xDrive me të gjitha rrotat: katër gjenerata të algoritmit të funksionimit. Sistemi inteligjent xDrive Si funksionon xdrive me të gjitha rrotat

Sistemi xDrive me të gjitha rrotat është më i miri në treg - një mendim i vendosur i fansave të BMW.

Le të shohim pse ky xDrive është i mirë, çfarë gjeneratash ekzistojnë dhe më e rëndësishmja, si ndikon në zakonet e makinës.

Para se të filloj të shqyrtoj historinë e këtij sistemi, dua të vërej se ai nuk u krijua për jashtë rrugës, por për lëvizje të sigurt në rrugë të rrëshqitshme dhe me dëborë.

Ideologjikisht, ai bazohet në drejtimin legjendar të BMW-së, i cili arrihet përmes lëvizjes me rrota të pasme. Zhvilluesit u përpoqën të mbanin zakonet e makinës me rrota të pasme.

Pra, për momentin ekzistojnë katër gjenerata të xDrive:

1. Themeli u hodh në 1985 dhe ishte kontrolli i ndërboshtit, si dhe diferenciali i pasëm i ndërrrotave duke përdorur një bashkim viskoz. Raporti i çift rrotullues është 37% përpara, 63% prapa. Gjatë bllokimit të bashkimit viskoz, momenti u nda në mënyrë të barabartë;
2. Më pas doli në treg gjenerata e dytë, në vitin 1991. Dhe u dallua nga diferenciali i kontrolluar elektronikisht duke përdorur tufa me shumë pllaka. Raporti i paracaktuar ishte 36:64, por u bë e mundur transferimi deri në 100% në një nga akset;
3. Që nga viti 1999, gjenerata e tretë ka deklaruar veten, BMW tashmë merr diferenciale falas. Kontrolli i bllokimit u caktohet frenave, duke përdorur leximet e sensorëve elektronikë. Bëhet e mundur ndërveprimi me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit. Raporti standard është 38:62 dhe ruhet aftësia për të transferuar të gjithë çift rrotullues në boshtin e përparmë ose të pasëm;
4. Në vitin 2003, gjenerata e ardhshme hyn në treg, një veçori e së cilës është integrimi i plotë i komponentëve elektronikë dhe asistentëve në një sistem të vetëm automjeti. Diferencialet kanë fituar mekanizma mbyllës elektronik. Shtytja rishpërndahet në një raport prej 40:60, dhe nëse është e nevojshme, në një pjesë të sekondës, momenti transferohet në një nga boshtet kryesore.

XDrive është instaluar si në makinat e serive BMW 3, 5 dhe 7, si dhe në kryqëzimet X1, X3, X5, X6.

Nga rruga, në botën e automobilave thonë se së shpejti do të prezantohet një gjeneratë e re e pestë e kësaj lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Si funksionon BMW xDrive me të gjitha rrotat

Inxhinierët nga Bavaria kanë krijuar një asistent për makinat me rrota të pasme.

Kjo makinë siguron kontroll në rrugët e rrëshqitshme dhe përmirëson stabilitetin me shpejtësi më të larta.

Kjo është ajo që e dallon xDrive nga sistemet e tjera dhe, në veçanti, nga konkurrenti kryesor - në AUDI.

Në rimishërimin e tij më të fundit, ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat kontrollohet plotësisht nga një njësi elektronike. Dhe bashkëpunon shumë ngushtë me asistentë të tjerë elektronikë përmes kontrollit integral.

xDrive u vjen në ndihmë sistemeve të stabilitetit dhe stabilizimit, si dhe një sistemi kontrolli të tërheqjes.

Dhe falë mekanizmave të akorduar për të ndryshuar shpejt dhe pa probleme çift rrotullues në rrota, makina është gjithmonë e gatshme për ndryshimin e sipërfaqeve të rrugës dhe mënyrave të ndryshme të drejtimit.

Ekzistojnë disa algoritme bazë për funksionimin e sistemit me të gjitha rrotat:

• fillimi i lëvizjes;
• prishja e boshtit të përparmë;
• rrëshqitja e boshtit të pasmë;
• vozitje në një rrugë të rrëshqitshme;
• mënyra e parkimit.

Çuditërisht, në fillim të makinës, kur shpejtësia nuk ka arritur në 20 km / orë, tufa është e mbyllur. Kjo do të thotë, të gjitha rrotat janë në kontakt me rrugën, tërheqja në fillimin e makinës është maksimale.

Pas 20 km/h, tufa kthehet në modalitetin standard të çift rrotullimit (40% përpara, 60% mbrapa)

XDrive zgjidhi problemin e shpejtësisë së funksionimit të tufës së kontrolluar. Tani funksionon në milisekonda dhe transferon çift rrotullues në boshtin e dëshiruar (deri në 100%).

Dhe në të njëjtat milisekonda, ai e kthen shtytjen e motorit në pozicionin e tij origjinal - (40% në pjesën e përparme dhe 60% në boshtin e pasmë).

Sistemi xDrive njeh cilësinë e rrugës në të qindtat e sekondës dhe shpërndan në çast çift rrotullues. Dhe është në timon ajo që ka mbërthimin më të mirë në rrugë.

xDrive funksionimi gjatë vozitjes

Kur boshti i përparmë rrëshqet, transmetimi transmeton më shumë çift rrotullues në rrotat e pasme, duke stabilizuar kështu makinën.

Për më tepër, xDrive mund të ndryshojë pa probleme tërheqjen midis rrotave të boshtit të pasmë, duke rritur edhe më shumë kontrollueshmërinë e makinës në një situatë kritike.

Kur boshti i pasmë rrëshqet, lëvizja me të gjitha rrotat vepron në një mënyrë të ngjashme, vetëm tani më shumë përpjekje shkojnë në rrotat e përparme dhe pjesa e përparme e tërheq makinën, si të thuash, duke e kthyer atë në trajektoren e duhur.

Në të njëjtën kohë, lëvizja me të gjitha rrotat është konfiguruar në atë mënyrë që t'i lejojë drejtuesit me përvojë të mashtrojnë pak, duke lejuar një rrëshqitje të lehtë të boshtit të pasmë, natyrisht, brenda arsyes.

Kur vozitni në akull, borë ose baltë, përdoret potenciali i plotë i xDrive.

Ai përdor si kontrollin e stabilitetit DSC ashtu edhe një tufë fërkimi që rishpërndan menjëherë çift rrotullues midis boshtit të përparmë dhe të pasmë.

Falë reagimit të ndjeshëm të kësaj disku të avancuar, shoferi është shumë më i lehtë për t'u përballur me kushtet e vështira nën rrota.

Ai nuk e ndjen as punën intensive të sistemit, i cili siguron lëvizje të sigurt në kushte të vështira rrugore.

Për më tepër, nëse kjo makinë me katër rrota nuk përballon dhe nuk ka tërheqje të mjaftueshme, nyjet e tjera përgjegjëse për sigurinë lidhen në punë.

Për shembull, një makinë mund të detyrohet të zvogëlojë fuqinë e saj për të parandaluar situata të rrezikshme.

Por ia vlen të përsëritet se xDrive nuk është krijuar për të pushtuar jashtë rrugës së frikshme. Fati i tij është siguria, e cila përfshin stabilitetin dhe trajtimin me shpejtësi të lartë, si dhe faljen e disa gabimeve të shoferit.

SUV ai është SUV.

Kur vozitni me shpejtësi të ulët (parkimi i makinës) me xDrive, boshti i përparmë çaktivizohet plotësisht për të reduktuar përpjekjet në timon dhe për të zvogëluar stresin në transmetim.

Në fund të artikullit, mund të themi me siguri se lëvizja me të gjitha rrotat në makina është e nevojshme. Sigurisht, kjo rrit koston e makinës, pasi sistemi është shumë kompleks, por në markat premium si BMW, kjo është plotësisht e justifikuar.

Me sistemin xDrive në makinë, ka një nivel të ndryshëm të përvojës së makinës. Mund të ndiheni më të guximshëm në pjesë të vështira të rrugës.

Drejtimi i një makine të tillë është një kënaqësi e vërtetë. Dhe ndjenja kur shumica e makinave mezi lëvizin në dimër, dhe ju vozitni si në asfalt të thatë, është përgjithësisht e paçmueshme.

Shpresoj se keni qenë të interesuar, por do të jetë gjithashtu interesante të lexoni se si inxhinierët e Mercedes zgjidhën një problem të tillë dhe e mishëruan atë në

Ky sistem me të gjitha rrotat është zhvilluar nga shqetësimi BMW dhe mund t'i atribuohet sistemeve të përhershme me të gjitha rrotat. Në varësi të kushteve të drejtimit, sistemi mund të sigurojë transmetim të palëvizshëm, të ndryshueshëm dhe të vazhdueshëm të çift rrotullues. Ky sistem është i instaluar në automjete sportive dhe makina pasagjerësh.

Ekzistojnë katër gjenerata të sistemit të makinave xDrive:
1. Gjenerata e parë - instaluar që nga viti 1985, raporti i çift rrotullues të transmetuar është 37:63, ka pasur një bllokim të diferencialit qendror dhe diferencialit të rrotave të pasme me një bashkim viskoz.
2. Gjenerata e dytë - instaluar që nga viti 1991, çift rrotullimi i transmetuar në raportin 36:64. Bllokimi i diferencialeve ndëraksale dhe të pasme me një tufë me shumë pllaka. Është e mundur të rishpërndahet çift rrotullimi midis boshteve nga 0 në 100%.
3. Gjenerata e tretë - që nga viti 1999, shpërndarja e çift rrotullues në një raport 38:62. U përdorën diferencialet ndëraksale dhe ndërrrota të llojeve të lira, ndërveprimi i sistemit me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit është i mundur.
4. Gjenerata e katërt - që nga viti 2003, çift rrotullimi shpërndahet në një raport 40:60. Është e mundur të rishpërndahet çift rrotullimi midis boshteve nga 0 në 100%, bllokimi elektronik i diferencialit, ndërvepron me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.

Ndryshe nga sistemi, transmetimi klasik me rrota të pasme shërbeu si bazë për sistemin xDrive me të gjitha rrotat e makinave. Shpërndarja e çift rrotullues kryhet nga "razdatkoy". Ai përbëhet nga një tren ingranazhesh që kontrollohet nga një tufë fërkimi. Në transmisionet e automjeteve sportive, në vend të marsheve është instaluar një marsh zinxhir.

Diagrami i kutisë së transferimit

xDrive ndërvepron me sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë DSC. Sistemi përfshin gjithashtu bravë diferenciale elektronike, kontrollin e tërheqjes DTC dhe kontrollin e zbritjes HDC.

Ndërveprimi i xDrive dhe DSC sigurohet nga sistemi i kontrollit integral ICM, dhe gjithashtu siguron komunikim me sistemin e drejtimit aktiv AFS.

Si funksionon BMW xDrive

Funksionimi i sistemit xDrive përcaktohet nga algoritmi i funksionimit të tufës së fërkimit. Sistemi ka mënyrat e mëposhtme:
1. Filloni nga një vend
2. Vozitja me nëndrejtim dhe mbidrejtim
3. Ngasja në sipërfaqe të rrëshqitshme
4. Parkim

Filloni BMW nga një vend - nëse kushtet janë normale, atëherë tufa e fërkimit është e mbyllur, shpërndarja e çift rrotullues në raportin 40:60, kjo ju lejon të zhvilloni tërheqje maksimale gjatë nxitimit. Kur arrin 20 km / orë, çift rrotullimi fillon të shpërndahet në varësi të kushteve të drejtimit.

Ngasja me mbidrejtim (rrëshqitje e boshtit të pasmë) - tufa mbyllet me më shumë forcë, më shumë çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë, BMW fillon të sillet si një makinë me rrota të përparme

Pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë versione me të gjitha rrotat në linjat e tyre të modeleve. Në pjesën më të madhe, vetëm crossovers dhe SUV-të kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Por ka edhe prodhues që ofrojnë një sistem me të gjitha rrotat në makinat e zakonshme të pasagjerëve - sedan, vagona stacion. Vlen të përmendet se vetëm kompanitë e markës, përfshirë BMW, janë të angazhuara në lëshimin e modeleve të tilla.

Në të njëjtën kohë, secili prej këtyre prodhuesve ka teknologjinë e vet të patentuar me të gjitha rrotat. Për bavarezët, ky është sistemi xDrive. Këtu vlen të theksohet se kjo nuk është diçka e veçantë dhe e pashembullt. Koncepti i përgjithshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat është identik për të gjitha makinat, dhe patentimi i sistemeve të caktuara siguron vetëm të drejtën për disa zgjidhje specifike të projektimit.

Koncepti i përgjithshëm

Modelet e para të BMW të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat u shfaqën në 1985. Në atë kohë, një klasë e tillë si "crossover" nuk ekzistonte ende, dhe ky prodhues nuk ishte i angazhuar në SUV. Por, pasi vlerësuan suksesin e versioneve me të gjitha rrotat e Audi-t, bavarezët vendosën të instalonin me të gjitha rrotat në makinat e dy serive të tyre - 3 dhe 5. Një sistem i tillë ishte opsional. Kjo do të thotë, nga e gjithë linja mjaft e gjerë, vetëm disa versione ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe madje edhe atëherë - për një shtesë. Për të përcaktuar disi makinat me sisteme të tilla, emrit të tyre iu shtua një indeks "X". Më pas, ky indeks u rrit në xDrive.

Vlen të përmendet se lëvizja me të gjitha rrotat xDrive nuk synon të rrisë aftësinë ndër-vendore të makinës, sepse një SUV ende nuk do të funksionojë nga një kamionçinë dhe një sedan. Detyra e tij kryesore është të sigurojë trajtim dhe stabilitet më të mirë të makinës.

xDrive pajisje me të gjitha rrotat

Koncepti i përgjithshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat në BMW është klasik, domethënë përbëhet nga:

• kuti transferimi;
• boshte lëvizëse;
• Ingranazhet kryesore të dy urave.

Lista nuk përfshinte diferenciale, sepse ato nuk janë aq të thjeshta. Dizajnerët e BMW-së e kanë përmirësuar vazhdimisht këtë lloj disku, duke e rafinuar atë dhe duke braktisur disa zgjidhje të projektimit në favor të të tjerëve.

Emërtimi i makinës

Në përgjithësi, me ardhjen e versioneve me të gjitha rrotat dhe deri më sot, tashmë mund të numërohen 4 gjenerata të sistemeve. Por emri zyrtar xdrive" ajo mori vetëm në 2003, me lëshimin e gjeneratës së 4-të, dhe para kësaj, të gjitha modelet me të gjitha rrotat u caktuan me indeksin "X". Në vitin 2006, sistemi xDrive u bë kryesori, të gjithë të tjerët u braktisën. Por emërtimi "xDrive" ka zënë rrënjë plotësisht, kjo është arsyeja pse shumë shoferë madje i quajnë gjeneratat e mëparshme xDrive me të gjitha rrotat.

Vlen të përmendet se me lëshimin e çdo gjenerate pasuese, jo vetëm që dizajni ndryshoi, por edhe vetë lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat ndryshoi gradualisht.

Sistemi xDrive është pozicionuar nga prodhuesi i automjeteve si një makinë e përhershme me të gjitha rrotat ("Me kohë të plotë"), por nuk është ashtu, është thjesht një marifet marketingu. Tashmë i përket tipit “On Demand”, pra me lidhjen automatike të boshtit të dytë nëse është e nevojshme. Por të gjitha versionet e mëparshme ishin "Full Time", por ato u përdorën në një numër të kufizuar modelesh, ndërsa xDrive është i disponueshëm për pothuajse të gjithë linjën e modeleve, nga sedanët deri tek crossovers me madhësi të plotë.

gjenerata e 1-rë

Siç u përmend, BMW-ja e parë me të gjitha rrotat u shfaq në 1985. 4WD i përdorur atëherë siguronte një furnizim të vazhdueshëm të çift rrotullues në rrotat e dy akseve, ndërsa sistemi ishte asimetrik, shpërndarja përgjatë akseve ishte 37/63.

Ndarja përgjatë akseve u krye nga një diferencial planetar, për të bllokuar të cilin u përdor një bashkim viskoz. Ky dizajn bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, të aplikohej deri në 90% e forcës tërheqëse në secilën prej urave.

Diferenciali i boshtit të pasmë ishte gjithashtu i pajisur me një bashkim viskoz bllokues. Por përpara, nuk u përdorën asnjë mekanizëm mbyllës, diferenciali ishte i lirë.

Modeli 4WD iX325 i vitit 1985

Megjithë furnizimin me shtytje në të dy akset, modelet me një sistem të tillë lëvizës konsideroheshin si parazgjedhje me lëvizje të rrotave të pasme, pasi çift rrotullimi furnizohej drejtpërdrejt në boshtin e pasmë. Rrotullimi i boshtit të përparmë u krye për shkak të ngritjes së fuqisë nga një kuti transferimi të tipit zinxhir.

"Pika e dobët" në sistemin e parë të lëvizjes me të gjitha rrotat e përdorur nga BMW ishin bashkimet viskoze, të cilat ishin shumë inferiore në besueshmëri ndaj bravave Torsen të përdorura nga Audi.

Sistemet e gjeneratës së parë u instaluan në serinë 3 E30 325iX sedan, kamionçinë dhe coupe. Prodhimi i tyre vazhdoi deri në vitin 1991.

gjenerata e 2-të

Në 1991, u shfaq gjenerata e dytë e makinës - asimetrike, me një shpërndarje 36/64. Bavarezët filluan ta instalojnë atë në sedanët dhe vagonët e stacionit të serisë së 5-të (E34 525iX). Në të njëjtën kohë, në vitin 1993, sistemi u modernizua.

Modeli E34 525iX

Përpara përmirësimit të sistemit, një tufë elektromagnetike e kontrolluar nga njësia e sistemit ESD u përdor për të bllokuar diferencialin e instaluar midis boshteve. Pjesa e përparme gjithashtu nuk ishte e pajisur me asnjë lloj mekanizmi bllokues. Diferenciali i boshtit të pasmë u bllokua nga një tufë elektro-hidraulike. Për shkak të përdorimit të dy tufave, ishte e mundur që pothuajse menjëherë të shpërndahej shtytja midis boshteve me një raport deri në 0/100.

Pas përmirësimit, dizajni i sistemit ka ndryshuar. Tufa elektromagnetike me shumë pllaka, e cila kontrollohej nga njësia ABS, vazhdoi të përdorej si bllokues qendror diferencial.

Përdorimi i bravave në ingranazhet kryesore u braktis plotësisht, diferencialet si përpara ashtu edhe pas u bënë të lirë. Por kishte një imitim të një bllokimi të boshtit të pasmë, roli i të cilit u krye nga sistemi ABD (Automatic Differential Brake). Thelbi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë - me anë të sensorëve të shpejtësisë së rrotave, sistemi zbuloi rrëshqitje dhe aktivizoi mekanizmin e frenimit për të ngadalësuar rrotën e rrëshqitjes, duke transferuar kështu momentin në rrotën tjetër.

gjenerata e 3-të

Në 1998, gjenerata e dytë u zëvendësua nga e treta. Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ishte gjithashtu asimetrik, duke shpërndarë fuqinë në një raport 38/62. Ata ishin të pajisur me modele të serisë së 3-të (E46) në trupa sedan dhe stacion vagonësh.

Kjo gjeneratë e lëvizjes me të gjitha rrotat ishte e ndryshme në atë që të gjitha diferencialet (qendra, rrota) ishin të lira. Në të njëjtën kohë, ekzistonte një imitim i bllokimit të ingranazheve kryesore nga sistemi.

Në vitin 1999, crossoveri i parë X5 u shfaq në linjën e modeleve BMW. Dizajni i tij përdori gjithashtu sistemin e gjeneratës së tretë. Në kryqëzim, të gjithë diferencialët ishin të lirë, por ato me bosht tërthor u bllokuan nga sistemi ADB-X, përveç kësaj, u aktivizua edhe sistemi i kontrollit të lëvizjes në zbritje, HDC.

Gjenerata e tretë e lëvizjes me të gjitha rrotat në modelet e serisë së tretë u përdor deri në vitin 2006, por u zëvendësua në crossover në 2004. Me këtë përfundoi epoka e diferencialit 4WD "Full Time" për BMW, dhe ato u zëvendësuan nga xDrive.

gjenerata e 4-të

Karakteristika kryesore e këtij lloji të makinës është se përdorimi i një diferenciali qendror u braktis plotësisht. Në vend të kësaj, u instalua një tufë fërkimi me shumë pllaka, e kontrolluar nga një servo.

Kutia e transferimit xDrive me marshe lëvizëse përdoret në makinat e pasagjerëve

Në modalitetin normal të drejtimit, shpërndarja e tërheqjes kryhet në një raport prej 40/60. Por në një pjesë të sekondës, mund të ndryshojë deri në 0/100. Sistemi funksionon në modalitetin plotësisht automatik dhe nuk ka asnjë mundësi për ta fikur.

Si funksionon xDrive

Rrotullimi ushqehet vazhdimisht në boshtin e pasmë, domethënë, një makinë me një makinë të tillë është në të vërtetë me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, servo drive, për shkak të sistemit të levave, shtyp disqet e fërkimit të tufës së ndërboshtit, gjë që bën të mundur marrjen e energjisë dhe furnizimin e saj në boshtin e lëvizjes së boshtit të përparmë.

Nëse është e nevojshme, servo drive ndryshon shkallën e presionit të disqeve, duke ndryshuar ndarjen e çift rrotullues. Ai ose i ngjesh plotësisht ato, duke siguruar një transmetim 50/50, ose i lëshon ato, duke ndërprerë furnizimin me çift rrotullues në pjesën e përparme.

Këllëf transferimi i makinës me zinxhir xDrive për kryqëzime

Funksionimi i servo drive kontrollohet nga një kompleks i tërë sistemesh, i cili siguron rishpërndarjen e shtytjes midis boshteve në periudha shumë të shkurtra kohore - 0,01 sekonda.

Për punën e tij, xDrive përdor sistemet e mëposhtme:

• ICM e kontrollit të shasisë. Detyra e tij është pikërisht të sinkronizojë diskun me sisteme të tjera;
• Stabilizimi dinamik DSC (stabiliteti i shkëmbimit). Ai jo vetëm që menaxhon ndarjen e tërheqjes midis boshteve. Sistemi gjithashtu "menaxhon" dhe imiton bravat diferenciale të instaluara në ingranazhet kryesore, duke ngadalësuar rrotat e rrëshqitjes.
• AFS drejtuese. Siguron stabilizimin e makinës gjatë frenimit, në të cilin rrotat lëvizin në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm fërkimi.
• DTC e kontrollit të tërheqjes;
• Ndihmë kur vozitni në tatëpjetë HDC;
• Rishpërndarja e tërheqjes midis rrotave të boshtit të pasmë DPC. Kryen "drejtim" kur vozit në qoshe.

Avantazhi kryesor i xDrive është thjeshtësia e tij krahasuese e dizajnit. Mungesa e bllokimeve mekanike diferenciale thjeshton shumë njësinë e makinës dhe e bën atë shumë të besueshëm.

Gjithashtu, për të ndryshuar parametrat e funksionimit, nuk është e nevojshme të ndryshoni diçka në dizajn, mjafton të bëni ndryshime në softuerin e sistemeve që kontrollojnë diskun.

Përparësitë kryesore të sistemit xDrive në aspektin operacional janë:

• Ndarje e ndryshueshme e çift rrotullues pa shkallë midis boshteve;
• Kontroll i vazhdueshëm mbi sjelljen e makinës dhe reagim i menjëhershëm ndaj një ndryshimi të situatës;
• Sigurimi i niveleve të larta të kontrollueshmërisë së makinës;
• Saktësia e lartë e funksionimit të sistemit të frenave;
• Stabiliteti i automjetit në kushte të ndryshme drejtimi.

Falë tufës së përdorur të fërkimit me një sistem kontrolli elektronik, sistemi xDrive ka një numër mënyrash funksionimi që rregullojnë makinën në kushtet e drejtimit:

• Fillimi i qetë i lëvizjes;
• Hyrja në kënde me mbidrejtim;
• Vozitja në kthesa me nëndrejtim;
• Lëvizja në një rrugë të rrëshqitshme;
• Parkimi në hapësira të mbyllura.

Çdo modalitet ka veçoritë e veta specifike. Pra, në fillim, tufa e fërkimit siguron një rishpërndarje të momenteve midis boshteve në një raport 50/50. Kjo siguron një grup dinamik të shpejtësive. Por pasi të arrijë 20 km / orë, sistemi fillon të ndryshojë raportin në varësi të kushteve të rrugës. Raporti mesatar është 40/60, por kjo mund të ndryshojë shpejt nëse elektronika zbulon një ndryshim të kushteve.

Kur pjesa e pasme e makinës fillon të rrëshqasë (mbidrejtohet) në hyrje të kthesës, servo ngjesh menjëherë disqet e tufës, duke siguruar 50% dhe më shumë shtytje në pjesën e përparme, për shkak të së cilës fillon të "tërheqë" boshtin e pasmë të makina nga rrëshqitja. Nëse këto masa nuk janë të mjaftueshme, xDrive fillon të përdorë sisteme të tjera për të stabilizuar makinën.

Në rast të lëvizjes së pjesës së përparme gjatë një kthese (mungesë e nëndrejtimit), makina, përkundrazi, zvogëlon momentin në boshtin e përparmë deri në mbylljen e plotë të tij dhe, nëse është e nevojshme, ende aktivizon sistemet e stabilizimit.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, xDrive e bën makinën me të gjitha rrotat, duke siguruar deri në 50% të tërheqjes përpara dhe duke përfshirë sistemet ndihmëse.

Në modalitetin e parkimit, si dhe kur vozitni me shpejtësi shumë të larta (mbi 180 km / orë), servo ndërpret rrotullimin në pjesën e përparme, duke e bërë makinën plotësisht me rrota të pasme. Kjo ka të metat e veta, veçanërisht gjatë parkimit. Për shkak të shkëputjes së pjesës së përparme, makina nuk mund të kapërcejë gjithmonë edhe pengesat e vogla (bordet) nëse veshja është e rrëshqitshme dhe pjesa e pasme rrëshqet.

Disavantazhi i xDrive është se kërkon kohë për të lidhur boshtin, megjithëse pak. Kjo do të thotë, sistemi ndizet në boshtin e përparmë vetëm pasi rrëshqitja të ketë filluar tashmë. Kjo mund të jetë disi çorientuese për shoferin dhe ai do të marrë veprimin e gabuar.

Pika "e dobët" në vetë dizajnin e makinës me të gjitha rrotat xDrive konsiderohet të jetë një servo. Por projektuesit u kujdesën për këtë duke e vendosur këtë njësi në pjesën e jashtme të kutisë së transferimit, e cila ju lejon të zëvendësoni ose riparoni shpejt.

Së fundi

Sistemi xDrive e ka dëshmuar veten aq mirë sa ofrohet për të gjithë gamën e modeleve - versione nga seria e 1-të deri në atë të 7-të, një numër makinash të pajisura me termocentrale me 8 cilindra (550i, 750i), dhe gjithashtu është i instaluar në të gjitha Crossover të serisë X. ".

Vini re se për sedanët, vagonët e stacionit dhe coupes, sistemi është strukturor i ndryshëm nga motori i kryqëzimit. Dallimi midis tyre qëndron në rastin e transferimit. Në makinat e pasagjerëve është i tipit me marshe, ndërsa në kryqëzime është i tipit zinxhir.

Deri më tani, bavarezët nuk po nxitojnë të ndryshojnë makinën xDrive, sepse është vërtet i mirë dhe funksionon shkëlqyeshëm. Prandaj, të gjitha zhvillimet në lidhje me diskun janë vetëm përmirësime të performancës, dizajni nuk ndikohet, sepse pse të ribëni diçka që funksionon në mënyrë perfekte.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive është një zhvillim i shqetësimit BMW dhe i përket sistemeve të përhershme me të gjitha rrotat. Sistemi siguron shpërndarje të palëvizshme, të vazhdueshme dhe të ndryshueshme të çift rrotullues ndërmjet boshtit të përparmë dhe të pasëm në varësi të kushteve të drejtimit. Sistemi xDrive është aktualisht i instaluar në automjetet sportive ( SAV, Automjet Aktiviteti Sportiv) X1, X3, X5, X6 dhe makina të serisë 3, 5 dhe 7.

Historia e zhvillimit të lëvizjes me të gjitha rrotat nga BMW përfshin katër gjenerata:

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive në thelb përdor skemën tradicionale të transmisionit me rrotat e pasme BMW. Shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kryhet duke përdorur një kuti transferimi, e cila është një ingranazh i makinës së boshtit të përparmë, i kontrolluar nga një tufë fërkimi. Në transmetimin e automjeteve sportive, përdoret një zinxhir në vend të një treni me ingranazhe.

Sistemi xDrive është i integruar me DSC (Dynamic Stability Control). Përveç bllokimit elektronik të diferencialit, sistemi DSC integron sistemin e kontrollit të tërheqjes DTC (Dynamic Traction Control), sistemin e kontrollit të zbritjes HDC (Hill Descent Control), etj.

Ndërveprimi i sistemeve xDrive dhe DSC kryhet duke përdorur sistemin ICM (Integrated Chassis Management). Sistemi ICM ofron gjithashtu lidhje me sistemin e drejtimit aktiv AFS (Active Front Steering).

Si funksionon sistemi

Në funksionimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, mund të dallohen disa mënyra karakteristike, të përcaktuara nga algoritmi i funksionimit të tufës së fërkimit:

• duke filluar;
• kthesë në kthesat me mbidrejtim;
• kthesë në kthesat me nëndrejtim;
• lëvizje në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• parkim.

Gjatë nisjes nga ndalesa, në kushte normale, tufa e fërkimit mbyllet, çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve në një raport 40:60, gjë që arrin tërheqjen maksimale gjatë nxitimit. Me arritjen e një shpejtësie prej 20 km / orë, shpërndarja e çift rrotullues midis akseve kryhet në varësi të kushteve të rrugës.

Kur ktheni kthesën me mbidrejtim (boshti i pasmë rrëshqet në pjesën e jashtme të kthesës), tufa e fërkimit mbyllet me më shumë forcë dhe më shumë çift rrotullues drejtohet në boshtin e përparmë. Nëse është e nevojshme, aktivizohet sistemi DSC, i cili stabilizon lëvizjen e makinës duke frenuar rrotat.

Kur ktheni kthesën me nëndrejtim (boshti i përparmë zhvendoset në pjesën e jashtme të kthesës), tufa e fërkimit hapet dhe deri në 100% të çift rrotullues drejtohet në boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, aktivizohet sistemi DSC.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme (akull, borë, ujë), rrëshqitja e rrotave individuale parandalohet duke bllokuar tufën e fërkimit dhe, nëse është e nevojshme, bllokimin elektronik të rrotave të sistemit DSC.

Gjatë parkimit, tufa e fërkimit hapet plotësisht, makina bëhet me rrota të pasme, gjë që zvogëlon ngarkesën në transmetim dhe në timon.