Specifikimet e Bmw x1 pastrimi nga toka. Pastrimi i BMW X1, pastrimi nga toka i BMW X1 i viteve të ndryshme të prodhimit

Pastrimi ose pastrimi i BMW X1 nga toka si për çdo makinë tjetër pasagjerësh është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Theshtë gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e saj e plotë që i bën shoferët rusë të interesuar për pastrimin e BMW X1 dhe mundësinë e rritjes së pastrimit nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen ta them sinqerisht këtë pastrimi i vërtetë BMW X1 mund të ndryshojë seriozisht nga ajo e deklaruar nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe vendin e matjes së pastrimit nga toka. Prandaj, ju mund të zbuloni gjendjen e vërtetë të punëve vetëm duke u armatosur me një kasetë ose një sundimtar. Leje zyrtare BMW X1 breza të ndryshëm janë të ndryshëm. Edhe modifikimet e ndryshme kanë disa ndryshime në pastrimin.

• Pastrimi BMW X1 E84 që nga viti 2009 - 194 mm
• Pastrimi BMW X1 rivendosi E84 nga 2012 e tutje - 179 mm
• Pastrimi i BMW X1 F48 nga 2015 e tutje - 183 mm

Disa prodhues shkojnë për truk dhe deklarojnë madhësinë e hapësirës së tokës në një makinë "bosh", por në jetën reale ne kemi një bagazh të plotë të të gjitha llojeve të gjërave, pasagjerëve dhe shoferit. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, pastrimi do të jetë krejtësisht i ndryshëm. Një faktor tjetër që pak njerëz kanë në mendje është mosha e makinës dhe konsumimi i burimeve, "ulja" e tyre nga pleqëria. Çështja zgjidhet duke instaluar burime të reja ose duke blerë ndarës nën burime të varura BMW X1... Ndarësit ju lejojnë të kompensoni rënien e burimeve dhe të shtoni disa centimetra pastrim nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër në parkingun në bordurë luan një rol të rëndësishëm.

Por mos u merrni me "ngritjen" e pastrimit të BMW X1 nga toka, sepse ndarësit për të rritur hapësirën janë të përqendruar vetëm në burime. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizatorëve, udhëtimi i të cilave shpesh është shumë i kufizuar, atëherë vetë-modernizimi i pezullimit mund të çojë në humbjen e kontrollit dhe dëmtimin e amortizatorëve. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë nga toka në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të madhe në pistë dhe në kthesa, ka një grumbullim serioz dhe rrotullim shtesë të trupit.

Video që demonstron ecurinë e drejtimit të BMW X1 në varje diagonale.

Kur dizajnoni një pezullim dhe zgjidhni sasinë e hapësirës nga toka, çdo prodhues makinash po kërkon një terren të mesëm midis trajtimit dhe aftësisë ndër-vend. Ndoshta mënyra më e lehtë, më e sigurt dhe më e thjeshtë për të rritur pastrimin është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e pastrimit të tokës me një centimetër tjetër. Mos harroni se gjenerata e parë X1 kishte drejtimin e rrotave të pasme si kryesore, dhe pjesa e përparme ishte e lidhur kur ishte e nevojshme. Brezi i dytë mori situatën e kundërt. Tani rrotat e përparme po lëvizin, dhe rrotat e pasme janë të lidhura në modalitetin jashtë rrugës. Në këtë drejtim, pjesa strukturore e shasisë dhe pezullimit ka ndryshuar ndjeshëm.

BMW X1 e përditësuar u deklasifikua zyrtarisht më 28 Prill 2019. Shitjet e saj në vendet e botës së vjetër fillojnë tashmë në mes të verës, dhe makina do të arrijë tek shitësit zyrtarë vendas vetëm deri në vjeshtë. Modeli është restaurimi i parë i gjeneratës së dytë, i cili debutoi në 2015. Vlen të përmendet se prodhuesi iu afrua modernizimit mjaft gjithëpërfshirës. Makina mori një kuti të re të ndryshueshme, një brendshme të azhurnuar, një listë të shtuar të pajisjeve shtesë dhe një pamje të jashtme të ridizajnuar. Ashtu si modelet e tjera, X1 mori një dizajn në versionin aktual të identitetit të korporatës. "Vrimat e hundës" të zmadhuara dhe thuajse të shkrirë të grilës së rreme të radiatorit janë goditëse. Fenerët kanë ndryshuar modelin e tyre. Ata morën lente më të mëdha fokusimi dhe pjesë këndore të dritave LED të ditës. Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar. Blloqet e rrumbullakëta të dritave të mjegullës janë zhdukur prej tij. Në vend të kësaj, ju mund të shihni seksione të vogla LED të vendosura shumë më poshtë.

Përmasat (redakto)

BMW X1 është një crossover premium kompakt me pesë vendesh. Pas rivendosjes, është 4447 mm i gjatë, 1598 mm i lartë, 1821 mm i gjerë dhe 2670 mm midis rrotave. Pastrimi i tokës nuk është shumë i lartë, veçanërisht kur krahasohet me konkurrentët në klasë. Në gjendje të mirë, vetëm 183 milimetra mbeten midis pjesës së poshtme dhe shtratit të rrugës. Duke filluar me gjeneratën e dytë, X1 është prodhuar në platformën UKL me rrota të përparme, e cila nënkupton një rregullim atipik tërthor të njësisë së përparme për prodhuesin gjerman. Marrëveshjet e pezullimit janë bërë gjithashtu më të zakonshme. Boshti i përparmë strehon mbështetëset e McPherson, dhe pjesa e pasme është një arkitekturë me shumë lidhje. Amortizatorët me veprim të dyfishtë dhe burimet e spirales janë instaluar në një rreth.

Madhësia e trungut është mbresëlënëse. Me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve të ngritur dhe të ngarkuar nën raftin e parcelës së pasme, makina është e aftë të japë deri në 505 litra. Nëse sakrifikoni vendet e pasme dhe palosni mbështetëset, mund të merrni deri në 1.550 litra.

Specifikimet

Në fillim të shitjeve, prodhuesi njoftoi zyrtarisht vetëm disa njësi të energjisë. Versionet themelore të BMW X1 do të marrin një njësi dizel 1.5 litra me tre cilindra. Zhvillon 116 kuaj fuqi dhe 270 Nm çift rrotullues. Nëse para rivendosjes ishte e pajisur me vetëm një mekanikë me gjashtë shpejtësi, atëherë tani e tutje, për një tarifë shtesë, i ofrohet atij një robot parazgjedhës me shtatë shpejtësi me dy kthetra. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Në këtë konfigurim, crossover do të jetë në gjendje të përshpejtojë në njëqind në 11.5 sekonda dhe të arrijë një maksimum prej 190 km / orë. Konsumi i karburantit do të jetë 4.4 litra për qind në ciklin e kombinuar. Versionet më të vjetra do të marrin një motorr katër litrash shumë më të fuqishëm. Ajo tashmë prodhon 231 kuaj fuqi dhe 450 Nm shtytje. Ajo vjen me një transmision të ndryshueshëm automatik hidromekanik me tetë shpejtësi dhe një sistem të pronarit xDrive me të gjitha rrotat. Ky version ngrihet nga vendi në 100 km / orë në 6.6 sekonda, arrin 235 km / orë dhe konsumon 5.2 litra për njëqind në të njëjtën mënyrë.

Pajisjet

Një gamë e gjerë e pajisjeve opsionale është në dispozicion për BMW X1. Pas ristilimit, disa artikuj të rinj iu shtuan asaj. Kështu, pasqyrat e reja me pamje të pasme janë bërë të disponueshme për porosi. Ata kanë një projektor të vogël të integruar, të ndriçuar në formën e një indeksi model dhe llamba në dorezat e dyerve. Sistemi multimedial gjithashtu ka ndryshuar. Si parazgjedhje, ai ka një ekran 6.5 inç. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një ekran prej 8.8 ose edhe 10.25 inç. Pulti është gjithashtu i pajisur me një ekran. Standard 2.7 ose 5.7 inç për një pagesë shtesë. Ndër të tjera, ka 3 paketa stilimi të disponueshme për pjesën e brendshme, si dhe një pezullim opsional të ulur sportiv dhe frena më të fuqishëm.

Video

Specifikimet BMW X1

kamionçinë me 5 dyer

SUV

• gjerësi 1 821mm
• gjatësi 4 447mm
• lartësi 1598mm
• pastrimi 183mm
• vende 5

Prodhuesi i famshëm gjerman i automjeteve ka lëshuar modelin e ri BMW X1 2016-2017. Prezantimi ndërkombëtar i crossover do të bëhet në Panairin e Makinave në Frankfurt në vjeshtën e 2015. Përfaqësuesit e kompanisë raportojnë se fillimi i shitjeve të BMW X1 të ri në Evropë do të bëhet në tetor të këtij viti.

Por BMW e re X1 2 në Rusi do të jetë e disponueshme vetëm në fund të këtij ose në fillim të vitit të ardhshëm. Sipas të dhënave paraprake, çmimi i gjeneratës së dytë BMW X1 në tregun evropian do të arrijë në 28 mijë euro. SUV do të mblidhet në një fabrikë makinash në Regensburg (Gjermani).

BMW e re X1 2016-2017 me indeksin e trupit F48 mori një platformë të re UKL me makinë të boshtit të përparmë. Kujtoni që paraardhësi u ndërtua në shasinë e BMW 3-Series Touring. Por në zemër të risisë është platforma që u përdor për të zhvilluar BMW Series 2 Active Tourer. Versioni i ri Mini është ndërtuar në të njëjtën karrocë. Vërtetë, prodhuesi nuk e braktisi versionin e xDrive me të gjitha rrotat, i cili gjithashtu do të shitet.

Pamja, dimensionet dhe pastrimi i tokës

Përdorimi i një platforme të ndryshme rezultoi në shkurtimin e gjatësisë dhe bazës së rrotave të gjeneratës së dytë BMW X1. Në të njëjtën kohë, lartësia dhe gjerësia janë rritur. Kështu duken dimensionet e BMW X1 2016-2017:

• gjatësia - 4 439 mm;
• gjerësia - 1821 mm;
• lartësia - 1598 mm;
• baza e rrotave - 2 670 mm.

Pastrimi i vitit të ri të modelit BMW X1 2018-2019 është 183 milimetra.

Crossover i azhurnuar përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën e kompanisë të modeleve jashtë rrugës. Si kujtesë, përveç veturës X1, ajo përfshin edhe modelet BMW X3, X4, X5 dhe X6. Në pjesën e përparme, BMW X1 e re (F48) mori një grilë masive të radiatorit të rremë, një parakolp të madh me një thithje të madhe ajri, si dhe optikë të rrumbullakët të mjegullës. Fenerët që kanë marrë DRL -të LED në formën e unazave gjithashtu duken bukur (optika plotësisht LED ofrohet opsionalisht).

Makina mund të pajiset me rrota të rrotave me një diametër prej 17 deri në 19 inç. Një optikë mjaft e madhe me mbushje LED është instaluar në pjesën e pasme. Parakolpi në pjesën e pasme të trupit është bërë gjithashtu mjaft masiv, gjë që i jep pamjes së makinës qëndrueshmëri shtesë. Kompania ofron 12 ngjyra të ndryshme të trupit për BMW X1 të ri, 10 prej të cilave kanë një efekt metalik.

Dekorimi dhe pajisjet e brendshme

Edhe pse gjatësia e trupit të kryqëzuar është ulur, është bërë më e rehatshme brenda. Vendet e përparme janë të vendosura në një lartësi më të madhe (+36 mm), dhe në rreshtin e pasmë, një rritje e ngjashme ishte deri në 64 mm, krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme.

Raportohet gjithashtu se sasia e hapësirës së këmbëve për pasagjerët e pasmë është rritur me 37 mm. Nëse porositni një rresht të dytë më të shtrenjtë (për një shtesë), kjo shifër mund të arrijë 66 mm, pasi ky divan mund të lëvizë në drejtimin gjatësor me 130 mm. Vëllimi i bagazhit të BMW X1 në pozicionin normal të pjesëve të pasme të rreshtit të dytë është 505 litra, por nëse ato palosen, shifra rritet në 1.550 litra. Për një shtesë, gjermanët ofrojnë një makinë elektrike për derën e pestë. Një sistem i ngjashëm palosës për mbështetëset e pasme gjithashtu mund të porositet.

Të flasësh për cilësinë e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është thjesht e pakuptimtë. Dizajnerët gjithashtu bënë një punë të shkëlqyeshme. Ergonomia e sediljes së shoferit dhe ekzekutimi i menduar edhe i detajeve më të vogla janë mbresëlënëse. Gjithçka këtu na kujton se BMW X1 është një crossover premium.

Pajisjet e sallonit janë mjaft të pasura. Pra, tashmë në konfigurimin fillestar të BMW X1 të ri 2018-2019, ajri i kondicionuar, një sensor shiu, një sistem i pronarit iDrive me një ekran 6.5 inç dhe tapiceri pëlhure janë në dispozicion. Për një shtesë, prodhuesi ofron një ekran të sistemit multimedial me një dimension prej 8.8 inç, kontroll të klimës me ndarje në zona, ulëse elektrike përpara, një aparat fotografik të pasëm, tapiceri lëkure, një ekran projektimi, sensorë parkimi të pasëm, asistent parkimi, kontroll lundrues adaptiv dhe shumë sisteme të tjera interesante.

Motorët, pezullimi dhe konsumi i karburantit të BMW X1

Karakteristikat teknike të vitit të modelit BMW X1 2018-2019 supozojnë përdorimin e makinës me rrota të përparme. Ekziston gjithashtu një version me një makinë plug-in në të dy akset (përdoret një tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka, e cila, nëse është e nevojshme, transmeton deri në 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë).

Në pjesën e përparme të makinës, është instaluar një pezullim i bazuar në mbështetëset MacPherson, dhe një lidhje me amortizues dhe burime të vendosura veçmas funksionon në pjesën e pasme. Zhvilluesit vendosën ta pajisin makinën me krahë pezullimi prej çeliku dhe alumini.

Vlen të përmendet se përdorimi i një shasie me rrota të përparme nuk i pengoi specialistët gjermanë të arrijnë shpërndarjen optimale të peshës midis akseve të përparme dhe të pasme, kjo shifër është 50:50. Inxhinierët gjithashtu informojnë për ngurtësinë e shkëlqyer të trupit dhe qendrën e ulët të gravitetit të gjeneratës së dytë BMW X1.

BMW X1 e re do të shitet me disa motorë benzinë ​​dhe tre naftë menjëherë pas hyrjes në treg. Të gjithë ata kanë katër cilindra, dhe zhvendosja e tyre është 2.0 litra. Këto njësi të energjisë janë të kombinuara me një "shkop" me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik Steptronic me 8 banda.

Modifikimet e benzinës të BMW X1:

• sDrive20i - 192 "kuaj", 280 Nm çift rrotullues, nxitimi në njëqind zgjat 7.7 sekonda, dhe konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5.9 litra në njëqind;
• xDrive20i - 192 forca dhe 280 Nm tërheqje, nxitimi në 100 km / orë është 7.4 sekonda, konsumi i karburantit është rreth 6.4 litra;
• xDrive25i - 231 kf, shtytja maksimale 350 Nm, nxitimi nga 0 në 100 km / orë në 6.5 sekonda, dhe konsumi i benzinës - të paktën 6.5 litra në ciklin e kombinuar.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d - 150 "kuaj", 330 Nm shtytje, nxitim në qindra në 9.2 sekonda, konsumi i deklaruar i karburantit - 4.1 litra në njëqind;
• xDrive20d - 190 kuaj fuqi dhe 400 Nm çift rrotullues në kulm, nxitimi në 100 km / orë - 7.6 sekonda, dhe konsumi - nga 4.6 litra në ciklin e kombinuar;
• xDrive25d - fuqi 231 dhe 450 Nm shtytje, përshpejtohet në njëqindin e parë në 6.6 sekonda, konsumon rreth 5.2 litra naftë në 100 kilometra.

Me kalimin e kohës, kompania gjithashtu do të ofrojë modifikime me njësitë e energjisë me naftë dhe benzinë ​​prej 1.5 litrash me tre cilindra. Fuqia e benzinës BMW X1 sDrive16d do të jetë 116 forca, ndërsa naftë BMW X1 sDrive18i do të zhvillojë 136 "kuaj". Të dy motorët do të kombinohen me "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe transmision automatik Steptronic.

Çmimi: nga 1,980,000 rubla.

BMW X1 2018-2019 F48, e cila është shumë e popullarizuar në mesin e të rinjve në Rusi, kombinon cilësinë dhe një grup të mirë funksionesh. Ka të dy avantazhet dhe disavantazhet, dhe për të gjitha këto do të flasim këtu.

Dizajn

Pjesa e jashtme iu nënshtrua një ridizajnimi të lehtë në vitin 2014 dhe u zbulua në Panairin e Automjeteve në Detroit. Makina ka një dizajn të ri të rrotave, dhe detajet e projektimit kanë ndryshuar pak, por në të njëjtën kohë nuk e ka humbur stilin dhe dinamikën e saj. Skica e përgjithshme e trupit e bën atë një mjeshtër të vërtetë në rrugë, por dimensionet e tij janë qartë inferiore ndaj vëllezërve të tjerë të ngjashëm.

Gryka është e pajisur me një parakolp të madh dhe është zbukuruar me një skarë radiatori të rremë të markës, e cila është ndoshta më e njohura në botën e automobilave. Optika e kokës - sytë e mirënjohur të engjëjve - tërheq shumë vëmendje. Ka edhe marrje ajri me veshje kromi në krye. Optika mund të jetë plotësisht LED, por vetëm për një tarifë shtesë.

Duke parë modelin në profil, mund të shihni dyer mjaft të gjera, harqe të mëdha në të cilat ka 17 disqe, por në të njëjtën kohë ato më të mëdha mund të përshtaten. Makina në profil duket vërtet si një model premium, dimensionet prishin gjithçka. Pjesa e pasme është e pajisur me optikë LED opsionale, linja parakolpi me stil dhe një derë të përshtatshme të pasme.

Dimensionet e kryqëzimit:

• nga përpara në të ashpër - 4439 mm;
• gjerësia - 1821 mm;
• nga toka në pikën e sipërme - 1598 mm;
• baza e rrotave - 2670 mm;
• pastrimi nga toka - 183 mm.

Specifikimet BMW X1 F48 2019-2020

Ekziston një përzgjedhje e madhe e motorëve për këtë model në tregun rus. Ekzistojnë 3 lloje të motorëve me benzinë ​​dhe 2 naftë. Ato ndryshojnë nga njëra -tjetra në karakteristikat teknike, të cilat varen nga fuqia, çift rrotullues, etj. Të gjithë motorët kanë një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi. Shtë e mundur ta ndryshoni atë në një transmetim automatik me 8 vargje.

Motori më i zakonshëm në Rusi është përdorimi i një motori benzine me 4 cilindra me një kapacitet deri në 150 kf. Çift rrotullimi maksimal i një njësie të tillë arrin 200 Nm në 3600 rpm, dhe makina mund të përshpejtohet në 100 km / orë në 9.7 sekonda. Konsumi i benzinës i motorit BMW X1 2018 F48 në 150 kf është vetëm 7.7 litra, që është me interes më të madh për shoferët.

Motori më i vjetër i benzinës me një kapacitet 245 kf. konsumi i karburantit është gjithashtu i vogël - 7.8 litra. Njerëzit preferojnë 150 kf sepse një motor i tillë është më i besueshëm dhe më i lehtë për tu mirëmbajtur. Rekomandohet veçanërisht për vozitje të ashpër në qytet.

Motorët me naftë kanë një konsum mesatar të karburantit prej 5.5-5.9 litra, gjë që i bën ata mjaft ekonomikë. Ato nuk rekomandohen për përdorim sepse janë shumë të zhurmshme, dhe për shkak të izolimit të ulët të zhurmës në makinë, zhurma kthehet në zhurmë. Në gjendje boshe, një gjëmim i tillë lëshohet më fort sesa me shpejtësi.

Të gjithë motorët me benzinë ​​janë kryesisht me katër rrota, me përjashtim të njësisë më të re, e cila përdoret në makina me rrota të pasme.

Rishikimi i brendshëm i BMW X1 F48

Kabina me pesë vende është mjaft e gjerë me madhësinë kompakte të vetë crossover. Në konfigurimin fillestar, brendësia nuk duket shumë mirë e pajisur. Vetëm pasi të keni shpenzuar shumë para, brendësia e makinës merr një pamje të njohur për BMW, por pjesa e brendshme e makinës nuk ka ndonjë të metë të madhe.

Brendësia është zbukuruar mjaft mirë brenda, me një prekje të stilit sportiv. Ky dizajn padyshim do të apelojë për shoferët e rinj. Gjithçka bëhet në mënyrë të qetë dhe të qetë: sediljet janë të buta, instrumentet në panel janë të lehta për tu lexuar. Drejtimi është gjithashtu i drejtpërdrejtë falë rrotullimit të qetë të timonit. Një disavantazh në brendësi quhet një ndarje e vogël e dorezave dhe një numër i vogël i kamareve për ndryshime të vogla.

Modeli mori vende të reja, ata tani lënë të kuptohet pak për aftësitë e vogla sportive të makinës me mbështetjen e tyre anësore. Në të njëjtën kohë, shoferi dhe pasagjeri para kanë hapësirë ​​të mjaftueshme. Rreshti i pasmë është bërë më i gjerë në krahasim me gjeneratën e mëparshme, mund të strehojë lehtësisht 3 persona dhe në të njëjtën kohë do të ndihet rehat. Ka 2 altoparlantë në dyert e pasme, njëra prej tyre është e ashtuquajtura "zile". Pasagjerët kanë vrima ajri dhe një prizë 12V.

Trungu i makinës është mjaft i gjerë, vëllimi i tij është më shumë se 500 litra, dhe nëse rreshti i pasmë paloset, vëllimi mund të rritet në 1.500 litra, ndërsa për fat të keq një dysheme e sheshtë nuk do të funksionojë.

Në konfigurimin bazë, blerësi do të marrë:

• sistem multimedial;
• sistem audio;
• Ekran 6.5 inç;
• Sensori i shiut;
• kondicioner;
• pajisje shtesë për energji elektrike;
• me shumë rrota.

Pajisjet e opsioneve të paguara:

• sistem multimedial me ekran 8.8 inç;
• Kamera me pamje të pasme;
• brendshme prej lëkure;
• kontroll i veçantë i klimës;
• ndihmë kur filloni kodrën;
• ndihmë kur ngasni në përrua;
• ndjekja e shënjimit;
• lundrim adaptues;
• gjurmimi i probabilitetit të përplasjes.

Një kryqëzim për klasën e tij nuk është shumë i shtrenjtë, për pajisjet bazë do t'ju duhet të paguani pak më pak se 2 milion rubla, ndërsa merrni një makinë premium me një dizajn të shkëlqyer.

Pezullim BMW X1 2018-2019 F48

Karakteristikat e pezullimit dhe shasisë nuk janë shumë befasuese, por ato nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë nga shoferët në Rusi. Crossover sillet me mjaft besim si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës.

E vetmja pengesë në pezullimin është se shiritat ngrijnë në temperatura të ulëta dhe fillojnë të bëjnë një tingull derisa t'i ngrohni ato.

Çmimi dhe konfigurimet

Ekzistojnë një numër i madh i grupeve të plota, nuk ka kuptim të diskutojmë për secilën prej tyre. Të gjitha konfigurimet dhe çmimet e tyre tregohen në tabelën e mësipërme, ne do të diskutojmë ato bazë dhe ato të nivelit të lartë. Modifikimi standard SDrive18i do të kushtojë 1,980,000 rubla, me praninë e:

• sisteme automatike parkimi;
• kontrolli i klimës;
• kapak i çizmës elektrike;
• veshje pëlhure;
• hundë të nxehta;
• korrigjimi automatik i fenerëve;
• sistemi elektronik i stabilizimit.

Klasa e lartë XDrive20d M Sport kushton 3,001,000 rubla, e rimbushur për këto para:

• kontrolli i lundrimit;
• sistemi start-stop;
• vende sportive;
• sallon i kombinuar;
• me shumë rrota;
• Optikë LED;
• sensori i shiut.

Ka shumë mundësi, çmimi me ta do të rritet në 4 milion rubla. Opsionet: timoni i nxehur, hyrja pa çelës, kamera e kundërt, tapiceri lëkure, çati panoramike, sistemi i navigimit, rrota aliazh prej 19 inç, rregullimi i sediljeve të fuqisë me memorie, monitorimi i pikave të verbër dhe shmangia e përplasjeve.

Gjenerata e dytë BMW X1 2018 është bërë më e mirë në aspekte të ndryshme, për qytetin është një makinë mjaft e shkëlqyer, por mos harroni për konkurrentët, ka edhe kryqëzime të mirë atje. Çfarë mendoni për këtë makinë?

Video

Duket se sa më të vogla kryqëzimet, aq më mirë: modeli X3 sillet më fisnik se X5, dhe X1 që sapo kemi testuar është edhe më i lartë se ai në një farë mënyre ... çmimi me katër rrota - të tilla janë rregullat atje.

Sidoqoftë, punëtorët e avionit dhe leckave nuk e renditën BMW X1 si "xhipa" - duket jashtëzakonisht e lehtë. "Jo e drejte!" - bërtita me zë të ulët, duke dalë në rrugë. Në fakt, ky është një kryqëzim i vërtetë, i sinqertë.

ZBRITJA E VAZHDUESHME
Më lejoni t'ju them një sekret të turpshëm: ne rrallë kontrollojmë pastrimin e tokës të deklaruar nga prodhuesi vetë. Firmat nuk mund të gënjejnë fare në këtë zonë, dhe është e pakuptimtë të zvarriteni nën strehimin e boshtit të pasmë për të gjetur ndryshimin e parëndësishëm midis jetës dhe letrës - gjithmonë mund t'i atribuohet një gabimi. Megjithatë, X1 ka një pastrim zyrtar prej 195 mm , si të rriturit. Në shikim të parë, disi nuk mund ta besoj fare. Përveç kësaj, në këtë rast, nuk është e vështirë ta matësh atë, sepse është e njëjtë nën të gjithë pjesën e poshtme. Dhe ç'farë? Doli rreth 180 mm - gjithashtu aspak e keqe për një makinë pa ndonjë ambicie të veçantë jashtë rrugës. Sidoqoftë, kështu pa ambicie? Po, dalja e përparme e "ha-first" është shumë e madhe, por përveç pastrimit mjaft të mirë nga toka dhe të sheshtë, si barku i një atleti, BMW X1 ka një makinë të përhershme të rregulluar mirë me të gjitha rrotat. Në tokë, ajo lejon një rrëshqitje të fuqishme, por nuk e lejon atë të varroset vetë.

Budallaët me fat?
Në praktikë, pjesa jashtë testit e testit dukej kështu: ne lëronim një gurore të braktisur, ndonjëherë të varur në kreshtat ranore, por çdo herë duke rrëshqitur jashtë tyre pa ndihmë. Ish kalorësit ndër-vendorë lanë stërvitjen dhe na shikuan sikur të ishim idiotë me fat. Në fakt, nga jashtë vështirë se ishte e mundur të kuptohej pse kjo BMW tallet me kaq paturpësi jashtë asfaltit. Për ne, momenti më interesant ishte varja e rrotës së pasme. Duke kuptuar se me boshtin e përparmë të ulur shumë poshtë dhe kërcimi lundrues lirshëm në ajër, kryqëzuesi nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ngjitet mbrapsht, u përgatita për një zbritje marramendëse. Por prapë ai u përpoq të kthehej mbrapsht - dhe u mahnit. Sapo hoqët këmbën nga pedali i frenave, gruaja gjermane u ngjit në mal vetë. Vërtetë, pas të gjitha aventurave tona, pjesa e poshtme e parakolpit hëngri shumë rërë, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Tani, nëse do të ngjiteshim në tokë të fortë ose gurë, do të na duhej të shikonim nga të dy anët.

Duke folur rreptësisht, ka vetëm një plus për benzinë ​​V6 - me të Cherokee është më i qetë

LIRONI LARKIN, SHOFER
Sigurisht, bavarezët janë tradicionalisht të fortë në asfalt. Por gjenerata e fundit X5, si dhe X6 e re ("makina e ëndrrave" sipas versionit të përdoruesve të shumtë, por kryesisht kurrë të drejtuar nga Runet) kanë një veçori të pakëndshme. Unë jam duke folur për mënyrën e transferimit të gjithë rutinës, të gjitha përplasjeve në timon. Kuptohet që ky lloj ripërtëritje është ana e keqe e kontrollueshmërisë. Por unë ende mbaj mend BMW të vjetër, drejtimi i ndjeshëm i të cilëve për disa arsye nuk e mbingarkoi shoferin me informacione të panevojshme. Pra, X1 është bërë në traditat e mira të vjetra. Modeshtë mesatarisht e mprehtë, por nuk të kujton këngën me fjalët "Mbajeni timonin, shofer!" Por pezullimi - po, është zakonisht bavarez.

RRUGA E KRISTAVE TALL VOGLA
Të gjitha parregullsitë e vogla, të gjitha çarjet ishin tonat, sikur të kishin harruar të vendosnin burimet në pezullim. Me shpejtësi të ndaluara nga rregullat e trafikut në rajonin prej 160-180 kilometra në orë, u bë e qartë se një pistë në dukje e qetë përbëhej tërësisht nga çarje të vogla. Por nga ana tjetër, makina kalon parregullsi të mëdha në mënyrë fisnike. Aq sa ka një tundim për të mos ngadalësuar aspak shpejtësinë. Ndoshta, mjedise të tilla janë ideale për Evropën. Dhe këtu - mirë, këtu mund të mësoheni me të brenda dy ditësh. Në përgjithësi, trajtimi është i shijshëm, me një theks të rrotave të pasme. Evenshtë edhe më mirë se ajo e BMW X3 - natyrisht, qendra e gravitetit është më e ulët. Sigurisht, nëse ngasni në një pistë sportive - dhe ne e bëmë atë gjithashtu - ju mendoni se një kompjuter e tërheq me forcë makinën në një trajektore ideale. Një shofer që mendon se është profesionist do të mërzitet. Sistemi elektronik i stabilizimit është shumë i avancuar dhe çdo herë e mbyt zjarrin e shoferit në një mënyrë të re, duke marrë parasysh nuancat e situatës. Epo, mund ta fikësh. Por vini re - funksionon në mënyrë adekuate dhe në jetën reale ndoshta do të shpëtojë të paktën më shumë se një trup. Sidomos kur merrni parasysh se në versionin që testuam, motori ishte i fuqishëm, duke provokuar paturpësisht një udhëtim agresiv.

Mbajtësi i kupës mbështetet në gjurin e pasagjerit, por ai (mbajtësi i filxhanit) mund të hiqet dhe të hidhet prapa

GJITHMON GATI
Motori me naftë në BMW X1 23d është fantastik. Vëllimi i tij i punës, pavarësisht pllakës së emrit, është vetëm 1995 cm3, por bavarezët arritën të heqin prej tyre 204 "kuaj" dhe 400 Nm çift rrotullues. Për më tepër, vlera maksimale e shtytjes bie në 2,000 rpm - vetëm në modalitetin në të cilin motori punon kur vozit shumicën e kohës. Kjo do të thotë, metrat maksimale të Njutonit janë gjithmonë nën këmbët tuaja. Shumë komode, veçanërisht në qytet. A mund të kritikohet 23d? Ju lutemi: kur jeni në punë, mund të dëgjoni se ka një motor nafte nën kapuç. Disa marka më modeste tashmë kanë mësuar të bëjnë motorë më të qetë të ndezjes me kompresion. Ashtë për të ardhur keq që ata janë larg bavarezëve për sa i përket performancës. Dhe në përgjithësi - mua personalisht më pëlqen zëri i një motori dizel. Dhe gjithashtu më pëlqeu vërtet që konsumi mesatar i karburantit sipas matjeve tona nuk shkoi përtej 7.5 litra në njëqind. Kjo, nga rruga, merr parasysh shpejtësitë në pistë, garat në pistë, bllokimet e trafikut dhe jashtë rrugës.

Sadshtë e trishtueshme, zotërinj, që një makinë kaq e mrekullueshme ka pak hapësirë ​​prapa. Në çdo rast, nëse uleni pas një shoferi të gjatë