Nëse shikoni rezultatet e makinave të klasës së biznesit, të cilat hynë në prodhim dhe ishin të njohura në mes të zero, atëherë Volkswagen Passat B6 do të jetë në rolin e një udhëheqësi të qartë në shumë tregues. Komfort në veprim, dinamikë, menaxhim - të gjitha këto cilësi kanë fituar vlerësimet më të larta të ekspertëve. Megjithatë, çdo medalje, për fat të keq, ka edhe një anë të kundërt, dhe Passat B6 gjithashtu ka mangësi. Le të shohim se çfarë mund të vërehet në cilësitë pozitive të makinës, dhe çfarë është negative.
Në vetëdijen e shoferit rus, Volkswagen Passat B6 ishte fiksuar si një nga shtyllat e klasës së biznesit. Dhe ishte themelet e tyre, sepse në një kohë paraardhësit e B6, duke shënuar B3 dhe B4, prodhuan një ish revolucionar të vërtetë. Këto makina ishin të thjeshta, mjaft të besueshme dhe sa më të rehatshme. Këto makina mund të shihen në rrugët ruse deri më tani. Megjithatë, gjeneratat e reja kanë pësuar ndryshime të mëdha. Ata janë bërë shumë më të komplikuar, siç dëshmohet nga vendndodhja gjatësore e motorit dhe prania e pezullimit shumëdimensional.
Karakteristikat teknikePassat. B.6
Makinat e gjeneratës së gjashtë duken shumë më afër klasike - makina B3 dhe B4 . Këto makina kanë të njëjtën "multi-dimension" dhe motor ndër-lokacion. Të tre brezat e makinës u prodhuan në platformën e Golf V, prandaj të gjithë ata janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Por nga ana tjetër, ndjesitë e operacionit të tyre, dhe në karakteristikat e jashtme të këtyre makinave janë shumë të ndryshme dhe nuk ka nevojë t'i krahasojë ato.
B6 të gjitha të njëjta qëndron në hapin më të lartë se paraardhësit e tyre, dhe kjo manifestohet në çdo gjë - vëllimi i kabinës, grupi i opsioneve, cilësia e përfundimit, zgjedhja e varianteve të motorit dhe madje edhe në baza pajisje. Pas pasurisë së konkurrentëve të rëndë, ndër të cilat ka makina të çoroditura, Opel Vectra dhe makina të tjera të markave premium, modeli B6 fitoi pëllëmbën e popullaritetit dhe u bë një nga makinat më të ngarkuara. Dhe sekreti i suksesit është mjaft i thjeshtë dhe i njohur për shumë shoferë.
Po, në aspektin e kostos, kjo makinë është më e shtrenjtë se shokët e klasës, por duke marrë parasysh ngushëllimin, ergonominë, cilësinë e makinës dhe nivelin e pajisjeve, të gjitha makinat e tjera të krahasueshme me B6 në klasë po humbasin seriozisht. Të gjitha cilësitë që B6 posedon, sjellin makinën në klasën premium. Përveç kësaj, blerësit ofruan një përzgjedhje të madhe të motorëve që veprojnë në karburantin ekonomik dhe ekologjikisht miqësor - gaz natyror të ngjeshur, e85 karburant dhe bioetanol.
Çdo gjë në këtë makinë duket e bukur - transmetim automatik megaprogressiv, motorët modernë, dhe më e rëndësishmja - shqyrtimet hidhëse nuk janë vetëm nga pronarët e këtyre makinave, por edhe nga gazetarët dhe ekspertët kryesorë.
MotorëPassat B6.
Përzgjedhja e motorëve për B6 është e bukur dhe e gjerë . Për erën tregtare, prodhuesit kanë një numër mjaft të madh të motorëve, dhe secila nga variacionet e njohura për qytetet në Golf VW, por prioritetet janë vendosur këtu përndryshe. Dhe e gjithë kjo është për shkak se makina është golf më i rëndë deri në 140-220 kg.
Jo shumë popullor doli të jetë për motorin B6 1.6 me një kapacitet prej 102 hp Kjo është për shkak të faktit se dinamika e universal të rëndë në mënyrë të qartë zhvendos edhe deri në nivelin e zakonshëm të rehatshëm. Dhe vetëm kostoja e ulët dhe kostoja e ulët e riparimit të punës ndihmon një makinë të tillë. Për një model të tillë, nevojiten motorë më të rëndë dhe të fuqishëm. .
Popullariteti i makinës nuk u mbulua dhe zbulimi i shpejtë i mangësive në motorët e tanishëm. Për shembull, motori optimal atmosferik 2.0 FSI mund të përjashtohet dhe të mos kandidojë gjatë ngrirjes së dritës, dhe jo në të gjitha të kënaqur pronarët e saj me konsum të konsiderueshëm të lubrifikimit dhe jo pajisjet më të besueshme të karburantit. Dhe motori 1.4 TSI që duket në shikim të parë është shumë ekonomik dhe i fuqishëm, doli të jetë mjaft problematik dhe i vështirë, i cili nuk është zinxhiri më i besueshëm, sistemi turbocharging dhe pajisjet e karburantit. Weathered 1.6 FSI, për fat të mirë, nuk gjendet në Rusi, pasi dinamika e saj nuk është fare më e mirë se 1.6 me tetë valvula.
Motorë më të besueshëm përPassat. B.6
Reputacioni "i ruajtur" motorët e besueshëm dhe të fuqishëm 1.8 TSI dhe 2.0. Tsi . Ata dolën të jenë më të rënda dhe pa probleme. Këto mekanizma që fituan popullaritetin më të madh midis të gjitha modifikimeve të tjera në makinë në Rusi. Për fat të keq, edhe në formë V-formë 3.6 FSI dhe 3.2 FSI nuk mund të kënaqeshin nga problemet. Problemet janë kryesisht të njëjta si motorët e mësipërm. 3.6 FSI mund të zhduket edhe pjesa tjetër e problemeve që kanë të bëjnë me pjesën mekanike. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që universalët me këta motorë janë blerë me kusht që ata të përdoren me ngarje të shpejtë me shkallën përkatëse të veshin.
Lajmi më pozitiv pas disqeve të testimit solli motorët e tregtarit tek ekspertët dhe blerësit, për shembull, 1.9 TDI, duke pasur një fuqi prej 140 hp. Me motore të tilla, makina nuk mund të kënaqë dinamikën gara, por në të njëjtën kohë kjo makinë dhe kungull nuk mund të merren parasysh. Gjithashtu, një "motor" i tillë ka një konsum shumë të vogël të karburantit dhe besueshmëri shumë më të lartë se sa shokët e benzinës.
Është një keqardhje që në Rusi është e pamundur të blini turbodiesel 1.6, pasi ai nuk meriton ndonjë shqyrtim të vogël negativ. Por motori më serioz dhe i fuqishëm i naftës nga seri BMR, e cila ka 170 HP, për fat të keq, zhgënjyer pak, sepse ka probleme me pajisjet e turbinës dhe të karburantit. Ky motor ka një aparat të rregullueshëm të hundës, në të cilin çdo gabim pa u vënë re mund të çojë në një ndarje të një grupi pistoni - në fund të fundit, një shkallë shumë e lartë e detyrimit.
Funksionet e transmetimeveB.6
Kuti DSG u bë surpriza shumë e pakëndshme . Shfaqja e Passat B6 e datës 2005, pasi që atëherë ky model është bërë i pari, ku janë përdorur motorët DSG-7. Dhe vendosni kutinë për më pak të blerë 1.4 dhe 1.8 motorët tsi. Dhe pastaj rezultati nuk e bëri veten të presë për një kohë të gjatë.
Ata shoferë që u bënë pronarë të erërave të para tregtare kaluan nëpër të gjitha "qarqet e ferrit" me probleme të tilla si zëvendësimi i kuvendit të kutive dhe zëvendësimin e kthetrat. Detajet e para të DVG ishin mjaft të thjeshta dhe jo të besueshme, pavarësisht nga fakti se ata morën reagime mjaft të hidhura pozitive për veten e tyre në shtyp, ku ai ishte i përmbytur dhe dinamika e shkëlqyer. Në bllokimet e trafikut, këto kuti të mërzitur me unders e tyre, gjithashtu nuk kishin ndonjë gëzim të veçantë nga prishjet e rregullta të tufës dhe nyjet e tjera.
Por është mirë që deri në kohën e DSG-së me gjashtë shpejtësi, e cila kishte një tufë në banjën e naftës, ishte debuguar në mënyrë të përkryer dhe nuk u dha probleme serioze pronarëve të saj. Por këtu nuk ishte pa një lugë katran, dështimet e softuerit dhe problemet me bllokun mekanik ishin në gjendje të siguronin këtë kuti me lavdi të pahijshme. Robotë të tillë përdoreshin për t'u instaluar në Universals që kishin motorë me dy litra, gjithashtu në motorët me naftë.
Specialistët Volkswagen mjaft i korrigjuar gabimet e tyre. Dhe automatike hidromekanike e zakonshme me gjashtë hapa u shfaq në dritë, në të cilën nuk kishte të meta.
Shasi dhe elektricist
Pezullimet e makinave nuk u dorëzojnë pronarëve të tyre të sherrit të rëndë . Nëse vetëm një numër i madh opsionesh për grupe të plota dhe jo zgjedhja më e suksesshme e pjesëve gjatë riparimit mund të shkatërrojnë trajtimin e shkëlqyer të makinave. Në mënyrë tipike, raftet e stabilizimit, mëngët dhe levat tërthore i nënshtrohen prishjeve. Por në fund të fundit, është vetëm një mëkat për t'u ankuar! Përndryshe, nëse nuk ka ndërhyrje serioze, pezullimi mund të jetë lehtësisht në gjendje të shkojë rreth 100-150 mijë km, dhe pas zëvendësimit të amortizatorëve dhe një makinë të vogël jashtë shtetit do të marrë sa më shumë.
Elektricisti i sallonit mund të befasojë pronarin e Volkswagen Passat B6. Papritmas, çelësin dhe dritaret mund të hapen në shi, për të aktivizuar spiralin e plotë në vendet e nxehta të verës dhe zhduken nga probleme të tjera të vogla. Gjithashtu mund të pezullohet nga një hidraulik i drejtimit. Në B6, ai është pikërisht e njëjtë si në golf, megjithatë, nëse shoferi e do vetëm një rrotë të drejtimit të kthesës, duke qëndruar akoma, pastaj në një makinë më masive, një nyje e tillë nuk mund të përballojë.
Paraja dhe besueshmëria duhet të paguajnë një sasi të madhe për tiparet e bukura të makinave . Kjo mund të mbahet mend edhe një herë, duke parë Passat B6. Në një përpjekje për të siguruar karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe efikasitet të karburantit, specialistët për zhvillimin e makinave VW kanë harruar forcimin e transmetimeve dhe njësive të energjisë. Kjo nuk do të thotë që makina është e keqe, por për t'u përgatitur për faktin se prishjet do të lindin në momentin më të papërshtatshëm për këtë. Prandaj, kjo universale duhet të sigurojë diagnozën dhe mirëmbajtjen e duhur. Por në vend të kësaj, ky fitues Volkswagen Passat do të marrë rehati të shkëlqyeshme, një sallon të mrekullueshëm dhe cilësinë më të lartë të pjesës tjetër të pjesëve të lidhura, nga pezullimi dhe deri në shumicën e nyjeve që janë të lidhura me elektronikë. Megjithatë, këto paksa mund të irritojnë jo më keq se problemet me motorin ose burimin e ulët të kutisë.
Nëse flasim për zgjedhjen e një grupi të plotë, atëherë nga makinat e benzinës më të besueshme është 1.6 MPI dhe MCPP Engine. Por nëse keni nevojë për një dinamikë të klasës së biznesit për ju, 1.8 dhe 2.0 motorë TSI janë të përshtatshme me MCPP. Makina Diesel gjithashtu mbeten, dhe këtu ju duhet t'i kushtoni vëmendje modelit me hekurudhë të përbashkët. Dhe zgjedhja këtu do të jetë midis DSG dhe mekanikës me gjashtë shpejtësi. Është e nevojshme të mbani mend një kur zgjedhni - Passat e përsosur B6 nuk është, kështu që zgjidhni nga të gjitha "e keqja" më e vogël.
Kam takuar VW Passat për një kohë të gjatë më parë - ishte $ B5 një nga botimet e para. Më vonë, kisha një B5 të përditësuar, atëherë u ndryshua nga B6. Për më tepër, ishte për të kryer testin e Passat më të shtrenjtë dhe teknikisht të avancuara në versionin variant.
Arsyet për popullaritetin e VW Passat në tregun tonë janë të dukshme - një grup i balancuar i pronave të konsumit, pamja e këndshme, çmime adekuate. Në segmentin D është e vështirë të gjesh një dënim më të mirë në një vëllim motorik prej rreth 2 litra. Por Passat, të marra nga ne në provë, nga një opera tjetër. Ky është modeli më i lartë në formacion, dhe tag çmimi në të nuk është aspak i humanizuar - numrat në afërsi të markës prej 60,000 $. Kjo është të paktën 15,000 dollarë më të shtrenjta se sa e stacionare me rrota me një motor 2.0 FSI dhe $ 10,000 është e njëjta makinë me një motor turbo 2 litra. A ia vlen të paguani emrat V6 dhe 4motion kështu? Brenda versionit të lartë nuk është pothuajse i ndryshëm nga passat e zakonshme. Të njëjtat vende të rehatshme me një tapiceri të Alcantara (në konfigurimin e vijës së lartë), të njëjtën përfundim të dyerve dhe "të pastra". Nga dallimet - letrat e DSG në levë të shpejtësisë. Kjo kuti është instaluar vetëm në makina me benzinë \u200b\u200bV6 ose 2 litra turbodiesel. Unë rregulloj karrigen dhe timonin. Shkon rregullimi janë të mëdha, madje edhe shoferi më i lartë do të marrë një ulje optimale. Vërtetë, është mjaft e lartë në çdo rast. Dikush e pëlqen atë, nuk ka asnjë, por është e padiskutueshme që dukshmëria po përmirësohet, dhe parametri i quajtur "ndjejnë makinën", përkundrazi. Ka një grindje të trashë - vetëm në formë V "gjashtë" kanë një zë të tillë. Shënoni menjëherë dy karakteristika. Makina e parë e testimit hiqet nga "mbajtësi" elektronik më shumë se versionet me motorët më pak të fuqishëm dhe automatikët. E dyta është një sjellje interesante e shigjetës së tahometrit kur kalon: nuk bie pa probleme në një shenjë të caktuar, por e arrin atë me një kërcim. Kjo është një meritë e Ultrafast DSG, sepse deri në kohën e kalimit të shpejtësisë së zgjuar tashmë "vazhdon të jetë gati" hapin e dëshiruar.
Ne kërkojmë një të re në sedans dhe universal Volkswagen Passat
Ford Mondeo i ri sfidon Volkswagen Passat
Pasi të kemi kapur Ford Mondeo të ri në prezantim, shumë filluan të na pyesin: "Dhe çfarë, ai me të vërtetë është një nga makinat më të mira në segmentin d?" E vertete e vertete. "Çfarë, dhe madje edhe më të mirë Volkswagen Passat?" Panairi? Ne nuk kemi asnjë ide! Por unë patjetër do të zbuloj - për këtë dhe mori të dy për testin.
Dhe këtu të dy makinat arritën dhe qëndrojnë diku në një rreze të një kilometri nga bordi redaktues (parking në qendër të drejtë pranë hyrjes - nga fusha e fiction). Vërtetë, pajtueshmëria e përsosur e makinave të testimit këtë herë nuk dilte. Në Parkun e Testit Ford, arritëm të marrim vetëm dy litra hatchback Mondeo në konfigurimin e titanit në "mekanikën" me pesë shpejtësi. Dhe në bunches e Volkswagen në atë kohë, vetëm Sedan Passat me "automatike" dhe në një version mjaft të thjeshtë u gjet.
Kuvendi i motorit
W. motori i benzinës 1.6 l (BSE) Gumshaft është shtyrë nga një boshllëk përmes një rrip të dhëmbëzuar. Gumafy përmes slitë rul çon 2 valvola në çdo cilindër. Blloku dhe kreu i cilindrit janë bërë nga aliazh alumini. Ventilimi Carter kryhet përmes kokës cilindrike pa përdorimin e një tubacioni të veçantë.
W. 1.6 l FSI motorët e benzinës (BLF / BLP) SwitchGears janë të shtyrë nga një zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje. Camshaftet e futjes dhe valvulave të shkarkimit janë të vendosura në një strehim të veçantë, të fiksuar në kokën e cilindrit, dhe secila në 2 valvola të çdo cilindri.
W. motorët me naftë 1.9 l dhe 2.0 l (BKC / BLS dhe BMP) shufër me shufër. Në krye të cilindrave, përmes ruleve rul dhe shtytësit hidraulikë kryeson 8 valvula në një kënd. Pushers hidraulikë automatikisht kompensojnë boshllëqet e valvulave. Gumshaft është shtyrë nga një boshllëk përmes një rrip të dhëmbëzuar.
| Diesel Engine WRC Ajo ka një kreu të transmetimit të aluminit me dy diplomim dhe dy valvula të hyrjes për çdo cilindër. Valvulat janë të vendosura vertikalisht dhe jepen nga dy shufra shufra (shih ilustrimin në të djathtë). Balancat bazohen në komponentët hidraulikë të valvulave. SwitchGears janë të shtyrë përmes një rrip të dhëmbëzuar nga boshti. Në të njëjtën kohë, boshtet shpërndarëse të valvulave të shkarkimit së bashku me kontrollin e valvulave të daljes gjithashtu kryen pompën e pompës së pompës. E vendosur në qendër midis katër valvolave \u200b\u200btë çdo cilindri. Gdhendje e valvulave të marrjes së bashku me drive të valvulave të hyrjes kryen makinën e pompës së dyfishtë, e cila në njërën anë i jep karburant në pompën e pompës, dhe nga ana tjetër krijon një vakum për përforcuesin e frenave. |  |
Tregimi i parë zyrtar i "Passat" i gjeneratës së gjashtë (B6) kaloi më 15 shkurt 2005 në Hamburg, dhe tashmë në mars makina mund të jetë "ënjtje" në fazën e shfaqjes motorike të Gjenevës. Prodhimi i tij në masë është nisur deri në vitin 2010, pas së cilës u lirua modeli i ri i gjeneratës. Pavarësisht nga kostoja e lartë, të jetë gjashtë ka gëzuar kërkesa të larta - më shumë se 2 milionë makina të tilla u liruan.
Shfaqja e Volkswagen Passat B6 Sedan është bërë në stilin klasik të stilit gjerman të kompanisë, dhe kundër sfondit të shumë konkurrentëve duket disi modeste. Por në të njëjtën kohë, makina është e dukshme në një rrymë për shkak të fenerëve të përparmë komplekse, profil të shpejtë me një çati të ulët dhe ushqim të rëndë, në krye me fenerë me "mbushje" të udhëhequr. Epo, bollëku i kromit në hartimin e dimensioneve të jashtme dhe të rënda japin këtë "passat" një pamje mbresëlënëse dhe solide.
Madhësitë e trupit në "gjermanisht" janë duke iu përgjigjur plotësisht kanoneve të klasës D: Gjatësia e sedanit ka 4765 mm, lartësia është 1472 mm, gjerësia është 1820 mm. Baza Kheebo "Gjermanisht" është 2709 mm, dhe pastrimi i rrugës karakterizohet nga tregues të mirë - 170 mm.
Brendësia e Passat VW të gjeneratës së 6-të ka një dizajn të qetë dhe konciz, dhe dizajni i saj është bërë nga linjat e çuditshme. Elementi më interesant është një kombinim i pajisjeve me dials pak të ulur me një kornizë të kromuar. Console qendrore është vendi i vendosjes së sistemit audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe (ose shfaqjen e ngjyrës së kompleksit multimedial) dhe panelin e kontrollit të mikroklimës.
Salloni i gjashtë gjenerues është projektuar nga plastika me cilësi të lartë, alumini të vërtetë dhe lëkurë të vërtetë (në versionet më të avancuara), të cilat formojnë një "numër të plotë" për shkak të nivelit të lartë të kuvendit me një përshtatje të plotë të të gjitha pjesëve.
Një nga avantazhet e dekorimit të brendshëm është hapësira dhe ergonomia e patëmetë. Shfaqja e thjeshtë e kolltuave të para "ndikojnë" me një paraqitje të përshtatshme me mbështetje të mjaftueshme anësore dhe vargjet e rregullta të shkëlqyera. Nga stoku i hapësirës, \u200b\u200bdivani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, vetëm ulur në mes do të ndërhyjë me një bllok me deflictors të veçantë defekt.
Trungu i "Passat e gjashtë" është i madh - 565 litra. Për të rritur vendet e rreshtit të dytë, vendet janë transformuar në përmasa 60:40, duke formuar një vend të sheshtë për transportimin e mallrave dhe 1090 litra volum.
Specifikimet. Në tregun rus, të jetë gjashtë iu ofrua pesë agregate benzinë. Më e vogël është një motor turbo 1.4 litra që gjeneron 122 kuaj fuqi dhe 200 nm çift rrotullues. Pas tij, 1.8 litër "katër" me një mbivendosje, e cila arrin 152 "kuaj" dhe 250 nm tërheqje. Opsioni "Top" është një motor turbo 200-litër 200-litërsh, duke prodhuar 280 metra Njutoni. Pjesa atmosferike është formuar në kurriz të agregateve të 1.6 dhe 2.0 litra që lëshojnë 102 dhe 150 "Mares" (përkatësisht 148 dhe 200 nm). Kishte një turbodiesel me dy litra, i cili zhvillon 140 kuaj fuqi dhe potencialin e pikut 320 nm.
Në tandem, 5- ose 6-shpejtësi "mekanikë", "automatike" me 6 shpejtësi, 7-band "robot" DSG me një palë kthetrat. By default, makina u përfundua me transmetimin e makinës me rrota, teknologjia 4motion me lidhjen e kontrolluar nga elektronet e Haldex (nën kushtet standarde deri në 90% të momentit (nën kushtet standarde deri në 90% të momentit) . Në varësi të modifikimit, njëqind e parë Passat B6 mbaron për 7.8-12.4 sekonda, dhe "maksimumi" ka 190-230 km / h.
Në vende të tjera, linja e energjisë e makinës ishte shumë më e larmishme: motorët turbo benzinë \u200b\u200bnë 1.4-2.0 litra, duke lëshuar 140-200 kuaj fuqi, agregate atmosferike të 1.6 dhe 105-115 "mares", si dhe në formë V-formë 3.2-3.6 litra potenciali i të cilëve është 250-300 forca. Pjesa e naftës bashkoi volumin "katër" të 1.9-2.0 litrave, duke prodhuar nga 105 në 170 "kuaj" të pushtetit.
"Passat" i gjeneratës së gjashtë është ndërtuar në "karrocë" PQ46, që nënkupton vendndodhjen e tërthortë të motorit dhe praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur (si MacPherson në front dhe "multi-dimensionet" nga prapa). Sistemi i drejtimit është i grumbulluar nga një përforcues i kontrollit elektromekanik, dhe mekanizmat e frenave janë disk në secilën prej rrotave (në pjesën e përparme të ajrosur).
Avantazhet e makinës janë paraqitje tërheqëse, një brendshme e kryer, një trajtim i shkëlqyer, motorët e gjurmuar, një sasi të madhe të hapësirës në kabinën, dinamikën e mirë, një shkallë të lartë të sigurisë dhe një trup të fortë.
Disavantazhet - jo ndriçim i përsosur i kokës, izolimi i dobët i zërit në fushën e harqeve me rrota, pezullimi i ashpër dhe kostoja e lartë.
Çmimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat B6 është në dispozicion mesatarisht me një çmim prej 550,000 deri në 850,000 rubla (të dhënat e fillimit të vitit 2015).
Volkswagen Passat e gjeneratës së gjashtë edhe tani gëzon kërkesa të mirë. Dhe kjo është mjaft e shpjeguar. Makina e ngurtë as nuk duket e vjetëruar. Prandaj, nuk ka asgjë të habitshme në faktin se çmimet për të përdorur Passat mbajnë në nivele mjaft të larta. Por a ia vlen të mbipeshë për makinën gjermane të "njerëzve"?
Nuk ka ankesa për trupin dhe bojës. Edhe patate të skuqura nuk janë ende ndryshk. Mos bini në sallon. Edhe në mot të ftohtë, panelet plastike pothuajse nuk e kruajnë. Por pa asnjë problem, nuk ishte e nevojshme. Locks derë dhe mbulesa e bllokimit të trungut pas një periudhe prej 80 mijë kilometrash mund të japë probleme. Pra, sigurohuni që ata të funksionojnë në mënyrë korrekte. Përafërsisht e njëjta kilometrazhin fillon të buzz motor elektrik tifoz. Dhe të gjitha për shkak të ndotjes së vetë motorëve. Ju keni për të xhiruar atë, të pastër dhe lubrifikuar. Gjithashtu para se të blini, kontrolloni funksionimin e kondicionerit. Në besueshmërinë më të hershme të Passat, nuk është ndryshe.
Motori i benzinës atmosferike prej 1.6 litra për një pasaportë mjaft të rëndë është i dobët. Por nëse ata ende zgjodhën makinën me këtë motor, pastaj të përgatiten çdo 90,000 kilometra për të ndryshuar rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Njësia 1.6 FSI është më e fuqishme dhe në mekanizmin e saj të shpërndarjes së gazit, përdoret një zinxhir, i cili përballon nën 200 mijë kilometra. Pika e dobët në këtë motor është vetëm një - rregullatori i fazave të shpërndarjes së gazit, i cili duhet të ndryshohet çdo 80 mijë kilometra. Motor 2.0 FSI pas 100 mijë kilometrave mund të përballet me një makinë hidraulike të veshur. Shumë shpesh, makinat me një motor 1.8 TSI gjenden në treg. Është e mundur të bllokohet zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili në rastin më të keq do të dëmtojë valvulat. Pra, kur blini, sigurohuni që të kontrolloni tensionuesin e zinxhirit, dhe pas një periudhe prej 90 mijë kilometrash është më mirë ta zëvendësoni fare. Një tjetër pikë e dobët e këtij motori është gjëndra me gunga. Pra, nga diagnoza e makinës me një motor të tillë, nuk default. Motorët e mbetur të benzinës janë mjaft të rralla.
Nga njësitë e naftës më e zakonshme është motori 1.9 TDI. Gjithashtu konsiderohet më e besueshme. Nëse për veten tuaj ju keni zgjedhur Passat B6 me një njësi diesel me dy litra 2.0 TDI, pastaj jini të përgatitur për zëvendësimin e pompës-nozzles pas një periudhe prej 60 mijë kilometrash. Epo, nëse është e mundur të zëvendësohet presioni i lartë në një pompë shumë të shtrenjtë të karburantit me presion të lartë pas 100 mijë kilometrave. Epo, për problemet me nisjen e dimrit dhe nuk qëndrojnë. Gjithashtu në të gjitha motorët e listuar, jini të përgatitur për të zëvendësuar pompën e ftohjes së lëngshme. Zakonisht më shumë se 120 mijë kilometra që ai nuk përballon.
"Mekanika" konsiderohet më e besueshme e kutive të shpejtësisë. Tufë e saj përballon më shumë se 200 mijë kilometra. Kutia automatike është më pak e besueshme. Tashmë pas 100 mijë kilometrave, ajo mund të kalojë transmetimin me jerks. Nëse ndryshimi i vajit nuk ndihmon, atëherë do të duhet të ndryshoni hidraulikun. Dhe sigurisht nuk duhet të shihet në makina që janë të pajisura me një kutinë postare DSG. Kuti të tilla nuk riparohen, dhe problemet me ta fillojnë pas 40 mijë kilometrave të kilometrave.
Në pezullimin gjerman çdo 60,000 kilometra, ju duhet të ndryshoni blloqet e heshtura. Një tjetër 40,000 kilometra do të kërkojë levat e zëvendësimit dhe raftet e stabilizimit. Kur arrijnë 120 mijë kilometra, mbështesin dhe kushinetat e rrotave. Për më tepër, mbajtja e rrotave të pasme po ndryshon vetëm në një palë me shpërndarjen.
Në drejtuesin pas një periudhe prej 100 mijë kilometrash do të duhet të zëvendësojë hekurudhën drejtuese. Probleme të tjera nuk janë të parapara.
Pra, ia vlen të mbipeshë për një Passat Volkswagen të përdorur të gjeneratës së gjashtë. Rrjedh, por vetëm nëse një makinë e zgjedhur siç duhet në gjendje të shkëlqyer. Në fund të fundit, shumica e pronarëve pretendimet kanë të bëjnë me një gearbox robotik. Nëse merrni një makinë me "mekanikë" dhe një kilometrazh të vogël, atëherë ju mund të shkoni pa ndonjë problem për një kohë shumë të gjatë.