Njohja e parë me produktet e kompanisë filloi që në fillim në vitin 1881 kur motorët e palëvizshëm dhe motorët për anijet u dorëzuan në Rusi.
dorëzim direkt makina për shtet filloi në 1895, dhe 15 vjet më vonë tregtari i parë i makinave u hap në Moskë. Dhe në vitet në vijim, makinat e shqetësimit gjerman u bënë gjithnjë e më të kërkuara.
Prodhimi filloi në 1936 i pari Mercedes-Benz E-class, në periudhën e pasluftës, makinat e kësaj marke u përmirësuan vazhdimisht dhe dolën me numrin e modelit të radhës.
Modernizimi tjetër i makinave të kësaj klase u krye në 1995, i cili befasoi të gjithë fansat e tij me një formë të pazakontë të pjesës së përparme të trupit dhe numrin e fenerëve të mëdhenj.
Përditësuar E-class pajisur me një duzinë motorë me fuqi dhe karburant të ndryshëm, ndër të cilët versioni E 200 konsiderohet më i dobëti. Në vitin 2009, makina e kësaj klase të gjeneratës së ardhshme u shfaq në Auto Show në Detroit.
E megjithëse numri i fenerëve nuk ka ndryshuar, në vend të formës ovale janë propozuar ato në formë diamanti, nga eleganca e paraardhësit nuk ka mbetur thuajse asgjë.
Pas një rivendosjeje tjetër Makina u shfaq në panairin e automjeteve në Detroit. në fillim të vitit 2013. Mercedesi i këtij modeli paraqitet në dy tipa karroce (sedan, karagjoz). Një makinë me një sërë risish stilistike iu prezantua audiencës dhe ekspertëve.
Kryesorja ishte se optika e kokës ishte bërë me një fener të vetëm blloku, në vend të versionit të prodhuar më parë të fenerëve me katër seksione.
Ndryshime kanë pësuar jo vetëm karroceria, por edhe karakteristikat teknike dhe pjesa e brendshme e makinës. Sot, përfaqësuesit e kësaj klase konsiderohen makinat më të famshme gjermane.
Karakteristikat e makinave
Termocentralet, si më parë, përbëhen nga motorë benzinë dhe naftë. Prodhuesi përdori njësitë e mëparshme BlueEFFICIENCY, të plotësuara nga një numër përmirësimesh, duke përfshirë elektronikën. Tani Modeli i ristilluar i "Mercedes" E-class ka gjashtë motorë benzinë, gjë që u lejon rusëve të zgjedhin një makinë në përputhje me dëshirat e tyre dhe duke marrë parasysh aftësitë e tyre.
Ndër njësitë e benzinës, baza është një motor me dy litra me një kapacitet 184 kf. modeli E200. Kjo i lejon atij të përshpejtojë në 232 km me një konsum mesatar të karburantit prej 6,95 litrash. Transmetimi i E-class është automatik. Motorët me naftë (modeli E200 CDI) fillojnë me një njësi 136 kf, konsumi i karburantit është 5.1 litra, dhe klasa E mund të përshpejtojë deri në 230 km.
Lista e motorëve V6 me turbocharged u plotësua me një njësi 333 kuaj-fuqi (3l) të versionit E 400, i cili zuri vendin e tij midis njësive të modeleve E 500 dhe E 350. Është i aftë të arrijë 100 km në pesë sekonda. por, pavarësisht fuqisë së tij të fortë, konsumi i karburantit është mjaft tërheqës dhe është brenda 7.5 litrave. Në këtë seri, modeli E 500 është ende kryesori.
Me një motor 408 kuaj-fuqi (V8), makina është në gjendje të arrijë shpejtësinë deri në pikën 100 km në vetëm 5.2 sekonda. Për më tepër, konsumi i karburantit gjithashtu nuk shqetëson dhe është rreth 9.4 litra. Modeli më i fuqishëm përfaqësohet nga versioni sportiv i E 6 AMG, i cili ka një njësi me tetë cilindra (5.5 litra). Të gjithë motorët Mercedes-Benz E-Class plotësojnë standardet mjedisore të pranuara përgjithësisht.
Motorët me naftë dhe benzinë janë të pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh. Bëhet fjalë për 6 transmisione manuale dhe 7 transmetime automatike, këto të fundit përfaqësohen nga një 7G-TRONIC PLUS i ridizajnuar, i cili mori cilësime shtesë dhe një mënyrë funksionimi që lejon shoferin të kalojë përkohësisht në ndërrimin e marsheve mekanike.
Dimensionet e versionit të rivendosur kanë ndryshuar pak. Gjatësia e makinës u rrit me 16 mm, gjerësia me 32 mm, ndërsa baza e rrotave u rrit me 20 mm. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e vogla bënë të mundur që kabina të bëhet më e gjerë, veçanërisht për pasagjerët e ulur në sediljen e pasme. Vëllimi i dhomës së bagazhit pas transformimit të sediljeve nga 540 litra arrin në 1220 litra.
Karakteristikat e modelit E-class
Tipari kryesor që dallon pamjen e jashtme të versionit të përmirësuar të kësaj makine është fenerët e riformuar- janë nën të njëjtën gotë. Parakolpi mori pjesë të përditësuara aerodinamike, forma e kapuçit dhe grilës u ndryshua.
Në të njëjtën kohë, blerësit i jepet e drejta të zgjedhë midis formës klasike dhe sportive të radiatorit (stema e kompanisë ndodhet në qendër të grilës).
Ka ndryshime në pajisjet e modelit. Mbi të është instaluar grup i ri i sistemeve ndihmëse ku furnizuesi kryesor i informacionit është një kamerë stereo që ju lejon të gjurmoni gjithçka që ndodh në format tredimensional rreth perimetrit të makinës. Puna e koordinuar me sisteme të tjera (drejtimi aktiv dhe frenimi automatik) redukton në mënyrë dramatike mundësinë e një aksidenti.
Rreziku i lëndimit nga një përplasje ballore reduktohet nga rripat e sigurimit aktiv. Përveç kësaj, për herë të parë në historinë e versionit E-class, ky model është i pajisur me sistem ndriçimi adaptiv. Aftësia e tij për t'u përshtatur me motin dhe kushtet e trafikut kontribuon në sigurinë aktive. Ky sistem, i cili bazohet në fenerët bi-ksenon, ka disa funksione të ndryshme.
Në segmentin tuaj Mercedes E class është bërë lider në teknologji nga numri i sistemeve inovative (Sistemi Inteligjent i Dritës, PRE-SAFE®, mbështetëse koke NECK-PRO, etj.). Sigurisht që mund të quhet transporti më i sigurt në klasën e tij.
Avantazhet dhe disavantazhet e versionit E-class
Makina ka shumë cilësime dhe një përzgjedhje të madhe pajisjesh. Për shembull, modelet standarde mund të pajisen pezullim komod i kontrolluar, dhe për makineritë me motor të fuqishëm mund të ofrohet pneumatikë adaptive etj.
Asistenti i sistemit Pre-Safe, funksioni kryesor i të cilit është shmangia e përplasjeve, sipas ekspertëve, mund të parandalojë një përplasje kur vozitni me një shpejtësi prej 50 km.
Sistemi është përmirësuar njohja e shënjimit, - tani ajo mund të ngadalësojë dhe të drejtojë, në mënyrë që makina të jetë në rrugën e saj.
Kontrolli i lundrimit i përmirësuar është në gjendje të drejtojë një makinë në çdo rrugë (rrugë fshati dhe rrugë të qytetit). Për një tarifë shtesë, E-class është e pajisur me një sistem paralajmërimi të goditjes së pasme të ashpër. Të gjithë asistentët elektronikë, duke përfshirë dhe sistemi i gjurmimit të këmbësorëve, janë të integruara në një sistem të vetëm Inteligent Drive. Kjo është vetëm një pjesë e avantazheve të kësaj makine të bukur.
Nuk ka mangësi si të tilla, ka vetëm një vërejtje të një prej ekspertëve: gjatë manovrave të mprehta, reagimi i makinës ndaj tyre vonohet pak.
Siguria dhe trajtimi i Mercedes E-class
Kjo markë makine konsiderohej të jetë një nga më të sigurtat në klasën tuaj. Pas rivendosjes, ajo njihet si një nga të avancuarat.
Këtu është instaluar një sistem inovativ, i cili lejon që airbagët dhe rripat e sigurimit të jenë gati në një moment përpara një përplasjeje. Jo më pak interesant është sistemi i mbajtjes së kokës NECK-PRO, i cili shpëton qafën nga lëndimi.
Frenimi i urgjencës në makinë kryhet nga ADAPTIVE BRAKE - ky sistem është i domosdoshëm gjatë funksionimit në mot të lagësht. ADAPTIVE BRAKE është përgjegjës për drejtimin e makinës, duke e bërë atë të bindur dhe të mprehtë në momentin e drejtimit. Konfigurimi mjaft i ngurtë i pezullimit minimizon rrotullimin e trupit kur ndryshon korsitë me shpejtësi të lartë dhe kthesat.
Drejtimi është informues, ka një reagim të qëndrueshëm, i cili, pa dyshim, ka një efekt pozitiv në kontrollueshmërinë e makinës në tërësi. Aftësia për të kaluar thjesht kutinë e shpejtësisë në modalitetin manual nga automatiki ndikon gjithashtu në trajtimin dhe sigurinë e klasës E. Jo më pak interesante është aftësia e fenerëve për të "shikuar" rreth kthesës dhe për të ndryshuar drejtimin e rrezes së dritës kur trafiku i ardhshëm po lëviz.
Karakteristikat e pezullimit dhe shasisë
Pezullimi i E-class 2014 është dinamik dhe ju mund ta ndjeni atë kur vozitni në një pjesë të rrugës me sipërfaqe të pabarabarta, por kjo nuk e zvogëlon rehatinë. Si standard, makina është e pajisur me një pezullim të kontrolluar. Është bërë me leva të orientuara në plane të ndryshme, me susta dhe amortizator gazi, në pjesën e pasme në formën e një suspensioni me shumë lidhje me susta dhe të njëjtët amortizues.
Pezullimi me ajër është i disponueshëm si opsion për klientët, e cila është baza për nivele më të shtrenjta të veshjeve të klasit E.
Ergonomi, brendshme dhe komoditet i kabinës
Makina mori një formë të përmirësuar dhe të përditësuar të pjesës së trupit dhe fenerëve, një parakolp dhe kapuç të përparmë pak të ridizajnuar.
Parafantët e pasëm të modifikuar dhe dritat LED. Ndryshime të dukshme ka pësuar edhe pjesa e brendshme e E-class. Kjo ndikoi veçanërisht në dizajnin e pultit, prej plastike. Ka disa numra, duke përfshirë një ekran kompjuteri.
Pjesërisht ndryshoi strukturën e vendosjes së elementeve të kontrollit gjë që e bëri brendësinë më moderne. Ergonomia e sistemeve të kontrollit është përmirësuar dukshëm, është shfaqur një timon shumëfunksional me një numër të ndryshëm folesh, në varësi të dëshirave të blerësit. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me materiale më të shtrenjta dhe cilësore (dru natyral, alumin, lëkurë, etj.).
Për pasagjerët ofrohen sisteme të ndryshme për të rritur komoditetin e kabinës.
Gama e çmimeve për Mercedes E-class
Më e përballueshme është makina E 200, kostoja e së cilës është 1 850 000 rubla. Motori me naftë E 220 është vlerësuar me 1 900 000 rubla, një makinë me motorin më të fuqishëm - E 500, e pajisur me të gjitha rrotat, ka një çmim të barabartë me 3,520,000 rubla.
Nuk është sekret që makinat Mercedes Benz janë të famshme për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Kohët e fundit, përfaqësuesit e klasës E të kësaj marke kanë fituar popullaritet të madh në treg. Makinat e këtyre modeleve janë të dizajnuara për klasën e biznesit dhe dallohen nga një kombinim i mirë i karakteristikave të larta teknike dhe dizajnit elegant.
Në asortimentin e Mercedes Benz, modeli më i famshëm është Mercedes-Benz W124, i cili zëvendësoi W123 në vitin 1984. Përparësitë e këtij modeli ishin jo vetëm rritja e interesit të zhvilluesve për të përmirësuar dizajnin e makinës, por edhe pamja e saj jashtë dhe brenda makinës. Vëmendje e madhe iu kushtua edhe sigurisë së pasagjerëve.
Nëse po flasim për blerjen e një Mercedes Benz E200, atëherë së pari duhet të njiheni me gamën e modeleve të kësaj serie dhe të vendosni për çmimin e pranueshëm të blerjes. Çmimi i modelit Mercedes-Benz E200 CGI Blue Efficiency fillon në 1,730,000 rubla në konfigurimin bazë. Dhe për të përmirësuar makinën e tyre, prodhuesi i ofron blerësit një gamë të gjerë opsionesh shtesë, e cila përfshin deri në 60 pozicione, natyrisht, çdo shtesë do t'i kushtojë pronarit të makinës një shumë të rregullt. Shtesat më interesante dhe të njohura nga lista e ofruar nga Mercedes Benz janë:
1 Sistemi i navigimit multimedial.
2. Një sistem që ju lejon të ndizni motorin pa çelës.
3. Paketa styling AMG.
4. Sediljet elektrike me memorie.
5. Sistemi që monitoron shenjat rrugore dhe zonat e vdekura.
6. Kontroll aktiv i lundrimit.
7. Tavanë panoramike me dy seksione.
8. Fenerët adaptues bi-ksenon.
9. Sallon që është i veshur me lëkurë.
Nëse do të pajisni kalin tuaj të hekurt me këto pajisje, atëherë kostoja përfundimtare e makinës në dalje do të jetë më shumë se 2,804,970 rubla.
Përkundër faktit se modeli Mercedes Benz E200 konsiderohet tashmë një version mjaft i denjë i klasës së biznesit, prodhuesit e tij nuk ndalojnë së përmirësuari dhe përmirësuar makinën, duke e sjellë atë në një nivel të ri. Në qytetin amerikan të Detroitit në vitin 2013, publikut iu prezantua një Mercedes Benz E 200 i ri i përmirësuar, i cili do të dalë në treg në vitin 2014.
Në versionin e ri, prodhuesi nuk ka bërë ndryshime të rëndësishme në pamjen e makinës. Bie në sy vetëm pjesa e përparme e makinës, e cila filloi të kishte një pamje më sportive dhe parakolpët e rinj të makinës nuk i lënë blerësit të harrojnë se si duhet të duket një makinë e vërtetë Mercedes Benz e klasit të biznesit. Në përgjithësi, pamja e makinës ju lejon të njihni Merce E 200 të dashur në të, dhe sa i përket mbushjes së kabinës, projektuesit bënë një punë të shkëlqyer këtu. Ndryshimet prekën kryesisht konzollën qendrore dhe panelin e përparmë, i cili mori një pamje krejtësisht të ndryshme.
Shumica e blerësve i pëlqyen shumë përmirësime të tilla dhe në disa raste madje kontribuan në blerjen e këtij modeli, pasi shumë dashamirës të Mercedesit patën kohë të ngopen me pamjen e tyre të mëparshme. Sistemet e avancuara të kontrollit të instrumenteve bëjnë një përshtypje të këndshme te klientët. Ndryshimet prekën edhe makinat Mercedes të konvertueshme dhe coupe, ku prodhuesit instaluan një timon të ri dhe tastierë të përparme, e cila ndryshon nga konfigurimi në sedan.
Pa ndryshuar traditat, Mercedes ka një përfaqësues të vogël në të gjitha linjat e tij dhe klasa E nuk bën përjashtim në këtë çështje. Këtë vend e ka zënë prej shumë vitesh modeli Mercedes Benz E 200, i cili është i pajisur me një motor benzine me vëllim 1.8 litra dhe me fuqi 184 kuaj fuqi. Pas shumë përmirësimeve të bëra nga specialistët e kompanisë, konsumi i karburantit të kësaj makine u ul ndjeshëm dhe u bë i barabartë me 7 litra për 100 km dhe fuqia e saj u rrit. Në shenjën prej 100 km / orë, makina përshpejton në 7.9 sekonda. Kjo lehtësohet nga një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, në rastin e një makine automatike, makinave do t'i duhen 8.5 sekonda për të kapërcyer shpejtësinë prej 100 km / orë.
Karakteristikat teknike të modelit E200
Për të filluar, ndoshta vlen të përmendet se modeli i kompresorit E 200 është makina më demokratike nga të gjitha që prodhon Mercedes Benz. Por shumë fansa të kësaj marke nuk pranojnë të durojnë idenë se ky model është një përfaqësues i plotë i Mercedes dhe e konsiderojnë një vendim më të arsyeshëm për të paguar një çmim të lartë në këmbim të fuqisë së lartë të makinës. Por ky opsion është i përshtatshëm vetëm për ata njerëz që kanë mundësinë të shpenzojnë një shumë të madhe parash për karburantin e makinës së tyre dhe mirëmbajtjen e saj. Dhe numri 200, i cili dallon në emër të modelit, në fakt nënkupton praninë e një motori 1.8 litra nën kapuç. Të dhënat kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje përpara se të blini janë karakteristikat e tij, të cilat përfshijnë
- zhvendosja e motorit 1998 cm3;
- vëllimi i rezervuarit të karburantit është 70 litra;
- konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8.6 litra për 100 km;
- fuqia e motorit 136 kf / rpm;
- makinë e pasme.
Nëse krahasojmë modele të tilla të klasës së biznesit Mercedes si E 200 dhe E 240, atëherë ndryshimi midis tyre nuk do të jetë i rëndësishëm, pasi modeli i lëshuar më parë është inferior në fuqi vetëm me një duzinë kuajfuqi dhe gjysmë sekondë përshpejtim. Nën kapuçin e një makine Mercedes Benz, kompresori kishte një motor me katër cilindra, ky faktor shkaktoi shumë diskutime dhe biseda, pasi fansat e vërtetë të markës Mercedes janë të sigurt që makina duhet të drejtohet nga një V-formë. motor me 6 cilindra . Por ky opinion konsiderohet i vjetëruar, pasi në autostradë ky model kryen të gjitha funksionet që i kërkohen, po aq mirë edhe në qytet.
Në internet në lidhje me këtë model, mund të gjeni shumë komente që konfirmojnë konformitetin e cilësisë dhe çmimit. Bazuar në mesazhet e lëna në rrjetin botëror të kompresorëve Mercedes Benz E 200, kjo është një makinë e gjerë dhe e rehatshme me izolim të lartë të zërit, një bagazh të gjerë dhe një stil të butë drejtimi.
Shkruan një shqyrtim
4.8333333333333 5
6 6Unë do të ndaj shkurtimisht përshtypjet e mia. Disavantazhet:...
Unë do të ndaj shkurtimisht përshtypjet e mia. Nga minuset: lëvizja manuale e sediljeve përpara, sensori i shiut ngadalësohet pak, nja dy herë makina mendoi gjithashtu për këtë, izolim i keq për një Mercedes (kam vënë re se në klasën E pa AMG Shumka është më mirë ). Nga të mirat: një dizajn unik dhe mahnitës, një sistem i shkëlqyer ndriçimi i jashtëm që nuk ngjall as mendimin e përmirësimeve, respektin dhe interesin në rrugë, dinamikë të pabesueshme përshpejtimi dhe trajtim, shumë pika të këndshme. Gjysmë llaç prodhon konsum mjaft të mirë: në bllokimet e trafikut të qytetit rreth 12 litra, në autostradë bie në 7. Një tingull shumë i këndshëm i motorit, i pakrahasueshëm me makinat e tjera, mund të blini një Mercedes vetëm për këtë - uluni dhe dëgjoni. Per 80 mije vrap e hapa kapakun vetem per te mbushur rondele jam shume i kenaqur. Një makinë shumë e denjë për paratë e mia, nuk do të ndërroj, do të pres një model të ri pa AMG dhe rritje të distancës nga toka. Përveç dizajnit, AMG nuk më bëri përshtypje asgjë, pezullimi u bë i ngurtë dhe nuk kemi ku ta testojmë plotësisht fuqinë e tillë të motorit.
Burri im bleu një shtesë tjetër në garazh, këtë...
Burri im bleu një shtesë tjetër në garazh, këtë herë një AMG të re E-Class. Optika joreale i dha ryshfet kësaj makine, të cilën e humb edhe BMW-ja ime e preferuar, e cila nuk ka arritur të njëjtin elegancë me ristyling. Rruga që mban AMG është gjithashtu shumë më e mirë se BMW X-Drive ime. Dhe aty-këtu me të gjitha rrotat. Shumë pluse, madje jam shumë dembel t'i rendis: mbështetje e këndshme anësore, tre mënyra të ndriçimit të brendshëm. Nga minuset: sistemi i kontrollit të afërsisë, i cili beson se po afrohem vazhdimisht afër, u bë shpejt i bezdisshëm dhe e fika. Një sistem tjetër për monitorimin e lodhjes së shoferit e mërziti burrin e saj kur udhëtonte për në Krasnodar: gjatë udhëtimit të orës 11, ajo e thirri atë 8 herë, megjithëse ai shpesh ngiste në një gjendje më të lodhur dhe shumë më gjatë - ata e fikën. Por sistemi start/stop, i cili ishte i bezdisshëm në BMW, as që ndihet këtu - kursen mirë karburantin. Burri planifikoi të blinte një makinë tjetër sportive, ai mendoi se sedani nuk ishte për "fillime argëtuese". Dhe gabova, përshpejton në 100 në 4 sekonda. Për vozitje aktive dhe komode nëpër qytet, makina më përshtatet shumë. Makina e parë që ngas më shumë se BMW-ja ime.
Unë e kam në pronësi atë për disa vjet, gjatë kësaj kohe vura re ...
Unë e kam atë për disa vjet tani dhe kam vënë re disa gjëra në atë kohë. Ndjenja e vozitjes pas BMW është shumë e këndshme, makina kontrollohet shumë më interesante: nxitimi i menjëhershëm dhe në modalitetin "Sport" një kërcim i menjëhershëm nga "djathtas nga shkopi", domethënë ndjenja e një kërcimi. Pedalet e gazit dhe të frenave janë mjaft të shtrënguara, është i përshtatshëm për të kontrolluar shtypjen. Tre lloje të ngurtësisë së pezullimit, në Comfort lëkundet mjaft dukshëm, në Sport shkon në kthesat në mënyrë perfekte, trajtimi dhe parashikueshmëria e sjelljes befason. Sediljet e rehatshme, të cilat me shpejtësi të lartë mbështillen si forca të blinduara dhe përshtaten fjalë për fjalë në pjesën e pasme, në varësi të manovrës së sediljes, pompojnë mbështetje duke dhënë mbështetje shtesë. Pozicioni i timonit është i rregullueshëm, ngrohje e këndshme. Distronik nuk e përdor shumë, vetëm kur jam shumë dembel. Pjesa tjetër e gjërave të vogla për argëtim: klima, blindat automatike të pasme dhe anësore, DVD, mbajtëset automatike të kokës së pasme, etj. Blinda e çatisë hap pothuajse të gjithë tavanin, bëhet shumë e lehtë në makinë. Vetëm bllokimi i pasmë u prish.
Pas të gjitha makinave, doja të blija një gjerman, ...
Pas të gjitha makinave, doja të blija vetë një gjerman, mora W212 tashmë me një gamë prej 40 mijë. km dhe pronari i parë. 184 l. me Për fuqinë e saj, makina ecën mirë, veçanërisht pas makinave japoneze. Materialet janë të një cilësie të shkëlqyeshme, por ishte pak e papërshtatshme të mësoheshe me një ndërrues lopatash. Timoni është mjaft i rëndë, shtytje kompresori, jo gropa turbinash si Opels. Pezullimi është i butë, është një Mercedes, gëlltitje gunga, gunga janë pothuajse të padukshme. Pas një vrapimi prej 120 mijë, mund të them që shërbimi gjerman nuk është shumë më i shtrenjtë se ai japonez, por shumë më i mirë. Për mirëmbajtjen e planifikuar, ka gjithmonë pjesë këmbimi dhe nuk ka nevojë të presësh për dërgesat. Jini të vëmendshëm ndaj leximeve të kompjuterit në bord dhe mos e injoroni çekun, sepse atëherë mund të merrni para të mira - këtu makina është akoma më e zgjuar se një person. Epo, një disavantazh tjetër kryesor është se pas gjermanit nuk doni as të shikoni makina të tjera, kështu që mendoj se do ta ndërroj timen më vonë vetëm për vëllain tim.
Kam provuar shumë makina: VAZ, Toyota, Ford ...
provoi shumë makina: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter dhe Toyota. Kam zgjedhur rastësisht E-class, më duhej një makinë me taksë normale dhe konsum të ulët. Në Mercedes, më pëlqejnë shumë opsionet e brendshme dhe të personalizimit, për shembull, memoria e sediljeve, të vendosura për qytetin dhe autostradën - e ndërroja atë dhe kalova në distanca të gjata. Timoni me ngrohje, opsion i shkëlqyeshëm në dimër. Përveç kësaj, vendosa një çati diellore në vend të një çati panoramike dhe nuk jam penduar kurrë. Paketa e ndihmës së shoferit përfshin: kontrolli i pikës së verbër ndizet me ngjyrë të kuqe në pasqyrat anësore, kontrolli i daljes nga korsia transmeton dridhje në timon, edhe nëse nuk ka asnjë shenjë, por unë nuk e kam vendosur lundrimin adaptiv, tani më vjen keq. Në konfigurimin bazë kishte një ndihmës parkimi, i cili ju tregon se ku ta ktheni timonin - është i përshtatshëm në qytet, veçanërisht për gruan. Kutia është vërtet adaptive, pas gruas makina nuk ikën, por pas nja dy ditësh bëhet përsëri e freskët. Kilometrazhi tashmë 80 mijë. km dhe po bej shaka se sapo kam vrapuar se makina thjesht fluturon, kam nderruar vetem materiale harxhuese.
Shkëlqyeshëm 4.8
Mirë
4.8Kontrolli
5Besueshmëria
5- 4
- 5
Gjatë vozitjes, pashë vërtet funksionin e fenerëve përshtatës. Dhe mendoj se ky është tipari kryesor dallues i këtij modeli. Kjo çoi në kënaqësi të plotë: drejtimi i fenerëve kur kthehem, kalimi në distancë kur afrohem dhe (!!!) kur vozit në autostradë, nëse arrij me makinën përpara, fenerët e mi tërhiqen nga silueta e kësaj makine, merre atë në një drejtkëndësh të errët! Shkova në pistë, u ndeza larg dhe harrova plotësisht të kaloj afër-larg. Ka gjëra të vogla si paratensioni i rripit të sigurimit. Për mua, ose atje ose jo. Të tjerët, të ulur në makinë, e vërejnë dhe habiten me kënaqësi. Nuk e di, nëse kjo është bërë në bazë të hulumtimit dhe përshtatshmëria është vërtetuar - kështu qoftë.
Disavantazhet: Në muajin e tretë të funksionimit pati probleme me ndërrimin e marsheve. Nga e dyta në të tretën dhe nga e katërta në të tretën, makina u dridh. Madje thirra menaxherin në sallon, ai m'u përgjigj se gjëra të tilla nuk i përkasin ankesave të rregullta dhe për këtë e dëgjon për herë të parë. Një ditë më vonë, dridhja u largua vetë. Ngrohje e dobët e dritareve. Në t -20 dhe jo vetëm (unë jetoj në veri), këndet e sipërme majtas dhe djathtas të xhamit janë të ngrirë. Vazhdimisht. Në dritaret anësore nxehet vetëm zona e dukshmërisë së pasqyrave. Faleminderit edhe për këtë. Dhe në parim, jo super e ngrohtë. Në trupin e 211 në bagazh kishte një grep për varjen e paketave. I përshtatshëm - një qese me sende ushqimore shtrihet në dyshemenë e bagazhit dhe dorezat ngjiten në grep. Asgjë nuk do të bjerë nga paketa. Por këtu ai nuk është. Një gjë e vogël, por e bezdisshme. Kur kaloni në kohën e dimrit, udhëzimet nuk (nuk gjeta) udhëzime se si të vendosni orën. E thirra me telefon menaxherin e shitësve të makinave - më udhëzoi.
Përshëndetje! Kam lexuar një përmbledhje të E-212 dhe vendosa të shkruaj të miat. Para së gjithash, për faktin se rishikimi i mëparshëm u shpall "i bërë me porosi nga Leningrad". Ndoshta. Për shembull, në makinën time nuk ndjeva se disqet e frenave po thaheshin. Nëse vetëm sepse nuk është i dukshëm vizualisht, dhe kur frenoj, nuk e ndjeva se frenat funksionojnë mirë për këtë arsye dhe nuk do të funksiononin në makina të tjera pa mungesën e këtij opsioni. Ky është Mercedesi im i katërt. Ishte 124, 210, 211. 212 me fenerë diamanti, më ka munguar. E bleva këtë version në gusht 2014 në Izmailovo MB. Do të them menjëherë se 211 më përshtatej për 5 vjet që nga viti 2008 dhe fillova të ndërroj makinën vetëm sepse vitet kalojnë dhe makina plaket. Ne te pervec materialeve te zakonshme kam nderruar vetem pompen e karburantit.Formulari 212 nuk do te thote se eshte super. Mua më pëlqeu akoma më shumë 211, gruaja ime pëlqeu 212. 212 duket më agresiv. Gjatë vozitjes, pashë vërtet funksionin e fenerëve adaptues. Dhe mendoj se ky është tipari kryesor dallues i këtij modeli. Kjo çoi në kënaqësi të plotë: drejtimi i fenerëve kur kthehem, kalimi në distancë kur afrohem dhe (!!!) kur vozit në autostradë, nëse arrij me makinën përpara, fenerët e mi tërhiqen nga silueta e kësaj makine, merre atë në një drejtkëndësh të errët! Shkoi në pistë, u ndez larg dhe harroi të ndërroj plotësisht afër-larg. Ka gjëra të vogla si paratensioni i rripit të sigurimit. Për mua, ose atje ose jo. Të tjerët, të ulur në makinë, e vërejnë dhe habiten me kënaqësi. Nuk e di nëse kjo është bërë në bazë të hulumtimit dhe është vërtetuar përshtatshmëria - kështu qoftë.. Disavantazhet: Në muajin e tretë të funksionimit kishte probleme me ndërrimin e marsheve. Nga e dyta në të tretën dhe nga e katërta në të tretën, makina u dridh. Madje thirra menaxherin në sallon, ai m'u përgjigj se gjëra të tilla nuk i përkasin ankesave të rregullta dhe për këtë e dëgjon për herë të parë. Një ditë më vonë, dridhjet u larguan vetë. Ngrohje e dobët e xhamit. Në t -20 dhe jo vetëm (unë jetoj në veri), këndet e sipërme majtas dhe djathtas të xhamit janë të ngrirë. Vazhdimisht. Në dritaret anësore nxehet vetëm zona e dukshmërisë së pasqyrave. Faleminderit edhe për këtë. Dhe ne parim jo super e ngrohte.Ne trupin 211 ne bagazh kishte nje grep per varjen e paketave. I përshtatshëm - një qese me sende ushqimore shtrihet në dyshemenë e bagazhit dhe dorezat ngjiten në grep. Asgjë nuk do të bjerë nga paketa. Por këtu ai nuk është. Një gjë e vogël, por e bezdisshme. Kur kaloni në orën dimërore, udhëzimet nuk (nuk gjeta) udhëzime se si të vendosni orën. E thirra me telefon menaxherin e shitësve të makinave - më udhëzoi.
- Ishte rishikimi i dobishëm?
Mercedes-Benz prezantoi zyrtarisht E-Class W212 të përditësuar, debutimi botëror i të cilit u zhvillua në Panairin e Automjeteve të Detroitit të janarit 2013. Për më tepër, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi makina menjëherë si në sedan ashtu edhe në.
Siç dihej tashmë paraprakisht, Mercedes E-class i përditësuar (2014-2015) ka humbur optikën e tij të nënshkrimit me dy kokë. Tani, në vend të saj, makina mori blloqe të forta fenerësh me seksione të integruara LED.
Opsionet dhe çmimet Mercedes-Benz E-Class 2015
Përveç kësaj, "yeshka" e rivendosur ka ndryshuar grilën e radiatorit (mund të porositet në një version të rregullt me tre brinjë dhe në një version sportiv me një emblemë të gdhendur dhe dy brinjë), një kapuç, parakolp, parakolpët e pasmë dhe ndriçim, si si dhe dizajni i rimave.
Në brendësinë e versionit të ristilluar të Mercedes E-Class (2014-2015), vëmendja tërhiqet nga një tastierë qendrore pak e ridizajnuar, e cila ka një orë analoge, një panel të ri instrumentesh dhe një timon të modifikuar.
Gama e njësive të fuqisë për sedanin përfshin dhjetë motorë të ndryshëm, secili prej të cilëve është çiftuar me një automatik të modernizuar me shtatë shpejtësi. Fillimisht, do të jetë e mundur të blini një risi në versionet E 350 dhe E 500, dhe më vonë do t'i bashkohen modifikime të tjera.
Midis tyre është një version krejtësisht i ri i E 400, i pajisur me një motor V6 333 kuaj-fuqi me dy turbocharger (480 Nm), i cili i siguron sedanit përshpejtimin nga zero në qindra në 5.9 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.5 litra për njëqind kilometra.
Gjithashtu në formacion u shfaq një version ekonomik i E 250 Bluetec me një motor nafte me katër cilindra me një kapacitet 204 kf. dhe një modifikim hibrid i E 300 BlueTECH Hybrid, duke kombinuar të njëjtin motor nafte 2.1 litra (204 kf) me një motor elektrik 19 kilovat.
Mercedes E-class i përditësuar 2015 është gjithashtu interesant në atë që debutoi disa nga sistemet elektronike që do të shfaqen në gjeneratën e re të klasës S. Kjo e fundit do të prezantohet vitin e ardhshëm.
Për shembull, E-Class 212 është e pajisur me një kompleks Pre-Safe që formon një pamje tredimensionale të asaj që po ndodh përpara makinës duke përdorur një kamerë dylbi brenda një rrezeje prej 50 metrash. Bazuar në të dhënat e marra, makina mund të frenojë në mënyrë të pavarur përpara këmbësorëve dhe automjeteve që lëvizin përgjatë kursit.
Midis asistentëve të tjerë elektronikë, janë shfaqur sisteme automatike parkimi, një sistem gjurmimi i shënjimit i plotësuar nga një funksion aktiv i drejtimit, një kamerë e gjithanshme dhe të tjera. Çmimi i Mercedes-Benz E-Class 2015 i përditësuar në Rusi varion nga 2,290,000 në 3,550,000 rubla.
Mercedes E-Class 2014 Long
Në Motor Show në Shanghai në 2013, debutoi një version i zgjeruar i sedanit të azhurnuar Mercedes-Benz E-Class L, i cili do të prodhohet ekskluzivisht për tregun kinez, ku makinat me një bazë të rritur të rrotave janë shumë të njohura.
Për dallim nga standardi "Eshki", versioni L mori një bazë të rrotave të zgjatur me 140 mm (3,014), gjatësia e vetë makinës (5,019) gjithashtu u rrit. Ky sedan ofrohet në tre versione: E 260 L, E 300 L dhe E 400 L me motorë benzine që variojnë nga 204 deri në 333 kf.
Në të ardhmen, gama do të plotësohet nga një version hibrid i E 400 L Hybrid. Si një transmetim, të gjitha variantet janë të pajisura ekskluzivisht me një transmetim automatik me 7 shpejtësi.
Përveç kësaj, për herë të parë, Mercedes E-Class Long mund të porositet me një nga dy opsionet e dizajnit për pjesën e përparme (standarde dhe me një emblemë të madhe në kapuç), dhe kontrollin elektrik të sediljes së pasagjerit nga Divani i pasmë është shfaqur në kabinë.