Ku prodhohen BMW-të? BMW: historia e markës

Uebfaqja zyrtare: www.bmw.com
Selia: Gjermani

Kompani gjermane e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, makinave sportive, automjeteve jashtë rrugës dhe motoçikletave.

Në 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla motorësh avionësh. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu, në Mynih u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Veprimtaria motorike bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW-së dhe themeluesit e saj Karl Rapp dhe Gustav Otto.

Edhe pse data e saktë e paraqitjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt polemikash mes historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale BMW u regjistrua zyrtarisht në 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë firma dhe shoqata që u përfshinë gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW-së, është e nevojshme të udhëtoni në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Aty më 3 dhjetor 1886 “u ndez” përfshirja e BMW-së së sotme në biznesin e automobilave dhe aty, në qytetin Eisenach, në periudhën 1928-1939. ishte selia e kompanisë.

Një nga tërheqjet lokale të Eisenach ishte arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila u lëshua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota.

Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e BMW dhe uzinës në Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke treguar zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj-fuqi. (Meqë ra fjala, modeli "S12" nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)

Max Fritz, i cili punonte në fabrikën e Daimler, u ftua në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili në shtator 1917 kaloi me sukses testet e stolit. Avioni i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror në fund të vitit, duke u ngritur në 9760 m.

Në të njëjtën kohë u shfaq edhe emblema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit. Gjithashtu u mor parasysh se blu dhe e bardha janë ngjyrat kombëtare të Bavarisë. .

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, sepse, sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, përkatësisht motorët në atë kohë ishin produktet e vetme të BMW. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - fabrika shndërrohet në prodhimin e motorëve të motoçikletave së pari, dhe më pas vetë motoçikletave. Në vitin 1923 Motoçikleta e parë R32 del nga fabrika e BMW. Në panairin e motoçikletave të vitit 1923 në Paris, ky motor i parë BMW fitoi menjëherë një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, gjë që u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gotaer dhe Shapiro, tek të cilët shkoi kompania, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore e krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, sillte pjesën më të madhe të mjeteve të jetesës dhe zhvillimit, BMW ishte në një pozitë të palakmueshme. "Ilaçi" u shpik nga Shapiro, i cili ishte në marrëdhënie miqësore me prodhuesin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të pajtohej me të për fillimin e prodhimit masiv të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, vetëm Daimler-Benz mund të mburrej.

100 “Austins”-ët e parë të licencuar, të cilët patën sukses të jashtëzakonshëm në Britani, u larguan nga linja e montimit në Gjermani me timonin e djathtë, gjë që ishte një risi për gjermanët. Më vonë, dizajni i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin "Dixie". Deri në vitin 1928, u bënë më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo për herë të parë u bë e dukshme në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi të negociojë me stilistin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tashmë të famshme të automobilave. Kamm ka zhvilluar komponentë dhe montime të reja për BMW për disa vite.

Ndërkohë, çështja e miratimit të një marke tregtare u zgjidh pozitivisht për BMW.Në vitin 1928, kompania bleu fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia), dhe me to një licencë për të prodhuar një makinë të vogël Dixi. 16 nëntor 1928 "Dixie" pushoi së ekzistuari si markë tregtare - u zëvendësua nga "BMW". Dixi është makina e parë BMW. Gjatë periudhës së vështirësive ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore në meritë të saj: Wolfgang von Gronau kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim në një hidroavion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pa tejkaluar nga askush. 14 vitet e ardhshme.

Prodhimi merr një rritje shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u bënë me avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303 - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila bëri debutimin e saj në Ekspozitën e Automobilave në Berlin. Pamja e tij ishte një ndjesi e vërtetë. Kjo "gjashtë" e linjës me një zhvendosje prej 1.2 litra lejoi që makina të lëvizte me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ajo u përdor në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, i cili ishte i pajisur me një grilë radiatori me një dizajn korporativ, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. Modeli "303" u projektua në fabrikën Eisenach dhe paraqiste kryesisht një kornizë tubulare, pezullim të pavarur përpara dhe karakteristika të mira, sportive të trajtimit. Gjatë dy viteve të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shiste 2300 nga këto makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW.

Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli "326", i cili u shfaq në ekspozitën e automobilave në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit, dhe dizajni i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Topi i hapur, cilësia e mirë, brendshme elegant dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin 326 në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në maksimum 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 kilometra. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur prodhimi i BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe të shitura, BMW-326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.

Logjikisht, pas një suksesi kaq të jashtëzakonshëm të modelit “326”, hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë mbi bazën e tij.

Lufta e Dytë Botërore u dëmtua prodhuesve gjermanë të makinave dhe BMW nuk ishte përjashtim. Fabrika në Milbertshofen u bombardua plotësisht nga çlirimtarët dhe sipërmarrja në Eisenach doli të ishte në territorin e kontrolluar nga rusët. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat u dërguan gjithashtu në BRSS.

Në vitin 1955 fillon prodhimi i modeleve R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me shasi plotësisht të fryrë, del makina e vogël Isetta, një simbiozë e çuditshme e një motoçiklete me një makinë. Një automjet me tre rrota me një derë që hapet përpara ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfër të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Isetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Baza e rrotave të pasme ishte shumë më e vogël se pjesa e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër prej 0.3 litrash. Me një fuqi prej 13 kf "Isetta" u përshpejtua në një maksimum prej 80 km / orë.

Së bashku me Isettën e vogël, BMW prezantoi dy coupe luksoze, 503 dhe 507, të bazuara në sedanin e Serisë 5. Të dyja veturat në atë kohë i përkisnin “mjaft sportive”, megjithëse kishin një pamje “civile”. Por për shkak të pasionit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjeve si pasojë, kompania është në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kanë qenë të kërkuara.

Modelet që i përkasin serisë së 5-të nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriteshin me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW-së dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, ofroi ngritjen e prodhimit të një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz në uzinat e Mynihut. Kështu, u kërcënua ekzistenca e BMW-së si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj. Ky propozim u kundërshtua në mënyrë aktive nga aksionerët e vegjël dhe shitësit e BMW në të gjithë Gjermaninë. Së bashku, u mblodhën një sasi e caktuar parash, e cila kërkohej për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri BMW të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.

Duke ristrukturuar strukturën e kapitalit, BMW arrin të vazhdojë aktivitetin e saj. Herën e tretë firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme, siç pritej, do të bëhej një makinë familjare për gjermanët “mesatarë” (dhe jo vetëm). Si opsioni më i përshtatshëm, u konsideruan një sedan i vogël me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat.

Ishte pothuajse e pamundur të vihej makina në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas të paraqitej në Motor Show në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, u përgatitën urgjentisht disa prototipa për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Basti u bë dhe në shumë aspekte u justifikua. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme, u bënë rreth 20,000 porosi për BMW-1500!

Në kulmin e prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të rafinojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund të kënaqte menaxhmentin BMW. Përgjigja ishte lëshimi i modelit "1800" me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë, u shfaq një version i "1800 TI", që korrespondon me makinat e klasës "Gran Turismo" dhe përshpejton në 186 km / orë. Nga pamja e jashtme, ai nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.

BMW 1800 TI "edhe pse u prodhua në vetëm 200 kopje, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht popullor. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë -" BMW-2000 ", i cili sot është i perceptuar si paraardhësi i serisë së 3-të, i lëshuar deri në momentin e sotëm në disa gjenerata. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2-litërsh dhe 100-120 "kuaj" të fshehur nën kapuç ishte një krenari e veçantë për BMW-në. .

Në fakt, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera është një nga modelet më të suksesshme në historinë e BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e varianteve të trupave dhe njësive të fuqisë që u shfaqën në atë kohë me kapacitete të ndryshme dhe me shpejtësi maksimale të ndryshme. Së bashku ata formuan një seri që mori emërtimin "02". Përfaqësuesit e saj mund të plotësonin nevojat e pothuajse të gjithë automobilistëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupatë më të thjeshtë dhe më modestë deri te kabriolet "të zbukuruara" me shpejtësi të lartë me rrota aliazhi, kuti "automatike" dhe motorë 170 "kuaj".

30 vitet e fundit kanë qenë 30 vite fitoresh për BMW. Po hapen fabrika të reja, po prodhohet modeli i parë turbo serial në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin tani të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve pajisin makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit është duke u zhvilluar. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW kujtoi ende njësi të fuqishme dhe të besueshme, të cilat synonin t'i ringjallën deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri, BMW-2500. "Gjashtë cilindra" me një rresht të përdorur në të, duke iu nënshtruar vazhdimisht modernizimit, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me sedanin e fundit me katër dyer u zhvendos në një sërë makinash sportive, sepse. vetëm disa makina të prodhimit në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.

Ndërtesa e selisë së koncernit po ndërtohet në Mynih dhe terreni i parë i kontrollit dhe testimit hapet në Aschheim. Një qendër kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, shfaqen makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serisë së 3-të, serisë së 5-të, serisë së 6-të, serisë së 7-të.

Në vitin e ribashkimit gjerman, koncerni, pasi themeloi BMW Rolls-Royce GmbH, u kthye në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në 1991 prezantoi motorin e ri të avionit BR-700. Në fillim të viteve 1990, makinat sportive kompakte të gjeneratës së tretë të Serisë 3 dhe Coupé e Serisë 8 dolën në treg.

Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë DM e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. Me blerjen e kësaj kompanie, lista e veturave BMW u plotësua me makinat e munguara dhe fuoristradat. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls-Royce u ble.

Që nga viti 1995, një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi i motorit kundër vjedhjes janë përfshirë si standard në të gjitha automjetet BMW. Në mars të të njëjtit vit, vagoni i stacionit (turne) i serisë së 3-të lëshohet në prodhim.

Sot, BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Kjo është një nga kompanitë e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues shkon vetëm me dorë. Në dalje - vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.

Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm koncertet e BMW dhe Toyota kanë mundur të funksionojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, e cila ka qenë në prag të kolapsit tre herë në historinë e saj, është ngritur dhe ka pasur sukses çdo herë. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e komoditetit, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.

Kompania BMW(Bayerischе Motor Werke AG) u shfaq në 1913 në periferi të Mynihut, si rezultat i bashkimit të dy mini-kompanive të themeluara nga Karl Rapp dhe Gustav Otto. I dyti është djali i shpikësit të famshëm të motorit me djegie të brendshme (ICE), Nikolaus August Otto.

Në fillim të Luftës së Parë Botërore, BMW mori shumë porosi për prodhimin e motorëve të avionëve, pas së cilës themeluesit vendosin të ribashkohen në një kompani të motorëve të avionëve. Pas kësaj, një fabrikë e motorëve të avionëve u shfaq në Mynih, e regjistruar në 1917 me emrin - Bayerische Motoren Werke ("Punët e Motorëve Bavarianë"), domethënë në shkurtimin - BMW. Pak më vonë, kjo datë u quajt data e lindjes së kompanisë BMW, dhe Carla dhe Gustava u quajtën themeluesit e saj.

Sot ka mjaft polemika në lidhje me datën e themelimit të BMW, historianët e automobilave po debatojnë vazhdimisht për këtë dhe nuk mund të arrijnë në një konsensus. E gjitha për faktin se regjistrimi zyrtar i kompanisë daton më 20 korrik 1917, por shumë kohë përpara kësaj date, në të njëjtin qytet ekzistonin me sukses organizata që prodhonin motorë edhe për motorët e avionëve. Pra, për të zbuluar origjinën e vërtetë të "rrënjëve" të markës bavareze BMW, duhet të teleportoni në shekullin e kaluar. Përfshirja e BMW-së aktuale në prodhim u vu re për herë të parë më 3 dhjetor 1886, në qytetin Eisenach, ku nga viti 1928 deri në 1939. ishte selia e kompanisë.

Wartburg

Emri për makinën e parë të quajtur "Wartburg" ishte një nga atraksionet lokale, makina pa botën në 1898. Pamja u drejtua nga një gamë prej 3 dhe 4 konceptesh të rrotave. Wartburgët e parë ishin një makinë me një motor 0,5 litra 3.5 kuajfuqi, trupi ishte primitiv pa asnjë aluzion të vogël të pezullimit të përparmë ose të pasëm. Kjo makinë primitive shërbeu si një shtysë për krijimin e një modeli më të avancuar, i cili u shfaq një vit pas Wartburg-ut të parë. Pasardhësi mund të përshpejtohej në një 60 km / orë të pabesueshme në atë kohë, dhe tashmë në 1902 lindi Wartburg, i pajisur me një motor 3.1 litra dhe një transmetim me 5 shpejtësi, i cili doli të ishte i mjaftueshëm për të fituar garat e makinave në Frankfurt.

Max Fritz, i cili më parë ka punuar në fabrikën e Daimler, u bë projektuesi kryesor i Bayerische Motoren Werke. Nën Fritz, lindi motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në 1917. Pas provës, avioni i grumbulluar me këtë motor vendosi një rekord botëror duke u ngjitur në një lartësi prej 9760 m.

Ishte kjo ngjarje që u bë shtysa për shfaqjen e stemës BMW - një rreth i ndarë nga dy sektorë blu dhe dy të bardhë, duke personifikuar një helikë rrotulluese që rrotullohet në mënyrë të pakontrolluar kundër qiellit.

Pas Luftës së Parë Botërore, kompania BMW ishte në prag të kolapsit, sipas Traktatit të Versajës, prodhimi i motorëve për avionë ishte i ndaluar për gjermanët, dhe motorët, siç e kuptoni, ishin i vetmi lloj produkti që BMW. prodhuar. Megjithatë, iniciativët Karl Rapp dhe Gustav Otto ishin mjaft të zgjuar për të dalë nga kjo situatë, dhe ata vendosin ta shndërrojnë fabrikën në prodhimin e motorëve të motoçikletave, dhe pas një kohe edhe vetë motoçikletave. Kështu në vitin 1923, motoçikleta e parë BMW R32 doli nga linja e montimit, e cila në të njëjtin vit fitoi njohjen publike dhe reputacionin si një motoçikletë e besueshme dhe e shpejtë në Motor Show në Paris. Me kalimin e kohës, kjo simpati u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat e motoçikletave të zhvilluara në vitet '20 dhe '30.

Fillimi i viteve 20 u shënua nga një epokë e re për BMW, në historinë e saj u shfaqën dy biznesmenë me ndikim - Shapiro dhe Gotaera, të cilët më vonë u bënë pronarë të saj, duke e nxjerrë atë nga kriza dhe duke hequr qafe borxhet. Arsyeja kryesore pse kompania po kalonte kohë të vështira ishte mungesa e prodhimit të saj të automobilave. Një rrugëdalje u gjet nga Shapiro, i cili kishte lidhje me prodhuesit me ndikim anglez të makinave në thelb - Herbert Austin. Shapiiro ra dakord për bashkëpunimin e përbashkët dhe prodhimin masiv të "Austin" në fabrikën në Eisenach. Prodhimi serik në ato ditë ishte një dukuri mjaft e rrallë, vetëm Daimler-Benz mund ta përballonte atë.

"Austin"-ët e parë "njëqind" të racës së pastër, të cilët gëzonin një popullaritet të jashtëzakonshëm në Britani, ishin "djathtas", që ishte një fenomen mjaft i çuditshëm për gjermanët. Pak më vonë, makina u përshtat me preferencat "lokale" dhe u prodhua me emrin "Dixie", i cili deri në vitin 1928 hoqi nga linja e montimit rreth 15,000. Në 1925, Shapiro u interesua seriozisht për prodhimin e makinave të tij, të cilat do të ndërtoheshin sipas një dizajni individual, pas së cilës ai filloi të negociojë me projektuesin-projektues - Wunibald Kamm. Negociatat ishin të suksesshme dhe projektuesi pranoi ftesën për të marrë pjesë në zhvillimin e një makine të re, duke e futur kështu emrin e tij në historinë e një kompanie me famë botërore. Për disa vite me radhë, Kamm ka zhvilluar njësi dhe sisteme të reja të fuqisë për BMW.

Më 1 prill 1932 u zhvillua premiera e parë "BMW" e pastër, e cila pas disa vitesh ekzistence fitoi njohjen e publikut. Vetë modeli është bërë - rezultat i përvojës së fituar gjatë punës me "Dixie", si dhe mishërimi i ideve dhe zhvillimeve të tyre. Nën kapuçin e makinës së re është një motor 20 kuaj-fuqi i aftë për të përshpejtuar makinën deri në 80 km/h. Roli i transmisionit u krye nga një "katërhap" mekanik, i cili nuk ishte i pajisur me asnjë model deri në vitin 1934.

Ernst Henne

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, BMW u bë një nga kompanitë me rritje më të shpejtë në botë e specializuar në prodhimin e pajisjeve sportive. Ndër rekordet e kompanisë: rekordi i Wolfgang von Gronau, i cili udhëtoi nëpër Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim në një hidroavion të hapur Dornier Wal të pajisur me një motor BMW, si dhe rekordi i Ernst Henne, i cili vendosi një shpejtësi botërore. rekord për motoçikletat në një motoçikletë R12 me një makinë kardani. e barabartë - 279,5 km / orë. Rekordi i fundit u thye vetëm 14 vjet më vonë, më parë askush nuk kishte arritur të arrinte rezultate të tilla.

Në vitin 1933 fillon prodhimi i modelit 303 - i cili u bë makina e parë BMW me 6 cilindra, debutimi i saj u zhvillua në ekspozitën e makinave në Berlin dhe u bë një ndjesi e vërtetë. Një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim prej 1.2 litra lejoi që makina të arrinte një shpejtësi prej 90 km / orë. Më pas, ajo formoi bazën e shumë projekteve sportive BMW. Për më tepër, njësia u instalua për herë të parë në modelin e ri "303", i cili për herë të parë ishte i pajisur me një grilë radiatori të markës në formën e dy ovaleve të zgjatura. bmw-303- ishte projektuar në fabrikën në Eisenach dhe u dallua për: një kornizë tubulare, trajtim të shkëlqyeshëm, pezullim të pavarur përpara dhe dinamikë të jashtëzakonshme.

Rezultati i prodhimit dyvjeçar të BMW 303 ishte 2300 makina, pas së cilës u shfaqën makina të reja, të cilat tashmë shfaqnin motorë më të fuqishëm me emërtime të ndryshme - "309" dhe "315". Nga këto modele, në të vërtetë shkoi sistemi logjik për përcaktimin e modeleve BMW. Për shembull, numri "3" është seria, dhe 09 është madhësia e motorit (0.9). Nga rruga, sistemi është ende në përdorim sot.

Modelet më të habitshme dhe më të shquara të asaj kohe ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", të cilat ishin më sportive sesa thjesht të përditshme, "shpejtësia maksimale" e tyre ishte rreth - 130 km / orë.

Në vitin 1936, BMW 326 i shfaqet publikut, duket thjesht i mrekullueshëm, dhe publiku menjëherë bie në dashuri me këtë risi. Premiera e modelit u zhvillua në Motor Show në Berlin, dizajni vështirë se mund të quhej sportiv, ai ishte bërë më tepër në stilin e asaj kohe dhe duke marrë parasysh të gjitha tendencat në botën e makinave. Një brendshme elegante, një majë e hapur, shumë risi dhe përmirësime e bënë këtë makinë një objekt dëshire, pas së cilës ajo tashmë mund të konkurronte me guxim me modelet Mercedes-Benz.

Modeli BMW-326 kishte një peshë prej 1125 kg, ndërsa shpejtësinë maksimale e kishte 115 km/h. dhe harxhoi njëqind km. rruga prej 12.5 litra karburant, falë këtyre karakteristikave dhe pamjes së saj tërheqëse, makina është kthyer në një nga më të shiturat e kompanisë. BMW 326 u hoq nga prodhimi në vitin 1941, me një vëllim prodhimi prej gati 16,000 në atë kohë, gjë që e bëri BMW 326 modelin më të mirë të paraluftës.

1936 ishte për BMW viti i shfaqjes së të famshmit "BMW-328" - i cili u bë një nga makinat sportive më të suksesshme të kompanisë. Pasi u përcaktua ideologjia e BMW "326", koncepti: "Auto për shoferin" është ende aktual edhe sot. Për sa i përket konkurrentit kryesor, Mercedes-Benz-it, ai ndjek një qëllim të quajtur: “Auto për pasagjerët”. Secila prej kompanive është e vërtetë ndaj ideologjive të saj dhe i ka ndjekur me rigorozitet ato për disa qindra vjet.

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, BMW 328 është bërë një fitues i shumëfishtë i garave të ndryshme dhe garave të qarkut, duke tejkaluar konkurrentët e saj në të gjitha aspektet. Nën kapuçin e makinës ishte një motor me gjashtë cilindra të aftë për të përshpejtuar në 150 km / orë.

Me shpërthimin e luftës, prodhimi i makinave u pezullua dhe motorët e avionëve u bënë sërish prioritet. Lufta e Dytë Botërore ishte një pikë kthese për shumicën e prodhuesve gjermanë të automjeteve, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Uzina Milbertshofen u bombardua plotësisht nga çlirimtarët, dhe ndërmarrja, e cila ndodhej në Eisenach, tani i përkiste rusëve. Një pjesë e pajisjeve u konfiskua nga Rusia si riatdhesime, pjesa tjetër e pajisjeve u përdor për prodhimin e BMW-321 dhe bmw-340, e ndjekur nga dërgesa në BRSS.

Fabrikat në Mynih mbetën pothuajse të paprekura, rreth të cilave aksionerët e BMW përqendruan forcat e tyre kryesore, me mbështetjen e Bankës Kombëtare Gjermane, e cila e ndihmoi kompaninë të kthente në jetë BMW-328 sportive. Nga viti 1948 deri në 1953, BMW prodhoi makina të reja sportive bazuar në të.

Në vitin 1951, Kancelarit të Parë të Republikës Federale të Gjermanisë, Konrad Adenauer, iu shfaq BMW "State Sedan" i sapokrijuar, i cili bazohej në platformën 501.

BMW po kalonte periudha të vështira, por pavarësisht kësaj, në 1951 ajo demonstroi një prototip të një makine të re - BMW-501. Dallimet kryesore të modelit ishin: frenat e daulleve, një trup i madh me katër dyer (sedan) dhe një njësi e re e fuqisë me një kapacitet 65 "kuaj" me një vëllim prej 1.97 litra. Makina u perceptua në dy mënyra, befasia u shkaktua nga pamundësia financiare e kompanisë për të siguruar prodhimin serial të modelit BMW-501, por pavarësisht kësaj, në vitin 1952, 49 kopje u larguan nga linja e montimit. Dy vjet më vonë, numri arriti në 3410 njësi, blerësit ishin kryesisht tifozë të vërtetë të markës BMW.

Pas ca kohësh, BMW filloi të mendojë gjithnjë e më shumë për mungesën e motorëve, motorët e dobët dhe me çift rrotullues të ulët kontribuan në uljen e interesit për makina. Projektuesit fillojnë zhvillimin e një motori të ri me tetë cilindra, mostrat e para të të cilit u shfaqën në 1954. Motori kishte një vëllim prej 2.6 litrash, fuqia e tij ishte 95 kf, pas së cilës në vitet '60 u rrit në 100 kf.

Me ardhjen e motorit të ri me tetë cilindra, pamja e BMW-501 ndryshoi: në trup u shfaqën formacione kromi, të cilat i shtuan njëfarë elegance dhe elegance. Për më tepër, motori i ri lejoi që "501" të përshpejtohej në 160 km / orë, natyrisht, dhe konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm, gjë që nuk mund të shqetësonte projektuesit, si dhe menaxhimin e BMW.

BMW, Bayerisch Motoren Werke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), një kompani gjermane e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, makinave sportive, automjeteve jashtë rrugës dhe motoçikletave. Selia është e vendosur në Mynih.

Në 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla motorësh avionësh. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu, në Mynih u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Veprimtaria motorike bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW-së dhe themeluesit e saj Karl Rapp dhe Gustav Otto.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, sepse, sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, përkatësisht motorët në atë kohë ishin produktet e vetme të BMW. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - fabrika shndërrohet në prodhimin e motorëve të motoçikletave së pari, dhe më pas vetë motoçikletave.

Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 largohet nga fabrika e BMW. Në panairin e motoçikletave të vitit 1923 në Paris, ky motor i parë BMW fitoi menjëherë një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, gjë që u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

Në të njëjtën kohë, po zhvillohet motori Motor-4, montimi përfundimtar i të cilit kryhet në vendet e tjera evropiane. Në vitin 1919, Franz Diemer në një aeroplan me këtë motor, pasi u ngrit në një lartësi prej 9760 metrash, vendos rekordin e parë botëror të BMW. Prodhimi merr një rritje shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u bënë me avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1928, kompania fiton fabrika makinash në Eisenach (Thuringia), dhe me to një licencë për prodhimin e një makine të vogël Dixi (ishte një Austin 7 i licencuar anglez). Prodhimi i tij fillon në vitin 1929. Dixi është makina e parë BMW. Gjatë periudhës së vështirësive ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë. Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore në meritë të saj: Wolfgang von Gronau kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim në një hidroavion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pa tejkaluar nga askush. 14 vitet e ardhshme.

Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303, makina e parë BMW me motor 6 cilindrash. Është ky model që së pari fiton një grilë karakteristike. i quajtur në popull "vrimat e hundës" BMW. Këto vrimat e hundës janë bërë një element tipik i dizajnit të të gjitha automjeteve BMW.

Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmin "328" - një nga makinat sportive më të suksesshme. Për atë kohë, këto ishin thjesht risi teknike avangarde: një kornizë tubulare, një motor me gjashtë cilindra me një kokë aliazh të lehtë, një mekanizëm i ri valvulash me shufra. Me modelin 328, BMW u bë kaq i famshëm në gjysmën e dytë të viteve '30. që të gjitha makinat e mëvonshme me një emër të markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë. Me paraqitjen e saj, më në fund u formua ideologjia BMW, e cila edhe sot e kësaj dite përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Makina është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se zgjedhja e saj është e duhura.

Fituesi i shumë garave - gara qarkore, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të një makine sportive dhe i la të gjitha makinat sportive të prodhuara në masë shumë prapa.

1938 - BMW merr një licencë për motorët Pratt-Whitney. Pastaj zhvillohet modeli 132, i cili është instaluar në Junkers Yu52 të famshëm. Në të njëjtin vit, u krijua modeli më i shpejtë i motoçikletës së paraluftës, me një fuqi prej 60 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Në vitin 1939, garuesi gjerman Georg Mayer bëhet kampion evropian në këtë motoçikletë. Dhe për herë të parë, një i huaj me një motoçikletë të huaj fiton Trofeun e Turizmit Senior Britanik.

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet edhe një herë motorëve të avionëve.

Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që lançoi motorin reaktiv BMW 109-003. Po testohen edhe motorët e raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika që përfunduan në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan. Uzina kryesore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër për ndalimin e prodhimit për tre vjet.

Dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto, të cilët nuk e kanë ndryshuar dashurinë e tyre për motorët, vendosin të fillojnë përsëri nga e para. Po zhvillohet një motoçikletë me 1 cilindra R24, e cila u montua në punëtori pothuajse artizanale. Ai bëhet produkti i parë BMW i pasluftës. Në vitin 1951, u shfaq makina e parë e pasagjerëve të pasluftës të modelit 501. Megjithatë, kjo nuk sjell sukses financiar.

Në vitin 1955 fillon prodhimi i modeleve R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me shasi plotësisht të fryrë, del makina e vogël Isetta, një simbiozë e çuditshme e një motoçiklete me një makinë. Një automjet me tre rrota me një derë që hapet përpara ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfër të pasluftës. Por për shkak të pasionit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjeve si pasojë, kompania është në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kanë qenë të kërkuara. Ka një pyetje për shitjen e kompanisë. Mercedes-Benz nxitoi të shpallte blerjen e tij, por kjo u pengua nga aksionerët e vegjël, punonjësit e kompanisë dhe agjentët e saj të shitjeve.

Duke ristrukturuar strukturën e kapitalit, BMW arrin të vazhdojë aktivitetin e saj. Herën e tretë firma fillon nga e para.

1956 - stilisti Albrecht Graf Hertz, i cili jeton në Nju Jork, krijon një makinë të bujshme - një sportist i pashëm. “BMW mundi edhe italianët”. - kështu shkruanin gazetat në vitin 1956, kur u prezantua kjo makinë. BMW 507 u ofrua si autoster ashtu edhe me tavan të fortë. Motorri 3.2 litra me tetë cilindra alumini me 150 kf. përshpejtoi makinën në 220 km në orë. Në total, 252 makina të tilla u shitën nga viti 1956 deri në 1959. Sot është një nga makinat më të rralla dhe më të shtrenjta të koleksionit.

1959 - Me ndihmën e modelit të ri BMW 700 me ftohje me ajër, grupi arriti të kapërcejë krizën e brendshme dhe të krijojë bazën për suksesin e mëtejshëm të markës në tërësi. Suksesi u arrit jo vetëm në fushën e shitjeve. Versioni coupe bëri të mundur që BMW të arrijë fitore sportive.

Në vitin 1962 koncepti i modelit 1500 me peshë të lehtë. kompakte. sportive. makinë me katër dyer - u pranua në treg me një entuziazëm të tillë. se kapaciteti prodhues nuk lejonte plotësimin e kërkesës për këto makina.

Në vitin 1966, makina me dy dyer 1600-2 u prezantua për herë të parë. Ai formoi bazën për një seri të suksesshme modelesh turbocharged nga 1502 deri në 2002. Suksesi i "klasës së re" kontribuoi në zhvillimin e të gjithë gamës së modeleve. Koncerti BMW mund të përballojë të ringjallë traditën e viteve '30 dhe të fillojë prodhimin e modeleve me gjashtë cilindra. Në vitin 1968, u zhvillua premiera e modeleve 2500 dhe 2800, të cilat lejuan BMW të hyjë përsëri në numrin e ndërmarrjeve. duke prodhuar sedan të mëdhenj. Kështu. Vitet 1960 ishin vitet më të suksesshme në historinë e kompanisë.

Në vitin 1969 BMW zhvendos prodhimin e motoçikletave në Berlin. Fillon prodhimi i një serie të re motoçikletash – “të kundërta”. Në vitin 1976, për herë të parë në R100 RS u instalua një panel me gjatësi të plotë. Në vitin 1983, prodhohet një nga modelet më të njohura të motoçikletave - K100 me një motor me 4 cilindra në linjë me ftohje të lëngshme dhe injeksion karburanti. Në vitin e njëqindvjetorit të motoçikletës, në 1985, uzina në Berlin prodhon më shumë se 37 mijë motoçikleta. Në vitin 1989 prezantohet motoçikleta K 1.

Në vitet 1970, shfaqen makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serisë së 3-të, serisë së 5-të, serisë së 6-të, serisë së 7-të. Me lëshimin e Serisë 5, filloi prodhimi i një gjenerate thelbësisht të re të modeleve BMW. Nëse më parë shqetësimi zinte kryesisht kamaren e makinave sportive, tani ajo ka zënë vendin e saj në segmentin e sedanëve të rehatshëm. Coupe 3.0 CSL. e cila ka fituar gjashtë kampionate evropiane që nga viti 1973. lejon BMW të arrijë sukses të veçantë. Kjo coupe fshihte shumë risi teknike. Ishte i pari që shfaqi një motor BMW me gjashtë cilindra me katër valvola për cilindër. dhe sistemi i tij i frenimit ishte i pajisur me ABS - një risi e plotë për ato kohë.

Në 1977 një zbulim i ri në klasën e luksit. Me ardhjen e Serisë 7, një përditësim themelor i të gjitha serive BMW ka përfunduar.

Që nga viti 1986, BMW M3 ka qenë makina më e suksesshme e garave rrugore në botë. Modeli kompakt me dy dyer u zhvillua paralelisht si për prodhimin në seri ashtu edhe për motorsport. Rezultati ishte thjesht triumfues për BMW. Në vitin 1987, italiani Roberto Raviglia fitoi vendin e parë në kampionatin botëror në garat rrugore. Dhe për pesë vitet e ardhshme, BMW M3 dominoi skenën sportive.

Në vitin 1987, një roadster i ri, i konceptuar fillimisht si thjesht një model eksperimental, vazhdoi traditën e autostradave BMW të viteve '30 dhe '50. BMW Z1 u ndërtua në 8,000 kopje dhe u bë bartës i teknologjisë së fundit. Aerodinamika e kësaj makine ishte gjithashtu shembullore. Në vitin 1987, BMW Group ishte një nga të parët në botë që përdori një sistem elektronik të kontrollit të fuqisë së motorit.

Në vitin 1990, një kupë e re e ëndrrave: BMW 850i. Zemra e këtij coupe elegante luksoze ishte një motor me dymbëdhjetë cilindra që fjalë për fjalë mund të gjuante makinën përpara me çdo shpejtësi. Boshti i pasmë integral plotësisht i ri kombinon cilësitë sportive me komoditetin suprem në një mënyrë krejtësisht unike.

Në vitin e ribashkimit gjerman, koncerni, pasi themeloi BMW Rolls-Royce GmbH, u kthye në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në 1991 prezantoi motorin e ri të avionit BR-700. Në fillim të viteve 1990, makinat sportive kompakte të gjeneratës së tretë të Serisë 3 dhe Coupé e Serisë 8 dolën në treg.

Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë DM e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. Me blerjen e kësaj kompanie, lista e veturave BMW u plotësua me makinat e munguara dhe fuoristradat.

Që nga viti 1995, një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi i motorit kundër vjedhjes janë përfshirë si standard në të gjitha automjetet BMW. Në mars të të njëjtit vit, vagoni i stacionit (turne) i serisë së 3-të lëshohet në prodhim. Makina e re dallohej jo vetëm nga dizajni modern, por edhe nga teknologjia më e avancuar. Për shembull, për herë të parë në industrinë e automobilave, pjesa e poshtme ishte pothuajse tërësisht prej alumini.

Gjithashtu 1995 është debutimi i serisë së re BMW 5. Parimi kryesor në zhvillimin e tij është krijimi i një koncepti harmonik. Makina e re kishte jo vetëm një dizajn modern, por edhe teknologjinë më të avancuar: për herë të parë në industrinë e automobilave, shasia ishte pothuajse tërësisht prej alumini. Përdorimi i materialeve të reja ka rritur shkallën e riciklimit të makinës deri në 85 për qind. Trupi jashtëzakonisht i ngurtë ofron një nivel të patejkalueshëm të sigurisë pasive.

Në vitin 1996, BMW Z3 7 Seria u pajis me një motor nafte për herë të parë. Një sintezë unike e dinamizmit dhe dizajnit klasik është thjesht një koncept i lezetshëm. Reklama shtesë për makinën është krijuar nga filmi "Syri i Artë", në të cilin super agjenti 007 James Bond lëviz me makinën Z3. BMW Z3 është bërë një bestseller. Fabrika e re në Spartanburg nuk mund të vazhdojë me të gjitha porositë.

Në vitin 1997, një motoçikletë që nuk mund të lërë askënd indiferent, Model R 1200 C, përfaqëson një interpretim krejtësisht të ri të biçikletës rrugore. Dizajn sensacional që ndërthur elemente tradicionale dhe futuriste. Ai mori motorin më të madh boksier BMW të ndërtuar ndonjëherë. Vëllimi i tij i punës është 1170 cm3. dhe fuqia e zhvilluar është 61 kf. Në të njëjtin vit, BMW prezanton një makinë tjetër të ëndrrave. Ky është M Roadster, i cili, si askush tjetër, është mishërimi i vërtetë i një makine sportive të hapur.

Në vitin 1997, BMW prezantoi një makinë të ëndrrave që bëri që zemrat e njohësve të kërcejnë. M Roadster mishëron idealin e një makine sportive të racës së pastër siç asnjë BMW tjetër nuk e ka parë ndonjëherë më parë. Motori i tij M3 me 321 kuaj fuqi garanton një udhëtim emocionues.

Në pranverën e vitit 1998, debutoi gjenerata e pestë e sedanëve të suksesshëm të Serisë 3. E ridizajnuar në shumë mënyra, Seria e re 3 jo vetëm që ofron pamje të jashtëzakonshme, por edhe motorët më të avancuar, teknologjinë më të fundit të pezullimit dhe standardet më të mira të sigurisë në klasë.

Fillimi i vitit 1999 shënoi debutimin e BMW X5, i cili u bë automjeti i parë i aktivitetit sportiv në botë: një automjet që kombinon në mënyrë unike elegancën dhe praktikën, duke hapur kështu një dimension të ri lëvizshmërie.

Dhe një vend tjetër i parë: BMW Z8, makina e madhe sportive, festoi premierën e saj në 1999 dhe kënaqi fansat e James Bond në "Bota nuk është e mjaftueshme".

Në vitin 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Motor Show në Frankfurt me konceptin futurist Z9 gran turismo.

Sot, BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Kjo është një nga kompanitë e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues shkon vetëm me dorë. Në dalje - vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.

Në shkëmbim