Opel Astra hatchback me 5 dyer. Modeli arkivor Opel Astra Hatchback

Zgjidhni një makinë

5 / 5 ( 4 vota)

5 / 5 ( 4 vota)

Opel Astra është një makinë e vogël familjare (klasa e ngrohtë "C" në kategorinë evropiane), e cila shpallet në dy versione me 5 dyer (hatchback dhe karrocë stacion), si dhe një sedan me 4 dyer. Modeli ka një dizajn elegant, "mbushje" teknike konkurruese dhe një nivel të shkëlqyer praktike. Të gjitha.

Makina u drejtohet blerësve që duan të kenë një makinë moderne, por me një kosto të përballueshme. Jo shumë kohë më parë, lindi gjenerata e re e pestë Opel Astra (K). Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 2015 gjatë ekspozitës ndërkombëtare në Frankfurt. Është interesante se Opel vendosi të deklasifikojë produktin e saj të ri përpara afatit në fillim të qershorit.

Automjeti ka ruajtur përmasat e modelit të mëparshëm, megjithatë, është bërë më i ndritshëm, më i lehtë dhe më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet. Pas prezantimit zyrtar, hatchback duhet të arrijë në raftet e tregtarëve evropianë, por për klientët tanë makina nuk ka gjasa të arrijë. E gjithë kjo është fajtore për largimin e fundit të markës nga tregu rus.

Historia e makinave

Gjenerata e parë Astra F (1991-1997)

Familja debutuese e makinave të klasës kompakte Opel Astra është prodhuar që nga korriku 1991. Në vjeshtën e vitit 1994, automjeti iu nënshtrua përmirësimeve të vogla. Makinat u prodhuan në Poloni me emrin Astra Classic. Opel Astra (F) shërben si pasardhës i Opel Kadett (E) dhe është versioni i gjashtë në serinë Kadett/Astra.

Pas përditësimit të vitit 1994, ata filluan të prodhojnë një version të përmirësuar të makinës Astra (F), e cila mori mbrojtje të përmirësuar kundër korrozionit. Është mirë që kompania mori parasysh dëshirën e klientëve dhe lejoi si opsion instalimin e një transmetimi automatik me katër shpejtësi nga kompania japoneze Aisin AW.

Ashtu si makinat e tjera Opel që janë prodhuar në vitet e mëparshme, trupi Astra (F) nuk kishte një shtresë mbrojtëse zinku, megjithatë, cilësia e bojës ishte mjaft e mirë. Ky moment i lejoi kompanisë të garantonte produktet e saj për 6 vjet. Ajo kishte të bënte me trupin, dhe për të qenë më të saktë, paprekshmërinë e tij ndaj ndryshkut.

Përveç trupit me 3 dhe 5 dyer, Opel Astra kishte një version sedan dhe kamionçinë. Një sasi e vogël prodhoi një vagon me 3 dyer (ky version nuk kishte xham). Është gjithashtu shumë e rrallë të gjesh modelin Opel Astra në pjesën e pasme të një kabrio, i cili është prodhuar që nga viti 1993 në objektet e ndërmarrjes.

Siç u përmend më lart, 3 vjet pas prezantimit të makinës, u krye modernizimi. Falë përditësimit, filluan të instalohen sinjale të reja kthese dhe një grilë radiatori. Nëse më parë sinjalet e kthesës ishin portokalli, atëherë rivendosja i ndryshoi ato në të bardha.

Pamja e Opel Astra (F) e familjes së parë quhet e qetë dhe pak klasike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se ky model nuk ka një çmim të mbiçmuar, kështu që shumë, kur zgjedhin makina të lira, preferojnë një evropian, dhe jo ose.

Është shumë e këndshme që pas përditësimit të vitit 1994, e gjithë Opel Astra (F), edhe në versionin bazë, kishte një timon hidraulik. Për më tepër, pajisjet minimale kishin dritare elektrike të përparme.

Sistemi bazë muzikor i një makine gjermane ka 4 altoparlantë. Edhe atëherë, kompania gjermane ishte seriozisht e shqetësuar për nivelin e sigurisë, duke i pajisur modelet e saj me tensionues rripash me shami, të cilat, së bashku me airbagët e përparmë të disponueshëm në konfigurimin minimal, rritën ndjeshëm nivelin e sigurisë në gjeneratën e parë Opel Astra (F ).

Nëse flasim për sistemin e ventilimit, atëherë ai kishte riciklimin e ajrit, duke bllokuar rrugën e ajrit të jashtëm brenda. Tashmë në vitin e ardhshëm 1995, versioni debutues kishte një panel të ri të përparmë. Brendësia e "gjermanit" kishte një kroskot të qartë dhe të kuptueshëm, ku shfaqeshin të dhënat kryesore të makinës.

Timoni ishte i rehatshëm dhe i madh. Në të majtë të tij ishte një "përdredhje" e ndriçimit me një funksion rregullimi, si dhe butona për ndezjen e dritave të mjegullës së përparme dhe të pasme. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore.

Konsola qendrore mori një "xhep" me përmasa të vogla, në fund të të cilit shfaqeshin informacionet mbi kohën, datën dhe temperaturën në bord. Pjesa e pasme e divanit të pasmë, sipas pronarëve të gjeneratës së parë Opel Astra, doli të jetë pak e shkurtër. Versioni sedan ishte i pajisur me një ndarje bagazhi që përmbante 500 litra. Hatchback me tre dhe pesë dyer mund të mburrej vetëm 360 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Që në fillim, në makinat gjermane u instaluan vetëm njësitë e energjisë së benzinës, me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra. Të gjithë motorët kishin një sistem elektronik të furnizimit me karburant, megjithatë, disa tregje mund të shihnin motorët e parë të karburuar, të tillë si 14NV 1.4 litra, që zhvillonin 75 kuaj fuqi. Makinat filluan të pajisen me një termocentral me naftë 3 muaj pas lëshimit të makinës.

Fillimisht, ishte në dispozicion vetëm një motor nafte - 17YD 1.7 litra, duke zhvilluar 57 "kuaj". Transmetimi mund të jetë manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi (Aisin).

Vlen të përmendet se gjenerata e parë Opel Astra (F) kishte një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive. Gjatë projektimit të makinës me ndihmën e një kompjuteri, specialistët arritën të llogarisin elementet e ngurtësisë. Trupi dallohej nga forca e rrotullimit. Rripat e sigurimit të montuara të rregullueshme në lartësi.

Sediljet, së bashku me ankorat e rripit të sigurimit, janë krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e atij që ulet nën rrip. Astra (F) kishte një airbag opsional për pronarin. Në fund të vitit 1994, 2 airbag filluan të instalohen në mënyrë serike. Elektronika, në formën e një sistemi frenimi kundër bllokimit, mund të instalohet opsionalisht deri në fund të prodhimit të makinës.

Sa i përket pezullimit, ai ishte mesatarisht i butë dhe i rehatshëm, dhe me ndihmën e një shiriti kundër rrotullimit përpara dhe mbrapa, makinat e mbanin mirë rrugën. Një pezullim i pavarur i tipit McPherson u instalua përpara, dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, ku u instaluan veçmas sustat dhe amortizatorët.

Timoni kishte një mekanizëm raft dhe pinion dhe dallohej nga përmbajtja e pranueshme e informacionit. Si një sistem frenimi, pajisjet e diskut ishin instaluar përpara, dhe një mekanizëm daulle në pjesën e pasme.

Gjenerata e dytë Astra G (1998-2004)

Në vitin 1997, gjatë ekspozitës së ardhshme të makinave në Frankfurt, u prezantua për herë të parë familja e dytë Opel Astra, e cila mori indeksin (G). Interesante, ata vendosën të mos merrnin asgjë nga gjenerata e mëparshme - ishte një makinë e krijuar rishtazi.

Prodhimi i gjeneratës së dytë Opel Astra u ndal në 2004, por makina vazhdoi të shitet në Rusi deri në gjysmën e parë të 2005. Ky opsion quhet më shumë "ndarje" për sa i përket dizajnit. Risia filloi jetën e saj si një hatchback i segmentit C me 3 dhe 5 dyer, kishte gjithashtu një karrocë stacioni, të konvertueshme, kupe dhe një sedan të mirënjohur.

Një trup plotësisht i galvanizuar është një nga faktorët që e bëri familjen Astra 2 një makinë revolucionare. Shasia, ergonomia, dizajni, trupi, të gjitha vendosën të rishikojnë dhe dizajnojnë rrënjësisht pothuajse përsëri. Ata vendosën të mos ndryshojnë vetëm ideologjinë e modelit - mundësinë e plotësimit për çdo vendim stilistik, karakter, temperament dhe gjendje financiare të një personi.

Lëshimi i Asters në pjesën e pasme të një kupe dhe një kabrio është kryer nga një kompani nga Italia - Bertone. Koeficienti i tërheqjes së makinës gjermane në versionin "sedan" ishte 0.29. Kabrioni me çatinë poshtë mori vetëm një shifër paksa të rritur - 0.32.

Stili në formë koni i gjeneratës së dytë Opel Astra ka karakteristika të ndritshme të markës në të cilat mund të dalloni qartë automjetet nga Rüsselsheim. Doli të ishte një makinë me të vërtetë elegant. Lakoret e buta të sipërfaqeve, të cilat janë në kontrast me skajet dhe linjat, nuk e humbasin integritetin që ishte rasti me modelet e mëparshme Astra.

Trupi ka gjithashtu një prekje sportive. Ata vendosën të lëvizin xhamin e përparmë me 120 milimetra, gjë që bëri të mundur që të theksohej lloji i trupit në formë pykë, duke zvogëluar vizualisht dimensionet e kapuçit. Salloni doli të ishte i thjeshtë dhe konciz. Ndër risitë, mund të përmendet prania e një ekrani kristal të lëngshëm të kompjuterit në bord dhe një airbag për pasagjerin.

Nëse e krahasojmë produktin e ri me paraardhësin e tij "të ngushtë", atëherë gjenerata e dytë Opel Astra doli të ishte më e gjerë. Shpesh ndodh që për shkak të ndryshimeve të konsiderueshme të temperaturës brenda dhe jashtë makinës, xhami i përparmë mund të plasaritet. Edhe vetë menaxhmenti i kompanisë e njohu problemin e forcës së pamjaftueshme të xhamit dhe mjaft shpesh zëvendësoi xhamin e përparmë nën garanci.

Projektuesit vendosën të huazojnë montimin e pedalit nga (B), dhe kjo shprehet në faktin se në rast të një përplasjeje të rëndë, pedalet shkëputen dhe kjo, nga ana tjetër, nuk i lejon ata të "largohen" në sallon. Versioni bazë i Opel Astra (G) ka një airbag të shoferit, megjithatë, shpesh mund të gjeni 4 ose edhe 6 airbag.

Pjesa e bagazhit të hatchback-ut me 3 dhe 5 dyer të prodhimit gjerman mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme. Sedani mban 460 litra, dhe vëllimi rekord i takon kamionçinës - 480 litra. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha, nëse është e nevojshme, kjo shifër mund të rritet ndjeshëm në 1500 litra nëse mbështetësit e pasmë palosen.

Lista e njësive të fuqisë ka motorë me benzinë ​​ekonomike, në masën 6 kopje dhe një palë motorë me naftë. Lista e benzinës fillon nga 1.2 litra (65/48 kuaj fuqi) në 2.0 litra (136/100 "kuaj"). Termocentrale të tilla janë në përputhje me standardet e toksicitetit Euro 3, të cilat hynë në fuqi në 2001.

Motorët me naftë morën një vëllim prej 1.7 litrash, të projektuar për 68 dhe 50 kuaj fuqi, si dhe 2.0 litra, të cilët zhvillojnë 82 dhe 60 "kuaj". Divizioni i fundit i motorëve ECOTEC ka njësi benzine 1.2 dhe 1.8 litra dhe një "motor" 2.0 litra. Ato dallohen nga një mekanizëm i shpërndarjes së gazit me katër valvula dhe injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit.

Për më tepër, versioni 2.0 litra mori dy boshte ekuilibri për të rritur butësinë e funksionimit të tij. Sinkronizuesi është një kuti ingranazhesh manuale me 4 shpejtësi (kompania japoneze Aisin) ose me 5 shpejtësi me një tufë hidraulike. Struktura e shasisë ka marrë përmirësime të mëdha.

Pjesa e përparme përdor shirita alumini McPherson dhe një nënkornizë tubulare (mbi të cilën është montuar motori), dhe pjesa e pasme mori një rreze rrotullimi. Si shtesë, përdoren susta, amortizues të mbushur me gaz dhe sistemi DSA. Sistemi i frenave ka frena me disk, dhe përpara ata morën një funksion ventilimi.

Pajisjet standarde kanë ABS nga një kompani tjetër e njohur gjermane Bosch. Opel Astra (G) në fakt doli të ishte praktike dhe e sigurt. Punonjësit e kompanisë ishin në gjendje të përpunonin strukturën në fushën e sigurisë. Gjatë një përplasjeje automjeti me një pengesë, njësia e fuqisë shkon nën fund dhe falë deformimit të drejtimit të trupit, është e mundur të kursehet hapësira e nevojshme e jetesës brenda makinës.

Në një përplasje anësore, pasagjerët mbrohen nga trarët elektrikë të fshehur nën veshjen e derës. Sistemi i integruar i mbrojtjes ju lejon të shpëtoni jetë në situata kritike. Ka dy airbag me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin, airbag në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, tensionues piroteknikë të rripave të sigurimit. Me ndihmën e përdorimit të çelikut me cilësi të përmirësuar, u bë e mundur pothuajse dyfishimi i ngurtësisë përdredhëse dhe përkulëse të trupit.

Gjenerata e tretë Astra H (2004-2009)

Versioni i tretë i Opel Astra u prezantua zyrtarisht në 2004 në Stamboll. Ajo vendosi të caktojë një indeks (H). Modeli i ri zgjati në tregun e automobilave deri në vitin 2010, pas së cilës i la vendin Opel Astra të re (J).

Lëshimi i gjeneratës së tretë u lançua në ndërmarrjen polake, dhe që nga viti 2008 në territorin e Rusisë. Konkurrentët e Opel Astra (H) janë KIA Cerato I , Mazda 3 i versionit të parë, Chevrolet Lacetti dhe automjete të tjera të prodhuara në vitet e mëparshme.

Gama e trupit të makinës gjermane përfshinte një hatchback me pesë dyer, një hatchback GTC me tre dyer dhe një coupe të konvertueshme Astra TwinTop. Drejtori i studios së dizajnit Opel në Rüsselsheim, Friedhelm Engler, i cili gjithashtu ka punuar në Opel Corsa dhe automjete të tjera të kompanisë, ka punuar për pamjen.

Nëse flasim për linjën dinamike të “supeve” dhe çatinë e efektshme, bazën e gjerë me mbi varëse të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe harqe të stampuara, janë ato që mund ta bëjnë këtë makinë një nga lojtarët më tërheqës të klasit të golfit. Është gjithashtu e rëndësishme që gjenerata e tretë Opel Astra (H) të jetë një opsion mjaft "falas", i përshtatshëm si për burrat ashtu edhe për gratë.

Nuk është vetëm për shkak të dizajnit. "Me pesë dyer është utilitar, pavarësisht origjinalitetit të tij të ndritshëm dhe tërheqës. Automjeti është i thjeshtë dhe i pakërkueshëm për t'u drejtuar, dhe pjesa e brendshme nuk do të mërzitet. Është mjaft qesharake që koeficienti i tërheqjes së Opel Astra (H) nuk u ul, si në modelin e mëparshëm, por u rrit.

Tani kjo shifër ishte 0.32 kundrejt 0.29 për versionin e vjetër. Për më tepër, risia është bërë 60 kilogramë më e rëndë, dhe baza e rrotave është rritur me 8 milimetra. Përveç versionit popullor hatchback, ata prodhuan gjithashtu një sedan, i cili gjithashtu u pëlqeu shumë shoferëve. Trupi i automjetit gjerman ishte i mbuluar me një shtresë mbrojtëse zinku, megjithatë, bazuar në reagimet nga pronarët, ende u shfaqën pyetje në lidhje me cilësinë e lyerjes.

Dekorimi i brendshëm është bërë në stilin gjerman. Tastiera qendrore nuk është e ngarkuar me butona, dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil si kapuç, është "pirun" nga një lloj "keel". Për sa i përket materialeve të tapicerisë, ato janë të buta dhe të këndshme në prekje. Më vete, ata mund të kënaqin panelet e dyerve, të cilat janë të mbuluara me lëkurë artificiale dhe të qepura me fije të bardha elegant.

Falë sediljeve të rehatshme të gjeneratës së tretë Opel Astra, mund të përshtateni lehtësisht me udhëtimin, të relaksoheni dhe të qetësoheni. Pedalet janë të buta dhe të lehta. Timoni ka fuqi elektrike.

Ka mjaft hapësirë ​​të lirë, por asgjë më shumë. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të versioneve të sedanit dhe stacionit është çuditërisht i njëjtë - 490 litra. Hatchback-u me pesë dyer mori 375 litra, dhe versioni Opel Astra H GTC mori 340 litra hapësirë ​​të përdorshme. Vetëm versioni i konvertueshëm ka bagazhin më të vogël - 205 litra.

Nga viti 2004 deri në 2008, makina gjermane ishte e pajisur me motorë me benzinë ​​me karakteristikat e mëposhtme teknike:

• 1.4 litra (75 "kuaj);
• 1.6 (105 kuaj fuqi);
• 1.8 (125 kuaj fuqi).

Kishte gjithashtu një version me naftë 1.7 litra, i projektuar për 101 kuaj fuqi. Kur u bë rivendosja (në 2007), prodhimi vazhdoi me motorë:

• 1.4 (90 kuaj fuqi),
• 1.6 (105 "kuaj"
• 1.8 (140 "thundra").

Ana e naftës përfaqësohej nga dy motorë me naftë - një CDTI 1.7 litra, i cili zhvilloi 125 "kuaj" dhe një 1.3 litra, i cili prodhon 90 kuaj fuqi. Të gjitha instalimet e benzinës përdorin një rrip në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili duhet të zëvendësohet çdo 90,000 deri në 110,000 kilometra.

Një "individ" i veçantë konsiderohet versioni i ORS, që përfaqëson modelin sportiv Opel Astra (N). Ka një motor 2.0 litërsh me turbocharged, i aftë për të dhënë 240 kuaj fuqi.

"Motorë" të tillë punojnë së bashku me një transmetim mekanik, robotik dhe automatik. Ato mund të instalohen në çdo trup me kërkesë të blerësit. I gjithë çift rrotullimi transmetohet nga kutia vetëm në rrotat e përparme. Pezullimi doli të ishte i mbledhur dhe pak i ngurtë, gjë që reflektohet mirë në kthesat e shpejta nga mungesa e rrotullave dhe reagimi i shpejtë i shasisë ndaj veprimeve të timonit.

Ka një pezullim të pavarur përpara, si McPherson, dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Siç u përmend më lart, timoni ka një fuqi elektrike. Sistemi i frenave përfaqësohet nga pajisjet e përparme të diskut të ventiluar dhe mekanizmat e diskut të pasmë.
Një version i familjes Opel Astra u prodhua gjithashtu - që përfaqësonte një karrocë sedan dhe Opel Astra Family Station Wagon, në një karrocë stacionare. Pajisjet bazë të hatchback-ut Essentia kanë:

• airbag para dhe anësorë;
• Dritat e mjegullës;
• Dritare elektrike;
• Timoni me energji elektrike;
• pasqyra me ngrohje;
• kondicioner;
• Sistemi audio;
• Bllokim qendror;
• Alarm;
• imobilizator.

Ky version ka një motor 1.6 litërsh 115 kuajfuqi dhe një manual me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt Astra J (2009-2014)

Familja e katërt u demonstrua për herë të parë gjatë Ekspozitës së Frankfurtit në 2009. Roli i "të parëlindurit" ishte një model në pjesën e pasme të një hatchback me 5 dyer. Kur erdhi vera e vitit 2012, ky variant, së bashku me të gjithë përfaqësuesit e “gjeneratës J”, iu nënshtrua një ristyling të lehtë.

Pamja e jashtme

Nuk është sekret që specialistët gjermanë dallohen për saktësinë dhe pedantërinë e tyre, gjë që mund të shihet në pamjen e makinës. Fenerët i ngjajnë syve të shqiponjës. Është bukur që kanë një kurorë LED, e cila sot është bërë shumë në modë.

Për të arritur një pamje elegante për gjeneratën e katërt të Opel Astra Jay, u bë e mundur me ndihmën e një forme të ulur dhe shtyllave A që rrjedhin pa probleme nga kapuçi. Për të krijuar një përshtypje lehtësie dhe jo "fuqi sportive", stafi i projektimit vendosi të pajisë modelin me një hyrje të gjerë ajri nën parakolpin e përparmë, si dhe të theksojë fuqinë e vijës së shpatullave.

Kjo bëri të mundur që të sillte një lloj ringjalljeje në pjesën e jashtme të makinës. Mund të theksoni akoma elementin e shpimit në formë tehje në dyert e pasme, si dhe gyrusin që ngjitet lart dhe kalimin vizual në shtyllën e pasme.

Momente të tilla lejuan të krijonin pamjen e kufijve të brendshëm dhe të përcaktojnë vizualisht dinamizmin dhe perspektivën, duke i dhënë harqeve të rrotave të pasme një pamje masive. Pjesa e pasme e Opel Astra (J) dallohet vetëm nga llambat, të cilat kanë një stil të pjekur në formën e një krahu të dyfishtë.

Salloni

Duke e kthyer vëmendjen tuaj tek pjesa e brendshme e "gjermanit", mund të shihni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet kryesore që janë të zakonshme për të gjitha makinat e kësaj marke. Specialistët gjermanë e përpunuan mirë. Nuk ka asnjë përzierje të zgjidhjeve të ndryshme stilistike, shkapërderdhje, një bollëk kombinimesh materialesh, "shpërthim" nën lëkurë, futje të ndryshme lara-lara - gjithçka është bërë në një stil të rregullt dhe të mirëkoordinuar.

Sa i përket pultit, ai duket mjaft i thjeshtë, megjithatë është elegant. Ekspresiviteti përmirësohet nga futjet me pamje alumini në timon, dyer dhe konzollë qendrore. Por ka ankesa për cilësinë e performancës së disa elementeve.

Për shembull, dekorimi i derës dhe pulti morën futje plastike prej lisi, të cilat janë pak të përafërta. Kapaku i ndarjes së dorezave nuk mbyllet fort, duke bërë një luajtje të lehtë. Tapiceri prej pëlhure në disa vende tashmë mund të humbasë pamjen e saj "të tregtueshme" edhe para shitjes. Konzola qendrore ka një ekran kompjuteri në bord, një njësi kontrolli "muzikore" dhe kontroll klimatik me 2 zona.

Ajo që ishte pak befasuese ishte futja e çelësave për të aktivizuar/çaktivizuar sistemet e stabilizimit, funksionin e ngrohjes së timonit, aktivizimin dhe çaktivizimin e sensorëve të parkimit, madje edhe butonin e aktivizimit të modalitetit sportiv. I kënaqur këndshëm me cilësinë e ndërtimit. Për shembull, dera mbyllet në heshtje dhe butësi, gjë që nuk është tipike për këtë klasë të makinave.

Nëse modelet e hershme kishin izolim të dobët të zërit, atëherë gjenerata e 4-të tashmë ka hequr qafe këtë problem. Kompania vendosi të investojë shumë para për të blerë izolim të përmirësuar të zhurmës, i cili është i lehtë për t'u parë nëse shikoni dyert dhe vulat në portat e dyerve. Ndër të tjera, do të doja të theksoja defektorët e pazakontë "klimatikë" që mund të shpërndajnë sa më shumë rrymat e ajrit.

Sediljet sportive të Opel Astra J janë një shembull i përsosur se si të kujdeseni për nivelin e rehatisë së njerëzve të ulur në makinë.

Ka shumë butona, kështu që do t'ju duhet të kuptoni se çfarë dhe si, si dhe të mësoheni me to. Nën to ka ndarje për sigurinë e telefonit me një prizë çakmaku dhe mbështetje për një lidhës USB dhe një hyrje AUX. Aty pranë u vendos një "makinë" përzgjedhëse, e cila kufizohet me çelësin e ndezjes/fikjes për frenën e parkimit.

Falë instalimit të një frena dore elektronike, u bë e mundur lirimi i hapësirës për një ndarje të përdorur si mbajtëse filxhani. Ka një mbështetëse krahu. Duke folur në përgjithësi, specialistët gjermanë e "mbushën" makinën me elementë mjaft të këndshëm. Veçanërisht doja të them për ndriçimin e dekorimit të brendshëm.

Dorezat e dyerve, së bashku me përzgjedhësin e marsheve, morën një dritë të kuqe, dhe nëse aktivizoni modalitetin sportiv, i gjithë "i rregullt" ndryshon ngjyrën e tij. Gjithçka duket vërtet e lezetshme, veçanërisht në errësirë ​​- në një hatchback bëhet komod, romantik dhe në të njëjtën kohë agresiv.

Të thuash që ka shumë hapësirë ​​të lirë në hatchback nuk funksionon, pavarësisht nga pjesa e pasme më e hollë e sediljes së përparme dhe rritja e hapësirës së pasagjerëve në gjerësi. Rreshti i dytë i sediljeve mori hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë, gjë që bën të mundur të ndiheni më rehat, por asgjë më shumë.

Jastëku i sediljes së pasme është vendosur shumë poshtë, duke shkaktuar shqetësim të vërtetë. Pjesa e bagazhit të Opel Astra (J) mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme, por nëse është e nevojshme, mund të palosni sediljet e pasme, të cilat tashmë do të ofrojnë 1235 litra.

Bagazhi është shumë funksional dhe praktik. Ka grepa për ngjitjen e ngarkesave, ndriçim, një raft të lëvizshëm, një strehë me vegla nën një dysheme të dendur të ngritur, si dhe doreza të rehatshme dhe më shumë. Ajo që gjermanët nuk morën parasysh ishte lartësia e madhe e ngarkimit.

Specifikimet

Gjenerata e katërt ka motorë me një kapacitet prej 95 deri në 180 "kuaj". Pesë motorë nga kjo listë furnizohen në tregun rus. Linja e benzinës përfaqësohet nga një "motor" 1.4 litra 100 kuaj fuqi dhe 1.6 litra 115 kuaj fuqi. Në qytet, konsumi i karburantit është nga 8.3-8.7, dhe në autostradë nga 5.1-5.3 litra për njëqind.

Njëqind kilometrat e para i arrin motori më i dobët për 11,9 sekonda. Këto njësi fuqie kanë versione me turbocharged nga 140 në 180 kuaj fuqi. Versioni me 140 kuaj fuqi kërkon jo aq shumë benzinë, krahasuar me versionet "më të rinj": në qytet nga 8.0-9.1, jashtë qytetit nga 5.2-5.4 litra për 100 km.

Opsioni më i fuqishëm në qytet "ha" rreth 9.9 litra benzinë, dhe 5.6 në autostradë. Mund të arrijë 100 km/h në vetëm 9 sekonda. Ofrohet një motor nafte 2.0-litërsh turbocharged, i cili lëshon 160 "mares". Instalime të tilla funksionojnë së bashku me kuti ingranazhesh manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe me një "automatik" me 6 shpejtësi.

Shasia, e cila punon në një sistem mekatronik, u instalua për herë të parë në Opel Astra (J). Përpara është një pezullim standard me shirita McPherson, dhe në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur, të kombinuar me një pajisje Watt. Me këtë pezullim, është e mundur të sigurohet manovrim dhe qëndrueshmëri solide gjatë kthesave, duke ruajtur komoditetin.

Dizajnerët e pajisën "gjermanin" me një pezullim adaptiv FlexRide (i instaluar opsionalisht), i cili ka 3 mënyra funksionimi: Standard, Sport dhe Tour (rehati). Një elektronik i tillë ju lejon të ndryshoni cilësimin e pezullimit, drejtimin elektrik dhe ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

Siguria

Duke qenë se makina pozicionohet si makinë familjare, niveli i sigurisë duhet të jetë i përshtatshëm. Duke parë përpara, do të doja të them se stafi inxhinierik i Opel ishte në gjendje të kujdesej për këtë. Siguron praninë e 4 airbagëve, airbag-ve me perde (opsionale), montimeve për fëmijë Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Bazuar në testet e kaluara të përplasjes nga Euro-NCAP, modeli me meritë mori 5 yjet e tij për sigurinë.

Çmimi dhe konfigurimi

Ekzistojnë 3 konfigurime fikse të disponueshme për klientët tanë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Versioni bazë në 2012 u vlerësua në 599,900 rubla. Ajo ka:

• Pasqyra elektrike me ngrohje,
• dritaret e përparme,
• kolona e rregullueshme e drejtimit,
• Përforcues elektrik "timoni"
• Radio CD 300,
• Ekrani i kompjuterit në bord në pult,
• Rrotulla 16 inç
• Alarmet,
• ABS dhe ESP.

Opsionale, mund të instaloni gjithashtu ajër të kondicionuar - vlerësohet në 15,000 rubla. Versioni Cosmo kushton nga 878,900 rubla dhe ka marrë pajisje serioze. Ajo posedon:

• Pasqyra elektrike me ngrohje dhe palosje elektrike,
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme
• kontrollin e klimës,
• kontrollin e lundrimit,
• Makinë elektrike për të gjitha dritaret,
• Radio me ekran me ngjyra CD 400 (mbështet CD, MP3, AUX, USB),
• dritat e mjegullës,
• Alarm,
• përforcues elektrik,
• ABS, ESP dhe shumë asistentë të tjerë të krijuar për t'ia lehtësuar jetën pronarit.

Gjenerata e pestë Astra K (2017-tani)

Shfaqja botërore e familjes më të freskët, të pestë me radhë, Opel Astra e viteve 2016-2017 u zhvillua vetëm në vjeshtën e vitit 2015 në qytetin gjerman të Frankfurtit. Risia do të prodhohet në ndërmarrje në Angli dhe Poloni. Automjeti ishte në gjendje të ruante raportet e gjeneratës së mëparshme, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe shumë më i avancuar teknologjikisht në çdo mënyrë.

E jashtme

Pamja Opel Astra 5 ka shumë karakteristika stilistike që janë të ngjashme me versionin konceptual të Monza-s dhe Corsa-n "më të re" të familjes së fundit. Nëse më parë kishte një pamje konservatore, tani ka linja të ndritshme dhe të guximshme dizajni, së bashku me skajet e mprehta.

Hunda e hatchback-ut me pesë dyer Opel Astra (K) ka pajisje ndriçimi elegant (si opsion i veçantë, mund të instalohen fenerët matricë LED IntelliLUX) dhe një parakolp të skalitur me forma të theksuara aerodinamike.

Është interesante se instalimi opsional i fenerëve LED nënkupton vendosjen e 8 elementëve LED në çdo fener, të cilët punojnë së bashku me kamerën Opel Eye të vendosur në zonën e hundës. Duke vazhduar temën e fenerëve të matricës, me ndihmën e një njësie elektronike ata janë në gjendje të analizojnë të dhënat nga kamera dhe të rregullojnë gjatësinë dhe ngopjen e rrezes së dritës në varësi të pozicionit në rrugë dhe pranisë së makinave të tjera në rrugë.

Dritat e mjegullës Opel Astra (K) 2017 kanë teknologji të reja dhe dallohen për aftësinë e tyre për të depërtuar në mjegullën e rëndë, e cila rrit ndjeshëm sigurinë gjatë drejtimit.

Pjesa e jashtme e "gjermanit", e cila përfaqëson interesat e Opel-it në një vend shumë konkurrues të klasës C, lëshon dinamizëm dhe presion, të shumëzuar me teknologjitë moderne të prodhimit të automobilave. Hatchback-u duket si një makinë moderne dhe e guximshme nga çdo anë.

Trupi është në harmoni të përsosur me brinjët dhe goditjet e mprehta, veshjet e ndritshme aerodinamike dhe ndriçimin elegant, si dhe linjat dhe kthesat e rafinuara. Pjesa e përparme ka një formë të zgjatur të kapuçit dhe një grilë voluminoze radiatori, ku ka futje kromi.

Parakolpi i përparmë aerodinamik vendosi në vetvete llambat e mjegullës të një lloji drejtkëndor jo standard. Dinamizmi i pamjes manifestohet me ndihmën e brinjëve ekspresive në anët, një çati të pjerrët aktive dhe shtyllat e pasme të nxira, duke krijuar efektin e një "çati lundruese".

Dyert e instaluara në pjesën e pasme me një vijë të pragut të dritares në ngjitje, e cila tenton të ngjitet lart, janë shumë mbresëlënëse. Elementëve të përmendur tashmë i shtojnë hijeshi pasqyrat e jashtme të montuara në këmbë të forta, një brinjë tërheqëse e vendosur në nivelin e dorezave të dyerve, rrezja e saktë e harqeve të rrotave, një dizajn i rregullt i pjesës së pasme, e cila është zbukuruar me abazhurë me majë moderne. , i cili gjithashtu mori mbushje LED.

Në skajin e sipërm të xhamit, mund të shihni skajet e kromit. Gjermanët vendosën të instalojnë rrota aliazh 17 inç me një dizajn të ridizajnuar. Pjesa e pasme e Opel Astra (K) 2016 është objekt i shumë mosmarrëveshjeve dhe mosmarrëveshjeve, pasi disave u shkon përshtat dhe madje u bën përshtypje, ndërsa të tjerëve jo.

Ka optikë të ngushtë LED në linjën që lidh pjesën e pasme me çatinë. Pjesa e sipërme e trupit ka një spoiler të vogël. Parakolpi i pasmë doli të ishte i fortë, falë linjave të lëmuara të goditjes. Kapaku i bagazhit është kompakt.

Brendshme

Brendësia e Opel Astra (K) 2016 nuk ka transformime më pak madhështore sesa pjesa e jashtme - pothuajse gjithçka është e re këtu, nga dizajni te materialet e përfundimit. Shoferi menjëherë sheh një timon "të dendur", i cili ka një dizajn në formën e tre foleve, si dhe një shpërndarje të elementeve të kontrollit.

Pas tij, ju mund të shihni panelin e instrumenteve analoge, ku ka një ekran të madh shumëfunksional të vendosur midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Kolona e drejtimit ka rregullime të lartësisë dhe arritjes. Në pjesën qendrore të kabinës hatchback, është instaluar një kompleks multimedial IntelliLink, me një ekran me prekje 8 inç (mbështetur nga Apple CarPlay dhe Google Android Auto).

Ai ishte në gjendje të thithte një bollëk çelësash dhe çelësash fizikë, të cilët bënë të mundur ruajtjen e pultit nga ngarkesa e panevojshme e punës. Situata klimatike brenda makinës "gjermane" rregullohet duke përdorur një njësi të veçantë me një palë "doreza" masive dhe çelësa.
Vlen të pranohet se rregullimi i pajisjeve standarde është pak më i thjeshtë - ka një radio konvencionale, ajër të kondicionuar dhe një timon të thjeshtuar.

Sipas prodhuesit gjerman të automjeteve, risia ka materiale përfundimi me cilësi të lartë që korrespondojnë me makina më prestigjioze. Në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri i përparmë të mund të ulen të qetë brenda, ata siguruan sedilje të tipit anatomik me cilësi të lartë, ku ka një profil të theksuar.

Në varësi të pajisjes së zgjedhur, sediljet mund të marrin deri në 18 cilësime, funksionin e ventilimit, ngrohjes dhe masazhit. Salloni Opel Astra (K) demonstron kartat e reja të dyerve me mbështetëse krahësh të rehatshme dhe doreza kompakte. Plastika në pult është e butë dhe e këndshme në prekje, plastika nuk kërcasin dhe boshllëqet përshtaten në mënyrë të përkryer.

Për pasagjerët e ulur prapa, projektuesit kanë rritur hapësirën e lirë (me 35 milimetra), dhe si një opsion i veçantë, mund të instaloni funksionin e ngrohjes së divanit të pasmë. Megjithatë, njësoj, ne të tre nuk do të jemi më aq rehat. Mbështetja qendrore e krahut nuk është dhënë dhe nuk ka ndenja ajri, por si opsion më vete, mund të vendosni një portë USB.

Ndarja e bagazhit doli të ishte e përsosur në formë, dhe vëllimi i saj ishte 370 litra. Nëse është e nevojshme, mbështetësit e pasmë mund të palosen në të njëjtën kohë me dyshemenë, gjë që tashmë do të sigurojë 1210 litra hapësirë ​​të përdorshme. "Rezerva" u vendos në departamentin nën dysheme. Eshte i tipit te vogel dhe eshte i montuar ne qender. Një makinë elektrike gjithashtu nuk ofrohet.

Specifikimet Astra K

njësia e fuqisë

Për familjen e pestë të hatchback-ut gjerman, ata parashikuan praninë e motorëve me naftë dhe benzinë ​​Ecotec me një kapacitet prej 95 deri në 200 kuaj fuqi. Fillimi i listës është versioni me 3 cilindra me benzinë, i cili mori një vëllim prej 1.0 litrash, i cili ka një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Ai zhvillon 105 "kuaj" në 5500 rpm dhe 170 Nm shtytje maksimale në intervalin nga 1800-4250 rpm. Ai konsumon një njësi fuqie të rendit 4,3-4,4 litra për çdo 100 kilometra në një cikël të kombinuar.

Më pas vjen motori me katër cilindra 1.4 litra me aspirim natyral që zhvillon 100 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 130 Nm shtytje duke filluar nga 4400 rpm. "Oreksi" i këtij opsioni është rreth 5.4 litra për çdo 100 kilometra në modalitetin autostradë/qytet.

I treti në listë është versioni produktiv, i cili është një motor plotësisht alumini me 4 cilindra turbocharged me një vëllim prej 1.4 litrash, i cili mori furnizim të drejtpërdrejtë me karburant. Një "motor" i tillë ka disa nivele të detyrimit. Në versionin "më të ri", ai zhvillon 125 "kuaj" në 5600 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 2000-4000 rpm.

Versioni "i vjetër" mori 150 "thundra" dhe 230 Nm me një numër të ngjashëm rrotullimesh. Një "motor" i tillë konsumon 5.1-5.5 litra në modalitetin mesatar. Gjenerata e 5-të Astra ka gjithashtu një motor nafte me katër cilindra turbocharged 1.6-litër në 3 versione përforcuese - 95, 110 dhe 136 kf. (280, 300 dhe 320 Nm respektivisht). Një motor i tillë konsumon nga 3.5 deri në 4.6 litra naftë, që është një shifër mjaft modeste.

Për më tepër, për hatchback-un gjerman, ata vendosën të prezantojnë motorë të përmirësuar që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me karburant dizel. Vëllimi do të jetë 1.6 litra, dhe deri në 200 "kuaj" do të prodhojnë njësi të tilla energjie.

Transmetim

Një makinë me një "motor" 1.0 litërsh sinkronizohet me një kuti robotike manuale me 5 shpejtësi ose 5 breza. Një bashkim i tillë premton të përshpejtojë hatchback-un nga zero në 100 km / orë në 11.2-12.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë në nivelin 200 kilometra në orë. Dhe për njësinë atmosferike 1.4 litra, u sigurua vetëm një kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi, i cili përshpejton makinën në njëqindën e parë në 12.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" është 185 kilometra në orë.

Motorët e aluminit me turbocharged punojnë me dy kuti ingranazhesh. Për "juniorin" siguruan një manual me 6 shpejtësi, dhe për "të moshuarit" gjithashtu një kuti automatike me 6 shpejtësi. Mund të përshpejtoni deri në 100 km/h për 8,3–9,5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 205–215 km/h.

Për versionin me naftë, një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një kuti automatike janë instaluar si palë. Njëqind e parë jepet në 9,6-12,7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është në nivelin 185-205 km/h. Të gjithë motorët e transmetojnë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme.

Shasi

Versioni i ri me pesë dyer i familjes së 5-të gjermane është ndërtuar në platformën e re modulare D2XX që mbështet gjeneratën e fundit të Chevrolet Cruze. "Bogie" e re modulare bëri të mundur uljen e peshës së trupit mbajtës të makinës me 20 përqind dhe peshën e shasisë me 50 kilogramë, në krahasim me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Si rezultat, pesha e frenuar e Opel Astra (K) 2016-2017 doli të ishte 120-200 kilogramë më pak se versioni Astra (J). Pesha e saktë varet nga niveli i pajisjeve dhe pajisjeve të zgjedhura. Ashtu si me të gjitha modelet aktuale, ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson përpara dhe një tra tërthor në pjesën e pasme, ku ka amortizues, susta dhe një shufër kundër rrotullimit.

Timoni ka një përforcues elektrik. Sistemi i frenimit mori frenat e diskut në të gjitha rrotat (ato të përparme mbështesin funksionin e ventilimit), si dhe "asistentë" elektronikë moderne.

Siguria Astra K

Specialistët e Opel-it e zhvilluan sistemin e sigurisë në mënyrë të pavarur. Janë parashikuar 9 sisteme dhe të gjitha plotësojnë plotësisht kriteret moderne. Sistemet funksionojnë pak më ndryshe në krahasim me versionet e mëparshme. Për shembull, pajisjet elektronike që kontrollojnë zonat e vdekura nuk bazohen në kamera, por në sensorë të radarëve.

Ekziston një sistem aktiv që mund të monitorojë shenjat në rrugë. Në rast se automjeti del nga korsia, sistemi do të fillojë të drejtojë, duke e kthyer makinën në vendin e saj. Bazuar në praktikë, elektronika funksionon me siguri. Opel Astra (K) është në gjendje të shmangë përplasjet vetë. Makina është në gjendje të njohë një qasje të rrezikshme, dhe me shpejtësi deri në 40 km / orë mund të frenojë në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e pronarit.

Kur hatchback-u lëviz me një shpejtësi të shtuar, lëshohet një sinjal zanor të cilit shoferi duhet t'i përgjigjet. Nëse kjo nuk ndodh, elektronika në momentin e fundit fillon të ngadalësohet. Si rezultat, edhe nëse nuk është e mundur të shmanget një përplasje, atëherë dëmi do të minimizohet për faktin se forca e goditjes nuk do të jetë e njëjtë për shkak të shpejtësisë së reduktuar.

Funksionimi i sistemeve që monitorojnë shenjat rrugore, njohin pengesat në lëvizje, njohin shenjat rrugore dhe fenerët mbushës LED funksionojnë bazuar në të dhënat nga një kamerë e instaluar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

Siguria pasive përfshin përdorimin e çelikut me rezistencë të lartë, një kafaz të ngurtë sigurie, elementë me një deformim të programuar, elementë të palosshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së një force përplasjeje. Ka edhe paratensionues të rripave të sigurimit për sediljet e montuara përpara, perde dhe airbag.

Shërbimi i lëshimit të pedalit të urgjencës (PRS) është në gjendje të shkëputë automatikisht montimet e pedalit për të parandaluar dëmtimin e këmbëve të shoferit dhe të këmbëve të poshtme në një aksident të rëndë. Gjenerata e pestë, gjatë testeve të EuroNCAP, mori një 5 yje të merituar për sigurimin e sigurisë jo vetëm të shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë tij, por edhe përdoruesve të tjerë të rrugës. I kënaqur me praninë e parkimit të automatizuar dhe një sistemi monitorimi të pikave të verbër.

Çmimi dhe konfigurimi Astra K

Fatkeqësisht, risia e prodhimit gjerman nuk do të arrijë në tregun rus, pasi kompania ka vendosur zyrtarisht të largohet nga tregu vendas. Por fqinjët tanë në Ukrainë do të shesin modele. Në total janë dy komplete: Essentia dhe Enjoy . Në Evropë, gjenerata e 5-të hatchback Opel Astra (K) mund të blihet nga 17,260 në 21,860 euro.

Pajisjet bazë përfshinin dekorimin e brendshëm prej pëlhure, dy xhama elektrike, një CD player me gjashtë altoparlantë, një timon me energji elektrike, ABS, ESP, airbag përpara dhe anësor, kontrollin e lundrimit, kondicioner dhe një divan të pasmë të palosshëm.

Opsionet "top" tashmë kanë kamera të përparme dhe të pasme, funksionin e rregullimit elektrik të sediljeve të përparme, fenerët LED për ndriçimin e përparmë dhe dritat e pasme, sensorë parkimi përpara dhe pas, "kontroll klimatik" me dy zona, rrotë të derdhur 17 inç. buzë, një timon lëkure dhe një dorezë marshi, mbështetëse krahu përpara dhe më shumë.

Krahasimi me konkurrentët

Klasa e golfit është një segment "i populluar" mjaft i dendur, kështu që Opel Astra ka shumë rivalë. Këtu përfshihet shitja më e madhe, si dhe Chevrolet Cruze, paraardhësi i klasës, Hyundai i30, Honda Civic dhe automjete të tjera.

Vëllimi mbresëlënës dhe organizimi kompetent i hapësirës së brendshme të Opel Astra ju lejojnë të ndjeni rehati maksimale edhe në udhëtime të gjata. Kabina është e gjerë si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë, gjë që është meritë e dimensioneve të mëposhtme:

• gjatësia - 4.419 m;
• lartësia - 1,51 m;
• gjerësia - 1.814 m;
• pastrimi - 16 cm.

Ndarja e bagazhit të hatchback-ut mban të paktën 370 litra. bagazhi, dhe pas palosjes së divanit të pasmë, vëllimi i tij rritet në 1235 litra mbresëlënëse.

Sediljet sportive ergonomike me rregullim, kontrolli i klimës me funksionin e riciklimit të ajrit, kompleksi multimedial i integruar dhe ndarje të ndryshme magazinimi janë gjithashtu përgjegjëse për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve të makinës.

Motorët

Karakteristikat teknike të veturës Opel Astra janë të shkëlqyera, pavarësisht modifikimit. Konsumi i ulët i karburantit për 100 kilometra dhe përshpejtimi i shpejtë deri në 100 kilometra në orë sigurohen me cilindo nga motorët e disponueshëm, të cilët përfshijnë:

• Njësia 140 kuaj fuqi me një vëllim prej 1364 cm3;
• motori, i paraqitur në 2 opsione të fuqisë - 115 dhe 180 kf Zhvendosja e motorit - 1598 cm3.

Motorët kombinohen me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Pajisjet

Një listë e gjatë e pajisjeve moderne - tashmë në versionin bazë! Pesë dyer në "bazë" ka:

• radio makine me lidhës AUX;
• sistem kondicionimi me filtër;
• dritaret e përparme elektrike;
• xhami i pasëm me ngrohje;
• imobilizator;
• Sistemet ABS dhe ESP;
• dhe etj.

Specifikoni informacione rreth çmimeve dhe niveleve të veshjes së Opel Astra në faqen tonë të internetit! Të gjitha modelet e markës gjermane Opel janë në katalogun tonë.

Shitja e Opel Astra Hatchback në sallonin "Central"

Blerja e një makine të re në Moskë nuk do të jetë më thjesht një ëndërr nëse përfitoni nga këstet pa interes, një program riciklimi i makinave të përdorura, një kredi fitimprurëse për makina, sistemin Trade-in, zbritjet ose promovimet në 2017. Blerja e një Opel Astra nga një tregtar i autorizuar nuk është aq i vështirë!

Krahasuar me paraardhësin e tij, Opel Astra J Hatchback është bërë më i madh në madhësi: gjatësia - 4419 mm (+170 mm), gjerësia - 1814 / 2013 mm (+61 mm), lartësia - 1510 mm (+50 mm). Baza e rrotave - 2685 mm (+71 mm). Pista e rrotave të përparme dhe të pasme (+56 mm dhe +70 mm) është rritur në makinë, gjë që ka ndikuar pozitivisht në trajtimin dhe stabilitetin e makinës. Hapësira nga toka - 160 mm. Pesha e frenuar - 1 373 kg. Kapaciteti i ngarkesës - 497 kg. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 370 / 795 litra. Kur ngarkohet plotësisht "deri në tavan", kjo shifër është 1235 litra.

Në tregun rus, Opel Astra J me 5 dyer u ofrua me katër njësi benzine. Këta janë motorë me aspirim natyral 1.4 dhe 1.6 litra (100 dhe 115 kf) dhe motorë turbocharged 1.4 Turbo dhe 1.6 Turbo (140 dhe 180 hp). Në tregjet e tjera, makina ishte në dispozicion me njësi nafte që varionin nga 1.3 në 2.0 litra (95-160 kf). Motorët u kombinuan me një "mekanikë" me 5 ose 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 6 shpejtësi. Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë (në varësi të motorit) - nga 14.2 në 8.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 178 km/h në 221 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 5,5-6,8 litra për çdo 100 kilometra.

Opel Astra J me 5 dyer është ndërtuar mbi një platformë me rrota të përparme Delta II me pezullim gjysmë të pavarur të pasëm dhe të pavarur përpara. Pezullimi i përparmë i makinës është strut MacPherson. Pezullimi i pasmë është një kombinim i një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt. Makina ishte e pajisur me një shasi adaptive FlexRide, e cila, duke punuar së bashku me sistemin CDC (Dynamic Suspension Control), është në gjendje të rregullojë ngurtësinë e pezullimit në kohë reale në varësi të kushteve të rrugës. Sistemi FlexRide ka tre mënyra të paracaktuara "Standard", "Sport" dhe "Comfort", aktivizimi i të cilave ndryshon algoritmin e pezullimit, drejtimin elektrik dhe pedalin e gazit.

Opel Astra J është prodhuar në nivelet Essentia, Active dhe Cosmo. Kompleti bazë i opsioneve përfshin pasqyra të jashtme me rregullim dhe ngrohje elektrike, një kolonë drejtuese të rregullueshme, një radio me një CD player, airbag para dhe anësor. Të gjitha versionet e propozuara të hatchback-ut Opel Astra Jay ishin të pajisura me ABS + ESP dhe alarme standarde kundër vjedhjes. Si opsion, klientët mund të porosisin kontrollin e klimës me dy zona, fenerët përshtatës dhe një kompleks info-argëtimi me një monitor 7 inç. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur opsionalisht me një sistem monitorimi të pikave të verbër, njohjen e shenjave të trafikut dhe një ndihmës parkimi.

Kapaku i Opel Astra Jay ishte i pajisur me sisteme sigurie pasive dhe aktive, duke përfshirë pjesët e trupit me deformim të programuar, një kafaz të ngurtë rrotullues, jastëkë ajrore të përparme, anësore dhe të dritares, mbajtëse aktive të kokës dhe një sistem lëshimi urgjent të pedalit.

Pronarët e gjeneratës së katërt Opel Astra J me 5 dyer vërejnë një kombinim të denjë të çmimit dhe cilësisë. Makina dallohet nga montimi me cilësi të lartë dhe pamja tërheqëse, dinamika e pranueshme e përshpejtimit dhe trajtimi. Izolimi i zërit në zonën e harqeve të rrotave shkakton kritika: edhe në rrugët me veshje me cilësi të lartë, pjesa e brendshme e makinës "derdhet" me zhurmë të fortë. Pretendimet shkaktohen nga mekanizmat e frenave: kaliprat trokasin aq fort sa u shkaktojnë siklet pasagjerëve. Kur përdorni makinën, ka probleme me elektronikën.

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, 3 konfigurime.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është vetëm një makinë, është një familje e tërë. Një linjë me të paktën 5 automjete. Identike në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në performancën e tyre të drejtimit, pamjen dhe madhësinë e tyre.

Astra H filloi të prodhohej në 2004. Në vitin 2007, përjetoi një rivendosje të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të zbukurimit kanë ndryshuar gjithashtu. Astra H është ende duke u prodhuar, në një kamionçinë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por tashmë me emrin Astra Family.

Specifikimet Opel Astra H hatchback

Karakteristikat e performancës Opel Astra hatchback

Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3c
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km të kombinuara: 6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 52 l
Kufizoni peshën e automjetit: 1265 kg
Pesha bruto e lejuar: 1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15T
Madhësia e diskut: 6,5 Jx15

Specifikimet e motorit

Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kuaj fuqi
Numri i kthesave: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 Nm
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: ne rresht
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja në tru: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disku i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS

Drejtues

Lloji i drejtimit: raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: përforcues hidraulik

Transmetim

Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: manual - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor: 3.94

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: shirit pezullimi
Pezullimi i pasmë: shirit pezullimi

Trupi

Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave: 2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Maksimumi i vëllimit të bagazhit: 1330 l
Minimumi i vëllimit të bagazhit: 380 l

Trupi dhe shasia Opel Astra H

Linja e trupit ka një zgjedhje të pasur: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe coupe të konvertueshme Astra TwinTop. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit të Opel Astra janë të ngjashme, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe karrocës së stacionit është 2703 mm, dhe hatchback-u dhe i konvertueshëm janë 2614 mm.

Rrezja e kthesës është pothuajse e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe kamionçinës janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC ka 340 litra dhe kabrio ka 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjithë Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparmë në Astra H është me lidhje MacPherson, me shirita teleskopik, susta spirale dhe një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.

Opsionet Opel Astra H

Ka 3 nivele të veshjes në Astra H: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta - Essentia, përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar, sediljet e përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo - konfigurimi maksimal, krenohet me rrota aliazhi 16 inç, një sensor shiu, sedilje me futje eko-lëkure. Gjithashtu i disponueshëm për hatchback-un me 3 dyer është një opsion me një çati panoramike. I disponueshëm vetëm në hatchback-un GTC, dekorimi OPC shton komplete trupore sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për të instaluar një frigorifer në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini një version të Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet teknike dhe specifikimet Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një ingranazh me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e 1.4 Opel me gjashtëmbëdhjetë valvula është 90 kuaj fuqi.

Gama e motorëve Astra H përfshin dy motorë me benzinë ​​1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e të dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6, me një largësi që kalon 40,000 km, vibrimi u vu re me një shpejtësi në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8L prodhojnë 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet me një vëllim prej 1.8 litrash me një rrjedhje prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë gjithashtu. Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me vrapime mbi 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, dëgjohet një zhurmë për një gjatësi prej 2-3 sekondash.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0L me turbo. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.

Motorët turbodiesel u instaluan në Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse fuqia ra ndjeshëm në Astra me naftë dhe makina filloi të pijë duhan, arsyeja mund të jetë filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Një volant me masë të dyfishtë është instaluar në modifikimet e naftës Astra, me kalimin e kohës bëhet shkak i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një vrapimi prej 150,000 km.

Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme, në Astra më të fuqishme, frenat e diskut në të gjitha rrotat. Mbushjet e përparme Astra janë të mjaftueshme për 30,000 km, tamburët e pasmë për 60,000 km. Vetë disqet e frenave Astra shërbejnë 60,000 km.

Është mirë të blini një aster të përdorur me një transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi i pasmë i kutisë manuale Astra nuk është i pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse menjëherë pas ndalimit, marshi i pasmë në Astra nuk ndizet mirë.

Automatiki me katër shpejtësi Astra është i pajisur me një modalitet dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Vërshimet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normë, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimi do të kërkojë zëvendësimin e trupit të valvulës. Një radiator ftohës i kutisë së marsheve është ndërtuar në trupin e transmetimit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vaj, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e njësisë.

Një kuti ingranazhi robotik me një vrapim prej 100,000 km do të kërkojë një pirun zëvendësues. Zakonisht, para ndarjes, roboti Easy Tronic shërben më shumë se 100,000 km, në mënyrë që të mos shkurtohet jeta e kutisë së shpejtësisë robotike gjatë një ndalese të shkurtër, duhet të përfshihet ingranazhi neutral.

Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas pronarëve, ajo është e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e lidhjes ndryshohen në shasinë Opel, ky operacion kryhet me një vrapim prej 50,000 km.

Çmimi

Mund të blini Opel Astra H 2004 - 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi Opel Astra H 2007 11000$ - 12000$. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor jo grykës dhe një brendshme të bollshme, përveç kësaj Astra ka një nivel të mirë sigurie.

Shifra dhe fakte

Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kostoja relative e mirëmbajtjes. Dhe duke i shtuar kësaj specifikimet teknike dhe një përzgjedhje të madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.

SPECIFIKIMET TEKNIKE OPEL ASTRA FAMILJA (OPEL ASTRA)

Specifikimet Opel Astra