KIA me të drejtë mund të konsiderohet lider i industrisë së automobilave të Koresë së Jugut. Kompania ka arritur lartësi mjaft të larta jo vetëm në tregun vendas. Grupi i bashkuar Hyundai KIA Automotive sot zë një pozicion drejtues dhe mbyll pesëshen e parë (pas Volkswagen, Toyota, GM, Renault-Nissan).
Vendet e montimit funksionojnë në 8 vende të botës, dhe vëllimi vjetor i prodhimit është rreth një milion e gjysmë makina. Megjithatë, kompania nuk e filloi aktivitetin e saj si prodhues makinash, por e specializuar në prodhimin e automjeteve individuale. Përkundër faktit se KIA është themeluesi dhe udhëheqësi i industrisë në Republikën e Koresë sot, historia e markës është mbresëlënëse. Për më shumë se 60 vjet zhvillim, gjithçka ka qenë këtu: zhvillimi i shpejtë, rënia, falimentimi dhe ngritja nga rrënojat, konsolidimi dhe rivendosja e pozitave të mëparshme midis liderëve në tregun botëror.
Faza e zhvillimit "para-automobil".
Kompania u themelua në vitet 40 të shekullit të njëzetë në kryeqytetin e Republikës së Koresë së Jugut - Seul. Emri i parë i kompanisë është Kyungsung Precision Industry. Vektori kryesor i aktivitetit ishte prodhimi i automjeteve personale. Në fillim u prodhuan biçikleta, më vonë motoçikleta, skuter. Në atë kohë, vendi vuante nga mungesa e mjeteve të transportit. Të gjitha biçikletat që shiteshin brenda vendit ishin të importuara.
Kyungsung, duke parë një vend të pabanuar në industri, filloi të mendojë për prodhimin e biçikletave shtëpiake. Tashmë dy vjet pas themelimit të saj (1946), Kyungsung lëshoi biçikletën e parë shtëpiake nën markën Samcholli-ho.
Megjithatë, gjërat nuk po shkonin mirë për Kyungsung, sepse në atë kohë Koreja konsiderohej një vend shumë i varfër. Një luftë shpërtheu midis Republikave Jugore dhe Veriore, e cila çoi në faktin se të gjitha objektet e prodhimit u zhvendosën nga Seuli në Busan. Por kushtet artizanale të prodhimit dhe largësia e zonave të prodhimit nuk u bënë pengesë për zhvillimin. Deri në vitin 1950, kompania kishte projektuar dhe prodhuar biçikletën e saj. Dizajni ishte mjaft i suksesshëm, përveç i besueshëm. Me produkte të tilla, Kyungsung tashmë mund të dilte dhe.
Në vitin 1952, në lidhje me hyrjen në tregjet ndërkombëtare dhe zhvillimin e suksesshëm të kompanisë, menaxhmenti vendosi të ndryshojë emrin në AKI. Historia e zhvillimit të markës fillon nga ky moment. Vetë emri tregoi se kompania pretendon të bëhet një figurë e rëndësishme në tregun global. Fjalë për fjalë, AKI përkthehet si "dalja nga Azia".
Përparimi tjetër i kompanisë ishte lëshimi në 1961 i motoçikletës së parë të prodhimit vendas, dhe një vit më vonë - një kamioni me 3 rrota. Pak më vonë, u lëshua kamioni i parë me 4 rrota Titan: me të gjitha rrotat, me një motor 2.7–3.6 litra dhe një kapacitet ngarkese deri në 4.5 ton.
Periudha e zhvillimit "automobilistik".
Fillimi i periudhës "automobilistike" mund të konsiderohet viti 1972, kur u mor licenca për prodhimin e makinave. Disa muaj më vonë, një motor Korean me benzinë u projektua për herë të parë. Tashmë në vitin 1974, makina e parë doli nga linja e montimit të kompanisë - Brisa. Në një masë më të madhe, makina nuk ishte dizajni i saj. Do të ishte më korrekte ta quanim një kopje të Mazda 1300. Pikërisht me këtë kompani bashkëpunoi në atë kohë KIA dhe përfitoi nga zhvillimet e tyre. Sidoqoftë, kjo makinë ishte një sukses si në Kore ashtu edhe jashtë saj. Ishte makina e parë koreane që u shit jashtë shtetit. Megjithatë, vëllimet e shitjeve ishin të parëndësishme, vetëm disa dhjetëra kopje. Megjithatë, ky ishte një fillim i mbarë.
Në vitet '70, kompania filloi të zgjerohej, u krijuan disa filiale (KIA Machine Tool Ltd dhe KIA Service Corp.), dhe gjithashtu u blenë nga Asia Motors, e cila u specializua në shitjen e automjeteve ushtarake të të gjithë terrenit dhe kamionëve.
Ky u bë fokusi kryesor i aktiviteteve të tyre në vitet '70. Përveç kësaj, AKI mori të drejtën për të prodhuar vetura Fiat dhe Peugeot.
Pothuajse deri në fund të viteve '70, AKI u zhvillua dhe u zgjerua në mënyrë aktive. Megjithatë, në fillim të viteve 1980, një krizë e pushtoi atë. Arritja e vetme e viteve '80 për ta ishte lëshimi i makinës së miliontë (1988).
Në fund të viteve '80 - fillim të viteve '90 pati një ristrukturim dhe ndryshim emri. Që nga viti 1990, kompania është bërë e njohur si KIA Motors Corporation. Nga ky moment fillon raundi tjetër i zhvillimit. Korporata hyn me besim në tregun ndërkombëtar të makinave. Janë lëshuar markat e reja të makinave. Në 1991 - KIA Sportage, Sephia, në 1995 - Clarus, Elan. Vetëm në vitin 1996, më shumë se 700 mijë makina dolën nga linja e montimit.
Por në këtë kohë, në Azi fillon një krizë financiare, e cila çon në falimentimin aktual të kompanisë.
Grupi i Bashkuar Hyundai KIA Automotive
Në vitin 1998 përfundon historia e AKI-së si kompani e pavarur. Ajo u gëlltit. Falë një ndryshimi rrënjësor në politikën financiare dhe ekonomike, grupi i ri Hyundai KIA Automotive u bë përsëri fitimprurës një vit pas marrjes së kontrollit. Ajo filloi të zhvillohet në mënyrë aktive, lëshoi shumë modele të reja - Carens, Carnival, Rio, Joice, Visto dhe Magentis. Deri në vitin 2002, prodhimi i përgjithshëm i makinave arriti në 10 milion. Në këtë kohë, më shumë se gjysma e prodhimit vjetor ishte menduar për eksport.
Në vitin 2003 u shfaqën 3 modele të reja: X-trek, Spectra, Opirus. Në 2004, hapet një fabrikë në Sllovaki, lëshohet një Sportage i përditësuar, Picanto me pesë dyer dhe Cerato.
Që nga viti 2005, prodhimi është bërë edhe në rajonin rus.
Që nga viti 2006, Peter Schreyer, i cili më parë zhvilloi modelet Volkswagen dhe Audi, është bërë projektuesi kryesor i makinave KIA. Ishte ai që instaloi grilën e radiatorit në AKI, e cila sot quhet "buzëqeshja e tigrit".
Në vitin 2007, AKI u njoh si prodhuesi më i madh i automjeteve të vitit. Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri - Cee'd. Në vitet në vijim, korporata rriti vazhdimisht vëllimet e prodhimit. Gjatë periudhës 2008-2011, ato u rritën me më shumë se 80%, dhe në fund të vitit 2011, prodhimi ishte 2.5 milion makina në vit.
Në vitin 2012, për herë të parë në historinë e zhvillimit të korporatës, një i huaj u shfaq si drejtor. Peter Schreyer bëhet drejtori i tretë i AKI-së, ndërsa mbetet projektuesi kryesor.
Në vitet në vijim, Hyundai KIA Automotive Group po zhvillon në mënyrë aktive dhe po rrit pozicionin e saj. Në vitin 2015, 3.05 milionë makina dolën nga linja e montimit. Një rritje e konsiderueshme e shitjeve çoi në investime shtesë dhe një rritje të ndjeshme të cilësisë së makinerive të prodhuara. Besueshmëria e këtyre makinave konfirmohet nga teste të shumta dhe vlerësime të ekspertëve. Në vitet 2015–2016, kompania mori shumë çmime që konfirmojnë cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të kësaj marke makinerish.
Sot ka 11 fabrika të veturave KIA. Korporata ka më shumë se 50,000 punonjës dhe një të ardhur vjetore prej 44 milionë dollarësh. Sot, veturat KIA janë të përfaqësuara gjerësisht në ekspozita në 172 vende të botës dhe njihen si një nga më të mirat si nga ekspertët ashtu edhe nga konsumatorët.
Një nga parametrat kryesorë që blerësit e një makine të re po përpiqen të vlerësojnë sot është vendi i montimit. Shpesh rezulton se një makinë e një marke gjermane ose japoneze është montuar në Rusi ose në një vend tjetër me cilësi ndërtimi jo shumë të lartë. Kjo e bën besueshmërinë e makinës të kufizuar, prandaj është e rëndësishme të dini se ku është montuar makina përpara se të shkoni në një përfaqësi makinash për t'u njohur me të. Ndonjëherë blerësit potencial refuzojnë të blejnë një makinë pasi mësojnë se vendi i markës dhe montimi janë dy shtete të ndryshme. Megjithatë, një lajm i tillë nuk i frikëson më specialistët e tregut të automobilave, sepse prodhuesit shpesh kërkojnë mënyra për të ulur koston e prodhimit të automjeteve.
Por për blerësin, lajmi se makina e tij e shtrenjtë u soll nga një fabrikë kineze, për shembull, nuk do të jetë shumë i gëzueshëm. Sot do të flasim se ku është mbledhur KIA, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë gamën moderne të kësaj marke. Kompania koreane KIA kohët e fundit ka filluar të zhvillohet në mënyrë aktive në të gjitha tregjet botërore dhe t'u ofrojë klientëve automjete me cilësi të lartë. Dhjetë vitet e fundit e kanë sjellë markën në një nivel shumë të lartë, sot makinat koreane janë gati të konkurrojnë me çdo prodhues global.
Asambleja e KIA - impiantet kryesore të kompanisë dhe makinat e tregut rus
KIA Corporation është pjesë e Grupit Hyundai, por është një markë e veçantë dhe një njësi e pavarur e koncernit. Mirëpo, vitet e fundit, bashkëpunimi i këtyre kompanive në drejtim të zhvillimit të teknologjisë është veçanërisht i dukshëm. Për makinat e së njëjtës klasë, përdoren një bazë, një motor dhe transmision. Megjithatë, marka KIA ka arritur të ruajë identitetin e saj të dizajnit dhe linjës.
Sot kompania zotëron fabrika të plota të automobilave në Kore, Indi, Kinë, Turqi dhe SHBA. Pothuajse në të gjitha vendet ku shiten makinat e markës, ekziston një nënmontim makinash, gjë që ul koston e tyre në tregjet lokale. Për shembull, në Rusi, partnerët e asamblesë së korporatës janë IZH-Avto dhe Avtotor. Sot, pothuajse e gjithë gama e modeleve të kompanisë prodhohet në Kaliningrad, dhe makinat KIA të montuara në Rusi dallohen nga karakteristikat e mëposhtme:
- prodhim mjaft cilësor me kontrollet dhe çertifikimet e nevojshme të besueshmërisë;
- mungesa e gabimeve të fabrikës, të cilat janë një traditë e fabrikave ruse të montimit për markat e tjera;
- përdorimi i njësive koreane, të montuara dhe të montuara plotësisht në një nga pesë fabrikat e kompanisë në Korenë e Jugut;
- përshtatja e pothuajse të gjithë gamës së modelit me kushtet ruse të funksionimit të transportit;
- prania e modifikimeve serioze për disa modele që u zhvilluan për Rusinë.
Si një shembull i gjallë i një makine të krijuar për kushtet tona të funksionimit, mund të citojmë një projekt shumë të suksesshëm të kompanisë - një gjeneratë e re e KIA Rio. Dizajni i shkëlqyer dhe teknologjia e mirë pa kursim në komponentë të rëndësishëm e bënë makinën sa më tërheqëse në të gjitha aspektet. Për këto arsye, kompania mori pothuajse 9% të tregut të të gjitha makinave të huaja në Rusi në fund të vitit 2014.
Por konkurrenca në koreanët është mjaft e madhe, sepse sot kompania ka humbur shumicën e zhvillimeve të saj. Popullariteti i modeleve u ndikua veçanërisht negativisht nga një rritje serioze e çmimeve të lidhura me luhatjet e monedhës në fillim të vitit 2015. Që nga ai moment, formacioni i kompanisë praktikisht pushoi së zhvilluari dhe popullariteti i makinave filloi të bjerë ndjeshëm. Megjithatë, disa modele mbeten të njohura sot.
Renditja dhe përshkrimi i shkurtër i makinave KIA në Rusi
Makinat e korporatës janë paraqitur në një shumëllojshmëri mjaft të madhe, pavarësisht planit të paplotësuar për të përditësuar formacionin këtë vit. Korporata ofron zgjidhje si për udhëtimet urbane ashtu edhe për pushtimin jashtë rrugës. Dizajni i mirë, cilësia e lartë dhe komoditeti në udhëtim janë ndër pikat e forta të përbashkëta të kompanisë. Por kjo është vetëm përshtypja e parë e shumicës së makinave të prodhuesit.
Secili model nga asortimenti i kompanisë koreane ka karakteristikat e veta individuale:
- Picanto - një fëmijë hatchback me një dizajn të ndritshëm, një brendshme elegant për udhëtimet në qytet, makina konsiderohet si një ofertë e mirë për seksin e drejtë;
- Rio - një nga modelet më të njohura të kompanisë, një sedan kompakt dhe hatchback me karakteristika të shkëlqyera individuale të jashtme dhe pajisje të qëndrueshme për kushtet ruse;
- Cee "d është një projekt i suksesshëm i kompanisë, i pranishëm në karrocat hatchback, stacion vagon dhe coupe, një makinë komode dhe e gjerë me karakteristika të mira teknike;
- Cerato është një sedan tradicional i klasës C me trajtim të mirë dhe një nivel të lartë pajisjesh, teknologji shumë të besueshme dhe performancë të mirë për përdorim të përditshëm;
- Optima është një nga sedanët premium të lira me një pamje të ndritshme, një brendshme të madhe dhe një motor shumë efikas, tërheqës në të gjitha aspektet, përfshirë çmimin;
- Quoris është një makinë vërtet premium me një brendshme të shkëlqyer, pajisje me cilësi të lartë dhe materiale të shkëlqyera përfundimi, një makinë për klasën e biznesit dhe ekzekutivit;
- Venga - një minibus i vogël familjar me një çmim tërheqës, por një brendshme jo shumë e gjerë, është e njohur në vendet evropiane për shkak të shkathtësisë së saj;
- Soul - një kryqëzim i vogël urban me një pamje të pazakontë, karakteristika të paharrueshme të dizajnit dhe një brendshme të mirë të gjerë, një makinë për udhëtime të qetë;
- Sportage është një crossover kompakt i rilindur plotësisht në një gjeneratë të re me dizajn autentik dhe motorë të jashtëzakonshëm, i respektuar për pamjen e tij të guximshme;
- Sorento është një crossover i madh me teknologji të mirë dhe dimensione mbresëlënëse, në vitin 2015 pritet përditësimi i gjeneratës së ardhshme me një ndryshim të plotë në detajet e jashtme;
- Mohave është një SUV me karakteristika shumë tërheqëse, por me kosto jo shumë të përballueshme, gjë që pengon popullaritetin e tij në vendin tonë.
Në përgjithësi, diapazoni i modeleve të prodhuesit është mjaft i gjerë, por disa makina kanë nevojë për përditësime. Për këtë dhe vitin e ardhshëm, kompania ka planifikuar shumë ndryshime në një sërë modelesh, por nuk ka gjasa që ato të zbatohen të gjitha. Sot, kompania po përjeton një rënie të lehtë të popullaritetit, sepse shumë modele do të vonohen, hyrja e tyre në treg do të shtyhet për një kohë të pacaktuar. Ne ju ofrojmë të shihni një provë të vogël të një sedani të vogël dhe të njohur KIA Rio:
Duke përmbledhur
Është e vështirë të thuhet se në çfarë situate ndodhet sot prodhuesi korean dhe nëse ia vlen të presim produkte të caktuara të reja prej tij në të ardhmen e afërt. Sidoqoftë, sallonet e KIA-s në Rusi janë plot me oferta, kështu që kompania vazhdon të furnizojë dhe montojë automjete në vendin tonë. Megjithë afrimin teknik me shqetësimin mëmë Hyundai, makinat KIA kanë qenë në gjendje të ruajnë veçantinë e tyre dhe në shumë mënyra të tejkalojnë produktet e korporatës pronare.
Në tregun e sotëm, kompania koreane KIA është larg vendit të fundit në vlerësime dhe ofron makina shumë cilësore dhe moderne. Duke pasur parasysh zgjerimin aktiv të markës në tregun amerikan, mund të supozojmë se në të ardhmen e afërt do të shfaqen modele të reja në linjën e modeleve, të cilat do të jenë të disponueshme edhe për tregun rus. Si ndiheni për makinat nga Koreja e Jugut, përfshirë markën KIA?
Emri i prodhuesit të njohur korean të automjeteve KIA përkthehet në rusisht si "ikni nga Azia në të gjithë botën". Historia e kompanisë AKI bie shumë saktë në këtë përkufizim. Në vetëm gjysmë shekulli, kompania ka kaluar nga një prodhues biçikletash në më të madhin në botë, duke u renditur e 7-ta në renditjen botërore për sa i përket numrit të makinave të prodhuara. Nga një fabrikë e vogël në jug të Seulit te prodhimi dhe shitja në mbarë botën.
Marka KIA ka numëruar jetën e saj që nga viti 1944. Ashtu si shumë marka të tjera të famshme, AKI filloi me prodhimin e automjeteve me dy rrota. Biçikletat së pari. Pastaj, në 1957, skuterët me motor. Pastaj motoçikleta (nga rruga, automjetet e para të prodhuara nga Koreja) dhe kamionë me tre rrota.
Dhe vetëm kur kompania pak a shumë zotëroi prodhimin e automjeteve komerciale - kamionë me katër rrota Titan dhe Boxer - u shfaqën makinat e para civile në historinë e KIA.
Në vitin 1974, kompania merr një licencë nga Mazda japoneze dhe fillon prodhimin e makinës së saj të parë të pasagjerëve, Brisa. e cila u bë gjithashtu makina e parë koreane e pasagjerëve, e para që u eksportua. Disa vite më vonë, në vitin 1979, AKI licencon edhe prodhimin e sedanëve evropianë Fiat 132 dhe Peugeot 604, por vetëm për shitje brenda Koresë së Jugut.
Në vitet '80, bashkëpunimi me industrinë japoneze të automobilave vazhdon. Bazuar në Mazda 121, koreanët po bëjnë një makinë të vogël buxhetore KIA Pride. Modelet komerciale po zhvillohen gjithashtu. Pra, i lëshuar në 1981, KIA Bongo ishte shumë popullor dhe është i disponueshëm në tre lloje trupash - një minibus, një kamion i lehtë dhe një kamionçinë.
Deri në fund të dekadës, një moment i rëndësishëm ndodh në historinë e kompanisë AKI. Makina e miliontë po largohet nga linjat e montimit të fabrikës, "duke dalë nga Azia në të gjithë botën".
Ngrihu dhe bie...
Deri në vitet '90, kompania kishte grumbulluar tashmë përvojë solide në industrinë e automobilave, si dhe bazën e saj shkencore dhe industriale. Vetë prodhimi i saj metalurgjik funksionon, qendrat kërkimore të kompanisë operojnë jo vetëm brenda Koresë, por edhe në Japoni. Tregje të reja po zhvillohen. Kështu, në vitin 1996, filluan shitjet e SUV-së kompakte Sportage, e cila ishte zhvilluar për 10 vjet së bashku me studion gjermane të karrocerisë Karmann. Fabrika të reja dhe dyqane montimi hapen në Kore, Japoni, SHBA dhe në 1997 - në Rusi. Fabrika e parë e montimit të AKI-së në vendin tonë u lançua në Kaliningrad dhe quhet Kia-Baltika.
Por, megjithë rritjen e suksesshme të markës në të gjithë botën, historia e Kia në 1998 është lënë në hije nga falimentimi.
"Kriza e famshme aziatike" e viteve 1997-98 filloi me industrinë e automobilave, dhe ishte me heroin e këtij artikulli, i cili deri në atë kohë kishte grumbulluar një borxh total prej 9 miliardë dollarësh. Falimentimi ishte rezultat i sasisë së madhe të kredive të marra nga kompanitë koreane në kohët më të begata. Dhe një rënie e mprehtë e kërkesës së brendshme për makina dhe falimentimi i mëvonshëm detyroi menaxhmentin e kompanisë të kërkonte një blerës, i cili përfundimisht u bë udhëheqësi i industrisë koreane të automjeteve Hyundai.
...dhe ngrihu përsëri.
Ndryshimi i pronarëve të kompanisë ishte i dobishëm. Së paku nga të gjitha kompanitë koreane të makinave, Hyundai, e cila vuajti nga kriza, ndihmoi AKI-në të reformojë strukturën organizative dhe menaxhimin. Pastaj filloi një ngritje e re. Dhe tashmë në vitin 2001, historia e AKI-së shënohet nga ngjarje të reja. Fillon zgjerimi i shpejtë në tregun evropian. Për më tepër, ofensiva po kryhet në të gjitha frontet. Modele të vogla janë gjithashtu në shitje - Avella, Pride dhe makina të mesme - Clarus II, dhe Sportage afatgjatë dhe shumë modele të tjera.
Paralelisht, ka një rinovim aktiv të gamës së modeleve. Emrat Sorento, Optima, Cerato dhe Opirus, të njohur për automobilistin tonë tani, janë hedhur në treg.
Në vitin 2005, një nga markat më të shitura në Rusi u shfaq në gamën e modeleve - KIA Rio, Dhe në 2007 Cee'd.
Suksesi i ri ishte kryesisht për shkak të faktit se dizajni i makinave u drejtua nga gjermani Peter Schreyer, i cili më parë kishte "vizatuar" shumë modele të njohura për gjigantët evropianë - Audi dhe Volkswagen.
Është interesante se shumë modele ndajnë një platformë të përbashkët me modelet Hyundai, gjë që redukton koston e zhvillimit të versioneve të reja të modeleve të njohura. Pra, Kia Rio në rimishërimin e fundit ka një vëlla binjak Hyundai Solaris (ose Accent III, nëse marrim parasysh tregun global). Kia Cee'd ka një bashkë-platformë I30 që nga viti 2012. Dhe kështu me radhë pothuajse të gjithë gamën e modeleve të gjigantit korean të automjeteve.
Fabrika më e madhe në botë e montimit të makinave i përket AKI-së dhe ndodhet në qytetin korean të Ulsan.
Grila e njohur e Kia-s, e projektuar nga Peter Schreier, quhet "Buzëqeshja e Tigerit"
Kur Hyundai bleu KIA në 1998, përveç vetë kompanisë, prodhuesi mori gjithashtu një monopol në furnizimin e automjeteve për ushtrinë koreane.
Koreja e Jugut (1944)
informacion i pergjithshem
Kia (Kia Motors Corporation) është kompania më e vjetër e automobilave në Korenë e Jugut. Kompania është e specializuar në prodhimin e makinave, minibusëve, kamionëve dhe autobusëve. Selia është e vendosur në Seul.
Historia e Korporatës
Kia u themelua në vitin 1944. Kombinimi i këtyre tre shkronjave misterioze ka kuptimin e mëposhtëm - rrokja e parë "KI" në fjalën "KIA" do të thotë - të dalësh në të gjithë botën, rrokja e dytë "A" do të thotë - Azi, pra kuptimi i fjalës. është të shkosh nga Azia në të gjithë botën. Produkti i parë i kësaj kompanie ishin biçikletat, të prodhuara nën emrin e markës Samcholli-Ho. Ky produkt është bërë i merituar popullor në Kore.Në vitin 1946, kompania prodhoi biçikletën e parë koreane, dhe në 1957 u prodhua skuteri i parë.
Në vitin 1961, kompania zotëroi prodhimin e motoçikletave, karrocave të motorizuara dhe kamionëve me tre rrota. Ashtu si kompanitë e tjera koreane, KIA filloi aktivitetet e saj të prodhimit të automobilave duke kopjuar makinat japoneze.
Në vitin 1971, me zgjerimin e prodhimit dhe fillimin e prodhimit të kamionëve, kompania u shndërrua në Korporatë KIA.
Në vitin 1974, Mazda 323 u prodhua me licencë nga kompania japoneze Mazda.
Në vitin 1976, kompania bleu Asia Motors, e cila ndikoi në zgjerimin e mëtejshëm të AKI-së. Prodhimi i makinave, minibusëve, kamionëve dhe autobusëve është drejtimi i ardhshëm i korporatës.
Nga fillimi i viteve 80. Kompania ishte në kontrollin e një krize financiare. Për të mbijetuar, u vendos një bast për makina të lira.
Në 1987, u lëshua modeli jashtëzakonisht i lirë Pride (i bazuar në Mazda 121). Falë politikës së zgjedhur, pozicioni financiar i kompanisë u stabilizua në fillim të viteve '90. Kia hyri në tregun evropian.
Që nga viti 1990, kompania ka marrë emrin KIA Motors Corporation. Në vitet '90, aktivitetet e kompanisë lulëzuan: u prodhuan modele të reja që morën njohje ndërkombëtare, u hapën fabrika të reja të mëdha në Kore, Japoni dhe SHBA.
Në 1995, Kia Clarus u lançua me një trup të efektshëm me një koeficient të ulët të tërheqjes aerodinamike, bazuar në Mazda 626. Në disa versione, modeli Kia Sephia prodhohet ndërmjetës midis Pride dhe Clarus.
Që nga viti 1996, ka filluar prodhimi i Kia Sportage SUV, i krijuar së bashku me kompaninë gjermane Karmann. Ky Jeep i vogël me të gjitha rrotat ofron performancë të mirë drejtimi dhe stil ekstravagant të kombinuar me një çmim të moderuar.
Në vitin 1997 del KMS-II roadster, i cili ka një trup të përbërë. Makina u zhvillua në bazë të Lotus Elan.
Në vitin 1998, pasi pësoi humbje të mëdha për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës për makina në Korenë e Jugut, kompania humbi pavarësinë e saj dhe u bë pjesë e Hyundai. Aktualisht, Hyundai Motor është pronar zyrtar i 51% të aksioneve në KIA Motors të falimentuar dhe filialin e saj Asia Motors.
Në vitin 2002 shfaqen makina të reja: Sorento, Optima e re, Regal. Në të njëjtin vit, u tejkalua momenti historik i 10 milionë makinave të prodhuara.
Në vitin 2003, menaxhmenti i Kia njoftoi fillimin e fushatës globale të menaxhimit mjedisor të nisur.
Në vitin 2005, numri i makinave të prodhuara për eksport ka kaluar shifrën prej 5 milionë. Janë lëshuar modele të reja - Rio dhe Carnival. Në gusht, filloi një ekspeditë në Sorento. Makina bazë duhej të shkonte nga Suedia në Suedi, në të gjithë globin. Udhëtimi u përfundua me sukses në dhjetor, makina përshkoi 27,000 km.
Kapja e një pjese të madhe të tregjeve të huaja - një synim i tillë ishte vendosur nga AKI. Suksesi i korporatës shtrihet në tregun më konkurrues në botë - Shtetet e Bashkuara, ku Agjencia Kombëtare e Sigurisë së Autostradave dhe Trafikut i dha KIA Sephia titullin Makina më e Sigurt në Industri. Në shfaqjet ndërkombëtare të motorëve, KIA Corporation mori lavdërime bujare nga ekspertët për krijimin e Sephia, Sportage dhe KEV-4.
Sot, modelet e KIA shiten në më shumë se 170 vende.
Kia është e përfshirë në mënyrë aktive në ngjarje sportive - është sponsori kryesor i Australian Open dhe sponsori i Kupës Davis në mbarë botën. Midis 2007 dhe 2014 Kia do të jetë Partneri Zyrtar Automobilistik i FIFA-s dhe UEFA-s.
AKI në Ukrainë
Kia Motors Ukraine është distributori zyrtar i Kia Motors Corporation në Ukrainë. Historia e markës Kia në Ukrin filloi në 1996. Kompania u rrit, u zhvillua dhe deri në vitin 2005 u deklarua me besim si një lojtar serioz dhe i fortë në tregun ukrainas të automobilave. Deri më sot, kompania ka një rrjet të gjerë tregtarësh - rreth 60 shitës makinash funksionojnë në të gjithë Ukrainën.
Kia Motors Ukraine mban rregullisht promovime, merr pjesë në provë, shfaqje makinash dhe ekspozita. Pra, Kia Rio mori Autobest 2006 (makina më e mirë në Evropën Lindore), Kia Cee "d fitoi Çmimin e Audiencës në Sia 2007. Përveç kësaj, sipas rezultateve të konkursit Makina e Vitit 2008, Kia Cee" d u njoh si makina me e mire ne klasin e saj.
Prodhimi serik i gjeneratës së katërt KIA Rio filloi në fabrikën në Shën Petersburg KIA Rio i gjeneratës së re të katërt, si paraardhësi i tij, prodhohet duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë me saldim dhe lyerje të trupit dhe një nivel të lartë lokalizimi - 47 %. Në vetëm 6 vjet prodhim, uzina prodhoi 568 mijë makina KIA Rio të gjeneratës së tretë. Shitjet e gjeneratës së re KIA Rio do të fillojnë në gusht 2017 në të gjitha shitësit e KIA Motors në Rusi.- Lajme
Moskë, 4 korrik 2017 - Prodhimi serik i gjeneratës së re KIA ka filluar në fabrikën Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR) në Shën Petersburg. Fillimi i montimit të saj përfundimtar u parapri nga një periudhë e gjatë përgatitjeje, gjatë së cilës makina u përshtat me kushtet ruse dhe të gjitha proceset e prodhimit u rregulluan mirë për të siguruar cilësinë më të lartë të produktit.
AKI e gjeneratës së re, të katërt, si paraardhësi i saj, i cili u montua në uzinën në Shën Petersburg në periudhën nga 2011 deri në 2017, prodhohet duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë me saldim dhe lyerje të trupit me një nivel të lartë lokalizimi - 47 %.
Në vitin 2016, në përgatitje për fillimin e prodhimit të gjeneratës së katërt AKI, uzina kreu një ri-pajisje të konsiderueshme dhe përgatitje të plotë të linjave të prodhimit. Kështu, robotë të rinj industrialë u vunë në funksion shtesë në dyqanin e saldimit, punonjësit e dyqanit të stampimit inspektuan veglat në Kore përpara se të dërgoheshin në fabrikën ruse. Meqenëse dizajni i AKI-së së re është dukshëm i ndryshëm nga gjenerata e mëparshme, stafi i dyqanit të bojës ka rikonfiguruar të gjithë robotët e linjës së bojës dhe robotët për reduktimin e zhurmës. Në dyqanin e montimit u riorganizuan disa seksione të transportuesit. Punonjësit e departamentit të kontrollit të cilësisë kryen një auditim të furnizuesve të huaj dhe rusë dhe bënë propozime për përmirësimin e dizajnit të një numri komponentësh. Kompania zhvilloi trajnime për punën me modelin e ri për punonjësit e të gjitha departamenteve të prodhimit direkt në terren. Përveç kësaj, inxhinierët dhe specialistët teknikë të uzinës ruse iu nënshtruan një trajnimi special në Kore.
KIA e re, si paraardhësi i saj, u zhvillua posaçërisht për tregun rus, duke marrë parasysh kushtet lokale të funksionimit dhe dëshirat e klientëve rusë.
Testet e zhvillimit të prototipave të modelit të ri u kryen bashkërisht nga inxhinierët e uzinës dhe kolegët nga qendra kërkimore KIA Motors në Namyang, Kore për të arritur përshtatjen më të mirë të AKI-së së re me kushtet e vështira klimatike dhe të rrugëve në Rusi. Si pjesë e testeve, AKI-ja e re përshkoi më shumë se 850 mijë km. në rajone të ndryshme të Rusisë, duke përfshirë Karelian dhe rajonin Murmansk në Veri, Territorin Krasnodar në Jug, si dhe rrugët malore të rajonit Elbrus. Modeli është testuar në kushte ekstreme të temperaturës të dimrit rus dhe verës së nxehtë.
Fabrika HMMR prodhon makina Hyundai dhe KIA dhe ka pajisjet më moderne industriale. Ekzekutimi me saktësi të lartë i të gjitha pikave të saldimit në trup, si dhe të gjitha operacionet për aplikimin e bojës jashtë dhe brenda trupit, janë plotësisht të automatizuara, gjë që siguron një nivel të lartë cilësie. Në total, më shumë se 240 robotë industrialë janë instaluar në fabrikë. Më shumë se 170 robotë janë të përfshirë në saldimin e trupit të AKI-së dhe më shumë se 50 robotë në pikturë. Duhen rreth 16 orë që uzina të prodhojë një veturë KIA. Pas prodhimit, çdo makinë i nënshtrohet një kontrolli të plotë të cilësisë së produktit të përfunduar, i cili zgjat më shumë se 2 orë.
Kompania punëson 2200 njerëz, 5800 të tjerë punojnë në fabrikat ruse të furnizuesve të komponentëve të automobilave. 14 kompani ruse furnizojnë komponentë për transportuesin. Fabrika përdor kapacitetin e saj prodhues në mënyrë efektive, duke punuar në mënyrë të qëndrueshme në 3 turne, 5 ditë në javë, për shkak të kërkesës së lartë për modelet e prodhuara.
Fabrika HMMR filloi prodhimin e gjeneratës së tretë KIA në gusht 2011. Gjatë kësaj kohe, modeli është bërë më i popullarizuari në linjën KIA dhe është bërë një nga liderët në shitje në tregun rus. Në vetëm 6 vite prodhim, uzina prodhoi 568 mijë AKI