BMW 3 seria E90 cili motor është më i mirë. Shqyrtimet e pronarëve të BMW E90

BMW tre në trupin 90 i jep shoferit kënaqësi të papërshkrueshme në lëvizje: ka shpërndarje ideale të peshës, drejtim të saktë dhe funksionim të shkëlqyer të marsheve. Makina (me përjashtim të versioneve sportive të M3 dhe M3 GTS) është shumë komode.

Në tregun tonë, më i përhapuri është sedani 3, pamja e të cilit është disi e prishur nga dritat e pasme të versionit para-restiling, të ngjashme me dritat e Daewoo Lanos.

Ky model BMW 3 ishte i pajisur me më shumë se 20 njësi të ndryshme fuqie me fuqi që varionte nga 116 në 420 kuaj fuqi. Në përgjithësi, të gjithë, madje edhe blerësi më i kërkuar, do të jenë në gjendje të zgjedhin një motor sipas dëshirës së tyre.

BMW E90 2005

Trojka E90, si makinat e tjera BMW të asaj kohe, ka lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. 60% e çift rrotullues në kushte standarde me lëvizjen me të gjitha rrotat e aktivizuar transmetohet në boshtin e pasmë, por nëse është e nevojshme, tufa mund të transmetojë të gjithë çift rrotullues në një nga boshtet, duke përfshirë edhe pjesën e përparme.

Një opsion i mirë është BMW 318 me një motor benzine 2.0 litra dhe një fuqi prej 143 kuajfuqi, prodhuar pas vitit 2007. BMW 318d (143 kuaj fuqi) gjithashtu shkakton pak probleme. 325d më pak i zakonshëm (3.0 litra dhe 197 kuaj fuqi) pas lëshimit të vitit 2007 do të ishte gjithashtu një zgjedhje e mirë.

Kronologjia e lëshimit të modeleve BMW E90/91/92/93:

2004- fillimi i prodhimit të një sedani me përcaktimin e kodit E90:

modeli i motorit N46B20) - 150 kf, me indeks 320i;

2.5 l. motor benzine (N52B25

N52B30) - 258 kf, me indeks 330i;

2.0l. motor dizel (N47D20) - 163 kf, me indeks 320d.




BMW E90 2005

2005- pamja e Touring Wagon (vagon stacion) E91 dhe versionet me të gjitha rrotat 325xi, 330xi, 330xd. Ky vit u shënua edhe nga lëshimi i disa motorëve të rinj:

1.6 l. motor benzine (N45B16) - 116 kf, me indeks 316i;

2.0l. motor benzine (N46B20) - 129 kf, me indeks 318i;

2.0l. motor benzine (N45B20) - 173 kf, me indeks 320si;

2.0l. motor dizel (M47D20) - 122 kf, me indeks 318d;

3.0l. motor dizel (M57D30) - 231 kf, me indeks 330d.




BMW E91 2006

2006- nisja e prodhimit të kupës me dy dyer E92. Gjithashtu në dhjetor të të njëjtit vit, E93 e konvertueshme del në shitje. Në të njëjtin vit, u shfaqën disa motorë të rinj:

3.0l. motor benzine (N54B30) - 306 kf. biturbo me indeks 335i;

3.0l. motor dizel (M57D30) - 197 kf, me indeks 325d;

3.0l. motor dizel (M57D30) - 286 kf, biturbo, indeksi 335d.




BMW E93 2007

2007- shfaqja e versioneve M3 sedan dhe coupe me një motor 4.0 V8 (S65B40) - 420 kf. Gjithashtu në të njëjtin vit u shfaqën motorët e mëposhtëm:

N46B20, N43B20) - 136 kf. dhe 143 kf, me indeks 318i;

2.0l. motorët me benzinë ​​(N46B20, N43B20) - 156 kf. dhe 170 kf, me indeksin 320i;

3.0l. motor benzine (N52B25) - 218 kf, me indeks 325i;

3.0l. motor benzine (N53B30) - 272 kf, me indeks 330i;

2.0l. motor dizel (N47D20) - 143 kf, me indeks 318d;

2.0l. motor dizel (N47D20) - 177 kf, me indeks 320d.

2008- modeli u rimodelua në trupat E90/E91. Ndryshimet ndikuan në pjesën më të madhe të pamjes së makinës. Ka pak ndryshime në brendësi - timoni sportiv ka ndryshuar, çelësi i kontrollit të dritës ka ndryshuar dhe materialet e reja të brendshme janë shtuar në zgjedhjen e blerësve.

Ndryshime në pamjen e BMW E90/E91 dorestayl dhe restyle

Gjithashtu në vitin 2008, u shfaqën dy motorë të tjerë:

1.6 l. motor benzine (N43B16) - 122 kf, me indeks 316i;

3.0l. motori me naftë (N57D30) - 245 kf, me indeks 330d, i cili zëvendësoi motorin 3.0 litra. - 231 kf..

2010- coupe dhe kabrio janë rimodeluar.

Ndryshime në pamjen e BMW E92 dorestayl dhe restyle

Gjithashtu në vitin 2010, versioni M3 GTS filloi të prodhohej me një motor 4.4L V8. - 450 kuaj fuqi Janë shfaqur motorë të rinj:

Motori me naftë 2.0 (N47D20) - 163 kf dhe 184 kf, me indeks 320d;

Motorri 3.0 nafte (N57D30) - 204 kf, me indeks 325d.

10.2011 - muaji i përfundimit të prodhimit të serisë BMW 3 në trupin E90.

07.2012 - muaji i përfundimit të prodhimit të serisë BMW 3 në trupin E91.

2013- në qershor të këtij viti përfundoi prodhimi i E92 coupe, dhe në tetor përfundoi versioni i konvertueshëm në trupin E93.

Në prodhimin e versionit me benzinë ​​173 kuaj-fuqi të 320si, u përdorën teknologjitë e përdorura në prodhimin e makinave të garave. Por, për fat të keq, ky motor "i mbingarkuar" është përtej riparimit. Është e pamundur të gjesh një 320si me një motor "të çinstaluar" në tregun sekondar.

Modifikimet dhe karakteristikat teknike të motorëve me benzinë ​​BMW E90/91/92/93

320i me 150 kuaj fuqi me Valvetronic pëlqen të hajë vaj. Oreksi i tij shpesh arrin 2 litra për mijë kilometra. Motorët që përdorin vaj që nuk rekomandohet nga prodhuesi janë të ndjeshëm ndaj djegies më të madhe të vajit, gjë që shkakton konsumim të shpejtë të unazave të pistonit.

Motorët e benzinës pas vitit 2007 ishin të pajisur me delikatesë injektorët e karburantit Bosch. Ndonjëherë këta injektorë dështonin pas 70 mijë kilometrash. Kjo u manifestua me humbje të fuqisë dhe tymosje të motorit. Gjëja më e çuditshme është se ata dështuan më shpesh dhe më shpejt në kushte të buta të funksionimit të motorit.

Modifikimet dhe karakteristikat teknike të motorëve me naftë BMW E90/E91/E92/E93

Turbodieseli me dy litra me 177 kuaj fuqi është opsioni më i pa rekomanduar për blerje. Shpesh, kur filloni këtë motor, zinxhiri në të dy boshtet me gunga prishej. Pas një "dështimi" të tillë ju duhet të përgatitni një shumë të mirë parash për pjesë këmbimi dhe riparime. Përveç kësaj, injektorët piezoelektrikë të këtij motori nuk mund të riparohen dhe janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Njësitë turbodiesel të prodhuara në vitet 2005-2006 vuajnë nga rrjedhja e vajit nga poshtë kolektorit të marrjes. Për më tepër, ndonjëherë fletët e marrjes së tyre prisheshin, gjë që dëmtoi motorin.




BMW E91 2009

Turbodieseli me dy litra 163 kuaj fuqi ishte i pajisur me një turbinë Mitsubishi, mbi të cilën boshti mund të shembet pas 100 mijë kilometrash, dhe njësia e kontrollit të turbinës shpesh dështonte, e cila nuk mund të zëvendësohej veçmas ose të riparohej. E vetmja gjë që ndihmoi ishte blerja e një turbine të re.

E90 treshe ishte e pajisur me një transmetim 6-automatik nga ZF dhe një transmetim manual.

Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit të trojkës.

Pezullimi i përparmë është mjaft i qëndrueshëm; vetëm shufrat dhe tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen. Në pezullimin e pasmë, pas 100 mijë km, blloqet e heshtura lundruese zakonisht dështojnë. Nëse një zhurmë kërcitëse shfaqet nga pas në mot të thatë, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e vdekjes së tyre.




BMW E92 2010

Rrotat e pasme të kësaj treve janë instaluar "shtëpi" në fabrikë. Kjo është bërë për të rritur stabilitetin e makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë. Është për shkak të kësaj "shtëpie" që sipërfaqja e brendshme e shkallës së gomës së pasme është e prirur ndaj konsumimit të shpejtë.

Rafti i drejtimit të kësaj makine është mjaft i shtrenjtë, kështu që kur zgjidhni një E90 të përdorur duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë integritetit të tij.

Në E91 (vagon stacion) kishte probleme me radion dhe kyçjen qendrore. I pari ndaloi të merrte stacione dhe i dyti thjesht nuk iu përgjigj çelësit. Arsyeja është thyerja e antenës në kapakun e bagazhit.




BMW E93 2010

Vagonët e stacionit gjithashtu vuajnë nga dëmtimi i parzmores elektrike në kapakun e bagazhit. Turnikja është e dëmtuar për shkak të gjatësisë së saj të pamjaftueshme. Disa shërbime ofrojnë një shërbim për ta zgjeruar atë.

Ka pasur ankesa për bllokimin e timonit. Treguesi i verdhë që shfaqet në formën e një timoni duhet t'ju paralajmërojë. Kur ngjyra e treguesit ndryshon në të kuqe, prisni që timoni të bllokohet së shpejti. Ndizja e ECU-së ose zëvendësimi i tabelës elektronike ndihmon.




Brendësia e BMW E90 2008

Llambat ksenon në E90 zgjasin afërsisht katër vjet. Llambat e markës janë mjaft të shtrenjta.

Nuk kishte raste të përhapura të korrozionit të trupit, gjë që tregon cilësinë e mirë të bojës dhe vetë metalit.

Por sa i përket pjesës së brendshme, ajo nuk u konsumua aq shpejt në seritë e mëparshme 46. E90 konsumon shpejt veshjen e timonit dhe levës së ndërruesit të marsheve.

Pra, avantazhet e BMW 3-seri E90 janë:

Pezullim i besueshëm;

Funksionimi i qetë i motorëve;

Pastro funksionimin e pikës së kontrollit.

Disavantazhet përfshijnë:

Hapësirë ​​e vogël në rreshtin e dytë;

Mosbesueshmëria e disa motorëve dhe kostoja e lartë e riparimeve të tyre;

Probleme me parzmoren e instalimeve elektrike të stacionit vagon.

Përmblidhni. Makina në pjesën e pasme të E90 nuk është vetëm një vazhdim i serisë së 46-të. Shumë zgjidhje nuk janë përdorur më parë në serinë e 3-të. Për shembull, një pezullim që është bërë më i qëndrueshëm. Një turbodiesel me dy litra (177 kuaj fuqi) nuk rekomandohet për blerje.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë të BMW E90:

Testi i përplasjes BMW E90:

Pavarësisht nga McPherson në boshtin e përparmë (me shumë lidhje në pjesën e pasme), falë dizajnit të kujdesshëm - shpërndarjes ideale të peshës përgjatë boshteve 50:50, drejtimit të saktë dhe një kuti ingranazhi të shkëlqyeshëm - "trojka" është bërë një "mjet" i patejkalueshëm. për kthesa të shpejta dhe të sigurta. Në të njëjtën kohë, ai siguron një nivel të pranueshëm komoditeti, pa llogaritur modifikimet sportive M3 dhe M3 GTS.

Tregu dominohet nga sedanët me përcaktimin e fabrikës E90. Trupi elegant dhe dinamik është i prishur pak nga dritat e pasme të modelit para-restiling, të lidhur me Daewoo Lanos evropian.

Nëse jeni të interesuar për aftësitë familjare të makinës, ose planifikoni të bëni udhëtime të gjata dhe të bëni ski gjatë fundjavave, atëherë duhet të hidhni një vështrim më të afërt në versionin e kamionçinës - E91. Vëllimi i bagazhit është i njëjtë si në sedan - 460 litra. Megjithatë, aksesi është më i lehtë dhe xhami i derës së pasme mund të hapet veçmas.

Coupe E92 është më e shtrenjtë se sedani dhe karroca. Vetëm dy persona mund të futen në rreshtin e pasmë. Megjithatë, në kundërshtim me pritshmëritë, është mjaft komode edhe për njerëzit pak më shumë se 180 cm të gjatë. Hyrja dhe dalja nuk është shumë e vështirë. Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë përdoret një sistem rripash sigurie me energji elektrike. Shumë coupe u importuan nga tregje të tjera: shumica dërrmuese nga Shtetet e Bashkuara.

Versioni i katërt dhe i fundit i trupit BMW 3 është një E93 i ngurtë dhe i rregullt i konvertueshëm me një majë të fortë. Një entuziast i papërvojë i makinave mund ta ngatërrojë lehtësisht me E92 coupe. Kapaciteti i një makine me katër vende është i krahasueshëm me atë të një kupe. Popullariteti i kabriolit është shumë i ulët.

Në cilindo prej modeleve BMW 3, harqet e rrotave të pasme depërtojnë në hapësirën e kufizuar të brendshme, duke ulur nivelin e rehatisë në divan. Shoferi në një udhëtim të gjatë pengohet nga profili i pabarabartë i dyshemesë (sa më afër sediljes, aq më lart), gjë që e bën të vështirë gjetjen e një vendi të rehatshëm për të pushuar këmbët. Vlen të përmendet se dyshemeja e pasagjerit është e sheshtë. Pamja e hapësirës kufizohet nga pasqyra të jashtme shumë të vogla.

Motorët

Më shumë se 20 motorë të ndryshëm me fuqi që fillon nga 115 kf u ofruan për "trojkën". në 316d deri në 450 kf në M3 GTS (4.4 V8). Motori më i dobët me benzinë ​​zhvillon 116 kf. në 316i (1.6), nafta më e fuqishme - 286 kf. në 335d (3.0 R6). Të gjithë mund të gjejnë një makinë me motor që i përshtatet shijes së tyre. Vërtetë, tifozët e markës mund të zhgënjehen në të ardhmen.

Motorët me benzinë

Njësitë me 4 cilindra të serisë N45 shpesh vuajnë nga një zinxhir kohor i dobësuar, i cili mund të kërcejë disa lidhje. BMW bëri një sërë përmirësimesh, por nuk ishte në gjendje të shpëtonte plotësisht nga problemi.

Versionet e benzinës të N46 (318i dhe 320i) me sistemin Valvetronic ndonjëherë fillojnë të konsumojnë vaj në mënyrë të tepruar - 1.5-2 litra për 1000 km. Problemi vërehet më shpesh në njësitë që përdorin një vaj tjetër nga ai i përshkruar - Castrol SLX 5W-30. Me një vaj tjetër, unazat e pistonit konsumohen më shpejt. Ndonjëherë problemi i rrjedhjes së vajit mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave. Kostoja e procedurës është mbi 40,000 rubla.

Herë pas here jepet me qira drapëri Valvetronic (sistemi për ndryshimin e qetë të goditjes së valvulave të marrjes). Mosfunksionimet mund të shkaktohen nga humbja e fuqisë për shkak të korrozionit të kontaktit pozitiv të telit.

Motori 2005-2006 320 si sedan (173 kf/N45 B20A) adoptoi teknologjinë e njësive të garave. Shpesh vuan nga çarje në muret e hollë të cilindrave ngjitur. Një motor shumë i përshpejtuar është praktikisht përtej riparimit. Një bllok i ri me pistona kushton më shumë se 100,000 rubla. Praktikisht nuk ka motorë të përdorur në gjendje të mirë në treg.

N43 i ri, ndryshe nga N46, nuk përdor sistemin Valvetronic, por në vend të kësaj mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kur është i ftohtë, motori funksionon me një zhurmë karakteristike kërcitëse, të cilën disa njerëz gabimisht e gabojnë me zhurmën e një zinxhiri kohor. Sidoqoftë, zinxhiri i kohës këtu, si në N46, nuk mund të quhet i qëndrueshëm shembullor.

N52 (323i, 325i, 330i) ka një tendencë për të rritur konsumin e naftës që nga lindja. Oreksi për vaj rritet vetëm me moshën. Unazat janë ngjitur dhe kur hapen, ndonjëherë gjenden gërvishtje në muret e cilindrit. Që nga shkurti 2010, pistonët e modernizuar filluan të instalohen dhe defekti u eliminua.

Motorët me benzinë ​​me 4 dhe 6 cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë (N43 dhe N53 - që nga viti 2007) përdorin injektorë më të butë Bosch. Në disa raste, ato dështojnë pas 70-80 mijë km. Motori humbet fuqinë dhe fillon të pijë duhan. Defekti më së shpeshti shfaqet në makinat që drejtohen shumë... me kujdes. Pompa e injektimit gjithashtu mund të dështojë relativisht herët.

Nga pikëpamja teknike, motori BMW 335i është interesant. Është një R6 turbocharged me një vëllim prej 3.0 litra, dhe për nga dinamika humbet vetëm me motorin M3. Disavantazhet e tij: turbocharger dhe sistemi i lubrifikimit. Para rivendosjes (N54), janë përdorur dy turbina dhe pas (N55) është përdorur një turbinë me një kanal të dyfishtë. Në të dy motorët, vaji degradohet shpejt dhe formohet llum, i cili bllokon kanalet e lubrifikimit, duke përshpejtuar konsumimin e turbochargerit dhe vetë motorit. Që në fillim, N54 u acarua edhe nga veshja e parakohshme e pompës së presionit të lartë. Në përgjithësi, N55 konsiderohet më i besueshëm.

Konvertuesi katalitik mund të dështojë pas 150,000 km për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Është prerë, janë instaluar shkarkuesit e flakës dhe riprogramohet ECU e motorit. Për gjithçka do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Spiralet e ndezjes (nga 1300 rubla), si rregull, zgjasin rreth 100-150 mijë km. Nëse njëri vdes, atëherë edhe të tjerët së shpejti do të refuzojnë.

Motorët me naftë

Turbodieselët me 2 litra të serisë N47 (316d, 318d dhe 320d nga shtatori 2007) kanë një zinxhir delikate të kohës. Këtu janë dy prej tyre. Në rastin më të keq, zinxhiri i sipërm - ngasja e boshtit me gunga - mund të prishet. Kostoja e pjesëve rezervë origjinale (të tjerat nuk rekomandohen) është rreth 10,000 rubla, puna është rreth 40,000 rubla. Zinxhirët janë të vendosur në pjesën e pasme të motorit, kështu që njësia duhet të hiqet për ta zëvendësuar atë. Një efekt anësor është veshja e rrotullës së makinës në bosht me gunga. Pavarësisht një sërë përmirësimesh, defekti nuk u eliminua plotësisht.

N47 ka injektorë piezoelektrikë jo të riparueshëm që janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Turbongarkuesi për këtë motor është prodhuar nga Mitsubishi. Pas 100,000 km, boshti i turbinës ndonjëherë shembet. Përveç kësaj, njësia e kontrollit të turbocharger, e cila mund të zëvendësohet vetëm si një asamble me turbinën, mund të dështojë.

Ndonjëherë shfaqen çarje midis cilindrave në N47. Një rrjedhje e ngadaltë e ftohësit do të tregojë një defekt.

Nëse keni nevojë për një turbodiesel me 4 cilindra, atëherë është më mirë të kërkoni opsione me M47D20 "të vjetër". Por gjetja e një shembulli të mirëmbajtur me një motor të tillë do të jetë shumë e vështirë.

Turbodieselët e prodhuar në vitet 2005-2006 shpesh vuajnë nga rrjedhjet e naftës nga poshtë kolektorit të marrjes.

Makina e zinxhirit të kohës së M57 të vjetër mund të kërkojë zëvendësim pas 200,000 km. Përveç kësaj, ekziston rreziku i thyerjes së valvulave në kolektorin e marrjes, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit. Gjëja më e keqe është se nuk ka simptoma alarmante. Mënyra e vetme për të shmangur problemet është çmontimi i kolektorit të marrjes dhe kontrollimi i amortizatorëve.

Shumica e motorëve me naftë E90 janë të pajisur me një filtër grimcash. Problemet me të lindin shpesh. Si rregull, për shkak të një procesi rigjenerimi joadekuat. Por sensorët gjithashtu mund të dështojnë.

Transmetim

Motori u çiftua me një automatik me 6 shpejtësi ZF 6HP ose GM GA6L45R, si dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Jeta e shërbimit të volantit me dy masë është pak më shumë se 200,000 km.

Të dy transmetimet automatike janë mjaft të besueshme dhe, si rregull, nuk shkaktojnë probleme deri në 200-250 mijë km. Shpesh është e mundur të heqësh qafe goditjet ose goditjet që rezultojnë pas përshtatjes së kutisë ose përditësimit të softuerit të saj.

Sidoqoftë, për dëshirën për të përjetuar vozitje pas 100-150 mijë km, duhet të paguani për veshjen e konvertuesit të çift rrotullues dhe tufave, tufave, solenoideve dhe trupit të valvulës. Një nga kushtet e domosdoshme për mbijetesën e makinës është një ndryshim i vajit çdo 60,000 km.

Në thelb, të gjitha seritë BMW 3 janë me rrota të pasme, por ka edhe modele me të gjitha rrotat me xDrive. Një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike ju lejon të rishpërndani të gjithë forcën në një aks, duke përfshirë vetëm atë të përparmë. Në kushte normale, 60% e çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme.

Dështimet e herëpashershme në funksionimin e transmisionit ndodhin si rezultat i dështimit të servo ngasësit të kutisë së transferimit. Kutia e ingranazhit të pasmë mund të zhurmojë pas 150-200 mijë km për shkak të konsumimit të kushinetave të konit. Pas 200-250 mijë km, duhet të ndryshoni kryqëzimet dhe mbështetësen e boshtit të makinës - rreth 15,000 rubla.

Shasi

Pezullimi E90, në krahasim me E46, është më i mirë - është më i fortë dhe më i lirë për t'u riparuar. Nëse në E46 riparimi i pezullimit të përparmë ishte i nevojshëm pas 70-80 mijë km, atëherë në E90 arriti në 120-150 mijë km. Sidoqoftë, lidhjet e stabilizatorit të përparmë mund të kishin përfunduar shumë më herët.

Në boshtin e pasmë, dobësitë shfaqen pas 100,000 km - blloqe të heshtura lundruese. Ata fillojnë të kërcasin kur thahet dhe largohen kur ka lagështi jashtë. Një pjesë e re kushton rreth 5000 rubla. Elementet e mbetur zgjasin një kohë mjaft të gjatë.

Rrotat e pasme të BMW 3 janë instaluar me një pjerrësi të vogël nga brenda - një shtëpi. Kjo përmirëson stabilitetin e automjetit me shpejtësi të lartë. Megjithatë, kjo gjeometri shkakton konsumim të shpejtë të gomave të pasme, veçanërisht në shkallën e brendshme.

Para blerjes, duhet të kontrolloni gjendjen e raftit të drejtimit. Zëvendësimi i tij mund të kushtojë rreth 30,000 rubla. Pas 200-250 mijë km, pompa e drejtimit të energjisë ndonjëherë heq dorë (nga 16,000 rubla).

Sistemi i frenave është mjaft i qëndrueshëm, por përditësimi i tij mund të kërkojë 12,000 rubla. Ndonjëherë pompa e vakumit dështon, siç tregohet nga zhurma e jashtme. Për një pompë të re ata do të kërkojnë të paktën 12,000 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Fatkeqësisht, shenjat e konsumimit janë mjaft të zakonshme në brendësi. Kështu, gërvishtjet në timon shfaqen pas 80,000 km, ndërsa në E46 ato janë vërejtur vetëm pas 250-300 mijë km. Por deri më sot nuk dihet pothuajse asgjë për korrozionin.

Uji në kabinë mund të shfaqet për shkak të izolimit të lirë të zërit nën veshjen e derës. Për të eliminuar defektin, izolimi i zërit duhet të jetë i ngjitur mirë.

Problemet e ngrohjes në dimër (pas 120-180 mijë km) mund të lindin për shkak të dështimit të pompës shtesë (7000 rubla për origjinalin). Pika e dobët e sistemit të ajrit të kondicionuar është tubi përgjatë pjesës anësore në timonin e përparmë të djathtë. Ajo po kalbet. Kostoja e një autostrade të re është nga 5000 rubla. Pas 100-150 mijë km, kushineta e tufës së kompresorit ndonjëherë fillon të bëjë zhurmë.

Me kalimin e moshës, mekanizmi i mbylljes së pasqyrës anësore konsumohet. Si rezultat, trupi i pasqyrës kthehet nga brenda gjatë palosjes. Tregtarët ofruan të zëvendësonin të gjithë asamblenë. Për fat të mirë, riparimet e lira janë të mundshme.

Elektrike dhe elektronike

Defektet e vogla elektrike janë mjaft të shumta. Ndërprerjet në funksionim shpesh shkaktohen nga bateria e ulët ose furnizimi i dobët me energji elektrike. Për shembull, nën "lugun" e trungut, kontakti i telit pozitiv përkulet, dhe në bllokun e siguresave (prapa ndarjes së dorezës) kontakti i telit pozitiv shkrihet.

Ndërprerjet në funksionimin e mbylljes qendrore dhe ndriçimit të jashtëm janë rezultat i një dështimi të njësisë FRM. Njësia duhet të riprogramohet përsëri, për të cilën shërbimi i specializuar do të kërkojë 6-10 mijë rubla.

Një nga problemet tipike të vagonit të stacionit E91 është se radioja ndalon marrjen e stacioneve të radios dhe kyçja qendrore nuk i përgjigjet telekomandës. Kjo do të thotë se antena në kapakun e bagazhit është e prishur. Për një zëvendësim, një shërbim i pavarur do të kërkojë rreth 2,000 rubla, dhe vetë antena kushton rreth 10,000 rubla.

Një problem tjetër tipik me të njëjtin kamionçinë është dëmtimi i parzmores elektrike të kapakut të bagazhit. Është shumë e shkurtër. Një punëtori e mirë mund ta zgjasë atë për 2000 rubla. Është më keq kur dëmtimi ndodh brenda, atëherë kostoja e riparimeve rritet në 5,000 rubla.

Një timon i mbyllur mund të jetë një surprizë e pakëndshme. Në mënyrë tipike, një tregues i verdhë i timonit paralajmëron për një problem të afërt, pastaj kthehet në të kuqe. Por duke qenë se është ende e mundur të drejtosh një makinë, shumë njerëz e shtyjnë vizitën e shërbimit derisa timoni të bllokohet përfundimisht. Në BMW 3-të më të vjetra të kësaj gjenerate (deri në vitin 2006), një përditësim i softuerit shpesh ndihmon (rreth 5,000 rubla). Nëse kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të zëvendësoni bordin elektronik.

Llambat ksenon janë larg nga përjetësia. Ato duhet të ndryshohen afërsisht çdo katër vjet. Produktet e markave të famshme kushtojnë rreth 4000 rubla për copë. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, reflektori shkrihet, dhe vetë feneri fillon të djersitet. Kostoja e një feneri të ri blloku është rreth 20,000 rubla.

Historia e modelit

Dhjetor 2004 - fillimi i prodhimit të sedanit E90 me motorë benzine: 2.0 litra (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (258 hp, 330i). 163 kf, 320d);

2005 - Vagon Touring (station wagon) E91 dhe versionet me të gjitha rrotat 325xi, 330xi, 330xd; Versionet me benzinë ​​me motorë: 1.6 (116 kf, 316i), 2.0 (129 kf, 318i), 2.0 (173 kf, 320si); versionet me naftë me motorë 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d);

2006 - coupe me dy dyer E92, versione benzine me motorë: 3.0 R6 (306 kf biturbo, 335i), versione me naftë me motorë 3.0 R6 (197 kf, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);

Dhjetor 2006 – fillimi i prodhimit të kabriolit E93;

2007 - versioni i sedanit M3 dhe coupe me një motor 4.0 V8 (420 kf); Versionet me benzinë ​​me motorë 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (272 hp, 33i); Versionet me naftë me motorë 2.0 (143 kf, 318d), 2.0 (177 kf, 320d), 3.0 R6 (286 kf biturbo, 335d);

2008 - rivendosja e sedanit dhe kamionçinës, M3 i konvertueshëm, motor benzine 1.6 litra (122 kf, 316i) 3.0 R6 motor nafte (245 kf, 330d);

2009 - naftë 2.0 l (116 kf, 316d);

2010 - rivendosja e versionit të kupës dhe të konvertueshme, M3 GTS me motor V8 4.4 (450 kf), motor dizel 2.0 litra (115 kf, 316d), 2.0 (163 kf, 184 kf). s., 3206), 3. (204 kf, 325d);

Tetor 2011 - fundi i prodhimit të sedanit E90;

Qershor 2012 - pushoi prodhimi i stacionit E91;

konkluzioni

BMW 3 e90 nuk është vetëm një vazhdim teknik i E46 popullor. Shumë elementë, si pezullimi dhe elektronika, u zhvilluan nga e para. Duhet mbajtur mend se jetëgjatësia e një makine është e ndërlidhur me kujdesin e pronarit. Por mund të merret me mend vetëm për thellësinë e kujdestarisë së pronarëve të mëparshëm.

Karakteristikat teknike të BMW Series 3 E90

Dimensionet

Modifikimet

Benzina

Naftë

Në vitin 2005, publiku pa një brez të ri të kësaj familjeje. Në këtë rast bëhet fjalë për BMW 3-Series e90, e cila ka ndryshuar shumë në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Modeli është prodhuar në këtë formë deri në vitin 2008, dhe më pas është rimodeluar dhe prodhuar deri në vitin 2012.

Modeli ka ndryshuar shumë, pothuajse në të gjitha pjesët. Ai gjithashtu ka disa versione të trupit: sedan, kamionçinë, coupe dhe të konvertueshme. Në vendin tonë, makina më e njohur është, natyrisht, sedani.

Dizajn

Tradicionalisht, inspektimi i një makine fillon me pamjen e saj, e cila ka pësuar ndryshime dramatike. Pjesa e përparme dallohet nga relieve të shumta në kapakun e kapuçit, dhe instrumentet optike janë bërë më të ngushta dhe më agresive. Pjesa e mesme, si më parë, është e zënë nga një grilë radiatori e dizajnuar me stil, e mbuluar me krom. Parakolpi duket interesant me formën e tij; në pjesën e poshtme të tij ka hyrje të rrjedhës së ajrit. Aty ndodhen edhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës.

Duke parë BMW 3-Series E90 nga ana, ne kemi mundësinë të admirojmë formën e saj të shkëlqyer sportive. Pjesët e harkuara janë fryrë mesatarisht. Linja e vulosjes që kalon përgjatë dorezave të dyerve duket më e theksuar. Edhe fundi i fundit ka stampim. Dritaret janë të dekoruara me tehe kromi.

Pjesa e pasme, e cila quhet e ashpër, ka ndryshuar ndjeshëm. Por ka ende shenja në të që kujtojnë drejtuesit e brezave të kaluar. Forma e ndarjes së bagazhit kënaq shumë, veçanërisht me spoilerin e saj, të krijuar për të përmirësuar aerodinamikën. Optika e shkëlqyer ka mbushje të shkëlqyeshme - ato duken të lezetshme. Kapaku i bagazhit është i lakuar, parakolpi i pasmë ka një formë reliev dhe ka një palë tuba në fund.

Dimensionet:

• gjatësia – 4531 mm;
• gjerësia – 1817 mm;
• lartësia – 1421 mm;
• baza e rrotave - 2760 mm;
• pastrimi nga toka - 143 mm.

Karakteristikat e BMW 3-Seria e90

Prodhuesi i paraqiti konsumatorit një numër të madh motorësh. Vërtetë, ka pak më pak prej tyre sesa në gjeneratën e mëparshme, megjithatë, kushdo mund të bëjë një zgjedhje. Njësitë janë të disponueshme me katër dhe gjashtë valvola.

1. Motori bazë konsiderohet të jetë një motor me aspirim natyral që funksionon me benzinë ​​me një vëllim prej 2 litrash. Fuqia e tij është e barabartë me 136 "kuaj". Por dinamika lë shumë për të dëshiruar - makina arrin një shpejtësi prej njëqind kilometrash në vetëm 10 sekonda, kufiri maksimal i shpejtësisë është 210 kilometra. Makina harxhon gjashtë litra karburant në autostradë dhe deri në dhjetë në kushte urbane.
2. Versioni tjetër përmban fuqi të shtuar (me 20 kf). Kjo bëri të mundur uljen e kohës së nxitimit të BMW 3-Seria E90 me një sekondë të tërë dhe rritjen e kufirit të shpejtësisë me dhjetë kilometra. Por konsumi i karburantit në qytet u rrit me një litër të tërë, por në autostradë mbeti i njëjtë.
3. Motori tjetër funksionon gjithashtu me benzinë, por tashmë ka gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 2.5 litrash. Prodhon 218 kuaj fuqi dhe e arrin shpejtësinë prej njëqind kilometrash në vetëm 7.5 sekonda. Shpejtësia e lundrimit është 242 kilometra në orë, konsumi i qytetit është 13 litra. Në autostradë kërkohen deri në shtatë litra për çdo njëqind kilometra.
4. Linja e motorëve me djegie të brendshme me benzinë ​​vazhdon me një njësi prej tre litrash të aftë për të prodhuar 272 "kuaj" dhe një shpejtësi maksimale deri në dyqind e gjysmë kilometra në orë. Një shpejtësi prej 100 km mund të arrihet në pak më shumë se gjashtë sekonda, konsumi në qytet është katërmbëdhjetë litra, dhe në autostradë nuk i kalon shtatë.
5. Gama e motorëve me benzinë ​​përfundon me një motor me tre litra të pajisur me një turbinë. Prodhon 306 kf dhe arrin njëqind kufijtë e parë të shpejtësisë në pesë sekonda e gjysmë. Natyrisht, konsumi është rritur - 15 litra në rrugët e qytetit dhe shtatë në autostradë.

Duhet të flasim pak për motorët me naftë të BMW 3-Series e90. Ka shumë më pak nga këto modele (vetëm dy), por shumë shoferë preferojnë t'i përdorin ato.

1. Linja hapet me një motor me djegie të brendshme me dy litra me një turbinë. Në tetë sekonda ai jep njëqind kilometra në orë, duke konsumuar shtatë litra karburant në qytet dhe deri në pesë në autostradë.
2. Një tjetër opsion është një version me tre litra me gjashtë cilindra. Konsumi është i vogël, vetëm tetë litra.

Nuk ka një bollëk të tillë kuti ingranazhesh. Konsumatorit i paraqiten dy opsione - një version manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër. Në shumicën e rasteve, makina është me lëvizje të pasme, por ka edhe versione me të gjitha rrotat.

Pezullimi është i shkëlqyer. Shasia e aluminit përpara është në dy mentesha, ka shufra kundër rrotullimit. Sistemi i pasmë është më interesant, i pajisur me pesë leva në secilën rrotë.

Salloni e90

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur edhe këtu. Brendësia e BMW 3-Series E90 vazhdon të jetë mjaft moderne dhe është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Ofrohen opsione të ndryshme për tapiceri, duke përfshirë lëkurën origjinale. Cilësia e ndërtimit është në një nivel të lartë.

Sediljet e përparme janë të rehatshme, të pajisura me mbështetje të lehtë anësore, rregullime elektrike dhe sistem ngrohje. Në pjesën e pasme ka një divan të rehatshëm që mund të strehojë rehat tre pasagjerë. Jo i gjerë, por shumë hapësirë. Ka një mbështetëse krahu për dy mbajtëse filxhani dhe një kapëse për transportin e skive.

Për kontroll, shoferit i jepet një timon mjaft i trashë me tre fole, i cili mund të rregullohet si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Është i mbuluar me material lëkure dhe i pajisur me butona për përdorimin e sistemit audio. Paneli elegant përmban matës të mëdhenj analogë të rrethuar nga dekorime mbresëlënëse kromi. Ekzistojnë gjithashtu disa ekrane që konsiderohen si një kompjuter i vërtetë në bord.

Paneli i rrumbullakosur i pultit është i pajisur me një ekran nëntë inç të një sistemi multimedial, i cili, për fat të keq, nuk ka një sistem navigimi. Disi më të ulëta janë deflektorët e ajrit të BMW 3-Series e90, dy në numër, dhe poshtë tyre është një njësi e kontrollit të klimës. Është i thjeshtë, në formën e një monitori të vogël, ka disa butona dhe dy pulla çelësi rrotullues, por është mjaft i lehtë për t'u përdorur. Në fund ka një vend për disqe dhe butona për përdorimin e stacionit të radios. Dhe në fund ka çelësa me të cilët mund të rregulloni ngrohjen e sediljeve.

Ka një kuti të vogël në tunel, pas së cilës është zgjedhësi i kutisë së marsheve. Më pas, futet një rondele dhe një numër butonash, me të cilët mund të kontrolloni pajisjet multimediale. Frena e dorës është mekanike. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 460 litra, që është gjithashtu mjaft i mirë.

Cmimi 3 e90

Sot nuk është e mundur të blihet ky model nga linja e montimit, sepse ka nisur prodhimi i një gjenerate të re. Është e mundur të gjesh lehtësisht një makinë të tillë në tregjet e automjeteve të përdorura, dhe atje do të ketë shumë mundësi për pazare. Kostoja mesatare e një makine është shtatëqind mijë rubla, çmimi përfundimtar përcaktohet nga motori me djegie të brendshme të instaluar në makinë, konfigurimi dhe opsionet e zgjedhura nga konsumatori. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani mend gjendjen e makinës.

Në shumicën e rasteve, konfigurimet standarde ndryshonin vetëm në motorë, por kishte edhe modele që kishin pajisje të ndryshme. Modeli bazë ishte i pajisur me:

• Sistemet ABS dhe ESP;
• tapiceri prej pëlhure;
• paketë e plotë elektrike;
• radio e rregullt;
• pajisje për ajër të kondicionuar;
• optikë kundër mjegullës.

Ata që dëshironin gjithçka tjetër mund të blinin më shumë, ose menjëherë të kërkonin një model më të shtrenjtë me pajisje të plota. Në këtë rast, konsumatori mori një brendshme të mbuluar me lëkurë origjinale, një sistem kontrolli klimatik, kontroll lundrimi, sedilje të rregullueshme elektrike, të cilat gjithashtu ngrohen, një ekran multimedial dhe optikë ksenon.

BMW 3-Seria e90 është në të vërtetë i shkëlqyer; shumë shoferë të kategorive të ndryshme të moshave duan ta blejnë atë. Mund ta blini për një moshë relativisht të shkurtër. Por nuk rekomandohet të ndiqni versione të lira, sepse gjendja e tyre është më shpesh thjesht e tmerrshme. Duke u bërë pronar i një makine të tillë, do të keni mundësinë të shijoni stilin e drejtimit të drejtimit. Dhe edhe nëse do t'ju duhet të shesni makinën, ajo do të mbetet në kujtesën tuaj për një kohë të gjatë si një nga automjetet luksoze.

Video

Gjeneratat e mëparshme të treshe BMW u dalluan për besueshmërinë dhe "pashkatërrueshmërinë" e tyre. Duke filluar nga viti 1982, shqetësimi bavarez prodhoi serinë e tretë në trupat E30, E36, E46, dhe të gjithë shërbyen për një kohë të gjatë dhe nuk krijuan probleme për pronarët e tyre, megjithë modelin teknik mjaft kompleks.

Dhe tani do të shqyrtojmë në detaje gjeneratën e parafundit në trupin E90, i cili u prodhua nga 2005 deri në 2012; ka ende një numër të madh të makinave të tilla në tregun sekondar.

Nga jashtë, makina duket elegante dhe moderne, pavarësisht nga mosha e saj, dhe në të ardhmen dizajni i jashtëm i makinave BMW nuk do të vjetërohet. Cilësia e trupit është gjithashtu shumë e lartë; një trup i tillë nuk vuan nga korrozioni. Shtresa e bojës është e trashë dhe e fortë, kështu që makina qëndron si e re për një kohë të gjatë, nuk fërkohet në lavazhe, nuk zbehet me kalimin e kohës dhe nëse shfaqen gërvishtje, falë metalit të cilësisë së lartë ato nuk duken .

Në vitin 2008 ka pasur një restyling, i cili korrigjoi disa sëmundje të fëmijërisë. Dhe në versionet e para-ristillimit ka disa mangësi, syzet e çarjes së fenerëve janë veçanërisht të dukshme; edhe me ksenon, një fener mund të plasaritet lehtësisht pa asnjë arsye. Një fener i ri me montim ksenon do të kushtojë 700 euro.

Në modelet e lëshuara pas vitit 2008, xhami në fenerët nuk thyhet më. Ju mund ta dalloni Serinë 3 pas rivendosjes nga parakolpët e përditësuar, vrimat e ndryshme të hundës, një kapuç muskuloz dhe fenerët LED në pjesën e pasme.

Dimrat e ashpër rusë nuk janë shumë të përshtatshëm për elektrikët e BMW-së, veçanërisht në modelet e paravendosjes në kutinë e siguresave JunctionBox Teli pozitiv mund të dëmtohet, kishte raste që pas 3 vitesh thjesht kalbej. Për të rregulluar këtë problem, duhet të ndryshoni telin dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ndërroni vetë njësinë, e cila kushton 400 euro.

Nëse ndryshku arrin në mekanizmin e fshirësit, nyjet e tyre do të bëhen të tharta, duke shkaktuar që motori të mbinxehet dhe më pas të dështojë. Sa i përket pasqyrave të jashtme, nëse mekanizmi i tyre i palosjes bllokohet, mund të lëvizet dhe lubrifikohet, atëherë pasqyrat e jashtme do të mund të palosen automatikisht. Është më mirë të bësh gjëra kaq të thjeshta sesa të blesh një mekanizëm të ri fshirëse dhe mekanizëm të palosshëm, që kushtojnë përkatësisht 300 dhe 160 euro.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni kushinetat e motorit të ngrohësit dhe t'i lubrifikoni ato, veçanërisht për makinat më të vjetra se 6 vjeç. kushinetat thahen dhe krijoni një bilbil jo veçanërisht të këndshëm. Ka edhe situata më komplekse kur makina ka kontroll klimatik me 2 zona, por vetëm ajri i ftohtë fryn nga ana e pasagjerit. Problemi këtu nuk mund të zgjidhet kaq lehtë - duhet të ndërroni valvulat e ngrohësit, dhe kjo nuk është e lirë - 300 euro. Ndodhen pranë panelit të ndarjes së motorit, po ashtu duhet ndërruar edhe pompa e ujit, e cila kushton rreth 170 euro.

Nëse ngrohja e sediljeve ka pushuar së punuari, atëherë nuk do të ketë kosto serioze, nëse keni sedilje standarde, elementët e ngrohjes në to janë të lira - përkatësisht 18 dhe 60 euro për jastëkun dhe mbështetësen. Dhe nëse makina ka sedilje sportive, atëherë ajo do të duhet të ndërrohet së bashku me tapiceri, çmimi do të jetë shumë më i shtrenjtë, në varësi të materialit të përdorur, kostoja varion nga 600 në 1000 euro.

Në makinat me motor benzinë, elektrikët janë mjaft të besueshëm dhe rrallë shkaktojnë probleme për pronarët. E vetmja gjë që mund të shkaktojë kosto është Servomotor Valvetronic pa mbytje. Çmimi i servomotorit është 220 euro, rrotullon boshtin ekscentrik që rregullon goditjen e valvulave të marrjes. Në mënyrë tipike, ky servomotor nuk mund të përballojë më shumë se 50,000 km. Edhe më herët, bobinat e ndezjes individuale mund të dështojnë; çmimi i tyre është 42 euro secila. Gjeneratorët qëndrojnë lehtësisht për 200,000 km. Por deri në këtë kohë vetë motori mund të kërkojë riparime.

Motorët në BMW E90

Në këtë gjeneratë të BMW të serive 3, motorët më të mirë bavarez në formë pllake - M54 - nuk u instaluan më. Në vend të këtyre motorëve të besueshëm dhe të qëndrueshëm, ata filluan të instalojnë motorë të rinj N52, të cilët peshojnë më pak, konsumojnë më pak karburant dhe kanë më shumë fuqi. Por atëherë, këta motorë nuk janë aq të qëndrueshëm sa "sobë". Motorët e rinj përdorin një bllok cilindri bimetalik - ai i jashtëm është bërë nga një aliazh i lehtë magnezi, dhe ai i brendshëm është i derdhur nga një aliazh alumini.

Edhe konsumi i vajit të motorëve të serisë M ishte dukshëm më i vogël: sa më shumë të vozitni me shpejtësi më të larta, aq më i madh është konsumi i vajit. Dhe në motorët e rinj të serisë N, vaji duhet të shtohet gjithmonë, pavarësisht se ku ndodhet gjilpëra e takometrit. Motori 2.5 litra, i cili është i instaluar në 25% të makinave, konsumon më shumë vaj - rreth 1 litër për 1000 km. Arsyeja për një konsum kaq të lartë është se në dizajn përdoren unaza të holla dhe forma e tyre nuk është më e mira, kështu që grupi cilindër-piston konsumohet shumë shpejt, gjë që kërkon riparime të shtrenjta - rreth 2000 euro.

Të gjithë motorët me benzinë ​​janë të famshëm për faktin se vulat e rrjedhës së valvulave nuk janë më të mira për asgjë pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe vaji futet në brendësi të cilindrave, ku digjet përzierja e karburantit. Një komplet i këtyre tapave do të kushtojë 50 euro.

Mjaft të njohura në serinë e tretë të BMW-ve janë motorët me 4 cilindra N46, më shumë se 25% e makinave me motorë të tillë. Makinat më të vjetra të kësaj gjenerate kanë shumë nga problemet e tyre - Tensionuesi hidraulik i zinxhirit ka një unazë të dobët o, dhe gjithashtu, pas 50 mijë km. përmes guarnicionit të kapakut të valvulës shfaqet një rrjedhje, ndërrimi i së cilës do të kushtojë 80 euro.

Këta motorë të rinj nuk kanë as një tregues për të kontrolluar nivelin e vajit. Por ekziston një sensor që monitoron nivelin e vajit; ai siguron këto lexime në ekranin e kompjuterit në bord, por këto të dhëna nuk janë mjaft të sakta dhe gjithashtu përditësohen me vonesë, kështu që nuk duhet t'u besoni atyre.

Edhe ajrimi i gropës së naftës mund të krijojë probleme, pas 60 000 km ndodh që të mos kryejë funksionet e tij. Çështja këtu është se Membrana ndarëse e vajit dështon, dhe ekziston gjithashtu mundësia që tubat plastikë të jenë të bllokuar me sediment. Zëvendësimi i membranës do të kushtojë 90 euro, dhe një grup tubacionesh do të kushtojë 100 euro. Nëse ventilimi i karterit nuk riparohet në kohë, montimet hidraulike të valvulave mund të dështojnë për shkak të urisë së vajit. Çdo suport hidraulik kushton 10 euro dhe gjithsej janë 24 të tilla. nëse merrni një motor me 6 cilindra.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni pompën e vakumit, veçanërisht pas 120 mijë km. Nëse shfaqen rrjedhje vaji, atëherë copë litari në të duhet të zëvendësohet. Në përgjithësi, pompa e vakumit këtu është e besueshme, kushton 300 euro dhe shërben në heshtje të paktën 200 mijë km.

Sistemi i ftohjes kërkon gjithashtu vëmendje, veçanërisht në motorët me 6 cilindra, të cilët nuk i mbijetojnë mirë mbinxehjes, kanë pak hapësirë ​​nën kapuç dhe temperatura e ftohësit nuk shfaqet në panelin e instrumenteve. Në mënyrë që sistemi i ftohjes të funksionojë siç duhet, është e nevojshme të pastrohet hendeku midis radiatorëve çdo 2 vjet, si dhe të pastrohen huallet e radiatorit, ato janë të vogla dhe çdo 70 mijë km. mund të bllokohet. Për parandalim, rekomandohet çdo 60,000 km. zëvendësoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, e cila është e lirë - vetëm 15 euro. Valvula e këtij kapaku mund të bllokohet pa u vënë re, duke shkaktuar dëmtim të radiatorit, pompës së ujit dhe termostatit, i cili do të kushtojë shumë më tepër se kapaku i rezervuarit të zgjerimit. Ka edhe ndryshime pozitive, tani ka më pak probleme me ventilatorin, motorët e serisë M përdorën një model të lidhjes termike dhe motorët e rinj prezantuan një dizajn tërësisht elektrik.

Zinxhiri i trenit të valvulave këtu është shumë e besueshme, mund të thuhet e përjetshme, për parandalim këshillohet të ndërroni tensionuesin hidraulik çdo 100,000 km, kushton vetëm 40 euro. Sa i përket zinxhirit në disa motorë me naftë, është anasjelltas - nuk zgjat shumë.

Në vitin 2007, u shfaq një motor nafte me 4 cilindra N47 me një vëllim prej 2 litrash. Fuqia varion nga 115 në 184 kf. Me. Përdor një bllok cilindri alumini dhe zinxhiri zgjat rreth 100,000 km. Mund të shtrihet aq shumë dhe të kërcejë mbi disa dhëmbë të rrotullës së makinës, ose madje mund të thyhet. Në të dyja rastet, është një riparim shumë i shtrenjtë i motorit. Prandaj, duke filluar nga 80,000 km. Është më mirë ta ndryshoni menjëherë në mënyrë që të mos rrezikoni motorin.

BMW ka kohë që po lufton me këtë problem, duke vendosur tensionues të ndryshëm, dhe duke ndryshuar plotësisht motorët me garanci. Por nuk është veçanërisht e lehtë për pronarët e këtyre makinave; ata duhet të dëgjojnë kur ngasin për të parë nëse ka ndonjë tingull të pazakontë që vjen nga poshtë kapuçit. Është gjithashtu e pakëndshme që ngasja e kohës është e vendosur në pjesën e pasme të bllokut, kështu që është e vështirë të monitorohet gjendja e tij; për të ndryshuar zinxhirët, duhet të hiqni plotësisht motorin.

Nuk ia vlen të presësh që të shfaqet një dridhje dhe tingull, sikur diçka të sharrohet në pjesën e sipërme të motorit dhe fuqia e makinës do të ulet, veçanërisht në ato makina ku nuk ka më garanci. Sigurisht, për të ndryshimi i makinës së kohës ju duhet të shpenzoni më shumë se 2000 euro, por nëse zinxhiri prishet, do të duhet të ndërroni plotësisht motorin, dhe këto janë shpenzime të tjera - një motor i ri si ky kushton 10,000 euro. Nuk është e këshillueshme të paguani para të tilla, sepse një makinë e përdorur BMW e Serisë 3 në karrocën E90 kushton afërsisht 15,000 euro. Pra, ata pronarë që kanë pasur një situatë të ngjashme instalojnë me qetësi një motor të përdorur që blenë në një çmontim. Makinat e papastruara janë perfekte për qëllime të tilla.

Në motorët e vjetër turbodiesel M47 dhe M57, të derdhur nga gize, ka dukshëm më pak probleme, por këta motorë nuk mund të quhen idealë. Për shembull, pas 150,000 km. kilometrazhi, nëse ka një erë gome që digjet, do të thotë se është koha për të zëvendësuar rrotullën e boshtit të gungës së bashku me amortizuesin e dridhjeve rrotulluese. Kjo do të kushtojë rreth 300 euro.

Dhe në një motor nafte 3-litërsh M57, kolektori i shkarkimit i bërë prej çeliku mund të plasaritet. Një i ri kushton rreth 400 euro. Kur kilometrazhi arrin 200,000 km, duhet të monitoroni me kujdes konsum i shumëfishtë në mënyrë që të mos ketë gjurmë vaji pranë flapave të kanalit të vorbullës. Nëse ka vaj, do të thotë që valvula ka dështuar, boshti i së cilës është shkëputur, mund të bjerë direkt në cilindër. Prandaj, duhet të shkoni shpejt në stacionin e shërbimit dhe të korrigjoni situatën.

Transmisioni i BMW Serisë 3

Transmisioni i BMW-së është i besueshëm, veçanërisht sistemi xDrive me të gjitha rrotat. Transmisioni manual me 6 shpejtësi Getrag funksionon për një kohë të gjatë dhe nuk krijon asnjë problem, përveç se tufa duhet të ndërrohet çdo 200,000 km. Ndërrimi i tufës do të kushtojë afërsisht 400 euro.

Sa i përket transmetimit automatik 6HP nga ZF, kjo kuti ingranazhi nuk është veçanërisht e besueshme. Pavarësisht përhapjes së tij, kërkon disa kosto: pas 120 mijë km. Do të jetë e nevojshme të ndryshoni vulat nëse rrjedhin, si dhe guarnicionet. E gjithë kjo do të kushtojë 300 euro.
Dhe kur kilometrazhi tejkalon 200,000 km, ekziston rreziku që tufat, konverteri i çift rrotullues dhe njësia e kontrollit elektronik hidraulik të dështojnë. Një riparim kaq serioz për të zëvendësuar të gjithë këta elementë do të kushtojë afërsisht 2000-3000 euro.

Në modifikimet me fuqi më të lartë, duhet të monitoroni boshtin e pasmë - nëse shfaqen tinguj të lehtë trokitjeje gjatë një nisjeje të mprehtë nga vendi, atëherë duhet të zëvendësoni sa më shpejt arrën e lirshme të fllanxhës së kardanit, e cila është e lidhur me marshin kryesor. sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse dado lirohet plotësisht, boshti i makinës do të bjerë gjatë rrugës.

Pezullimi

Në një seri të tretë BMW në trupin E90, pezullimi nuk zgjat shumë, veçanërisht nëse makina lëviz në rrugët ruse. Tashmë pas 40 mijë km. e nevojshme ndërroni shiritat dhe tufat e stabilizatorit për ta, në versionet para rivendosjes, tufat dështuan shumë shpejt, por tufat e modeleve pas rivendosjes filluan të bëhen nga materiali më i fortë, gjë që ndikoi pozitivisht në qëndrueshmërinë e tyre. Tashmë pas 100 mijë km. Amortizatorët do të duhet të ndërrohen, ato të përparme kushtojnë 200 euro, dhe ato të pasme - 250. Krahët në pezullimin e përparmë do të kërkojnë gjithashtu zëvendësim, secila prej të cilave kushton 120 euro, por krahët e pezullimit të pasmë mund të zgjasin deri në 140,000 km.

Në modelet me të gjitha rrotat, pezullimi fillon të shkërmoqet më shpejt se në modelet me rrota të pasme. Nëse marrim si shembull BMW X3 në trupin E46, atëherë ai ka leva prej çeliku, jo alumini, gjë që tashmë e bën pezullimin më të qëndrueshëm. Për më tepër, në kartën me tre rubla E90, kushinetat e përparme nuk zgjasin shumë dhe duhet të ndryshohen në të njëjtën kohë me qendrën, por X3 ka kushinetë që mund të përballojnë lehtësisht 200 mijë km.

Frenat

Frenat në përgjithësi marrin disa funksione në të njëjtën kohë: thjesht frenojnë duke përdorur pedalin e frenave, ato janë gjithashtu të përfshira në sistemin ESP dhe simulojnë bllokimin. Prandaj, jaskat e frenave konsumohen mjaft shpejt - pas rreth 50,000 km. Kaliprat duhet të mbahen të pastra kur makina ngadalëson shpejtësinë, disqet dhe jaskat nxehen shumë, dhe nga temperaturat e larta kaliprat mbulohen me një kore papastërtie që është pjekur, kështu që ka raste kur jaskat e frenave ngjiten. Gjithashtu për shkak të ngrohjes së rëndë fllanxhat e shpërndarësit mund të oksidohen në të cilën mbështeten rrotat. Për shkak të një oksidimi të tillë, bëhet problematike heqja e rrotave më vonë.

Drejtimi i BMW 3 është i shkëlqyeshëm, rafti i drejtimit është i besueshëm dhe zgjat shumë, ka edhe modifikime me sistemin ActiveSteering, ato gjithashtu nuk shkaktojnë probleme. Ka raste që pas 100.000 km. loja shfaqet ende, por mund të ketë një problem në kryqëzimin e boshtit të drejtimit; zëvendësimi i tij do të kushtojë 210 euro. Pas rreth 150,000 km. Pompa e drejtimit të fuqisë mund të kërkojë zëvendësim, duhet të ndryshohet sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse nëse konsumohet shumë, atëherë prej tij do të fillojnë të bien patate të skuqura, të cilat do të shpërndahen në të gjithë sistemin, gjë që mund të jetë shumë e keqe për raftin e drejtimit dhe nëse ai dështon, atëherë do t'ju duhet të paguani 1400 euro, është saktësisht sa kushton një mekanizëm i ri me raft dhe pinion.

Në përgjithësi, mund të themi se besueshmëria e serisë 3 BMW E90 është përkeqësuar ndjeshëm kur krahasohet me gjeneratën e mëparshme të serive 3 - E46. Por për ata që vendosin të blejnë këtë Beemer në trupin E90, është më mirë të qëndrojnë larg modifikimeve me një motor 6 cilindrash me benzinë ​​2.5 litra dhe një motor nafte 2-litërsh N47. Është më mirë të zgjidhni midis motorëve me benzinë ​​3 litra dhe motorëve me naftë të derdhur nga gize. Këta motorë krijojnë më pak probleme për pronarët e tyre. Kutia e marsheve është më e besueshme - manuale; ajo zgjat më shumë. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni një makinë që është rivendosur; shumë sëmundje të fëmijërisë janë korrigjuar në të; një makinë normale si kjo kushton afërsisht 900,000 - 1,100,000 rubla. Mercedes-Benz C-Class dhe Volkswagen Passat B6 kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë në tregun sekondar. Këto makina nuk janë më problematike se troika BMW, dhe gjithashtu, paraardhësit e tyre konsiderohen më të besueshëm.

Ndonjëherë ndihmon shumë shikimi i videove të testeve dhe inspektimeve të makinave përpara se të bëni një blerje aktuale. Në lidhje me këtë, këtu është një video se si të inspektoni një makinë BMW Seria 3 në trupin e 46-të:

Në vitin 2008, E90 u ndërrua, grila e radiatorit, dritat e përparme dhe të pasme, kapuçi dhe bagazhi u modifikuan. Në vitin 2010, ndodhi një përditësim më serioz i gamës së modeleve, i cili ndikoi edhe në përmbajtjen teknike.

Për sedanët e serisë së modelit 2009 të destinuar për tregun rus, motori N43B20 (modeli 318i) me një fuqi prej 136 kf u instalua si motori bazë. dhe një çift rrotullues prej 190 Nm. Është në gjendje të përshpejtojë makinën në "qindra" në 9.8 sekonda. Motori i versionit 320i tashmë ka një fuqi prej 156 kf. (200 Nm) dhe përshpejtimi do të zgjasë 9 sekonda. Modelet 325i dhe 335i kanë karakteristika më serioze - fuqia është 218 dhe 306 kf, dhe koha e përshpejtimit është përkatësisht 7 dhe 5 sekonda. Motor dizel me dy litra me fuqi 177 kf. kombinon konsumin e ulët të karburantit (4,8-5,4 litra në krahasim me 7,4-7,8 litra të versionit me benzinë) dhe performancë të mirë dinamike - BMW 320d me lëvizje të pasme me transmetim manual përshpejton në qindra në 7,9 sekonda. Versionet e ngarkuara të BMW M3 janë prodhuar tradicionalisht në bazë të Serisë 3.

Udhëtimi dhe trajtimi janë ndoshta tiparet më të spikatura të BMW 3-Series. Sedani është i pajisur me shirita MacPherson alumini në pjesën e përparme dhe një pezullim çeliku me 5 lidhje në pjesën e pasme për të siguruar forcë dhe kompaktësi të lartë. Ky dizajn lejoi instalimin e frenave të përparme shumë të fuqishme me forcë frenimi shumë më të madhe sesa në pjesën e pasme. Versionet 320xd, 325xi dhe 335xi përdorin xDrive AWD. Paketa sportive M për versionet e prodhimit përfshin një pezullim të ulur, rrota aliazhi 18 inç, një komplet aerodinamik dhe një timon prej lëkure sportive me ndërruesit e lopëve.

Inxhinierët e sigurisë i kushtuan vëmendje të veçantë krijimit të strukturës së trupit të sedanit BMW 3-Series me përdorimin selektiv të klasave të çelikut me rezistencë të lartë dhe elementëve të veçantë të deformimit që shpërndajnë dhe thithin energjinë e goditjes. Rripat e sigurimit me tensionues dhe kufizues automatikë, gjashtë airbagë, rripa automatikë me 3 pika dhe mbajtëse koke në të gjitha sediljet dhe montimet ISOFIX sigurojnë një nivel shumë të lartë mbrojtjeje. Sediljet e përparme janë të pajisura me mbajtëse aktive të kokës, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës në rast të një goditjeje. Pajisjet bazë përfshijnë gjithashtu një sistem frenimi me ABS, EBD dhe BAS, një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit dhe kontrollin e tërheqjes. Pajisjet shtesë përfshijnë kontrollin aktiv të lundrimit, një sistem ndriçimi adaptiv rrugor në kombinim me fenerët bi-ksenon.

Teknologjitë e avancuara të përdorura për krijimin e gjeneratës së pestë të BMW 3-Series i lejojnë përfaqësuesit e saj të duken ende shumë të denjë për sa i përket dizajnit, komoditetit dhe sigurisë.