Pikat më të dobëta të BMW x3. Blejmë një BMW X3 Interior X3 e83 të përdorur

Crossover popullor gjerman BMW X3 i gjeneratës së dytë u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë në korrik 2010, dhe prodhimi i tij masiv filloi vetëm 1.5 muaj më vonë. Në fazën fillestare, prodhimi masiv i "tre rubla" u krijua në një fabrikë në Greer, Karolina e Jugut, SHBA, dhe një vit më vonë filloi montimi në Rusi në një fabrikë në Kaliningrad.

Në fillim të shitjeve, për banorët e vendit tonë, tregtarët furnizonin makina nga Amerika. Ata, nga ana tjetër, ishin krejt të ndryshëm nga homologët e tyre vendas. Kështu, për shembull, niveli i izolimit të zhurmës, cilësia e përfundimit dhe besueshmëria e materialeve janë një rend i madhësisë më i lartë se ai i homologut të tyre jashtë shtetit, gjë që nuk është aspak befasuese, sepse klienti atje e do rehatinë dhe vlerëson komoditetin.

Nuk është sekret që makinat e Kaliningradit përdorin eko-lëkurë dhe materiale artificiale, ndërsa makinat e huaja përdorin ekskluzivisht materiale natyrore. Këtu lind problemi: makinat më të vjetra se tre vjet shpesh kanë gërvishtje në timon dhe çarje në veshjet në anët e sediljeve. Sa i përket pamjes, ajo që ju bie menjëherë në sy është se gjenerata e dytë x3 është bërë një renditje përmasash më e madhe se variacioni i parë. Trupi mori forma më të lëmuara dhe më të fryra, madhësia e bazës së rrotave u bë pothuajse e njëjtë me X-5, dhe kishte shumë më tepër hapësirë ​​në kabinë.

Për konsumatorët vendas, makina është e disponueshme vetëm në lëvizje me të gjitha rrotat, me disa motorë benzinë ​​dhe naftë:

Katër benzinë ​​në linjë me turbocharging me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 184 dhe 245 kf.

Motor turbo me gjashtë cilindra në linjë me benzinë ​​3.0 litra dhe 306 "kuaj"

Motorë me naftë, 184 dhe 190 kuaj fuqi në linjë, me një vëllim prej 2 litrash.

Njësi dizel me tre litra të nivelit të lartë me një kapacitet 249, 258 dhe 313 kuaj fuqi.

Vlen të përmendet se për disa vende "Bavarian" u prodhua me një rregullim të rrotave 4x2, ekskluzivisht me lëvizje me rrota të pasme. Pasi të keni hasur në një makinë të tillë në tregun sekondar, mund të jeni i sigurt se ky është një version eksporti, i importuar nga jashtë.

Restyling 2014, çfarë ka të re?

Përditësimi preku kryesisht optikën e kokës, grila e radiatorit u modifikua, parakolpët e përparmë dhe të pasëm fituan forma të reja, treguesit e drejtimit u shfaqën në pasqyrat e pamjes anësore, paneli qendror u bë më informues dhe brendësia fitoi një zgjidhje të re stili.

Pikat më të dobëta të BMW x3

1. Ashtu si shumë modele të tjera nga ky prodhues, bateria ndodhet në pjesën e pasme të trupit, dhe kablloja e energjisë nga vetë bateria shkon drejtpërdrejt nën fund. Ekspozimi i vazhdueshëm ndaj lagështirës, ​​papastërtisë dhe kimikateve të rrugës e bëjnë dëmin e tyre. Me kalimin e kohës, kablloja fillon të oksidohet dhe të gërryhet, gjë që çon në një ulje të tensionit të funksionimit, dhe kjo nga ana tjetër shkakton një numër gabimesh në funksionimin e ECU. Pronarët e BMW-së e dinë nga dora e parë për këtë sëmundje, pasi ky mosfunksionim nuk është i pazakontë në makinat e tjera të koncernit gjerman.

2. Qëndrueshmëria e bojës së kryqëzimit është çuditërisht shumë e lartë. Për shembull, makinat 5-7 vjeç nuk kanë asnjë nuancë të vetme ndryshku, patate të skuqura në kapuç nuk shfaqen lehtësisht dhe llaku shkëlqen pothuajse si në një makinë të re.

3. Që nga kohërat e lashta, BMW është dalluar nga makinat e tjera për drejtimin e saj ideal dhe motorët e fuqishëm, për të cilët vlerësohet në fakt nga fansat e saj. Por duhet të theksohet se motorët e tyre shpesh kanë tendencë të mbinxehen për shkak të mbingarkesës së fortë dhe funksionojnë pothuajse në kufirin e aftësive termike. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes temperaturën e ftohësit dhe në përgjithësi funksionimin e duhur të sistemit.

Mbinxehja e motorit, ose akoma më keq, funksionimi i zgjatur i tij në kushte të tilla, mund të çojë në riparime të shtrenjta, duke filluar nga riparimi i kokës së cilindrit deri tek zëvendësimi i plotë i motorit. Pronarëve të "tre rubla" rekomandohet fuqimisht të monitorojnë në mënyrë sistematike nivelin e ftohësit, mungesën e rrjedhjeve, funksionimin e duhur të pompës së lëngshme (pompën) dhe pastërtinë e radiatorëve, të cilët rekomandohen të lahen të paktën një herë në 2. vjet.

4. Dritat e pasme të instaluara në kapakun e bagazhit priren të digjen. Kjo ndodh për shkak të oksidimit të pllakave elektronike nga lagështia, si rezultat i së cilës llambat pulsojnë dhe "shkurtojnë" jetën e tyre për ca kohë, pas së cilës ato digjen plotësisht. Kjo sëmundje mund të kurohet, për fat të keq, vetëm duke e zëvendësuar me një fener të ri.

5. Pezullimi i përparmë i BMW x3 F25 është një shirit MacPherson me një shirit kundër rrotullimit; probleme të mëdha lindin rrallë këtu, përveç se amortizuesit duhet të zëvendësohen çdo 100 mijë km. Kushinetat mbështetëse të shiritave ndonjëherë kërkojnë dy jetëgjatësi për t'u kujdesur, por rekomandohet që t'i ndërroni ato së bashku me mbajtësin, boot dhe ndalesën e përplasjes.

6. Pezullimi i pasmë është më kompleks në dizajn sesa pjesa e përparme dhe është një dizajn me shumë lidhje. Pengesa kryesore këtu qëndron në kockat e sipërme të dëshirave. Përafërsisht një kilometrazh prej 80 t.km. blloqet e heshtura lundruese thyhen, të cilat fillojnë të kërcasin kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta.

7. Drejtues. Bavaria u krijua për rrugë dhe autostrada ideale; kur përdoret në kushte të pabarabarta dhe jashtë rrugës, rafti i drejtimit rrallë do të mbijetojë më shumë se 100 mijë km pa trokitur. Gjithçka është fajtore këtu; si tufat e boshtit të ingranazhit dhe kushinetat e boshtit të timonit janë thyer. Përveç gjithçkaje, rafti i drejtimit është montuar me një timon elektrik; zëvendësimi do të kushtojë një sasi shumë të madhe, dhe riparimet me cilësi të lartë në këtë rast janë pothuajse të pamundura. Shufrat dhe shufrat e lidhjes janë shumë të besueshme dhe zgjasin një kohë mjaft të gjatë.

8. Frymëmarrja e ajrosjes së kasës së transferimit është bërë pa asnjë valvul ose bagazh pluhuri, prandaj lagështia që futet brenda njësisë. Si rezultat, kushinetat e boshtit janë të parët që vuajnë. Kjo manifestohet në formën e dridhjeve dhe zhurmës që burojnë nga kutia e transferimit, zakonisht më afër një kilometrazhi prej 50-70 mijë kilometrash.

9. Avantazhi i termocentraleve BMW është, para së gjithash, fuqia e tyre, çift rrotullimi i lartë dhe oreksi i moderuar për karburant. Por ka edhe disa anë negative...

Lexoni më shumë për të mirat dhe të këqijat e motorëve

Motori turbo me benzinë, klasifikimi N20, vjen në dy variacione, përkatësisht 184 dhe 245 kf. Praktikisht nuk ka dallime midis motorëve; i gjithë ndryshimi qëndron në firmuerin ECU, i cili në këtë mënyrë përcakton kohën e ndryshme të ndezjes dhe cilësinë dhe sasinë e përzierjes së karburantit. Këta motorë përdorin zinxhirë si për rripin e kohës ashtu edhe për pompën e vajit (veçmas). Këto disqe nuk janë plotësisht të besueshme; si rregull, zinxhiri shtrihet dhe mund të kërcejë mbi një dhëmb, të thyhet ose të fluturojë.

Nëse lëvizja e pompës së vajit dështon, pasojat janë të dukshme. Uria e lubrifikantit do të çojë në gërvishtje, si në rripin e kohës ashtu edhe në grupin e cilindrit-piston; riparimi i motorit në një rast kaq të avancuar do të jetë shumë i shtrenjtë, dhe në disa situata edhe i pakuptimtë. Prodhimi do të jetë një ose një motor i ri ose me kontratë.

Sa i përket zinxhirit të kohës, burimi mesatar i tij është 100 mijë km, në shumicën e rasteve, në shtrirjen më të vogël, drita treguese në pult do të ndizet, dhe ka edhe raste të shpeshta të humbjes së fuqisë dhe tërheqjes.

Do të doja të përfshija kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave dhe turbinat e instaluara në motorë, të cilët ndonjëherë zgjasin 250-300 mijë km, si përbërës të qëndrueshëm.

Motori i linjës me gjashtë cilindra benzinë ​​N55, si motorët e tjerë X3 të familjes F25, i nënshtrohet një oreksi të konsiderueshëm të naftës. Është shumë e rëndësishme të ndërroni vajin dhe filtrat në kohë ose edhe më herët. Mungesa e lubrifikimit të duhur dëmton boshtet me gunga dhe kokat e cilindrit.

Ana negative e këtij motori, ne mund të konsiderojmë qartë brishtësinë e kthetrave të kohës. Janë të rralla rastet kur punojnë 60 t.km.

Motori me naftë N47, si shumë të tjerë, është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Kur kjo ndodh, shpesh shfaqen mikroçarje në veshjet e cilindrave. Riparimet do të kushtojnë një qindarkë të bukur, dhe për të zëvendësuar astarin do t'ju duhet të çmontoni të gjithë motorin ose të zëvendësoni të gjithë njësinë.

Zinxhiri i kohës zgjat mesatarisht 100 mijë km. Në makinat nën garanci, shumë pronarë kanë pasur raste të zëvendësimit të tij shumë më herët (në 20-30 mijë km).

Sistemi i karburantit është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, kështu që duhet të zgjidhni me kujdes një pikë karburanti. Burimi i përafërt i piezo injektorëve është 150-200 t.km. Jo një motor dizel me cilësi të lartë, ai mund t'i shkatërrojë ato edhe pas 20 mijë kilometrash.

Rrotulla e boshtit me gunga në të gjithë motorët me naftë BMW ka një amortizues gome. Nga ngarkesat termike konstante, priret të plasaritet. Kjo ndodh më afër kilometrazhit prej 100 mijë km ose nga mosha (rreth 5 vjet)

Motori me naftë me gjashtë cilindra në linjë N57, i instaluar në dy konfigurime, me 1 dhe 2 turbina, fuqia nga kjo është përkatësisht 249 (258) dhe 313 kf. përkatësisht. Ky motor është shumë i besueshëm, nuk janë vërejtur asnjë defekt të madh. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje që, si të gjithë motorët e tjerë, është gjithashtu i prirur ndaj mbinxehjes dhe djegies së vajit.

Siç është shkruar tashmë më lart, të gjithë motorët X3 kanë fuqi dhe çift rrotullues të lartë, gjë që nuk mund të ndikojë në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Në kushte funksionimi "të rreckosura" dhe agresive, një numër prishjesh karakteristike janë mjaft logjike.

Ka shumë raste kur pronarët e kryqëzimeve bavareze i kanë vozitur për 300-400 mijë kilometra pa riparime të mëdha dhe flasin vetë.

duke zgjedhur një bavarez të përdorur

teksti: Ivan Sokolov / 14.01.2015

Pra, për çmimin e një Duster pothuajse "bosh", por të ri, mund të gjeni një BMW të përdorur në trupin E83 (2003–2010). A nuk është joshëse? Në fund të fundit, me kusht që të gjithë komponentët dhe asambletë të jenë në gjendje të mirë pune, kryqëzimi bavarez është një nga makinat më të balancuara në klasën e tij. Një shasi emocionuese dhe mesatarisht e rehatshme, motorë të lezetshëm, një brendshme shumë e gjerë, një përzgjedhje e gjerë e niveleve të veshjeve... Sigurisht, është e vështirë të argumentohet se në krahasim me ndonjë prej X5-ve, ky "Boomer" duket vërtet si një rosë e shëmtuar. Por kjo është e duhura për ne! Ndoshta mungesa e reputacionit të një makine pretencioze dhe prestigjioze, e cila është tipike për çdo X5, është ajo që shpëtoi shumë kopje nga një rënie e shpejtë. Slogani "jeto shpejt, vdis i ri" nuk ka të bëjë me të mbrojturin tonë. Roli kryesor në ruajtjen e mirë të këtyre kryqëzimeve u luajt nga audienca e synuar: shumë shembuj u përdorën ose nga zonja të reja që nuk patën instinktin e vetë-ruajtjes, ose si një makinë e thjeshtë familjare. Epo, le të mos harrojmë për tiparet e dizajnit: X3 është ndërtuar mbi bazën e një makine me tre rubla në pjesën e pasme të një E46, një nga modelet më të njohura të shqetësimit gjerman. Rezultati justifikoi veten - ne kemi një nga BMW-të më të suksesshme për sa i përket raportit çmim-cilësi në tregun sekondar.

MOTORËT

Shumica e X-Thirdeve që mund të gjenden tani në shitje ishin të pajisura me gjashtëshe benzinë ​​në linjë M54 2.5 litra (192 kf) dhe 3 litra (231 kf), ose turbodiesel 3 litra (204 kf). Në vitin 2006, motorët me gjashtë cilindra u modernizuan dhe fuqia e tyre u rrit: për motorin 2.5 litra deri në 218 kf. s., për një 3-litër deri në 272 litra. s., dhe për naftën "katër" deri në 286 kf. Me. Popullariteti i modifikimeve me motorë të tillë është i justifikuar: termocentralet e testuara me kohë konsiderohen më të besueshmet, dhe janë gjithashtu shumë të njohur për teknikët e stacioneve të shërbimit. Jeta e shërbimit të këtyre motorëve është mbresëlënëse: motorët me 2 litra edhe më pak të fuqishëm mund të arrijnë lehtësisht 300 mijë km pa asnjë problem. Ajo që duhet të mbani mend është se njësitë e benzinës janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe janë të prirur ndaj konsumit të lartë të naftës, i cili mund të arrijë 1 litër për 2000–2500 km. Ky nuk është aspak një defekt, por për të mos humbur momentin e rimbushjes, është më mirë t'i kushtoni vëmendje më shpesh leximeve të kompjuterit në bord. Humbjet e vogla të vajit mund të shkaktohen gjithashtu nga një defekt i valvulës së ventilimit të karterit. Më afër 150 mijë km, motori mund të bëhet i paqëndrueshëm në punë, gjë që zakonisht shoqërohet me një sistem të gabuar të kontrollit të kohës së valvulës Vanos.

Jeta e shërbimit të motorëve me benzinë ​​është më se e mjaftueshme: me mirëmbajtjen e duhur, 300 mijë km nuk është kufi për ta

Gjithashtu, motori mund të jetë në depresion për shkak të kandelave të ngordhura: kandelat origjinale prej platini zgjasin jo më shumë se 40 mijë km. Problemet më serioze, por jo shumë të zakonshme përfshijnë keqfunksionimet në kolektorin e marrjes: nëse rrjedhjet e vajit janë të dukshme në trupin e tij, atëherë nuk rekomandohet të vononi riparimin: flapat e thyera mund të futen në cilindër.

Qëndrueshmëria e njësive të naftës, me kusht që të kenë karburant me cilësi të lartë, mund të barazohet me ato me benzinë, por përbërësit që janë në rrezik janë të ndryshëm këtu. Turbina, pompa e injektimit të karburantit dhe injektorët, në gjendje të mirë dhe funksionim të butë, duhet të përshkojnë të paktën 250 mijë km. Dhe nëse intervali i gjatë i shërbimit të motorëve me benzinë ​​kompensohet pjesërisht nga mbushjet e shpeshta të vajit, atëherë njësitë e naftës privohen nga një "rimbushje" e tillë: frekuenca e zëvendësimit është zakonisht 20-25 mijë km. Prandaj, është më mirë ta luani të sigurt dhe ta ndryshoni më herët, veçanërisht nëse ekziston dyshimi për karburant dizel me cilësi të dobët. Gjithashtu, gjatë shërbimit, valvula EGR nuk mund të injorohet: në bllokimet e trafikut dhe për shkak të karburantit me cilësi të ulët, ajo bllokohet rregullisht me blozë, kështu që pronarët shpesh e fikin fare këtë sistem. Kjo masë "anti-ekologjike" ju shpëton gjithashtu nga një problem tjetër: shkëmbyesi shtesë i nxehtësisë i instaluar në sistem shpesh digjet dhe fillon të rrjedhë ftohës në sistemin e shkarkimit.

Shasia BMW X3 është një bazë e modifikuar e lëvizjes me të gjitha rrotat E46 me tre rrota, si rezultat i së cilës kryqëzimi është bërë një nga më miqësorët për shoferin në klasë

TRANSMETIM

Shumica e makinave në tregun tonë janë automatike. Në kushtet tona, jeta e shërbimit të transmetimeve automatike (përsëri, me funksionim adekuat) i afrohet jetës së shërbimit të motorëve: 250–300 mijë km nuk është kufiri për ta. Por nëse vozitni në mënyrë agresive, mund të arrini të zëvendësoni paketën e tufës dhe konvertuesin e çift rrotullues shumë më herët. Ka më pak transmetime manuale në gamë - ato ishin të pajisura kryesisht me kryqëzime evropiane. Këto njësi janë edhe më të qëndrueshme: riparimi i tyre zakonisht kufizohet në zëvendësimin e tufës (zakonisht pas 150 mijë km). Në rastin e transferimit, jo gjithçka është aq e qetë: në rangun nga 100 në 150 mijë km, ka raste të shtrirjes së zinxhirit, si dhe dështim të servo ngasjes së tufës me shumë pllaka. Deri në këtë kohë, pjesët e kryqëzuara të kardanit të përparmë mund të konsumohen, kjo është arsyeja pse i gjithë boshti do të duhet të zëvendësohet - nuk është i ndashëm.

Me 150 mijë kilometra ekziston mundësia e shtrirjes së zinxhirit në kutinë e transferimit dhe dështimi i servo makinës së tufës me shumë pllaka

SHASI

Pezullimi i këtij crossover i trajton mirë rrugët ruse, gjë që nuk është shumë tipike për BMW: levat këtu nuk janë alumini, si në X5, por çeliku. Shiritat e stabilizatorit janë tradicionalisht të parët që heqin dorë (70-80 mijë kilometra), por arsyeja për udhëtimin e radhës në shërbim nuk do të vijë së shpejti: amortizatorët, blloqet e heshtura të levave, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit rrallë kërkojnë zëvendësim përpara 140–150 mijë km. Mekanizmi i drejtimit është gjithashtu mjaft i besueshëm: rafti zakonisht zgjat më shumë se 170 mijë km.

Motorët me naftë M47 dhe M57 nuk janë vetëm më ekonomikë se njësitë e benzinës, por ndonjëherë edhe më të besueshëm

TRUPI DHE BRENDSHME

Rezistenca ndaj korrozionit të BMW X3 është e mirë: vetëm elementët e jashtëm të kromuar të pjesës së jashtme, shinat e bagazhit ose kapaku dhe fenerët, të cilët janë turbulluar nga rrëshqitja e rëndë, mund të humbasin shkëlqimin e tyre. Nuk u konstatuan probleme të shpeshta me sistemin elektrik të brendshëm apo cilësinë e përfundimit të tij. Lagështia mund të jetë një surprizë e pakëndshme: uji mund të hyjë në kabinë ose për shkak të bllokimit të kanalit të kanalit ose për shkak të vulosjes së derës.

pro

Likuiditet në tregun sekondar, njësi të besueshme pezullimi dhe fuqie, pajisje të pasura.

Minuset

Kërkon cilësi të karburantit, nevojë për një servis të kualifikuar.

Brendësia e BMW është e rreptë, lakonike dhe e rehatshme

Ana e pasme është shumë praktike gjatë transportit të mallrave

KOSTOT E PËRAFTËR E MIRËMBAJTJES NË STACIONET E SHËRBIMIT TË PAVARUR TË SPECIALIZUARA, fshij.

AKTGJYKIM

Problemet e mësipërme nuk ka gjasa të ndodhin në një makinë, dhe nëse nuk kurseni në diagnostikimin kompetent, atëherë për çmimin e një makine të huaj buxhetore mund të blini një makinë shumë më interesante. BMW X3 është ndoshta një nga makinat më të përshtatshme të markës bavareze për kushtet ruse. Ka një pezullim të mirë, hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për një kryqëzim, motorë të fuqishëm dhe një brendshme të rehatshme me përfundime cilësore. Gjëja kryesore është të mos harroni për mirëmbajtjen e rregullt pas blerjes.

BMW x3 me kilometrazhështë një makinë prestigjioze, e besueshme dhe me cilësi të lartë në të gjitha aspektet. Sigurisht, shumë varet nga kilometrazhi aktual, kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtja e duhur. Ndonjëherë pyetja nëse duhet të blini një BMW X3 të përdorur zhduket vetvetiu nëse jeni të sigurt te shitësi dhe keni kryer një kontroll të plotë teknik të makinës, si rezultat i të cilit identifikohen lloje të ndryshme problemesh. Tregu i makinave të përdorura është i kënaqur me çmimet dhe bollëkun e ofertave për BMW X3.

Në vitin 1917, linja ajrore BMW (Bayerisch Motoren Werke) u regjistrua në Mynih. Në atë kohë, specialiteti i saj ishin motorët e avionëve. Por në vitin 1928, disa fabrika dhe një licencë për të prodhuar makinën e vogël Dixi u blenë në Eisenach. Sot, fabrikat e BMW ndodhen jo vetëm në Gjermani, por në mbarë botën. Një tipar modern i markës së famshme BMW sot është se makinat montohen me dorë, pa ndihmën e robotëve. Modelet më të fundit të makinave BMW janë krijuar duke përdorur teknologjinë më të fundit. Në çdo shfaqje automobilistike mund të shihni makina me zgjidhje të shkëlqyera inovative. Prandaj, shumë entuziastë të makinave e konsiderojnë markën BMW si një model të cilësisë dhe respektit të pronarit.

Arritjet e BMW përfshijnë shpikjen e motorit me gjashtë cilindra në linjë, dhe shumë më vonë, krijimin e një motori të kontrolluar dixhitalisht, si dhe shfaqjen e sistemit ABS. Lansimi i makinës së parë gjermane me 12 cilindra në motor i përket edhe kësaj kompanie. Janë motorët BMW që njihen vit pas viti si më të mirët në botë dhe marrin çmime ndërkombëtare. Nuk mund të injorohet zgjidhja e mrekullueshme e dizajnit të çdo makine - kjo është një grilë radiatori me dy ovale. I ngjan fytyrës së një grabitqari, gati për një betejë fitimtare me një rrugë problematike dhe mot të keq në formën e shiut, akullit dhe borës.

Midis makinave të përdorura, BMW X3 ka një reputacion të shkëlqyer. Është mjaft e mundur të zgjidhni një BMW X3 të përdorur me kilometrazh të ulët, përgatitje të mirë para shitjes dhe pa aksidente apo krime. Përfitimi kryesor i blerjes së një makine të tillë të përdorur është çmimi. Ai është shumë më i ulët dhe i disponueshëm për më shumë entuziastë të makinave sesa crossover-i i ri premium BMW.

Cilësia legjendare e prodhimit gjerman dhe teknologjitë e avancuara bëjnë të mundur marrjen e fenerëve ksenon, sensorëve të shiut dhe dritës, timonit shumëfunksional, sensorëve të parkimit, parangrohësit të motorit, transmetimeve automatike dhe manuale, një sistem audio të përmirësuar dhe opsione të tjera. Me makinë me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, përzgjedhje e madhe e motorëve. Në çdo rast, ju do të merrni një BMW X3 me një dizajn spektakolar, një brendshme të rehatshme dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

Në tregun sekondar sot mund të gjeni mjaft X 3 me origjinë të ndryshme. Këto mund të jenë versione evropiane, amerikane ose ruse të blera nga tregtarët zyrtarë. Në çdo rast, shpesh nuk do ta dini kilometrazhin aktual. meqë mjeshtrat e përdredhjes së vrapit sot e bëjnë bukur, mos e minoni. Është më mirë të injorohen historitë se makina ka qenë e ulur në një garazh për 5 vitet e fundit.

Motorri BMW x3 Kryesisht benzinë, është një M54B25 me 6 cilindra 2.5 litra ose 3.0 litra M54B30. Bllok cilindrash tërësisht prej alumini, me veshje prej gize, kokë cilindri alumini, zinxhir i besueshëm i kohës. Motori praktikisht nuk shkakton probleme, por ekziston një detaj teknik që pothuajse çdo blerës i një BMW X3 të përdorur duhet ta dijë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet elementeve të sistemit të ventilimit të karterit të motorit (valvula, katër tuba, unaza O e pikës së vajit). Ato duhet të zëvendësohen çdo 70-80 mijë km. Mosrespektimi i këtij rregulli kërcënon ose rrjedhjet e jashtme të ajrit në traktin e marrjes dhe, si rezultat, funksionimin e pabarabartë të motorit dhe madje në raste veçanërisht të avancuara - djegien e pistonëve të cilindrave të 3-të ose të 4-të (në rast të këputjes së diafragma e valvulës). Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar nga depozitat e vajit, presioni i gazrave të karterit në motor rritet dhe gjithçka fillon të rrjedhë - guarnicionet e mbulesës së valvulave, tigani, kutia e filtrit të vajit... Kjo do të thotë, nëse ju ofrohet të blini një X3 të përdorur me një motor që është deri në kokën e syrit në vaj, atëherë me shumë mundësi problemi është ky.

BMW X3 dizel i perdorur Ajo magjeps me konsumin e ulët të karburantit, por a do të jetë e mundur të kurseni para? Qëndrueshmëria e njësive dizel X-3, me kusht që të kenë karburant me cilësi të lartë, mund të arrijë 250 mijë kilometra. Por çka nëse turbina, pompa e injektimit të karburantit prishet, filtri i grimcave bllokohet ose injektorët vdesin. Të gjithë këta elementë janë të shtrenjtë dhe me karburantin tonë me naftë me cilësi të ulët, ato madje mund të rezultojnë të konsumueshme, kështu që edhe kursimi i karburantit mund të mos jetë fitimprurës duke pasur parasysh shpenzimet e vazhdueshme për naftën X3.

Ju nuk do të jeni në gjendje të blini një X3 të përdorur dhe të mos investoni para në të. Një transmetim automatik rrallë kalon më shumë se 200 mijë kilometra; një transmetim manual është më pak i zakonshëm në treg, por është shumë më i besueshëm. Kutia e transferimit xDrive me elektronikën e saj mund të fillojë të dështojë pas 100 mijë kilometrave. Pezullimi është shumë i fortë, por në gropat tona asnjë shtyllë nuk zgjat shumë, kjo duhet mbajtur parasysh. Është më mirë të mos prekni makinën e zinxhirit të kohës, por nëse kilometrazhi është i lartë, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin, rrotat, shiritat, në përgjithësi, plotësisht.

Me të drejtë, SUV-të e lehta BMW X3 2003-2010 kanë tërhequr një turmë të madhe fansash nga e gjithë bota, të cilët janë të çmendur pas modeleve të këtyre viteve. Mund të thuhet gjithashtu se seritë e lëshuara gjatë kësaj periudhe kohore janë "mesatarja e artë" për fansat e crossover-eve bavareze. Në veçanti, BMW X3, i cili tashmë u bë një legjendë gjatë jetës së tij. Edhe pse nuk është aq popullor dhe i madh sa vëllai i tij X5, ai është shumë më i dashur dhe më i madh se X1 kompakt. Duke blerë një BMW X3 të përdorur, ju mund të kurseni shumë para dhe dashamirët bavarez që e dinë këtë bëjnë pikërisht këtë. Ky crossover është vendosur si një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme, por ka disa nuanca. Ne do t'i analizojmë ato në këtë artikull.

BMW X3 – të gjitha të mirat dhe të këqijat

Pas vitit 2005, linja e këtyre kryqëzimeve u rimbush. U shfaq në motorët 2 litra benzinë ​​dhe naftë me një fuqi prej 150 kf.

2006 solli ndryshime të reja. Motorët me 6 cilindra janë bërë më të fuqishëm. 2.5 litra mori 218 kf dhe 3.0 litra 272 kf. Opsionet e motorit me naftë kanë ndryshuar gjithashtu. Versioni me një turbodiesel 3.0 litra mori 218 dhe 286 kf. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo është bërë me 6 shpejtësi.

Vlerësimi i BMW X3 i përdorur nga ekspertë

Sot, në tregun rus të makinave të përdorura, BMW X3 gjendet më shpesh i shitur më parë në gjendje të re. Por ka edhe opsione të importuara nga Evropa ose jashtë, si të thuash, pa asnjë të dhënë personale. Cilat kopje janë më të mira dhe më të sakta për t'u blerë? Sigurisht, opsionet e tregtarëve janë të preferueshme, pasi biografia e tyre është shumë më e lehtë për t'u gjurmuar. Po, dhe këto opsione janë të shkëlqyera. Të gjithë janë të pajisur me bujari. Kështu, për shembull, BMW X3 më i përballueshëm u shit me ABS, 4 airbag (në versionet e 2006 deri në 6), një pjesë të brendshme prej lëkure, një radio të mirë makine dhe shumë më tepër. Ergonomia është e shkëlqyer, dhe cilësia e përfundimit meriton të gjitha lavdërimet.

Çështja e transfertës po pastrohet tashmë pas 120 mijë km. Zinxhiri shtrihet në të. Kushinetat e jashtme të boshtit të helikës (të pasme), të cilat kushtojnë 3,200 rubla secila, nuk mund të përballojnë më shumë se 50 mijë km. Sa i përket bashkimit universal të përparmë, pas 130 mijë kilometrash do të duhet të zëvendësohet tërësisht për shkak të dështimit të kryqëzimeve. Kjo procedurë në një stacion shërbimi do të kushtojë 28 mijë rubla. Nëse nuk e ndërroni boshtin e përparmë të makinës për një kohë të gjatë dhe vozitni me kryqëzime "të rrëshqitura", kjo do të ketë një efekt të keq në kutinë e transferimit dhe makinën përfundimtare, të cilat janë bërë shumë më të mira pas rivendosjes.

Krahët e pezullimit të BMW X3 përbëhen vetëm nga komponentë metalikë. Pas 60 mijë km, shiritat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen, dhe pas 120 mijë km ato ndryshojnë vetë (kushton 3,500 rubla secila). Lidhjet e topave dhe kushinetat e rrotave zëvendësohen në BMW X3 pas 100 mijë kilometrash.

Rafti i drejtimit mund të zgjasë 200-250 mijë km, megjithëse loja dhe trokitja do të shfaqen gjatë kësaj kohe.

Transmetimi është bërë më i besueshëm pas rivendosjes, por lëvizja elektrike e tufës me shumë pllaka është ende pika e saj e dobët.

Ekspertët këshillojnë t'i kushtoni vëmendje BMW X3. Nëse ka një "bug" në terminalin e saj pozitiv në vend të një kërthiza standarde, atëherë makina ka qenë në një aksident.

Brendësia e makinës BMW X3

Në sfondin e përgjithshëm, dorezat e zeza të dyerve duken pak të huaja. Por në përgjithësi, dizajni nuk shkakton ankesa, dhe ergonomia është e patëmetë. Kudo ka një ansambël materialesh përfundimi të cilësisë së lartë, të montuara me cilësi të lartë.

Ristilimi i vitit 2006 praktikisht nuk bëri asnjë ndryshim në panelin e përparmë. Vetëm se diametri është zvogëluar dhe janë shfaqur inserte të bukura që imitojnë metalin dhe drurin.

Trupi, përkundrazi, është transformuar pas rivendosjes. Është bërë dukshëm më fisnik dhe i rafinuar, për shkak të parakolpëve të modifikuar, të lyer në ngjyrën kryesore. Grila e radiatorit është bërë pak më brutale, me vrimat e hundës më të mëdha. Nga pjesa e pasme, ju mund ta njihni BMW X3 të ri nga dritat e tij LED, të cilat u shfaqën gjithashtu pas rivendosjes së vitit 2006.

BMW X3 u krijua si një alternativë më e lirë për SUV-në e flamurit BMW X5. Në vitin 2006, trupi i makinës u përditësua pak dhe u shfaqën ndryshime kozmetike. Në vitin 2010, X3 i gjeneratës së ardhshme, seria F25, zuri vendin e saj në linjën e montimit.

Trupi

Format dhe linjat e trupit janë të lidhura pazgjidhshmërisht me stilin e modeleve të tjera BMW. Pavarësisht viteve, makina ende duket e freskët dhe moderne. E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni janë parakolpët plastikë të pa lyer, të cilët, pas rivendosjes në vitin 2006, më në fund morën ngjyrën e trupit. BMW X3 është teknikisht i lidhur ngushtë me BMW 3 Series E46. Megjithatë, crossover-i është më i gjerë dhe lejon një familje prej katër anëtarësh të udhëtojë pa asnjë problem.

Baza e rrotave është e habitshme në madhësi - 2800 mm. Duket se brenda duhet të jetë shumë e gjerë. Por nuk është kështu. Gjithçka ka të bëjë me paraqitjen: motori është i vendosur në gjatësi, kështu që një bazë e madhe e rrotave është një masë e nevojshme. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë.

Boja e trupit është e cilësisë shumë të lartë dhe i reziston mirë efekteve të kohës - nuk ka probleme as me korrozionin, as me llakun. Korrozioni në sipërfaqen e trupit tregon riparime pas një aksidenti.

Brendshme dhe pajisje

X3 mori një panel instrumentesh të qartë dhe konciz, një timon të butë dhe një tastierë qendrore ergonomike. Të gjithë butonat dhe çelsat janë brenda mundësive dhe janë të lehtë për t'u përdorur. Dizajni i brendshëm varet kryesisht nga sa i pasur ishte blerësi i parë. Dhe atyre, si rregull, nuk u mungonin fondet. Prandaj, në tregun sekondar mund të gjeni shumë makina me lëkurë ngjyrë bezhë ose portokalli dhe inserte dekorative prej druri dhe alumini. Përveç kësaj, disa shembuj kanë një çati panoramike opsionale dhe një paketë sportive.

Thyerja dhe gërryerja e plastikës në brendësinë e BMW X3 është një problem i njohur. Brendësia e makinave të vjetra ka të ngjarë të jetë shumë e konsumuar.

Një plus i madh i BMW X3 është pajisja e tij e pasur. Tashmë si standard, crossover kishte në bord ajër të kondicionuar, dritare elektrike dhe pasqyra, dhe ishte i veshur me rrota të mëdha me rrota aliazhi. Shumica dërrmuese e kopjeve janë të pajisura me kontroll automatik të klimës, tapiceri lëkure, navigim dhe një sistem audio me cilësi të lartë.

Shumë X3 nuk kanë asnjë lloj rrote rezervë (kryesisht versionet evropiane). Në vendin e zakonshëm për një gomë rezervë, nën dyshemenë e ngritur të bagazhit, ka një bateri, mjete bazë dhe një çantë të ndihmës së parë. Në disa ekzemplarë, sigurohet një "dok", i vendosur jashtë nën fund. Bagazhi është mesatar dhe ka një vëllim prej 480 litrash.

Motorët me benzinë

Ata që vendosin të blejnë një makinë me motor benzine nuk kanë asgjë për t'u frikësuar. Po, ka probleme me bobinat e ndezjes, ngritësit e valvulave dhe sistemin Valvetronic, por ato janë të rralla. Njësia bazë prej 2 litrash mund të zhgënjejë me karakteristikat e saj dinamike. Prandaj, opsioni më i mirë është një motor 3.0 litra, i cili garanton dinamikë dhe besueshmëri të mirë. Sidoqoftë, do t'ju duhet të duroni konsumin e lartë të karburantit. Kurse njerëz mund të përdorin shërbimet e shërbimeve që ofrojnë instalimin e pajisjeve për të punuar me gaz të lëngshëm. Falë injektimit të shpërndarë të karburantit, motori e pranon në mënyrë adekuate këtë modifikim.

Motorët me naftë

Situata me njësitë e naftës nuk është aq rozë. Refuzimet ndodhin mjaft shpesh. Në makinat me kilometrazh të lartë, injektorët e karburantit dhe volantja me masë të dyfishtë dështojnë. Disa probleme shkaktohen nga bloza e grumbulluar në filtrin e grimcave. Përveç kësaj, ka raste të shkatërrimit të kolektorit të shkarkimit të kallajit, i cili do të zëvendësohej më mirë me një gize.

Turbodieseli 2-litërsh M47 zhvillon 150 kf. dhe nuk është pa të meta. Këto përfshijnë përplasjet në kolektorin e marrjes (ekziston rreziku i shkatërrimit dhe futjes në motor), shtrirja e zinxhirit të kohës, keqfunksionimet e sistemit të injektimit dhe veshja e volantit me masë të dyfishtë. Përkundër kësaj, motori ka fituar një reputacion të mirë për shkak të forcës së tij mekanike dhe kostos së ulët të riparimit.

Nëse vendosni të blini një BMW X3 me naftë, atëherë zgjidhja më e mirë do të ishte 3.0d me 204 kf. Ofron dinamikë të mirë dhe është mjaft ekonomik. Versioni i tij më i fortë është gjithashtu i besueshëm, por riparimet e mundshme do të jenë më të shtrenjta. Nuk rekomandohet përfshirja me kryqëzime me naftë që në vitet e para të prodhimit: janë regjistruar raste të plasaritjes së bllokut të njësisë!

Një nga keqfunksionimet e zakonshme është dështimi i rrotullës së amortizatorit të boshtit të gungës. Origjinali do të kushtojë 25,000 rubla, dhe analogët fillojnë nga 10,000 rubla. Vlen të përmendet se ky motor përdorte injektorë piezo, të cilët janë shumë më të shtrenjtë se ato elektromagnetikë. Që nga viti 2004, pothuajse çdo X3 3.0d është pajisur me një filtër grimcash nafte.

Dizel 2-litërsh N47 ofrohet që nga viti 2007. Motori dallohet nga një sistem injeksioni i shtrenjtë për t'u riparuar me injektorë piezo, një turbongarkues problematik i kontrolluar elektronikisht dhe, më e rëndësishmja, një zinxhir i cenueshëm i kohës, i vendosur në anën e kutisë së marsheve. Zëvendësimi i një zinxhiri është i shtrenjtë sepse përfshin heqjen e motorit. Ka pasur raste të konsumimit të ingranazhit në bosht me gunga dhe madje edhe një thyerje të zinxhirit të kohës. Megjithatë, janë të njohura edhe njësi që kanë kaluar 300 mijë km pa probleme serioze. Baza e jetëgjatësisë është shërbimi i mirë. Mos harroni se blerja e çdo nafte është një rrezik.

Kuti ingranazhesh

BMW X3 E83 u ofrua me transmisione manuale dhe automatike. Mekanika tregoi besueshmëri vetëm kur shoqërohet me njësitë e benzinës 2-litërshe dhe me naftë. Duke punuar me motorë më të fuqishëm që zhvillojnë çift rrotullues të lartë, kutia nuk mund të përballonte stilin agresiv të drejtimit. Së shpejti tufa dhe volant me dy masë u konsumuan në mënyrë të pashmangshme.

Transmisionet automatike janë më të qëndrueshme, por duhet të jeni të kujdesshëm me produktet e General Motors, të cilat shkuan në X3 midis 2004 dhe 2006. Defektet tipike përfshijnë vonesat në përshpejtimin kur filloni nga një vend ndalimi. Çdo dridhje, zhvendosje e zgjatur ose kapërcim (rrëshqitje) tregon një mosfunksionim të makinës. Si rregull, keqfunksionimet karakteristike të makinës fillojnë të shfaqen pas 200,000 km.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

BMW X3 në të gjitha versionet u ofrua me një sistem të përmirësuar xDrive me të gjitha rrotat. Vetë etiketa xDrive u shfaq vetëm në 2008.

Sistemi funksionon duke shpërndarë çift rrotullues nëpër boshte përmes një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Në mënyrat normale, tërheqja shpërndahet në një raport prej 40:60 në favor të rrotave të pasme. Kontrolli elektronik i tërheqjes kujdeset për tërheqjen e rrotave në kushte të vështira. Vlen të theksohet se BMW X3 nuk është një SUV, por thjesht një crossover. Pra, mos u habitni nëse ngec në pak baltë ose borë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i qëndrueshëm. Në çdo rast, është më i qëndrueshëm sesa në X5 më të madh, por është shumë larg besueshmërisë së Quattro. Pika e dobët mbetet rasti i transferimit, i cili ndonjëherë dështon pas 100,000 km të parë. Për fat të mirë, kostoja e riparimeve është relativisht e ulët. Shpesh mund të largoheni vetëm duke zëvendësuar modulin e kontrollit - rreth 120 dollarë. Një tufë me shumë pllaka mund të dështojë për shkak të një servo të gabuar. Dhe për shkak të frenimit aktiv të rrotave të rrëshqitjes, shkalla e konsumimit të jastëkëve të frenave rritet.

Para blerjes, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit nga transmetimi, në veçanti duhet të shikoni kutinë e shpejtësisë, boshtet e boshtit dhe diferencialin. Gjatë vozitjes së provës, nuk duhet të ketë zhurma trokitjeje/klikimi nën sediljen e shoferit ose efekti i bllokimit të rrotave të përparme kur rrotullohet fort. Nuk duhet të ketë kërcitje ose rënkime kur përshpejtoni, dhe nuk duhet të ketë cicërima kur ngadalësoni. Mesazhet në panelin e kontrollit që shfaqen gjatë vozitjes do të tregojnë gjithashtu praninë e problemeve.

Vaji në kutinë e transferimit BMW X3 duhet të ndryshohet çdo 40,000 km. Pyetni shitësin se kur e ka ndërruar vajin për herë të fundit. Nëse ai është i befasuar nga pyetja, atëherë së shpejti ju presin riparimet.

Kur zgjidhni një X3, duhet t'i kushtoni vëmendje një pike tjetër - nëse gomat në boshte janë të njëjta. Madhësitë e ndryshme bëjnë që sistemi të jetë në gatishmëri të vazhdueshme, sikur makina të lëvizte në një rrëshqitje të lehtë. Kjo përshpejton konsumimin dhe afron pikën e dështimit. Vetëm makinat me paketën M mund të kenë goma me gjerësi të ndryshme në boshtet e përparme dhe të pasme, por ato duhet të kenë të njëjtin diametër.

Shasi

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë i X3 është mjaft kompleks në dizajn, por jo i shtrenjtë për t'u riparuar. Në boshtin e përparmë, lidhjet e stabilizatorit dalin periodikisht, dhe në terma afatgjatë, amortizatorët dhe krahët e sipërm të kontrollit.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kur inspektoni një BMW X3 E83 të përdorur, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të ftohjes (tuba dhe radiator).

Pasi të keni vendosur për një X3 me një transmetim manual, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar tufën dhe volantin me masë të dyfishtë.

Pikat e dobëta të kryqëzimit përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të baterisë dhe këputjet mjaft të shpeshta të rripit të makinës së ajrit të kondicionuar. Për shkak të oksidimit të kontakteve, lindin edhe probleme elektrike.

Trupi i makinës është shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni; gjurmë të vogla ndryshku mund të gjenden vetëm në elementë individualë të pezullimit.

Pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta, por zgjasin shumë më gjatë se opsionet alternative.

konkluzioni

Një BMW X3 E83 e përdorur është një ofertë që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë për një makinë të shpejtë që nuk i shmanget asfaltit. Kryqëzimi përballon mirë rrugët me papastërti ose dëborë, por është më mirë të shmangni zonat e vështira. SUV ofron një sistem logjik dhe të shpejtë me të gjitha rrotat, dinamikë të mirë, rehati të këndshme dhe ulëse të rehatshme për një çmim të arsyeshëm. Por, për fat të keq, ekziston edhe ana tjetër e medaljes - kosto relativisht e lartë e mirëmbajtjes. Një gamë e gjerë zëvendësuesish me cilësi relativisht të lartë dhe më të lirë do të ndihmojë në zbutjen e barrës së kostove financiare. Zgjedhja e një versioni me naftë do t'ju lejojë të vizitoni stacionet e karburantit më rrallë, por do t'ju detyrojë të dilni seriozisht për riparime të mundshme. Si rezultat, përdorimi i një modifikimi me naftë do të kushtojë shumë më tepër se një modifikim me benzinë. Gjetja e një kopje të mirë do të marrë shumë kohë. Ka shumë shembuj në tregun sekondar që janë restauruar pas një aksidenti. Gjëja kryesore është të jesh i durueshëm.

Historia e BMW X3 e83

2003 - fillimi i shitjeve

2004 - Motori 3.0 d mori më shumë fuqi (218 kf) dhe një automatik me 6 shpejtësi

2005 - motor benzine me katër cilindra 2.0 N46

2006 - rivendosja, M54 u zëvendësua nga N52 me 6 cilindra

2007 - turbodiesel N47 2.0 / 177 kf

2008 - shfaqja e etiketës xDrive

2009 - xDrive 18d me N47 2.0 turbodiesel / 143 kf