Cilat makina janë rezistente ndaj korrozionit. Për gjermanët nuk do të ndryshket

Jo të gjithë mund të përballojnë të ndërrojnë makina çdo disa vjet dhe akoma më pak njerëz dinë të blejnë një makinë që nuk ndryshket kur qëndron në rrugë. Prandaj, nëse tashmë keni vendosur të kurseni para për të blerë një makinë, atëherë duhet të zbuloni paraprakisht se cilat makina me trup të galvanizuar gjenden. Pasi të keni blerë një makinë të tillë paraprakisht, do të mbroheni nga shkatërrimi i trupit të makinës. Edhe në 5-10 vjet ky problem do të jetë minimal.

Tani merrni parasysh se cilat janë mënyrat e galvanizimit të trupit në fabrikë:

• E nxehtë. numëron lloji më i mirë galvanizimi. Sigurohet rezistenca më e mirë ndaj korrozionit të çdo modeli makine.
• Galvanike. I referohet lloje të mira e galvanizuar. Mbi trup është mirë që pas një përpunimi të tillë të vendosni abetare dhe bojë.
• Zinkrometal. Kjo metodë siguron veti mesatare kundër korrozionit.
• E galvanizuar në të ftohtë. Disa modele makinash mbulohen në këtë mënyrë. Është i lirë, i reziston dobët korrozionit.

Kur shfaqen në trup gërvishtje të thella, atëherë zinku vuan para së gjithash, metali nuk ndryshket. Ky është avantazhi kryesor i makinave në fjalë.

Zgjedhja e një makine në një shitës makinash

Kur shikoni markave të ndryshme makinat, duke u endur nëpër pika shitjeje makinash, mund të zbuloni nëse trupi është i zinkuar apo jo, pikërisht në vend. Shiko në dokumentacioni teknik model specifik, nëse aty tregohet termi "galvanizim i plotë", atëherë vetëm në këtë rast i gjithë trupi është i veshur me zink dhe i mbrojtur nga korrozioni. Konsideroni se cilat metoda të tjera të përpunimit ekzistojnë:

• I pjesshëm. Përpunimi i saldimeve dhe dobësitë trupi (fundi, pragjet, dyert).
• Përpunimi i lidhjeve nodale. Zinku mbulon vetëm vendet e stampimeve, mbërthyesve, saldimeve midis seksioneve të trupit.

Gjithashtu mbani në mend se pavarësisht modelit të makinës që zgjidhni, kur blini për një trup të galvanizuar, duhet të ketë kartën e garancisë. Pothuajse të gjithë prodhuesit, madje edhe ata kinezë, japin një garanci për një trup makine të galvanizuar, dhe një mjaft të madh. Ky dokument jep të drejtën për të paraqitur pretendime kundër tregtarit nëse makina fillon të ndryshket gjatë periudhës së garancisë.

Modele makinash me trup të galvanizuar

Tani merrni parasysh markave specifike dhe modele makinash me trup të galvanizuar. Lista do të rezultojë të jetë mjaft e gjerë, kështu që ne i klasifikojmë makinat në të njëjtën mënyrë sipas metodës së aplikimit të materialit kundër korrozionit.

Galvanizimi me zhytje të nxehtë

Kjo metodë u përdor për herë të parë në të kaluarën e largët nga Volkswagen Ata ende e përdorin atë edhe sot e kësaj dite. Përveç VW-së, kështu trajtohen edhe trupat më shumë Audi, Porsche, Volvo, si dhe një mori autoprodhuesish të tjerë. Duke pasur parasysh koston e përpunimit të një makinerie në këtë mënyrë, duhet të kujtojmë se mjafton modele të shtrenjta premium dhe klasë biznesi. Lista e markave të makinave gamën e modelit prej të cilave ekzistojnë modele me një trup plotësisht të galvanizuar duke përdorur metodën e nxehtë:

• Porsche (i pari nga modelet me një trup të tillë është i famshëm Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra dhe Vectra).

Së pari makinë serike me trup tërësisht të galvanizuar u bë i famshmi Audi 80. Pas tij shumica e makinave të kësaj kompanie vinin me veshje të detyrueshme kundër korrozionit. Në varësi të markës, veshja mund të ketë një trashësi prej 2 deri në 10 mikronë.

Metoda e përpunimit galvanik

Trajtimi galvanik i trupit me zink ndryshon nga metoda e mëparshme me kosto më të ulët. Më shpesh kjo metodë gjendet në amerikanët dhe makina japoneze, pak më rrallë në evropian. Duke ulur koston e përpunimit, është ulur ndjeshëm edhe besueshmëria e një përpunimi të tillë. Veshja nuk jepte një garanci 100% të mbrojtjes. Prodhuesit evropianë vendosën të shkojnë në rrugën e tyre, duke përdorur të zhvilluarit Teknologji e re. Lista e operacioneve teknologjike që kryhen BMW shqetësime dhe Mercedes:

Lista e makinave

Tani le të shohim se cilat makina mbulohen me metodën klasike galvanike:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legjenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Veçanërisht të rëndësishme janë modelet e makinave nga Toyota. Meqenëse kompania më parë i ka kushtuar pak vëmendje trajtim kundër korrozionit, atëherë tani një shtresë zinku në nyjet nodale, pragjet dhe dyert është e pranishme në shumicën e makinave.

Makina të brendshme

Ne kushtet e industria vendase e automobilave gjithçka është pak më e lehtë. Nëse prodhoheshin makina të galvanizuara, ato ishin bërë nga fletë çeliku të huaj. Aktualisht, në fabrikat e AvtoVAZ, trupat janë bërë prej çeliku prodhim vendas. Elementet e trupit janë galvanizuar në të ftohtë dhe më pas përdoren në montimin e makinës.

Përdoret edhe metoda e përpunimit të kataforezës.

Për shembull, duke u thelluar në dokumentacionin teknik, mund të zbuloni se makina VAZ 2110 ka 47 pjesë të galvanizuara, të cilat përbëjnë 50% të peshës së makinës. Nisur nga kjo, mund të themi se këtu përpunohen detajet më të cenueshme. Kjo përfshin pragjet, dyshemenë brenda dhe pjesën e poshtme jashtë, panelin e përparmë, parafango dhe fundet e dyerve. Ky trajtim ju lejon të zgjasni pak jetën e makinës.

Makina të prodhuara në uzinën IZH dhe produktet e Ulyanovsk fabrika e makinave gjithashtu mund të mburret me galvanizimin e ftohtë elementet e trupit. Makina jashte rruge UAZ pas një trajtimi të tillë zgjat më shumë. Versione të ngjashme të makinave të prodhuara më herët nuk mund të mburren me qëndrueshmërinë që ka opsione moderne makina me trup të galvanizuar.

Jo vetëm përdoruesit, por edhe shumë prodhues janë të interesuar të mbrojnë trupin e makinës nga korrozioni. Disa prej tyre po përpiqen të rrisin koston në këtë mënyrë, ndërsa të tjerët kujdesen vërtet për qëndrueshmërinë e trupit dhe bëjnë makinat më rezistente ndaj korrozionit. Të dy ata dhe të tjerët përdorin të njëjtën frazë "makinë me trup të galvanizuar" në përshkrimin e modelit.

Sidoqoftë, nuk ia vlen gjithmonë të besohet se një karakteristikë e tillë garanton me të vërtetë mbrojtjen e plotë të makinave nga prishja. Disa prodhues evropianë në fakt prodhojnë makinat e tyre në një trup plotësisht të galvanizuar. Pjesa tjetër, nëse përdorin galvanizim, atëherë në një dizajn paksa të ndryshëm - në thelb ky është një përpunim i pjesshëm i disa pjesëve të trupit të makinës me komponime që përmbajnë zink dhe më shpesh vetëm në njërën anë.

Për të kuptuar se si janë gjërat në të vërtetë, së pari duhet të njiheni me tre metodat e njohura të galvanizimit elemente metalike trupat e makinave.

Prodhuesit evropianë, të cilët i përkasin shqetësimit më të madh VW Group, përdorin trajtimin më të besueshëm të trupit - galvanizimin e nxehtë. Ky lloj trajtim kundër korrozionit shumë punë intensive dhe të shtrenjta, prandaj makinat kanë një kosto pak më të lartë në krahasim me modelet e tjera. Më shumë detaje rreth kësaj metode dhe modeleve të makinave me trupa plotësisht të galvanizuar do të diskutohen më poshtë.

Një trajtim më i thjeshtë i trupit të makinës është galvanizimi i galvanizuar, i cili përdoret si për përpunim të plotë ashtu edhe për të mbrojtur vetëm pjesët më të cenueshme. Këta elementë përfshijnë pjesën e poshtme, harqet, pragjet. Përpunimi i pjesshëm zbatohet për opsionet e buxhetit makina që janë të destinuara për shitje masive. Shumë rrallë, por ende përdoret për të mbrojtur metalin nga korrozioni në shtëpi, por vetë-trajtimi me këtë metodë është i vërtetë vetëm për elementë të vegjël të trupit të makinës.

Mënyra e fundit për të mbrojtur metalin është galvanizimi i ftohtë. Kjo metodë është shumë e ngjashme me atë të mëparshme, por më e thjeshtë dhe më e lirë. Përdoret kryesisht për përpunimin lokal të disa elementeve të trupit të makinës në shtëpi. Një galvanizim i tillë kryhet pa zhytje në një enë - një zgjidhje që përmban zink aplikohet në sipërfaqen metalike duke përdorur një elektrodë të lidhur me terminalin pozitiv të burimit të energjisë. Vetë metali është i lidhur me terminalin negativ. Meqenëse kjo metodë nuk përdoret nga prodhuesit e makinave, nuk ia vlen të përshkruhet më në detaje.

Kjo metodë, siç u përmend më lart, vlen vetëm prodhuesit kryesorë Makina të huaja evropiane. Galvanizimi termik konsiston në zhytjen e plotë të të gjithë trupit përpara se të montoni makinat në një zgjidhje të veçantë. Për këtë, i madh kapacitetet teknike të cilat janë të mbushura me një përbërje që përmban zink. Pasi trupi është zhytur, përbërja nxehet në temperaturën e kërkuar, e cila kontribuon në fiksimin e besueshëm të grimcave të zinkut në sipërfaqen metalike.

Si rezultat i procedurës, në sipërfaqen e metalit krijohet filmi më i hollë, i cili parandalon depërtimin e lagështirës dhe procesin shkatërrues të oksidimit. Automjetet më rezistente ndaj korrozionit të trajtuara në këtë mënyrë tregojnë më shumë pikët më të mira në dhomat e kripës.

Vetë prodhuesi shpesh jep një garanci vërtet afatgjatë për trupin. Ndonjëherë treguesit arrijnë deri në 30 vjet. Jeta minimale e shërbimit të automjeteve të tilla është rreth 15 vjet.

Cilat makina i nënshtrohen trajtimit të plotë termik në fazën e montimit? Fatkeqësisht, nuk ka aq shumë. Jo çdo prodhues mund të përballojë një metodë të tillë galvanizimi, duke ruajtur pozicionin e tij në treg. Prandaj, lista përmban markat e mëposhtme të makinave nga gjigantët e industrisë evropiane:

• Audi. Ky prodhues konsiderohet si një pionier në këtë fushë i zinkuar plotësisht trupi. Makina e tyre e parë me një trup të galvanizuar u prodhua në fillim të viteve '80. Që atëherë, Audi ka qenë një lider botëror në këtë fushë, kështu që makinat e tyre me trup plotësisht të galvanizuar konsiderohen si më të qëndrueshmet. Ata rrallë kërkojnë riparime të mëdha të trupit. Në thelb, kjo kërkohet vetëm pas aksidenteve të rënda;
• Porsche. Për këtë markë, cilësia ka qenë gjithmonë e para. Dhe një nga mënyrat kryesore për të konfirmuar këtë cilësi, kompania konsideron përpunimin e plotë të trupave të disa modeleve të saj me galvanizim termik. Makina e parë e kësaj kompanie me një trup plotësisht të veshur me zink ishte Porsche 911;
• Volkswagen. Prej shumë vitesh praktikon edhe galvanizimin termik të të gjithë trupit. Me të drejtë konsiderohet si një nga markat më të qëndrueshme në mesin e makinave të klasës së mesme;
• Sedilja. Një tjetër nga opsionet për makinat e klasës së mesme që janë plotësisht të galvanizuar. Në të njëjtën kohë, çmimi i produkteve të tyre mbetet në një nivel mjaft të tolerueshëm, gjë që së bashku e dallon në mënyrë të favorshme nga konkurrentët.

Përveç kësaj, disa modele të tjera evropiane industrinë e automobilave, të cilat përpunohen me galvanizim termik:

• Disa modele Ford Sierra;
• Ford Escort;
• Të fundit Modelet Chevrolet Lacetti;
• I ri Modelet Opel Vectra dhe Astra.

Sigurisht, të gjitha këto makina kanë një kosto pak më të lartë në krahasim me homologët e tyre nga konkurrentët. Megjithatë, duke marrë parasysh kostot e mëvonshme riparimi i trupit, atëherë çmimi i tyre paguhet plotësisht. Përtej kostove Paratë, duhet të merret parasysh humbja e kohës që do të kërkohet për arnimin periodik të metalit dhe ngjyrosjen e vazhdueshme të gjurmëve të korrozionit. Nëse makina e përpunuar do të shërbejë më shumë se pesëmbëdhjetë vjet pa probleme, atëherë trup konvencional disa herë do të duhet të pastrohet nga gjurmët e korrozionit dhe të lyhet.

Më e lehtë për të kushtet teknike përpunimi - galvanizimi i trupit të makinës me metodë galvanike. Cilët janë treguesit e kësaj metode? Makinat e trajtuara me këtë metodë kanë gjithashtu një garanci mjaft të gjatë të prodhuesit kundër korrozionit.

Trupat e galvanizuar kanë një kosto pak më të ulët se ato që janë trajtuar me nxehtësi. E njëjta gjë mund të thuhet për qëndrueshmërinë e shtresës mbrojtëse - ajo jeton shumë më pak.

Procedura e galvanizimit është si më poshtë:

• pjesa ose e gjithë trupi i makinës është zhytur në një enë me një zgjidhje acidike të zinkut;
• një terminal negativ nga një burim DC është i lidhur me të;
• vetë kapaciteti është i lidhur me terminalin pozitiv.

Çfarë rezultatesh jep? Procesi që zhvillohet në rezervuar, i quajtur elektrolizë, kontribuon në fiksimin e besueshëm të grimcave të zinkut të tretur në sipërfaqen metalike. Rezultati është formimi i një shtrese mbrojtëse të besueshme që largon lagështinë dhe parandalon oksidimin e metalit. Kjo metodë është pak më e lirë se ajo e mëparshme, kështu që makinat me këtë trajtim janë disi më të ulëta në çmim.

Çfarë markash makinash dalin në treg me këtë trajtim? Ka edhe pak prej tyre - ndër liderët janë gjigantët e industrisë së automobilave Mercedes dhe BMW. Këta prodhues përdorin mbrojtje të kombinuar, e cila përfshin jo vetëm galvanizimin e galvanizuar, por edhe zgjedhjen e çelikut special. Përveç kësaj liderët gjermanë në këtë zonë përdoren si mbrojtje shtesë trashësi mjaft mbresëlënëse e shtresës së bojës. Kjo zgjidhje u lejon atyre të bëjnë koston e trupit në një nivel të pranueshëm për fitim. Dhe në të njëjtën kohë, një mbrojtje e tillë nuk është më pak efektive sesa metodat e Audi të zhvilluara ndër vite.

Si përfundim, duhet të konsiderojmë ato marka që përdorin vetëm përpunim të pjesshëm të trupit të makinave të tyre, duke e kaluar atë si një galvanizim të plotë. Cilat marka e përdorin këtë marifet publicitar? Këtu mund të gjeni marka të prodhimit korean, kinez, madje edhe vendas.

Për shembull, në lidhje me industrinë vendase të automobilave, atëherë këtu përpunimi i pjesshëm pësuar kohët e fundit Modele Lada. Këto përfshijnë Kalina dhe Grant, të cilat, sipas prodhuesit, kohët e fundit janë mbuluar me një shtresë mbrojtëse zinku me pothuajse 40%. Në këto makina, vetëm fundi, pragjet dhe harqet janë plotësisht të galvanizuar.

Në këtë rast, përdoret vetëm galvanizimi i njëanshëm i disa pjesëve të trupit. Ana e dytë është thjesht e përgatitur dhe e lyer në mënyrën tradicionale. Një mbrojtje e tillë është krijuar për të siguruar që pjesa e trupit të fshehur nga sytë do të mbrohet me siguri nga prishja e padukshme.

Kjo qasje ju lejon të kurseni ndjeshëm para në linjat e prodhimit dhe të bëni një reklamë të mirë për produktet tuaja. Dhe megjithëse mbrojtja nga korrozioni është ende e pranishme në makina të tilla, aftësitë e saj shpesh ekzagjerohen për qëllime reklamimi, duke e kaluar atë me ndihmën e një teksti kompetent si një galvanizim i plotë. Prodhues të tillë përfshijnë gjithashtu Hyundai, Chery, Geely dhe Kia. ku marka e fundit shpesh përdor të zakonshmen me shtimin e grimcave të zinkut. Një mbrojtje e tillë është gjithashtu shumë efektive, por nuk mund të krahasohet me trajtimin që i nënshtrohen markave evropiane.

Performancë të mirë kanë dhënë së fundmi japonezët produktet e automobilave. Këtu marka Honda konsiderohet lider. Vlen gjithashtu të përmendet disa suksese në këtë fushë me makina të reja. Markat Toyota. Teknologjia e tyre, natyrisht, është shumë inferiore ndaj gjigantëve evropianë të industrisë së automobilave. Megjithatë, makinat e këtyre markave kanë edhe një garanci të gjatë në karrocë dhe tregojnë performancë të mirë. vetitë mbrojtëse kur testohet në një tunel kripe.

E vetmja pengesë e prodhuesve të tillë është se ata janë tepër të zëshëm për vetitë mbrojtëse të produkteve të tyre. Për të mos rënë në karremin e reklamuesve, para së gjithash është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje jo fjalëve me galvanizim, por kohëzgjatjes së periudhës së garancisë për trupin. Ky tregues është më i besueshëm dhe më i vërtetë se disa deklarata të përgjithshme në lidhje me galvanizimin e teknologjisë së lartë të metaleve.

konkluzioni

Siç u bë e qartë nga situata e përshkruar më sipër në botën e industrisë së automobilave, disa nga prodhuesit me të vërtetë mund të pretendojnë me të drejtë se makinat e tyre janë të galvanizuara. Ata cmim i larte paguhet me kalimin e kohës, kur makinat e trajtuara pjesërisht me zink së shpejti do të kërkojnë riparime kozmetike ose të mëdha të trupit.

Dhe nëse nuk i merrni deklaratat reklamuese në lidhje me galvanizimin si treguesin kryesor, por kushtojini vëmendje garancisë makina buxhetore, atëherë është mjaft e mundur të blini pajisje që do të zgjasin shumë më gjatë se zakonisht. Duhet të theksohet se galvanizimi galvanik, ndryshe nga galvanizimi termik, dëmtohet lehtësisht pas një aksidenti të vogël. Prandaj, pas aksidenteve, çdo veti mbrojtëse praktikisht zhduket menjëherë. Por galvanizimi termik mund të rikthehet pjesërisht në nivel lokal edhe pas aksidenteve të moderuara.

Një makinë e ndryshkur është një pamje dëshpëruese për sytë e një automobilisti. Ndryshku shfaqet në mënyrë të padukshme dhe gradualisht e bën makinën të papërdorshme. Faqja novate.ru ka përpiluar një listë të makinave që ndryshken më shpejt në Rusi.

Lista e zezë e makinave më të ndryshkura hapet me një makinë pasagjerësh të markës koreane e montuar në një fabrikë në Shën Petersburg. Për shkak të ngjyrosjes së dobët të trupit, makina "nga gjilpëra" fillon të ndryshket shpejt. Në të gjithë makinën shfaqen "gabsa" të shumta, kështu që nëse keni blerë një të re Hyundai Creta, mos kurseni para për trajtimin me cilësi të lartë kundër korrozionit të trupit.

6. Mazda 6 (2002-2012)

Mazda 6 elegante dhe e shtrenjtë e gjeneratës së parë dhe të dytë nuk kishte mbrojtje të mirë ndaj ndryshkut. Për shkak të kësaj, edhe patate të skuqura dhe gërvishtjet e vogla çuan në dëmtim të shpejtë të korrozionit të trupit, dhe në rast aksidenti, ndryshku "hëngri" trupin pas disa vitesh.

Është e vështirë të besohet se ka një tjetër makinë japoneze ishte në anti-vlerësimin e makinave më të ndjeshme ndaj korrozionit. Megjithatë, gjenerata e parë dhe e dytë nissan sedan Ndjeshmëria e Almerës ndaj ndryshkut është një nga pikat e dobëta. Pragjet, kapakët e bagazhit dhe kapuçit, dyert, si dhe ndarja e motorit janë më të shpejtat për të "lulëzim".

krijim i rrallë industria vendase e automjeteve mburret me mbrojtje me cilësi të lartë kundër korrozionit. Fatkeqësisht, një nga Patriotët UAZ nuk është një nga ata me fat. Ky SUV i shtrenjtë, sipas shumë pronarëve, është shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit. Kjo lehtësohet nga cilësia e ulët e lyerjes së trupit dhe, ndoshta, shkeljet në përgatitjen e trupit për pikturë.

Edhe pse makinat e prodhuara në Gjermani konsiderohen të besueshme dhe të qëndrueshme, mes tyre ka të huaj. Këto të fundit përfshijnë sedan kompakt Opel Astra. Veçanërisht i ndjeshëm ndaj shfaqjes së ndryshkut të trupit të dytë Gjeneratat e Opel-it Astra G, prodhuar nga 1998 deri në 2004. Ata u mbuluan me "mete" brenda nja dy vitesh pas daljes nga fabrika. Më të ndjeshmet ndaj korrozionit janë kornizat e dritareve, parafangat, kapaku dhe kapaku i bagazhit dhe saldimet. Versionet më të reja kanë gjithashtu probleme korrozioni.

2. Ford Mondeo (2007-2014)

Ky sedan i njohur është ndër automjetet më të rrezikuara probleme të kushtueshme me korrozion. Korrozioni mendohej më parë të ishte një problem më i zakonshëm për SUV-të pasi ato janë shumë më të ndjeshme ndaj kushteve të pafavorshme të motit. Kushtet e motit se një makinë tipike e qytetit.

Mondeo i asamblesë evropiane fillon të gërryejë trupin shumë shpejt, veçanërisht në koha e dimrit kur rrugët ruse spërkaten pa masë me kripë. Në të tretën Brezat e Fordit Ndryshku Mondeo më së shpeshti shfaqet në kapuç, dysheme, kryqëzim të parafangos me pragun dhe dyert.

Jo çdo banor i BRSS mund të përballonte të blinte një makinë të markës Volga. Kjo makinë ishte prestigjioze dhe e shtrenjtë. Ishte popullor edhe pas rënies së BRSS, në vitet 1990 dhe fillim të viteve 2000.

Bukuritë e Vollgës u prodhuan deri në vitin 2009, por tani ato shihen rrallë Rrugët ruse. Dhe arsyeja për këtë nuk qëndron vetëm në humbjen e popullaritetit. Pronarët e makinave që i njohin mirë "plagët" e Vollgës sigurojnë me shaka se nëse dëgjoni me kujdes, mund të dëgjoni se si kjo makinë po ndryshket.

Si ta mbroni makinën tuaj nga ndryshku

Këtu janë disa këshilla të dobishme Si të shpëtoni nga korrozioni në një trup makine:

• Makina ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt. Mund të duket e qartë, por shumë pronarë të makinave neglizhojnë riparimet sistematike. Por sa më shpejt të zbulohet ndryshku, aq më e lehtë do të jetë për të hequr qafe atë.
• Kontrolloni rregullisht makinën tuaj dhe prekni gërvishtjet dhe gërvishtjet sa më shpejt që të jetë e mundur.
• Lani makinën tuaj të paktën një herë në dy javë. Dhe mos harroni të pastroni pjesën e poshtme të makinës.
• Mbajeni makinën në një zonë të mbrojtur. Nëse jeni me fat që keni një garazh ose zonë parkimi të mbuluar, përdorni këtë hapësirë ​​për të mbajtur makinën tuaj të sigurt nga moti i ashpër. Nëse nuk keni një vend të sigurt parkimi, merrni parasysh të rezervoni një trup.
• Fërkojeni makinën tuaj me një speciale dyll makinash dy herë në vit (sidomos nëse jetoni pranë detit).
• Mbaje pjesa e brendshme makinën tuaj të pastër. Larja e makinës jashtë është gjysma e betejës, mos harroni se edhe pjesa e brendshme ka nevojë për pastrim, sidomos në dimër kur ka shumë kripë në rrugë.

Mos harroni se çdo metal është i prirur ndaj ndryshkut, por në shkallë të ndryshme. Kujdesi i kujdesshëm dhe blindimi mund të mbajë metalin dhe bojën e makinës për shumë vite.

Një nga armiqtë më të këqij të makinës është lagështia. Është në gjendje të depërtojë nën bojë në trup, si rezultat i së cilës metali fillon të kalbet. Ky proces quhet korrozioni. ka menyra te ndryshme antikorrozioni i makinave, dhe njëra prej tyre është galvanizuese. Fakti është se një trup i galvanizuar parandalon depërtimin e lagështisë për një kohë të gjatë, por herët a vonë edhe makina të tilla kalben. Le të kuptojmë se cilat makina kanë një trup të galvanizuar, cilat janë metodat e galvanizimit në përgjithësi.

Le të fillojmë me faktin se një karakteristikë e tillë nuk mund të garantojë mbrojtje të plotë kundër kalbjes së makinës. Disa prodhues (evropianë, japonezë, koreanë, amerikanë) në fakt prodhojnë makina në trupa plotësisht të galvanizuar, ndërsa të tjerët vetëm pjesërisht galvanizojnë disa pjesë. Natyrisht, cilësia do të vuajë.

Për të kuptuar se si janë gjërat me makinat e galvanizuara, së pari duhet të kuptoni tre metodat e njohura të galvanizimit të trupit.

Zinkim termik

më e besueshme dhe metodë efektive përdoret grupi. Po flasim për galvanizim termik. Kjo metodë Kontrolli i korrozionit është i shtrenjtë, por efektiv. Për shkak të tij, makina e shton shumë çmimin, por rezultati ia vlen. Kjo metodë do të diskutohet më në detaje më poshtë.

Galvanizimi i galvanizuar

Galvanizimi i galvanizuar mund të përdoret për punë të plotë të trupit, si dhe për elemente individuale. Mbaroi teknologji e thjeshtë mbrojtja e zonave të cenueshme të trupit. Shpesh, pjesa e poshtme e makinës, pragjet dhe harqet i nënshtrohen galvanizimit galvanik - vendet më të ndjeshme ndaj korrozionit. Aplikohet trajtimi i pjesshëm kundër korrozionit makina të lira të cilat shiten me shumicë.

Zingim i ftohtë

Metoda e fundit është galvanizimi i ftohtë. Kjo metodë ngjan me atë të mëparshmen në teknologji, por kjo është edhe më e thjeshtë dhe më e lirë. Disa pronarë makinash mund të përpunojnë pjesë të trupit në këtë mënyrë në garazhet e tyre. Makina nuk ka nevojë të zhytet në një zgjidhje të veçantë që përmban zink për këtë. Vetë tretësira aplikohet në trup duke përdorur një elektrodë që lidhet me terminalin pozitiv ndërsa lidhet me terminalin negativ). Disa shërbime makinash ofrojnë një shërbim për përpunimin e elementeve të trupit të makinës, megjithatë, për t'u prodhuar përpunimi i plotë nuk do të funksionojë në atë mënyrë. Meqenëse kjo metodë nuk përdoret nga prodhuesit e makinave, nuk ia vlen të përshkruhet në detaje.

Cilat makina janë të galvanizuara termikisht?

Është e pamundur të renditen të gjitha makinat që prodhohen me trup të galvanizuar. Ka shumë prej tyre, dhe lista përditësohet vazhdimisht. Minimumi, të gjitha makinat e markave Audi dhe Volkswagen pas vitit 2000 kanë trupa plotësisht të galvanizuar. Gjithashtu, markat e mëposhtme të makinave kanë një shtresë kundër korrozionit të aplikuar duke përdorur trajtimin e nxehtësisë:

1. Porsche 911.
2. Ford Escort.
3. "Ford Sierra";
4. Opel Astra dhe Vectra (pas 1998).
5. Volvo 240 dhe modele më të vjetra.
6. Chevrolet Lacetti.

Makina të galvanizuara

Makinat që i janë nënshtruar procedurës së galvanizimit të galvanizuar:

1. Honda. Modelet Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (të gjitha pas modelit të 80-të).
4. Skoda Octavia.
5. "Mercedes".

Është e mundur të renditen markat dhe modelet e makinave për një kohë shumë të gjatë, sepse ka shumë prodhues të panjohur ose pak të njohur që prodhojnë makina me trup të galvanizuar. Ndër ekspertët, ekziston një mendim se më së shumti trupi më i mirë zotërojnë makina Audi. Shqetësimi prodhon galvanizimin me galvanizim, duke mbuluar të gjithë trupin me një shtresë kundër korrozionit. Megjithatë, sipas rishikimeve, dihet se të tilla të njohura makina te ftohta si "Porsche 911" ose Volkswagen Passat kanë byk që nuk kalbet për dekada. koreane Prodhuesit Kia dhe Hyundai prodhohen me trupa të galvanizuar. E njëjta gjë mund të thuhet për shumë të tjerë. makina cilësore që i janë nënshtruar galvanizimit termik ose galvanik.

Sa për kinezët ose makina ruse, atëherë këtu bëhet aplikimi i një veshjeje kundër korrozionit, por jo në të gjitha modelet. Për shembull, makina kineze Seritë Cherry CK dhe MK kalben mjaft shpejt. Ndonjëherë prodhuesit thjesht mashtrojnë konsumatorin, duke kaluar një abetare të zakonshme kataforike me një përzierje zinku si një trup i galvanizuar.

Për ta përmbledhur, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche janë prodhuesit kryesorë që prodhojnë kryesisht modele me trup plotësisht të galvanizuar. Në përgjithësi, nëse në karakteristikat e makinës nuk ka fjalë "plot" afër termit "galvanizim", atëherë mund të supozojmë se ka një shtresë anti-korrozioni vetëm në disa pjesë të trupit. Më shpesh ne po flasim për fundin dhe pragun.

Tani e dini se cilat makina kanë një trup të galvanizuar, por në çdo rast, kur blini një makinë, duhet të sqaroni këtë pikë, duke iu referuar specifikimeve teknike.

Karakteristikat e galvanizimit termik

Duke qenë se ekzistojnë metoda të ndryshme të zinkut, është logjike të shpjegohet se si ato ndryshojnë nga njëra-tjetra. Siç u përmend më lart, trajtimi i nxehtësisë zbatohet vetëm për të mëdha Prodhuesit evropianë. Përfundimi është ky: trupi i makinës është zhytur plotësisht në një zgjidhje të veçantë që përmban zink. Pas kësaj, përbërja nxehet në temperaturën e dëshiruar, si rezultat i së cilës grimcat e zinkut ngjiten në metal. Formohet në sipërfaqen e metalit film i hollë e cila nuk kalon lagështinë dhe parandalon oksidimin.

Makinat me trupa të tillë tregojnë rezultatet më të mira në dhomat e kripës. Disa prodhues përgjithësisht japin garanci të mëdha për një trup që është përpunuar në këtë mënyrë. Ndonjehere periudha e garancisë arrin moshën 30 vjeçare. Jeta minimale e shërbimit të automjeteve të tilla është të paktën 15 vjet. Kjo do të thotë, gjatë gjithë kësaj kohe, trupi as nuk do të fillojë të ndryshket.

Jo çdo prodhues mund ta përballojë këtë teknologji. Siç u përmend më lart, kjo metodë përdoret në makinat e shqetësimit VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Gjithashtu, disa prodhues të tjerë mund të mburren se bëjnë trupa të ngjashëm. Në veçanti, trupi në Ford Escort është i galvanizuar termikisht. Modelet e reja Opel Astra dhe Vectra nuk bëjnë përjashtim, po ashtu Chevrolet Lacetti.

Të gjitha këto makina janë më të shtrenjta në krahasim me homologët e tyre për shkak të kostos së lartë të zbatimit të një teknologjie të tillë të trajtimit kundër korrozionit.

Si kryhet galvanizimi?

Kjo metodë është më e thjeshtë dhe më koncize, por më pak efektive. Megjithatë, prodhuesit e automjeteve ende japin të përpunuara afatgjatë në këtë mënyrë.

Procesi i aplikimit të një shtrese anti-korrozioni me elektroplating është më i thjeshtë:

1. Trupi i makinës ose ndonjë pjesë e tij është zhytur në një enë që përmban një tretësirë ​​acidi të zinkut.
2. Lidhni terminalin negativ nga burimi i energjisë në trup.
3. Vetë kapaciteti është i lidhur me terminalin pozitiv.

Me këtë lidhje, elektroliza kryhet në rezervuar. Si rezultat i këtij procesi, grimcat e zinkut treten dhe ngjiten në trupin e makinës. Kjo formon një shtresë mbrojtëse, e cila gjithashtu parandalon procesin e oksidimit dhe largon lagështinë. Kjo metodë është më e lehtë dhe më e lirë. Prandaj, makinat e galvanizuara janë gjithashtu më të përballueshme. Sidoqoftë, efikasiteti dhe jeta e shërbimit të një shtrese të tillë është më e ulët. Një trup me një shtresë anti-korrozioni të aplikuar termikisht do t'i rezistojë lagështisë shumë më gjatë.

Udhëheqësit në mesin e prodhuesve të automjeteve që zinkon makinat e tyre në një mënyrë të galvanizuar janë BMW dhe Mercedes.

I galvanizuar pjesërisht

Shumë prodhues përdorin vetëm galvanizim të pjesshëm, duke e kaluar atë si të plotë. Kjo vlen kryesisht për kinezët, Markat ruse, si dhe disa prodhuesit koreanë. Për shembull, "Lada Granta" dhe "Lada Kalina" janë galvanizuar pjesërisht. Trupat e këtyre makinave janë të mbuluara me një shtresë mbrojtëse kundër korrozionit me 40%, por edhe kjo nuk është e keqe. Këtu përbërje kundër korrozionit pragjet e përpunuara dhe fundi i makinës. AT këtë rast Ky është një galvanizim i njëanshëm. Ana e dytë (e brendshme) është e lyer dhe e asuar në mënyra tradicionale.

Kjo qasje i lejon prodhuesit të kursejnë para dhe të prodhojnë klasa të dizajnuara për blerësin masiv. Por kjo nuk na pengon të flasim për trajtim anti-korrozioni në reklama, sepse me të vërtetë ndodh.

konkluzioni

Një makinë me trup të galvanizuar nuk është një risi. Teknologjitë e aplikimit veshje kundër korrozionit i njohur për një kohë të gjatë. Por mos i kushtoni vëmendje deklaratave me zë të lartë të prodhuesve. Para së gjithash, duhet të shikoni periudhën e garancisë që japin shqetësimet për trupat e prodhuar.

Ekspertët kanë krijuar një listë të makinave 2002-2005 viti model të cilat janë më pak dhe më të ndjeshme ndaj korrozionit.

Ekspertët nga Instituti Suedez për Kërkimin e Korozionit përzgjodhën 30 automjete që operonin në vende me klimë veriore për të identifikuar marrëdhënien e korrozionit me dizajnin e elementeve të trupit, teknologjinë e prodhimit dhe trajtimin e fabrikës kundër korrozionit.

Si rezultat, u përcaktua një listë e makinave të prirura ndaj ndryshkut dhe makinave me një shkallë minimale rreziku.

Studimi përfshiu makinat e modelit 2002-2005 pas 3-6 vitesh funksionimi. Për analiza janë marrë pjesë nga dyert, kapuçët, parafangat e pasme, pragjet, etj. Makinat kanë lëvizur në rrugë që janë shumë të trajtuara me agjentë kundër akullit, gjë që përkeqëson rrezikun e korrozionit. Rezultatet u krahasuan më pas me modele të ngjashme të viteve 1998-2001 që ishin përfshirë në studimet e mëparshme dhe rezultoi se falë inovacioneve të një numri prodhuesish, makinat e tyre u bënë më rezistente ndaj ndryshkut.

Pra, doli se Audi A4 (në fund të fundit, Audi!), Seria Volvo 70 dhe Volkswagen Golf 2002-2003 e në vazhdim dhe BMW Seria 5, Nissan Micra, seria Volvo 40 dhe Renault Megane 2004-2005 - luftëtarët më të besueshëm të ndryshkut. Dhe ka shumë të ngjarë, Mazda6 dhe Ford Focus 2002-2003 e në vazhdim dhe Hyundai Santa Fe, Kia Picanto dhe përsëri lëshimi i Ford Focus 2004-2005.

Automjetet më rezistente ndaj korrozionit Viti i modelit 2002-2003

Audi A4
Seria Volvo 70
Volkswagen Golf
Mercedes C class
Opel Astra
Renault Megane
Volvo 40-seri
Volkswagen Passat
Mitsubishi Carisma
Skoda Octavia
Nissan Micra
Peugeot 307
Citroen C5
Saab 9-5

Makina të gërryera viti model 2002-2003

Mazda 6
Ford Focus
Seat Ibiza
Ford Mondeo
BMW Seria 5
Mercedes E class
Toyota Corolla
BMW Seria 3
Saab 9-3
Fiat Punto

Makinat më rezistente ndaj korrozionit viti i modelit 2004-2005

bmw 5-seri
Nissan Micra
Renault Megane
Volvo 40-seri
Ford Mondeo
Peugeot 307
Saab 9-3
Fiat Punto
Seria Volvo 70
Opel Astra
Saab 9-5
Skoda Octavia
Citroen C5
Volkswagen Golf

Makina të gërryera viti model 2004-2005

Hyundai Santa Fe
Kia Picanto
Ford Focus
Hyundai Tucson
Toyota Corolla
BMW Seria 3
Volkswagen Passat
Mercedes A i klasit

Ky vlerësim nuk përfshin Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E class dhe Seat Ibiza. Ju mund të vini re se disa modele kanë ndryshuar vendin e tyre në listë. Pra, BMW 5-Series korrigjoi ndjeshëm situatën - studiuesit e shpjegojnë këtë me faktin se që nga viti 2004 ata filluan të instalojnë një kapuç alumini në vend të një kapuçi çeliku në këtë model, duke përmirësuar cilësinë e trajtimit anti-korrozioni dhe duke aplikuar ngjitës në kyçet. Aspiratorët e aluminit janë shfaqur gjithashtu që nga viti 2003 në Saab 9-3 dhe që nga viti 2004 në Mercedes E-Class.

Popullore në Ukrainë modeli ford Fokus Ekspertët suedezë kritikojnë për cilesi e dobet ngjitës në pragje dhe dyer dhe përpunim i pabarabartë agjentë kundër korrozionit. Shumica pika të dobëta në makinë: kapuç, dera e pasme, pragjet, dyert anësore.

Megjithatë, cilësia e trajtimit kundër korrozionit u përmirësua në 2004-2005. Mazda6-it i mungonte përpunimi i pjesës së brendshme të pragjeve, e njëjta gjë për Hyundai Santa Fe në zgavrat e brendshme të dyerve.

Disa modele mund të llogariten nga përvoja e posedimit të makinave. Po, shumë Pronarët e Renault Megane ankohet për një çati të dobët, Chevrolet Lacetti - për pikat e ndryshkura në kapuç, Nissan - për harqet e rrotave të pasme, BMW E36/E39/E46 - për harqet dhe pragjet. Ndryshe nga rryma Golfi i tretë subjekt i ndryshkut.

Sigurisht, ka shumë nuanca që ndikojnë në shfaqjen e korrozionit në makina - ajri i kripur i detit, klima e ashpër, përdorimi i agjentëve kundër akullit. Edhe dizajni i makinës dhe metodat e lidhjes kanë një ndikim pjeset e trupit, materiali i përdorur - alumini e justifikon veten, por krahët plastikë të thjeshtë janë gjithashtu të mirë në këtë kuptim. Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit, siç rezulton, mund të mos jetë i mjaftueshëm nëse një shembull i veçantë është i lyer dhe i vulosur keq.

Ndoshta makina nuk do të ndërhyjë në "anti-korrigjimin" shtesë. Ekspertët këshillojnë gjithashtu shpëlarjen e rregullt të papastërtive dhe kripë rruge dhe kontrolloni bojëra për gërvishtjet dhe patate të skuqura, nën të cilat korrozioni mund të përhapet shpejt.