Historia e kompanisë BMW. Historia e BMW AG Historia e krijimit të biçikletave bmw

Kompania gjermane e automobilave BMW (një shkurtim i Bayerische Motoren Werke, që përkthehet si Fabrika Motorike Bavareze) është një shqetësim gjigant me seli në Mynih. Produktet e BMW aktualisht prodhohen në pesë fabrika të vendosura në Gjermani, si dhe njëzet e dy filiale në të gjithë botën. Marka BMW është garantues i besueshmërisë së testuar me kohë dhe cilësisë më të lartë. Makina e kësaj marke thekson statusin e lartë të pronarit të saj dhe jo vetëm që flet, por fjalë për fjalë bërtet për shijen e tij të patëmetë dhe mirëqenien financiare. Kompania jo vetëm që bën makina të shkëlqyera dhe makina sportive, por gjithashtu është e specializuar në prodhimin e motoçikletave. Cila ishte historia e BMW dhe si arriti kompania të arrijë një sukses kaq të jashtëzakonshëm?

Pikat kryesore në historinë e BMW

Si filloi gjithçka

Dhe rruga drejt suksesit ishte e mprehtë, gjatë historisë së saj më shumë se një shekull, kompania përjetoi disa ngritje meteorike dhe u ngjit në mënyrë të përsëritur në prag të shkatërrimit të plotë. Historia e BMW filloi përsëri në 1913, kur Gustav Otto (trashëgimtari i Nikolaus August Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme) dhe sipërmarrësi Karl Rapp hapën në mënyrë të pavarur firma të vogla në veri të Mynihut, të specializuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Në ato vite, një prodhim i tillë ishte shumë fitimprurës për shkak të fluturimit legjendar të vëllezërve Wright dhe popullaritetit në rritje të shpejtë të avionëve.

Në 1914, shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Kërkesa për motorët e avionëve u rrit dhe firmat Otto dhe Rappa u bashkuan për të gjeneruar fitime edhe më të mëdha. Data zyrtare e regjistrimit për uzinën e re të motorëve të avionëve është 20 korrik 1917. Bima mori emrin e famshëm botëror "Bayerishe Motoren Werke". Kështu, Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e shqetësimit BMW.

Në Shtator 1917, logoja e BMW u krijua. Fillimisht paraqiste një helikë kundër qiellit. Më vonë, logoja u stilizua deri në katër sektorë, të pikturuar në të bardhë dhe blu, duke simbolizuar, sipas një versioni, flamurin bavarez, sipas një versioni tjetër - tehe rrotulluese të helikopterit nëpër të cilat qielli blu është i dukshëm. Në 1929, logoja u miratua përfundimisht dhe në të ardhmen, praktikisht nuk u bënë ndryshime në të (përveç dhënies së vëllimit tashmë në fillim të shekullit XXI)

Lufta e Parë Botërore dhe rënia e parë e kompanisë

Viti 1916. Përfundimi i Luftës së Parë Botërore dhe nënshkrimi i Traktatit të Versajës e çojnë kompaninë në pragun e parë të kolapsit, pasi prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar për gjermanët - dhe ishin motorët që ishin produktet bazë të uzinës së re ! Sidoqoftë, biznesmenët me iniciativë gjejnë një rrugëdalje dhe i drejtohen prodhimit të motorëve të parë të motorëve, dhe më vonë prodhimit serik të vetë motoçikletave. Gradualisht, motoçikletat BMW po fitojnë famë si më të shpejtat në botë! Dhe në 1919, prodhimi i motorëve të avionëve u rifillua.

Kjo është interesante: në vitin 1919, piloti Franz Diemer vendosi rekordin e parë botëror në një aeroplan me një motor Motor-4 të zhvilluar nga BMW, pasi kishte pushtuar një lartësi prej 9760 metrash!

BMW hyn në një marrëveshje të fshehtë me BRSS për furnizimin e motorëve të avionëve - kështu, pothuajse të gjitha fluturimet rekord në Rusinë Sovjetike të atyre viteve u kryen në avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1932, motoçikleta legjendare R32 u lëshua, në vitet 20-30, mbi të u vendosën rekorde të shumta dhe absolute të shpejtësisë në gara, dhe vetë motoçikleta fitoi famë si një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë!

Fillimi i prodhimit të makinave

Në vitin 1928, kompania merr fabrika makinash në Thuringia, dhe me to - një licencë për prodhimin e makinës së vogël Dixi, e cila është bërë një nga makinat më të njohura në Evropë gjatë krizës ekonomike. Kështu, mund të themi se historia e makinës BMW fillon me lëshimin e kësaj makine kompakte.

1932 BMW fillon prodhimin e makinave të veta... Në 1933, BMW 303, i pajisur me një motor me gjashtë cilindra, u lëshua. Makina bëhet një ndjesi e vërtetë e atyre viteve. Grila e famshme e radiatorit (të ashtuquajturat "vrimat e hundës BMW") tashmë është instaluar në të, e cila më vonë u bë një element dallues i dizajnit të të gjithë fëmijëve të shqetësimit.

1936 shënon një përparim në historinë e markës BMW - kompania lëshon BMW 328, makina sportive më e suksesshme, e aftë për shpejtësi deri në 90 km / orë. Për ato vite, risia u perceptua si një avangardë e vërtetë dhe ngjall një emocion të vërtetë në shpirtin e çdo shoferi. Shfaqja e këtij modeli më në fund formoi ideologjinë e kompanisë ("Makina - për shoferin") dhe konsolidoi reputacionin e cilësisë, bukurisë, stilit dhe besueshmërisë për markën BMW.

Kjo është interesante: koncepti i konkurrentit kryesor të BMW, Mercedes - Benz, tingëllon si "Makinë - për pasagjerët"

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW tashmë ishte bërë e famshme në të gjithë botën si një kompani dinamike në zhvillim dhe e suksesshme e specializuar në makina sportive dhe motoçikleta. Rekordet botërore janë vendosur në aeroplanët e mundësuar nga motorët BMW, dhe po kështu edhe gara me motoçikleta. Makinat mahnitin imagjinatën me fuqi, bukuri dhe besueshmëri.

Vitet e vështira të pasluftës

Përfundimi i luftës e sjell firmën në rrëzimin e saj të dytë. Ekonomia e Gjermanisë është shkatërruar. Disa fabrika në zonën e pushtuar janë shkatërruar plotësisht. Britanikët gjithashtu çmontuan uzinën kryesore në Mynih. Ekziston një ndalim për prodhimin e raketave dhe motorëve të avionëve për një periudhë prej tre vjetësh. Prodhimi i makinave është pezulluar gjithashtu. Dhe pastaj kompania kthehet përsëri në motoçikleta, të cilat më parë e kishin ndihmuar atë gjatë krizës së parë.

Gjithçka duhet të fillojë nga e para, por kjo nuk i tremb etërit themelues, Otto dhe Rapp. Ata arrijnë ta heqin kompaninë nga gjunjët - edhe pse jo menjëherë. Produkti i parë BMW i pasluftës është motoçikleta R24, e montuar pothuajse artizanale në punëtori. Makina e parë e pasluftës, 501, ishte e pasuksesshme. Gjithashtu prodhohet një model interesant Izetta - një nënkompakt me tre rrota, një lloj simbioze e një motoçiklete dhe një makine. Vendimi i ri u pranua me entuziazëm nga Gjermania e varfër dhe, me sa duket, ja ku është, mënyra për të dalë! Por potenciali ekonomik i popullsisë u vlerësua gabimisht dhe kompania gabimisht u përqëndrua në promovimin e limuzinave, të cilat ishin të njohura në ato vite në Evropë. Kjo përsëri e çoi firmën në krizën më të thellë financiare - e treta në historinë e saj dhe, ndoshta, më serioze. Mercedes-Benz ofron të blejë BMW për para të mëdha, por aksionerët dhe punonjësit janë të zemëruar. Me përpjekje të përbashkëta, kompania po nxirret nga kriza. Historia e modeleve të BMW vazhdoi, dhe së shpejti kompania përsëri mori një pozicion drejtues në industrinë globale të automobilave.

Në vitin 1956, u lëshua një makinë madhështore e bukur BMW 507. Makina u përshpejtua në 220 km / orë, u ofrua në dy versione të trupit - një roadster dhe një hardtop. Makina ishte e pajisur me një 8-cilindër 3.2 litra. motor me një kapacitet prej 150 kf. Aktualisht, BMW 507 është një nga makinat më të rralla, më të shtrenjta dhe të bukura të koleksionit.

Në 1959, BMW 700 u prodhua, e pajisur me një sistem të ftohjes së ajrit. Makina po fiton njohje në mbarë botën dhe hedh themelet për zhvillimin e mëtejshëm të qëndrueshëm dhe të sigurt të kompanisë, përparimin e saj në famë të përhershme botërore.

Vitet 1970 u shënuan me shfaqjen e serive legjendare 3,5,6 dhe 7. Kompania arriti një nivel thelbësisht të ri me publikimin e serisë së 5 -të. Mos harroni se kompania ishte e specializuar në prodhimin e makinave sportive? Tani e tutje, ajo ka marrë vendin e vet në segmentin e sedanëve të nivelit të lartë. BMW 3.0 CSL ka fituar gjashtë kampionate evropiane që nga viti 1973. Kjo makinë, e bërë në pjesën e pasme të një kupe, ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me katër valvola, dhe kjo është larg nga risia e vetme teknike në modelimin e saj (merrni, për shembull, sistemin e azhurnuar të frenimit ABS).

1987 - U lëshua BMW Z1 Roadster i ri, i pajisur me teknologjinë më të fundit. Aerodinamika shembullore dhe sistemi më i fundit elektronik i kontrollit të fuqisë së motorit e çojnë makinën në një nivel krejtësisht të ri, megjithëse fillimisht ishte konceptuar si një model eksperimental.

Interesante: shqetësimi i BMW është themeluesi i çmimit muzikor Musica Viva në fushën e tendencave muzikore avangarde

Zhvillimi i markës në vitet '90

Në fillim të viteve '90, BMW hap shumë përfaqësi në të gjithë botën, si dhe merr markën Rolls-Royce dhe nënshkruan një marrëveshje për furnizimin e motorëve me 8 dhe 12 cilindra për këto makina. Në 1994, BMW bleu grupin industrial Rover Group (makina Rover, Land Rover, MG), gjë që bën të mundur rimbushjen e gamës së modeleve BMW me makina dhe SUV ultra të vogla.

Në 1990, u prodhua një kupë e re madhështore e klasës luksoze BMW 850i, e pajisur me një motor të fuqishëm 12 cilindra, duke lejuar që makina të fluturonte menjëherë nga një vend si një bishë grabitqare.

1995 u shënua nga lëshimi i kamionçinës së serisë së 3 -të, si dhe lëshimi i serisë së re të 5 -të. Modelet dallohen nga dizajni modern dhe teknologjia më e përparuar (për shembull, shasia është bërë pothuajse tërësisht prej alumini për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave). Në 1996, BMW pajis Serinë Z3 7 me një motor nafte, duke krijuar një model të lezetshëm që kombinon modelin klasik me performancën e shkëlqyer të shpejtësisë. Lavdinë e vërtetë të kësaj makine e sjell fotografia "Syri i Artë", e cila është pjesë e serisë legjendare të filmave për super agjentin 007. James Bond, i luajtur nga Pierce Brosnan i pashëm, qarkullon në të me një BMW Z3 madhështore. Makina ishte një sukses i tillë saqë uzina në Spartanburg thjesht nuk kishte kohë për të përmbushur të gjitha porositë e marra për të!

Pranvera 1998 shënon debutimin e gjeneratës së pestë të sedanëve të Serisë 3 me karakteristika të përmirësuara të sigurisë (jo vetëm të përmirësuara, por më të mirat në klasë). Si gjithmonë, makinat kënaqen me karakteristika të patejkalueshme teknike dhe pamje madhështore. Dhe në 1999 del BMW X5 legjendar.

Një sukses tjetër në 1999 festohet nga modeli i ri sportiv BMW Z8, i cili përsëri pushtoi zemrat e auditorit në filmin tjetër "Bond" - "Dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme".

Fillimi i shekullit XXI: suksesi i vërtetë dhe lulëzimi i kompanisë

Fillimi i shekullit 21 (2000 dhe 2001) u shënua me shitje rekord për BMW. Krahasuar me 1999, vetëm në tregun rus, shitjet e makinave të kompanisë gjermane u rritën me 83%! Vazhdon prodhimi i modeleve madhështore, secila prej të cilave bëhet një lloj ndjesie. Pra, në fillim të shekullit 21, makina BMW 7 u lëshua - një limuzinë ekzekutive e klasës "luksoze". Në 2003, BMW Z4 u emërua konvertibili më i mirë i vitit. Ky model duket më shumë si një makinë koncepti sesa një makinë prodhimi. Ajo arriti të kthejë idenë e zakonshme të dizajnit të rrugëve.

Në vitin 2006, shfaqet luksoze BMW X6, duke kombinuar cilësitë më të mira teknike të një SUV dhe një model coupe (lëvizje me të gjitha rrotat, rritjen e pastrimit nga toka, rrota të mëdha dhe një pjerrësi të konsiderueshme të çatisë në pjesën e pasme të makinës). Ai u bë SUV i parë me katër vende për t'u pajisur me një transmetim automatik. Vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2008 makina doli në shitje.

Në vitin 2008, BMW prodhoi mbi një milion automjete. Më shumë se 100,000 njerëz punojnë për kompaninë. Të ardhurat e grupit ishin mbi 50 miliardë euro, dhe fitimi neto ishte 330 milion euro.

A e dini se robotët nuk përdoren në fabrikat e BMW? Modelet mblidhen në transportues ekskluzivisht me dorë!

Historia e fundit e BMW: makinat e gjelbra të së ardhmes

Sot shqetësimi BMW vazhdon të zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Një artikull nuk është i mjaftueshëm për të përshkruar të gjitha arritjet dhe risitë e kompanisë. Prandaj, në këtë pjesë, ne do të përpiqemi të pasqyrojmë pikat kryesore që ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur flasim për historinë e fundit të BMW.

Në vitin 2009, makina sportive hibride BMW Vision EfficientDynamics debutoi në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt. Premiera ishte vërtet yjore dhe tërhoqi një reagim të gjerë nga publiku. Makina e re sportive fitoi një famë të tillë falë modelit të saj të mrekullueshëm dhe ekonomisë së jashtëzakonshme, si dhe pajtueshmërisë së plotë me teknologjitë e së ardhmes. Për pamjen e saj futuriste dhe gjetjet novatore, makina ka marrë disa çmime prestigjioze.

Interesante: lartësia e makinës sportive BMW Vision EfficientDynamics është vetëm 1.24 metra!

Gjithashtu në vitin 2009, u zhvillua premiera botërore e sedanit të ri të BMW Serisë legjendare 5. Modeli më i lartë i linjës është BMW 550i madhështore, e cila mishëron të gjitha cilësitë më të mira të markës që janë shenja dalluese e saj - dizajn i sofistikuar dhe elegant, komoditet i patejkalueshëm për shoferin dhe efikasitet, ngopje me teknologji inovative. E gjithë kjo i ka mundësuar gjeneratës së gjashtë të BMW Seria 5 që të mishërojë vërtet standardet më të larta të cilësisë dhe të konfirmojë edhe një herë statusin e tij si një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave premium.

Në vitin 2011, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Gjenevë, BMW zbuloi automjetin novator elektrik BMW ActiveE, modeli i parë që kombinoi një brendshme të bollshme dhe të rehatshme me një motor elektrik të plotë.

Makina është paraqitur në një trup kupe. Dizajni i zgjuar i brendshëm i automjetit elektrik i lë shoferit dhe tre pasagjerëve shumë hapësirë ​​(njësoj si në BMW Series 1 Coupe).

Në Shtator 2011, u zhvillua një ngjarje e rëndësishme për shqetësimin-fillimi zyrtar i një fabrike të teknologjisë më të avancuar të fibrave të karbonit në bashkëpunim me Grupin SGL. Bima ndodhet në SHBA, shtetin Uashington, qytetin e Liqenit të Moisiut. Sipërmarrja e re prodhon plastikë ultra të lehtë të përforcuar me fibra karboni për nën-markën BMWi.

Nën-marka e re është standardi më i ri për efikasitet dhe qëndrueshmëri në klasën premium. Pamja e saj siguroi reputacionin e prodhuesit të makinave më miqësore me mjedisin dhe novatore në botë për shqetësimin e BMW! Kjo është një epokë e re në industrinë globale të automobilave, një përparim i vërtetë revolucionar. Në vitin 2013 u publikuan BMW i3 dhe BMW i8 të mrekullueshëm. Në të ardhmen, është planifikuar një zgjerim i konsiderueshëm i gamës së modeleve të nën-markës; në Nju Jork, SHA BMWi Ventures tashmë është hapur për këtë qëllim.

Në Dhjetor 2014, BMW i8 fenomenal u emërua Makina e Vitit nga revista me ndikim me shkëlqim e makinave Top Gear. Konkursi u zhvillua në një mjedis shumë konkurrues, me shumë nga prodhuesit më të mirë të makinave premium në botë që konkurrojnë për këtë titull prestigjioz. Por tiparet e mahnitshme të BMW i8 u vlerësuan - si motori elektrik ashtu edhe konsumi i ulët i paparë i karburantit, emetimet minimale dhe dizajni mbresëlënës! Kjo është një makinë vërtet unike që ndryshon plotësisht idenë tonë se si duhet të jenë makinat e së ardhmes.

A e dini se kostoja e BMW i8 në Rusi është 8 800 000 rubla?

Reklamë e bukur dhe me stil BMW i8 (video)

Aktualisht, kompania, e cila filloi një shekull më parë nga një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, është bërë shqetësimi më i madh botëror me pesë fabrika në Gjermani, filiale në Malajzi, Indi, Egjipt, Vietnam, Tajlandë, Rusi (Kaliningrad, Avtotor). Makinat që janë prodhuar dhe vazhdojnë të prodhohen gjatë historisë së BMW janë një simbol i vërtetë i transportit të rehatshëm të klasit të lartë.

Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, rrjedhat e qytetit.

"I fuqishëm", "elegant", "elegant" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishin shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft pa probleme, "në gjermanisht", pa ndonjë ulje-ngritje, por së pari gjërat e para.

Historia e krijimit

Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (një fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler -Benz), i cili në 1913 filloi të zotërojë motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve për koalicioni austro-hungarez.

Por pas një ndryshimi të lidershipit në 1917, Franz Joseph Popp, dha emrin kryesor të markës - "BMW AG" (Fabrikat Motorike Bavareze). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, përfundimi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave lokomotivë për transport hekurudhor.

Historia e motoçikletave

Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos që të "zbresim në Tokë" dhe në 1923 u prodhua motoçikleta e parë BMW "R 32", pastaj sportive "R 37".

Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosën motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë më të fokusuara ngushtë (amerikani Harley Davidson, Kawasaki japonez). Vlerësimi i arritjeve me të cilat mund të mburret historia e motoçikletave BMW është vlera e motoçikletave të cilësisë së mirë. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e karakteristikave të rehatisë dhe shpejtësisë së vozitjes.

Historia e paraluftës

Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohëve, eksitimi i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky "sukses" ishte arsyeja për riemërimin e makinës: në vend të "DIXY", ajo u bë e njohur si "BMW", dhe që nga ai moment, marshimi legjendar i "helikës blu dhe të bardhë" filloi në të gjithë botën Me

Në vitin 1933, BMW lëshoi ​​modelin tjetër ikonik - BMW me gjashtë cilindra 303. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që ishin "veshur" nga pothuajse të gjitha brezat e BMW.

Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadster i parë serik, i krijuar dhe projektuar në një vit, 1936, BMW 328 u bë krenaria e vërtetë të kompanisë.

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrive të aviacionit, automobilave dhe motoçikletave, për fat të keq në anën e nazistëve.

Gjatë botës së dytë

Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.

Para së gjithash, këto ishin motorë avionësh për Luftwaffe.

Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003, dhe e zbaton me sukses atë në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, e cila është padyshim një rekord për atë kohë, edhe për një vend në prag të humbjes Me

Në përgjithësi, ka shumë pika të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit u përdor në fabrikat e shqetësimit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u hoqën nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Moskovitët", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).

Koha e pasluftës

Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtimet ishin motoçikletat, me një vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhojë "mallra të konsumit" të nevojshëm për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganë, tenxhere, pajisje dhe të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të jetë një pikë referimi për kompaninë.

Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej të krijohej nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, pasi qasja në informacionin teknik ishte e mbyllur. Një arritje domethënëse ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, falë kësaj u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 e parë e pasluftës me 250 cc dhe 12 HP u lirua. Pastaj erdhi 2-cilindri R25, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.

Në vitin 1952, kompanisë iu dha mundësia të kthehej në industrinë e automobilave, dhe luksoze BMW 501 u lëshua, e cila menjëherë e ktheu BMW përsëri në industri.

Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW -në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste shqetësimit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321, dhe më pas BMW 340 (megjithëse ikona është një helikë, ajo u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.

Rikthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"

Megjithë lëshimin e makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar duhej të fundoseshin në fund. Një licencë u ble për një makinë të vogël të vogël "Izetta", e njohur gjerësisht "veza mbi rrota", por çuditërisht funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania ngadalë filloi të kthehej përsëri në një shqetësim.

Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor vendimi i vetëm i gabuar - një kthim në makina luksoze. Askush nuk lejohet të "kërcejë" menjëherë nga "vezët" në limuzina, madje edhe BMW, dhe në 1959 u mor një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.

Mund të themi me siguri se ishin punëtorët që e shpëtuan kompaninë nga marrja, duke mos na privuar neve, pasardhësve, të shikonim peripecitë e mahnitshme të dy gjigantëve të automobilave BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe bindën menaxhmentin jo vetëm që të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde, dhe momenti tjetër në zhvillim ishte një kapitull i quajtur "sukses".

Suksese në të gjitha "frontet"

Deri në 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Shumë rezultate pozitive janë arritur përmes provës dhe gabimit, si në sport ashtu edhe në industritë civile. Shqetësimi rriti kapacitetin e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj shtëpie të varur të famshme të "selisë së BMW". Pas spërkatjes së motorëve të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatojë një plan "tinëzar" për të "marrë" planetin.

Matmak

Në vitet '70. Me kalimin e viteve, shqetësimi BMW ka nxjerrë dy seritë shumë të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni unik, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashnori i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.

Historia e BMW Seria 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky seri që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u krye zbatimi i të gjitha projekteve inovative dhe inovacioneve teknologjike. Pra, modeli 520 i 1995 përcaktoi standardet e sigurisë në të gjithë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një normë riciklimi prej 85%. Për shumë njerëz, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por ju e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?

BMW X5

Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe në kërkesë, BMW X5 qëndron vetëm.

Për një kohë të gjatë kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë-konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi ​​klasën ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësim, u bë një bujë në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 ka tejkaluar konkurrentët e tij.

Formacioni

Edhe pse një numër i madh i modeleve janë lëshuar me kalimin e viteve, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhohen në seri. Ka seri 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe klasa M, Klasa X dhe Z - klasa. Një numër i madh i motorëve, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.

Rezultati

Sigurisht, historia e BMW meriton respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm të "mbijetesës" përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar të gjithë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, edhe me një menaxhim të përsosur.

Historia e Mercedes-Benz dhe BMW e krijimit të konkurrencës meriton mirënjohje të veçantë, pasi është mjaft e qartë se pa BMW nuk kishte Mercedes-Benz-in e sotëm dhe anasjelltas.

Po kur do jete? Po, tani për tani, mos u shqetësoni. Përshëndetje për të gjithë adhuruesit e turbojet thrust dhe turboshaft BMW. Unë kam gjithçka gati, madje kam bërë një shter të dyfishtë, dhe në videon e sotme do të shohim se çfarë është i aftë një motor turbo nga një aeroplan MIG-23, i instaluar në vend të një motori standard me djegie të brendshme në këtë makinë luksoze, motor me djegie të brendshme do të hidhet jashtë, por tani motori i turboshaft më paraqitet nga pajtimtarët. Për të cilat shumë faleminderit të gjithëve. E solla në gjendje pune. I fiksova të gjitha pompat, vajin, karburantin, bëra një shkarkesë. E var në një kuti ingranazhi standard përmes një pllake përshtatës dhe një mekanizmi kalimi. Dhe tani ne jemi gati për të filluar. Pumpshtë instaluar një pompë vakumi speciale, e cila mban vakumin në amplifikatorin e vakumit. Prandaj, tani frenat në këtë makinë do të jenë dhe do të jenë plotësisht normale. Pra, kjo është pompa jonë e karburantit, ky është startuesi ynë. Epo, ne të gjithë do të përpiqemi. Diçka është vënë në zjarr me vështirësi. Ndal! Me pak fjalë, deri tani diçka e tillë. Diçka shkoi keq, (Përpjekja e dytë) Duket se ka filluar Mbushja me vajguri Unë mendoj se 50 litra do të jenë të mjaftueshme për ta drejtuar Atë, kështu që ne furnizuam me karburant Çfarë po bëjmë? Le të fillojmë! Jo fik për veten bishë! Nga zëri mund të dëgjoni se përbindëshi është tashmë afër! kallaj! Vaji ka djegur gjithçka, nuk pi më duhan. Dhe pastaj mund ta gjurmoni. Po si? Mirë? Pa rrëshqitje? Po? Edhe një herë. A mundemi të gjithë, të shkojmë lart? Lart? Ne jemi në makinë dhe ju ... Huh? Ne jemi në makinën tonë, apo jo? Jo, gjithçka këtu Aa, gjithçka këtu? Po. Po, le të shkojmë! A po vozit normalisht? Mirë! Hajde këtu. Ne duhet të përpiqemi të bluajmë. Epo, më lër të dal, a? Po, po A mund ta bëni përsëri? Vetëm një rrotë u blua. Çfarë është pirja e duhanit? Kjo gome po pi duhan. Po? Po. Hajde përsëri. Lëreni të ajroset këtu (ingranazhi i dytë) Makinë normale, ngarje (dinamika në garazhe) Ne jemi në vendin e tretë, gjuri po dridhet Tani ju jeni deri në fund, apo jo? Kjo është ajo, ne e shkurtuam. Faleminderit për udhëtimin. Me pak fjalë, djemtë gjithçka funksionoi në modalitetin normal, ne vozitëm, nuk e di sa minuta dhjetë, ndoshta edhe më shumë. Ne lëmuam me gome, filluam deri në 50 ose deri në 60, madje u mbingarkuam një herë. Epo, duhet të shkosh në një pistë më të gjatë dhe të provosh atje. Dinamika nuk është e keqe, mirë, nuk ka ku të kapësh, këtu është një rrugë e poshtër. Prandaj, duhet të fillojmë në një vend tjetër. Epo, ja ku jemi. Mbetet për ta ngarkuar këtë vajzë të vogël me karburant dhe vaj Dhe mund të filloni Ajo ha, natyrisht, të gjithë gjënë në hapësirë, vetëm një lloj shkalle. Epo, çfarë bëjnë djemtë, në fund të fundit, motori i turbinës me gaz është gjithashtu një turboshaft, është një turbo starter, është në të vërtetë vaj Pra, këtu ju tashmë e dini se çfarë Dhe këtu është vajguri! Që nga pokatusheku i fundit në garazhe, sasia e tij ka rënë ndjeshëm. Prandaj, ne e mbushim atë deri në një rezervuar të plotë si ky. Pak këtu Oh! Tani gjithçka është në rregull, djema (vajguri) Çfarë, ju gjithashtu dëshironi të provoni? Sigurisht, operatori gjithashtu duhet të ngarkojë. Po, prisni, prisni, kjo është e mjaftueshme! ktheje këtu Shikoni (mos e përsërisni :)) Të gjitha shakatë e djemve kanë mbaruar tani do të fillojmë. Gjeni shpejtësinë maksimale çelësi i nisjes i shënuar kështu. Epo, ne u dorëzohemi djemve. Kam frikë se do të më duhet të kaloj në të pestin. Dhe e pesta rrëzon 87 km / orë, shpejtësia maksimale në marshin e 4 -të nuk kaloi në të pestën. Diçka plasi! Necessaryshtë e nevojshme të shikosh. Me pak fjalë, nuk po fiton njëqind metra katrorë, djema, nuk e di se çfarë të bëj, e pesta nuk ngjitet, kështu që ne do të përpiqemi të largohemi për të dhënë një kënd, të themi , po, djema ndodhi, ne e mbushim përsëri. Thjesht duhet të mbushësh karburantin. Oh, ju jeni në fiq me gomat tuaja, dreqin, është kallaj, por unë pothuajse vdiq atje. Epo, pothuajse tashmë, apo jo? Pothuajse. Le të vazhdojmë. Hajde. Allshtë e gjitha gome, djema. Nga rruga, asfalti nuk përkeqësohet! Shihni asfalti është normal, njësoj si dielli po shkëlqente. Mezi mbijetova atje, për të qenë i sinqertë, unë tashmë isha përkulur dhe nga dritarja, duke u përpjekur të marr frymë, mirë, nuk kishte asgjë për të marrë frymë fare. Dëgjo, nuk do ta lash më vonë. Apo është e pastër? Apo është e pastër? Po, është e pastër, as nuk njollos. Necessaryshtë e nevojshme ta përfundoni këtë çështje. Le të fillojmë përsëri! Shpresoj se do të ketë më pak tym, edhe pse ... me kë po tallem? Ha ha ha! Ka! Epo, çfarë ndodhi, apo jo? Sigurisht! Djema, shpresoj që ju ka pëlqyer kjo shfaqje. Të paktën një herë në jetën time më duhej ta bëja. Nuk e kam bërë me siguri. Unë gjithashtu mendova në diskun e Khanit. Kështu që ai tronditi të gjithë. Por disku mbijetoi Epo, në përgjithësi, në këtë, siç mund ta shihni me siguri, nuk kemi rrota rezervë. Kush ishte i interesuar, regjistrohuni në kanal, mbështeteni me like. Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj dhe lamtumirë të gjithëve! (në pafundësinë e kanalit)

Makinat gjermane janë të njohura për funksionalitetin dhe prakticitetin e tyre në të gjithë botën. Shquhet marka BMW, e cila prodhon jo vetëm makina të përparuara teknologjikisht, por edhe vërtet luksoze. Ajo ka një histori mjaft interesante dhe të vështirë, e cila shtrihet në një hapësirë ​​prej më shumë se njëqind vjet. Do të jetë e dobishme për çdo admirues të markës ta njohë atë. Udhëtimi nga prodhimi i motorëve të avionëve tek super-makinat e teknologjisë së lartë është magjepsës.

Shfaqja e kompanisë

BMW ndodhet në Mynih. Ky është selia ku zhvillohet kërkimi dhe zhvillimi. Fillimi i historisë filloi edhe në këtë qytet. Në 1913 Karl Rapp dhe Gustav Otto hapën dy firma të vogla me punëtori në periferi veriore të Mynihut. Ata u specializuan në prodhimin e motorëve të avionëve. Një biznes i vogël nuk është i përshtatshëm për të konkurruar në treg, kështu që firmat u bashkuan së shpejti. Emri për prodhimin e ri ishte Bayerische Flugzeug-Werke, që do të thotë "Bimë avionësh bavarezë". Themeluesi i BMW - Gustav Otto - ishte djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme, dhe Rapp dinte shumë për biznesin, kështu që ndërmarrja premtoi të ishte e suksesshme.

Ndryshimi i konceptit

Në shtator 1917, emblema legjendare e rrumbullakët blu dhe e bardhë u shpik, e përdorur edhe sot nga BMW. Historia e krijimit i referohet avionit të kaluar: vizatimi simbolizon helikën e avionit, të përshkruar në sfondin e qiellit blu. Përveç kësaj, e bardha dhe blu janë ngjyrat tradicionale të Bavarisë. Siç u përmend më herët, shqetësimi u krijua fillimisht për prodhimin e motorëve të avionëve, madje emri modern i BMW nuk ekzistonte. Historia e markës mori një rrugë të ndryshme pas Luftës së Parë Botërore. Në Gjermani, nuk mund të merrej me prodhimin e avionëve, dhe themeluesit duhej të ripërdoronin prodhimin. Pastaj marka mori një emër të ri. Në vend të aviacionit, fjala Motorische u shfaq në qendër, duke shënuar fillimin e prodhimit të një lloji të ndryshëm të pajisjeve. Tifozët e njohin kompaninë me këtë emër deri më sot.

Motoçikleta të markës

Së pari, uzina filloi të prodhojë frena për trenat. Pas kësaj, u shfaqën motoçikleta BMW: të parat dolën nga linja e montimit në 1923. Avionët e kompanisë ishin më parë jashtëzakonisht të suksesshëm: një nga modelet madje theu rekordin e lartësisë, kështu që është e natyrshme që ideja e re të pushtojë publikun. Motor Show në 1923 në Paris u bë ora e tij më e mirë: motoçikletat BMW ishin të besueshme dhe të shpejta, ideale për gara. Në 1928, themeluesit fituan fabrikat e para të makinave në Thuringia dhe vendosën të fillojnë një prodhim të ri - prodhimin e makinave. Por prodhimi i motoçikletave nuk u ndal, përkundrazi, modelet e reja mbeten sot në kërkesë, vetëm industria e automobilave është shumë më e madhe dhe për këtë arsye më e rëndësishme për zhvillimin e shqetësimit. Sidoqoftë, tifozët e markës, të cilët preferojnë hipjen ekstreme në një kalë me dy rrota, ndjekin motoçikletat, dhe një mjet i tillë transporti në rrugë nuk është aspak i pazakontë.

Nënkompakt Dixi

BMW -të ishin prodhuar tashmë në 1929. Modeli i ri ishte me zhvendosje të vogël - të ngjashme u prodhuan në Angli me emrin Austin 7. Në vitet tridhjetë, makina të tilla ishin në kërkesë të jashtëzakonshme në mesin e popullatës së Evropës. Problemet ekonomike e kanë bërë nënkompaktin zgjedhjen më të zgjuar dhe më të përballueshme. Modeli i parë unik nga BMW, i zhvilluar plotësisht në Gjermani, u prezantua për publikun në Prill 1932. Makina 3/15 PS u dallua nga një motor me njëzet kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi deri në tetëdhjetë kilometra në orë. Modeli u bë i suksesshëm, dhe tashmë ishte përfundimisht e qartë se simboli BMW simbolizon cilësi të patëmetë. Situata do të mbetet e pandryshuar gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës bavareze.

Shfaqja e detajeve karakteristike

Në vitin 1933, makinat ishin tashmë të njohura, por ato ende nuk ishin bërë të njohura. 303 ndihmoi për të ndryshuar situatën. Kjo makinë me një motor të fuqishëm gjashtë cilindra u plotësua me grilën karakteristike të radiatorit, e cila do të bëhet një element tipik i dizajnit të markës në të ardhmen. Në vitin 1936, bota njohu Modelin 328. BMW -të e para ishin makina të zakonshme, dhe kjo makinë ishte një përparim në fushën e makinave sportive. Pamja e saj ndihmoi në formulimin e konceptit të markës, i cili është akoma i rëndësishëm sot: "Makina është për shoferin". Për krahasim, konkurrenti kryesor gjerman - Mercedes -Benz - ndjek idenë e "Një makinë për pasagjerët". Ky moment u bë kyç për BMW. Historia e markës filloi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke demonstruar sukses pas suksesi.

Periudha e Luftës së Dytë Botërore

Modeli 328 fitoi lloje të ndryshme garash: mitingje, gara qarkore, gara të ngjitjes në kodër. Makinat ultra të lehta BMW ishin triumfet e konkurrencës italiane dhe lanë pas të gjitha markat e tjera që ekzistonin në atë kohë. E gjithë kjo çoi në faktin se kur filloi Lufta e Dytë Botërore, BMW ishte kompania më e famshme dhe e zhvilluar në botë me një fokus në modelet sportive. Motorët e uzinës bavareze vendosën rekorde. Motoçikletat dhe makinat BMW zhvilluan shpejtësi të paparë. Por periudha e pasluftës krijoi kushte kritike për shqetësimin. Shumë ndalime të prodhimit kanë minuar pozitën e tij ekonomike. Karl Rapp me vendosmëri filloi gjithçka nga e para dhe filloi krijimin e biçikletave dhe motoçikletave të lehta, të cilat u mblodhën praktikisht në kushte artizanale. Rezultati i kërkimit të zgjidhjeve dhe mekanizmave të rinj ishte modeli i parë i pasluftës 501. Nuk solli sukses, por versioni tjetër, i numëruar 502, doli të ishte shumë më i avancuar teknologjikisht falë një motori aliazh alumini. Një makinë e tillë ishte në kërkesë të jashtëzakonshme: ishte e manovrueshme, mjaft e gjerë për kohën e saj dhe ofrohej me një çmim të përballueshëm për blerësin mesatar gjerman.

Një ngjitje e re në majë

Në vitin 1955, filloi prodhimi i makinave të vogla nën emrin "Isetta". Ishte një nga krijimet më të guximshme të shqetësimit - një përzierje e një motoçiklete dhe një makine në tre rrota, me një derë që hapet përpara. Në një vend të varfër pas luftës, një makinë e përballueshme bëri një spërkatje. Por rritja e shpejtë ekonomike krijoi një kërkesë për makina të mëdha dhe firma ishte përsëri nën kërcënim. Mercedes-Benz filloi të bënte plane për të blerë shqetësimin, por kjo nuk ndodhi. Tashmë në vitin 1956, modeli sportiv 507, i krijuar nga projektuesi Hertz, doli nga linja e montimit. Tregu iu ofrua disa mundësi konfigurimi: me një hardtop dhe në një format roadster. Motori me tetë cilindra me një kapacitet njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi lejoi që makina të përshpejtojë në dyqind e njëzet kilometra në orë. Modeli i suksesshëm e ktheu kompaninë në sukses dhe ende konsiderohet si një nga makinat më të mira dhe më të shtrenjta të koleksionueshme. Aktivitetet e kompanisë BMW, historia e së cilës tashmë përfshinte disa vështirësi, vazhduan përsëri me sukses.

Modele dhe klasa të reja makinash

Shenja BMW u shoqërua me sukses dhe humbje. Fillimi i viteve gjashtëdhjetë nuk ishte pa re për shqetësimin. Një krizë akute pas dështimeve në sektorin e makinave të mëdha i dha vendin stabilitetit me prezantimin e 700, i cili prezantoi një sistem të ftohur me ajër për herë të parë. Kjo makinë u bë një tjetër sukses i madh dhe ndihmoi që shqetësimi të kapërcejë përfundimisht periudhën e vështirë. Në versionin coupe, makina të tilla BMW ndihmuan markën të rimarrë rekordet: fitoret sportive ishin afër. Në vitin 1962, shqetësimi lëshoi ​​një model të një klase të re, duke kombinuar versionet sportive dhe kompakte. Ky ishte një hap drejt majës së industrisë globale të automobilave. Koncepti 1500 u miratua me një kërkesë të tillë që objektet e prodhimit thjesht nuk lejuan që makinat e reja të dilnin në treg në kohë. Suksesi i klasës së re çoi në zhvillimin e gamës së modeleve: në 1966 u prezantua 1600 me dy dyer. Kjo u pasua nga seria e suksesshme me turbocharged. Stabiliteti ekonomik lejoi shqetësimin për të rivendosur versionet e para të BMW. Historia e modeleve filloi me motorë me gjashtë cilindra, dhe në 1968 filloi prodhimi i tyre përsëri. 2500 dhe 2800 u prezantuan për publikun, i cili u bë sedani i parë në formacionin e markës. E gjithë kjo e bëri vitet gjashtëdhjetë periudhën më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të shqetësimit gjerman, por triumfet e shumta të merituara dhe rritja e mëtejshme mbetën përpara.

Zhvillimi në vitet 70 dhe 80

Në vitin e mbajtjes së tij, përkatësisht në 1972, shqetësimi zhvilloi makina të reja BMW - tashmë seria e pestë. Koncepti ishte revolucionar: në të kaluarën, marka ishte më e mira në makina sportive, por qasja e re ka bërë të mundur arritjen e suksesit në segmentin e sedanëve. Modelet 520 dhe 520i u zbuluan në Panairin e Makinave në Frankfurt. Makina e re u dallua nga linja të lëmuara, të zgjatura, dritare të mëdha dhe një qëndrim të ulët. Dizajni i njohur i trupit u zhvillua nga francezi Paul Braque. Procesi i deformimit u llogarit duke përdorur teknologjinë kompjuterike në shqetësimin BMW. Historia e modeleve në këtë seri vazhdoi me lëshimin e 525 - modeli i parë i një sedani të rehatshëm me një motor gjashtë cilindrash, të bindur dhe të fuqishëm, me 145 kuaj fuqi.

Një kapitull i ri filloi në 1975. BMW -të e para në segmentin sedan kompakt sportiv u prezantuan në formacionin me numrin tre. Dizajni elegant me një radiator të veçantë nuk komprometon pamjen kompakte, ndërsa makina duket jashtëzakonisht serioze. Motorët me katër cilindra të modeleve të fundit janë të vendosur nën kapakun e risisë, dhe një vit më vonë ekspertët kryesorë e quajtën këtë makinë më të mirën në botë. Në 1976, një kupë e madhe u paraqit në Gjenevë, dhe Braque u soll përsëri për të punuar në të. Skicat grabitqare të kapakut i dhanë produktit të ri pseudonimin "peshkaqen".

Deri në fillim të viteve tetëdhjetë, pajisjet e makinave të shqetësimit bavarez përfshinin një sistem të ri të kontrollit të tërheqjes dhe transmetime automatike, si dhe rregullim elektrik të sediljeve. U shfaq seria e shtatë me një motor injeksion me gjashtë cilindra. Më shumë se shtatëdhjetë e pesë mijë modele janë shitur në dy vjet. Ne përditësuam serinë e tretë dhe të pestë, duke lëshuar variantet më të njohura në një konfigurim të ri. Fuqia e fuqishme, aerodinamika e shkëlqyer, hapësira funksionale dhe zgjedhja e stileve të motorit dhe trupit kanë qenë mënyra të shkëlqyera për të përmirësuar modelet e suksesshme.

Në 1985, një konvertibil u lëshua. Një risi teknologjike është pezullimi, i cili lejon udhëtim të rehatshëm në distanca të gjata. Deri në fund të viteve tetëdhjetë, shqetësimi BMW, historia e të cilit tashmë ishte e njohur në të gjithë botën, filloi prodhimin e katër modeleve të reja me motorë benzinë ​​dhe injeksion elektronik dhe një në naftë. Udhëheqësi i ri - një projektues i talentuar dhe menaxher thjesht i talentuar Klaus Lute - ishte në gjendje të mbante një pamje karakteristike me detaje të njohura si ato të pranishme në modele për disa dekada, me modernizim të vazhdueshëm dhe të zbatonte zgjidhjet teknologjike më aktuale në disa seri ekzistuese në prodhim linja e kompanisë bavareze. ...

Përparimi i prodhimit në vitet '90

Në 1990, u prezantua një makinë tjetër e re nga BMW. Historia e serisë së tretë përfshinte ulje dhe ngritje, por risia ishte patjetër e lidhur me të parën. Makina e bollshme mahniti blerësit me elegancën dhe prodhueshmërinë e saj. Në 1992, disa kupa me motorë të përmirësuar gjashtë cilindra u paraqitën për publikun. Disa muaj më vonë, u shfaq një konvertibil i ri dhe një model sportiv M3. Në mesin e dekadës, çdo makinë që u shfaq në formacionin e shqetësimit u plotësua me detaje unike. Shqyrtimet e makinave BMW vunë në dukje pajisjet ideale që korrespondonin me klasën: modelet kishin klimën dhe kontrollin e lundrimit, ato ishin të pajisura me kompjuterë në bord dhe kontroll elektrik të syzeve dhe pasqyrave, drejtues të energjisë dhe shumë më tepër.

Në 1995, ndryshime të rëndësishme u bënë në modelin e serisë së pestë në pamje: fenerët e dyfishtë u shfaqën nën një mbulesë transparente, dhe pjesa e brendshme u bë edhe më e rehatshme dhe e bollshme. 5 Touring u lançua në 1997 dhe paraqiste një timon shumëfunksional, ulëse aktive, lundrim dhe kontroll dinamik të stabilitetit. Vitin tjetër, sfera u zgjerua me variante me naftë me motorë gjashtë dhe tetë cilindra, përveç kësaj, ato mund të porositeshin në trupa të zgjatur. Për më tepër, Z3 u shfaq në ekran në një nga filmat Bond, dhe shqetësimi përsëri u përball me kërkesën që tejkalonte kapacitetin prodhues.

SUV e parë e BMW

Historia e krijimit të shumë modeleve shkon shumë në dekadat e fundit. Vetëm SUV -të u shfaqën në formacionin e shqetësimit relativisht kohët e fundit - në kthesën e mijëvjeçarit. Debutimi i një makine sportive për aktivitete në natyrë, i pari në historinë e industrisë së automobilave, u zhvillua në 1999. Në të njëjtën periudhë, kompania u kthye në garat e Formula 1 dhe njoftoi veten me disa variante të një kupe dhe kamionçinë, si dhe prezantoi një makinë për pjesën e re të Bondit. Viti i fundit i shekullit të njëzetë është bërë një vit me të vërtetë thyer rekord. Vetëm tregu rus vuri në dukje një rritje prej tetëdhjetë e tre përqind të kërkesës.

Mijëvjeçari i ri filloi për markën me premierën e modelit të modernizuar të serisë së shtatë. BMW 7 hapi një horizont të ri për shqetësimin e famshëm bavarez dhe e lejoi atë të merrte vendin e parë në segmentin luksoz. Dikur sfera e limuzinave ekzekutive, me zhvillimin e saj, minoi pozicionin e kompanisë dhe e çoi atë në situatën më të keqe në histori: kompania ishte në prag të shitjes. Tani makinat BMW e kanë pushtuar atë gjithashtu, duke mbetur kampionë të patëmetë në të gjitha fushat e tjera dhe duke vazhduar punën e pafund në përmirësimin dhe modernizimin, si dhe zhvillimin e teknologjive të reja që nuk janë të disponueshme për markat e tjera në të gjithë botën.

Parimi "Makinë - për shoferin" mbetet fokusi kryesor i projektuesve dhe inxhinierëve të shqetësimit, i cili siguron popullaritet midis blerësve: komoditeti unik i lëvizjes justifikon çmimin e secilit prej modeleve në dispozicion dhe pushton gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave. Shfaqja e rregullt e produkteve krejt të reja në ekranin e argjendtë ju lejon të tërheqni vëmendjen edhe të atyre që ende nuk e kanë vlerësuar bukurinë dhe prodhueshmërinë e mahnitshme të makinave gjermane me famë botërore.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi ndarjen e tij premium të Grupit Automotive Premiere, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh i makinave franceze, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe shkrirjet e viteve të fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kinez, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, English Morgan ose Malajzia Proton. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...