Për shoferët, sistemi i komoditetit është i një rëndësie të veçantë. A nuk është i përshtatshëm kur të gjitha dyert e makinës suaj, kapaku i rezervuarit të karburantit dhe dera e bagazhit mbyllen dhe zhbllokohen me një shtypje të një butoni në çelës? Ky mekanizëm lidhet me sistemet ndihmëse dhe quhet mbyllja qendrore e makinës.

Funksionet e kyçjes qendrore mund të kontrollohen nga qendra ose të decentralizuara. Çfarë do të thotë kjo?

• E centralizuar - një njësi e vetme e kontrollit elektronik për të gjitha dyert.
• I decentralizuar - përveç një njësie të vetme kontrolli, ka edhe blloqe: një për secilën derë.

Le të shqyrtojmë pajisjen e mbylljes qendrore si një sistem rehati dhe parimin e funksionimit të tij.

I gjithë sistemi kontrollohet nga distanca nga një panel kontrolli. Telekomanda është një transmetues radio i vendosur në dorezën e çelësit të ndezjes. Prej tij sinjali dërgohet në antenën e pajisjes qendrore të kontrollit. Funksionet e kyçjes qendrore funksionojnë nga distanca në një distancë deri në 10 metra.

Sensorët e hyrjes në mekanizmin e kyçjes janë mikroçelësat dhe çelësat kufizues të derës. Për të rregulluar pozicionin aktual, mikroçelsat përdoren në dizajnin e derës së makinës. Për të transmetuar një sinjal në njësinë e kontrollit dhe për të rregulluar pozicionin e tij aktual atje, përdoret një ndërprerës kufizues.

Dyert e përparme të makinës janë të pajisura me një mekanizëm kamerash dhe mikroçelës që rregullojnë pozicionin e bllokimit. Për më tepër, sipërfaqja e këtyre kamerave ka një profil të veçantë. Sinjali "Lock" gjeneron një nga dy mikroçelsat, tjetri gjeneron sinjalin "Unlock".

Dy mikroçelës të tjerë gjenerojnë një sinjal nga pajisja e kyçjes qendrore për gjendjen aktuale. Kur aktivizohen, ato do të transmetojnë "E zhbllokuar" ose "E kyçur".

Makina e bllokimit ka një mekanizëm levë. Për të rregulluar pozicionin e saj dhe për të përcaktuar pozicionin aktual të derës, funksionon një tjetër mikroçelës. Nëse dera hapet, kontaktet e çelësit mbyllen. Në këtë pozicion, mekanizmi i kyçjes qendrore të automjetit nuk mund të aktivizohet.

Nga të gjithë çelsat, sinjalet dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik. E cila i përpunon dhe i dërgon në njësinë qendrore. Sinjali i përpunuar më pas ridrejtohet te njësitë e kontrollit në dyert e përparme, te aktivizuesit e bravave të dyerve të pasme, te bllokimi i kapakut të rezervuarit të karburantit ose te dera e bagazhit. Me fjalë të tjera, njësitë e kontrollit të derës marrin një sinjal që aktivizon aktivizuesit e mbylljes së dyerve dhe bravë të tjerë.

Aktivizuesi është i njëjti aktivizues, bllokimi i derës. Është i kombinuar me një kuti shpejtësie dhe është një motor DC. Kutia e ingranazhit, duke rrotulluar motorin elektrik, i jep mekanizmit një lëvizje reciproke - kështu funksionon cilindri i bllokimit.

Përveç makinës elektrike, ekzistojnë modele pneumatike të aktivizuesve. Për shembull, fabrikat dhe kompanitë e famshme gjermane përdorën pneumatikë në makinat e tyre. Në ditët e sotme, disqet pneumatike pothuajse nuk gjenden kurrë.

Video në lidhje me sistemet e mbylljes qendrore të makinave dhe parimin e funksionimit të tyre:

Duke mbyllur derën e përparme me një çelës, aktivizoni funksionin e mikroçelësit përgjegjës për kyçjen. Kjo ndodh si më poshtë: nga çelësi, një sinjal i dërgohet njësisë që kontrollon derën, më pas shkon në njësinë qendrore të kontrollit, e cila kontrollon të gjitha njësitë e dyerve, motorët elektrikë të aktivizuesve të derës së pasme, kapakun e rezervuarit dhe bagazhin. Të gjithë aktivizuesit janë ndezur dhe dyert e makinës janë të kyçura. Për të parandaluar ndezjen përsëri të njësisë elektrike, në pajisjen e kyçjes qendrore gjenerohet një sinjal nga një mikroçelës. Ju mund ta zhbllokoni derën në një mënyrë të ngjashme - duke e kthyer çelësin në bravë.

Për të kyçur dyert e makinës tuaj në distancë (në distancë), ka një buton në çelësin e ndezjes ose një fole të veçantë çelësash me butona. Kur shtypet, një sinjal dërgohet në antenën marrëse në njësinë qendrore të kontrollit. Aty përpunohet "mesazhi" dhe komanda shkon nga qendra në njësitë periferike (në dyer, bllokimin e kapakut të rezervuarit të karburantit dhe bagazhin). Aktivizuesit, të cilët aktivizohen nga butoni në çelësin e ndezjes, sigurojnë që të gjitha dyert në makinë të jenë të kyçura. Përveç mbylljes së dyerve, butoni aktivizon edhe alarmin nga distanca. Komoditet shtesë do të ofrohet nga telekomanda e xhamave të makinës. Do të kushtojë më shumë, por rezulton të jetë 3 në një: mbyllja e derës, lidhja e një alarmi sigurie dhe ngritja automatike e dritareve të ulura.

Vlen të përmendet se në rast aksidenti trafiku, të gjitha dyert do të hapen automatikisht. Kjo ndodh duke transmetuar një sinjal nga njësia e kontrollit të sigurisë pasive në njësinë e kontrollit qendror. Dhe një komandë dërgohet nga qendra për të aktivizuar aktivizuesit dhe të gjitha dyert hapen.

Video për arsyet pse bllokimi qendror nuk funksionon:

Qarqet elektrike për mbyllje qendrore

Video rreth instalimit të kyçjes qendrore në Daewoo Sens:

Video rreth instalimit të sistemit në një VAZ 2107:

Kyçja qendrore standarde nuk hapet

Ju hapni derën e shoferit të makinës me çelës, por dyert e tjera nuk hapen, megjithëse sipas logjikës së mbylljes qendrore ato duhet të hapen.
Arsyeja më e thjeshtë dhe më e zakonshme mund të jetë thjesht një siguresë e ndezur. Kur digjet, qarku elektrik i bravës pushon së punuari, megjithëse mund t'i hapni ose mbyllni lehtësisht dyert mekanikisht (me çelës).

Nuk e di se si është në të tjerët, por në makinat kineze të montuara nga Derways, çipi i kontaktit nga bllokimi i shoferit mund të fluturonte lehtësisht. Zakonisht ky çip ka pesë kontakte. Për të kontrolluar këtë mundësi dhe për të vendosur çipin në vend, do t'ju duhet të hiqni panelin e derës. Kjo është bërë mjaft thjesht, si në Solano ashtu edhe në Geely MK ose Cross. Një vidë pranë dorezës së brendshme për të hapur derën dhe një vidë brenda dorezës për ta mbyllur atë. Vetë paneli i derës mbahet me kapëse plastike.

Përveç çipit, mikroçelësi në makinën elektrike të bllokimit të derës së shoferit mund të dështojë. Funksioni i tij është të mbyllë qarkun kur çelësi të kthehet dhe të hapë ose mbyllë dyert e mbetura. Nëse keni një telekomandë standarde me kyçje qendrore dhe dyert hapen me të, por jo me çelës, atëherë arsyeja është në bllokimin e derës së shoferit.

Nëse dyert nuk funksionojnë kur përdorni telekomandën (butonat në çelës), atëherë ose siguresa është në gabim, ose njësia BCM nuk merr ose transmeton një sinjal. Në smiley, ky bllok ndodhet nën kolonën e drejtimit; ju duhet të hiqni dy vida dhe të palosni mbulesën plastike. Në Solano dhe Lifan x60 është fiksuar nën panelin e kontrollit të ngrohësit. Në Geely Mk mbi kutinë e siguresave në ndarjen e pasagjerëve (në të djathtë). Në Emgrande është gjithashtu nën kolonën e drejtimit në të djathtë të këmbëve të shoferit.

Gjithashtu, nuk duhet përjashtuar shkaku i fërkimit të kontaktit në parzmoret e derës. Kjo është ende e rrallë, pasi makinat janë të gjitha relativisht të reja.

Bllokimet elektrike nuk hapen kur kontrollohen nga një sistem alarmi

Nëse nuk ka telekomandë standarde në çelës, por ka një alarm të palës së tretë dhe nuk hap dyert, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni gjithashtu siguresat. Dhe jo vetëm vetë makina, por edhe sistemi i alarmit. Për ta bërë këtë ju duhet të dini. Ku ndodhet njësia qendrore e alarmit të makinës? Në mënyrë tipike, telat blu dhe jeshilë, ose blu dhe jeshile me një shirit të bardhë, përdoren për të kontrolluar mbylljen qendrore. Siguresat montohen duke përdorur një metodë të varur direkt në tela.

Sigurisht, vetë sinjalizimi gjithashtu mund të dështojë. Dëgjoni kur shtypni butonat e telekomandës - a ka klikime karakteristike të releve elektromagnetike në njësinë e alarmit? Nëse jo, atëherë kontrolloni pse. Ndoshta bateria ka vdekur ose telekomanda kanë humbur sinkronizimin me njësinë. Provoni të riprogramoni telekomandat sipas udhëzimeve për alarmin. Nëse ka klikime, atëherë fajin e kanë ose siguresat ose instalimet elektrike.

Nga rruga, në dimër, rryma e ngarkesës e konsumuar nga bllokimi qendror rritet për shkak të kushteve të motit. Si rezultat, siguresat mund të shpërthejnë më shpesh.

Chery Tiggo (T11). Udhëzues - pjesa 5

20 Sistemet e sigurisë

Kontrolli normal: Lëvizja e xhamit
ndodh për sa kohë që vazhdoni të shtypni ose
tërhiqni butonin e çelësit.

Dritarja poshtë: Shtypni çelësin
tel.

Ngritja e dritares: Tërhiqeni çelësin
lart.

Funksioni automatik i uljes së dritares
la (për disa versione
makinë)

Funksioni automatik i uljes
numëroj kanë disqet e të gjitha elektrike
ngritësit e dritareve. Në mënyrë që të rafte
lo ra automatikisht, shtyp
dhe mbajeni çelësin për
një sekondë, pastaj lëshojeni. Për
xhami ndalon në pozicionin e ndërmjetëm
Shtypni përsëri çelësin.

Funksioni i ngritjes së dritares duke përdorur butonin
ki në telekomandë
(për disa versione të makinës -
makinë)

Për ta përdorur këtë
funksion, shtypni butonin LOCK aktiv
telekomandë deri në
derisa të ngrihen plotësisht
ju xham të gjitha dyert.

Nëse dritaret elektrike
nuk funksionojnë siç duhet, ju lutemi kontaktoni
kontaktoni një stacion shërbimi zyrtar
tregtari lokal Chery për t'i kontrolluar ato.

elektrike
ngritësit e dritareve

Ndërprerësit elektrik
ngritësit e dritareve

Paneli i çelësit të derës së shoferit

1 – Ndërprerës elektrik
Rregullatori i dritares së derës së shoferit
2 – Ndërprerës elektrik
Rregullatori i dritares së derës së majtë të pasme
3 – Ndërprerës elektrik
Rregullatori i dritares së derës së pasme të djathtë
4 – Ndërprerës elektrik
rregullator i dritares së derës së pasagjerit të përparmë
5 – Butoni i kyçjes
dritaret elektrike
6 – Butoni i kyçjes qendrore

Përdorni çelësat për të
mbyllja ose mbyllja e dritareve është e mundur vetëm
me ndezjen e ndezur.

Sistemet e sigurisë 21

Dritaret elektrike

Butoni i kyçjes së diskut
ngritësit e dritareve

Nëse shtypni butonin e bllokimit të diskut,
po xhamat elektrikë në derën e shoferit,
pastaj dritaret e derës së pasagjerit
nuk punon. Por në të njëjtën kohë të gjithë
Ngritësi i dritares mund të përdoret me dorë
ndez derën e shoferit. per nga-
Për të aktivizuar këtë funksion, shtypni përsëri
butoni i bllokimit të makinës së dritares
emnikov. Rekomandohet të përdoret
ky funksion nëse është në sediljen e pasme
ka fëmijë të vegjël.

Dritaret elektrike mund
punoni vetëm kur ndezja është e ndezur
dhe qëndroni aktiv për 60 sekonda
pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes në pozicion
vendosja e ACC ose OFF. Por ato nuk mund të kontrollohen
nëse ndonjë derë e përparme është e hapur.

Çdo derë pasagjeri ka
ndërprerës elektrik individual
rregullator teknik i dritares së kësaj dere.

Ka çelësa në derën e shoferit
banesa për kontrollin elektrik
xhamat elektrik ne te gjitha dyert.

22 Sistemet e sigurisë

Dritaret elektrike

Mos lini askënd në makinë

pa mbikëqyrje, veçanërisht ma-
fëmijë dembel nëse çelësi është lënë
në çelësin e ndezjes. Përndryshe
në rast se mund të përfitojnë
çelsin elektrik
xhamat elektrikë dhe fitojnë tërheqje
Dua lëndim ose vdekje. kro-
Për më tepër, ata mund të përfitojnë
organet drejtuese, të cilat mund
të çojë në një aksident të rëndë.

KUJDES!

Kini kujdes kur ngrini
xhami në mënyrë që të mos bllokojë vendndodhjen
duart në hapje ose të huajt
artikuj!

RREZIK!

Para se të mbyllni dritaret, sigurohuni

sigurohuni që nuk ka duar në hapjet e tyre
ose pjesë të tjera të pasazheve të trupit
hendek

Mos lejoni që fëmijët të përdorin

me dritare elektrike
emnikami. Përndryshe
mund të marrin lëndime të rënda
mu ose vdes.

Kur largoheni nga makina, mos e bëni

lini çelësin në ndezës -
nia.

(Redaktuar nga Dmitry.O.) Ky material përmban informacion në lidhje me çelësin standard të alarmit dhe zëvendësimin e baterisë në të. Jetëgjatësia mesatare e baterisë është 2-3 vjet.
Për shkak të ekzistencës së opsioneve të ndryshme për çmontimin e çelësave, unë jap një përshkrim të më të thjeshtës. Lidhje me autorët (materiale dhe foto) në fund.

Lloji i baterisë: CR 2032.

Procedura e zëvendësimit.

1. Blini një bateri të re, të mirë.
2. Hapni trupin e çelësit. Për ta bërë këtë, hiqni me kujdes kapakun e sipërm të zinxhirit me një thikë të mprehtë ose bisturi. Në fund të zinxhirit të çelësit, ku është ngjitur unaza e çelësit, ka një prerje të vogël ("të sheshtë") ku është e përshtatshme të futni një thikë.
3. Për ta bërë më të qartë, ja një foto nga Beard 517 rus

Në foton e majtë është fillimi, në të djathtë është rezultati.
Ekziston një recetë edhe më e thjeshtë (por edhe e rrezikshme!) nga UVO_Ujin Gjëja më e thjeshtë është të marrësh unazën e çelësit dhe ta kthesh në rrudhë, çelësi do të hapet.
Bateria është e bashkangjitur (shtypet) nga dy "antena" (të treguara me shigjeta), të cilat mund të shtypen pak përpara se të instaloni një të re dhe të shtypen me kapak. Përpara mbylljes së çelësit, sigurohuni që ta zëvendësoni unazën. Nëse e keni hequr dërrasën nga kutia me një vulë silikoni, atëherë pasi ta instaloni në kasë nga ana e pasme, kontrollojmë që "cicëra" të futet në vrimë. E mbyllim kapakun duke e zhvendosur nga unaza te emblema e Qershisë në mënyrë që të mos bllokojmë anët e vulës së silikonit.

Në shumicën e rasteve, me zëvendësim të shpejtë dhe të kujdesshëm, gjithçka funksionon.
Këtu është një tjetër nga faqja kineze: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050

Probleme të mundshme.

“Kam përdorur një çelës, bateria ka rënë. E ndërrova baterinë dhe pati një problem. Kur shtypni butonat për të hapur ose mbyllur makinën, drita në telekomandë ndizet, por makina nuk reagon. Çelësi i dytë funksionon mirë."

Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin:
1. Kontaktoni stacionin e shërbimit.
2. A. ndërroni baterinë

B. futni çelësin në ndezësin c. kthejeni çelësin që të ndizen të gjitha dritat në panel, por mos e nisni! Në këtë mënyrë, shtypni butonin e mbylljes së derës dhe prisni rreth 0,5-1 minuta pa e lëshuar atë. d) pas 0,5-1 minutash dyert aktivizohen për t'u mbyllur, imobilizuesi programohet.

3. SAMlex: bateria ishte e ngordhur... Nuk mund ta ndërroja për disa muaj... kur bleva një bateri të re, doli që sistemi i kyçjes qendrore nuk i përgjigjej shtypjes së butonave. Unë u përpoqa të riregjistroja çelësin duke përdorur metodat e treguara

T11-SB shkroi: Po, në çelësin e kam ndryshuar. si të programoni: 1. ndërroi baterinë 2. futi çelësin në ndezës 3. ktheni çelësin kur të gjitha dritat në panel ndizen (kontrolloni, vaj, bateri) dhe një kërcitje tregon se rripi i sigurimit nuk është i lidhur. 4. por ne nuk fillojmë! 5. në këtë mënyrë, shtypni butonin e mbylljes së derës për rreth 0,5-1 minuta pa e lëshuar atë 6. pas 0,5-1 minutash dyert aktivizohen për t'u mbyllur, imobilizatori është programuar në shërbim, ata paguajnë 500 rubla për këtë. dhe bateria kushton 10 rubla. dhe disa minuta punë)))

NUK PUNOI

Alcher shkroi:
Ndërsa mbani butonin e mbylljes në çelësin e çelësit, futeni atë në çelësin e ndezjes dhe ngadalë kthejeni pa probleme në pozicionin e parë dhe të dytë, pa e lëshuar butonin e çelësit dhe gjithashtu ngadalë mbrapa, hiqeni atë nga çelësi i ndezjes dhe gjithçka duhet të funksionojë.

NUK PUNOI

pas kësaj, bëra sa më poshtë: shtypa butonin e kyçjes qendrore dhe ndeza pa probleme ndezjen, me ndezjen e ndezur, shtypa disa herë butonat e hapjes dhe mbylljes, fikja ndezjen, nxora çelësin nga ndezja
- FITUAR!!!

E mrekullueshme: Metoda e dytë funksionoi për mua. IMHO e 3-të është një variant në temën e së dytës, dhe ajo që ndihmoi në të tretën nuk ishte shtypja e butonave, por një kohë më e gjatë kërcimi))))

Z Y historia ime -
Pas larjes, makina pushoi së reaguari ndaj çelësit. Hapej dhe mbyllej me çelës. Makina esht 3.5 vjecare une kam nje fole celes, e dyta eshte komplet e re, me afishe nga mbrenda me numrat e fundit VIN dhe me gërvishtje në plastikë - dua t'ia jap pronarit të ri pas shitjes ))))))
Në fillim vendosa që fajin e kishte lavamani - ndoshta ishte derdhur diçka, mendova se do të thahej dhe do ta rregullonte vetë. Një javë më vonë nuk u rregullua, lexova forumin për këtë. Vendosa që ishte koha për të ndryshuar baterinë - jetëgjatësia e baterisë është 3.5 vjet. E hapa çelësin lehtësisht dhe natyrshëm me çelësin e garazhit, duke përdorur fotografi nga wiki. Nga rruga, dioda ime po digjej edhe me baterinë e vjetër dhe para prishjes nuk kishte asnjë rënie në gamën e veprimit, kështu që mbase nuk është bateria, por vetëm çelësi. Vendosa të lidh - Metoda e parë është postuar në wiki - nuk më ndihmoi. IMHO është një lloj mbeturinash, jo një metodë - thotë që butoni i mbylljes duhet të mbahet për 0,5-1 minutë, por të dy çelësat e mi pushojnë së punuari saktësisht pas 15 sekondash me butonin e mbajtur të shtypur, dioda ndalon së pulsuari - kontrolloni nëse dikush ka të njëjtën gjë.

Por kishte ende shanse për sukses, sepse... Vura re që nëse shtypni një buton në çelësin "jo funksionues", dhe më pas shtypni të njëjtin buton në atë që punon dhe mbani të dy, makina nuk përgjigjet. Nëse lirohet butoni në butonin "nuk funksionon", makina mbyllet menjëherë, d.m.th. Fokusi i çelësit "jo funksionues" funksionon dhe lëshon një sinjal, dhe ose bllokon sinjalin e punës, ose sistemi i sinjalizimit fillon të injorojë sinjalin që nuk ka mbërritur i pari. Unë propozoj këtë metodë për diagnostikimin e çelësave që nuk funksionojnë në shikim të parë.

Si rezultat, metoda e dytë ndihmoi, por për ta gjetur atë, më duhej ta lexoja këtë temë për disa ditë. I gjithë procesi zgjati rreth 7 sekonda. E futa - shtypa butonin e mbylljes - e ktheva ngadalë derisa u ndez ndezja - prita nja dy sekonda - e ktheva.

Dmitry.O.:
Për ata që duan të njihen me problemin në mënyrë më të detajuar, unë ofroj lidhje me forumin ukrainas (falë gsm dhe nudashop për ndihmën e tyre në përgatitje.) http://www.ecu.ru/diagnostics/full/im/ ?PHPSESSID=32cde7298e2ba388d692212a91bcec84#text

Ka shumë arsye pse sistemi i kyçjes qendrore të makinës mund të dështojë ose të ndalojë së punuari në mënyrë të qëndrueshme. Ndonjëherë moti është fajtor për keqfunksionimet, përkatësisht lagështia shumë e lartë, temperaturat tepër të ulëta dhe karakteristika të ngjashme klimatike. Por ndonjëherë problemet lindin për shkak të instalimit të gabuar të vetë bllokimit, rregullimit të gabuar, si dhe konsumit normal për shkak të përdorimit afatgjatë.

1. Lokalizimi i defekteve të kyçjes qendrore

Ekspertët ndajnë me kusht të gjitha problemet që mund të lindin me mbylljen qendrore në disa grupe:

1) Dështim i plotë ose i pjesshëm;

2) Bllokimi punon, por me keqfunksionime për shkak të defekteve elektrike ose mekanike, ose për shkak të dëmtimit.

Nëse mbyllja qendrore e makinës suaj po vepron lart, atëherë përpiquni të përcaktoni se cilës kategori i përket defekti. Riparimet duhet të fillojnë jo me çmontimin e ndonjë pjese, por me diagnostikimin e pajisjeve, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm kohën për riparime, dhe ndonjëherë edhe kostot financiare të kësaj ngjarje.

Funksionimi i bllokimit qendror nuk duhet të varet nga funksionimi i motorit ose nëse ndezja është e fikur ose e ndezur. Gjëja më e rëndësishme është që rrjeti në bord të funksionojë, domethënë, terminalet e energjisë duhet të lidhen me baterinë.

I gjithë sistemi formohet nga çelsat që lidhin telat dhe disqet, nga të cilat do të varet lloji i mbylljes qendrore. Kyçja qendrore mund të jetë elektrike, dhe lëvizja e saj do të jetë gjithashtu elektrike, domethënë e paraqitur në formën e solenoideve ose mekanizmave me një motor. Nëse bllokimi qendror është pneumatik, domethënë vakum, atëherë makina e tij do të jetë me vakum, dhe disku do të formohet nga një tabelë kontrolli, një kompresor dhe tuba. Shpesh disqet quhen aktivizues ose aktivizues. Makina e kontrollit është montuar në derë nga ana e shoferit dhe nganjëherë në anën e pasagjerit. Nëse kjo makinë aktivizohet, një sinjal elektrik dërgohet përmes telave të veçantë që do të hapin ose mbyllin dyert e mbetura.

Nëse makina juaj ka një alarm, atëherë riparimet duhet të fillojnë me testimin e tij. Nëse, kur përdorni një telekomandë portative të alarmit, kyçja qendrore nuk përgjigjet, atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e bllokimit nga butoni dhe çelësi, të cilët janë përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e derës nga ana e shoferit. Nëse gjatë kontrollit manual aktivizohet bllokimi, atëherë problemi qëndron në mosfunksionimet e qarqeve të kontrollit dhe elektrike të vetë alarmit. Para së gjithash, duhet të kontrolloni baterinë që është në telekomandë. Ajo mund të shkarkohet.

2. Nëse bllokimi nuk funksionon fare ose pjesërisht

Nëse, pasi të keni kontrolluar manualisht funksionimin e bllokimit qendror, ai ende nuk funksionon, atëherë duhet të përcaktoni se cili është problemi, domethënë të specifikoni natyrën e defektit. Nëse bllokimi qendror me vakum dështon plotësisht, nuk do të dëgjoni funksionimin e kompresorit. Në rastin e një bllokimi qendror elektrik, do të dëgjoni klikime të dobëta që do të bëjë stafeta dhe butonat për vetë-hapje nuk do të funksionojnë në të gjitha dyert. Nëse është kështu, atëherë duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të instaloni një siguresë të re për qarqet e mbylljes qendrore. Mund të jetë e nevojshme të ndërrohen disa siguresa, në varësi të qarkut elektrik të makinës.

Ekziston mundësia që kjo të mjaftojë për të normalizuar punën dhe riparimi të përfundojë atje. Nëse në momentin kur aktivizohet mbyllja qendrore, një nga siguresat digjet, atëherë kjo tregon se ka një qark të shkurtër diku në qark që mbron kjo siguresë. Në këtë rast, duhet të kërkoni arsyen pse ndodh qarku i shkurtër. Nëse të gjitha siguresat janë në rregull, por bllokimi qendror nuk mund të hapet me dorë, atëherë arsyet mund të jenë si më poshtë:

1) Telat e furnizimit mund të prishen, ose për shkak të oksidimit, kontaktet janë të lidhura dobët me terminalet, kështu që nuk ka tension në hyrjen e aktivizuesit të derës së shoferit, domethënë, sinjali i kontrollit nuk mund të transmetohet nga disku në tjetrin. dyerve. Thjesht nuk ka asgjë për të transmetuar sinjalin;

2) Çelësi kufitar i aktivizuesit të derës së shoferit është i prishur, ose telat që dalin nga terminalet e kontrollit janë prishur, ose kontakti në terminale është shumë i dobët, domethënë nuk ka sinjal kontrolli.

Puna e riparimit duhet të fillojë duke kontrolluar praninë ose mungesën e sinjaleve të energjisë dhe kontrollit të telit në momentin e aktivizimit të mbylljes qendrore, domethënë duhet të kontrolloni nëse ka tension në terminalet përkatës. Pastaj do t'ju duhet të kontrolloni telat për cilësi dhe integritet. Në fund ju duhet të kontrolloni çelësin kufi, i cili do të duhet të riparohet apo edhe të zëvendësohet nëse është e nevojshme. Çelësi në rastin e bravave qendrore elektrike është gjithmonë i vendosur brenda makinës.

Kyçja qendrore mund të mos funksionojë nëse ka një avari në qarkun elektronik të alarmit të makinës, dhe në rastin e një bllokimi qendror me vakum, mund të prishet edhe pllaka e kompresorit. Ata duhet të kontrollohen dhe riparohen në fazën e përfundimit të punës diagnostikuese. Nëse mbyllja qendrore ende përgjigjet, atëherë ky është një rast i një defekti të pjesshëm, domethënë mund të dëgjoni funksionimin e kompresorit të mbylljes qendrore me vakum, ose mund të dëgjoni klikimet e stafetës së bllokimit elektrik.

Butonat e derës për hapjen manuale mund të funksionojnë pjesërisht ose jo në çdo derë. Ata gjithashtu mund të kalojnë shpejt nga pozicioni "i mbyllur" në "të hapur" dhe anasjelltas. Defekte të tilla mund të ndodhin për shkak të fiksimit të thyer të lidhësve të shufrës, e cila shkon nga makina në mekanizmin e mbylljes. Kjo mund të ndodhë në dyert si në anën e shoferit në rast të funksionimit të dobët të të gjithë aktivizuesve, ashtu edhe në dyert e tjera nëse procesi i hapjes dhe mbylljes në to ndërpritet.

3. Riparimi i defekteve të pjesshme të mbylljes qendrore me vakum

Shpesh, prishje të tilla të mbylljes qendrore shoqërohen nga një funksionim jotipisht i gjatë i kompresorit (15 - 20 s, ose edhe më shumë):

1) Derisa pompa të ndalojë së punuari, dyert e makinës hapen dhe mbyllen me një bravë qendrore;

2) Të gjitha dyert ose u hapën ose u mbyllën, ose ndonjë bravë nuk funksionoi dhe kompresori gumëzhin derisa të fiket nga mbrojtja.

Në rastin e parë, një avari mund të ndodhë për shkak të kondensimit të tepërt ose për shkak të prishjeve të lidhura me kontaktet e çelësit të aktivizuesit. Kjo do të thotë, voltazhi shkon nga disku përgjatë të dy telave të kontrollit në bordin e pompës, ka një "+" që shkon si në mbyllje ashtu edhe në hapje, kjo është arsyeja pse kompresori pompon në mënyrë alternative dhe pompon ajrin. Në këtë rast, do t'ju duhet të kontrolloni çelësin, dhe nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni ose riparoni atë. Mund të ketë disa arsye për prishjen në rastin e dytë:

1) Tubat e linjës së vakumit po rrjedhin;

2) Sinjali për hapjen ose mbylljen e bllokimit nuk arrin në tabelën e kontrollit të kompresorit nga çelësi kufi i aktivizuesit të një ose më shumë dyerve. Pompa vazhdon të punojë;

3) Sinjalet për hapjen ose mbylljen e bravave nuk merren nga kompresori, pavarësisht nga fakti se ato e arrijnë atë.

Në rastin e parë Së pari duhet të kontrolloni vijën deri te dera ku disku nuk funksionon. Mund të gjeni zonën ku ka dëmtime nga fërshëllima karakteristike e ajrit. Tuba që janë dëmtuar duhet të zëvendësohen. Nëse zorrët janë të paprekura, problemi qëndron në rrjedhjen e njërit prej disqeve. Shpesh, membrana në njërën prej tyre dëmtohet, ose vetë tela prishet. Nëse nuk mund të gjeni membranat ose aktivizuesin e kërkuar, do t'ju duhet të blini vetë bllokimin e derës.

Nëse problemi bie nën rasti i dytë, atëherë puna e riparimit duhet të fillojë me diagnostikimin e qarqeve elektrike që shkojnë nga aktivizuesit e derës në bordin e kontrollit, duke kontrolluar praninë e tensionit në telin përkatës. Për ta bërë këtë, thjesht mund të krahasoni gjendjen e të gjitha qarqeve nga të gjitha disqet. Me shumë mundësi, sinjali i pasaktë vjen nga një tel i vetëm, dhe voltazhi në paketën e telave që përmban këtë "të thyer" nuk do të jetë i njëjtë si në përçuesit nga tufat e tjera. Atëherë do t'ju duhet të gjeni thyerjen në qark dhe ta rregulloni atë. Shpesh, dëmtimi ndodh në zonën e valëzimeve të dyerve. Në rast të integritetit të telave, shkaku i mosfunksionimit duhet të kërkohet në çelësin kufizues, i cili ose duhet të riparohet ose të zëvendësohet.

Në rastin e tretë do t'ju duhet të çmontoni njësinë e kompresorit dhe të pastroni kontaktet e terminalit të sensorit të alarmit pneumatik për hapje dhe mbyllje. Me shumë mundësi, terminalet janë oksiduar. Nëse pas riparimeve të tilla bllokimi ende nuk funksionon, atëherë duhet të kontrolloni qarkun e bordit të kontrollit. Do të duhet të riparohet.

4. Riparimi i mbylljes qendrore elektrike

Brava qendrore me solenoidë të prodhimit vendas, disa vite pas fillimit të përdorimit, fillojnë të veprojnë për shkak të luhatjeve të temperaturës dhe veçanërisht ato ndikohen keq nga moti i ftohtë së bashku me lagështinë e lartë, tipike për vjeshtën dhe pranverën. Së pari, solenoidet bllokohen, dhe më pas ata mund të refuzojnë plotësisht të hapin dhe mbyllin bravat. Shpesh, kjo situatë është tipike për makinat, mbyllja qendrore e të cilave është instaluar në fabrikë. Do të ishte më mirë t'i zëvendësoni ato me disqe me një motor, por prapë mund të përpiqeni të kryeni punë riparimi. Nëse aktivizuesi i një ose më shumë dyerve nuk funksionon fare ose funksionon vetëm pjesërisht, kjo tregon se:

1) Ka pasur një ndërprerje ose kontakt të prishur në qarkun e rrymës që kalon nga çelësi i aktivizuesit nga dera e drejtuesit në stafetën e energjisë (drejtpërsëdrejti ose përmes tabelës së kontrollit) dhe më pas në diskun jofunksional;

2) Rele ka dështuar;

3) Pllaka e kontrollit është e prishur;

4) Telat janë thyer ose kontakti në terminalet e motorit ose solenoidet brenda aktivizuesit është prishur;

5) Ingranazhet e aktivizuesit me motorin ose pjesët lëvizëse të tij janë konsumuar;

6) Mbështjellja e motorit ose spiralja e solenoidit është djegur.

Ju duhet të filloni riparimet duke kontrolluar furnizimin me tension në diskun që nuk funksionon. Tensioni duhet të shkojë në një tel në momentin që aktivizohet funksioni i mbylljes. Në momentin e hapjes, tensioni në këtë tel duhet të zhduket, dhe nga ana tjetër, përkundrazi, duhet të shfaqet. Pastaj, bazuar në rezultatet diagnostikuese, do të jetë e nevojshme të kontrolloni ose vetë aktivizuesin dhe ta riparoni/ndryshoni atë, ose qarkun që del prej tij, në "copë", atëherë kjo është zona përpara stafetës së bashku me bordin e kontrollit. , pastaj vetë stafeta dhe telat pas saj. Zonat e dëmtuara do të duhet të riparohen. Më shpesh, në sistemin e mbylljes qendrore të një makine, telat në valëzimin midis trupit dhe derës prishen.