Cilësitë jashtë rrugës të një pickup folk: Test Drive Mitsubishi L200 brezi i pestë. Testi i parë i Mitsubishi L200 i ri: Shumë! "Arkitektura e J-Line ende përcakton llojin e sportit të L200"

Çfarë është e re nën kapuçin? Dhe këtu gjithçka është rrethim: brezi i pestë i L200 ka marrë një turbodiesel të ri. Një rresht modern i aluminit plotësisht i katërt i 2.4 litra me një variant të kohës ishte qëndruar në vendin e një motor të lashtë. Motori ka dy gradë të mbështetjes 154 dhe 181 hp - Të dy do të jenë në dispozicion në tregun tonë. Në të njëjtën kohë, momenti në versionin e lartë është tani 430 nm. Motor është bërë më i pastër dhe i udhëtuar. Dhe më të qetë, dëgjoni Hilux?

Një motor i ri - një kuti e re! Zgjidhni: mekanikë ose avtomat? Të dy me ngrohje me nxehtësi, e para është projektuar nga Specials Mitsubishi, e dyta - në thellësitë e Aisin. Mixer "me gjashtë shpejtësi është bërë mirë: raporte të shëndetshme të zgjedhura të veshura, qartësi kur kaloni ... goditje një kënaqësi të tillë! Për një "automaton" me 5 shpejtësi, një bonus është duke u mbështetur - çelsin timon timon. Pse kjo veçori në një pickup nuk është kërkuar. Le të tjerrim gjithçka.

Çfarë është brenda?

Salloni i pajisur. Kush kujton gjeneratën e mëparshme L200, ai do të kuptojë. Materialet - rendi, dhe në vendimin stilistik të çështjeve u devijuan. Në listën e opsioneve, kontrolli i klimës me dy zona, qasja e pamposhtur, kamera e pasme, kontrolli i lundrimit ... dhe rregullimi i timonit. Përveç shaka. Dhe dritarja e pasme e dritares është tani historia - nuk ka mundësi të tillë edhe për para ...

Si shkon ai?

Nuk dihet se sa herë japonezët përsëritën fjalën "rehati" si një mantë, por duke gjykuar nga puna e një shasi të ri - shpesh. Natyrisht, nga sëmundja kryesore e të gjitha kamionëve - mosbalancimi midis ngurtësisë së boshteve të përparme dhe të pasme - nuk do të fshihni. Pjesa e pasagjerëve të burimeve dhe burimeve të mallrave nga mbrapa është thelbi i shumicës së punëtorëve, si L200. Por djemtë nga Mitsubishi u përpoqën të bënin gjithçka që kjo thelb më e mërzitur sa më pak që pasagjerët e mundshëm. Më saktësisht, pjesët e tyre filleike. Si rezultat, parregullsitë e mesëm-kaliper dhe policët "të gënjyer" L200 lëvizin pa tundje të mëparshme, edhe pse një rritje e një bishti të shkarkuar ende është vërejtur.

Sa për rrugën, atëherë gjithçka është plus-minus në mënyrën e vjetër. Bosh në zonën e duhur të timonit, e cila, nga rruga, është bërë pak më e lehtë, klipet e prekshme me frenim intensiv dhe rrotullat e anijes në kthesat e drejtimit janë grupi standard i utilitar i të gjithë zotërinjve. Dhe përsëri për rehati: shpejtësia e lundrimit L200 ishte më e qetë. Izolimi i zhurmës së gjithçkaje dhe të pesë me një plus. Në përgjithësi, nuk është një varkë garash këtë L200, por një bardhë toke.

Po, dhe ferr me ta, me gara, jo për japonezët e bëri këtë punëtor të vështirë, në mënyrë që ai të lëshojë rrotat e tij të profilit të lartë në asfalt. Këtu është një ferrod për të detyruar, është ju lutem. Ose një njohës është një lëvizje e rëndë, pa pasoja - e lehtë. Pickup Solarium nuk ushqehet, por më lejoni të ngjitem në gurët dhe buuras. A ia vlen të thuhet se jo cilësimet më të gara të CHASSO200 jashtë pista ndodhi shumë nga rruga? Atje ju keni dhe artikulim të çmendur të pezullimeve, dhe stabilizues të moderuar të lirshëm, dhe një timon të gjatë drejtues - të gjithë në vend.

Në cilindo nga vendet e botës, përveç Shteteve të Bashkuara, shumica e blerësve janë të prirur në zgjedhjen e kamionëve të vegjël të prodhuar të lartë ose në Toyota Hilux klasik, e cila është një zgjedhje e shkëlqyer për shkak të aftësive të saj, arritjeve të kaluara dhe aktuale. Por nëse doni diçka më të mirë, pak më sportiv dhe disi më ekonomik, ku të shkoni? Çfarë duhet të blej? Duke filluar nga kjo vjeshtë, ne do të ju këshillojmë në këtë rast për të parë në modifikuar plotësisht, 2015 Mitsubishi L200.

Pas 9 vjetësh dhe 1.3 milion pickups të prodhuara, gjenerata e katërt e L200 (e njohur gjithashtu si Triton, Strada, Sporetero ose Hunter, në varësi të vendit në të cilin është furnizuar) shkoi në një pension të merituar, duke lënë tokën pjellore me të Trashëgimia e saj për modelin e ardhshëm, të cilin do të vazhdojë të sjellë aventura dhe praktikë për pronarët në ato vende ku nuk ka asfalt. Por pse brezi i pestë i Mitsubishi L200 në fjalët tona është kaq i ftohtë? Le të arrijmë në të vërtetën, dhe të gjejmë atë.

Mitsubishi e quan marrjen e tij të re "kamion sportiv sportiv", kjo deklaratë mund të shihet gjatë hartimit të marrjes së Mitsubishi dhe karakteristikat e tij teknike. Bazuar në modelin e mëparshëm, L200 të dyfishtë L200 ka trashëguar arkitekturën e J-Line, për shkak të së cilës ishte e mundur që me sukses të kombinonte dizajnin e kabinës me pjesën e pasme të trungut të marrjes dhe të bëheshin më të qartë dhe të butë. Pjesa e përparme është plotësisht e redone, është e re. Fenerët e rinj janë edhe më të integruar, të kombinuara me një violinë e përparme të radiatorit, në pjesën e poshtme ka një skarë të gjerë, të zi të ngulitur në parakolpin e përparmë, gjithashtu për një rrjedhje shtesë të ajrit në radiator, dritat e drejtimit të ditës janë të vendosura në anët e kësaj rripi.

"Arkitektura e J-Line ende përcakton llojin e sportit të L200"

Shfaqja e kapuçit u riprodhua së bashku me qëndrimet e frontit të ndryshuar, të cilat ofrojnë dukshmëri më të mirë, ndërsa zbutjet e zbutura të harqeve me rrota në anët kanë një linjë të qartë të ndarjes vizuale nga trupi kryesor, i cili jep më shumë "muskuloz" dhe pikëpamje vendimtare SUV. Kjo nuk është vetëm karakteristika estetike, pasi që trupi i përditësuar i modelit të ri L200 është bërë më aerodinamik. Koeficienti i xhamit ra nga 0.46 në 0.4.

Dimensionet janë të zhytur në mendime, inteligjente, nuk shkojnë përtej kuadrit të logjikës moderne të automobilave. L200 e re L200 është rritur pak, por kudo. Sidomos kur bëhet fjalë për madhësinë e "shtretërve", ndarjes së bagazheve, madhësisë së të cilave është tani 1,520 mm me 1.470 mm për 475 mm, krahasuar me dimensionin e vjetër, 1.505 mm në 1.470 mm dhe 460 mm.

Përsëri, siç ndodh shpesh me makina moderne, dhe siç rezulton jo vetëm me pasagjerin, pavarësisht nga dimensionet në rritje, marrja është bërë më e lehtë për modelin e mëparshëm, 90 kg, nëse jeni të saktë që mund të krahasoni me peshën e Njeriu mesatar i rritur, dhe kjo duhet të theksohet shumë.

Duke folur për pasagjerët, dhe për ngushëllimin e tyre, duhet të theksohet se ajo u ngrit në mënyrë të konsiderueshme duke shkuar në një nivel të ri. Pasagjerët e përparmë dhe shoferi do të jenë shumë më të përshtatshëm për të lëvizur në rrugë dhe jashtë rrugëve në modelin e ri të marrjes, gjithashtu përmirësuar komoditetin e lëvizjes për "numrat e dytë", për udhëtarët e pasmë që u bë më shumë hapësirë, këmbë Hapësira u rrit. Të gjitha vendet u rikthyen, u përdorën më shumë materiale të izolimit të tingujve dhe u shtuan më shumë pajisje teknike.

Nga një pikë estetike e perceptimit të perceptimit, ju merrni thekse të argjendtë në pult, së bashku me motorët e paneleve të zeza me shkëlqim në konsolin e qendrës dhe krahët e derës, të cilat gjithashtu do të tërheqin vëmendjen tuaj në hirin e tyre ..., ne nuk do të Harrojeni se ne jemi ende në një marrje, makinë utilitare, e projektuar për përdorim në kushte komplekse dhe të pista jashtë rrugës, dhe jo një sedan familjar për të cilin futjet e tilla do të ishin organike. Por këtu ata përshtaten me sukses. Pjesa tjetër e kabinës është përfunduar në plastikë të ngurta gri dhe të zezë të destinuara për pastrim të lehtë dhe qëndrueshmëri.

Pra, donte të bënte një makinë të pasagjerëve nga L200, si për ngushëllimin dhe menaxhimin e kësaj makine në rrugë, natyrisht, ata siguruan instalimin e pothuajse çdo vegël moderne teknologjike, në marrjen e tyre. Pajisjet standarde përfshijnë: kontrollin e lundrimit, kufizuesin e shpejtësisë së automjetit, sistemin e fillimit / ndalimit, dritaret e energjisë në një rreth, Hill Start Asistenc, një funksion stabilizimi rimorkio, një sistem audio me funksionin e kondicionuar dhe sistemin e ajrit të kondicionuar.

Shkuarja në një bar më të lartë, në modelet më të larta, ju do të keni mundësinë për të marrë sistemin automatik të klimës, informacionin dhe argëtimin me ekran me prekje, dhomën e pasme të pasme, xhamin e ngjyrosur, timonin e timonit dhe levën e transmetimit, të shkurtuara nga lëkure të qëndrueshme, largim Paralajmërimi i sistemit (paralajmërim për lëvizjen nga rruga e lëvizjes), rrota e drejtimit me një bollëk të cilësimeve dhe një numër të madh të butonave të kontrollit në të, dritat automatike dhe fshirjet, tapiceri lëkure, pasqyrat elektrike dhe madje edhe vjedhin çelsin petal me modalitetin e sportit, nëse ju Bleni një transmetim automatik opsional.

Lista e shtesave opsionale përfshin gjëra të tjera, të tilla si kenguryatniki, me dy lloje të pamjeve, dysheme për ndarjen e bagazheve, të bëra prej plastike të vështirë, të palidhur, roll-bare dhe kung të plotë, të cilat do të bëjnë një SUV të plotë nga një marrje.

Fuqia vjen nga 2,4 litra DI-D turbocharged motor nafte, e cila ekziston në dy versione të energjisë, version standard, 154 hp dhe 380 nm të çift rrotullues në një palë me një kuti manuale me gjashtë shpejtësi ose opsion më të fuqishëm, 180 hp dhe 430 nm të çift rrotullues. Versioni i fundit i motorit prej 2.4 litërsh mund të përdoret si me një kuti me gjashtë shpejtësi mekanike dhe një kuti automatike automatike me pesë shpejtësi.

Testimi Mitsubishi L200 Gjenerata e re

Shkalla e testit L200 ishte një nga versionet më të plota të marrjes, intensive, jo versioni më i fuqishëm i motorit dhe kutisë së marsheve manuale. Megjithatë, marrja ishte pa një tapiceri lëkure, e cila me të vërtetë e shpëtoi SUV nga ky ndjenjë e lirë, e cila u ngrit me vendet e veshura, duke përdorur kudo të lira në pamjen, plastike të trashë. Nga ana tjetër, gjithmonë duhet të mbani në mend se ne kemi një "punëtor", jo limuzinë, dhe pa marrë parasysh se sa të provuar në Mitsubishi për të shkaktuar këtë ndjenjë, nuk funksionon. Bonusi kryesor dhe mjaft i këndshëm është pikëpamja e jashtme, ku, ku, dhe me jashtë, kjo makinë nuk prodhon potencialin e saj thjesht pragmatik jashtë rrugës.

"Mitsubishi donte që pasagjerët L200 të ndihen si në një sedan"

Çfarë do të vazhdojë të mbizotërojë në L200-M, praktike të brendshme ose shkëlqim të jashtëm? Në qytet në L200 të ri ju ndiheni rehat, ulje të lartë, pasqyra - racks të mëdha dhe të dizajnuara me kujdes japin shikueshmëri të shkëlqyeshme. Makina është e gjerë "në supet" dhe madje edhe në dritaren e pasme është qartë e dukshme.

Brenda hapësirës së kabinës së makinës për detaje të ndryshme të vogla, është e mundur për të vënë një shishe të madhe sode për shuarjen e etjeve në një ditë të nxehtë të verës që mund të jetë e drejtë në kutinë e dorezës, ajo do të përshtatet atje, gjithashtu do të mbetet shumë hapësirë \u200b\u200bdhe Në Departamentin e Armrestit Qendror, ju mund të organizoni një bandë të ndryshme të dobishme, të vogla, doreza, doreza, numra telefoni, tableta dhe baubles të tjera të mesme dhe të vogla. Në xhepat e derës jo vetëm që do të përfshijnë shishe të mëdha, por edhe një palë pako paketimi, për shembull, ose mjet për pastrimin e dritareve, dhe ndoshta ... Në përgjithësi, shumë gjëra mund të vendosen atje. Sidomos për smartphone ka një tabaka të veçantë nën tastierë qendrore. Vendet e pasme janë të përkulura përpara, ka një hapësirë \u200b\u200bshtesë për çelësat e pikëllimit dhe kështu me radhë dhe të ngjashme. Makina u përkeqësua në detajet më të vogla, nga dhe në akordimin e vendit të punës dhe përdorimin e hapësirës së brendshme.

Riding për 2015 Mitsubishi L200

Parking lehtë, në sajë të dhomës së pasme të pasme dhe predispozicionit të një marrje në manovrimin e shpejtë dhe të qartë. Më pak se katër revolucione drejtuese do të kërkohet për të arritur ndalimin, rrezja e kthimit të L200 është zvogëluar në 5.9 metra, e cila është dukshëm më e vogël se ajo e konkurrentëve.

L200 e re ka Super Select Select 4WD-II (një "kthesë e vogël" prapa levës së shpejtësisë me piktogramet e llojeve të aksioneve), dhe lejon atë të kalojë në një mënyrë monolon për të kursyer karburant, të përfshijë një makinë të plotë në një lagje ose Rrugë krem, bllok diferencial për terren të ashpër, dhe madje edhe kaloni në reduktimin në kushte shumë të vështira: sipas llojit të kushteve jashtë rrugës, kur hani lart / poshtë pjerrësisë së pjerrët, në fëlliqur, rërë ose borë të thellë.

Pavarësisht nga pastrimi i lartë me pickups butë, relativisht të përdredhur të një varëse marrjeje, të cilat nuk nënkuptojnë kthesa me shpejtësi të lartë të kthesave, L200 i ri mban trajektoren është shumë e mirë, duke përfshirë rrugët e vendit. Është e dukshme për predispozicionin e tij në rrotullon, por asgjë "kriminale", duke pasur parasysh madhësinë e makinës, dhe qëllimi i tij nuk është vërejtur. Axle klasike e pasme e SUV, e pezulluar në burimet e fletëve nuk do t'u japë pasagjerëve nga prapa një udhëtimi të butë, por do të thithë shumicën e grevave në rrugë jashtë rrugës.

Lëvizja në rrugët e poshtër për L200 është e njëjtë me një shëtitje në park, madje edhe në modalitetin 2WD, e njëjta gjë vlen edhe për rrugët pyjore me gunga. Për të kapërcyer parregullsitë, mjafton vetëm për të qëndruar në veshje të parë dhe herë pas here për të punuar tufën për të kapërcyer pengesa të mëdha. Nëse kushtet e rrugëve përkeqësohen, do të ndihmojë në kalimin në të katër rrotat ose bllokimin e diferencës për të ndezur (ose fikur) këtë funksion të veçantë nga SUV, është e mjaftueshme për të vënë një dorë në shpërndarjen elegante të kalimit prapa pikës së kontrollit, ta kthejnë atë , dhe voila! Disa lëvizje dhe ju jeni gati për të lëvizur në një rrugë komplekse jashtë, edhe të ndaluar për të shkuar në një mënyrë tjetër. E vetmja opsion kur ju duhet të ndaloni, kështu që kjo është kur kaloni në një rresht të reduktuar për kushte ekstreme.

Dhe kur ne po flasim për kushte ekstreme, ne do të thotë shtigje me vështirësi të ftohtë, të rrumbullakëta ose të vërtetë jashtë rrugës. Për shumicën e SUVs të pakalueshme, por jo për 2015 Mitsubishi L200.

11.01.2017

Mitsubishi L200. Kjo është një nga pickups më të shitur në CIS, prandaj, do të ishte marrëzi versioni i përditësuar i këtij modeli. Rreth specifikimeve teknike dhe cilësinë e asamblesë së kësaj makine tashmë është thënë mjaft. Prandaj, sot do të flasim për destinacionin e tij të drejtpërdrejtë, domethënë për cilësitë jashtë rrugës. Por, para se të filloni historinë tuaj, unë dua të them disa fjalë për ato ndryshime që janë bërë në krahasim me versionin e mëparshëm.

Gjëja kryesore që duhet të theksohet është se Mitsubishi L200 i ri i referohet gjeneratës së pestë, por, në të vërtetë, nuk është një makinë krejtësisht e re, por një përmirësim i thellë i aparatit tashmë të shkëlqyer. Ju kërkoni - po sa kështu?Pas të gjitha, ajo është zbuluar nga kudo që është një makinë krejtësisht e re. Mirë, ne fillimPërkundër faktit se ngurtësia e kornizës u forcua nga 7% dizajni i saj nuk ka ndryshuar. Së dytiCilësimet e pezullimit nuk iu nënshtruan ndryshimeve globale, ndryshimi më i rëndësishëm në të është një gjatësi e zgjeruar e burimeve të amortizatorëve. Vendet e lidhjes së burimeve të pasme u ndryshuan gjithashtu, falë kësaj, makina është bërë pak më e butë dhe më e menaxhueshme. Në të njëjtën kohë, në cilësitë jashtë rrugës, ajo nuk ndikoi në pezullimin, si më parë, krejtësisht praktike kur lëvizte rreth terrenit të përafërt.

Ndryshimet kryesore të Mitsubishi L200 të ri

Krahasuar me konkurrentët, Mitsubishi L200 është bërë më shumë ngarje dhe këtu sekreti qëndron në "vizatim" - boshti i pasmë është i ngarkuar më shumë se rivali kryesor i Toyota Haylyux, gjithashtu përdoret një raft drejtues më i shkurtër, nga tani e tutje, nga ndalimi 3.5 kthehet në vend të 4.2 kthehet. Vlen të përmendet se "drive" Mitsubishi L200 është vetëm në sfondin e konkurrentëve, pasi kolumet janë hundë dhe rrotullime të konsiderueshme rastësore në kthesa të ftohta, si më parë, të qenësishme në këtë makinë. Gjithashtu, krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi u rrit paksa: gjatësia - 5280 mm, gjerësi - 1815 mm; Lartësia - 1780 mm; Baza e rrotave - 3000 mm. Natyrisht, ky nuk është treguesi më i mirë në klasë, por jo më e keqja. Dhe nëse ju kujtohet se Mitsubishi L200 për një kapacitet bartës është një nga udhëheqësit në klasë ( deri në 900 kg), atëherë, në të gjitha, shpirti bëhet i bukur nga përmirësime të tilla.

Vlen të përmendet se me rritjen e platformës së ngarkesave, përshkueshmëria gjeometrike nuk vuante - këndet e hyrjes dhe kongresit janë 30 dhe 22 gradë. Kjo është sigurisht më pak se ajo e të njëjtës highux, por, në fakt, këndi i hyrjes plus-minus është identik, këndi i Kongresit është sigurisht pak më i ulët, por Mitsubishi L200 ka një rreze anti-tank, e cila është jo tmerrësisht e tmerrshme dha dorëheqjen në një pengesë. Dhe edhe nëse e ndizni atë, zëvendësimi i rrezes do të kushtojë shumë më lirë se zëvendësimi i parakolpit. Këndi i devijimit, si më parë, është 24 gradë. Mitsubishi L200 fitoi një motor të ri turbodiesel 2.4 litra, të cilat, në varësi të modifikimit, mund të prodhojnë 154 ose 181 hp. Shoferët japonezë sigurojnë që motori i ri është më i qetë dhe për sa më shumë 20% më shumë ekonomik 2,5 litra. Nga veçoritë e kësaj njësie të energjisë, është e mundur të ndryshohet ndryshimi i rripit të boshteve të boshteve të balancimit për zinxhir, duke hequr kështu pjesën më të madhe të rripit të mëparshëm të rripit të motorit.

Transmetim

Kutitë e shpejtësisë, si më parë, dy janë në dispozicion - mekanikë me pesë shpejtësi me një sistem të plotë të makinës " Zgjidh lehtë.» ( opsionale, ju mund të instaloni "Super Select") dhe një automat me pesë shpejtësi përfundoni." Dallimet midis tyre janë parimore dhe përbëhen jo vetëm në prani të një pedale të tretë, por edhe një version të thjeshtuar të pajisjes së plotë në mekanikë. Thjesht, Mitsubishi L200 me mekanikë është e pajisur me një klasik " Me kohë të pjesshme." Kjo është, sipas parazgjedhjes, makinën e pasme me rrota, dhe përpara mund të lidhet vetëm shumë e vështirë që, nga njëra anë, përmirëson besueshmërinë e strukturës në kushte ekstreme, dhe nga ana tjetër, eliminon funksionimin e Makinë në rrugë me një shtresë të fortë me shpejtësi të lartë në modalitetin e të gjitha me rrota.

Transmetimi automatik " Super Selec.t "- e kundërta e plotë" Zgjidh lehtë."Pra, në të para 4h. Ajo nuk lidhet në mënyrë të ngurtë, por përmes një diferencial me një Ussociate, në sajë të kësaj, ju mund të ngasin me siguri asfaltin me një makinë të plotë me çdo shpejtësi. Në të njëjtën kohë, sipas parazgjedhjes, do të ketë më shumë se 60% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Nga disavantazhet e kësaj mode, është e mundur të dallosh faktin se në kushte të vështira jashtë rrugës, bashkimi është tejkaluar shpejt, kështu që në mënyrën e vështirë offroad është më mirë të përdoren mënyrat 4hlc ose 4llc. Në të dyja rastet, diferenca ndër-bosht është bllokuar ngurtësisht dhe makina sillet, si në rastin e përdorimit të sistemit " Zgjidh lehtë.", Që lejon gjatë dhe këmbëngulës të trazuar papastërtitë pa frikë nga mbinxehja e transmetimit.

Gjithashtu, vlen të përmendet fakti që levat e dytë, të cilët më parë iu përgjigj veprave të shpërndarjes, mbeti vetëm në versionin më të madh të buxhetit të makinës. Në pajisje më të shtrenjta, ajo u zëvendësua nga elektronika, dhe kalimi i flokëve është kryer duke përdorur rondele të vendosura në tunelin qendror. Si rezultat: në rast të përzgjedhjes së mekanikës me " Zgjidh lehtë.»Ju do të jeni të detyruar të lëvizni vazhdimisht vetëm në drejtimin e pasme, ndërsa transmetimet me" Super Select."Do të jetë në gjendje të zgjedhë: ata duan të shkojnë në makinë të pasme dhe të kursejnë karburant, ose të shkojnë në modalitetin e plotë të përzënë. Nëse nuk keni vendosur ende që transmetimi për të zgjedhur, atëherë unë do të rekomandoj Super Select.Pra, hipni në dimër në marrjen e pasme të makinës - pastaj kënaqësinë.

Sallon

Sa i përket jashtme, gjenerata e pestë e Mitsubishi L200 bëri një hap të madh përpara dhe e lë një përshtypje të këndshme. Makina është e pajisur me karrige të rehatshme, dhe materialet e përfundimit janë bërë më të mira, unë gjithashtu dua të theksoj një nivel të mirë të izolimit të zhurmës. E vetmja gjë që lubrifikon përshtypjen e këndshme të sallonit është sistemi multimedial, për paratë që kërkohet për veturën, do të ishte e mundur të krijohej një regjistrues më modern i radios.

Test Drive Mitsubishi L200

Nga gëzimet e tjera, unë do të doja të theksoja se, që nga tani e tutje, të gjitha versionet e Mitsubishi L200 janë të pajisura me një bllokim të vështirë të vështirë, kështu që në kushte shumë të ashpra është e mundur të detyrosh tre rrota në të njëjtën kohë. Dhe nëse makina do të jetë një shod në gome të mirë, atëherë ndalimi i kësaj pajisjeje do të jetë në gjendje të jetë ose gjeometrinë, ose, në disa raste, ligjet e fizikës. Ju mund të niveloni faktin e fundit duke shkarkuar një palë tetraperësh të ngarkesave të dobishme në bagazhin për të përmirësuar aderimin e boshtit të pasmë me rrugën, pasi boshti i pasmë është ende, si dhe në turshi të tjerë, nuk është e ngarkuar mjaft dhe Në rastin e rrotave të varur ose lëvizjes në sipërfaqet e rrëshqitshme të tufës nuk mund të lavdërohen.

Nga rruga, prania e bllokimit të pasme, në rast se jeni të mbërthyer, dhe nuk ka njeri që të tërheqë, mund të ndihmojë shumë, duke e kthyer timonin në, kinda, çikrik. Të gjitha që ju duhet të lidheni atë në timonin e kabllit në mënyrë që ajo të marrë dredha në timon, si një daulle, dhe fundi i dytë për të lidhur me një qese ose një gur të madh që duhet të digjet në një thellësi prej 1 Meter dhe makina tërhiqet, por tashmë është masë ekstreme. Duke lënë në rrugë duhet të mbani mend se nuk do të jetë në gjendje të tërheqë makinën, sepse në makinë, sytë e tërhequr nuk janë të instaluar në makinë, prandaj, duke lëvizur edhe në një rrugë të lehtë, është më mirë menjëherë të kthehet në makinë me katër rrota.

Nëse flasim për aftësinë e Mitsubishi L200 të ri për të kapërcyer vëllain, pastaj, në këtë komponent, prodhuesi bëri një hap të madh përpara. Niveli i thellësisë së zhdërvjellët u rrit nga 500 në 700 mm. Megjithatë, me gjuhën e duhur, ju mund të zhyteni dhe më thellë, pasi që motori ose elektricisti nuk mund të bëhen, gjëja kryesore, mos harroni të heqni numrin dhe parakolpin. Unë do të doja të theksoja cilësinë e mirë të mbrojtjes së motorit të motorit, dhe opsionalisht, është e mundur të instaloni mbrojtje të çelikut për shpërndarjen, por pa të, jo gjithçka është aq e keqe, pasi elementet e transmetimit janë të fshehura në mes të kornizat e kornizës. Pastrimi i rrugës nën boshtin e përparmë dhe të pasmë është pothuajse identik dhe është 205 dhe 210 mm, kështu që nëse para kaloi pa kontakt, ju mund të shkoni në mënyrë të sigurt dhe nuk keni frikë të heqni diçka nga prapa.

Rezultati:

Avantazhi i Mitsubishi L200 është se është shumë, duke kaluar Sagneg dhe Toyota më e lirë dhe Volkswagen. L200 ka modifikime të mjaftueshme për çdo shije, ngjyrë dhe, nëse ëndërroni për një SUV të madh, me cilësi të lartë dhe të lirë, atëherë Mitsubishi L200 ndoshta opsioni më interesant. Plus, makina ka një potencial të madh për akordimin jashtë rrugës, këtu siç thonë ata, gjithçka varet nga imagjinata, nevojat dhe mundësitë tuaja. Por sa i përket besueshmërisë së këtij brezi, është ende herët të thuhet për këtë, por përvoja e versioneve të mëparshme të veprimit nuk do të jetë në gjendje të dyshojë në cilësinë e kësaj makine.

Data e parë

Në fillim, mund të dukesh se diçka shkoi keq. Kjo është e sigurt ? Profili duket të jetë po. Prapa një ndriçimi të ri dhe një bordi të palosshëm me firewalls, por le të themi. Dhe çfarë lidhje me ballë? Atje, projektuesit vendosën të kombinojnë fenerët dhe grilën e radiatorit në gjeneral, me lejen për të thënë, ansambli. Si rezultat, në vend të një imazhi laconic dhe absolutisht të njohur, është marrë diçka kolektive aziatike. Merrni tre diamant nga kapaku dhe ju do të mendoni për një kohë të gjatë - çfarë ishte aspak?

Galeri: Mitsubishi L200 | 9 photo |

Në brezin e ri, skajet e mprehta u shfaqën të gjitha jashtë bordit. Rifreskoni imazhin, redaktorët e dashur si

Por mjafton! Në fund, në gamën e modelit, të gjithë ndodhën, dhe pamja për një marrje nuk duhet të jetë pika e parë në listën e prioriteteve. Përveç kësaj, eksperimentet e projektimit të L200 kompenson një brendshme të shkëlqyer që është e mirë! Brendësia e gjeneratës së kaluar fillimisht u quajt futuristic (atëherë, natyrisht, mësuar), por sot japonezët u përqendruan në cilësi dhe konservatorizëm të moderuar. Lost lirë edhe në speciet e plastike argjendi, futur pëlhurë në kartat e derës u kthye. Doli mjaft pasagjer dhe asnjë monumentalitet shtesë. Ekziston edhe një rregullim i kolonës drejtuese nga largimi, edhe pse vargu është i vogël.

Të harrosh se ju uleni në një pasaportë shumë të lartë të marrjes, ndihmon dhe mungesa e një levë të shpërndarjes - në përputhje të plotë me tendencat aktuale, kalimi i mënyrave të transmetimit tani kryhet duke përdorur një rondele të vendosur në të majtë të frenave të dorës. Shoferi është i mjaftueshëm për të zgjedhur opsionin e dëshiruar, dhe të gjitha shqetësimet marrin elektronikën. Në parim, është i përshtatshëm, por ndonjëherë trurin e automobilave "shkop" në switching, kështu që nuk është gjithmonë e qartë nëse është e nevojshme të presësh për disa kohë, ose është e mjaftueshme për të përzënë 10 metra dhe boshti i përparmë më në fund do të fiket. ..

Pothuajse makina, nëse nuk kujdeseni për butonat në konsolin e qendrës. Buttons në timon - kënaqësi për pagesë shtesë, timoni vetë është mjaft i përshtatshëm, por vargu i rregullimit mungon

Disa disonancë me një përshtypje të përgjithshme të brendshme është e vjetër, mund të thuhet se treguesi klasik i regjimit të transmetimit, i montuar në mes të shpejtësisë dhe tahometrit. Gjashtë llamba të lehta që simbolizojnë katër rrota dhe dy diferenca janë shumë të dukshme në punë, por nuk është aq e re! Por një pick-up në pult është një ekran LCD me ngjyra të plotë, dhe një më shumë në tastierë qendrore! Në përgjithësi, në aspektin e nivelit të pajisjeve me elektronikë të konsumit, L200 është duke mbetur në mënyrë të dukshme prapa udhëheqësve - madje edhe faqet e kompjuterit në bord lëvizin këtu me një pin që ngjitet nga shpejtësia. GLAG është më e dukshme në Ukrainë, ku makinat nuk janë shitur me sistemin më të avancuar të informacionit dhe navigacion - vetëm një stereo dhe pikë e mirë.

Dhe nëse zgjidhni veten një marrje, në këtë moment vlen të pyes veten: A është e nevojshme të keni një grafik të bukur kompjuterik në një pickup me një bandë të cilësimeve, ose do të jeni të mjaftueshëm një nga më të përsosur në tregun e plotë Sistemet e Drive? Është e qartë se njëri-tjetri nuk ndërhyn, por nëse pa grafikë në të gjitha në asnjë mënyrë - të jetë i përgatitur për të shkuar në një tjetër shitës të makinave dhe për të përhapur shuma krejtësisht të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kostoja e Mitsubishi L200 me transmetim Supersselect.fillon nga 33.5 mijë dollarë - përafërsisht të njëjtat para do të kushtojnë Toyota Hilux në konfigurimin më të varfër. Pa ekranin shumë të ngjyrave, që është karakteristikë. Dhe madje pa stereo!

Për atë që paguajmë

Pickup në stilin e "neyked", me një drurë anti-versale, të ekspozuar për vizitat universale. Nuk u gjet në shitje

Shkurtimisht, L200 nuk përpiqet të ndërtojë një përfaqësues premium-segment dhe të zëvendësojë plotësisht suv Me kalime. Është ende një marrje, një kamion, një kamion si zemra juaj. Një makinë utilitar në të cilën ka gjithçka të vërtetë të nevojshme, madje Kontrolli i klimës. Dhe, nga rruga, me kabinën më të rehatshme me pesë vende mes tyre si. Armoret e para duket e thjeshtë, por përvoja tregon se nuk është një problem i madh për t'u ulur në to për 6-7 orë. Dhe sipas bollëkut të hapësirës në rreshtin e pasme dhe komoditetin e divan, marrja Mitsubishi është konsideruar me të drejtë lider në tregun ukrainas. Në këtë disiplinë, konkurrenca mund të përbëhet ndoshta VW Amarok, por është shumë më e shtrenjtë.

Natyrisht, kjo nuk do të thotë se treshet në rreshtin e dytë do të jetë i përshtatshëm, por të paktën tolerantë. Dy pasagjerë do të largohen edhe nga divani - do të ketë vende të mjaftueshme në gjatësi. Tavani në pjesën e prapme nuk varet mbi kokën tuaj, dhe mbrapa ka një shpat normal, i cili nuk ndodh aq shpesh me kamionë. Landing-Disembarka është e përshtatshme vetëm nëse fillojrreth pornografiPor kjo është tashmë kostoja e pastrimit të lartë. Çfarëdo që ishte, pragjet vlen të urdhërohen me siguri.

Një ekran i thjeshtë i kompjuterit të rrugës dhe një treguesi i modalitetit të transmetimeve - Përshëndetje nga e kaluara e afërt. Megjithatë, për një çmim të tillë është me fat

Në përgjithësi, lista e popects l200 nuk është mirë. Ka 4 konfigurime fikse, më e lirë nga të cilat (nga 749 mijë UAH) tashmë ka një grup të plotë të sistemeve aktive të sigurisë, kondicioner, Magnetike me një port USB dhe bllokim diferencial të pasme. Në versionet më të shtrenjta, DRLS të integruar në dritat e mjegullës janë në dispozicion, udhëheqës Optika, kamera e pasme (gjë e dobishme), kontrolli i klimës, grupi i plotë i airbags dhe presionistët e rripave. Dhe më e rëndësishmja - e njëjta transmetim Supersselect.gjenerata e tretë me torsen diferencial të vetë-mbylljes, shpërndarjen e çift rrotullues në rangun e 40:60. Disponueshmëri diferencial i lirë Lejon makinën pa humbje për të lëvizur në të gjithë udhëheqësit edhe nga veshja e thatë e thatë - boshti i përparmë easysselect lidhet shumë në artikujt e përbashkët dhe të ngjashëm janë të mbushur me veshin serioz të nyjeve.

Përveç regjimit thjesht të të gjitha me rrota, shoferi L200 ka aftësinë bllok Torsen qendrore dhe diferencën e pasme, si dhe mundësojnë një seri transmetimi në rrjedhën e poshtme. Një grup shumë serioz i mjeteve - duke folur në mënyrë rigoroze, sot asnjë nga marrjet serik në tregun ukrainas ka një potencial të tillë mbresëlënës jashtë rrugës. Kjo vlen gjithashtu të shtoni një bosht të pasme të padiskutueshme, leva të fuqishme të pezullimit të pavarur të para, kornizës dhe i shkurtër - Dhe bëhet e qartë pse shpirtrat rebelë të xhipave të vërtetë janë aq të çmuar këtë makinë.

Nuk ka më dorë, boshti i përparmë dhe Renuncia janë të lidhura me një rondele, dhe mbyllja e diferencës së pasme është butoni në tastierë qendrore

Nën kapuçin e marrjes sonë, një turbodiesel i ri 2,4-litër, i cili zhvillon 154 hp dhe 380 metra Njutoni duke filluar nga 1500 në 2500 rpm. Është propozuar që të zgjidhni një mekanizëm mekanik me gjashtë shpejtësi ose një automatik me 5 rreze. Dhe ju duhet të thoni se kjo është një zgjedhje e vështirë! Makina është aq e mirë sa nuk ka nevojë të veçantë për mekanikë - veçanërisht pasi, pavarësisht nga transmetimi "i tepërt" në transmetimin manual, ndryshimi në konsumin e karburantit doli të jetë i arsyeshëm: Në makinat e autostradës shpenzojnë rreth 8 litra për 100 km, në qytet - në varësi të bllokimit të trafikut dhe puçrra fytyre, por rrallë mbi 11. Modaliteti i sinqertë manual dhe kalimi i shpejtë i butë gjithashtu dëshmojnë në favor të dështimit të "llaçit" dhe pedalit të tufës.

Minuta e parë pas fillimit të motorit, ne dëgjuam tingujt nga nën kapuç, duke u përpjekur për të kuptuar - kjo është jashtë dritares aq e zhurmshme ose izolim i zhurmës L200 bëri një hov të vërtetë në efektivitetin e saj? Doli se e fundit më afër të vërtetës - ajo me të vërtetë është e mirë! Në boshe, motori mezi është i dëgjueshëm, dhe madje edhe deri në 2500 zëri rpm nuk e bezdis. Pastaj, megjithatë, Diesel kujton rrënjët e tij të traktorit dhe bën një këngë të njohur, por dy mijë revolucione në transmetimin më të lartë janë rreth 110 km / h, kështu që nëse nuk do të shqetësojnë mënyrën e shpejtësisë, ju mund të mbani delegacione zyrtare.

Pa fanatizëm

Motori i fuqishëm dhe pajisja e pasme lehtë mund ta thyejnë makinën në një skid në asfaltin e lagur. Është e kënaqshme që sistemi i stabilizimit nuk shuhet rrëshqitja në embrion, por kap makinën në proces, duke ju lejuar të shtyni pak

Nëse ju qortoni në Mitsubishi tonë pas një makine të pasagjerëve ose kryqëzimit, në një rrugë relativisht të qetë ju do të jetë e habitur e pakëndshme siklet Nga udhëtim. Parregullsitë e vogla të L200 nënkupton një lëkundje të konsiderueshme, pezullimi i pasme pranverore fjalë për fjalë hedh rrotat në policët e gënjyer, edhe nëse i lëvizin me shpejtësinë e pensionistit në radhë nën OBSHDBank. Gjenerata e mëparshme nuk ishte aq thelbësore, kështu që ne kemi shqetësime të rregullta - dhe çfarë do të ndodhë më pas kur pebbles dhe kapakat e çelikut të shpërndara në rrugë do të ndryshojnë të plotë jama?

Epo, pasi nuk është e nevojshme të kërkosh një gropë në vendin tonë për një kohë të gjatë, ne largohemi për një rrugë fqinje dhe me guxim ta dërgojmë makinën në gypin më të thellë të thellë. Dhe papritmas rezulton se pebbles dhe çelësat janë një, dhe parregullsi serioze janë krejtësisht të ndryshme. I plotë gome dhe ftohje, nyjet e pllakave të betonit dhe valëve të ngrirë të shkrirjes asfalt që kanë gëlltitje, jo duke gjuajtur. Një rast i qartë, ekuipazhi do të lëkundet dhe mund të ketë edhe për të marrë parajsa, por nuk ia vlen të pritet për ngurtësinë e furçës së dhëmbëve. Ky është një lajm i mirë për klientët e mundshëm në shumë rajone, ku ende ka ëndërruar për rrugët e lëmuara "si në Kiev".

Tim i shpinës nuk mund të jetë i përsosur, por shumica e konkurrentëve nuk kanë dhe këtë. Dera e gjerë lehtëson uljen, në surprat e pasagjerëve të pasmë

Të marrë për një shembull të rajonit Odessa ku ne me L200 kishte një shans për të udhëtuar brenda ekspedita humenitare. Ata që kanë parë të dinë se çfarë niveli të Tresh dhe Avgar po ndodh atje me asfalt, dhe kush nuk e ka parë - aq më mirë dhe jo të nevojshme. Ku makinat e pasagjerëve në një panik u ngadalësuan para serisë së ardhshme të kraterit, marrja japoneze nxituan nëpër gjithë këtë horror pa ngadalësuar ritmin. Ndonjëherë shuddering të gjithë trupin, por vetëm dy herë një dhe një mijë e gjysmë kilometra duke lejuar shkatërrimin - dhe nuk ishte më rruga, por edhe pengesat e vërteta anti-tank, ndërsa gënjyer. Ndoshta ky është rekomandimi më i mirë për blerjen për gjysmën e popullsisë së Ukrainës.

Kontrollueshmëri L200 në asfalt nuk ka penguar surpriza. Pickup kornizë me qendrat e larta të gravitetit dhe springs Rear A priori nuk do të vjedhin si akute dhe të bindur si klasën e golfit modern. Përkundrazi, vonesat në drejtues janë të mjaftueshme për udhëtimin nervor spontan në Ughabam: kështu që ndërsa rrotat fillojnë të kthehen në të majtë, ju keni arritur ndryshoni mendjen tuaj dhe përzini rreth Yamina në të djathtë. Rrotullon në një kthesë të tensionuar me lehtësi edhe një shofer të fortë kruajtje, edhe pse në një shtresë të rrëshqitshme në pickups, ju mund të kapni me sukses pajisjet menaxhuar Drift: Boshti i pafavorshëm i pasmë me një sistem të stabilizimit të shkyçur është lehtësisht i thyer në rrëshqitje edhe në shiun e zakonshëm. Por më tepër akute (3.7 revolucione) timoni ndihmon për të kapur lehtë një kamion elegante rrëshqitës.

Pa 500 kilogram, dy-vjeçare: L 200 merr në bord pa një ton të vogël të ngarkesës. Blerësi mund të gëzojë një shumëllojshmëri të trupit dhe të tendosjes, dhe madje edhe një kapak trungu i plotë që e kthen marrjen në një kryq. Shumë e bëjnë këtë

Sa i përket aftësive jashtë rrugës, e cila është bërë kaq shumë ndryshime - mirë, për vlerësimin e tyre, ju do të duhet të prisni derisa norma vjetore e reshjeve të bie në një javë, për të shkuar në një stuhi të fortë në më të largët, të grumbulluar nga traktor Rips, një fushë me një pellg të madh në mes - dhe diku në buzë të ujit do të ketë nevojë për të përfshirë bllokimi i diferencave. Në kushtet e vërteta, potenciali L200 mund të quhet këndshëm i tepruar - në shtigjet e rrezikshme dhe fermat, si rregull, një makinë mjaft të plotë dhe një rresht në drejtim të rrymës, dhe në rërën e detit me rërë dhe në plazh ai është në gjendje të rresht në Pajisje 3. Nga rruga, nëse aventurat jashtë rrugës janë të pashmangshme - sigurohuni që të vendosni mbrojtje.

Përmbledhje përmbledhëse

Besohet se pickups në Ukrainë fitojnë ata që nuk kanë mjaft për një SUV normale të plotë. Dhe kjo është e vërtetë, por jo të gjitha: në disa rajone të Ukrainës makina të tilla janë një nga disa lloje të automjeteve me rrota, në të cilën nuk është e frikshme për të përzënë me pies për gjyshen dhe për të mos humbur timonin në rrugë. Po, dhe jo vetëm Ukraina - është e mjaftueshme për të kujtuar se si pickups në legjitim dhe jo shumë të paraqitura janë i armatosurformacionet në Lindjen e Mesme dhe Afrikë.

Dhe Mitsubishi L200 është një nga makinat më të volitshme të kësaj klase dhe në të njëjtën kohë të renditur në udhëheqësit në ekuipazhin e ekuipazhit në mesin e kamionëve të kalueshmërisë së lartë. Dhe ai merr në bord një 995 kilogram ngarkesë - pjesërisht, prandaj pezullimi është i ashpër. Shkurtimisht, me një sërë cilësish dhe për një çmim të tillë do të jetë shumë e vështirë për të gjetur për të alternativë e arsyeshme.

Veçanërisht dashamirët zhyten në fëlliqur.

Pleasant me ndihmën: Afterpati

Pjesa e parë e testit tonë u zhvillua si pjesë e dorëzimit të filtrave të ujit në Shtëpia e fëmijëve Belgorod-Dniestër. Unë me përulësi shpresoj se pajisjet do të ndihmojnë në rastin e ndërprerjeve të ujit, të cilat nuk janë aspak të pazakonta në jug. Ashtu si fëmijët e pastrehë, mjerisht.

Filtrat u siguruan gjithsej, ndalesa e gropës së ngrënies për humanitarët organizuan një rrjet të restoranteve Një minutë la. Okko AZK, në të cilën është e mundur jo vetëm për të ngrënë shpejt enët e gatshme të kuzhinës evropiane dhe ukrainase, por edhe për të porositur ushqim "nga nën thikë". Për shembull, supë e kremrave të spinazhit me salmon dhe madje edhe biftek pule ose salmon. Pas thellimit në rajonin e Odessa, ekspedita u bë me të vërtetë jashtë rrugës, kështu që marrjet e forta më të varfra, të ngarkuara me humanizëm, ishin në gjendje të provonin veten në të gjithë lavdinë e saj. Për atë që ata meritojnë një photet romantike në breg të detit në mbrëmje, kur vetëm hëna e plotë ndriçoi rërën e ftohur ...

Me një të mëparshmiL.200 Ne nuk jemi të njohur me të parën: nuk ka më tej, si dimri i kaluar ekuipazhi "lëviz" udhëtoi një mijë milje në Karelia, , në veçanti, në autostradën e një prej specialistëve të Rally Reid "Forest Verior 2015". I riMitsubishi. L.200 Ne jemi të interesuar për momentin e paraqitjes së saj në Rusi. Dhe përdori mundësinë e parë për ta kontrolluar atë në rrugën drejt jashtë rrugës.

Kur ju shikoni në L200 të ri jashtë, nuk është e privuar nga eleganca e linjës dhe zjarrit, krijon përshtypjen se është sigurisht një marrje konstruktive ka ndryshuar aq rrënjësisht. Megjithatë, në lidhje me ndeshjen, japonezët shkuan, përkundrazi, një mënyrë evolucionare.

Kornizë, për shembull, edhe pse të përforcuar, mori një makinë nga paraardhësi pothuajse pa ndryshime. Ndërtues Mitsubishi nuk ndryshuan konceptin e konstruktorëve të pezullimit: leva të dyfishta tërthore përpara, burimet e pranverës - shasi për gjeneratën e re L200 vetëm të përdredhur.

Fiat ka zhvilluar një gjeneratë të re të Mitsubishi L200 në bazë të Mitsubishi L200. Përafërsisht, në gjysmën e parë të vitit 2016, makina do të fillojë të shitet në Rusi.

Por superselect marked transmetimit të të gjitha me rrota u ndryshua. Në "Qendrën" tani nuk qëndron nga Viscumpta, por vetë-mbyllëse asimetrike diferenciale Torsen, duke transmetuar 60% fut në rrotat e pasme. Si më parë, ju mund të hipni në një makinë të plotë vazhdimisht, por ju mund të fikur makinë në boshtin e përparme. Kjo nuk është bërë nga leva e gabuar (tronditi nga vibrimet), dhe një kthesë e thjeshtë e rondele në tunelin qendror.

Ulja dhe bllokimi i detyruar i diferencës së pasme të Intercole është pajisja standarde L200 në çdo version, duke përfshirë bazën bazë.

Sistemi i drejtimit gjithashtu është përmirësuar. Nëse në L200 të mëparshëm, timoni bëri më shumë se 4.2 kthehet "nga ndalesa deri në ndalimin", tani - më pak se katër.

Por inovacioni kryesor teknik është nën kapuç të një marrje. I nderuar në të gjitha shqisat, fjala diesel është 2.5 l, 178 litra. s., hoqi njësinë e aluminit 2.4 litra. Në versionin rus të L200, është në dispozicion në dy opsione të energjisë: 154 dhe 181 litra. me të. Ai që është më i fuqishëm është i pajisur me një sistem të ndryshimit të fazës së kohës MIVEC dhe zhvillon 430 nm të çift rrotullues në 2,500 rpm.

Unë nuk e di se si në qytet dhe në autostradë (prova jonë ishte ekskluzivisht jashtë rrugës), por në rrugën e motocross, rreziqet e të njëjtave pas shiut me borë të lagur, aftësitë e tërheqjes së motorrit me naftë 181-të fortë janë mbresëlënëse! Motori demonstron mall të fuqishëm: Ruts thellë dhe ashensor me një terren jo të vështirë nën rrotat e L200 2.4 kapërcen për të luajtur.

Dhe madje edhe "provokimi" i sinqertë në formën e një përshpejtuesi të lëshuar në shpatin e pjerrët nuk bëhet për një motor të ri me naftë për të tërhequr më pak zell. Njësia me kokëfortësi tërheq makinën "përpara dhe lart", edhe kur kthesat bien pothuajse në boshe.

Përshtypja e parë e pezullimit ishte e dyfishtë. Dukej se në abetare, L200 e re është "mbledhja" e panevojshme e llojeve të ndryshme të "më të vogla". Po, dhe vibracionet e masave të sofistikuara janë të dukshme. Makina përfundimisht shtrëngon pak gjatë gjithë kohës.

Por - pikërisht ajo që "pak". Që nga ftohjet me të vërtetë serioze l200, duket, nuk e vëren fare! Përveç kësaj, kur ngasja në stilin e "më shumë shpejtësi - më pak vrima", marrja Mitsubishi bëhet edhe më e rehatshme se sa me një "shuplaka" të zoti të parregullsive. Në përgjithësi, më keq rruga dhe shpejtësia e mësipërme - më e butë e makinës "stellet".

Pezullimi i intensitetit të energjisë L200 gjithashtu nuk zënë. Duke shkuar larg nga një pluhur mjaft i lartë i tokës, i cili i shërben motocrossmenëve të trampolës, nuk e kam njoftuar menjëherë gropën në këmbët e shpatit. Ashtu si fakti që menjëherë pasoi nga "rrënojat".

Është vetëm një ngadalësim i vogël, unë mbaj pikërisht gazin dhe rrinë në timon. L200 praktikisht "bie" në gropë, atëherë lëvizja nga ajo "del". Rrotat e përparme janë larguar nga toka, në xhami për një moment ndez qiellin shtrënguar me retë gri. Është e përgatitur mendërisht për të mbledhur në pjesë të shtyllës kurrizore, por makina ka çuditërisht të butë. Pezullimi nuk ishte thjesht i shpuar - ajo nuk zgjodhi një goditje compression.

Pjesa e mbetur e pista është tashmë më me kujdes, dhe njëkohësisht - vërej se është bërë më e përshtatshme për të punuar më shumë "të shkurtër" drejtues. Sidomos kur është e nevojshme që shpejt të heqim rrotat në një, pastaj në anën tjetër.

Salloni L200 me ndryshimin e gjeneratave gjithashtu u bë më e rehatshme. Në të tani ... Ne nuk do të themi "komod", por edhe ndjenjën që ju shkoni në një kamion conddes, jo më shumë.

E para dhe më e rëndësishmja: një shofer i gjatë (përfshiu, si pasqyra e "motor", deri në 190 cm) tani pa ndonjë problem do të marrë një ulje të përshtatshme për ju. Falënderime të veçanta për interistorët japonezë për rregullimin e timonit. Më parë, më kujtohet këmba e drejtë kur e transferoj atë në pedalin në pedale gjatë gjithë kohës shpuar ram.

E vetmja gjë që ju ende mund të tretet ata që kanë qenë përgjegjës për ergonomi janë për një distancë të pamjaftueshme të rregullimit të litarëve në lartësi. Çfarë, megjithatë, është karakteristikë e shumë makinave japoneze.

Por cilësia e finishit, në krahasim me L200 të vjetër - një zbulim i madh! Dhe le të plastikës, më së shumti, ende nënvizohen të lira për prekjen - por nga pikëpamja prodhon një përshtypje mjaft të favorshme. Dhe fut nën "Piano Llak" dhe në të gjitha, brendësia ishte përafruar. Tre mënyra!

Pasagjerët e pasmë janë gjithashtu një mëkat për t'u ankuar se ata janë dërguar "në gara". Është mjaft e gjerë në rreshtin e dytë, ka një krah të rehatshëm me mbajtësit e kupës. Kjo është vetëm e ashpër divan e pasme. Përveç kësaj, ajo është e panevojshme e sheshtë - në kthesa të pjerrët për të qëndruar të ngushtë. I pëlqen rehati të re L200 dhe akustike. Pa zhurmë të tepërt, funksionon në mënyrë të parregullt, motori i pasur pa dyshim, nuk ka vibrime nga transmetimi.

Cili është rezultati?

Në formën aktuale, po, në situatën aktuale, tregu Mitsubishi L200 është bërë një alternativë edhe më bindëse ndaj SUV-ve tradicionale. Për më tepër, ky i fundit jo vetëm që bëhet më i shtrenjtë, por gjithashtu vazhdimisht heqin qafe kuadrin e trupave.

Dalon, ata që janë të interesuar në importin "kalon", të drejtë dhe të gjitha-përplasje, asgjë nuk mbetet përveç për të parë pickups. L200 e re, nëse i afrohet asaj nga pozita të tilla, nuk zhgënjehet qartë: një arsenal serioz jashtë rrugës mbeti me të, ndërsa makina e shtoi qartë në rehati dhe "shkëlqim". Alternativat e lanë pak: Toyota Hilux i ri Po Volkswagen Amarok. Epo, dhe ruse uaz "patriot". Megjithatë, "Uaz" është një histori krejtësisht e ndryshme ...

Zyra redaktuese e revistës "Engine" shpreh mirënjohjen e kompanisë "Rolf Lakhta" - Tregtari zyrtar i Mitsubishi për makinën e ofruar.

Mitsubishi L200.