen. Mos u mashtroni nga një pemë e Krishtlindjeve e ndezur e ndezur, është një karrem, pamja e saj nuk ka të bëjë fare me funksionalitetin dhe performancën e kontrollit të klimës.

Siç e dini, shkallë temperature, e cila nuk dëmton shëndetin e njeriut, është në rangun nga + 18 ° në + 25 °. Kontrolli i klimës i akorduar siç duhet funksionon pikërisht në këtë gamë, prandaj nuk ka gjasa që ju të mund ta bëni brendësinë e makinës në nxehtësinë e verës më të ulët se +16 ° nxehtësi në +35 °, dhe nëse funksionon, atëherë vetëm me një defekt ose sistem klimatik shumë i lirë me dëmtim të shëndetit tuaj.

Le të përmbledhim ...

Duke përmbledhur sa më sipër, duhet theksuar se sistemi automatik i kontrollit të klimës në makinë, është i njohur për të gjithë - kontrollin e klimës- jo tamam gjë e thjeshtë, e cila ka një vlerë përkatëse. Kostoja e një kontrolli "normal" të klimës, i cili plotëson të gjitha kërkesat minimale të përcaktuara më sipër, varion në rajonin prej $1200-$15000 për VAZ, për makina të huaja dhe të tjera. makina të shtrenjta shifra do të jetë shumë më e lartë. Ndoshta ka modele më të lira, por kur zgjidhni sisteme të tilla, duhet të përgatiteni për këtë. se grupi i veçorive do të jetë i kufizuar dhe do të përmbajë shumë thjeshtime të dizajnit dhe pjesë me cilësi të dyshimtë.

Përsa i përket minibusëve dhe autobusëve, për të krijuar kushte komode të temperaturës në to, do të kërkohet pajisje speciale, i cili parashikon punë në dhoma të mëdha. Më shpesh përdoret për këtë kondicionerë të thjeshtë(sistemet monobllok ose të ndarë).

Sistemi i ndarjes parashikon instalimin e një njësie (s) varëse avullimi në kabinë, e cila (s) në modalitetin e riciklimit ftoh (s) ose ngroh ajrin në kabinë. Monoblloku, i vendosur në çati, merr ajrin nga dhoma e pasagjerëve dhe rruga, duke e ftohur pjesërisht. Sistemi i ndarjes parashikon instalimin e një njësie kondensator, si nën dysheme ashtu edhe në çati.

Nëse nuk keni kufizime në lartësi, është më mirë të përdorni opsionin e tavanit pasi kjo do t'ju japë performancën më të mirë. Fatkeqësisht, kontrollet e klimës për sisteme të tilla nuk janë shpikur ende. Instalimi i ajrit të kondicionuar në minibusë ose autobusë varion nga 15,000 deri në 17,000 dollarë në varësi të madhësisë së kabinës dhe vendndodhjes, si dhe nga opsioni i kondicionerit që zgjidhni.

Kjo është e gjitha për mua, shpresoj se tani nuk do të keni pyetje se si ndryshon nga një kondicioner.

Kontrolli i klimës është i specializuar, sistemi elektronik për të krijuar dhe mbajtur tregues të pranueshëm të lagështisë dhe temperaturës në brendësi të makinës. Idealiteti i kushteve të krijuara në ndarjen e pasagjerëve në këtë rast është i lidhur ngushtë me treguesit e temperaturës në bord. Automatizimi i menduar me kujdes e çliron plotësisht shoferin nga nevoja për të konfiguruar manualisht sistemin.

Llojet e kontrollit të klimës

Specifikimi i sistemit të kontrollit të klimës, i pajisur me një sërë sensorësh, i jep atij një shans për të ndryshuar me sukses regjimet e temperaturës në ndarje të ndryshme zonale të makinës. Pra, llojet kryesore të sistemeve të kontrollit të klimës përfshijnë:

• 1-zone;
• 2-zona;
• 3-zona;
• 4-zone.

Falë elektronikës më të fundit progresive, sistemi i formimit të klimës me katër zona ju lejon të krijoni kushte të rehatshme të temperaturës si për drejtuesin e makinës ashtu edhe për pasagjerët e tij.

Funksionet kryesore të sistemeve klimatike në një makinë në video:

Si funksionojnë sistemet e kontrollit të klimës

Sistemi i klimës është një pajisje që përbëhet nga vetë kondicioneri dhe programi i kontrollit të tij. Kontrolli i klimësështë një element i kombinimit harmonik të funksioneve të ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar. Sistemi i kontrollit është përgjegjës për rregullimin dhe kontrollin e pajisjeve në përdorim. Ai përbëhet nga një numër sensorësh:

• Sensor për përcaktimin e presionit të sistemit të kondicionimit;
• Sensorë për përcaktimin e treguesve të temperaturës së ajrit brenda dhe jashtë saj;
• Sensori për përcaktimin e shkallës së rrezatimit diellor.

Thelbi i punës së tij është marrja e sinjaleve të sensorëve nga njësia e kontrollit dhe transmetimi i tyre në një aktivizues specifik. Bazuar në të dhënat e marra, rregullohen treguesit e ndryshuar.

Si funksionon kontrolli i klimës tregohet në video:

Karakteristikat operative të sistemit të kontrollit të klimës

Lehtësia e funksionimit të sistemit klimatik-formues qëndron në automatizimin e tij të plotë. Mjafton që shoferi të tregojë treguesit e dëshiruar të temperaturës në ekran, pas së cilës vetë programi do të vendosë procedurën për arritjen e rezultatit të specifikuar.

Funksionimi më optimal i sistemit klimatik-formues konsiderohet kur qarkullimi i brendshëm sistemi i ventilimit të makinës është në modalitetin "ON". Në këtë rast, sistemi i formimit të klimës është gjithmonë në modalitetin e gatishmërisë, i gatshëm për të "rregulluar" kushtet e temperaturës në ndarjen e pasagjerëve në kohën e duhur. Megjithatë, operacionet për të mbivendosur deflektorët dhe për të zgjedhur drejtimin e kërkuar rrjedha e ajrit shoferi këshillohet ta bëjë vetë.

Riqarkullimi i ajrit duhet të merret sa më seriozisht të jetë e mundur. Pasoja e gjetjes së ftohjes në modalitetin "OFF" mund të jetë formimi i kondensatës në avullues, mjegullimi i dritareve dhe formimi i një ere të pakëndshme në brendësi të makinës.

Gjatë sezonit të nxehtë, sistemi i kontrollit të klimës duhet të funksionojë si më poshtë:

1. Shoferi duhet të hapë pak dyert dhe dritaret e makinës dhe të presë momentin kur treguesit e temperaturës së dhomës së pasagjerëve dhe mjedisi barazoj.
2. Mbyllni dyert dhe dritaret, vendosni mënyrën e riciklimit në maksimum.
3. Dilni nga makina për pak kohë.

Kur automjeti është duke lëvizur me sistemin e kontrollit të klimës të ndezur, duhet të shmanget hyrja e ajrit nga jashtë. Mund të ndikojë në ndryshimin e performancës së sensorit. Në çdo rast, pavarësisht nga koha e vitit, sistemi klimatik kontribuon në rritjen e konsumit të karburantit.

Diagnostifikimi i shëndetit të kontrollit të klimës në video:

Karakteristikat e mekanizmit të kontrollit

E gjithë puna e sistemit të kontrollit të klimës bazohet në ndërveprimin e ECU (njësia e kontrollit elektronik) dhe sensorët. Duke vepruar si një think tank, ECU vendos të rregullojë kushtet e temperaturës në makinë. Një ndihmës në arritjen e treguesve të kërkuar të temperaturës është gjithashtu një pajisje e quajtur njësia avullues-ngrohës. E gjithë puna e sistemit të formimit të klimës është ekskluzivisht e automatizuar.

Duke përdorur ventilatorin dhe damperët, ECU përcaktohet duke zgjedhur drejtimin më optimal, regjimi i temperaturës dhe forca e rrjedhës së ajrit. Pra, ekzistojnë opsionet e mëposhtme për drejtimin e rrjedhës së ajrit:

• Në zonën e xhamit;
• Në zonën e këmbëve;
• Në zonën e xhamit dhe këmbëve;
• Në zonën e fytyrës;
• Në zonën e këmbëve dhe fytyrës.

Kryerja e punimeve për instalimin e sistemit të kontrollit të klimës

Instalimi i kontrollit të klimës është një proces mjaft i ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë, në të cilin është mirë t'u besoni profesionistëve. Specifikat e instalimit të sistemit të klimës, në varësi të modelit të makinës, prodhuesit të sistemit klimatik dhe konfigurimit të tij, detyrojnë që kjo procedurë të kryhet në një servis makinash pavarësisht nga niveli i lartë. Gamë të çmimeve. Duke kursyer në këtë shërbim dhe duke instaluar vetë sistemin e formimit të klimës, ju mund të bëheni iniciatori i prishjes së një sërë elementësh kritikë.

Hapat e instalimit të sistemit të kontrollit të klimës (mund të jenë të ndryshëm për modele te ndryshme auto):

1. Çmontimi i ndarjes së dorezës së makinës dhe konzollës qendrore të saj.
2. Kullimi i antifrizit - çmontimi i sobës - montimi i baterisë hiqet.
3. Prerja e një vrime të nevojshme për riciklimin, duke marrë parasysh shenjat e bëra - krijimi i vrimave të montimit për avulluesin dhe lidhja e tyre.
4. Duke bërë me saktësi një vrimë në zonën e mburojës së motorit.
5. Zbatimi i zëvendësimit të instalimeve elektrike ekzistuese të ventilatorit ftohës me instalime elektrike të specializuara të sensorëve të sistemit të klimës.
6. Instalimi dhe lidhja e mëvonshme e sensorëve si sensorët e tavanit dhe ventilatorit.
7. Tërheqja e telit të baterisë dhe instalimeve elektrike - lidhja e jastëkëve - instalimi i njësisë së ngrohësit dhe avulluesit.
8. Lidhja ECU.
9. Zbatimi i një kontrolli paraprak të performancës së të gjithë sistemit.
10. Montimi i radiatorit, instalimi i linjës së freonit dhe kllapa për kompresorin - fiksimi i kompresorit - vidhosja e zorrëve - montimi i ventilatorit.
11. Instalimi i tharëses dhe mbytjes.
12. Kontrollimi i të gjitha linjave të punës dhe ngushtësia e sistemit - mbushja e sistemit të klimës me freon.
13. Monitorimi i korrektësisë së të dhënave të marra nga sensorët.

Kujdesi specifik i sistemit të kontrollit të klimës

Kushtet e detyrueshme për funksionimin e duhur të sistemit të formimit të klimës janë shpëlarja e radiatorit të kondicionerit (të paktën 2 herë në vit) dhe furnizimi me karburant në kohë. Duke ndjekur të gjitha rregullat për funksionimin e pajisjes, mund të shijoni një shërbim të mirë dhe punë efektive sistemet e kontrollit të klimës.

Si të riparoni amortizatorët e kontrollit të klimës me duart tuaja:

Çmimi i sistemeve klimatike

Sistemet e kontrollit të klimës janë të ndryshme cmim i larte. Siç tregojnë statistikat, ofertat mesatare të çmimeve të tregut variojnë nga 1000$ deri në 15000$. Modelet e lira, si rregull, karakterizohen nga funksionaliteti i kufizuar dhe cilësia e ulët.

Të mirat dhe të këqijat e sistemeve të kontrollit të klimës

Të mirat:

• Krijimi i kushteve komode për të qenë në makinë;
• Aftësia për të përcaktuar temperaturën në bord;
• Nuk ka nevojë të konfiguroni manualisht sistemin;
• Eliminimi i mundësisë së hipotermisë dhe mbinxehjes.

Minuset:

• Gama e lartë e çmimeve;
• Rritja e treguesve të konsumit të karburantit;
• Probabiliteti i dështimit të të gjithë sistemit në prani të keqfunksionimeve në ndarjet ngjitur.

Sistemi i kontrollit të klimës është një kompleks pajisjesh (sensorë specialë, një sobë, një kondicioner, një sistem filtrimi) që funksionojnë nën kontrollin e një njësie elektronike të veçantë dhe mbajnë një temperaturë të paracaktuar në kabinë. Ka sisteme me shumë zona që ju lejojnë të caktoni kuptime të ndryshme temperaturat për disa zona (për shembull, për pjesën e përparme dhe të pasme të kabinës).

Ku të instaloni kontrollin e klimës së makinës?

Përveç kësaj, kur instaloni një sistem të kontrollit të klimës, bëhen ndryshime në dizajnin e shumë nyje të rëndësishme, çmontimi dhe montimi i sobës, kondicionerit dhe njësive të tjera. Në mënyrë që instalimi i kontrollit të klimës të mos prishë funksionimin e këtyre sistemeve, ai duhet të kryhet në një shërbim zyrtar. Ju mund të zbuloni se sa kushton instalimi i kontrollit të klimës për një makinë nga tregtarët.

Si është instaluar kontrolli i klimës?

• Pra, së pari duhet të hiqni (me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni veshjen) tastierë qendrore, hiqni ndarjen e dorezës, hiqni izolimin e zërit të kabinës ku do të jetë vrima e riqarkullimit të ajrit.
• Pastaj ju duhet të kulloni antifrizin, të hiqni sobën, të prisni montimin e baterisë.
• Shënoni dhe prisni vrimën e riqarkullimit, shponi vrimat për ngjitjen e avulluesit dhe vidhosni, bëni një vrimë në mburojën e motorit (duhet ta prisni me shumë kujdes, pasi linjat e karburantit kalojnë afër).
• Pastaj ju duhet të ndryshoni telat e poshtme të ventilatorit të ftohjes në instalime elektrike speciale për sensorët e kontrollit të klimës. Instaloni sensorin e tavanit dhe sensorin me ventilator, lidhini ato.
• Tërhiqni instalimet elektrike përgjatë autostradës në të majtë (nuk është e nevojshme të instaloni ende sobën, është më i përshtatshëm të instaloni instalime elektrike pa të). Lidhni jastëkët, shtrini telin e baterisë, instaloni njësinë e ngrohësit dhe avulluesin në vend, lidhni instalimet elektrike.
• Pas kësaj, mund të instaloni ECU-në e kontrollit të klimës, të nisni makinën dhe të kryeni një kontroll elektrik, sigurohuni që amortizuesit dhe pajisjet e tjera të funksionojnë.
• Tjetra, duhet të instaloni një radiator, linja freoni dhe një kllapa të veçantë për kompresorin. Fiksoni kompresorin (është më mirë të ndryshoni vulat menjëherë), lidhni zorrët dhe instaloni tifozët.
• Kur gjithçka është montuar, është e nevojshme të kontrolloni linjat, të lidhni një kompresor me sistemin, të instaloni një tharëse të re dhe mbytëse, sigurohuni që lidhjet të jenë të ngushta dhe të mbushni sistemin e ajrit të kondicionuar me freon.
• Kur instalohet kontrolli i klimës, i gjithë sistemi duhet të testohet. Nëse temperatura në kabinë korrespondon me atë të vendosur, dhe të gjitha pajisjet funksionojnë siç duhet dhe i përgjigjen ndryshimeve të bëra nga shoferi, atëherë sistemi është instaluar saktë.