Artikull rreth Makina kineze celularët - Histori e shkurtër dhe moderniteti i industrisë së makinave PRC, avantazhet dhe disavantazhet e makinave nga Kina. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat më të mira kineze!
Përmbajtja e artikullit:
Jo shumë kohë më parë, fraza "Made in China" për shoferin rus nuk do të thoshte absolutisht asgjë, mirë, ose të paktën shkaktoi një buzëqeshje ose hutim të lehtë. Por gjatë 10 viteve të fundit, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike, dhe makinat nga Kina kanë përmbytur fjalë për fjalë tregun e brendshëm, duke rënë dukshëm shitjet nga markat më të shquara evropiane dhe japoneze.
Për më tepër, disa modele kineze janë veçanërisht në kërkesë të lartë dhe vitet e fundit janë përfshirë rregullisht në TOP-20 të makinave më të shitura në botë. Sidoqoftë, konsumatori vendas është akoma skeptik ndaj kinezëve prodhim automobilistik, duke argumentuar pozicionin e tyre mbi cilësinë e ulët, brishtësinë dhe pasigurinë e makinave nga PRC.
Por le të mos "heqim shpatullën" dhe të përpiqemi të kuptojmë me maturi se cila nga këto është e vërtetë dhe cila është trillim, dhe të krijojmë një listë të pikave të forta dhe të dobëta " kuaj hekuri"Nga Kina.
Historia e industrisë kineze të makinave
Industria kineze e automobilave lindi relativisht kohët e fundit - makina e parë u lëshua në 1954, dhe ishte një kamion i krijuar nën licencën e një prej më të njohurve Modelet sovjetike... Edhe atëherë, inxhinierët kinezë vendosën të mos kërkojnë mënyra të ndërlikuara, por të përqëndrohen në kopjimin e modeleve të testuara me kohë dhe të njohura në CPCP.
Pas një kohe, duke ndjekur kopjet Makina sovjetike, kopjet e makinave të njohura amerikane dhe japoneze filluan të shfaqen në Kinë.
Lulëzimi i plotë i industrisë kineze të makinave ndodhi në fund të viteve 90 të shekullit të kaluar, dhe nuk ishte pa ndërhyrjen e drejtpërdrejtë të shtetit, i cili jo vetëm që krijoi 100% detyrime për importet makina te huaja, por gjithashtu i detyroi prodhuesit global të automobilave që dëshirojnë të hyjnë në tregun lokal për të hapur ndërmarrje të përbashkëta me kompanitë kineze.
Për më tepër, kompanitë e huaja duhej të ndanin zhvillimet e tyre në industrinë e automobilave, të cilat lejuan që Kina të evoluojë në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të bëjë që komuniteti botëror të llogarisë me veten. Qoros 3Sedan, i cili mori maksimumin 5 yje në testet e përplasjes EURO NCAP, dhe hibridi i zbuluar kohët e fundit BYD Tang, performanca dinamike e të cilit tejkalon aftësitë e Porsche Cayenne S E-Hybrid, ia vlen të provoni!
Vërtetë, industria kineze e makinave nuk po funksiononte aq mirë sa donin autoritetet lokale. Fakti është se në ndjekje të kostos së ulët të kërkuar për të konkurruar me prodhuesit evropianë, koreanë dhe japonezë, Kompanitë kineze kudo ata kursyen në materiale dhe montim, gjë që shkaktoi refuzim nga blerësit e mundshëm. Si rezultat, prodhuesit kinezë të automjeteve duhej të rishqyrtonin pozicionin e tyre jo vetëm në lidhje me cilësinë, por edhe në lidhje me modelimin e modeleve të tyre, gjë që çoi në bashkëpunim me studiot e njohura të projektimit, përfshirë Guingaro, Fioravanti dhe Pininfarina.
Prodhimi i automobilave në Kinë sot
Pra, industria kineze e automobilave nuk qëndron ende dhe po zhvillohet vazhdimisht, dhe në një shkallë të tillë që në 5-10 vjet, kompanitë nga Mbretëria e Mesme do të jenë në gjendje të konkurrojnë në kushte të barabarta me prodhuesit më të mirë të automobilave në botë. Tashmë sot, prodhuesit kinezë të automjeteve joshin në masë inxhinierët, tregtarët dhe projektuesit më të mirë amerikanë dhe evropianë, punën e të cilëve tashmë mund ta vëzhgojmë në formacionin e kompanive të tilla si Chery, BYD, Lifan, Geely, Muri i Madh, Brilliance dhe FAW, të cilat përfaqësohen gjerësisht në tregun rus.
Sidoqoftë, për shumicën e pronarëve të makinave që duan të marrin një makinë të re, çështja e zgjedhjes së produkteve nga industria kineze e makinave mbetet e hapur, kështu që le të shohim përparësitë dhe disavantazhet kryesore që kanë makinat nga Mbretëria e Mesme.
Avantazhet e makinave nga Kina
Shumica e makinave moderne të prodhuara nga kompanitë kineze kanë përparësitë e mëposhtme:
- Çmimi- ndoshta një nga atuat më të fortë që mund të mburren makinat nga PRC. Pra, etiketa e çmimit për "kinezët" fillon në 360 mijë rubla. për një makinë dhe rreth 540 mijë rubla. për një kryqëzim, i cili është të paktën 20% më i lirë se produktet e koreanëve "buxhetorë". Vlen gjithashtu të përmendet kostoja e ulët e mirëmbajtjes së makinave (pjesë këmbimi, riparime, inspektim teknik).
- Pajisjet Argumentshtë një argument tjetër në favor të zgjedhjes së produkteve nga prodhuesit kinezë të automobilave. Fakti është se tashmë në pajisjet bazë shumica e "kinezëve" janë të pajisur me gjithçka të nevojshme - nga airbagët e përparmë, aksesorët me fuqi të plotë, muzikë dhe sistemi klimatik, dhe duke përfunduar me sistemin e frenimit kundër bllokimit, timonin e fuqisë dhe rrotat e aliazhit. Dhe duke paguar pak më shumë, blerësi mund të llogarisë në një "mbushje" të plotë, të përfaqësuar nga veshje prej lëkure, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, Optikë LED, kontrolli i klimës, ulëse elektrike të rregullueshme dhe madje edhe një çati panoramike.
- Komponentët dhe asambletë e verifikuar... Shumica Markat kineze instaloni njësi dhe kuvende në makinat e tyre që janë të licencuara nga prodhuesit më të mirë të makinave. Pra, shumë makina janë të pajisura me motorë nga Mitsubishi, Toyota dhe madje edhe Mercedes, si dhe një numër njësish dhe elementësh të certifikuar nga Suzuki, Isuzu dhe Nissan. Vërtetë, vlen të përmendet se ne po flasim për teknologji 5-10 vjet më parë, e cila lë gjurmë në dinamikë dhe karakteristikat e performancës makinë
- Përshtatja me kushtet e funksionimit në Rusi... Si rregull, kompanitë kineze i përshtatin modelet e tyre me kushtet e rrugëve ruse, klimën dhe karburantin, i cili është një avantazh i padyshimtë në krahasim me makinat e përdorura, të pajisura dhe të mprehta për operim, për shembull, në Evropë, ku nuk ka dyshim për cilësia e rrugëve dhe karburanti.
- Dizajn... Kohët e fundit, prodhuesit kinezë të makinave gjithnjë e më shumë po përdorin shërbimet e studios së specializuara të projektimit ose punësojnë stilistët e tyre që krijojnë makina me të tyret dhe të përshtatshme modës moderne"Fytyra", e cila është një avantazh i padyshimtë në krahasim me makinat, 10-20 vjet më parë.
Disavantazhet e makinave nga PRC
Sigurisht, pavarësisht nga një numër përparësish, makina kineze gjithashtu ka disavantazhe, duke përfshirë:
- Cilësia e materialeve dhe montimi... Sado që do të doja të lavdëroja kinezët, cilësinë e materialeve që përdorin dhe përshtatjen e pjesëve, në krahasim me prodhuesit evropianë dhe japonezë, në 70% të rasteve lë shumë për të dëshiruar. Sidoqoftë, sipas këtyre parametrave, "kinezët" jo vetëm që nuk janë inferior, por edhe superior ndaj produkteve të kompanive vendase.
- Siguria... Përkundër faktit se shumica e makinave nga Kina tashmë kanë një sistem "zotërinj" të sistemeve të sigurisë në pajisjet bazë, cilësia e trupit vetë ngre pyetje. Vërtetë, edhe kinezët kanë makina që kanë kaluar me sukses testet e përplasjes EURO NCAP, përfshirë sedanin Qoros 3, Geely emgrand dhe të tjerët.
- Çmimi i ulët i shitjes në tregun sekondar... Nëse pronari i një makine kineze pyet për shitjen e saj, do të jetë shumë më e vështirë për ta bërë këtë sesa nëse do të ishte një "evropian" ose "japonez" 5-10 vjeç, ndërsa ai duhet të jetë i përgatitur për një humbje më të madhe në çmimi
- Shërbim mediokër pas shitjes... Sigurisht, kjo është çështje kohe, por sot vetëm disa prodhues makinash në Kinë mund të mburren me një rrjet të gjerë shërbimesh në Federatën Ruse, gjë që imponon një numër shqetësimesh që dalin nga kjo në funksionimin e makinës (kërko pjesë këmbimi, riparime, mirëmbajtje).
Duke përmbledhur
Numri i makinave kineze në Rusi po rritet në mënyrë të qëndrueshme nga viti në vit, dhe blerësit e tyre kryesorë janë pronarët e "kanaçeve" vendas dhe makinave të huaja "të rralla", të paaftë të mburren jo vetëm me besueshmërinë dhe modelin, por edhe komoditetin. Në këtë rast, blerja e një "kineze" do të jetë si një frymë e ajrit të pastër, por nëse e krahasoni me makinat e reja buxhetore të prodhuesve evropianë dhe koreanë, përgjigja nuk do të jetë aq e qartë.
Prandaj, para se të blini një makinë të re, ju rekomandojmë fuqimisht që të përcaktoni buxhetin në dispozicion dhe të njiheni me të opsionet e mundshme Industritë e makinave koreane, japoneze, evropiane dhe kineze, sepse me një kosto të krahasueshme me të parën, "kinezët" mund të ofrojnë cilësi dhe montim të krahasueshëm, por një listë më të thellë të pajisjeve. Dhe pastaj secili vendos për veten e tij ...
Disa dekada më parë, ne i lidhëm makinat kineze me mallra të lirë të konsumit, cilësia e të cilave nuk mund t'i rezistonte kritikave dhe ishte në nivelin e brendshëm Makina VAZ... Sidoqoftë, gjatë 10 viteve të fundit, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Prodhuesit kinezë ishin në gjendje të përmirësonin cilësinë e produkteve të tyre, ndërsa kostoja mbeti në nivelin tradicionalisht të ulët. Le të flasim më në detaje për avantazhet dhe disavantazhet e makinave kineze.
Makina e parë në Mbretërinë e Mesme u prodhua në 1954. Prodhuesit kinezë të automobilave nuk u shqetësuan për zhvillimin e modeleve të reja, por i bënë ato nën licencë, duke marrë licenca në Bashkimin Sovjetik, Japoni ose Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në të vërtetë, kjo qasje kishte shumë përparësi, prodhuesi mund të merrte një shasi me cilësi të lartë dhe makina të besueshme, të cilat për shumë vite janë prodhuar me sukses në tregun japonez, amerikano -verior ose sovjetik.
Dhe për shkak të punës së lirë dhe kursimeve në zhvillimin e modeleve të reja, kostoja e prodhimit të makinave të tilla nuk ishte shumë e lartë. Në të vërtetë, për një kopje të saktë të një sedani amerikan me madhësi të plotë ose një nënkompakti japonez në Mbretërinë e Mesme, ata kërkuan disa mijëra dollarë, të cilat dallonin në mënyrë të favorshme makina të tilla në sfondin e makinave evropiane.
Një strategji e tillë me kopjimin e saktë të modeleve të njohura në tregjet botërore të zbatuara në Kinë praktikisht deri në fillim të këtij shekulli. Kjo nuk do të thotë se cilësia e ndërtimit të makinave të tilla ishte në rritje niveli i lartë... Sidoqoftë, kopja do të jetë gjithmonë më e keqe se origjinali. Por çmimi i ulët kompensoi të gjitha mangësitë e makinave të tilla.
Fillimisht, prodhuesit e automjeteve në Kinë u mbështetën ekskluzivisht në makina me kosto të ulët, duke sakrifikuar cilësinë e ndërtimit të makinave të tyre. Nëse në fillim një strategji e tillë solli dividentët e nevojshëm, atëherë tashmë në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar për shumë blerës, si në vetë Kinën ashtu edhe në tregjet e huaja, makina të tilla, cilësia e ndërtimit të të cilave ishte në një nivel të ulët, nuk ishin të interesi i duhur. Si rezultat, shifrat e shitjeve filluan të binin dhe prodhuesit vendas kishin nevojë të modernizonin rrënjësisht gamën e tyre të modeleve dhe t'u ofronin klientëve makina të lira dhe me cilësi të lartë.
Lulëzimi i vërtetë i popullaritetit të prodhimit të makinave në Kinë filloi njëkohësisht me rritjen e mirëqenies së popullsisë. Sot, ka rreth një duzinë prodhuesish të mëdhenj të makinave këtu, dhe ata prodhojnë jo vetëm kopje modele të famshme, por u ofrojnë klientëve ekskluzivisht zhvillimet e tyre, dhe prodhimi i makinave të tilla kryhet në linja ultra-moderne, gjë që na lejon të garantojmë cilësinë e shkëlqyer të produkteve të tilla.
Industria kineze e automobilave tani
Sot, prodhuesit kryesorë të makinave kineze po modernizojnë vazhdimisht prodhimin e tyre, duke zgjeruar ofertën e tyre, dhe brezat e modeleve zëvendësojnë njëri -tjetrin fjalë për fjalë pas 5 vjetësh të qëndrimit në linjën e montimit. Inxhinierët kryesorë më të mirë evropianë dhe amerikanë punojnë këtu, kështu që nuk duhet të habiteni që fjalë për fjalë 10-15 vjet më vonë, produktet e industrisë kineze të automobilave do të jenë në gjendje të konkurrojnë në kushte të barabarta me modelet me te mira makina nga Japonia, SHBA dhe Evropa. Në të njëjtën kohë, makina të tilla tradicionalisht ofrohen me çmime të përballueshme, gjë që i bën ato të njohura në të gjithë botën.
Nëse flasim për avantazhet e makinave nga prodhuesit kinezë, mund të vërejmë sa vijon:
1. Kosto e përballueshme. Ky është padyshim një nga avantazhet kryesore konkurruese të makinave të tilla. Edhe makinat tradicionalisht të lira nga Koreja shiten për më shumë se çmime të larta sesa një makinë nga Mbretëria e Mesme. Kostoja e kinezëve të rinj në tregun rus fillon nga 360,000 rubla për Makina, dhe për një kryqëzim në konfigurimin bazë ata kërkojnë 500 - 550 mijë rubla. Ky nivel çmimesh është edhe më i ulët sesa për produktet AvtoVAZ, për të mos përmendur konkurrentët e drejtpërdrejtë nga Koreja dhe vendet e tjera.
2. E pasur pajisje teknike... Nëse më parë shumica e modeleve nga prodhuesit kinezë nuk mund të mburreshin me pajisje të mira teknike, sot, në ndjekje të blerësve, inxhinierët kinezë ofrojnë pajisje të pasura teknike që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave më të mira koreane dhe japoneze. Këtu mund të gjeni pajisje shtesë me fuqi të plotë, sisteme frenimi kundër bllokimit, rrota aliazh, përforcues hidraulikë, klimë, sisteme muzikore me cilësi të lartë dhe airbagë të shumtë.
3. Njësitë dhe kuvendet e verifikuara. Edhe sot, kur prodhuesit e automobilave nga ky vend po zhvillojnë në mënyrë të pavarur modelet e tyre të reja, ata ende përdorin motorë të licencuar dhe transmetime nga prodhuesit kryesorë të automobilave në botë që janë provuar gjatë viteve.
4. Përshtatje e plotë për t'u përdorur në Rusi. Të gjitha modelet e makinave të tilla të ofruara në tregun e brendshëm janë optimizuar plotësisht për përdorimin e tyre në rrugët ruse. Prandaj, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në funksionimin pa probleme të makinave të tilla në klimën e ashpër ruse.
5. Dizajn tërheqës. Nëse më parë ishte për pamjen e thjeshtë që u paraqitën ankesa të shumta nga blerësit potencialë, sot, për sa i përket dizajnit, makinat kineze kanë bërë një hap të rëndësishëm përpara. Këto janë makina me stil dhe origjinale që kanë fytyrën e tyre të paharrueshme.
Në të njëjtën kohë, nuk duhet të mendoni se makina të tilla të lira kineze janë makina ideale që nuk kanë ndonjë të metë. Ka edhe shumë disavantazhe për këto makina. Në këtë rast, duhet të theksohet:
1. Problemet e sigurisë. Sot, kërkesat e sigurisë në Kinë nuk janë aq të rrepta sa në tregun evropian, dhe në përputhje me rrethanat, për sa i përket këtij treguesi, makinat e lira nga Mbretëria e Mesme janë dukshëm inferiorë ndaj modeleve më të mira evropiane dhe japoneze.
2. Cilësia mesatare e ndërtimit dhe materialet e përdorura. Gjatë dekadave të fundit, cilësia e ndërtimit është përmirësuar ndjeshëm, por edhe sot nuk ka arritur ende nivelin e gjuhës koreane, japoneze dhe Prodhuesit evropianë... Gjithashtu, disa ankesa mund të shkaktohen nga materialet përfundimtare të përdorura, të cilat nuk janë aq cilësore sa në makinat e tjera moderne.
3. Humbje të mëdha kur shisni një makinë në tregun sekondar. Fillimisht, makina të tilla shiten të reja me një çmim të ulët, por pas 2-3 vjetësh pas fillimit të funksionimit të tij, një makinë e tillë humbet gjysmën e vlerës së saj, dhe është e vështirë të shitet në tregun sekondar, dhe kostoja e një makinë e tillë nuk do të jetë shumë e lartë.
Le të përmbledhim
Makinat kineze kanë të tyren përparësi të caktuara dhe disavantazhet. Makina të tilla kanë tërheqëse pamjen, dhe në të njëjtën kohë u ofrohen blerësve me çmime të përballueshme. Në të njëjtën kohë, duhet të keni parasysh shqetësimet e sigurisë, cilesi e dobet përdorën materiale përfundimi, si dhe një rënie të konsiderueshme të kostos së makinave të tilla në tregun sekondar.
Njohja e një blerësi vendas me mallrat e prodhuara në Kinë filloi më shumë se 20 vjet më parë. Gjatë rënies së Bashkimit Sovjetik, kur kufijtë u hapën, sipërmarrësit fituan qasje në produktet e lira të prodhuara në PRC. Në atë kohë, elektronika të vogla, të dalluara nga një çmim shumë i ulët, u blenë me shumicë për gati një kilogram. Tregtimi bëri të mundur fitimin e parave të mira, duke vendosur një shënim deri në 1000%.
Kjo periudhë vetëm përkoi me një ndryshim në kursin ekonomik të Kinës. Ndërmarrjet e PRC, të orientuara në eksportin e produkteve, vetëm rregulluan prodhimin dhe zotëruan nuancat e rëndësishme të procesit teknik. Për shkak të mungesës së ideve të tyre, pajisjeve të papërsosura dhe lëndëve të para me cilësi mesatare, shumë ndërmarrje kineze thjesht kopjuan markat e njohura. Një magnetofon, i ngjashëm në dukje me gramafonin e markës japoneze Sony, por me cilësi inferiore, ishte disa herë më i lirë. Sipërmarrësit e paskrupullt e kuptuan këtë dhe filluan të shesin pajisje të tilla tek klientët e papërgatitur nën maskën e origjinalit. Kjo situatë u vu re deri në mesin e dekadës së fundit.
Në këtë drejtim, në vetëdijen masive konsumatorit vendas u krijua një shoqatë e fortë: "Made in China" është ose diçka shumë e lirë dhe me cilësi të dobët, ose në përgjithësi një fallco e një marke të mirënjohur. Ata janë të kujdesshëm ndaj pajisjeve nga PRC, dhe para se të shkojnë në pazar ata shpesh mendojnë për:
a ja vlen të blini pajisje elektronike kineze, apo koprraci paguan dy herë? Ky material ka për qëllim t'ju ndihmojë ta kuptoni këtë.Karakteristikat e prodhimit kinez
Kina është një vend me popullsi të dendur, kështu që konkurrenca është e lartë këtu. Pagë, e cila do të duket e vogël për një muskovit (200-300 dollarë "të pastër"), një banor i një krahine kineze do të lejojë jo vetëm të ushqehet, por edhe të ndihmojë familjen e tij. Prandaj, në ndërmarrjet që ofrojnë kushte të tilla, ka radhë të fshatarëve që dëshirojnë të kenë një vend të lirë pune. Ju do të duhet të punoni shumë (10-14 orë në ditë), shumë, por në krahasim me mënyrën se si duhet të tendoseni në një fshat malor për të ushqyer një familje, kjo nuk është asgjë.
Kështu duket radha e atyre që duan të punësohen në Foxconn.
Paga e ulët e punonjësve është arsyeja e parë për lirëësinë e mallrave nga PRC. Ndërsa kostoja e produkteve evropiane ose amerikane përcaktohet kryesisht nga kostot e personelit të kompanisë, çmimi i produkteve kineze ende varet kryesisht nga kostoja e lëndëve të para dhe teknologjisë.
Duke pasur parasysh disponueshmërinë e punës (të pakualifikuar dhe specialistë me arsim të lartë), shumë kompani i zhvendosin ndërmarrjet e tyre në Mbretërinë e Mesme ose bashkëpunojnë me fabrikat vendase. Pjesa më e madhe e të gjithë pajisjeve elektronike që janë në shitje në vendin tonë është bërë pikërisht në fabrika të tilla.
Ekzistojnë gjithashtu punëtori gjysmë artizanale, të njohura gjerësisht si "Bodrumi i Xha Liaos". Cilësia mesatare e produkteve të fabrikave të tilla shtron pyetjen "
a ja vlen të blini pajisje kineze»Po aq e rëndësishme sa kurrë.Llojet e prodhuesve kinezë
Të gjitha kompanitë prodhuese në PRC mund të ndahen afërsisht në disa kategori.
Cilësia Teknologji kineze varet drejtpërdrejt nga lloji i ndërmarrjes që është bërë.Impiante të mëdha montimi
Fabrikat më të mëdha dhe më moderne të elektronikës janë në pronësi në të gjithë botën kompani të famshme siç është Foxconn. Këto janë ndërmarrje të pajisura me teknologjinë më të fundit dhe punësojnë inxhinierë dhe menaxherë të kualifikuar. Numri i punonjësve të firmave të tilla shpesh arrin në dhjetëra, qindra mijëra dhe madje miliona njerëz. Ndër klientët e kompanive të tilla janë udhëheqës botërorë si Apple, Dell ose Canon.
Linja e montimit në fabrikën Foxconn
Ka edhe kompani më të vogla që ofrojnë shërbime të ngjashme. Klientela e tyre janë ndërmarrjet e mesme, që porosisin pjesë më të vogla dhe kërkojnë një politikë çmimesh më të përballueshme.
Prodhuesit e mëdhenj kinezë
Pesë vitet e fundit janë shënuar me paraqitjen në treg dhe forcimin e pozicioneve të prodhuesve të mëdhenj kinezë të elektronikës. Këto kompani përfshijnë Lenovo, Huawei, Xiaomi, Meizu, ZTE, BBK. Këta prodhues nuk janë shumë të ndryshëm për sa i përket organizimit nga udhëheqësit e vjetër të vendosur si Sony, Apple ose LG. Ato përmbajnë ndërmarrje të plota me qendrat kërkimore, departamentet inxhinierike, transportuesit. Shkalla e pavarësisë varet nga niveli i zhvillimit të kompanisë, por në përgjithësi është afërsisht në të njëjtin nivel. Fabrikat bëjnë komponentët e tyre që mund të prodhohen nga niveli i zhvillimit të teknologjive të tyre, më shumë teknologji të lartë (procesorë, ekrane, kamera dhe çipa memorie) blihen nga gjigantë të tillë si Samsung, MediaTek, Sharp, TSMC.
Makineri Prodhuese PCB në Fabrikën Huawei
Vlen të përmendet se legjislacioni amerikan përmban kufizime në bashkëpunimin me shtetet komuniste që kanë mbijetuar që nga Lufta e Ftohtë. Prandaj, një numër zhvillimesh nga inxhinierët dhe shkencëtarët amerikanë nuk mund të zbatohen në ndërmarrjet në PRC. Për shembull, ndalimet zbatohen për proceset më të fundit të prodhimit të gjysmëpërçuesve. Prandaj, përbërës të tillë si përpunuesit që lidhen me brezi më i ri, janë prodhuar në Tajvanin fqinj (nga TSMC).
Prodhuesit e mëdhenj e vlerësojnë markën, duke dëshiruar të fitojnë një emër të mirë dhe besnikëri të klientit, prandaj ata kontrollojnë rreptësisht cilësinë e produkteve dhe ofrojnë mbështetje teknike për përdoruesit.
Lexoni gjithashtu:
ODM dhe OEM
ODM (nga prodhuesi anglez i dizajnit origjinal - prodhuesi i dizajnit origjinal) janë kompani që zhvillojnë dhe prodhojnë në mënyrë të pavarur produkte, por nuk i shesin ato nën markën e tyre. Klientët e firmave të tilla janë kompani të vogla dhe lokale që lidhin kontrata për furnizimin e mallrave të zhvilluara nga vetë furnizuesi. Ata quhen OEM (prodhuesi i pajisjeve origjinale). Kompani të tilla mund të marrin pjesë në dizajn (por jo gjithmonë e bëjnë këtë), të shënojnë produktet me logon e tyre, të hartojnë udhëzime për to, të përkthejnë dhe përshtatin dokumentacionin e shërbimit dhe të marrin përsipër detyrimet e garancisë para klientit. Shembuj të OEM -ve janë DEXP, Texet, Highscreen, Prestigio, Mystery.
Firmat OEM mund të shesin produkte nga një fabrikë nën markat e tyre
Prodhuesit e vegjël
Në dyqanet e huaja online (kryesisht AliExpress, TaoBao, GearBest) dhe në tregun e brendshëm, ka shumë produkte të ndërmarrjeve të vogla kineze nën markat Nomi, Doogee, Cubot, Chuwi dhe shumë emra të tjerë. Organizimi i strukturës së kompanive të tilla është i ngjashëm me atë të kompanive më të mëdha (si Xiaomi ose Meizu). Vetëm niveli i pavarësisë ndryshon: më shumë komponentë blihen nga firmat e palëve të treta, më pak prodhohen në mënyrë të pavarur. Asambleja mund të kryhet në fabrika gjigante si Foxconn (nëse Apple nuk e urren këtë, atëherë kompania është më e vogël dhe aq më tepër), ose fabrika të ngjashme të kompanive më të vogla.
Lexoni gjithashtu:
Ndërmarrje të vogla gjysmë artizanale
Ekziston një numër i madh i kompanive që dallohen nga një nivel i ulët i kulturës së prodhimit, madhësia e vogël e kapaciteteve dhe cilësia përkatëse e produkteve. Qëndrimi i bashkatdhetarëve ndaj produkteve kineze u formua kryesisht nën përshtypjen e produkteve të punëtorive të tilla. Krijuesit theksojnë lirëësinë e produktit, dhe cilësisë i jepet një rol dytësor. Kompani të tilla krijojnë vende pune për mijëra dhe miliona kinezë që nuk kanë përvojë dhe arsim special, kështu që aktivitetet e tyre në PRC nuk kontrollohen shumë. Për më tepër, vetë banorët e Perandorisë Qiellore, duke qenë të njohur me dorën e parë me tiparet prodhimin vendas, janë larg pjesës kryesore të klientëve të këtyre firmave.
Një biznes lodrash gjysmë artizanale: punët qartë nuk janë të mjaftueshme
Nokla e famshme, PenesamiG, Sumsung, Abibas, LPhone, Rebook dhe emra të tjerë të ngjashëm i referohen produkteve të kompanive të tilla. Viktimat e firmave të tilla nuk janë vetëm pajisjet elektronike Apple ose Samsung, ato madje falsifikojnë Lenovo ose Xiaomi "të tyre". Fabrika të tilla gjithashtu krijojnë mallra që nuk imitojnë produktet e markave të njohura. Por këtu ka edhe një kapje. Telefonat inteligjentë nga prodhuesit e vegjël gjysmë artizanalë "mësuan" të mashtrojnë programet e testimit të tilla si AnTuTu, në mënyrë që të japin karakteristika të rreme, të mbivlerësojnë sasinë e kujtesës, frekuencën dhe numrin e bërthamave të procesorit, rezolucionin e kamerës dhe ekranit.
Një "kryevepër" e industrisë kineze
Mitet për teknologjinë kineze
Të gjitha pajisjet elektronike "Made in China" janë të një cilësie të ulët
Miti. Bimët në PRC përmbushin urdhrat kompani të mëdha të cilët monitorojnë cilësinë e produkteve. Vetëm produktet e firmave të vogla që tërheqin blerësit me një çmim rekord (deri në 10 herë më të ulët) vuajnë nga gjëra të tilla. Pjesa kryesore e një produkti të tillë në prodhim nuk kërkon përdorimin e teknologjive të përparuara, prandaj, ka pak produkte të tillë në mesin e elektronikës.
Puna e pakualifikuar përdoret në prodhimin e makinerive në Kinë
E verteta. Operacionet e thjeshta dhe monotone, të tilla si lidhja e ekraneve ose shtrëngimi i vidhave në një kuti, bëhen me të vërtetë nga punëtorë pa arsim. Por kjo situatë vërehet në të gjithë botën, për faktin se specialist i kualifikuar nuk do të shkojë në një punë të tillë, por do të gjejë diçka më interesante dhe më fitimprurëse. Departamentet inxhinierike, nga ana tjetër, përbëhen nga staf me përvojë dhe profesionistë me arsim të lartë. Niveli i tyre i kompetencës nuk është inferior ndaj specialistëve rusë, amerikanë apo gjermanë.
Kushtet e punës në fabrikat kineze janë të padurueshme, kështu që nuk duhet të prisni pajisje me cilësi të lartë
Kryesisht një mit. Kinezët punojnë më shumë dhe më shumë se rusët (ose evropianët e tjerë). Por kjo është një tipar i traditave aziatike. Dita e punës 12-14 orë është gjithashtu e zakonshme në Japoninë fqinje dhe Korenë. Si punëtorët e zakonshëm ashtu edhe personeli drejtues punojnë për një kohë të gjatë. Dhe nuk duket e tmerrshme për ta. Ndonjëherë ndodh një shkelje e kulturës së prodhimit, por kjo tendencë gradualisht zbutet. Punëtoritë e pista dhe të ftohta, asnjë pushim dreke, punë e vështirë pa ditë pushimi gjenden në fabrikat e zejtarisë që prodhojnë produkte të thjeshta. Kjo ka të bëjë me elektronikën vetëm pjesërisht: niveli i pajisjeve të punëtorive të tilla nuk lejon prodhimin e produkteve të teknologjisë së lartë. Rrobat, enët, vegla dore, lodra - kjo është pjesa kryesore e produkteve të kompanive të tilla.
Kinezët bëjnë pajisje me cilësi të lartë për veten e tyre dhe eksportojnë "klasën e tretë"
Miti. Prodhuesit kinezë bëjnë produkte cilësore për ata që janë të gatshëm t'i blejnë ato me kosto reale. Sidoqoftë, në ndjekje të ekonomisë, ndërmjetësit përpiqen të blejnë mallra me një çmim më të ulët në mënyrë që të kenë më shumë fitim. Ata joshin klientët me çmime të ulëta, sepse nuk kanë shumë interes për mallrat me cilësi të lartë. Për këtë arsye, ishte e vështirë të gjesh elektronikë të mirë kinezë në vendin tonë deri në mes deri në fund të dekadës së fundit. Tani platformat tregtare (si AliExpress) lejojnë blerësit të vendosin vetë nëse do të blejnë mallra të lirë në Kinë për asgjë, ose produkte me cilësi të lartë, por vetëm pak më lirë se në shtëpi.
Përfundim
"Çdo gjë që nuk bëhet është bërë në Kinë," lexon një version i modifikuar i fjalës së urtë. Dhe ka një të vërtetë në këtë shaka: për t'i bërë produktet më të përballueshme dhe më tërheqëse, kompanitë nga e gjithë bota po përdorin shumë shërbimet e fabrikave nga PRC. Kështu, pyetja "
a ja vlen të blini pajisje dhe pajisje elektronike kineze»Nuk ka përgjigje të prerë. Në të gjithë botën, produktet e Apple janë në kërkesë, dhe fakti që ato janë mbledhur në një fabrikë kineze nuk i bën ato të pabesueshme. Kompanitë që pretendojnë të jenë të famshme në botë (Lenovo, Xiaomi, Huawei midis telefonave inteligjentë, Geely ose Lifan - në fushën e transportit) dhe po fitojnë me shpejtësi pozicione në treg, ofrojnë pajisje të cilësisë më të lartë.Akuza kryesore që ngrihet kundër elektronikës të tillë janë mangësitë e softuerit. Por kjo është pasojë e zgjidhjeve kompromis të krijuara për të ulur çmimin e produktit. Përdoruesit janë ende mosbesues ndaj teknologjisë kineze dhe priren të blejnë një produkt të mirë me çmimin e një të rreme. Për të mos kursyer në cilësi, prodhuesit i kushtojnë më pak vëmendje bashkimit, zhvillimit dhe testimit të softuerit. Duke marrë parasysh që defektet janë të natyrshme si në Samsung ashtu edhe në iPhone, ky nuk është një defekt thjesht kinez, por një problem i klasit botëror. Prandaj
blerja e pajisjeve kineze nga markat kryesore ia vlen nëse jeni të kënaqur me çmimin dhe pajisjet.
Lenovo është një shembull i një prodhuesi kinez të elektronikës cilësore
Sa për markat pak të njohura - këtu blerësi do të duhet të veprojë në rrezikun dhe rrezikun e tij. Rekomandohet të studioni me kujdes produktet e kompanisë me interes duke googluar produktet e tjera të saj. Nëse gjatë viteve të fundit, disa pajisje janë lëshuar nën markën që kanë marrë reagime të mira nga blerësit - mund të blini pajisje elektronike të tilla kineze.
Nëse nuk ka asnjë informacion në lidhje me kompaninë e zgjedhur askund, dhe rreth markë tregtare askush nuk ka dëgjuar - kjo ka shumë të ngjarë të jetë një "markë njëditore". Pajisjet e shitura nën të nuk ka gjasa të jenë të ndryshme besueshmëri e lartë... Pasi grupi i mallrave të shitet nga krijuesit, ata do të lëshojnë produkte të reja nën një emër tjetër. Nëse ia vlen të blini një teknikë të tillë kineze, varet nga përdoruesi për të vendosur. Isshtë e lirë, por cilësia e mjeshtërisë është e vështirë të gjesh atje.
Kubao Z450 është një shembull i një marke njëditore. Modeli i vetëm i smartphone i lëshuar me këtë emër tregon specifikime të rreme në përshkrim.
Artikujt me origjinë të panjohur të ofruara me çmime të volitshme duhet të trajtohen me kujdes të veçantë. Teknologjia imponon kufizime të vështira dhe në masë të madhe përcaktojnë koston e teknologjisë. Nëse, për shembull, Samsung ofron një smartphone për 400 dollarë, atëherë kinezët mund të krijojnë një analog pak inferior me cilësi të ngjashme për 300 dollarë, të paktën 200 dollarë. Me kursime më të mëdha (për shkak të regjistrimit të porosive në shkallë të gjerë, thjeshtimit të dizajnit, kufizimit të paketës dhe shkurtimeve të disa prej funksioneve ndihmëse), mund të mbështeteni në 150-180 njësi të monedhës amerikane. Por nëse për 50 dollarë dikush ofron " analog cilësor»IPhone 6 ose Galaxy A7 - pajisje të tilla elektronike kineze nuk ia vlen të blini.
Një tifoz i madh i teknologjisë kineze me cilësi të lartë, një dashnor i ekraneve të qartë. Mbështetës i konkurrencës së shëndetshme midis prodhuesve. Mban gjurmët e lajmeve në botën e telefonave inteligjentë, përpunuesve, kartave video dhe pajisjeve të tjera.
Makinat kineze janë të ndryshme nga makinat e tjera të huaja çmim të ulët por të shumta komente negative ju bëjnë të dyshoni në cilësinë e tyre. Prandaj, pyetja: "a ia vlen të blini një makinë kineze" është e rëndësishme për shumë njerëz. Për t'iu përgjigjur asaj, është e nevojshme të krahasohen makinat kineze dhe konkurrentët e tyre në disa nga parametrat më të rëndësishëm, në mënyrë që të vlerësoni objektivisht se cila është më e mirë.
Parametrat më të rëndësishëm të makinës
Këtu është një listë e parametrave më të rëndësishëm për çdo makinë:
Besueshmëria e motorit dhe shasisë
Motorët e makinave amerikane, gjermane ose japoneze, të cilat u prodhuan në vitet 70-80 të shekullit të kaluar, u dalluan nga një burim i madh motori, pavarësisht modelit ose markës. Ata lehtë kapërcenin piketën prej gjysmë milioni kilometrash pa riparim, edhe kur vepronin në Rusi. Sidoqoftë, ato ditë kanë mbaruar dhe motorët makina moderne të huaja klasat buxhetore mezi kapërcejnë shiritin prej 300 mijë kilometrash. Më shumë se gjysma e motorëve prishen para se të arrijnë një largësi prej 200 mijë kilometrash. Kjo vlen edhe për makinat e prodhuara në Rusi, pak prej tyre do të kapërcejnë kufirin prej 300 mijë kilometrash pa riparim serioz të motorit, pavarësisht nga marka ose modeli. Në sfondin e tyre, makinat nga Mbretëria e Mesme duken mjaft mirë.
Burimi mesatar i motorit të shumicës së njerëzve kinezë është 300 mijë kilometra, dhe të paktën dy të tretat e makinave e kapërcejnë këtë moment historik. Në fund të fundit, kinezët ndoqën rrugën e provuar - ata morën motorin më të besueshëm ose më të njohur të viteve të kaluara dhe, në bazë të tij, prodhuan njësitë e tyre. E tillë termocentraleve nuk mund të mburret me të dhëna mbresëlënëse për konsumin dhe çift rrotullues të karburantit, por ato ruajnë cilësitë më të mira të paraardhësve të tyre - besueshmërinë dhe modestinë, e cila është një nga faktorët më të rëndësishëm në Rusi.
Për shkak të kësaj, nuk është e pazakontë që vetëm ikonat në skarë të radiatorit të ndihmojnë në dallimin e një makine kineze nga një makinë e vjetër evropiane ose amerikane.
E njëjta situatë është me qerre... Kinezët përdorin praktikat më të mira të prodhuesve të tjerë, të cilat ju lejojnë të bëni një pezullim të mirë dhe të lirë. Natyrisht, shasi makinat e një klase premium do të jenë gjithmonë më të mira se ajo e një makine të lirë kineze, por detyra e saj është të sigurojë pak a shumë lëvizje e qetë pezullimi do të bëjë. Për shkak të thjeshtimit të pezullimit, në krahasim me makinat më të shtrenjta, shasia bëhet më e besueshme, gjë që është e rëndësishme në kushtet ruse. Dhe kostoja e pjesëve rezervë që shiten në Rusi nga dyqane të ndryshme në pulla kineze makinat janë dukshëm më të ulëta se në makinat evropiane ose amerikane,
Efikasiteti i drejtimit dhe frenimit
Sipas këtij parametri, makinat kineze të çdo marke nuk janë shumë inferiore ndaj drejtuesve të tregut në segmentin e tyre të çmimeve, të cilat mund të blihen në Rusi. Prandaj i lirë Lifan solano do të jetë në gjendje të konkurrojë në këtë parametër vetëm me Priora dhe Granta të tjera kineze ose vendase. Drejtues e njëjta Renault Sandero, Kia rio ose Nissan almera të paktën pak, por më efektive: 
makinat i binden timonit më qartë, e mbajnë rrugën më mirë. Sidoqoftë, ndryshimet janë aq të vogla sa shfaqen vetëm gjatë manovrave të mprehta të rrezikshme. Makina më të shtrenjta kineze, çmimi i të cilave në Rusi fillon nga një milion rubla, për sa i përket efikasitetit të drejtimit dhe kontrolli i frenave ndonjëherë ato nuk janë aspak inferiore ndaj makinave të klasit të biznesit nga prodhuesit kryesorë.
Forca e trupit
Makinat kineze nuk janë shumë inferiore ndaj asnjë tjetri në këtë parametër. Në fund të fundit, edhe prodhuesit kryesorë të automjeteve ndaluan prodhimin e trupave të galvanizuar "të përjetshëm", sepse për shkak të tyre, jeta e shërbimit të makinave shpesh arrinte 20 vjet pa aluzionin më të vogël të korrozionit. Në shekullin 21, vetëm disa përfaqësues të klasave "biznes" dhe "premium" mund të mburren me një trup plotësisht të galvanizuar. Makinë e besueshme me një trup të galvanizuar zgjat një kohë shumë të gjatë, gjë që zvogëlon shitjet e makinave të reja. I njëjti koncept respektohet nga Prodhuesit kinezë prandaj, makinat e tyre me trupa të galvanizuar janë shumë të rralla. Nëse shitësi ju siguron se makina që do të blini ka një trup të galvanizuar, kërkoni ta konfirmoni këtë me dokumente. Ato duhet të përmbajnë mbishkrimin " e galvanizuar plotësisht". Nëse nuk ka një mbishkrim të tillë, por shitësi tregon disa shenja të pakuptueshme, ka shumë të ngjarë që vetëm saldimet dhe disa pjesë të trupit janë trajtuar me zink. 
Fuqia dhe shpejtësia
Makinat kineze me kosto të ulët janë të pajisura me motorë me fuqi të ulët, falë të cilave konsumi i karburantit është disi më i ulët se ai i konkurrentëve. Për më tepër, stili i drejtimit ndikon shumë në konsumin e karburantit, prandaj ndodh gjithashtu që në duart e një shoferi të aftë dhe të saktë makinë e fuqishme konsumon më pak karburant sesa një makinë e vogël e qytetit e drejtuar nga një maturant i autoshkollave. Prandaj, në drejtimi i duhur Makinat kineze nuk janë shumë inferiore ndaj asnjë makine të huaj të së njëjtës klasë. Nëse keni nevojë më së shumti Makine e shpejte, atëherë midis makinave kineze do të gjeni klone të shumta të kupës së famshme sportive. Për sa i përket cilësisë, ato do të jenë shumë inferiore ndaj origjinalit, por do të kushtojnë 2-3 herë më lirë dhe do të duhet të blihen jo në Rusi, por jashtë saj.
Brendësia dhe ergonomia e kabinës
Industria kineze e makinave është zhvilluar falë kopjimit të makinave më të mira evropiane, japoneze dhe amerikane, prandaj, në shumicën e rasteve, ergonomia e brendshme, madje edhe në makina buxhetoreështë në një nivel të lartë. Cilado makinë që zgjidhni, të gjitha pajisjet në të janë të përshtatshme, të arritshme dhe funksionale. Sidoqoftë, brendësia lë shumë për të dëshiruar, por makinat e tjera të klasës ekonomike gjithashtu vuajnë nga kjo. I njëjti i dashur nga shumë banorë Renault rus Sandero dhe Kia Rio's nivelet bazë të zbukurimit zbukuruar me plastikë të lirë dhe pëlhurë të lirë. 
Statistikat e zbërthimit
Për të mbledhur statistika të tilla, duhet të lexoni me kujdes forumet e ndryshme të pronarëve të makinave kineze, ku përdoruesit e tyre ndajnë përvojën e tyre të drejtimit të makinave të tyre. Shumica arsye e zakonshme prishjet e makinave të tilla - cilësia e dobët e kontakteve të telave, në këtë makinat kineze janë inferiore në besueshmëri jo vetëm ndaj makinave të huaja, por edhe ndaj makinave të prodhuara në Rusi. Statistikat e prishjeve të njësive të tjera janë në nivelin e produkteve AVTOVAZ, sepse një makinë mund të kalojë mbi dyqind mijë kilometra pa prishje serioze, dhe tjetra do të prishet pas 50-100 mijë. Për më tepër, kjo situatë ndonjëherë është tipike jo vetëm për kinezët ose Makina ruse, por edhe për makinat e prodhuesve me reputacion evropian ose japonez.
Nëse do të blini një makinë kineze
Tani mund t'i përgjigjeni në mënyrë të pavarur pyetjes - a ia vlen të blini një makinë kineze? Nëse keni nevojë makinë e lirë dhe nuk jeni të hutuar nga prishjet e mundshme, atëherë një makinë kineze - nje zgjedhje e mire... Në fund të fundit, ata përdorin kompjuterë kinezë në të gjithë botën, të cilët janë më të lirë se ata amerikanë, japonezë ose evropianë. Për më tepër, një makinë e re, madje edhe ajo kineze, është më e besueshme se çdo makinë e vjetër e huaj.
Një artikull në lidhje me makinat nga PRC - si ndryshojnë nga makinat e tjera, ia vlen të blini, të mirat dhe të këqijat e tyre. Në fund të artikullit - një video në lidhje me 10 makinat kryesore nga PRC.
Përmbajtja e artikullit:
Qëndrimi ndaj mallrave kineze ka qenë gjithmonë më shumë se skeptik, pavarësisht nëse ishte fjala për veshje, teknologji apo makina. Gradualisht, ky stereotip mbetet në të kaluarën, pasi shumë marka janë deklaruar shumë të sigurt në tregun global. Për shembull, Makina qershi, GreatWall, Lifan janë treguar mjaft të besueshëm dhe praktikë, duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve rusë dhe numri i tyre në rrugët e kryeqytetit.
Situata ekonomike gjithashtu luajti në duart e kinezëve, duke ulur ndjeshëm kërkesën për makina premium dhe duke lejuar që segmenti i buxhetit të shpalosej. Por në përgjithësi, inxhinierëve dhe stilistëve aziatikë duhet t'u jepet e drejta - ata pushuan së angazhuari në kopjimin primitiv të drejtuesve të automobilave dhe rritën ndjeshëm cilësinë e montimit dhe pajisjeve të produkteve të tyre.
Kalë pune
Shumë pronarë të makinave e perceptojnë industrinë kineze të automobilave në këtë mënyrë, si diçka pak më të mirë në krahasim me "kopecks" dhe "sixes" vendas. Ata nuk janë të frikshëm të mbajnë fidanë në dacha, të punojnë në një taksi ose të luftojnë me kushte të rënda jashtë rrugës.
por makina moderne e kanë tejkaluar këtë imazh, nga viti në vit duke u bërë më i mirë dhe më i mirë. Nëse flasim për "plagjiaturë" të projektuesit, atëherë ky mendim është gjithashtu thellësisht subjektiv. Markat evropiane, amerikane dhe aziatike shikojnë rregullisht elementët e shumtë të njëri -tjetrit, kështu që është pothuajse e pamundur të krijosh diçka krejtësisht të re tani.
Kinezët kanë hapur shumë nga zyrat e tyre përfaqësuese dhe stacionet e shërbimit në Rusi, dhe tregtarët zyrtarë do të ofrojnë menjëherë çdo ndihmë për klientët e tyre.
Ky është një tregues i rritjes mbi veten e tyre, me të cilën nja dy vjet më parë këta prodhues automjetesh nuk mund të mburreshin. Pas blerjes së makinës, pronarët mbetën vetëm me të renë e tyre të çuditshme automjet, duke mos kuptuar vërtet se si ta kuptoni, si ta rregulloni atë dhe kujt t'i bëni pyetje në lidhje me operacionin.
Asortimenti modern i industrisë kineze të makinave, i cili prodhon çdo vit dhjetëra miliona kopje, është gati të plotësojë çdo kërkesë - ka sedanë premium, vrapime ekonomike urbane dhe SUV shumë të mira. Një herë krejtësisht çmim i ulët tani është e krahasueshme me atë koreane dhe po i afrohet modeleve evropiane, por çmimi për mirëmbajtjen do të kënaqë shumë pronarin e makinës.
Dhe megjithëse ka akoma kopje të lira të bëra prej metali të hollë të zbukuruar me plastikë edhe më të hollë, përsëri shumica e produkteve të importuara kanë një pamje estetike të mirë, pajisje të mira dhe përmbajtje teknike. Sukseset më të mëdha Prodhuesit kinezë të automobilave po festojnë në segmentin SUV dhe crossover.
Makina buxhetore nga Kina
Në përgjithësi, karakteristikat krahasuese të modeleve të ndryshme prodhues të ndryshëm pothuajse identike. Të gjitha sedanët me 4 dyer të qytetit janë njësoj të përshtatshëm për ritmin urban dhe për rekreacion periferik. Aktiv versionet bazë Chery dhe Geely, disa veçori thelbësore si ajri i kondicionuar ose ndenjëset e ndezur mund të shkojnë si opsione shtesë... Por edhe nëse blihen dhe instalohen, makina do t'i kushtojë buxhetit të familjes jo më shumë se 600 mijë rubla.
Dizajn makina pasagjerësh nuk shkëlqen me origjinalitet ose ultramodernitet, për të cilin projektuesit kinezë ende u mungon imagjinata. Por edhe ekzemplarë të tillë me pamje mjaft të zakonshme po bëhen të njohura dhe gjejnë tifozët e tyre besnikë.
Një linjë e veçantë duhet të theksohet nga marka Brilliance, e cila u shfaq në tregun e makinave ruse relativisht kohët e fundit. Dallimi i tij themelor është se është bashkëprodhim me BMW, kështu që bëhet fjalë për një nivel krejtësisht të ndryshëm të zhvillimit dhe prodhimit. Në vitin 2008, qendra R&D e kompanisë madje fitoi një çmim si instituti më i mirë kombëtar i teknologjisë.
Edhe pse pamja e krijimeve të Brilliance nuk është për të gjithë, ju me siguri nuk mund të akuzoheni për plagjiaturë. Pronari i një makine të tillë do të dalë patjetër në rrugë nga masa totale e të njëjtit "kinez".
"Elite"
Në segmentin e makinave të klasit të biznesit, Brilliance përsëri e tregon veten si më interesantja me modelin H530. Kjo pjesë unike është zhvilluar me ndihmën e stilistëve të BMW, stilistëve të Magna dhe inxhinierëve të Porshe. Dinamike dhe elegante model me rrota të përparme Ajo ka sallon i bollshëm, bagazhi i bollshëm dhe 110 kf. nën kapakun e lakuar butësisht. Në këtë sfond, shumë e thjeshtë është pak shqetësuese pult, paqëndrueshmëria e sediljes së shoferit, që të kujton më shumë një karrige lëkundëse, dhe për disa arsye vetëm dy bravë sigurie për tre pasagjerë të mundshëm në sedilja e pasme... Për të gjitha mangësitë, pothuajse asnjë sedan tjetër, evropian ose japonez, i segmentit premium do t'i kushtojë pronarit të tij vetëm 600 mijë rubla.
Dhe këtu është një përfaqësues tjetër luksoz - Chery Arrizo 7, i të cilit seti maksimal i plotë arriti në 720 mijë rubla, nuk e gjeta auditorin tim. Me një makinë me stil, "evropian", prodhuesi bëri një deklaratë shumë serioze për veten: një brendshme dhe e jashtme sportive, një motor me 126 kuaj fuqi, mbushje të mira elektronike. Por në tregun rus, kërkesa për të doli të ishte aq e vogël sa që në vitin 2016 shitjet e tij u ndalën.
Crossover nga Kina
Më të njohurit janë makinat e prodhuesit të Murit të Madh, modeli i të cilëve ofron SUV të qyteteve buxhetore me vlerë deri në gjysmë milioni, dhe xhipa të vërtetë me një çmim prej mbi një milion. Dhe meqenëse Muri i Madh, i cili prej kohësh është vendosur si një prodhues automobilistik shumë i denjë, bashkëpunon në mënyrë aktive me Mitsubishi, disa pjesë rezervë për makina janë të këmbyeshme, gjë që lehtëson shumë funksionimin e pronarit.
Të mirat dhe të këqijat e makinave kineze
Më parë, më së shumti përfaqësues të ndritshëm Prandaj, industria kineze e makinave, lista e avantazheve të identifikuara dhe disavantazhet më të rëndësishme u përpilua pikërisht në shembullin e tyre.
Disavantazhet:
- Disavantazhi kryesor i të gjithë njerëzve kinezë është zgjedhja e dobët e motorëve. Njësitë me fuqi të ulët dështojnë mjaft shpejt, dhe nganjëherë madje refuzojnë të ngasin normalisht në rrugët ruse;
- Edhe përkundër përfundimit të përgjithshëm të dukshëm dhe nivelit të pajisjeve, montimi ende me cilësi të dobët tradicionalisht prish përshtypjen;
- Ju nuk duhet të prisni shumë nga makinat kineze - pa histori legjendare të modeleve, pa pajisje elektronike moderne, pa stil të hijshëm. Kjo është një fuqi punëtore vërtet e lirë dhe asgjë më shumë;
- Rishitja e një makine të tillë do të ishte shumë e vështirë. Vetë, "kinezët" e lirë po humbasin me shpejtësi vlerën, dhe tregu për makinat e përdorura tashmë është i mbipopulluar.
- Një gamë e gjerë modelesh dhe trupash për çdo shije dhe çdo buxhet;
- Shumë çmim i përballueshëm, më e ulët në krahasim me konkurrentët, me pajisje mjaft të përshtatshme;
- Lehtësia e blerjes së pjesëve rezervë dhe kryerja e punëve të riparimit;
- Kosto e ulët e shërbimit edhe nga tregtarët e autorizuar.
Për "kinezët" e privuar nga privilegje të tilla, faqe interneti të specializuara nga prodhuesit e makinave janë krijuar në internet, ku mund të bëni një pyetje me interes në internet dhe menjëherë të merrni këshilla për servisimin e automjetit tuaj.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, duhet pranuar se duhet menduar shumë seriozisht për blerjen e një makine kineze. Nga njëra anë, çmimi tërheq menjëherë vëmendjen me kënaqësi, pamjen ka pushuar të ngjajë me një kovë bulonash, dhe një numër i madh makinash nga PRC në rrugë tregojnë një kërkesë përkatëse.
Nga ana tjetër, kjo makinë është e thjeshtë, me këmbë në tokë, me të cilën nuk mund të mburresh para kolegëve ose miqve. Mesatarisht tërheqës, mjaft i besueshëm, mjaft i rehatshëm.
Çdo tregtar do të jetë i lumtur t'i japë secilit klient të mundshëm një makinë testimi, gjatë së cilës mund të vëreni shumë mangësi dhe të kuptoni se si të jetoni me ta më tej.
Shoferi, për të cilin çmimi i modelit është më i rëndësishmi, duhet të blejë një "kinez" pa hezitim. Për një entuziast më kërkues të makinave, nuk do të ketë mjaft nga ato karakteristika që tregohen nga të gjithë përfaqësuesit e një vendi miqësor të disponueshëm në tregun rus të makinave.