Shitja perfundimtare e Renault Sandero. Vlerësime të këqija të pronarëve për Renault Sandero I Cilat janë avantazhet e Sandero I

Makina u lëshua në vitin 2011, e blerë nga duart në Mars 2014 me një kilometrazh prej 26,000 km. Makina u zgjodh për arsye të raportit optimal çmim / cilësi / besueshmëri për ngarje të shpeshta. Pas makinës së mëparshme (VAZ-21074, 2011 e tutje), Sanderik më dukej ... rishikimi i plotë →

Përshëndetje miq! Kam 2 muaj që jam pronar i Sanderës, është koha të tregoj përshtypjet e mia. E gjitha filloi me faktin se në shkurt 2012, pasi shita VAZ-2112 luftarake dhe të lodhur të rregullt, u bëra përkohësisht një këmbësor dhe fillova të kujdesem për veten ... rishikim i plotë →

Kanë kaluar 2 vjet që kur jam bërë pronar i Renault Sandero 2013. Odometri është tashmë gati 43,000 km dhe gjithçka është në përdorim. Mora një makinë të re. Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje për Sandero. Përpiqem të deklaroj sa më shumë informacion dhe fakte specifike për ... rishikimin e plotë →

Zgjedhja ra mbi Sandero sepse është një makinë e huaj e përballueshme dhe e besueshme, mirëpo, rolin e ka luajtur fakti që ka qenë Lada Kalina (dhe kanë shumë ngjashmëri). Por Renault, si rregull, konsiderohet një makinë shumë praktike, kështu që kur lindi pyetja për Renault ose Kalina, ata zgjodhën ... rishikim i plotë →

Makinë e shkëlqyer, 100% ia vlen paratë. Pavarësisht vëllimit të vogël të motorit (1.4 litra), ai sillet mjaft shpejt në pistë dhe nuk ka shqetësim të veçantë gjatë parakalimit. Udhëtoi për në Moskë për 650 versts me tre pasagjerë në bord: përshpejtuar relativisht lirshëm për të ... rishikim i plotë →

Sandero është makina ime e dytë. Para kësaj shkova në Matiz. Me lindjen e një fëmije, u bë e nevojshme të transportoja një karrocë fëmijësh dhe shumë gjëra të tjera që thjesht nuk mund të futeshin në makinën time të vogël. Burri im dhe unë vendosëm që duhet të gjejmë një makinë më të gjerë dhe më të rehatshme, por ... rishikim i plotë →

Para kësaj, ai voziti për gati 7 vjet, nga të cilat 3.5 vjet me një hatchback Renault Megane në 1996 dhe 3 vitet e dyta me "kopecks", me një Peugeot 406 (sedan) 1999. Kur zgjidhni Sandero, nuk do të më befasoni a la French, dhe mund të thoni se japonezët, amerikanët ose evropianët janë më të ftohtë ...... rishikimi i plotë →

Kam tre vjet që kam një makinë, e kam marrë në një kabinë me kilometrazh 60.000 kilometra, por në gjendje mjaft të mirë. Na duhej një makinë për në fshat, zgjedhja ra në Renault Sandero. Para se të rrotullohej nga një autor tjetër, një nga të fundit ishte Kia Sportage në trupin e parë, e cila grabiti dhe ...

Makinat në versionet bazë shpesh ngjallin dyshime te blerësit. Çmimi duket të jetë i mirë, por pajisja nuk është e lehtë, dhe ka pak përfitime shtesë të këndshme, dhe më e rëndësishmja, motori është disi i dobët. Atëherë nuk do të pendohesha që kurseva. Veçanërisht e dyshimtë ishte një nga modelet më të shitura në Rusi - Sandero: në gjeneratën e re, motori bazë 1.4 u zëvendësua me motorin 1.2. Ne kontrollojmë nëse prodhuesi ka ruajtur ...

Thjesht dua të them: djemtë nga Renault janë të mrekullueshëm. Ndërsa disa janë të angazhuar në shndërrimin e një makine në një kryqëzim midis një iPhone celular dhe një dollapi të thatë, të tjerë, duke ngritur hundët nga komplekset e tyre, bërtasin pandërprerë fjalën "premium" dhe "luks", francezët modestë po bëjnë punën e tyre në heshtje. - makina të lira, por shumë solide për pjesën më të madhe të popullsisë së varfër.

Po, etiketat e çmimeve janë rritur së fundmi me to. Por tani për tani Renault mbetet marka ku shumica e modeleve kanë disa numra të arsyeshëm në listat e çmimeve. Aty ku, për shembull, tani do të gjeni një makinë moderne evropiane me cilësime të racës së pastër dhe një madhësi standarde normale, në të cilën çmimi do të fillojë me numrin tre - vetëm në Renault.

Një shembull i mrekullueshëm është linja e re e Logan-it. Makina, e transformuar rrënjësisht në të gjitha aspektet dhe duke fshirë hundën e saj për ata që pështynin me përbuzje pamjen e saj fshatare dhe brendësinë asketike, më në fund u rimbush me hatchback-un e përditësuar Sandero. Çmimi fillestar është 391,000 rubla. Por kjo është një makinë krejtësisht bosh. Në mënyrë që makina të arrijë të paktën disa kërkesa minimale sipas standardeve moderne, do t'ju duhet të paguani të paktën 440,000 rubla.

Harrojeni pamjen e prerë me sëpatë të paraardhësit tuaj. Renault Sandero i ri është mbledhur dhe veshur. Elementet e dizajnit u shfaqën në pjesën e jashtme, dhe shpejtësia në pamje. Rezultati i këtij transformimi është mungesa e perceptimit të "buxhetit" të makinës. Përparësitë kryesore të trupit - lartësia dhe vëllimi - ruhen gjithashtu. Kur hyni në kabinë, makina nuk kërkon skica akrobatike, gjë që vlerësohet veçanërisht nga të moshuarit. Dhe forma kubike ende kontribuon në përdorimin racional të hapësirës.

I riRenault Sandero u bë 60 mm më i gjatë, u bë 11 mm më i ulët dhe u tkurr më i gjerë me 20 mm. Hapësira nga toka mbetet e njëjtë - 155 mm e mirë.

Vetë pjesa e brendshme, e cila përsërit plotësisht dekorimin e Renault Logan-it të ri, ka ndryshuar shumë më dukshëm sesa pjesa e jashtme. Vetëm plastika e përfunduar e lirë dhe e fortë dhe paleta e përgjithshme e zymtë e ngjyrave kujtojnë thjeshtësinë e saj të mëparshme.

Por përndryshe është një hap vendimtar përpara. Fascia e përparme lakohet në një mënyrë moderne në vija rrjedhëse. timoni i ri i formuar për kapjen e duhur përshtatet rehat në duart tuaja. Së fundi, butonat për xhamat elektrikë, rregullimi i pasqyrave dhe sinjali i zërit janë në vend. U bë i përshtatshëm për të përdorur njësinë e mikroklimës që lëvizte pak më lart. Dhe paneli i instrumenteve të Meganit me skajet kromi të peshores jo vetëm që lexohet lehtë, por i jep brendësisë një shkëlqim.

Të metat, megjithatë, nuk janë të gjitha të fiksuara. "Baranka" ende nuk rregullohet me largim. Sedilja fshatar është ende jooptimale për sa i përket formës dhe gamës së rregullimeve.

Një temë më vete janë pajisjet. Në gjeneratën e re, Sandero mori, në përgjithësi, të gjitha arritjet e makinave të një klase më të lartë si opsione. Sidoqoftë, disponueshmëria e tyre ndryshon në varësi të konfigurimit të zgjedhur. Tashmë në versionin e dytë të Confort, makina është e pajisur nominalisht jo vetëm me ABS, airbag të përparmë dhe pajisje shtesë të fuqisë minimale, por edhe me kontrollin e lundrimit.

Konzola qendrore është e kurorëzuar me një kompleks multimedial opsional me një ekran me prekje, sistem navigimi dhe çiftim telefonik. Grafikat në të, natyrisht, janë të thjeshta, por vetë fakti i disponueshmërisë dhe kostos së ulët e bëjnë atë që ia vlen të blihet.

Butonat në timon kontrollojnë "lundrimin". Sipas traditës franceze, "muzika" kontrollohet nga leva e kolonës së drejtimit.

Rreshti i pasmë i sediljeve është ende i gjerë: Sandero është një nga makinat e pakta në klasën e tij që me të vërtetë mund të quhet me pesë vende. Vërtetë, nuk kishte përfitime shtesë për pasagjerët këtu, dhe nuk ka asnjë. Dhe vetë divani është më tepër një version i butë i stolit. Por ndryshe nga sedani Logan, absolutisht i gjithë Renault Sandero ka shpinë të veçantë të palosshme.

Në pozicionin nominal, vëllimi i bagazhit, si më parë, është 320 litra. Vërtetë, lartësia e ngarkimit është e lartë, dhe kur sediljet palosen, formohet një pjerrësi e fortë. Ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Burimi kryesor i pyetjeve ndodhet në anën e kundërt të trupit. Avantazhi kryesor i një motori të vogël me një vëllim as 1.2, por përkundrazi 1149 "kuba" është dizajni i tij "katër cilindra". Kjo do të thotë që njësia e energjisë nuk ka asnjë dridhje, zhurmë dhe fryrje në boshe, të cilat zakonisht janë të natyrshme në njësitë me tre cilindra. Për më tepër, motori nuk ka humbur fuqinë në krahasim me paraardhësin e tij - të gjitha të njëjtat 75 kuaj fuqi.

Vërtetë, karakteristikat teknike janë të thata - dinamika ka pësuar. Renault Sandero 1.2, pasi ka shtuar 70 kg në peshë, përshpejton në 100 km / orë në 14,5 sekonda (+1,5 sekonda), duke arritur kufirin prej 156 km / orë (-6 km / orë).

Në realitet, këto shifra modeste perceptohen pak më ndryshe. Ju, natyrisht, mund të harroni menjëherë një fillim dinamik ose një kërcim të mprehtë në rreshtin tjetër - ky motor nuk ka "fund" në parim. Por sapo gjilpëra e takometrit arrin të paktën 2500-3000 rpm, hatchback-u i vogël fillon të arrijë me besim të gjithë rrjedhën e trafikut.

Për më tepër, funksionimi aktiv i levës së ndërrimit të marsheve me afrimin e rregullt të gjilpërës së takometrit në vlerën maksimale të çift rrotullues në 4250-4500 rpm lejon edhe pak huliganizëm. Sandero 1.2 arrin me mjaft besim në vlerat 100-110 km / orë, megjithëse me këtë shpejtësi kufiri i tij real përfundon - atëherë hatchback-u përshpejtohet nga mungesa e dëshirës.

Në të njëjtën kohë, Renault Sandero mbetet mjaft komod në udhëtimet civile me makinë. Motori, ndërsa rrotullohet, nuk ushtron presion mbi veshët. Pezullimi pothuajse i kanonizuar gjithashtu fal absolutisht të gjitha gropat, megjithëse e furnizon makinën me rrotullime të panevojshme dhe disa grumbullime. Dhe stabiliteti i drejtimit ju lejon të drejtoni makinën pa stres të panevojshëm në distanca të gjata, megjithëse puna adaptive e përforcuesit hidraulik ngre ankesa - timoni, i cili është i ngushtë me shpejtësi të ulët, "relaksohet" me rritjen e shpejtësisë. Duhet të jetë anasjelltas.

Kurseni karburant duke blerë Sandero 1.2 nuk do të funksionojë. Së pari, për një udhëtim të sigurt në rrjedhën e trafikut, motori do të duhet të mbahet në gjendje të mirë gjatë gjithë kohës, duke e nxitur rregullisht - edhe konsumi i deklaruar është nën 8 litra për "qind". Së dyti, motori pëlqen të hajë shijshëm: lloji i rekomanduar i benzinës është 95-98.

Cili është përfundimi?

Vetë Renault Sandero me motor 1.2 është mjaft i mirë. Por ekzistenca e tij mohohet nga një diferencë qindarke në çmim në krahasim me modifikimin 1.6 me një motor 82 kuaj-fuqi, i cili mund të mos jetë shumë më i fuqishëm, por shumë më i aftë në të gjitha parametrat e tërheqjes. Madje ekziston dyshimi se prezantimi i modifikimit Sandero 1.2 është një dredhi e veçantë marketingu, e cila është krijuar për të shkarkuar magazinat Renault nga motori i vjetër me tetë valvula 1.6.

Në një mënyrë apo tjetër, nëse sytë tuaj bien te Sandero i ri me një motor 1.2, mbani në mend se diapazoni i përdorimit të tij është ekskluzivisht urban - këtu pronari do të ndihet mjaft i sigurt. Por çdo ngarkim periferik i makinës nën çati së bashku me gruan, vjehrrën dhe gjyshen si pasagjerë, automatikisht do ta kthejë makinën në një rrëpirë. Përveç kësaj, në pistë, e vetmja foto para syve tuaj do të jetë një kamion, të cilin Sandero 1.2 do të mund ta kapërcejë me shumë vështirësi.

Redaksia e revistës Dvizhok dëshiron të falënderojë kompaninë Rolf Polyustrovo Renault, shitës zyrtar i Renault në Shën Petersburg, për makinën e ofruar.

Renault Sandero

Gjenerata e parë hatchback Renault Sandero kombinon bazën Logan të testuar dhe popullore të Dacia (Renault) me kohë dhe tendencat moderne në dizajnin e automjeteve. Kombinimi i një platforme solide me një deklaratë të mirë estetike të jashtme dhe një çmim adekuat është ndoshta fotografia kryesore e Renault Sandero.

Siç e dini, prindërit e pothuajse të gjitha produkteve të reja në industrinë moderne të automobilave nuk janë stilistë makinash, si në të kaluarën e lavdishme të afërt, por tregtarë. Prej njëzet vjetësh, nuk ka pasur ndryshime të mëdha themelore në dizajnin e makinës dhe të gjitha risitë janë të diktuara nga moda për një dizajn të caktuar dhe kërkesat e tregut. Renault Sandero i ri nuk bën përjashtim nga ky rregull. Tregtarët e Renault vendosën detyrën për të kënaqur shijet e atyre blerësve që ishin të kënaqur me karakteristikat e drejtimit dhe performancës së Renault (Dacia) Logan, në kombinim me një raport shumë tërheqës të çmimit dhe cilësisë, por ata u penguan nga dizajni këndor i kësaj. modelja e famshme. Nga rruga, dizajni i Logan me të vërtetë shkakton mendimet më të diskutueshme midis blerësve, për dikë duket jo elegant dhe i vjetëruar, por dikush sheh në pjesën e jashtme të tij një harmoni të plotë midis pamjes së jashtme dhe përmbajtjes së brendshme. Mendimi i fundit konfirmohet nga fakti se fotografia e Loganit në enciklopedinë e dizajnit të një prej botuesve autoritativë gjermanë shoqërohet me frazën e famshme të Michelangelo, të përsëritur nga Rodin: "Kur krijoj një skulpturë, marr një copë mermeri dhe hiqni çdo gjë të panevojshme prej saj”. Por perceptimi modern diktohet nga moda, kjo është arsyeja pse, në fund të fundit, jo një hatchback Logan, por një Renault Sandero. Së bashku me rivendosjen e jashtme, makina mori një emër të ri - Sandero në vend të Logan. Dhe lëshimi i një hatchback të ri nën markën Renault, sipas llogaritjeve të tregtarëve, si në rastin e Logan, duhet të zvogëlojë koston e reklamimit të një makine dhe të lejojë kompaninë të hyjë në pesë liderët më të mirë në industrinë e automobilave për sa i përket të numrit të shitjeve të këtij modeli. Dhe gjithashtu do të lejojë shitjen e platformës së vjetër pak më shtrenjtë, sepse Renault është një markë e njohur evropiane, ndryshe nga Dacia.

Duke filluar të marr parasysh ndryshimet që çuan në shfaqjen e një makine të re - Renault Sandero, do të doja të theksoja se kur krahasoni, duhet të mbani mend për çmimin. Kostoja e versionit të ri të bazës Logan është rritur në mënyrë të parëndësishme dhe tregon mjaftueshmëri të plotë, dhe një fenomen i tillë në tregun e ri të makinave nuk ndodh shpesh, për fat të keq. Dhe hatchback Renault Sandero është ndërtuar në platformën Logan, me dallime të jashtme kardinal. Silueta ekspresive e Sandero tërheq vëmendjen, duke përvetësuar linja trupore krejtësisht të reja rrjedhëse, optikë të re interesante.

Në kapuç, Renault Sandero ka nënvizim të cekët, pragjet dhe parakolpët, në krahasim me sedanin, janë gjithashtu më të spikatur. Trungu është më i vogël se ai i Logan - 320 litra. kundrejt 520 litrave. në sedan, por mungesa e një ndarjeje midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, një hapje e gjerë e dhomës së bagazhit dhe aftësia për të palosur sediljen e pasme hap hyrjen në 1200 litra. vëllimi i ngarkesave. Edhe pse nga jashtë Renault Sandero është shumë më kompakt jo vetëm karroca e stacionit Logan MCV, por edhe sedani Logan. Sandero është 1746 mm i gjerë, 4020 mm i gjatë, 15,5 cm i largët nga toka, 1534 mm i lartë dhe ka një bazë rrote prej 2589 mm.

Për sa i përket karakteristikave teknike, Renault Sandero ka tre opsione motori (benzinë, katër cilindra, 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.6 litra përkatësisht 16 cl., 75 84 dhe 102 kuaj fuqi) për tre nivele të veshjeve (Authentique, Expression dhe Prestige). Authentique vjen me 14 "rrota çeliku, Expression dhe Prestige gjithashtu vijnë me rrota çeliku 15". Rrota rezervë është me përmasa të plota dhe është ngjitur në pjesën e poshtme të trupit. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier deklarohet mesatarisht 7 litra për 100 km vrapim (në qytet - mesatarisht 10 litra).

Brenda, Renault Sandero ka vetëm ndryshime të vogla në brendësinë e Logan-it, madje edhe në nivelin më të shtrenjtë të veshjeve Prestige. Këto përfshijnë një maskë të bërë nga plastika e butë mbi instrumente, një futje në tastierën qendrore "si alumini", skajet argjendi të kanaleve të ajrit. Stili i timonit ka ndryshuar; në nivelet e shtrenjta të dekorimit, timoni është i rregullueshëm në lartësi. Në dyer, në vend të stampimeve, më në fund janë shfaqur doreza të plota, masive, të forta. Vërtetë, vetëm në dyert e përparme, në pjesën e pasme në vend të dorezave, kishin mbetur xhepa të vjetër të pakët.
Siguria e Renault Sandero-së së re është më e lartë se ajo e Logan - hatchback-u mund të pajiset me dy airbag anësor dhe dy para për pasagjerët e përparmë.

Në vazhdim të karakteristikave teknike - të gjitha variantet e motorëve Renault Sandero janë të grumbulluara me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Transmetimi dallohet nga një dizajn i besueshëm dhe raporte ingranazhesh të përputhura mirë, një ndërrim pak i tendosur, por i saktë i marsheve.
Një motor 1.6 litra me 16 valvula ofrohet gjithashtu me një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi.
Pezullimi i përparmë i Renault Sandero është një pseudo "Mc-Pherson" me një krah me krahë, pjesa e pasme është një bosht në formë H me deformim të programueshëm, i lidhur me amortizues vertikal dhe susta spirale. Pezullimi është elastik dhe me goditje të gjatë, i cili ka një efekt pozitiv në cilësinë e udhëtimit dhe është opsioni më i mirë për rrugët e brendshme.

Prodhimi i gjeneratës së parë Renault Sandero u lançua në objektet e reja të prodhimit të uzinës në Moskë Avtoframos (përfunduar në vjeshtë 2014).
Renault Sandero në paketën Authentique (motori 1.4 litra, transmetimi manual dhe mungesa e ajrit të kondicionuar) në 2014 shitet me një çmim prej 380 mijë rubla. Renault Sandero me një motor 1.6 litra, mekanikë dhe ajër të kondicionuar mund të blihet me një çmim prej 462 mijë rubla.
Prodhuesi jep një garanci tre vjeçare ose 100 mijë km vrapim.

Me siguri çdo pronar i tanishëm ose i ardhshëm i makinës është i interesuar për dobësitë dhe mangësitë e mundshme të makinës së tij të tanishme ose të ardhshme. Prandaj, ky material është menduar për ata, shpirti i të cilëve qëndron në një makinë të tillë si gjenerata e parë Renault Sandero. Sigurisht, në pamje të parë, kjo makinë ka një dizajn dhe çmim tërheqës, por Sandero ka ende pikat e saj të dobëta, sëmundjet dhe mangësitë, të cilat duhet t'i dinë jo vetëm pronari aktual, por edhe për të ardhmen kur blejnë.

Specifikimet

• Njësitë e fuqisë: 1.4 litra benzinë. dhe me një kapacitet 75 kf, ose një 1.6 litra, me një kapacitet 84, 102 ose 105 kf *;
• Transmetimi: 5MKPP ose 4AKPP *;
• Dimensionet (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
• Drive: përpara;
• Hapësira: 155 mm;
• Lloji i trupit: hatchback;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejuar: 1470 kg;
• Vëllimi i rezervuarit: 50 l;
• Vëllimi i bagazhit: 320 dhe 1200 litra. me sediljet e pasme të palosura;
• Pezullimi (para): i pavarur, tip MacPherson;
• Pezullimi (i pasëm): gjysmë i varur nga një rreze rrotullimi;
• Frenat (para): disk;
• Frenat (mbrapa): daulle.

* - të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Cilat janë avantazhet e Sandero I:

1. Efikasiteti i karburantit;
2. Besueshmëri e lartë;
3. mospërfillje;
4. Mirëmbajtja;
5. Kosto e ulët e vetë makinës dhe pjesëve të saj rezervë;
6. Rezistent ndaj korrozionit;
7. Hapësirë ​​e lartë nga toka;
8. Karrocë e fortë.

Dobësitë e gjeneratës së parë Renault Sandero:

• Punime me bojë;
• Sistemi i ftohjes;
• Transmision automatik;
• Sistemi i shkarkimit;
• Sensori i drejtimit të fuqisë;
• Telat e tensionit të lartë;

Në këtë rast, lyerja me siguri nuk mund të quhet një pikë e dobët e kësaj makine, por një defekt në fabrikë. Kjo është shumë e zakonshme në çatinë e një makine në formën e gropave. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje kësaj ose thjesht nuk e dinë. Por kjo është një arsye për të bërë pazare me shitësin kur blini këtë makinë. Ndoshta ai vetë nuk di për defekte të tilla në makinën e tij.

Sigurisht, është e pamundur dhe e panevojshme të thuhet se i gjithë sistemi në këtë makinë është me defekt, nga radiatori te tubat etj. Pika e dobët në sistemin e ftohjes është termostati. Shumica e pronarëve të këtyre makinave, tashmë në vitet e para të funksionimit, u përballën me një dështim të termostatit, për më tepër, me kilometrazh të ulët.

Ky problem, siç është tashmë e qartë, shpesh lind në makina me transmetim automatik. Dhe është e pamundur të përmendim dobësitë specifike të transmetimit automatik, domethënë, e gjithë kutia është e dobët dhe e prirur ndaj mbinxehjes. Ndonjëherë ndodh që me një largësi prej më pak se njëqind mijë me një kuti, lindin probleme për shkak të mbinxehjes, dhe në përputhje me rrethanat, nëse makina ishte nën garanci, kontaktoni zyrtarët dhe nëse jo, atëherë investoni në një qindarkë të bukur të rrumbullakët. Mund të vërehet gjithashtu se mund të ketë probleme me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Ky problem ndihet në lëvizjen e makinës, përkatësisht, përpara se të ndërroni marshin e 3-të ose të 4-të. Në këtë rast, shpejtësia e motorit rivendoset, dhe më pas anasjelltas dhe, në përputhje me rrethanat, kalimi në një ingranazh më të lartë. Dhe në përgjithësi, vlen të përmendet se kur blini ndonjë makinë, duhet të bëni një provë dhe të ndjeni, dëgjoni dhe shikoni se si sillet makina.

Sistemi i shkarkimit.

Pse sistemi i shkarkimit mund të quhet një vend i lënduar, sepse i nënshtrohet korrozionit dhe shpejt ndryshket dhe prishet. Natyrisht, mund të themi se kjo "bllokim" gjendet në shumicën e makinave, por pikërisht kësaj nuance të veçantë i kushtohet vëmendje e veçantë. Logjikisht, kjo mund të shpjegohet vetëm me cilësinë e hekurit dhe mbrojtjen e dobët kundër korrozionit. Në çdo rast, kur blini një makinë të përdorur, ky moment nuk mund të anashkalohet.

Thelbi i problemit është se shumë shpesh pronarët e Renault Sandero I përballen me një fenomen të tillë si pikimin e lëngut në zonën e këtij sensori. Kjo ndodh për shkak të shtrydhjes së sensorit nën presion dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së lëngut dhe problemit me drejtimin elektrik në tërësi. Kjo nuk është një çështje kritike, por është mjaft e zakonshme.

Telat e tensionit të lartë.

Në këtë rast, telat e tensionit të lartë paraqesin mjaft probleme për pronarët e makinave. Çështja është se në këtë makinë, telat e kandelave të tensionit të lartë janë të cilësisë së dobët. Dhe gjëja më e rëndësishme është se kjo mund të quhet jo vetëm një pikë e dobët, por edhe një defekt i fabrikës. Kjo ndikon kryesisht në sjelljen e makinës. Makina fillon të dridhet gjatë vozitjes, dhe kjo nga ana tjetër tregon se telat e kandelave të tensionit të lartë po shpojnë. Kjo është kryesisht për shkak të lagështirës. Por përsëri, duhet t'i kushtoni vëmendje se kjo është për shkak të cilësisë së dobët të telave të tensionit të lartë.

Ndërprerës i kolonës së drejtimit.

Shumë pronarë të Sandero ankohen se pas disa vitesh përdorim aktiv, një ose më shumë tela sinjali në çelësin e drejtimit prishen, duke e bërë të pamundur ndezjen e sinjaleve të kthesës. Ky problem mund të zgjidhet vetëm me një zëvendësim të plotë të njësisë ose duke ribashkuar instalimet elektrike.

Disavantazhet kryesore të Renault Sandero 2007-2012 lëshimi:

• Shumë pronarë ankohen për konsumin e karburantit më të lartë se sa thuhet;
• Kur kondicioneri është i ndezur, motori humbet shumë fuqi;
• Vendndodhja e papërshtatshme e rrotës rezervë, e cila e ndërlikon shumë zëvendësimin e saj;
• Mbrojtësit e baltës janë fiksuar shumë dobët nga fabrika, si rezultat i të cilave ata vazhdimisht përpiqen të bien;
• Llambat me rreze të ulët dhe të lartë shpesh digjen;
• Salloni nuk e ruan mirë nxehtësinë;
• Një pedale tufë joinformative, e vendosur në mënyrë të tillë që kur e shtrëngoni duhet ta mbani këmbën në peshë;
• Niveli i ulët i sigurisë në rast aksidenti;
• Cilësia e materialit. Plastika e fortë gërvishtet lehtësisht;
• Izolimi i dobët. Edhe pse ka pak makina me izolim të mirë të zhurmës, është e nevojshme të përmendet kjo pengesë;
• Fshirëset e xhamit të përparmë në Renault Sandero janë gjithashtu një disavantazh. Thelbi i këtij pengesë është se fshirëset janë shumë të shkurtër, dhe kjo ndikon në dukshmërinë e shoferit;
• Dinamika e dobët. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto makina nuk janë të pajisura me motorët më të fuqishëm;
• Matësi i karburantit. Është gjithashtu një disavantazh për shkak të defektit të tij. Shumë shpesh, ka momente me një shfaqje të gabuar të sasisë reale të karburantit;
• Dizajn i thjeshtë i brendshëm;
• Vëllimi i vogël i trungut;
• Transmisioni manual është gjithashtu një disavantazh, jo një pikë e dobët, pasi shumë pronarë të makinave kanë hasur në trokitje gjatë ndërrimit të marsheve. Por kjo nuk është një shenjë e dështimit të transmetimit manual, por një funksion tipik i kutisë.
• Llogaritjet e gabuara ergonomike. Çdo pronar i makinës Sandero do të gjejë patjetër diçka jo të përshtatshme për veten e tij. Dhe nuk ka asgjë në mes;
• Kriket në kabinë dhe, në veçanti, dritaret anësore.

Përmblidhni.

Si përfundim, mund të themi se çdo makinë ka dobësitë dhe mangësitë e veta. Dhe, sigurisht, Renault Sandero ka më shumë pluse sesa minuse, por zgjedhja me të cilën kuti ingranazhi dhe motori për të blerë një makinë duhet të trajtohet me një analizë të plotë, duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat. Gjithashtu, mos prisni rehati të pakrahasueshme dhe një nivel të lartë pajisjesh nga kjo makinë, sepse i përket klasës ultra buxhetore. Mjaft e çuditshme, shumë e harrojnë atë dhe fillojnë të urrejnë një makinë të varfër për çfarë më kot, duke mos vënë re avantazhet e saj të dukshme.

Dobësitë dhe dobësitë tipike të gjeneratës së parë Renault Sandero me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 24 janar 2019 nga Administratori

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në konfigurimin bazë të Authentique, makina ofron fenerët halogjenë, tapiceri prej pëlhure, një mbrapa të pandashme të sediljes së pasme (plotësisht të shtrirë), një rrotë rezervë me madhësi të plotë, përveç kësaj, ka një xhami të pasmë me ngrohje, mbrojtje të motorit dhe për një tarifë shtesë. , makina mund të pajiset me një përforcues hidraulik. Në versionin më të lartë, Sandero ka veshje kromi në grilën e radiatorit, dorezat e dyerve dhe detajet e brendshme të kromit, pasqyrat në ngjyrën e trupit, veshjet e pragut të përparmë me reliev Renault, kompjuter në bord, kondicioner, rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, përpara dhe mbrapa xhamat me energji elektrike, sediljet e përparme me ngrohje dhe timonin prej lëkure.

Nën kapuçin e Renault Sandero ka motorë me injeksion benzine me katër cilindra 1.4 dhe 1.6 litra. Motori bazë është një seri 1.4 litra K7J me 8 valvula (SOHC). Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 75 kf. dhe është e pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale e makinës është 162 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë në 13 sekonda, konsumi mesatar i karburantit është 6.9 l / 100 km. Motori më i fuqishëm 1.6 litërsh me tetë valvula K7M (SOHC) ndryshon nga 1.4 litra vetëm në zhvendosjen e tij, i cili arrihet duke rritur goditjen e pistonit. Ky motor prodhon 84 kuaj fuqi. fuqia, shpejtësia maksimale e automjetit - 175 km/h, përshpejtimi në 100 km/h për 11,5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 7,3 l/100 km. Modifikimi më i fuqishëm ka një njësi fuqie 1.6 litra me 16 valvula të serisë K4M (DOHC). Ky motor, i shoqëruar me "mekanikën" është vendosur të japë 102 kf, shpejtësia maksimale e makinës është 180 km/h, përshpejtimi në 100 km/h për 10,5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit është 7,1 l/100 km. Një modifikim i të njëjtit motor me një transmetim automatik prodhon një fuqi maksimale prej 105 kf, një shpejtësi maksimale të automjetit prej 175 km / orë, përshpejtimin në 100 km / orë në 11,7 sekonda, një konsum mesatar të karburantit prej 8,4 l / 100 km.

Shasia Sandero pothuajse nuk ndryshon nga "Logan". Pezullimi i përparmë është një kockë e madhe McPherson. Pas - trarë rrotullimi me ngarkesë pranverore (pezullim gjysmë i pavarur). Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, ato të pasme janë frena daulle. Si standard, makina merr rrota 185/70 R14 në buzë të stampuara. Versionet më të shtrenjta kanë 185/65 R15 në rrota alumini. Hapësira e mirë nga toka dhe mbingarkesa minimale ofrojnë aftësi të lartë për një automjet konvencional me rrota të përparme. Një rreze e vogël kthese do ta bëjë të lehtë manovrimin në mjedise të ngushta urbane.

Sa i përket sigurisë, Sandero është tashmë në bazë i pajisur me një jastëk shoferi, një sistem Isofix për vendosjen e një ndenjëseje për fëmijë në sediljen e pasme. Trupi ka një kornizë solide dhe zona të programuara të thërrmimit. Versionet më të shtrenjta mund të pajisen me frena kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarje të forcës së frenimit (EBD), të cilat garantojnë një distancë të shkurtër ndalimi dhe stabilitet efektiv të automjetit.

Vlen të përmendet se në kohën e shfaqjes së tij në treg, Renault Sandero zinte një vend që në të vërtetë ishte bosh më parë. Mjaft dinamik (veçanërisht në versionin me një motor 1.6 litra me 16 valvula), me karakteristika të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend, ky hatchback ekonomik dhe i lirë i segmentit B është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet e funksionimit ruse. Thjeshtësia e dizajnit, lakonizmi i brendshëm, i huazuar nga "Logan", shndërrohet në avantazhe dhe disavantazhe të padiskutueshme të natyrshme në të gjitha makinat e klasës buxhetore.