Produkte të fabrikës së automobilave Lutsk. Si bëhet, si funksionon, si funksionon

Pas Luftës së Madhe Patriotike, Bashkimi Sovjetik po rindërton në mënyrë aktive ekonominë kombëtare. Fabrikat dhe ndërmarrjet ekzistuese po ringjallen dhe po krijohen të reja. Një nga fabrikat e reja, e cila u ndërtua dhe u vu në përdorim në 1955, është Fabrika e Riparimit Lutsk.

Historia e ndërmarrjes LuAZ.

Fillimisht ishte një kompani relativisht e vogël me 238 punonjës. Aktiviteti kryesor i uzinës ishte riparimi i automjeteve GAZ-51 dhe GAZ-63, prodhimi i pjesëve rezervë për to, si dhe prodhimi i pajisjeve të riparimit që kërkoheshin nga Ministria e Bujqësisë.

Në vitin 1959, specializimi i uzinës ndryshoi, ajo u shndërrua në një makineri dhe gama e saj tani përfshin rimorkio, kamionë frigoriferikë, dyqane makinash, karroca, si dhe pjesë të trupit dhe produkte për qëllime të veçanta. Në të njëjtën kohë, vihet re një zgjerim gradual i zonave të përdorura. Por ju mund të porosisni një riparim të trupit.

Në vitin 1965, në departamentin e projektuesit kryesor, u krijuan dy zyra të projektimit, të cilat zhvillojnë me shpejtësi dokumentacionin teknik për makinën ZAZ - 969. Dhe vitin tjetër, 1966, ndërmarrja mblodhi pesëdhjetë makinat e para të vogla. Kështu lindi në Volhynia një degë e re e ekonomisë kombëtare - industria e automobilave. Dhe më 11 dhjetor të të njëjtit vit, në përputhje me dekretin e Ministrit të Industrisë së Automobilave të Bashkimit Sovjetik, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në Uzinën e Automobilave. Që atëherë, kompania është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e automjeteve të vogla dhe të vogla, si dhe transportues të ushtrisë.

Në dhjetor 1971, Ministria e Industrisë Automobilistike të Bashkimit Sovjetik përcaktoi specializimin e saj të automobilave për LuAZ, i cili konsistonte në krijimin e automjeteve të të gjithë terrenit nga uzina për nevojat e ekonomisë kombëtare. Pa ndalur transportuesin, prodhimi i të gjitha produkteve të tjera të prodhuara më parë u transferua në ndërmarrje të tjera të specializuara.

Në vitin 1975 u krijua shoqata automobilistike "Kommunar" me selinë e saj në Zaporozhye. Kjo shoqatë përfshin gjithashtu Uzinën e Automobilave Lutsk. Në këtë kohë, kompania prodhon një numër të vogël automjetesh të dizajnit të saj, të cilat janë të famshme për cilësinë e tyre të lartë. Në të njëjtin vit, u organizua prodhimi serik i modelit LuAZ - 967M. Studime të mëtejshme të dizajnit janë duke vazhduar për të krijuar modele të reja makinash.

Në gusht 1976, në përputhje me urdhrin e Këshillit të Ministrave të BRSS, rindërtimi po kryhet në Uzinën e Automobilave Lutsk, e cila lejon që uzina të prodhojë makina në shumën prej 50 mijë njësi. në vit.

Në 1979, Fabrika e Automobilave Lutsk zotëroi prodhimin e një makine të re "LuAZ - 696M", e cila për një kohë të gjatë mbeti i vetmi automjet me katër rrota në Bashkimin Sovjetik.

Makina e 100-mijëta e dizajnit të saj largohet nga linja e montimit të uzinës në shtator 1982 dhe që nga prilli 1983 makinat e para janë eksportuar në një numër vendesh të huaja.

Në fund të viteve tetëdhjetë, projektuesit e fabrikës së makinave bënë përpjekje për të zhvilluar dhe lançuar modele të reja makinash. Kështu u shfaqën prototipet LuAZ - Proto dhe LuAZ - 1301. Sidoqoftë, as njëri dhe as tjetri model nuk u hodhën në prodhim masiv.

Viti 1990 është një vit më se i suksesshëm për ndërmarrjen. Këtë vit fabrika po hedh në prodhim serial modelin e ri "LuAZ - 1302". Për më tepër, një numër rekord makinerish në të gjithë historinë e ndërmarrjes po grumbullohet - 16,500 njësi.

Dy vjet më vonë, në 1992, ndërmarrja u tërhoq nga shoqata e prodhimit Kommunar dhe u bë e pavarur me emrin Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

Në mesin e viteve nëntëdhjetë "LuAZ", si shumë ndërmarrje të tjera në territorin e ish-BRSS, u gjend në një situatë të vështirë. Vëllimet e prodhimit ranë ndjeshëm dhe prodhimi duhej të pezullohej. Sidoqoftë, historia e ndërmarrjes nuk mbaroi këtu.

Në vitin 2000, pas riorganizimit, u bë e mundur të organizohej montimi i automjeteve VAZ dhe UAZ në Lutsk. Viti i ardhshëm 2001 u shënua nga zgjerimi i gamës. U mblodhën "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Në vitin 2002 u shtuan modele të ndryshme të IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

Në vitin 2005, Uzina e Automobilave Lutsk u përfshi në korporatën Bogdan, si rezultat, prodhimi i automobilave në LuAZ u transferua në një vend tjetër dhe në ambientet e tij industriale filloi prodhimi i autobusëve dhe trolejbusëve të modifikimeve të ndryshme.

Në vitin 2008, ndërmarrja nisi fazën e dytë të projektit të autobusëve dhe trolejbusëve.

Sot historia e ndërmarrjes në Lutsk vazhdon.

Të nderuar Zotërinj Gazetarë!
Nëse kopjoni foto nga faqja për botimet tuaja komerciale pa leje, të paktën kini ndërgjegje që të mos i modeloni të drejtat tuaja të autorit në fotot e njerëzve të tjerë! Mos e ngarkoni karmën tuaj edhe një herë!

Fabrika e Automobilave Lutsk (deri në 1967, Fabrika e Makinerisë Lutsk - LuMZ) u krijua në 1959 në bazë të Uzinës së Riparimit të Automobilave Lutsk si pjesë e programit për ri-pajisjen teknike të Ushtrisë Sovjetike.

TPK
LuMZ-967

Prototipi TPK, i zhvilluar në 1959 në MZMA si një alternativë ndaj punës së grupit Fitterman. Gjithçka nisi me detyrën e krijimit të një mjeti të lehtë të të gjithë terrenit për forcat ajrore në atë kohë në zgjerim, të përshtatshëm për ulje pa platformë, d.m.th. vetëm në sistemin e parashutës. Fillimisht, grupi i Fitterman u përpoq ta zgjidhte këtë problem në NAMI, duke shpikur diçka plastike për motorin Irbit, por ushtrisë nuk i pëlqyen propozimet e tyre dhe, si rezultat i veprimtarive të Drejtorisë së Parë Kryesore të KGB-së, u sugjerua që të mos vishen, por për të kopjuar modelin BMW. Në seri, makina nga 1961 deri në 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - PËRKUFIZIM. Makina - transportues me kapacitet mbajtës veçanërisht të ulët (400-750 kg.) Janë të destinuara për t'u përdorur në evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, furnizimin me municione, pasuri ushtarako-teknike, si dhe instalimin e llojeve të caktuara të armëve. Ndër makinat shtëpiake me një rregullim të rrotave 4x4, këto përfshijnë LuAZ 967 dhe 967M. Këta transportues dallohen nga aftësia e lartë ndër-vendore në terrene të ashpër, kanë cilësi amfibe, janë të transportueshëm ajror, shumë të manovrueshëm dhe të lëvizshëm.

TPK LUAZ 967

Automjeti është menduar për përdorim në formacionet luftarake të njësive në kontakt të ngushtë me armikun. Pesha e frenuar - 950 kg, pesha e plotë - 1350 kg. Largësia nga toka është 285 mm. Lartësia me xham të ngritur - 1580 mm. Motorri MeMZ 967A, 37 kf. Është e mundur të tërhiqet një rimorkio me peshë deri në 300 kg.

Kur vozitni në rrugë me shpejtësi deri në 75 km / orë, rrotat e përparme lëvizin. Makina e pasme është e përfshirë për të kapërcyer terrenin e vështirë. Ekziston edhe një ingranazh reduktimi, është i mundur një bllokim diferencial i boshtit të pasmë. Përveç kësaj, për të kapërcyer llogore dhe për të dalë nga uji në një breg të papërgatitur, LuAZ 967 është i pajisur me shkallë metalike lehtësisht të lëvizshme. Makina është në gjendje të ngjitet deri në 58%. Për të tërhequr ngarkesën dhe të plagosurit në zonën e zjarrit të armikut, mund të përdorni një çikrik, duke e vendosur makinën në mbulesë. Përpjekja e zhvilluar nga çikriku është 150-200 kgf, gjatësia e kabllit është 100 m.

Një tipar i LuAZ 967 është aftësia për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve. Trupi i makinës është i papërshkueshëm nga uji, gjë që siguron një rezervë të mjaftueshme të lëvizshmërisë. LuAZ 967 lëviz nëpër ujë falë efektit të kanotazhit të krijuar nga rrotat. Shpejtësia në det - deri në 3 km / orë.

Selia e shoferit në LuAZ 967 është e vendosur në mes, dhe djathtas dhe majtas, me disa zhvendosje mbrapa, ka dy ndenjëse për pasagjerët të futur në platforma. Kur palosen, kurrizet e tyre janë në të njëjtin rrafsh me platformën, duke lënë vend për një ngarkesë ose dy të plagosur në barelë.

Kur nevojitet fshehtësia, shoferi mund ta kontrollojë makinën gjysmë të shtrirë. Në të njëjtën kohë, kolona e drejtimit është ulur, pjesa e pasme e sediljes mbështetet dhe xhami i përparmë është në kapuçin e motorit. Paneli i instrumenteve, i montuar në mbajtëset e qendrës së timonit, mbetet në çdo rast në fushën e shikimit të shoferit.

HISTORIA E KRIJIMIT

Lufta në Kore (1949-1953), të cilës Bashkimi Sovjetik i furnizoi pajisjet ushtarake, tregoi mungesë në forcat e armatosura të një mjeti të lehtë terreni për transportimin e të plagosurve, transportimin e municioneve etj. GAZ 69, i përdorur në atë kohë për këto qëllime, ishte shumë i madh, ishte i ngathët dhe në një fushë të mbushur me hinka, shpesh ulej mbi ura. Pikërisht atëherë lindi nevoja për të krijuar një mjet të lehtë lundrues të të gjithë terrenit me një pezullim të lartë, të përshtatshëm për transportimin e të plagosurve, mundësisht të aftë për të rënë nga avioni.

Zhvillimi i një automjeti të ri të të gjithë terrenit u mor nga një grup special në NAMI nën udhëheqjen e B.M. Fitterman (projektuesi i transportuesve të famshëm të personelit të blinduar sovjetik BTR-152). Në vitin 1958 u bë prototipi i parë, i cili u emërua NAMI 049. Trupi ishte prej tekstil me fije qelqi, rolin e kornizës e luante baza e trupit mbështetës. Pezullim - shirit rrotullimi i pavarur, krahë zvarritës. Boshti i përparmë ishte i lidhur përgjithmonë, pjesa e pasme ishte e lidhur përmes një diferenciali qendror të kyçur. Diferenciali i boshtit të pasmë ishte gjithashtu i bllokuar. Distanca ndërmjet boshteve (bazës) ishte 180 cm.Në projektim janë përdorur ingranazhet e rrotave, të cilat rrisin çift rrotullues dhe rrisin distancën nga toka në 28 cm për mjetin e ngarkuar. Në projektim u përdor motori i Uzinës së Motoçikletave Irbit MD 65 me një kapacitet 22 kf. Por testet e drejtimit të prototipit zbuluan një numër të metash: trupi i tekstil me fije qelqi nuk ishte mjaft i fortë dhe motori ishte shumë i dobët.

Alternativa e dytë "Zaporizhzhya" NAMI-049A me palosje
kolona e drejtimit. Modelet e trupit ende të kujtojnë stilin e markës së BMW-së.

Prototipe të ndryshme të TPK, kjo e fundit u indeksua ZAZ-967. Për një kohë të gjatë ne u përpoqëm të çonim tubat e shkarkimit përpara para kapuçit ...

Specialistët nga uzina Zaporizhzhya iu bashkuan zhvillimit të mostrës së dytë NAMI 049A. Në bazë të motorit VMW-600, u zhvillua motori MeMZ 969 me një kapacitet 30 (fillimisht - 27) kf. Në vend të një tekstil me fije qelqi, u përdor një kuti çeliku me një kornizë të fuqishme. Diferenciali qendror u braktis, boshti i pasmë u bë i shkëputur. Shufrat e rrotullimit të pllakave u zëvendësuan me ato të falsifikuara, të cilat lejuan që pezullimi të përballonte goditjen kur u ul në një parashutë. Puna u krye në dy variante të makinës - të thjeshtë dhe lundrues. Ushtria zgjodhi opsionin e dytë. Për të zgjidhur problemin e transportit të të plagosurve, sedilja e shoferit ishte vendosur në mes, pas tyre - kurriz me shpinë - ishte ulur një infermiere. Një barelë për të plagosurit ishte në anët. Pjesa e sipërme e trupit dhe pjesërisht faqet anësore ishin të mbuluara me një tendë gomuar. Lëvizja nëpër ujë u krye për shkak të efektit të vozitjes së rrotave. Versioni përfundimtar u quajt LuMZ-967. Prodhimi i tij filloi në një fabrikë automobilash në Lutsk në 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 "Spark"

Kështu dukej produkti legjendar i grupit Fitterman, në bazë të zhvillimit të të cilit lindi civili i mirënjohur LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Versioni i parë i një automjeti rural të të gjithë terrenit i destinuar për prodhim masiv në Uzinën e Automobilave Lutsk bazuar në njësitë TPK. Dizajni u zhvillua nga një ekip specialistësh MZMA në uzinën Kommunar bazuar në rezultatet e modelit Moskvich-415. Në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk u prodhua kurrë në Lutsk; një grup prej 50 njësive u prodhua në uzinën e Zaporozhye në 1964. Kishte një version të ZAZ-969V pa një makinë në boshtin e pasmë, por me sa duket nuk ishte fare i prodhuar në masë. Në foton e djathtë - një kopje e ZAZ-969, e prodhuar në Uzinën e Automobilave Lutsk në bazë të njësive LuAZ-969M. Në foton lart majtas - prototipi ZAZ-969 po testohet, nuk kishte dyer në të, por kishte shkallë nga automjeti luftarak.

ZAZ-971

Një lloj dege anësore e zhvillimit të ZAZ-969, kur njësi prej tij dhe nga LuMZ-967 u përdorën për të krijuar automjete me të gjitha rrotat bazuar në ZAZ-970. Në foton e parë dhe foton në të majtë - modeli ZAZ-971D në versionet me rrota të gjata dhe me rrota të shkurtra, gjoja i zhvilluar për nevojat e ushtrisë. Në foton e dytë - ZAZ-971B, një furgon ngarkesash me të gjitha rrotat, në foton e tretë - ZAZ-971V, një minivan me gjashtë vende. Makinat 971B dhe 971B ishin të ngjashme me ato të padallueshme nga modelet përkatëse të serisë 970, duke ndryshuar prej tyre vetëm në pezullimin më të lartë dhe gomat "të gjithë terrenit" në disqe. Modeli ZAZ-971G (kamion me shtrat të sheshtë) nuk ekzistonte në natyrë, por ka foto të rreme të tij, ku ZAZ-970G në boshtin e përparmë është i lyer me diçka që i ngjan një diferenciali me rrota të mbyllura.

LuMZ-969V

Një version alternativ i modelit "969", i zhvilluar në 1965 dhe i prodhuar që nga viti 1966 në uzinën Lutsk. Ajo zbriti në histori si makina e parë sovjetike me rrota të përparme, pasi kapacitetet e uzinës Lviv (furnizuesi i LuMZ) bënë të mundur në atë kohë sigurimin e vetëm furnizimeve ushtarake të LuMZ-967 me grupe boshtesh të pasme. Për një sërë makinerish, pika e kontrollit kishte një bosht të veçantë për drejtimin e të gjitha llojeve të makinerive bujqësore. Është prodhuar vetëm për rreth një vit e gjysmë. Ishte prej tij që erdhi emri i parë popullor i këtij modeli - "lumumzik".

LuAZ-969

Pas eliminimit në 1971 (sipas burimeve të tjera - në 1969), mungesës së përbërësve për boshtet e pasme, ky model hyri në prodhim, i cili u prodhua deri në 1975 dhe ishte tashmë një makinë plotësisht me të gjitha rrotat. Për shkak të modës që ekzistonte në ato vite për krijimin e të ashtuquajturave "shoqata", LuAZ u kombinua me ZAZ dhe për ca kohë LuAZ i prodhuar kaloi sipas dokumenteve si ZAZ-969 (të mos ngatërrohet me ZAZ-969 të model i vitit 1964).

Furgoni LuAZ-969

Modifikimi i ngarkesave LuAZ-969, i cili supozohej të dilte pak më herët (në 1967), supozohej se do të merrte indeksin LuAZ-969F. Sipas informacionit të disponueshëm, ai nuk u zbatua në metal, pasi nuk kishte përbërës të mjaftueshëm as për lëshimin e modifikimit bazë. Si rezultat, njerëzit filluan të vendosin "kabina" nga takat së bashku.(Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

Pasi Fabrika e Motorëve Melitopol zotëroi prodhimin e një motori më të fuqishëm MeMZ-969A, në 1975 ky model u zëvendësua nga 969-ta në transportues dhe u prodhua deri në 1979. Në vitin 1977, u lëshua një grumbull i këtyre makinave me trupa tërësisht metalikë, por nuk munda të zbuloja indeksin e tyre të fabrikës, në burime të huaja përmendet se ato quheshin LuAZ-969F, por kjo nuk ka gjasa, pasi letra " F” në këtë familje i përkiste furgonëve. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modifikimi TPK, i unifikuar në njësi dhe montime me modelet 969A-969M. Ose anasjelltas 🙂. Foto tregon Bundeshat e ngrënë në një udhëtim peshkimi. Foto me mirësjellje të revistës AutoBild.

LuAZ-967MP

Modifikimi i transportuesit 967M, i zhvilluar me urdhër të trupave kufitare si një mjet komandimi i lehtë. Ai ndryshonte nga modifikimi bazë nga rritja e lartësisë anësore dhe një konfigurim i ndryshëm i tendës, mungesa e shkallëve të lëvizshme.

Automjete komunikimi LuAZ-967M

Modifikimi i transportuesit 967M, i destinuar për transportimin e stacionit radio të një kompanie / batalioni, ndryshon nga modeli bazë në një konfigurim të ndryshëm të tendës, në vendet standarde për lidhjen e antenave në anën e pasme djathtas dhe majtas përgjatë anëve, në mungesë të shkallëve të lëvizshme, në vendet e të cilave ishte ngjitur mjeti përforcues. Më vonë, në bazë të saj, në interes të Forcave Ajrore, u krijua një mjet për transportimin e llogaritjeve MANPADS, fillimisht "Strela", pastaj "Igla" e modifikimeve të ndryshme. Gjuajtja nga duart e ekuipazhit lejohej, përfshirë në lëvizje (me tendën e hequr), por jo në det, ngarkesa e municioneve ishte katër ose gjashtë raketa.

Automjetet mbështetëse të zjarrit të bazuara në LuAZ-967

Në vitet 1970, në bazë të LuAZ-967 (tre fotot e para), uzina ofroi modifikime në transportuesin amfib të armëve për Forcat Ajrore, një granatëhedhës automatik (foto e parë), një kompleks ATGM (foto e dytë) ose një armë pa zmbrapsje / granatëhedhës këmbalec (foto e tretë). Më vonë, në bazë të LuAZ-967M, u krijua një modifikim i ri, i armatosur me një AGS-17M të modernizuar (foto e katërt) me një municion të transportueshëm të rritur - një lloj "karroce granatahedhëse".

LuAZ-969M

Në 1979, Fabrika e Automobilave Lutsk filloi prodhimin serik të LuAZ-969M, një modifikim i përmirësuar i LuAZ 969A, zhvillimi i të cilit filloi në 1974. Ky model është i pajisur, si paraardhësi i tij, me një motor MeMZ-969A me 40 kuaj fuqi, megjithatë, ai është i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues vakum hidraulik në qarkun e përparmë. Pjesa e jashtme e makinës u modernizua falë një ndryshimi në panelet e përparme, forma e xhamit të përparmë u ndryshua, dyert u pajisën me bravë, dritaret e dyerve morën një kornizë të ngurtë dhe hapëse "shfryn", një pult të butë, një siguri. Në kabinë u shfaqën kolona e drejtimit dhe sediljet "Zhiguli".

Edhe para fillimit të serisë LuAZ 969M, ajo u vlerësua shumë në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, në 1978 në sallonin ndërkombëtar në Torino (Itali) hyri në dhjetë makinat më të mira në Evropë, dhe në 1979 në ekspozita ndërkombëtare në Ceske Budejovice (Çekosllovaki) mori medaljen e artë si një nga makinat më të mira për fshatarët. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Traktor i aeroportit i bazuar në LuAZ-969M. Pothuajse i vetmi version serial, i krijuar fillimisht për përdorimin e motorit VAZ. Në të ardhmen, zgjidhjet e zhvilluara në të u përdorën në zbatimin e versionit LuAZ-13021. Mund të bëhet mjaft realisht baza për një modernizim serioz të modelit origjinal, por, për fat të keq, në kushtet e industrisë sovjetike të automobilave, kjo ishte e pamundur. Disa nga kamionët ishin të pajisur me fenerë ndezës portokalli (shih foton në të majtë). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Një variant i një kamioni hale i bazuar në trupin e traktorit LuAZ-2403, por me një motor, transmetim dhe energji elektrike nga 969M. Sipas pronarit, ajo u lëshua nga uzina në vetëm katër kopje. Një lloj dege alternative zhvillimi në raport me 13021, dhe për mendimin tim, në fakt është më premtuese. Pse “ZAZ” është një mister i natyrës, por pikërisht nën këtë indeks kalon nëpër dokumente.

LuAZ-969MF

Versioni i furgonit të ngarkesave i bazuar në LuAZ-969M, zhvillimi i versionit të dështuar të ngarkesave bazuar në LuAZ-969, u prodhua në një seri të kufizuar. Shumë shpesh ato quhen thjesht LuAZ-969F, gjë që nuk është plotësisht e saktë. Pas tij në foto është një nga prototipet e para. LuAZ-1301(me sa duket e krijuar jo më vonë se 1982-83), e cila ishte në thelb një rivendosje e thellë e modelit 969M.

LuAZ-1302

Pas modernizimit të modelit 969M të kryer në 1988, makina me indeksin e ri LuAZ 1302 u pajis me 53 - motorë me katër cilindra të fortë nga Tavria MeMZ 245-20 me ftohje uji, i cili mesatarisht uli konsumin e karburantit me 16% dhe ndjeshëm. zhurma e reduktuar. Spatet e seksionit në formë U janë më të forta se çeliku. Vendet u huazuan gjithashtu nga Tavria. Ka një pult të ri dhe dyshekë shtesë të zhurmës dhe dridhjeve. (http://www.ujuja.narod.ru) Versioni me një trup standard plastik në vend të një tendë kishte indeksin LuAZ-1302-02.

Prototipi LuAZ-13021

Modifikimi i bazamentit të gjatë të mallrave "969M" në versionin e fabrikës. Më vonë, lloji i trupit anësor u ndryshua, dhe "1302" u bë baza për modelin e prodhimit.

LuAZ-13021

Modifikimi serik i ngarkesave të modelit "1302", i montuar, veçanërisht, në kompaninë "Valetta" afër Moskës (foto). Më vonë, në bashkëpunim me "Valetta", u krijua "hibridi" Lutsk-Muscovite LuAZ-23021.

LuAZ-13021-03

Modifikimi i modelit "13021" me një kabinë normale të ngurtë dhe një çati dielli. Thuhet se ajo u montua vetëm në uzinën në Lutsk. Një version i këtij kamioni me emrin e markës LuAZ-23021 u bë në bazë të traktorit të aeroportit LuAZ-2403 (me një motor VAZ-2103), por në të njëjtën kohë ai ishte i pajisur me një timon raft dhe pinioni dhe një kuti ingranazhi. nga Moskvich 2141 pa një makinë në boshtin e pasmë, përkatësisht, nuk kishte pezullim të shiritit rrotullues dhe ingranazhe të zvogëlimit të rrotave, në boshtin e përparmë kishte një pezullim të llojit MacPherson, boshti i pasmë ishte bërë i vazhdueshëm në burimet e gjetheve, për shkak të kësaj, largësia nga toka u ul nga 280 në 200 mm.

LuAZ-13021-04

Modifikimi i pasagjerëve dhe mallrave me bazë të gjatë të rrotave të modelit "1302". Me prodhimin masiv, makina mund të bëhet një konkurrent shumë i vërtetë për të gjitha llojet e "fermerëve" dhe të tjerëve si ata. Kjo makinë është krijuar për brigadat mobile të riparimit për mirëmbajtjen e linjave të energjisë dhe tubacioneve. Kabina e dyfishtë ka katër ndenjëse, dhe platforma e shkurtuar e ngarkesave mund të transportojë deri në 250 kg ngarkesë. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Sipas informacioneve të pa verifikuara, për disa kohë ai prodhohej nga uzina “me porosi”. Një lloj modifikimi "juth-beach" (nga jashtë) i LuAZ 1302. Ai ndryshon nga prototipi jo vetëm në dizajn dhe trup të hapur me harqe sigurie. Nën kapuç - 37 naftë italiane e fortë "Lamborghini" LDW 1404. Disa të dhëna teknike për këtë model: rregullimi i rrotave - 4x4; Kapaciteti mbajtës - 400 kg; pesha e frenuar - 970 kg; pesha e plotë - 1370 kg; dimensionet - gjatësia - 3430mm; gjerësia - 1610 mm; lartësia - 1754 mm; largësia nga toka - 280 mm; baza - 1800 mm; pista - 1360 mm; motori - numri i cilindrave - 4; vëllimi i punës 1372 cm3; fuqia në 3600 rpm - 37,4 kf; çift ​​rrotullues 8,47 kgs.m në 2200 rpm; shpejtësia maksimale 100 km / orë; konsumi i karburantit -7,7 litra për 100 km; këndi maksimal i ngjitjes 60%; këndi maksimal i qëndrueshmërisë anësore 40 gradë; thellësia e fordit 0,5 m; rrota - disqe - 51 / 2J / 13; goma - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

Një variant i modelit 21-04 me një trup furgoni të zgjatur me një majë prej tekstil me fije qelqi dhe një derë të pasme metalike.

LuAZ-13021-08

Modifikimi i modelit "21-07" për nevojat e ndihmës së fshehur. Një makinë për shërbimin e pikave të paramedikëve rural dhe dërgimin e njerëzve në spital. Pjesa e sipërme është prej tekstil me fije qelqi. Për vendosjen e përshtatshme të barelës, pjesa e pasme e trupit zgjatet me më shumë se 600 mm, në lidhje me të cilën është rritur mbingarkesa e pasme. Trupi ka katër dyer: një në të majtë, dy në të djathtë dhe në anën e pasme. (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ukrainase me bllokun NAR S-5

Edhe tani, po krijohen automjete speciale - një lloj MLRS i bërë në shtëpi (sistemet e raketave të shumta lëshuese). Një nga shembujt më të fundit - një nga "strukturat" më origjinale luftarake të kohës sonë - sistemi i artilerisë celulare ukrainase në një xhip LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototipi TPK-2

Prototipi i TPK me tre boshte, paraardhësi i Geolog, u zhvillua në bazë të njësive dhe asambleve LuAZ-967M, dhe u testua në 1982-1983. Kishte çdo shans për t'u bërë një makinë prodhimi, por fabrika zgjodhi të shkonte më tej dhe të përpiqej të krijonte një makinë me pezullim aktiv me ajër.

TPK-2
LuAZ-972

Paraardhësi ushtarak i Gjeologut. Zhvillimi i mëtejshëm i idesë së TPK-së. Një veçori e projektimit është një pezullim aktiv i pavarur i shiritit rrotullues hidropneumatik, i unifikuar me prototipin e vitit 1990, modelin LuAZ-1301. Të dy prototipet dhe ky model i para-prodhimit kaluan nën indeksin e fabrikës 972. Nuk prodhohet në mënyrë serike.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Gjatë projektimit të TPK LuAZ 967, një version me tre boshte i transportuesit amfib u krijua gjithashtu në bazë të tij në mënyrë pilot, por këto makina nuk hynë në prodhim në atë kohë. Sidoqoftë, ideja nuk u harrua dhe në ekspozitën e automobilave në Kiev SIA99 Fabrika e Automobilave Lutsk prezantoi një automjet fuoristradë me të gjitha rrotat LuAZ 1901 "Gjeolog".

Makina është mjaft e jashtëzakonshme. Së pari, është me tre boshte dhe me një vendosje uniforme të urave përgjatë bazës, gjë që garanton aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh. Makina kapërcen lehtësisht kanale deri në 1.4 metra të gjerë. Dhe pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave, i kombinuar me gjatësinë e përgjithshme të bollshme, siguron një udhëtim jashtëzakonisht të qetë në terren të ashpër. Makina kapërcen pjerrësi deri në 58% dhe mbahet në një pjerrësi anësore 40 gradë.

Së dyti, kjo makinë është një amfib. Një helikë uji - tradicionale për automjetet luaziane të të gjithë terrenit - efekti i vozitjes së rrotave, duke siguruar një shpejtësi në ujë deri në 5 km / orë.

Së treti, së fundi, një motor nafte me tre cilindra 3DTN, nga uzina e Kharkovit me emrin V.I. Malysheva.

Duke demonstruar këtë model eksperimental, Fabrika e Automobilave Lutsk shpresonte të tërhiqte vëmendjen, para së gjithash, të agjencive të zbatimit të ligjit, si dhe të ministrive të situatave emergjente. Por, me sa duket, doli si gjithmonë ...

SPECIFIKIMET TEKNIKE

rregullimi i rrotave 6x6; kapaciteti ngritës 660 kg; pesha e frenuar 1250 kg; pesha bruto 1900 kg; dimensionet gjatësia 4522 mm, gjerësia 1922 mm, lartësia 1754 mm; largësia nga toka 285 mm; pista 1335 mm; motor dizel 3DTN; numri dhe rregullimi i cilindrave 3 me radhë; vëllimi i punës 1,5 l; fuqia në 3600 rpm 51 kf; shpejtësia maksimale 60 km / orë; konsumi i karburantit 12 l / 100 km; gjerësia e pengesës ujore është 3000 m; disqe me rrota 5J / 16, goma 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototipi LuAZ-1301 1984

Versioni i parë i LuAZ-1301. Ishte në thelb një variant i 969M, mbi të cilin ishte veshur një trup i ri, dhe më vonë motori u zëvendësua me një "Tavricheskiy". (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototipi LuAZ-1301 i vitit 1990

Një përpjekje për të përditësuar rrënjësisht gamën e modeleve të SUV-ve Lutsk. Kjo makinë u prezantua në ekspozitën e Moskës MIMS-94 në 1994. Kishte shumë opsione progresive, për shembull - lartësia e rregullueshme e pezullimit ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Një kamion unik me tre boshte me të gjitha rrotat me aftësi të rritur (asnjëherë më të lartë) ndër-vend, bazuar në përbërësit dhe montimet LuAZ-1301 të prototipit të vitit 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Një prototip alternativ LuAZ-1301, i zhvilluar në laboratorin e Leningradit të NAMI nga grupi Parfenov-Khainov në 1988-1989. Nën kapuçin integral (i cili paloset së bashku me parafango) fshihet një i njohur i vjetër - motori "Tavrichesky" MeMZ-245. Por transmetimi është plotësisht origjinal. Kutia e marsheve është me 6 shpejtësi, e sinkronizuar dhe dy marshet e para janë reduktuese. Meqenëse nuk ka diferencial qendror në qark, lidhja e boshtit të përparmë është e mundur vetëm në modalitetin e drejtimit jashtë rrugës. Makina nuk ka një kuti transferimi: ngasja e boshtit të përparmë drejtohet nga pjesa e përparme e boshtit të daljes së kutisë së marsheve. Një tipar interesant janë nyjet me shpejtësi konstante të përdorura në lëvizjen jo vetëm të pjesës së përparme (të pavarur, të varur në shiritat McPherson), por edhe të rrotave të pasme. Pezullimi i pasmë i varur nga pranvera De Dion është gjithashtu mjaft i pazakontë për një xhip, ku ingranazhet kryesore janë të fiksuara në trup përmes elementëve izolues të zërit. Sistemi i fuqisë, pezullimi i përparmë dhe lëvizja përfundimtare janë një njësi e vetme e montuar në një nënkornizë të veçantë. Kjo do të thotë, e gjithë mekanika e montuar mund të rrokulliset nga poshtë makinës pa e çmontuar plotësisht trupin. Për trupin, u zgjodh një strukturë kornizë-paneli, në të cilën të gjitha ngarkesat merren nga një kornizë çeliku e stampuar, dhe panelet e jashtme të bëra prej plastike janë të lëvizshme dhe nuk ndikojnë në forcën e përgjithshme të trupit. Përveç avantazheve operacionale (më pak ndjeshmëri ndaj korrozionit, imunitet ndaj dëmtimeve të vogla, mirëmbajtje), kjo zgjidhje ofroi disa avantazhe teknologjike. Pjesët plastike mund të lyheshin veçmas nga trupi, gjë që bëri të mundur uljen disi të kërkesave për rezistencën ndaj nxehtësisë së plastikës dhe pastërtinë e sipërfaqes së pjesëve të stampuara, si dhe u thjeshtua edhe modernizimi i makinës gjatë procesit të prodhimit. Pjesa e brendshme e makinës është projektuar për katër pasagjerë të të ashtuquajturit përqindje 95%, domethënë, nga çdo njëqind të rritur, 95 do të gjejnë një pozicion të rehatshëm për veten e tyre dhe vetëm pesë do të përjetojnë disa shqetësime. Vendet e pasme të ndara janë krijuar për të lëvizur mbështetëset deri në 100 mm përpara, duke i bërë sediljet mjaft të gjera për të akomoduar tre pasagjerë me përqindje 50%. Në sallonin LuAZ-Proto, ju mund të pajisni shtretër të rehatshëm ose t'i shndërroni sediljet në një zonë ngarkese. Porta e pasme paloset në një pozicion horizontal, gjë që rrit zonën e ngarkimit. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototipi LuAZ-1301 2002

Në vitin 2002, u prezantua një version i përditësuar i modelit 1994 të modelit LuAZ 1301 që nuk arriti në transportues. Tradicionalisht, makina ka marrë lëvizje me katër rrota me bllokime diferenciale. Një motor 1.2 litra MeMZ-2457 me 58 kf përdoret si njësi fuqie. Pika e kontrollit është me pesë shpejtësi, trupi është tërësisht plastik. Dera e pasme është bërë nga dy gjysma - sipërme dhe poshtë, rrota rezervë dhe mjeti janë të fshehura në kamare nën sediljet e përparme, kështu që ndarja e bagazhit është plotësisht e lirë. Sipas të dhënave paraprake, nëse makina hyn në prodhim, kostoja e saj do të jetë nga 3000 dollarë në 4500 dollarë (atëherë kishte një shifër tashmë të paktën 5000 dollarë), në varësi të konfigurimit. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Modifikimi sanitar i versionit të ri 1301. Në një version jo të specializuar, një makinë me këtë opsion karroce mund të bëhet fare mirë një makinë e mirë utilitare për një fshat, për aktivitete në natyrë, familje ... (http://www.luaz.com )

LuAZ-1301-07

Versioni i gjatë i rrotave 1301, i krijuar në bazë të "ambulancës" 1301-08. Ky ekzemplar i veçantë kishte mbërthyes për ndezjen e fenerëve në panel.

Fabrika e Automobilave Lutsk e ka origjinën nga prodhimi dhe riparimi i makinerive bujqësore. Në vend të saj kishte punishte për riparimin e pajisjeve bujqësore.

Dekreti i Këshillit të Ministrave të SSR-së së Ukrainës më 2 shkurt 1949 "Për riorganizimin e punëtorive të riparimit kapital ndër-rrethor ..." bëhet një pikë kthese. Në këtë dokument parashikohej ndërtimi i një impianti të ri. Në vitin 1951, ndërtesat e para filluan të ngriheshin në Lutsk, dhe tashmë më 25 gusht 1955, me urdhër të Ministrisë së Bujqësisë të SSR-së së Ukrainës, u vu në punë fabrika e riparimit Lutsk. Në shtator, produktet e para u lëshuan tashmë këtu, prandaj, është shtatori që konsiderohet të jetë data e fillimit të historisë së uzinës.

Në fillim, ndërmarrja me një staf prej vetëm 238 personash prodhon pjesë këmbimi për GAZ-51, GAZ-63, të përdorura në bujqësi, kryen riparimin e tyre, prodhon produkte për nevojat e Ministrisë së Bujqësisë.

Më 3 shtator 1959, uzina bëhet një fabrikë makinerie. Edhe specializimi i tij po ndryshon. Tani në Lutsk ata prodhojnë trupa për GAZ-51, dyqane makinash, rimorkio, kamionë frigoriferikë dhe produkte për qëllime të veçanta, si dhe pjesë të trupit. Me një rritje graduale të hapësirës, ​​programi i prodhimit po zgjerohet gjithashtu. Fillon prodhimi i dyqaneve të riparimit të automobilave dhe frigoriferëve të tonazhit të vogël.

Por 10 vjet pas themelimit të saj, historia e LuAZ po ndryshon përsëri në mënyrë dramatike. LuAZ ia detyron lindjen e saj si një fabrikë automobilash luftës në Kore, fabrikës së motoçikletave Irbit (motoçikleta Ural) dhe uzinës Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Transportuesi kryesor (TPK ose LuAZ-967) u bë një model epokal për LuAZ.

Pas luftës në Kore, ku morën pjesë pajisjet nga BRSS, u bë e qartë se SUV GAZ-69 ishte shumë i madh dhe i prekshëm për operacione ushtarake. Në ballë, keni nevojë për një makinë krejtësisht të ndryshme, si DKW Munga. Pastaj në NAMI ata krijojnë disa prototipa. Në fillim, me një motor motoçikletë, donin ta prodhonin në Uzinën e Motoçikletave Irbit, por një makinë e tillë doli të ishte shumë “e papërpunuar”. Më pas është planifikuar të prodhohet një tjetër prototip në Zaporozhye, por për shkak të mungesës së kapaciteteve prodhuese në fabrikën e re të automobilave "Kommunar", ata po kërkojnë një vend tjetër prodhimi. Ishte ora më e mirë për uzinën e Lutsk. Për më tepër, versioni civil i ZAZ-969 po zhvillohet në ZAZ dhe madje edhe grupi i parë eksperimental po prodhohet atje, dhe më pas i gjithë dokumentacioni transferohet në Lutsk. Pra, fabrika e makinave ka dy modele njëherësh.

TPK ishte një mjet thjesht ushtrie, në fakt, një karrocë e motorizuar që mund të hidhet, përveç shoferit, mund të mbajë nja dy barela ose gjashtë të plagosur ulur, nuk i kalon gjysmë metri lartësi dhe ka një me katër rrota dhe një çikrik.

Përveç kësaj, TPK është një amfib që lëviz nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave. Detyrat e saj në ushtri ishin të ndryshme: largimi i të plagosurve nga vija e frontit, furnizimi me municion, tërheqja e armëve të lehta. Shoferi mund ta kontrollonte TPK-në i shtrirë në sedilje apo edhe duke u zvarritur, duke lëvizur pranë makinës dhe mezi mbante timonin. TPK ose Luaz-967 është një makinë unike. Nuk ka analoge, përveç Steyr-Puch Haflinger. Dhe kështu suksesi i Uzinës së Automobilave Lutsk filloi me TPK. Transportuesi hyri në shërbim me ushtrinë e BRSS në 1969, u përdor në Forcat Ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara, dhe gjithashtu u furnizua në vendet e Paktit të Varshavës. Ai zgjati në linjën e montimit deri në vitin 1989 dhe do të ishte i rëndësishëm edhe sot. Në të vërtetë, në ushtrinë ukrainase, tani thjesht nuk ka transportues të përparme.

Por, përveç transportuesit të ushtrisë, vendit i duhej një fuoristradë e thjeshtë, jo modeste dhe shumë e kalueshme, madje edhe më e lira. Po krijohet në kohë rekord. Në 1965, kur u prodhuan makinat e para të vogla në Zaporozhye, në Lutsk u krijuan dy zyra në departamentin e projektuesit kryesor për të zhvilluar dokumentacionin teknik për makinën ZAZ-969 me lëvizje me të gjitha rrotat. Në dhjetor 1966, 50 makinat e para të vogla ZAZ-969V u mblodhën në fabrikë. Nga dizajni, ishte sa më afër TPK-së, por tashmë kishte një trup më të civilizuar me një majë kanavacë. Pavarësisht thjeshtësisë së jashtme, ajo ishte një makinë revolucionare, përpara kohës së saj me dy kritere njëherësh.

"Drejtimi i rrotave të përparme" i parë sovjetik ose epoka e "Volynyanka"

Më 11 dhjetor 1966, me urdhër të Ministrit të Industrisë së Automjeteve të BRSS, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në Fabrika e Automobilave dhe u bë zyrtarisht LuAZ. Në vitin 1971, "LuAZ" iu caktua një specializim në prodhimin e makinave të pasagjerëve me xhiro të rritur për nevojat e bujqësisë dhe automjeteve për qëllime të veçanta. Por LuAZ po prodhonte serial makina tashmë në 1967. Dhe çfarë lloji! Ishte në Lutsk që ata ishin të parët në BRSS që prodhuan makina me rrota të përparme.

Po, ky fakt nuk u reklamua shumë, por është kështu. Para se VAZ-2108, ZAZ-1102 dhe Moskvich-2141 të shfaqeshin në linjën e montimit, ishte edhe më shumë se një dekadë e gjysmë. Dhe kështu doli, mund të thuhet, rastësisht. Fakti është se civili LuAZ kishte një bosht të pasëm me prizë. Me fillimin e prodhimit serik, Fabrika e Motorëve Melitopol nuk arriti t'i sigurojë modelit të ri një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, dhe për këtë arsye seria LuAZ-969V shkoi me makinë me rrota të përparme, dhe shkronja "B" (e përkohshme) u shfaq në përcaktimi i modelit për të dalluar modifikimin e lëvizjes së përparme nga ai me të gjitha rrotat. Deri në fillim të viteve 1970, u bënë më shumë se 7000 LuAZ të tillë me rrota të përparme. Pastaj problemet me komponentët u zgjidhën, makina fitoi lëvizje me katër rrota dhe indeksin e saj origjinal, LuAZ-969. Por edhe në këtë version, ishte e mundur të fikej boshti i pasmë dhe makina u bë me rrota të përparme.

Nevoja për automjete të lira fuoristradë ishte aq e madhe sa në vitin 1976 kompania filloi rikonstruksionin për prodhimin e 50 mijë automjeteve në vit. Në atë kohë, LuAZ kushtonte 5100 rubla dhe ishte i vetmi SUV që shitej lirshëm për publikun. As GAZ-69 dhe as UAZ-469 nuk u shitën te civilët, dhe Niva nuk ishte ende në dispozicion.

Në vitin 1979, një model i ri LuAZ-969M u shfaq në linjën e montimit, me një dizajn më modern, një pult të ri dhe rehati të shtuar. Madje, në Motor Show në Torino, ajo fiton një çmim dhe është ndër “dhjetë” makinat më të mira në Evropë. Për më tepër, modernizimi i uzinës tashmë ka përfunduar, dhe tashmë më 24 shtator 1982, makina e 100-mijëta del nga linja e montimit në Lutsk.

Duhet të theksohet se LuAZ-969 jo vetëm që ishte përpara kohës së tij, por në të vërtetë u bë SUV i parë civil kompakt i klasës B të prodhuar në masë në botë. Para ardhjes së Suzuki Samurai, ai ishte ende mbi 20 vjeç. Historianët e përpiktë ndoshta do të jenë në gjendje të japin analoge të LuAZ, të njëjtit italian Samas Yeti-903, por ai u prodhua në sasi të vogla. Dhe në Lutsk kishte prodhim masiv. Tani pothuajse çdo prodhues përpiqet të ketë një crossover të klasës B në gamën e tij, dhe LuAZ kishte një makinë të tillë tashmë në vitet '60.

Vërtetë, këtu është e nevojshme të sqarohet se në ato ditë nuk kishte lindur as moda për SUV-të e vogla në botë. Dhe në fillim, LuAZ as që mendoi për eksport. Në prill të vitit 1983, makinat e para ende dalin jashtë vendit përmes firmës së bashkimit "AutoExport". Debutimi ishte më se i suksesshëm. Importuesit provuan LuAZ-969M të lirë dhe jo modest dhe filluan ta promovojnë atë jo vetëm për fermerët, por si të rinj, SUV plazhi, një makinë aventureske. Makina shkoi jashtë vendit me emrin Luaz Volyn dhe mori pseudonimin "Litlle UAZ". Ata madje përdorën LuAZ në policinë polake - ata patrulluan zonën malore.

Për të rinjtë SUV, LuAZ i mungonte fuqia e një motori me 40 kuaj fuqi dhe importuesit vendas ishin të parët që eksperimentuan me zëvendësimin e motorit MeMZ të ftohur me ajër me marka të huaja. Për shembull, tregtari italian Martorelli (i cili merrej edhe me importin e automjeteve UAZ) ofronte automjete LuAZ me motorë Ford 1.1 litra. Tashmë në vitet '90, në Itali, edhe dizelët Lambordini filluan të instalohen në makinat LuAZ (për të mos u ngatërruar me supermakina, këta ishin motorë nga traktorë të vegjël).

Në pafundësinë e BRSS, LuAZ-969M po fiton një popullaritet të veçantë në fshat, në mesin e gjuetarëve dhe peshkatarëve, për shkak të aftësisë së tij unike ndër-vend. Cilat emra iu dhanë këtij SUV: "Volyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynianka", "Lunokhod", "Luntik". Ai mund të kalonte aty ku kalonin UAZ-të dhe Niva, dhe ndonjëherë mund t'u jepte shanse UrAL-ve. Por LuAZ-969M kishte një pengesë të rëndësishme - ishte një motor i ftohur me ajër që mbinxehej gjatë ngasjes së gjatë jashtë rrugës dhe një "sobë" shumë kapriçioze. Dhe kur motori nga "Tavria" MeMZ-245 me një kapacitet 53 kf u shfaq nën kapuç. me ftohjen e lëngshme, popullariteti i Volynianka është rritur përsëri. Ky modifikim mori përcaktimin LUAZ-1302 dhe u prodhua deri në vitin 2001.

Shpresoj për LuAZ-1301
Në vitet '80, LuAZ po punonte për gjeneratën e ardhshme të makinës. I është caktuar indeksi 1301, dhe modifikimi i motorit të vjetër LuAZ-969 me motorin "Tavricheskiy" doli në prodhim më herët, megjithëse kishte indeksin rendor të mëposhtëm 1302.

Dizajnerët i pajisën LuAZ-1301 me veti unike. Supozohej të ishte makina e parë në BRSS me panele plastike të trupit. Ishte ende një SUV unik në aftësinë e tërthortë, tashmë me rrota më të mëdha, me një motor të ftohur me lëng dhe një majë të ngurtë, jo gomuar.

Rënia e BRSS shkatërroi të gjitha shpresat e uzinës. Modeli i ri nuk ka kohë për të dalë në prodhim, megjithëse ishte pothuajse gati. Porositë e ushtrisë po bien ndjeshëm, eksportet zhduken menjëherë, me shfaqjen e xhipave të huaj të përdorur në tregun ukrainas, kërkesa për kamionë të vjetëruar LuAZ zvogëlohet.

Dizajnerët LuAZ në vitet '90 krijojnë një numër të jashtëzakonshëm modifikimesh, duke u përpjekur të gjejnë një vend të ri tregu. Çdo vit LuAZ kënaqet ose me një modifikim të zgjeruar 13021-04, pastaj një kamionçinë LuAZ-13021 ose një furgon 13021-07, ose një version plazhi të LuAZ-1302-05 "Foros", madje edhe një ambulancë për fshatin LuAZ- 13021-08 u krijua. Fabrika fillon të prodhojë makina me çati plastike, me motorë të ndryshëm, madje filloi të instalojë edhe njësi nafte. Por vëllimi i prodhimit u ul nga viti në vit dhe inflacioni hëngri të gjitha të ardhurat. Fabrika në fakt ndaloi. Dukej se ishte një rrugë pa krye.

Por më 14 Prill 2000, shqetësimi Ukrprominvest bëhet pronar i 81.12% të aksioneve të uzinës dhe LuAZ fillon fazën tjetër. Menaxherët-menaxherët e rinj që kanë ardhur i ndjejnë mirë kushtet e tregut dhe në të njëjtin vit ata po lançojnë një asamble SKD të VAZ-ve dhe UAZ-ve të njohura në Lutsk. Fabrika jo vetëm që rifilloi prodhimin e Volynianoks, por gjithashtu mblodhi 648 UAZ, 2250 njësi VAZ-21093 në një vit. Çdo vit, ku në periudha të ndryshme është kryer montimi i VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514, atëherë shtohen modele individuale të Kia, Hyundai. , fillon montimi i kamionëve Hyundai HD-65. Fabrika po ngrihet në këmbë dhe tashmë po mendon të nxjerrë në prodhim modelin e vet LuAZ-1301.

Në 2002, në Lutsk u krijua një prototip i gjeneratës së re të SUV-ve LuAZ-1301. Makina rezultoi mjaft e suksesshme dhe u tregua mjaft e mirë gjatë testeve. Ajo ka ende një trup plastik, një çati të lëvizshme që e kthen lehtësisht një SUV në një kabrio, një brendshme moderne dhe një motor 1.2 litra nga Tavria-Nova. Pronari i uzinës tashmë po llogarit investimet në nisjen e prodhimit në masë, dhe projektuesit e LuAZ paraqesin një gamë të tërë modifikimesh: një kamionçinë me 5 dyer, një kamionçinë, një makinë mjekësore, një makinë për shërbime speciale. Dukej se LuAZ-1301 ishte gati të hynte në prodhim. Uebfaqja e njohur e makinave www.autoconsulting.ua madje organizoi një konkurs për emrin e këtij SUV dhe opsionet e tij të akordimit. Një grup i vogël eksperimental i LuAZ-1301 u lëshua gjithashtu. Por fillimi i viteve 2000 ishte një kohë e çmimeve të ulëta për makinat ruse. Për shembull, modelet VAZ më pas kushtonin deri në 4000 dollarë dhe u prodhuan në qindra mijëra. LuAZ-1301 duhej të kishte një çmim edhe më të ulët, dhe me vëllime të vogla prodhimi, kjo nuk ishte realiste për t'u arritur.

Në një kohë, korrespondenti i burimit tonë madje arriti të hipte në këtë makinë-shpresë, e cila mbante me krenari logon "LuAZ". Por, mjerisht, në vitin 2006, drejtori i ndërmarrjes, Vladimir Gunchik, një nga "baballarët" e LuAZ-1301, duhej të pranonte:
se prodhimi i xhipit tuaj do të jetë i padobishëm, dhe modeli "linja" ka kohë që është vjetëruar dhe nuk do të ketë një vazhdim. Kështu, projekti LuAZ-1301 u varros përfundimisht. Dhe marka LuAZ filloi të venitet.

Më 28 tetor 2009, LuAZ zyrtarisht ndryshoi emrin e saj dhe u bë i njohur si Partneriteti Aksionar Publik "Automobile Company" Bogdan Motors "(shkurtuar si AT" AK "Bogdan Motors"). Një epokë e re ka filluar përsëri në fabrikë.

Epoka e transportit urban
Në qershor 2005, bordi i drejtorëve të korporatës Bogdan mori një vendim strategjik për të zëvendësuar objektet e prodhimit, të cilat më vonë u quajtën Rokirovka. Kështu, prodhimi i autobusëve të njohur Bogdan u transferua nga Cherkassy në Lutsk, dhe prodhimi dhe montimi i makinave të pasagjerëve nga Lutsk në Cherkassy. Një fabrikë e re automobilash me një kapacitet prej 120-150 mijë makina në vit po ndërtohet në Cherkassy dhe do të ishte më logjike të përqendroheshin të gjitha projektet e automobilave rreth tij.

LuAZ ndryshon edhe një herë profilin e tij dhe bëhet një fabrikë kryesore autobusësh për Ukrainën. Nga qershori 2005 deri në prill 2006, uzina krijon kushte për prodhimin e 1.5 mijë trolejbusëve dhe autobusëve në vit. Më 6 Prill 2006 OJSC "LuAZ" do të prezantojë një program të ri autobusësh dhe 300 vende pune shtesë do të shfaqen në fabrikë. Gjatë fazës së dytë të rindërtimit, ndërmarrja krijon deri në 70,000 m² zona të brendshme prodhimi, dhe kapaciteti i prodhimit rritet në 4,000 autobusë dhe trolejbusë. Investimi në prodhim është 70 milionë dollarë. Tani ish LuAZ është prodhuesi më i madh i transportit urban në Ukrainë. Fabrika po zotëron prodhimin e autobusëve të të gjitha klasave dhe trolejbusëve të një segmenti të madh dhe veçanërisht të madh. Modele të reja po largohen nga punëtoritë e saj, të cilat mund të shihen sot pothuajse në çdo qytet të Ukrainës.

Dhe përsëri uzina Lutsk "Bogdan" po bëhet një novator në Ukrainë në një rol të ri. Pikërisht këtu po ndërtohet autobusi i parë hibrid dizel-elektrik në vend. “Bogdanët” po depërtojnë edhe në tregun europian. Fabrika, së bashku me kompaninë polake Ursus, arritën të fitojnë tenderin e qytetit të Lublinit dhe ta ekzekutojnë atë përpara afatit.

Në vitin 2014, u prezantua autobusi elektrik Bogdan A70100, dhe në 2015, uzina ishte e para në Ukrainë që filloi prodhimin e autobusëve të standardit Euro-5 A50232 me një motor Iveco.

Punëtorët e uzinës së "Uzina e Automontimit Nr. 1" të PJSC "Bogdan Motors" po shikojnë me besim drejt së ardhmes. Për 60 vjet fabrika ka ndryshuar tërësisht profilin e aktivitetit të saj katër herë, dhe sa herë ka arritur sukses. produktet e uzinës Lutsk kanë qenë gjithmonë të kërkuara në treg. E veçanta e uzinës dhe ekipit është se një numër i vogël (për gjithë kohën këtu janë prodhuar 491 mijë makina) ata arrijnë të lënë gjurmën më të ndritshme në histori. , dhe për këtë arsye, LuAZ është gjithmonë në koleksione serioze.

Dhe tani, autobusët dhe trolejbusët "Bogdan" janë të njohura për çdo qytetar të Ukrainës. Ata gjithashtu do të mbahen mend ndër vite si transportues TPK, LuAZ-969 dhe Lutsk VAZ. Historia e lavdishme e uzinës Lutsk vazhdon.

Ndihmoni burimin tonë
Në total për periudhën 1966-2008. 491 mijë makina pasagjerësh u prodhuan në uzinën Lutsk. Nga këto, 269 mijë "Volynianok" LuAZ, 168 mijë makina pasagjerësh të markave të tjera (SKD-montim).
Për 60 vjet, uzina ka prodhuar më shumë se gjysmë milioni njësi produktesh. 54 mijë dyqane, 5,5 mijë kamionë dhe 3,5 mijë autobusë dhe trolejbusë.

LuAZ-969. Historia e krijimit të SUV Sovjetik aslan shkroi në 31 korrik 2018

Pothuajse njëkohësisht me fillimin e prodhimit të Humpbacked ZAZ-965, filloi zhvillimi i një modeli të ri jashtë rrugës bazuar në njësitë dhe asambletë e tij ZAZ-969. Prototipet e para u ndërtuan në fund të vitit 1964 dhe në pranverën e vitit 1965 u dërguan për prova të rrugës dhe klimës.

ZAZ-969 kishte lëvizje me katër rrota, ndërsa boshti i lëvizjes së përparme ishte vazhdimisht i ndezur, dhe pjesa e pasme ndizej nëse ishte e nevojshme. Motorri nga ZAZ-965 me kapacitet 27 kf. instaluar në pjesën e përparme të makinës dhe është modernizimi i mëtejshëm i saj

Numri i makinave të prodhuara nuk dihet me siguri, megjithatë, fotografitë e makinave me numra të ndryshëm sugjerojnë se janë bërë të paktën dy kopje. Në të ardhmen, për zhvillimin e prodhimit, prototipet e ZAZ-969 u transferuan në Uzinën e Automobilave Lutsk, ku më pas, pas njëfarë përsosjeje, ato filluan të prodhoheshin me emrin LuAZ-969.

Është me LUMZ-969V që fillon historia e xhipave Lutsk. Duhet të theksohet menjëherë se modeli LuMZ-969V, megjithëse ishte pasardhësi i drejtpërdrejtë i ZAZ-969 me përvojë, megjithatë kishte një forum të rrotave 4x2 dhe një lëvizje vetëm në rrotat e përparme, e cila shoqërohej me një sërë problemesh teknologjike kur makina u hodh në prodhim

Në vitin 1965, u prodhuan prototipet e LuMZ-969V, dhe në dhjetor 1966, një grup pilot prej 50 automjetesh u prodhua tashmë. Në fakt, LuMZ-969V ishte makina e parë vendase e prodhimit me rrota të përparme. Në të njëjtin 1966, filloi një prodhim në shkallë të vogël të LuMZ-969V (ZAZ-969V) me një motor me katër cilindra MeMZ-969 të ftohur me ajër (fuqia 30 kf, vëllimi i punës 887 cc).

Modeli "969B" u prodhua në seri të vogla deri në vitin 1971, derisa Fabrika e Automobilave Lutsk zotëroi prodhimin e një versioni me të gjitha rrotat, të quajtur LuAZ-969

Që nga viti 1971, Fabrika e Automobilave Lutsk ka qenë në gjendje të zotërojë prodhimin e automjeteve me katër rrota. Kjo makinë "i ktheu" vetes indeksin "të pastër" "969", të marrë nga ZAZ-969, trashëgimtari i ligjshëm i të cilit ishte ai.

Makina kryesore në LuAZ-969 ishte ende përpara. Drejtimi i rrotave të pasme u krye duke përdorur një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë të lidhur në mënyrë të ngurtë me njësinë e fuqisë me anë të një boshti lëvizës, i cili ndizej kur makina duhej të kapërcente një pjesë të vështirë të kalimit të shtegut. Ashtu si LuMZ-969V, LuAZ-969 përdori një motor me katër cilindra MeMZ-969 të ftohur me ajër me një fuqi prej 30 kf.

LuAZ-969 u prodhua në masë deri në vitin 1975, derisa Fabrika e Automobilave Lutsk zotëroi prodhimin e një modifikimi më të fuqishëm - LuAZ-969A

Në 1975, filloi prodhimi serik i automjeteve të modernizuara LuAZ-969A me një motor më të fuqishëm MeMZ-969A me një kapacitet 40 kf. LuAZ-969 dhe LuAZ-969A nga jashtë nuk ndryshonin nga njëri-tjetri.

LuAZ-969A u prodhua deri në vitin 1979, kur u zëvendësua nga LuAZ-969M i modernizuar. Në total, u prodhuan rreth 30.5 mijë modele të këtij modifikimi.

LuAZ-969M i modernizuar, i cili zëvendësoi LuAZ-969A në transportues në 1979, ishte i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një amplifikues hidraulik vakum në qarkun e përparmë. Pjesa e jashtme e makinës u modernizua disi në krahasim me paraardhësin e saj falë ndryshimit në panelet e përparme, u ndryshua edhe forma e xhamit të përparmë

Makina prodhohej vetëm me një tendë të butë, e cila nuk u përshtatej shumë konsumatorëve, prandaj, që nga viti 1989, me fillimin e lëvizjes bashkëpunuese në vend, prodhues të ndryshëm filluan të ofrojnë një majë plastike të palosshme për instalim në vend të pëlhurës standarde.

Mortarelli LuAZ-969M u promovua në mënyrë aktive në tregun italian. Për shkak të brishtësisë së njësisë së energjisë për tregun e Evropës Perëndimore, makina ishte e pajisur tashmë nga një tregtar me një motor Ford. Edhe pse makina pritej në Evropë, për një sërë arsyesh, eksporti i saj filloi vetëm në 1983.

Pas modernizimit të LuAZ-969M të kryer në 1990, u caktua një indeks i ri - LuAZ-1302. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm "Tavrichesky" MeMZ-245-20 me një kapacitet prej 53 kf. dhe një vëllim pune 1100 cc me ftohje uji

Nga jashtë, LuAZ-969M dhe LuAZ-1302 janë praktikisht të padallueshme. LuAZ-1302 mund të dallohet nga paraardhësi i tij vetëm nga rreshtimi i radiatorit, i cili është ndryshuar pak - janë shfaqur vrima shtesë të ventilimit.

Familja LuAZ-1302 u bë prodhimi i fundit serial i dizajnit të vet në historinë e uzinës.

Në fillim të viteve 80 të shekullit të njëzetë, uzina prodhoi një grup eksperimental të furgonëve tërësisht metalikë LuAZ-969F me një kapacitet mbajtës prej 400 kg bazuar në LuAZ-969M. Serialisht makina nuk është prodhuar

LuAZ-2403 u zhvillua në bazë të automjetit LuAZ-969M dhe ishte menduar për tërheqjen e avionëve të lehtë dhe karrocave të bagazheve

Në 1991 filloi prodhimi në shkallë të vogël i modifikimit të ngarkesave të modelit "1302" - LuAZ-13021. Prototipet u ndërtuan si në bazë të modelit "969M", ashtu edhe në bazë të LuAZ-1302 të modernizuar.

Makina është prodhuar deri në vitin 2002

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së Uzinës së Automobilave Lutsk, ajo ka prodhuar shumë makina pasagjerësh. Pothuajse të gjitha u zhvilluan për përdorim nga popullsia rurale. Ata dalloheshin nga manovrimi i lartë, disa prej tyre ishin amfibë. Vetëm në fillim të viteve '90 u propozuan modele për qytetin dhe plazhin. Nëse i rregulloni të gjitha modifikimet e makinës në rend kronologjik, merrni sa vijon:

LuAZ-967

Ky është një mjet fuoristradë lundrues i projektuar për ushtrinë. Prodhimi serik i saj filloi në vitin 1975, ndërsa vetë makina u prodhua duke filluar nga viti 1961. Fillimisht synohej të siguronte dërgesë municioni, mortaja tërheqëse dhe armë të tjera të lehta, evakuimin e të plagosurve etj.

Në modelet e para, trupi i tij ishte prej tekstil me fije qelqi, por ky material nuk i përmbushi pritshmëritë e vendosura mbi të. Gjithashtu, një motor i dobët motoçiklete (22 kf) kërkonte zëvendësim. Si rezultat, në vend të tij, u instalua modeli NAMI-149A, i unifikuar nga Zaporozhets. Pas kësaj, makina filloi të kishte këto karakteristika: shpejtësia në ujë - 3 km / orë; në autostradë - 75 km / orë; fuqia e motorit - 30 HP Ky model u ndërpre në vitin 1978.

LuAZ-967A

967A ndryshon nga 967 vetëm në motor. Është i pajisur me një motor MeMZ-967A, i cili ka një fuqi të lartë (40 kf). Kjo makinë LuAZ u prodhua në periudhën nga 1965 deri në 1977. Vërtetë, ajo u shfaq në tregun e hapur vetëm në vitin 1975. Para kësaj, njësitë ushtarake ishin të pajisura me të.

LuAZ-967M

Modifikimi 967M u përshtat për përdorim civil dhe doli në shitje në vitin 1975. Në të u bënë disa ndryshime të rëndësishme:

• Kemi bërë unifikimin e pajisjeve elektrike për një makinë UAZ.
• Hidraulika u bashkua me Moskvich.

Fatkeqësisht, prodhimi i SUV zgjati për një periudhë shumë të shkurtër kohe, vetëm deri në fund të vitit 1980.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Kjo makinë u prodhua fillimisht nga viti 1962 deri në vitin 1967, dhe më pas prodhimi i saj serial vazhdoi në vitin 1999, ndonëse në një fabrikë tjetër makinash. Baza e tij është i njëjti modifikim 967, por me përmirësime të shumta.

"Gjeologu" ka:

• Drejtimi i rrotave të përparme dhe të pasme, pezullim i pavarur.
• Motori me 3 cilindra me vëllim 1.5 (ZDTN).
• Pesha e madhe e frenuar është 300 kg dhe është 1250 kg.

Konsumi i karburantit është rritur gjithashtu nga 10 litra. për 100 km. me një shpejtësi prej 40 km / orë, në 12 litra. Në të njëjtën kohë, shpejtësia në ujë në vend të 3 km / orë u bë 5 km / orë.

LuAZ-969 "Volyn"

Makina e parë Volyn LuAZ u largua nga linja e montimit në vitin 1967. Prodhimi i saj vazhdoi pothuajse deri në fund të vitit 1992. Fillimisht, makina ishte e pajisur me të njëjtin motor nga AvtoZAZ, i cili uli ndjeshëm komoditetin e pasagjerëve në kabinë për shkak të tij të lartë. zhurma. Një transmision manual është instaluar në makinë.

Me kalimin e viteve, u prodhuan disa modifikime të kësaj makine, ato janë paraqitur më poshtë.

LuAZ-969V

Vitet e prodhimit të SUV-së nga 1967 deri në 1972. Dallimi kryesor i saj ishte se makina nuk kishte një lëvizje në boshtin e pasmë. Në fakt, kjo është makina e parë me rrota të përparme që u prodhua në BRSS. Janë krijuar gjithsej 7938 njësi. Teknika e këtij modeli.

LuAZ-969A

Vitet e prodhimit të makinës 969A nga viti 1975 deri në vitin 1979. Kjo makinë kishte një majë të butë të trupit (gomuar), e cila hiqej lehtësisht. Dera e pasme ishte e varur. Modeli u zhvillua për përdorim jashtë rrugës. Numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara është rreth 30.5 mijë njësi. Kapaciteti mbajtës i SUV-së është 400 kg, ndërsa mund të tërheqë ende një ngarkesë deri në 300 kg.

LuAZ-969M

969M ndryshonte nga modifikimet e para nga komoditeti i tij i shtuar - sediljet u instaluan në kabinë, njësoj si në Zhiguli. Ai kishte shumë karakteristika të dizajnit që mungonin në versionet e mëparshme. Fuqia e motorit MeMZ-969A të instaluar në të është 40 kf. Dallimi është instalimi i disqeve të veçanta të frenave në qarkun e përparmë me një përforcues hidraulik vakum. Pjesa e përparme e trupit dhe forma e xhamit të përparmë kanë pësuar ndryshime. Vini re se modeli 969M hyri në 10 makinat më të mira në panairin ndërkombëtar të makinave të vitit 1978 në Torino.

LuAZ-1302

Makina e parë e kësaj marke u lëshua në vitin 1990. Dallimi i tij nga modeli 969M ishte motori nga Tavria, dhe jo nga Zaporozhets. Kjo reduktoi ndjeshëm zhurmën që hynte në kabinë. Por këto nuk janë të gjitha ndryshimet strukturore, megjithëse nga jashtë makina nuk ndryshonte nga paraardhësi i saj:

• Instaluar një pult të ri dhe anëtarët anësore të përforcuar.
• Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve të kabinës është rritur.
• Vendet e instaluara nga Tavria.
• Falë motorit të ri, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 34 litra.

LuAZ-13021

Baza për prodhimin e këtij modifikimi të ngarkesave të makinës ishte, natyrisht, modeli 1302. SUV me të gjitha rrotat ka karakteristika të shkëlqyera ndër-vend. Motori u ftoh nga lëngu, jo ajri. Krahasuar me modelin bazë, baza e rrotave është rritur me 0,5 m. Rrota rezervë është ngjitur në derën e pasme. Ky kamion ishte shumë i popullarizuar në mesin e popullsisë rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Makina u prezantua për publikun në Moskë në 1999 në ekspozitën MIMS'99. Por, për fat të keq, asnjë nga këto xhipa plazhi nuk e pa dritën e ditës në prodhim serial. Vetëm disa pjesë u mblodhën me porosi të veçantë. "Foros" u zhvillua në bazë të LuAZ 969. Pika kryesore e tij ishte një motor italian me naftë me 4 cilindra nga Lombardini, me një kapacitet 35 kf. Edhe pse kostoja e “Foros” ishte mjaft e pranueshme, për atë kohë, drejtuesit e uzinës së automobilave nuk gjetën dot mjetet për të nisur prodhimin serik të makinave.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se gjatë gjithë historisë së prodhimit nga uzina e makinave të pasagjerëve Lutsk, secila prej makinave në seri është bërë një lloj kryevepre. Ishte në këtë ndërmarrje që u prodhua makina e parë me rrota të përparme. Këtu u zhvillua një xhip plazhi, megjithatë, ata nuk patën kohë ta hidhnin në prodhim masiv para rënies së BRSS. Me një fjalë, mund të themi me besim: Fabrika e Automobilave Lutsk dha një kontribut të prekshëm në zhvillimin e inxhinierisë mekanike.