Citroen firma e të cilit. Historia e markës Citroen

Krenaria e francezëve - marka e "dërguar nga lart" Citroën

Markat e makinave mund të jenë ikonike dhe historike, por kjo nuk ka të bëjë me Citroën, e cila i kombinon të dyja. E gjithë kjo sepse kompania ka qenë gjithmonë besnike ndaj traditave të saj dhe ishte përpara kohës së saj në zhvillimin e saj. Vetëm makinat e kësaj marke janë zgjedhur nga kreu i shtetit dhe Fantômas dhe ka qenë makina Citroën ajo që i ka shpëtuar jetën gjatë atentatit ndaj gjeneralit de Gaulle. Në atdheun e kompanisë, në Francë, makinat Citroën quhen “të dërguara nga lart” dhe me të drejtë krenohen me to.

Origjina e markës së makinave

Andre Citroen lindi në 1878. Babai i tij Levi Citroën në atë kohë ishte një sipërmarrës i suksesshëm i përfshirë në përpunimin e gurëve të çmuar dhe shitjen e tyre të mëvonshme. Por babai i tij nuk ishte mentori i tij në botën e biznesit. Kur Andre ishte vetëm 6 vjeç, kryefamiljari kreu vetëvrasje. Pas vdekjes së Levit, familja e tij trashëgoi jo vetëm një trashëgimi të madhe, por më e rëndësishmja, lidhjet në qarqet financiare dhe industriale të Parisit. Në ato vite, djemtë, sipas traditës, vazhdonin të drejtonin biznesin familjar, por Citroen i ri ishte larg tregtisë, ai ishte më i tërhequr nga teknologjia. Prandaj, pasi mbaron Shkollën Politeknike në moshën 23 vjeç, ai shkon të punojë në punëtoritë e miqve të tij Esten, të cilët merren me prodhimin e pjesëve për lokomotiva me avull. Pas 4 vjetësh, Andre investon të gjithë trashëgiminë e tij në biznesin Estenov dhe bëhet bashkëpronar i biznesit të tyre.

Ndërsa ndodhej në Poloni, Citroen ka shkuar në një fabrikë të vogël, ku ndër të tjera prodhoheshin edhe ingranazhe, të projektuara nga një mekanik i panjohur autodidakt. Citroen e kuptoi menjëherë premtimin e kësaj teknologjie dhe fitoi një patentë për aplikimin e saj. Duke u bërë një partner në biznesin e Estenov, sipërmarrësi Andre krijon prodhimin e rrotave të ingranazheve në fabrikë, të cilat ishin shumë më të përsosura se homologët e konkurrentëve të tyre. Së shpejti, këto produkte fillojnë të jenë të kërkuara në shumë vende, gjë që nga ana tjetër sjell fitime të mëdha financiare për pronarët e tyre. Që nga ajo kohë, emblema e korporatës tashmë e njohur pothuajse e të gjithëve të kompanisë në formën e dy shkronjave të përmbysura "V", e cila është një përcaktim skematik i ingranazheve të pjerrëta, e ka origjinën nga kjo kohë. Vetë francezët e quajnë këtë emblemë "chevron të dyfishtë".

Në fabrikë, Andre ishte i angazhuar në përmbushjen e detyrave jo vetëm të një drejtuesi tregtar, por edhe teknik. Dhe në një kohë të shkurtër, sipërmarrësi i ri nuk kishte më konkurrentë të denjë. Falë reputacionit të shkëlqyer të fituar, Citroen u ftua në fabrikën e makinave në vitin 1908. Ai mund të merrte postin e drejtorit teknik, pas së cilës biznesi i kompanisë filloi të shkonte përpjetë.

Lufta e Parë Botërore nuk e ndaloi Andrein të tregonte aftësitë e tij sipërmarrëse. Duke kuptuar se sa katastrofike është ushtria franceze me municionet, Citroen i ofron Ministrisë së Luftës të lidhë një kontratë me të për ndërtimin e një fabrike për prodhimin në shkallë të gjerë të predhave në tre muaj. Pas negociatave të gjata, shteti megjithatë pranon propozimin e Citroen-it dhe i akordon atij 20% të shumës së kërkuar. André merr hua paratë e mbetura nga miqtë e tij, financierët dhe industrialistët. Gjatë kësaj periudhe tre mujore, një fabrikë u shfaq në brigjet e zbrazëta të Senës, duke prodhuar më shumë municion se të gjitha ndërmarrjet e tjera së bashku. Vetë Andre ia atribuoi sukseset e tij "organizimit të shkëlqyeshëm".

Hapat e parë të Andre Citroen në industrinë e automobilave

Edhe kur lufta ishte në lëvizje të plotë, sipërmarrësi u tërhoq me idenë e krijimit të makinës së tij dhe urdhëroi projektuesit të projektonin makinën, e cila më vonë mori emrin e tij. Dhe kur mbaroi lufta, Citroen kishte gjithçka për të organizuar ndërmarrjen e saj të prodhimit të makinave: përvojë, specialistë shumë të kualifikuar, objekte prodhimi ku më parë ishin krijuar municione dhe shuma të mëdha parash të fituara në luftë. Në vitin 1912, André vizitoi fabrikat e Fordit dhe mësoi detaje rreth prodhimit të makinave në linjën e montimit amerikan. 7 vjet më vonë, Citroën, së bashku me inxhinierin Jules Salomon, filloi të krijonte makina.

Në vitin 1919, të gjitha gazetat franceze ishin plot me njoftime për daljen e afërt të një makine të re, kostoja e së cilës do të ishte vetëm 7.25 mijë franga. Në atë kohë, asnjë prodhues automjetesh nuk mund të ofronte një kosto të ngjashme të ulët. Lajmi pati një efekt mahnitës. Në vetëm dy javë, u morën rreth 16 mijë aplikime për blerjen e një risie të quajtur Citroën "A", e cila u publikua në fund të pranverës së vitit 1919. Modeli ishte i pajisur me një motor 1.3 litërsh që zhvillon një fuqi prej 10 "kuajsh", si dhe, për herë të parë midis makinave evropiane, një motor elektrik. Citroën "A" mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 60 km në orë dhe kishte një brendshme mjaft të gjerë. Në të njëjtën kohë, tashmë në "bazë" makina ishte e pajisur me fenerë, një bori dhe një rrotë rezervë. Të njëjtat elementë për makinat e markave të tjera ishin në dispozicion vetëm si opsion. Fabrika e Andre prodhonte 100 kopje të modelit çdo ditë. Citroen ishte i pari ndër prodhuesit evropianë që filloi prodhimin masiv të makinave dhe e bëri këtë transport jo një artikull luksi, por një mjet transporti. Paralelisht me këtë, biznesmeni, në fshehtësi nga të gjithë, po studion në fabrikën e tij pajisjen e makinave të tilla të famshme amerikane si Studebaker, Buick dhe Nash, si dhe opsione të ndryshme për prodhimin serik të makinave. Në vetëm 4 vjet, numri i modelit A të prodhuar u rrit në 300 njësi në ditë. Në të njëjtën kohë, kompania paraqet një nënkompakt 5CV mjaft të thjeshtë me katër cilindra. Kjo makinë e besueshme "popullore", e përshtatur për rrugët rurale, nuk kishte frena përpara, por kishte susta eliptike përpara dhe pas. Me kalimin e viteve, shfaqen modele më të avancuara si B12 dhe B14.

Lëvizjet e zgjuara reklamuese të Citroen

Pasi mësoi për një pilot anglez të një aeroplani, i cili mund të shkruante fjalë të ndryshme në qiell me ndihmën e kthesave duke lënë një gjurmë të bardhë, Andrei menjëherë pati një ide të shkëlqyer. Dhe një ditë, në sfondin e qiellit u shfaqën shkronja me madhësi katërqind metra, duke formuar një mbishkrim pesë kilometra "Citroën". Edhe pse pesë minuta më vonë nuk kishte asnjë gjurmë nga mbishkrimi, për të cilin u shpenzua një shumë e pabesueshme, por ai e kreu detyrën e tij, vetëm dembelët nuk po flisnin për markën Citroën.

Ideja më kreative e André mund të quhet ideja e "Kullës Eifel" në zjarr. Falë 125 mijë llambave të instaluara në kullë, të gjithë parizianët dhe vizitorët e qytetit mund të shijonin një spektakël të jashtëzakonshëm, kur dritat formonin në mënyrë alternative dhjetë imazhe, përfshirë, natyrisht, emrin "Citroën".

Periudha e vështirë në historinë e markës

Kriza financiare që shpërtheu në fillim të viteve '30 nuk kaloi nga "fëmija e trurit" e Andresë. Sidoqoftë, pavarësisht vështirësive, kompania arrin të nxjerrë në treg makina të tilla të famshme si Citroën C4 dhe C6 gjatë kësaj periudhe. Modeli C6 ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra dhe mund të përshpejtonte në pothuajse 100 km / orë. Në vitin 1933, në më pak se gjashtë muaj, sipërmarrësi rindërton fabrikat e tij të vendosura në argjinaturën Javelle dhe si rezultat, në këtë vend shfaqet një gjigant automobilistik me një sipërfaqe prej 55 mijë metrash katrorë me një linjë të vazhdueshme prodhimi që prodhon një mijëra kopje të makinave të markës çdo ditë.

Pika e dobët në aktivitetet e Citroen ishte se idetë e tij ishin gjithmonë përpara aftësive të tij financiare, dhe për këtë arsye ai ishte gjithmonë në borxhe të mëdha. Kjo u kthye kundër tij në vitin 1934, kur huadhënësit ndaluan t'i jepnin kredi të reja dhe ulja e kërkesës për makina nuk e lejoi atë të dilte nga kjo situatë me fondet e veta. Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme për të gjetur investitorë të tjerë, sipërmarrësit iu desh të deklarohej i falimentuar. Pjesa më e madhe e aksioneve të kompanisë në masën 60 për qind shkuan për koncernin Michelin. Menjëherë pas kësaj, kompania fillon të prodhojë një makinë vërtet revolucionare në atë kohë të quajtur 7CV Traction Avant, e cila ka një trup monokok, sistemin e lëvizjes së rrotave të përparme dhe pezullim të pavarur të shiritit rrotullues.

Por Andre nuk ishte i destinuar të shihte suksesin e kësaj makine me sytë e tij; në fillim të pranverës së vitit 1935, Citroen ishte zhdukur. Arsyeja zyrtare e largimit të tij ishte kanceri në stomak, por vështirësitë financiare që i ranë, si dhe vdekja e së bijës, luajtën një rol të rëndësishëm në vdekjen e tij të afërt.

Kompania pas vdekjes së themeluesit të saj

I lëshuar në vitin 1934, një risi me një dizajn inovativ ishte në kulmin e përparimit teknik për një kohë të gjatë, falë të cilit lirimi i tij vazhdoi për 12 vjet të tjerë. Është falë 7CV Traction Avant që marka arriti të rikuperohej relativisht shpejt pas përfundimit të krizës. Por përpara fillimit të kësaj periudhe rikuperimi, kompania përjetoi shumë vështirësi: largimin nga puna të 8 mijë punëtorëve, mbylljen e uzinës italiane të montimit etj.

Gjatë luftës, kompania punoi kryesisht për nevojat e ushtrisë, por gjithashtu prodhoi në sasi të vogla modelin 7CV Traction Avant të furnizuar tashmë në transportues. Në fillim të vitit 1946, automobilisti kishte prodhuar 9.32 mijë kopje të modelit, dhe një vit më vonë ky numër u rrit në 24.44 mijë njësi. Citroën u ringjall gradualisht. Menaxhmenti vazhdon të ruajë traditën e krijuar të eksperimentimit. Rezultati i kësaj dëshire ishte uzina e rindërtuar në Levallois, ku krijohen zona të veçanta pune për montimin e motorëve. Pak më vonë, një model tjetër legjendar, Traction Avant 2CV, filloi të prodhohej në të njëjtën ndërmarrje. Kjo mëlçi e gjatë u quajt nga populli "Bishti i rosës". Megjithëse pamja e jashtme e modelit nuk ishte veçanërisht tërheqëse, dhe motori nuk ishte veçanërisht i fuqishëm, makina kishte një avantazh tjetër shumë të rëndësishëm - kosto të ulët. Modeli doli nga linja e montimit për 42 vjet pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm në dizajn.

Në vitin 1955, Citroën përsëri befason botën e automobilave me DS19 të prezantuar në Motor Show në Paris. E quajtur "Perëndesha", risia me aerodinamikë ideale krijoi një ndjesi të vërtetë jo vetëm me pamjen e saj futuriste, por edhe me një sërë risish teknologjike të përdorura për ta krijuar atë. Makina dallohej nga një kapuç i gjatë i sheshtë që zbriste gradualisht në parakolpin e përparmë dhe një pjesë të pasme të efektshme me rrota të pasme të mbyllura. Për të krijuar pjesët, zhvilluesit përdorën lidhje plastike dhe alumini, dhe gjithashtu pajisën modelin me frena me disk, timon me fuqi dhe, më e rëndësishmja, një pezullim hidropneumatik, i cili jo vetëm që lejoi rritjen e distancës nga toka, por gjithashtu siguroi trajtim dhe rehati më të mirë. DS19 drejtohej nga një motor me 4 cilindra 75 kuajfuqi, i cili e përshpejtoi modelin në 150 km / orë.

Një vit më vonë, kompania prodhoi 1019, i cili ishte më i lirë se DS19, dhe në vitin 1958, u lëshua karroca ID19 e bazuar në shasinë DS19, e pajisur me ajër të kondicionuar dhe një telefon pa tela.

Gjatë viteve gjashtëdhjetë, kompania vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive, lidh kontrata, hap objekte prodhimi në vende të tjera dhe nis prodhimin e modeleve të reja. Kështu, për shembull, gjatë kësaj periudhe prodhohet modeli Ami6.

Në vitet shtatëdhjetë, kompania u gjend përsëri në një situatë të vështirë. Ekstravaganca për të cilën marka ishte aq e famshme ka pushuar së gjeneruari shumë të ardhura. Dhe nga mesi i dekadës, për shkak të shpërthimit të krizës së naftës, makinat origjinale, por me efikasitet të lartë të karburantit Citroën nuk ishin më në shitje. Për të parandaluar falimentimin, kompania në 1974 vendosi një aleancë me Peugeot. Ndërsa ky bashkim ndihmoi në shpëtimin e Citroën-it, kompania humbi plotësisht identitetin e saj. “Fëmija i trurit” i parë i bashkimit të dy kompanive ishte modeli Visa, i cili bazohej në Citroën 104. Nën kapuçin e risisë ishte një motor me 2 cilindra 0,65 litra, i plotësuar nga një sistem ftohjeje ajri. Për të përshtatur interesat e shoqëruesit të saj, Citroën lëshoi ​​gjithashtu një variant të Visa, të pajisur me një njësi më të fuqishme 1.1L me 4 cilindra të krijuar nga Peugeot.

Në vitet '80, logoja e famshme e kompanisë ndryshoi - ngjyrat blu dhe të verdha u zëvendësuan nga e bardha dhe e kuqja. Gjatë kësaj periudhe, Citroën është angazhuar në mënyrë aktive në përmirësimin e prodhimit, duke investuar fonde të mëdha në zhvillimin e koncernit. Investimi shpërblehet. Në vitin 1982, u lëshua modeli i ri BX me madhësi të mesme, mbi të cilin u instalua për herë të parë motori me naftë XUD. Në vitin 1983, i gjithë menaxhimi në fabrikat e kompanisë u kompjuterizua. Tre vjet më vonë, shqetësimi fillon të prodhojë makina të vogla të klasës AX. Dhe në vitin 1989, bota e automobilave mirëpret modelin XM, i dalluar për pamjen e tij elegante dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.

Nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, moda për makinat origjinale u rishfaq dhe Citroën, si një nga themeluesit e dizajnit ekstravagant dhe origjinal, nuk e humbi rastin të shprehej. Kështu u shfaq modeli ZX, me të cilin kompania iu kthye zyrtarisht motorsportit. Gjatë kësaj dekade, Citroën lançoi modele të tilla si Xantia, Saxo, Xsara, Evasion dhe Xsara Picasso.

Në vitin 1997, Jean-Martin Foltz filloi të zinte postin e drejtorit të përgjithshëm të koncernit, i cili vendosi që dy markat e përfaqësuara nga koncerni t'i bënte sa më të ndryshme nga njëra-tjetra. Ky vendim ishte vendimtar për Citroën dhe ishte fillimi i ringjalljes së markës legjendare.

Citroën në shekullin e ri

Mijëvjeçari i ri fillon me një triumf për Citroën - C5 bën debutimin e tij në Motor Show në Paris. Risia u ofrua në një kamionçinë dhe një hatchback, dhe ishte gjithashtu e pajisur me një pezullim inovativ hidraulik Hydractive III, i aftë për të funksionuar në dy mënyra (Sport dhe Comfort). Gama e motorit të modelit përfshinte një njësi benzine V6 me 210 kuaj fuqi me një vëllim prej 3 litrash dhe një motor nafte 2.2 litra që zhvillon 136 "kuaj". Pikërisht me daljen në treg të kësaj makine, shqetësimi u kthye në emërtimin alfanumerik të modeleve.

Periudha e garancisë zgjatet në 2 vjet. Për më tepër, për herë të parë brenda shqetësimit PSA, është duke u lëshuar transmisioni i ri robotik SensoDrive. Risia u aplikua në modelin C3, i pajisur me një motor 1.6 litra 16V.

Në vitin 2006, shfaqet linja C4 Picasso, i parëlinduri i së cilës, modeli C4 Picasso me shtatë vende, i dalluar për pamjen e tij origjinale dhe një bagazh të gjerë, debuton në Motor Show në Paris. Më vonë, në bazë të këtij modeli, u krijua Peugeot 307, si dhe një variant me pesë vende të C4 Picasso. Në vitin 2007, për herë të parë në gamën e modeleve Citroën, shfaqet një crossover. Risia, e quajtur C-Crosser, është e pajisur me një motor 2.2 litra turbodiesel që prodhon 156 kuaj fuqi. Crossover-i ofrohet edhe me një motor benzine 2.4 litra me 170 kuaj fuqi. Kompania gjithashtu filloi të formojë në mënyrë aktive linjën DS, e cila përfshin makina premium.

Prodhuesit francezë të makinave nuk kanë aspiruar gjithmonë të zënë një vend në dhjetëshen më të mirë në botë. Sot këto janë korporata ambicioze që, pavarësisht problemeve financiare, ofrojnë makina mjaft adekuate me çmime të mira dhe teknologji të suksesshme. Por besimi në tregun francez të makinave nuk është krijuar ende në nivelin e duhur. Në Evropë, këto makina konsiderohen si një klasë buxhetore, duke krahasuar performancën dhe besueshmërinë e tyre me gjermanët apo edhe çekët. Prandaj, korporata Citroen doli të mos ishte aq e njohur këto ditë. Megjithatë, ka njëfarë suksesi në shitje, veçanërisht në linjën e modeleve të reja me një gamë të gjerë automjetesh për një gamë të gjerë blerësish.

Oferta e kompanisë përfshin shumë makina interesante me motorë magjepsës dhe karakteristika të pazakonta dizajni. Por kompania nuk kërkon të promovojë makina në tregun rus. Ne kemi një rrjet të gjerë shitjesh, madje edhe një model të krijuar posaçërisht për tregun tonë (C-Elysee). Por popullariteti i veçantë i korporatës Citroen nuk u arrit. Kjo është për shkak të paqëndrueshmërisë së prodhuesit, me një numër të madh pyetjesh në lidhje me montimin e fabrikës dhe me një sërë momentesh të tjera të pakëndshme. Por le të flasim për gjithçka në rendin e duhur.

Objektet e prodhimit të Citroen - një rrjet i krijuar në mbarë botën

Zhvillimi i markës franceze filloi në 1919, domethënë, marka është pothuajse 100 vjeç. Në vitet 80 të shekullit të kaluar, u krijua një korporatë e përbashkët Peugeot-Citroen, e cila vazhdon të bashkëpunojë edhe sot e kësaj dite. Megjithatë, markat mbeten të ndryshme, me buxhete të veçanta dhe një sërë teknologjish personale. Por shumica e pajisjeve përdoret në makinat e të dy kompanive në të njëjtën kohë.

PSA Peugeot-Citroen ka disa dhjetëra fabrika prodhimi dhe montimi makinash në mbarë botën. Ka objekte prodhimi në katër kontinente (kompania nuk është e përfaqësuar vetëm në Amerikën e Veriut dhe Australi). Rrjeti i ndërmarrjeve është veçanërisht i përhapur në Afrikë dhe Amerikën Latine, si dhe në Kinë. Karakteristikat e korporatës janë si më poshtë:

• pajtueshmëria me cilësinë e prodhimit dhe montimit të makinave, pavarësisht nga një përfaqësim kaq i gjerë gjeografik;
• kontrollin e çdo automjeti të lëshuar me anë të një kontrolli automjeti me shumë nivele sipas një skeme automatike të vendosur;
• ekzekutimi i pjesëve dhe montimeve më të rëndësishme vetëm në ndërmarrjet franceze me kontroll të shtuar të cilësisë;
• prodhimi i flamurëve nën drejtimin e inxhinierëve më të mirë në botë në fushën e prodhimit të automobilave;
• tërheqja e punonjësve profesionistë në mbarë botën, kërkimi dhe krijimi i një ekipi profesionistësh;
• zgjidhjen e çështjeve dhe vështirësive financiare së bashku me korporatat më të mëdha në industrinë e automobilave;
• bashkëpunim aktiv me prodhuesit gjermanë dhe italianë, zhvillimi i teknologjive të përbashkëta.

Këto karakteristika i lejojnë Citroen të ruajë lidershipin në disa segmente, duke paraqitur makina në ekspozita dhe shfaqje automobilistike në mbarë botën. Shumë njerëz e dinë që kompania Citroen sot po kalon kohë larg nga më të mirat në kuptimin financiar, shqetësimi është bërë viktimë e krizës financiare. Sidoqoftë, kompania vazhdon të përditësojë linjën dhe të prodhojë makina mjaft të paraqitshme dhe konkurruese për tregun evropian. Kompania franceze po pushton në mënyrë aktive tregun kinez dhe vendet e Amerikës së Jugut. E gjithë kjo na lejon të shpresojmë për një përmirësim të gjendjes financiare të korporatës në botën e automobilave.

Formimi dhe veçoritë e pajisjeve të paraqitura nga kompania

Shumë zhvillime të veçorive teknike të makinave moderne Citroen kryhen me ndihmën e inxhinierëve nga kompanitë më të mëdha evropiane. Kohët e fundit bashkëpunimi me korporatën japoneze Mitsubishi është ngrirë, por ky bashkëpunim ka dhënë një ndryshim të caktuar edhe për sa i përket formacionit. Edhe në Rusi, megjithë qëndrimin mjaft të ftohtë ndaj makinave franceze, është në modë të gjesh shumë automjete me distinktivin Citroen në rrugë. Ndër modelet e paraqitura, mund të dallohen llojet e mëposhtme të transportit:

• C-Elysee - një sedan i ri buxhetor me një dizajn të mirë dhe motorë të thjeshtë, i krijuar posaçërisht për Rusinë, çmimi fillestar - 470,000 rubla;
• C1 - hatchback-u më i vogël në ofertën e prodhuesit me pak potencial dhe pamje të lezetshme, që kushton 520,000 rubla;
• C3 Picasso - një hatchback vëllimor i pazakontë me një dizajn jo standard dhe karakteristika mbresëlënëse me një çmim prej 850,000 rubla;
• C4 Sedan - një model i ri për tregun rus me një dizajn modern dhe teknologji të mirë nën kapuç me një çmim prej 670,000 rubla;
• C4 Hatchback është një makinë kompakte e bukur dhe me stil me cilësi të lartë ndërtimi dhe materiale me një kosto prej 820,000;
• C4 Aircross - një kryqëzim i ndërtuar në një bazë të përbashkët C4 me një pamje ekspresive dhe motorë mjaft efikas, çmimi është nga 1,000,000 rubla;
• C4 Picasso - në një farë mënyre edhe një makinë futuriste me një brendshme të madhe dhe pajisje të pazakonta për francezët për 1,145,000 rubla;
• Grand C4 Picasso - një makinë edhe më mbresëlënëse me një dizajn anije kozmike, veçanërisht brenda, kostoja fillon nga 1 210 000 rubla;
• C5 Sedan - një makinë e madhe luksoze me performancë të shkëlqyer dhe klasë biznesi në kabinë me një çmim prej 1,070,000;
• C5 Tourer - një vagon stacion i bazuar në C5 me hapësirë ​​të madhe të brendshme dhe karakteristika të mahnitshme teknike për 1,230,000 rubla;
• C5 Tourer XTR - një version special i stacionit vagon, i pajisur me teknologjinë më të fuqishme dhe me ndryshime të caktuara në dizajn, kostoja prej 1.6 milion;
• Berlingo Multispace është një nga makinat më të njohura të markës me konkurrencë të madhe, por një numër shumë të madh shitjesh duke filluar nga 800,000;
• Jumpy Multispace është një minibus pasagjerësh me hapësirë ​​premium brenda dhe kushton nga 1.4 milion rubla.

Këtu është një formacion kaq jomodest i ofruar nga Citroen në segmentin e makinave të pasagjerëve. Mund të renditet edhe transporti tregtar, i cili është kthyer në një alternativë krejtësisht adekuate për shumë ndërmarrje. Në veçanti, shumë kompani të transportit urban përdorin Berlingo dhe Jumpy në versionin e ngarkesave. Transporti francez nuk është pa cilësi, edhe nëse besueshmëria e tij është larg idealit. Nëse kushtet e funksionimit nuk shkelen, jetëgjatësia e mundshme e makinës mund të rritet lehtësisht dhe të arrihet kënaqësia e çdo udhëtimi.

Planet e ardhshme dhe perspektivat reale të Citroen

Një kompani me borxhe të konsiderueshme nuk është aq tërheqëse për investitorët, sepse zhvillimi i modelit Citroen është ende mjaft i ngadaltë. Ju mund të keni vënë re se korporata po përdor në mënyrë aktive bazën C4 dhe po zhvillon këtë fushë të aktiviteteve të saj në të gjitha drejtimet e mundshme.

Gjithashtu, disa modele nga propozimi i korporatës po ndërtohen në platformën C5. Kjo flet për kursim parash për të krijuar një pamje teknike individuale për çdo makinë. Sidoqoftë, në të ardhmen e korporatës, ka edhe karakteristika pozitive:

• formacioni po zhvillohet shumë shpejt, përditësimet po ecin me ritmin e kohës;
• kompania gjithmonë arrin të prezantojë produkte të reja në të njëjtin nivel me konkurrentët, pa u lënë pas;
• shumë kontrata të reja bashkëpunimi me korporata italiane dhe gjermane japin një shans për zhvillime të lira dhe cilësore;
• prodhimi i makinave në vendet në zhvillim i bën produktet e kompanisë më të lira;
• Zgjidhjet e suksesshme të projektimit na lejojnë të mbajmë gjithmonë të përditësuar gamën e modeleve, duke ofruar makina moderne.

Në planet për të ardhmen, koncerni ka shumë projekte interesante që mund të realizohen vetëm nëse ka financim të mjaftueshëm. Bashkëpunimi i përbashkët i dy kompanive të mëdha franceze na lejon të qëndrojmë në këmbë dhe të shesim gjithnjë e më shumë makina çdo vit pas krizës. Por ndërsa nuk ka rrugëdalje nga një situatë e vështirë, makinat Citroen nuk mbeten zgjedhja e parë në listat e dëshirave të shoferëve rusë. Ne ju ofrojmë të shikoni një provë të një prej makinave më të avancuara teknologjikisht Citroen - C4 Aircross:

Duke përmbledhur

Korporata franceze Citroen ka një cilësi mjaft të lartë të makinave, pavarësisht prodhimit të të gjitha pjesëve në pjesë të ndryshme të botës. Kompania kryen një kontroll të denjë të cilësisë së çdo detaji dhe montimi të automjeteve të saj, ofron modele mjaft adekuate dhe zgjidhje dizajni për produktet e saj. Megjithatë, zgjidhjet e suksesshme të Citroen bazohen në fakt në të njëjtën platformë. Kjo është baza e të gjitha modeleve me indeksin C4 në emër. Platforma e klasës së rehatshme është bërë baza për krijimin e shumë makinave interesante nga prodhuesi.

Zhvillimi dhe rimëkëmbja nga kriza e korporatës Citroen është e vështirë të mungojë. Por ndërkohë që investimet dhe investimet janë jashtëzakonisht të vështira për t'u shlyer. Popullariteti i modeleve të krijuara posaçërisht për Rusinë C-Elysee dhe C4 Sedan u rikthye pas rritjes së kursit të këmbimit dhe prodhimi në vendin tonë ndaloi lëshimin aktiv të modeleve. E njëjta situatë u bë mbyllja kryesore e një numri fabrikash në Kinë. Me gjithë vështirësitë, kompania vazhdon të punojë dhe t'u ofrojë klientëve të saj transport cilësor. Çfarë mendoni për propozimet e korporatës franceze Citroen?

Franca (1919)

informacion i pergjithshem

Ka marka historike të makinave, ka marka kulti - por që marka e makinave të jetë historike dhe kult - është vetëm CITROЁN. Makina që gjithmonë kanë mahnitur dhe ndonjëherë kanë mahnitur bashkëkohësit.

Citroën, një kompani franceze automobilash e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Pjesë e Peugeot Corporation.

Selia është e vendosur në Neuilly-sur-Seine.

Historia e korporatës

Kompania u themelua në vitin 1919 nga André Citroën si shoqëri anonime Andre Citroën me qëllim të prodhimit masiv të makinave të lira.

Në fakt, Citroën-i i parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë. Modeli "A" kishte një motor me 4 cilindra me një kapacitet 18 kf, ai dallohej për lehtësinë dhe lehtësinë e kontrollit. Ajo kishte një pezullim të bukur të butë që është bërë tipike për të gjitha Citroën-ët. Motori dhe tufa u kombinuan në një njësi. E gjithë kjo ka krijuar reputacionin e Citroen për të qenë shumë i thjeshtë dhe i lehtë për t'u drejtuar.

10CV e parë u pasua nga 5CV, një nënkompakt me 4 cilindra pa frena përpara dhe i aftë për të vozitur në rrugë të parëndësishme të vendit. Në prodhimin e makinave, kompania përdori metodën Henry Ford. Taksitë e para Citroen u shfaqën në vitin 1921, më vonë 90% e taksive pariziane ishin të kësaj marke.

Në vitin 1923, u prodhuan një numër i vogël i 300 makinave sportive B2 Cuddy. Ky model elegant me tre vende ishte dhe po gëzon sukses të madh si me drejtuesit e atyre viteve, ashtu edhe me entuziastët e sotëm të makinave.

Në pranverën e vitit 1922, filloi prodhimi i Roadster C popullor me dy vende. Për shkak të ngjyrës së verdhë të ndezur, ai quhej me dashuri "limon". Ai u modifikua gjithashtu me një trup Kabriolet.

Në qershor 1924, Citroën prodhonte mbi 250 automjete në ditë. Uzina Javelle u zgjerua dhe pushtoi të gjithë territorin e qarkut të 15-të të Parisit. Përveç kësaj, kompania kishte degë në Belgjikë, Angli, Itali, Holandë, Danimarkë dhe Zvicër. Citroën ishte i pari në Evropë dhe një nga të parët në botë që përdori trupat prej çeliku në vend të atyre prej druri.

Kështu u shfaqën modelet B12 dhe B14, të cilat falë pultit të bukur dhe sediljeve të rregullueshme, u bënë makinat më komode të prodhimit. Në vetëm dy vjet, u prodhuan 132,483 automjete.

Në 1931, u shfaq CGL (Citroen Grand Lux), bazuar në C6F. Makina kishte një motor 53 kuaj fuqi. dhe një trup i klasit të parë me dekorim të pasur të brendshëm.

Gjatë garës së famshme automobilistike në të gjithë Azinë, që përfundoi në Himalajet, AC 4 dhe AC 6 treguan anën e tyre më të mirë.

Në panairin e makinave në Paris të vitit 1933, Citroën zbuloi të gjithë gamën e saj të produkteve: Modelet 8, 10, 15 dhe versionet e lehta të Modeleve 10 dhe 15.

Në prill 1934, u krijua një model thelbësisht i ri "Traction Avan", i krijuar me pjesëmarrjen vendimtare të Key Javel. Kostot e mëdha financiare në mënyrë disproporcionale për periudhën e "Depresionit të Madh" për promovimin e këtij të suksesshmit, i cili u shit deri në vitin 1957 në modifikime të ndryshme, e çuan Andre Citroen në humbjen e kontrollit mbi ndërmarrjen e tij. Kompania bie nën kontrollin e grupit Michelin. Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.

Makina historike DS u prezantua në panairin e makinave në Paris në vitin 1955. Kjo makinë, mjaft e gjerë për të mbajtur një brez të vogëlushëve, të lira dhe të sigurta, ishte e njohur me shtresat më të gjera të popullsisë dhe madje edhe me gjeneralin de Gaulle. Të dy Fantômas dhe Inspektori Juve ngasin këtë makinë të njohur.

Në vitin 1966, Citroen dhe kompania gjermane NSU së bashku zhvillojnë një makinë me një motor Wankel, por kompania e krijuar Comotor nuk zgjati shumë. Në 1965, PanarLevassor bashkohet me Citroen.

Në vitin 1974, Citroen u bë pjesë e shqetësimit Peugeot si një ndarje e pavarur, e cila ruan markën e saj të makinave të pasagjerëve. Inxhinierët e kompanisë japin një kontribut të madh në zhvillimin e makinës. Në veçanti, në vitin 1989, u prezantua për herë të parë një pezullim hidraulik i gjeneratës së tretë, i cili përshtatet automatikisht në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe stilit të drejtimit.

Shfaqja e parë e Citroën Xantia u zhvillua në nëntor 1992. Modeli u lançua në 1993 si një zëvendësim për Citroën BX. Që nga viti 1993, dizajni i Xantia ka formësuar zhvillimin e mëtejshëm të stilit të Citroën.

Minivani Evasion (bashkëprodhim Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) u prezantua për herë të parë në Mars 1994 në Gjenevë.

Citroën Saxo kompakte u prezantua për herë të parë në dhjetor 1995.

Furgoni i lehtë Citroën Berlingo në natyrë u prezantua për herë të parë në 1996.

Familja Xsara u shfaq në vitin 1997. Ristilimi që iu nënshtrua makinave në vitin 2000 ndryshoi shumë pamjen e kësaj makine dhe sot Xsara është më e pëlqyera në familjen Citroën.

Një tjetër bestseller i Citroёn - modeli Citroёn Xsara Picasso - u shfaq në tregun e makinave në vitin 2000.

Linja "C", e cila u lançua nga sedani i klasës së mesme C5, është rritur në vetëm pak vite në madhësinë e linjës së prodhuesve kryesorë gjermanë. Minivan C8, hatchback kompakt C4, C2, ëndrra e grave C3, C1 i vogël dhe së fundi sedani gjigant luksoz C6, i cili mund të përsërisë suksesin e legjendës së "Perëndeshës" Citroen DS.

Citroën ka mbajtur gjithmonë dhe vazhdon të zërë vendin e merituar mes qindra kompanive të makinave që ofrojnë mijëra automjete të ndryshme sot. Me sa duket, kjo ishte ëndrra e inxhinierit tashmë të famshëm Andre Citroen, i cili, në fakt, hodhi themelet e industrisë franceze të automobilave në vitin 1919.

Citroën në Ukrainë

Që nga 5 Prilli 2005, FranceAuto është importuesi zyrtar i makinave Citroën. Në të njëjtin vit, korporata AIS, një nga kompanitë më të mëdha në tregun ukrainas të automobilave, u bë themeluesi i FranceAuto.

Në vitin 2005 u hap një nga qendrat më të mëdha të automjeteve Citroën në Evropën Lindore.

Që nga viti 2008, 23 tregtarë Citroën kanë operuar në Ukrainë.

1910

1919

Kreativiteti. teknologjitë. Guximi. Në vitin 1919, André Citroën themeloi markën me të njëjtin emër ...

1919

Citroën "Model A"

Tipi A, me motor me katër cilindra 1327 cc dhe shpejtësi maksimale 65 km/h, del në shitje.

1920

1920

Duke qenë në treg për vetëm një vit, Citroen arrin të shesë 10,000 automjete

20 shkurt 1921

Gjithmonë një hap përpara. Më 20 shkurt 1921, Citroen zbulon një seri tabelash rrugore të emaluara për rrugët franceze.

12 korrik 1921

Citroen prezanton makinën e dytë në gamë të modeleve: B2. Krahasuar me tipin A, kjo është një makinë më e fuqishme dhe më e avancuar teknologjikisht.

01 tetor 1922

Paris Motor Show: Prezantimi botëror i Citroen 5HP. Një makinë e re kompakte e bazuar në tipin A.

12 tetor 1922

Kreativiteti i guximshëm ... Për herë të parë, për nder të hapjes së panairit të 7-të të makinave në Paris, një aeroplan shkruan emrin e markës në qiell. Ky është Parisi! Ky është Citroen!

17 dhjetor 1922

Për të nxjerrë në pah cilësinë e automjeteve të tij të gjurmuara, të lançuara në vitin 1922, André Citroën vendos t'i dërgojë ato nëpër Sahara. Georges-Marie Haardt dhe Louis Audouin-Dubreuil nisen në ekspeditën Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt, e cila zgjat nga 17 dhjetori 1922 deri më 7 mars 1923.

1924

Në vitin 1924, prodhimi i Citroen arriti në 50,000 makina në vit.

1 tetor 1924

Citroen zbulon B10, automjetin e parë tërësisht metalik që zëvendëson modelet prej metali dhe druri.

28 tetor 1924

Ekspedita "Black Raid" në Afrikë

Frymëzuar nga suksesi i ekspeditës së Saharasë dy vjet më parë, Citroen po pajis ekspeditën Black Raid për të kaluar të gjithë kontinentin afrikan nga Colombes Béchar në Cape Town nga 28 tetori 1924 deri më 26 qershor 1925.

1925

Statistikat zyrtare për numrin e makinave për frymë

Në vitin 1926, rreth një e treta e makinave në rrugët në Francë janë makina Citroen.

28 shtator 1926

Citroen prezanton B14, një automjet i tregut masiv që kombinon veçori luksoze. Ishte një nga automjetet më të njohura gjatë periudhës së ndërmjetme. Citroen po prezanton gjithashtu B15, automjetin e parë komercial francez me një kabinë të mbyllur.

1926

Citroen publikon manualin e parë të riparimit me katalogun e pjesëve të këmbimit për rrjetin e tregtarëve.

1926

Deri në këtë kohë, Citroen punëson 31,000 punëtorë dhe prodhon 400 automjete në ditë - një kapacitet rekord prodhimi në Evropë.

21 maj 1927

Charles Lindbergh në fabrikën Citroen në 1927

Charles Lindbergh, Fluturimi i Parë Transatlantik, Viziton Fabrikën Citroen

01 tetor 1928

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton dy modele të reja, C4 dhe C6.

1929

Nisja e prodhimit të Citroen C6 1 në 1929

Lansimi i kamionit të parë francez me shpejtësi të lartë, C61. Ngarkesa: 1800 kg, motor 6 cilindra, 42 kf Kabinë e mbyllur prej çeliku

16 mars 1929

Përurimi i garazhit legjendar Marbeuf. Një kryevepër arkitekturore që do të hapë rrugën për vendndodhjet e tjera ikonike të markës.

01 tetor 1929

Duke demonstruar edhe një herë karakterin e tij si pionier, André Citroën hap dyert e fabrikës së tij në Quai Javelle për publikun me rastin e hapjes së Motor Show në Paris.

1930

4 prill 1931

"Bastisja e verdhë" në Azi

Pesë vjet pas Bastisjes së Zezë, organizohet ekspedita Yellow Raid. Këtë herë Citroen, pa njohur asnjë, synon të kalojë kontinentin aziatik nga Bejruti në Pekin.

tetor 1931

André Citroën kthehet nga Shtetet e Bashkuara me ide të reja, njëra prej të cilave përfshin përdorimin e një motori elastik me pezullim - një ide që ka kontribuar në modernizimin e makinave.
Kjo teknologji inovative zbut dridhjet nga motori duke instaluar blloqe gome midis motorit dhe shasisë.

Prill 1932

Motori elastik me pezullim Citroen

Makinat C4 G dhe C6 G marrin një motor elastik me pezullim të quajtur MFP (Moteur Floating Power). Citroen po i tejkalon edhe një herë konkurrentët evropianë. Tani të gjitha makinat Citroen, pa përjashtim, janë të pajisura me një motor pezullues elastik.

tetor 1932

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton makinat e serisë Rosalie: 8CV, 10CV dhe 15CV. Dy modelet e para zëvendësuan C4, dhe i treti, me një motor me gjashtë cilindra, zëvendësoi C6.
Në vitin 1931, falë një sërë rekordesh të reja shpejtësie në qarkun Linas-Montléry, të tre modelet fituan shpejt pseudonimin "Rosalie".

27 korrik 1933

Qarku Montleri 300,000 km. 134 ditë. shpejtësia mesatare 93 km/h. Ky është një rekord i ri botëror i vendosur nga Petite Rosalie (8CV).

18 prill 1934

Inovacioni. Siguria. Rehati. Efikasiteti. Citroen po prezanton tipin krejtësisht të ri Type 7A, me lëvizje me rrota të përparme, trup çeliku me një pjesë pa kornizë, frena hidraulike në katër rrota, pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, motor elastik të valvulës së sipërme dhe veshje të cilindrave të lëvizshëm ...

01 tetor 1934

Tërheqja e re në Motor Show në Paris: 11. Bazuar në trupin 7, i zgjatur 14 cm dhe i zgjatur me 20 cm Ky model ka një motor 46 hp. dhe një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi me shpejtësi deri në 106 km / orë.

12 dhjetor 1934

Lëshimi i modelit Traction Avant nuk zgjidh vështirësitë serioze financiare të kompanisë dhe kompania nuk është në gjendje të përmbushë detyrimet e saj financiare. Në atë kohë, Citroen është prodhuesi kryesor kombëtar dhe evropian i makinave dhe është i dyti më i madhi në botë. Me kërkesë të qeverisë, Michelin, kreditori kryesor, po i shlyen borxhet kompanisë dhe po e ngre Citroenin në këmbë. Citroen vazhdon të operojë nën kontrollin e Michelin.

03 korrik 1935

Si pasojë e një sëmundjeje të rëndë, Andre Citroen vdiq. Pierre Boulanger bëhet CEO i kompanisë.

1936

Pierre Boulanger lançon projektin e makinës popullore nënkompakt, 2CV e ardhshme. Karakteristikat teknike të saj thonë: “Një makinë e projektuar për të transportuar katër persona dhe 50 kg patate, me shpejtësi deri në 60 km/orë, me konsum 3 litra benzinë ​​për 100 km, e cila duhet të sigurojë një udhëtim të rehatshëm”.

tetor 1936

Citroen zbulon 11 MI me një motor nafte në Motor Show në Paris. Është modeli i parë në botë i prodhimit të pasagjerëve me motor nafte.

12 janar 1938

Testi i parë rrugor i një prototipi TPV (Nënkompakt) që do të bëhet i famshëm 2CV.

01 tetor 1938

Citroën traction avant 15 CV

Familja Traction Avant zgjerohet me 15-Six. Makinë e gjerë, e rehatshme, e shpejtë (135 km/h), e lehtë për t'u drejtuar. Me mbajtjen e tij të shkëlqyer në rrugë, 15-Six po bëhet shpejt Mbretëresha e Rrugës.

Prill 1939

Citroen prezanton TUB, një automjet komercial i Serisë B me një dizajn modern, kabinë të zgjatur dhe derë rrëshqitëse të ngarkimit.

23 gusht 1939

Departamenti francez i testimit regjistron 2CV dhe tani është gati për të debutuar në treg.

1940

03 qershor 1940

Fabrika e Citroen në argjinaturën e Javelle është nën bombardim. Stafi i fabrikës çmonton dhe fsheh prototipet e padëmtuara 2CV. Për shkak të pushtimit, prodhimi praktikisht ndalon.

1941

Për shkak të mungesës së karburantit, Citroën vendos të mos pësojë humbje dhe ofron alternativa të reja për të siguruar lëvizshmërinë e klientëve të saj.

1942

1942

Bombardimi i dytë i uzinës në argjinaturën e Javelit, objektet e prodhimit u dëmtuan rëndë.

6 nëntor 1944

Kamioni i parë Citroen

Pas veprimeve të duhura, Citroën lëshon kamionin e parë në uzinën Javelle Quay një vit pas bombardimit.

1945

Impianti në argjinaturën e Zhavelit është restauruar. Citroën arrin t'i përgjigjet shpejt kërkesave në rritje. Prodhimi arrin në 13.4% të nivelit të paraluftës.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Në Francë, procesi i restaurimit është në ecje të plotë. Gjysma e makinave të Citroën janë automjete komerciale.

01 tetor 1946

Në panairin e makinave në Paris, Citroën zbulon tre modele të reja: 11 B, i njohur si "11 normale" (modeli standard), 11 BL i njohur si "11 Légère" (modeli i lehtë) dhe 15-sixG.

qershor 1947

Prezantimi i parë i Presidentit të Kompanisë Type H. Pierre Boulanger njofton specifikimet teknike: një automjet me një vëllim me rrota të përparme që do të përshtatë tiparet e Traction Avant me katër cilindra me pezullimin e pasmë të përforcuar. Qëllimi kryesor është maksimizimi i përdorimit të pjesëve të makinave të tjera të kompanisë.

7 tetor 1948

Prezantimi i Citroen 2CV

Së fundi, 2CV i prezantohet publikut dhe Presidentit të Republikës, Vincent Oriol, në Motor Show në Paris. Ky model befason me pamjen e tij të pazakontë dhe shpreh një filozofi të re të transportit personal. Do të dalë në modifikime të ndryshme me një tirazh mbi 5 milionë kopje deri më 27 korrik 1990.

tetor 1949

Në panairin e makinave në Paris, Citroën zbulon tipin HZ, një furgon i vogël me një ngarkesë prej 850 kg, i aftë për shpejtësi deri në 88 km/h.

1950

tetor 1950

Frymëzuar nga suksesi i modelit 2CV, linja për të blerë e cila u rreshtua 6 vjet përpara, Citroen në Motor Show në Paris prezanton para publikut një modifikim të furgonit: ngarkesë 250 kg, motor 375 cm3 me shpejtësi maksimale 60 km. / orë dhe një konsum karburanti prej 5 litrash për 100 km ...

11 nëntor 1950

Pierre Boulanger, CEO i Citroen, vdiq në moshën 65-vjeçare (lindur më 10 mars 1885).

1951

Citroen 15 CV bëhet automjeti zyrtar i autoriteteve franceze.

mars 1951

Fillimi i prodhimit të furgonit 2CV; prodhimi i kësaj makine do të jetë mbi 1.2 milionë kopje në periudhën deri në mars 1978.

Qershor 1952

Për të përmbushur nevojat e klientëve të tij, Citroen po zgjeron pjesën e pasme të Tractions Avant për të dyfishuar kapacitetin e bagazhit.

1953

Automjet komercial Citroen Type 55

Automjeti komercial tip 55 zëvendëson tipin 45. Motorët me benzinë ​​dhe naftë, 76 kf, 5000 kg ngarkesë me një peshë bruto mjeti prej 9300 kg. Prodhohet edhe autobusi “55 UADI” me motor nafte 6 cilindra me 29 vende.

maj 1954

Citroen 15 gjashtë

15-Six ka një pezullim hidropneumatik me lartësi fikse në pjesën e pasme. Një përparim i vërtetë teknik nga byroja e dizajnit Citroen.

20 korrik 1955

Përfundimi i prodhimit të 15-Six pas një karriere 23-vjeçare.

06 tetor 1955

Citroen DS në Motor Show në Paris

Një revolucion teknik dhe estetik në Motor Show në Paris. Citroen zbulon DS, një makinë fantastiko-shkencore. Dizajn origjinal, dekorim i brendshëm avangard, pezullim hidropneumatik dhe timon plotësisht hidraulik. 750 makina u shitën në vetëm 45 minuta, 12,000 të nesërmen dhe 80,000 para mbylljes së shfaqjes.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Pamja e modelit ID 19 në gamën e modelit. E disponueshme në versionin "Standard" (63 kf, 4000 rpm dhe 130 km/h) dhe versionin "Lux" (66 hp, 4500 rpm) dhe 135 km/h) .

maj 1957

Pamja e modelit ID 19 në gamën e modelit. E disponueshme në versionin "Standard" (63 kf, 4000 rpm dhe 130 km/h) dhe versionin "Lux" (66 hp, 4500 rpm) dhe 135 km/h) .

korrik 1957

Përfundimi i plotë i prodhimit të Traction Avant me mbi 750,000 njësi të prodhuara.

mars 1958

Prezantimi i automjeteve 2CV 4x4, të njohura edhe si 2CV Sahara. Ky mjet me katër rrota me dy motorë 425 cm3 ka një aftësi të shtuar të kalimit: është në gjendje të ngjitet në shpatet ranore me një pjerrësi prej më shumë se 40% me ngarkesë të plotë.

9 tetor 1958

Për nder të themeluesit të kompanisë, argjinatura Javel merr emrin e argjinaturës Andre Citroen.

1959

Pionier. Citroen është i ftuar të ekspozojë trupin e makinës DS në një ekspozitë ndërkombëtare të artit të dizajnit, të kryesuar nga arkitekti Giovanni Gio Ponti, në Trienalen në Milano.

1959

Fitues ID 19 në Rally Monte Carlo me ekuipazhin Colteloni-Alexandre-Derozier. Si rezultat, Citroen vendos të marrë pjesë në gara të ndryshme makinash.

1960

01 tetor 1960

Në panairin e makinave në Paris, Citroen zbulon kabriolin DS 19 me një trup nga Henri Chapron. Kjo makinë ka gamën më të gjerë të opsioneve për personalizim: 76 kombinime ngjyrash, 13 ngjyra të trupit dhe 11 nuanca të veshjes së lëkurës në tapiceri!

1960

Hapja e një fabrike në periferi të Rennes (Brittany). Me pajisje dhe automatizim më të avancuar, uzina është projektuar për të prodhuar 1200 automjete në ditë. Kjo është fabrika e parë e Citroen-it me cikël të plotë.

24 prill 1961

Nisja e Ami 6 në të njëjtën ditë në të gjithë Evropën. Ami 6 plotësoi formacionin; dallimet kryesore të tij janë linjat e theksuara të trupit dhe xhami i pasmë konkav.

22 gusht 1962

Gjenerali de Gaulle i mbijeton një atentati në Petit Clamart afër Parisit. Pavarësisht rrotave të mbushura, makina presidenciale Citroen DS vazhdoi të ecë pa dëmtime të mëtejshme.

tetor 1962

Në tetor, në panairin e makinave në Paris, i cili mbahet për herë të parë në qendrën e ekspozitës Porte de Versailles, Citroen do të prezantojë DS 19 të përditësuar. Ai përmban një dizajn të ri të pjesës së përparme dhe parakolpët e rinj, të cilët janë zhvilluar për të përmirësuar vetitë aerodinamike dhe performanca (shpejtësia e automjetit arrin 160 km / orë).

1963

Krijimi i divizionit sportiv të Citroen nën udhëheqjen e Rene Cotton.

7 shkurt 1964

Vdes stilisti legjendar i Citroen-it, Flaminio Bertoni. Ai ishte në ballë të krijimit të legjendarëve DS 19 dhe Ami 6.

shtator 1964

Citroen prezanton DS 19 Pallas, një automjet i sofistikuar që i kushton rëndësi të madhe dizajnit dhe përfundimit të brendshëm.

tetor 1964

Citroen Ami 6 stacion vagon

Paris Motor Show: prezantimi i stacionit Ami 6 dhe një opsion i ri për të gjitha makinat Citroen - rripat e sigurimit.

dhjetor 1964

2CV merr dyer të reja të përparme me mentesha.

shtator 1965

Ardhja e DS 21 të ri. Më i fuqishëm dhe i pajisur me një motor të ri me bosht gunga me 5 kushineta, DS 21 është gjithashtu i pajisur me një kontroll automatik të rrezes së fenerëve për të kompensuar luhatjet dinamike në lartësinë e shasisë së automjetit mbi sipërfaqen e rrugës.

janar 1965

Rally e fundit për makinën Citroen DS të drejtuar nga Flying Finn Pauli Toivonen përfundon me fitore në Monte Carlo.

korrik 1967

Midis 2CV dhe Ami 6, gama e Citroen zgjerohet me Dyane. Ky automjet përdor karrocën e provuar 2CV (motor me dy cilindra 425 cc, kambio me 4 shpejtësi, shpejtësi deri në 100 km/h dhe konsum 4,9 litra / 100 km) dhe një karrocë krejtësisht të re. Me një derë të pasme dhe sedilje të pasme të palosshme, kjo makinë është një sedan me të gjitha përfitimet e një kamionçinë.

shtator 1967

Të gjitha modelet DS dhe ID janë ridizajnuar (parafango, kapaku, parakolp, paneli i poshtëm dhe një sistem optik prej katër fenerësh, dy prej të cilëve rrotullohen në drejtim të udhëtimit).

janar 1968

Debuton Dyane 6. Kjo makinë është e pajisur me një motor më të fuqishëm në krahasim me modelin Ami (602 cm3, 110 km/h dhe konsum 6.1 litra/100 km).

maj 1968

Citroen zgjeron familjen e makinave të vogla me dy cilindra me modelin Méhari. Një automjet fuoristradë origjinale, universale. Falë përdorimit të një trupi plastik, rreziku i korrozionit eliminohet dhe rezistenca ndaj ndikimeve të vogla rritet.

mars 1969

Ami 8 zëvendëson Ami 6. Kjo makinë përmban një dizajn të ri të trupit që është i thjeshtuar dhe më elegant për shikueshmëri të përmirësuar.

shtator 1969

Një tjetër fitore ndaj konkurrencës me DS 21 shënon përdorimin e parë të një sistemi injeksioni të kontrolluar elektronikisht në një automjet të prodhimit francez. (12 kf, 188 km / orë për 10 litra / 100 km).

7 tetor 1969

Lansimi i makinës së miliontë DS, DS 21 me një trup ari.

1970

janar 1970

Botim i kufizuar prej 267 copë. Trupi i bazuar në Ami 8. Kupe me 2 dyer me 4 vende. Pezullim hidropneumatik. Motori me piston me një rotor 995cc dhe kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Prototipi M35 është një laborator i vërtetë mbi rrota. Citroen ua ofron klientëve të saj që duan ta provojnë, me një rreze prej mbi 30,000 km/vit.

mars 1970

Citroen SM

E lindur në dritën e një marrëveshjeje me Maserati në 1968, makina turistike sportive dhe e respektuar Citroen SM trashëgon ekspertizën e DS në lëvizjen me të gjitha rrotat dhe pezullimin hidraulik. Ai është i pajisur me një motor V me gjashtë cilindra Maserati, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një sistem drejtues elektrik Diravi. Cilësitë e tij dinamike magjepsin njohësit jo vetëm në Francë dhe Evropë, por edhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

tetor 1970

I ulur mes Ami 8 dhe DS në linjën e Citroen-it, GS i prezantuar në Motor Show në Paris përmban një trup të ri që mbetet më aerodinamika në botë për vitet në vijim. Ai përmban gjithashtu një motor të sheshtë me katër cilindra të ftohur me ajër me pezullim hidropneumatik.

1970

Me Rally Paris-Persepolis-Paris, Citroen po u jep 1,300 të rinjve nga të gjitha sferat e jetës, një udhëtim emocionues pas timonit të një 2CV, modeli Dyane ose Méhari, 13,800 kilometra nga periferitë e Parisit në Iranin jugor.

1970

Citroen GS fiton Makina e Vitit 1971

Makina GS fiton çmimin Makina e Vitit.

Prill 1971

Pjesëmarrja e parë në konkurs, fitorja e parë. Po flasim për Citroen SM në mitingun në Marok.

shtator 1972

DS 23 me karburator dhe sistem injeksioni të kontrolluar elektronikisht zëvendëson DS 21. Është i pajisur me një motor të ri 2347 cm3 (shpejtësia deri në 188 km/h dhe konsumi 12 litra/100 km).

shkurt 1973

Super Ami = Trupi Ami + Motori me 4 cilindra GS.

1974

Bashkimi i Citroen dhe Peugeot

Michelin dhe grupi Peugeot vendosin të bashkojnë Citroen dhe Peugeot për të krijuar një kompani të madhe ndërkombëtare.

mars 1974

Nisja në treg e C35. Automjete komerciale me ngarkesë 1885 kg e ndërtuar në bashkëpunim me Fiat.

tetor 1974

Citroen cx

Citroen CX u prezantua në Motor Show në Paris. Më pak revolucionar se paraardhësi i tij, DS, të cilin e zëvendësoi, CX kombinon përparimet më të fundit teknologjike të kompanisë. Prova më e mirë për këtë është motori / kutia e marsheve me montim tërthor përpara, pezullimi hidropneumatik me lartësi fikse, fshirësja me një teh, dritat e pasme konkave dhe një panel instrumentesh futuristik.

janar 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX fiton çmimet Makina e Vitit, Siguria dhe Stil.

24 prill 1975

Makina e fundit DS del nga linja e montimit të uzinës Javel. 1,330,755 dhe më i fundit është DS 23 Pallas Bleu Delta me injeksion të kontrolluar elektronikisht.

janar 1976

Prezantimi i parë i automjetit të shërbimeve CX.

01 tetor 1976

Prezantimi i parë i Citroen LN po zhvillohet në Motor Show në Paris. Motori më i vogël në gamë me trupin më të vogël (bazuar në Peugeot 104 coupe). Me ftohje me ajër, 602 cc, motor me dy cilindra, 32 kf, kambio me 4 shpejtësi, shpejtësi deri në 120 km/h dhe konsum 5,9 litra/100 km.

1976

CX 2400s zë 5 vendet kryesore në udhëtimin rrugor në Senegal

Prill 1977

Prezantimi i edicionit special të kufizuar "Dyane Caban" prej 1500 copë.

maj 1977

CX 2400 GTI: injeksion i kontrolluar elektronikisht, motori 2,347 cc, 128 kf, shpejtësia maksimale 189 km/h dhe konsumi 8,1 litra/100 km.

shkurt 1978

Prezantimi i CX Prestige, me një trup të zgjatur 25 cm.

mars 1978

Acadiane, një automjet i ri i vogël tregtar i bazuar në Dyane, po zëvendëson 2CV. Motorri me volum 602 cm3, 31 h.p. dhe shpejton deri në 100 km/h.

tetor 1978

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton dy produkte të reja: modelin LNA, i cili zëvendësoi LN dhe modelin Visa. Këto automjete të reja janë të pajisura me AEI (Electronic Ignition System) - i pari në botë që e ka këtë sistem të instaluar në një automjet prodhimi.

maj 1979

Modeli Méhari me të gjitha rrotat

Lansimi i modelit Méhari 4x4. Ky model është i pajisur me një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi (4 normale dhe 3 transferta) dhe një marsh mbrapa me një marsh reduktues.

1980

tetor 1980

2CV merr një trup me dy ngjyra dhe fenerë të rrumbullakët me prezantimin e 2CV Charleston. I parashikuar fillimisht si një botim i kufizuar prej 8,000 kopjesh, 2CV Charleston ka pasur sukses të jashtëzakonshëm, duke çuar në lançimin e këtij modeli në 1981.

Mars 1981

Visa është zëvendësuar nga Visa II me një trup të ri dhe një motor më efikas.

maj 1981

Citroen prezanton automjetin e ri komercial C25, të bashkëprodhuar me Peugeot dhe Fiat.

korrik 1982

Duke zënë pozicionet kryesore të gamës së modeleve Visa, Visa GT po zëvendëson Visa II Super X. Është e pajisur me një motor 1360 cm3 80 kf, ka një shpejtësi prej 168 km/h dhe një konsum prej 5,6 litra/100 km.

shtator 1982

Prezantimi i modelit të prodhimit BX, i krijuar për të fituar klientë të rinj. Është një hatchback me 5 dyer dhe 5 vende që ndodhet midis GSA dhe CX në gamën e modeleve. Vjen me 3 motorë për të zgjedhur: 1,360 cc dhe 62 hp me kuti marshi me 4 shpejtësi, 1,360 cc dhe 72 hp me kambio me 5 shpejtësi, 1,580 zhvendosje dhe 90 hp me marshin me 5 shpejtësi.

shkurt 1983

Lansimi i Visa convertible: çatia me dritare fleksibël të pasme mund të paloset plotësisht ose vetëm në pjesën e përparme.

korrik 1983

Nga kjo datë, të gjitha automjetet e prodhimit Citroen janë të pajisura me xhami të laminuar.

1983

Citroen po lançon një seri garash për femra me Michelin: 11 finaliste janë përzgjedhur nga 6000 kandidatë. U kryen 6 testime dhe vetëm 2 nga finalistët u bënë testues fabrikash.

shtator 1984

Lëshimi i BX 19 GT, i pajisur me një kompjuter në bord dhe një motor 1,905 cc (185 km / orë).

tetor 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Performanca më e lartë në kategorinë e tij. Motori 2500 cc me injeksion të kontrolluar elektronikisht dhe turbocharger, 168 kf, shpejtësi deri në 220 km/h.

tetor 1984

C15 E (benzinë) dhe C15 D (naftë) janë dy automjete të vogla komerciale me një ngarkesë prej 570 kg, bazuar në modelin Visa.

janar 1985

Lansimi i modelit Visa GTi. Motorri 1580 cc me injeksion të kontrolluar elektronikisht, 105 kf dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi i lejon makinës të arrijë shpejtësi deri në 188 km / orë.

Mars 1985

tetor 1986

//

Citroen zbulon AX në Motor Show në Paris. Hatchback me 3 dyer me rrota të përparme me koeficient zvarritjeje 0,31. Është i pajisur me një transmision krejtësisht të ri të montuar vertikalisht tërthorazi.

1987

Citroen AX hyn në tregun e makinave të vogla sportive, fillimisht në mars me AX Sport dhe më pas në tetor me AX GT. Ky model merr pjesë në Rally Maroken dhe Rally Monte Carlo.

janar 1987

Që tani e tutje, Citroen ofron një garanci 5-vjeçare kundër korrozionit për të gjitha modelet.

korrik 1987

Prezantimi i BX 19 GTi i ri me motorin e parë francez me 16 valvula (4 cilindra, 1905 cc, 164 kf, shpejtësia maksimale 218 km/h).

korrik 1988

Operacioni Dragon

Operacioni Dragon. 140 shoferë të rinj nga e gjithë Evropa bëjnë një miting mbi 4,500 km në të gjithë Kinën me një Citroen AX midis Shenzhenit dhe Pekinit.

tetor 1988

Në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris, Citroen prezanton modelin “Activa”. Është një prototip eksperimental që shërbeu si bazë për zhvillimin e projekteve të tilla si zhvillimi i lëvizjes me katër rrota dhe pezullimi i kontrolluar elektronikisht.

dhjetor 1988

AX Sport Turbo merr 7 podiume nga 10 në Kampionatin Francez të Super Prodhuesve.

shkurt 1989

Dy modele të reja BX me të gjitha rrotat e lançuara në tregtarët: BX 4x4 dhe BX 4x4 Evasion. Lëvizja e tyre me të gjitha rrotat përfshin 3 diferencialet e mëposhtme: përpara, qendra me kyçje dhe mbrapa me rrëshqitje të kufizuar.

23 maj 1989

Citroen shton një model të ri në linjën e tij: Xm. Ky është një liftback serik i projektuar nga Bertone, sistemi i parë i pezullimit në botë që kombinon kontrollin elektronik me fuqinë dhe fleksibilitetin e hidraulikës. Momenti i lindjes së pezullimit Hidraktiv.

1990

1990

Citroen XM fiton çmimin Makina e Vitit

Xm fiton Makina e Vitit dhe 14 çmime ndërkombëtare.

27 korrik 1990

Pas lëshimit të 5,114,940 kopjeve, prodhimi i makinave 2CV u ndalua me ceremoni në fabrikën në Mangualdi (Portugali). Makina u bë shpejt e njohur me koleksionistët.

tetor 1990

Në panairin e makinave në Paris, Citroen po shfaq edhe një herë përparimet e saj teknologjike. Makinat elektrike C15 dhe C25 qëndrojnë pranë një prototipi pune të Activa 2, një yll i vërtetë i brendshëm. Activa 2 fuqizohet nga një motor V6 me 200 kuaj fuqi, 24 valvola, tre litra, një transmision automatik me 4 shpejtësi, një kontroll anësor aktiv dhe një ekran me 5 funksione.

17 janar 1991

ZX Rallye Raid i drejtuar nga Ari Vatanen fiton fitoren e 13-të në Paris-Tripoli-Dakar (9,186 km)

mars 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Citroen zbulon ZX në Motor Show në Gjenevë. Ai do të lansohet si një "koleksion" prej 4 modelesh (Reflex, Avantage, Aura dhe Volcane), të cilat vendosen midis AX dhe BX në gamë. ZX është makina e parë evropiane me një sedilje të pasme rrëshqitëse.

20 prill 1992

Prototipi i makinës elektrike Citroen Citela është fokusi kryesor i vizitorëve në pavijonin francez në Ekspozitën Botërore të Seviljes.

29 shtator 1992

60 vjet pas bastisjes së verdhë, ekuipazhi i Pierre Lartigue / Michel Peren merr pjesë në mitingun Paris-Moskë-Pekin prej 16,000 km dhe fiton vendin e parë në një Citroen ZX Rallye Raid.

01 mars 1993

Shitjet e Xantia, një sedan me 5 dyer, 4.44 m i gjatë, i bashkëprodhuar nga Citroen dhe Bertone. Modeli Xantia përfshin të gjitha përparimet teknologjike të kompanisë, jo vetëm për të vendosur standarde të reja të industrisë në komoditetin e drejtimit, por edhe për të pajisur makinën me një sistem të fuqishëm sigurie pasive (Hydractive 2)

21 shtator 1993

Prodhimi Aulnay-sous-bois i AX-it të 2,000,000-të.

14 janar 1994

Prezantimi i parë i Citroen Jumper me rastin e hapjes së sallonit të automjeteve komerciale në Gjenevë. Produkti i bashkëpunimit me Peugeot dhe Fiat, Citroen Jumper është jashtëzakonisht tërheqës: pamje, motorë të rinj benzinë ​​dhe naftë, transmisione të reja.

mars 1994

Prezantimi i Citroen Evasion në Motor Show në Gjenevë. Ai kombinon të gjitha cilësitë e një sedani ekzekutiv në drejtim të trajtimit, komoditetit, sjelljes në rrugë dhe sigurisë.

tetor 1994

Xantia Activa, e prezantuar në Motor Show në Paris, është automjeti i parë në botë që mund të ndryshojë lartësinë e udhëtimit falë sistemit të tij aktiv të kontrollit tërthor SC.CAR. Ai vjen gjithashtu i pajisur me veçori shtesë si airbag shoferi, xhamat e pasmë me energji elektrike dhe, së fundi, mbështetëse të sediljeve të rregullueshme në gjerësi.

shkurt 1995

Lansimi i ZX-it të miliontë në uzinën Onet-sous-Bois (Olney).

15 shtator 1995

Ekspozita e transportit. Citroen prezanton Jumpy, një automjet komercial kompakt dhe i gjithanshëm (ngarkesa 815 kg dhe vëllimi i dobishëm 4 m3).

Nëntor 1995

Citroen AX Electrique debuton në treg. Fuqia: 20 kW. Shpejtësia maksimale: 91 km/h. Autonomia: 75 km brenda kufijve të qytetit. I disponueshëm në versionet e automjeteve komerciale me 3 dyer / 4 vendesh dhe automjete komerciale me 2 vende.

02 nëntor 1995

1996

Saxo Cup zëvendëson Coupe AX.

1996

Në 8 muaj, uzina Onet-sous-Bois (Olney) prodhoi 100,000 automjete Saxo.

korrik 1996

Realizimi komercial i veturës Citroen Berlingo. Përkundër faktit se stili i Berlingo duket më shumë si një sedan sesa një automjet komercial, vëllimi i tij i dobishëm është 3m3 me një ngarkesë prej 800 kg.

shtator 1996

Minivan Citroen Berlingo

Shfaqja e parë e minivanit Berlingo, praktik dhe komod, fillimi i shitjeve të të cilit është planifikuar për në fillim të vitit 1997.

22 gusht 1997

Kompani ndërkombëtare PR për të rinjtë evropianë nga 18 deri në 35 vjeç: Rally në një Citroen Berlingo në rrugën Paris-Samarkand-Moskë.

11 shtator 1997

Citroen Xsara (4.17 m) i bashkohet formacionit, i ulur midis Saxo (3.72 m) dhe Xantia (4.52 m). Simboli i gjeneratës së ardhshme në krye të gamës, Xsara tregon lidershipin e kompanisë në rehati, siguri dhe sjellje në rrugë.

06 shkurt 1998

Në panairin e makinave retro, Citroen po shfaq tre 2CV unike të paraluftës, të prodhuara në përputhje me certifikimin e vitit 1939.

25 mars 1998

Automjeti i 500,000 Saxo largohet nga linja e montimit nën patronazhin e skulptorit Cesar.

tetor 1998

Makinë koncept Citroen C3 "Lumière"

Citroen shikon në të ardhmen me makinën koncept C3 Lumière, e cila shërben si prototip për modelin e ri. Ai përmban një arkitekturë inovative dhe të gjithanshme për sa i përket funksionalitetit dhe paraqitjes së brendshme.

tetor 1998

Njëqindvjetori i Motor Show në Paris. Citroen prezanton për publikun Xsara Picasso, një kompakt, që kombinon veçori monokabi dhe hatchback me një dizajn origjinal dhe inovativ.

1998

1 milion produkte Citroën Xantia & Citroën Saxo

Xantia e miliontë prodhohet në uzinën Rennes-la-Janais dhe e milionta Saxo prodhohet nga linja e montimit në fabrikën Aulnay-sous-bois.

11 mars 1999

Makinë koncept Citroen C6 "Lignage"

“Arti i Udhëtimit me Citroen” apo prezantimi i C6 Lignage në Motor Show në Gjenevë. C6 Lignage ilustron mundësitë arkitekturore dhe të projektimit të modelit të ardhshëm ekzekutiv të kompanisë. Në të njëjtin stendë të Citroen-it, vizitori mund të qëndrojë edhe në kampionin e ekspozitës "Pluriel", një model origjinal që nuk përshtatet në asnjë segment tradicional.

2000

1999

Ndërtimi i Muzeut Citroen në Onet-sous-Bois (Olney). Kjo ndërtesë prej 6700 m2 është ndërtuar me synimin për të ruajtur makinat e modelit Citroen të prodhuara që nga themelimi i kompanisë dhe që kanë mbijetuar deri më sot. Hapja e tij është planifikuar për 28 nëntor 2001.

02 mars 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Prezantimi i Citroen C3 Pluriel në Motor Show në Gjenevë.

30 shtator 2000

Statusi, fuqia, dinamizmi, qëndrueshmëria. Citroen zbulon C5 në Motor Show në Paris. Për të kapërcyer hendekun midis këmbësorëve dhe çiklistëve, kompania po zbulon gjithashtu makinën koncept Osmose, që synon kryesisht përdorimin urban. Makina e së ardhmes, e shoqërueshme dhe e hapur. Më pas do të ekspozohet në Qendrën Georges Pompidou.

2001

Shpresa e re e Citroen-it, Sebastian Loeb dhe bashkë-drejtuesi i tij Daniel Helena fituan kampionatin francez me një Xsara KitCar. E njëjta ekuipazh do të bëhet Kampioni Botëror i Rally Junior në një Saxo Super 1600.

2001 shtator

Në panairin e makinave në Frankfurt, Citroen prezanton C3 dhe prezanton makinën koncept C-Crosser: përpara me 3 vende, sedilje e lëvizshme e shoferit (me tre pozicione majtas, qendra dhe djathtas) e kontrolluar në mënyrë elektronike ("x-by- wire"), nr. kolona e drejtimit. Është një automjet i gjithanshëm që ndërthur aventurën, lirinë dhe komoditetin.

7 mars 2002

Në panairin e Gjenevës, Citroen prezanton C8, një makinë për të udhëtuar me familjen ose miqtë, ku gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla.

25 gusht 2002

Fitorja e parë botërore e Loeb dhe Elenës

Në fazën e Kampionatit Botëror Rally në Gjermani, ekuipazhi i ri Loeb / Helena fitoi fitoren e tyre të parë.

28 shtator 2002

C-Airdream është makina e re konceptuale e kompanisë. Kjo coupe 2 + 2, e zbuluar në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris, është një mundësi për kompaninë që të vazhdojë më tej zhvillimet e saj të dizajnit.

06 mars 2003

Motor Show në Gjenevë, prezantim i makinës konceptuale C2 Citroen Sport. Një produkt i përbashkët zhvillimi i Divizionit të Koncept Makinave dhe Citroen Sport.

08 shtator 2003

Në Frankfurt, Citroen konfirmon synimet e saj me prodhimin e C2, një shembull i shkëlqyer i një sedani të vogël kompakt me 3 dyer për 4 persona. Një tjetër yll i sallonit gjerman është makina koncept C-Airlounge, e cila tregon edhe një herë kreativitetin e kompanisë.

08 nëntor 2003

Pas 13 podiumeve, Citroen fiton Kampionatin Botëror të Rally 2003. Sebastian Loeb është i dyti në kategorinë e shoferëve.

2004

Nisja e Xsara Picasso-s së miliontë.

25 shtator 2004

Në panairin e makinave në Paris, Citroen po prezanton versionet e reja C4 hatchback dhe coupe, sedanin e ri C5 dhe stacionin C5, dhe C3 me Stop & Start, të krijuar për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2.

17 tetor 2004

Sebastian Loeb - Kampion Botëror Rally

Në përfundim të mitingut në Korsikë dhe pa pritur përfundimin e kampionatit, Citroen fiton titullin e dytë botëror në kampionatin e konstruktorëve. Sebastian Loeb, duke përfunduar i dyti në garë, fiton titullin e tij të parë të Kampionatit Botëror Rally.

tetor 2005

Prezantimi i parë botëror i konceptit C-Sportlounge në Motor Show në Frankfurt.

08 tetor 2005

50 vjetori i modelit DS. 1600 makina DS marrin pjesë në paradën e ditëlindjes Citroën në Paris.

18 shkurt 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen zhvillon makinën koncept C-Triomphe për Kinën

06 shtator 2006

Në panairin e makinave në Paris, Citroen zbulon një makinë të re koncept që ndërthur pasionin dhe prakticitetin. C-Métisse shfaq opsione të reja të krijuara ekskluzivisht për kënaqësinë e drejtimit.

30 shtator 2006

Lansimi i modelit Citroen Grand C4 Picasso, i cili pozicionohet mbi Xsara Picasso në gamën e modeleve.

Mars 2007

Citroen zbulon C-Crosser në Motor Show në Gjenevë, i cili është planifikuar të dalë në treg në korrik. SUV-i i parë i kompanisë, i projektuar për 5 + 2 vende, dallohet për aftësinë e tij të lartë ndër-vend për shkak të dimensioneve të tij dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.

27 shtator 2007

Kompania është duke përfunduar punën e saj për përgatitjen e sallës së ekspozitës në Champs Elysees 42. Përurimi i sallës së ekspozitës C_42. Për 6 muaj, ky vend ikonik ka më shumë se 1 milion vizitorë.

18 tetor 2007

Citroen zbulon konceptin C5 Airscape në Motor Show në Frankfurt, një sedan i madh i konvertueshëm që paralajmëron ardhjen e C5 të ri në të ardhmen e afërt.

15 janar 2008

Në Motor Show në Bruksel, kompania zbulon Citroen C5 të ri. Dizajnerët filluan punën e tyre nga e para për të krijuar një makinë të gjeneratës së re.

08 korrik 2008

Familja Picasso i bashkohet Citroen C3 Picasso, një automjet inovativ që shquhet për stilin e tij të guximshëm, arkitekturën inovative dhe zgjuarsinë.

10 shtator 2008

Në kategorinë e makinave familjare të kompanisë, Citroen Némo Combi shfaqet pranë Berlingo Multispace. Ndër të tjera, ajo karakterizohet nga dimensionet e jashtme kompakte (3,96 m në gjatësi) dhe një brendshme e gjerë.

tetor 2008

Motoja e stendës Citroen në Sallonin Ndërkombëtar të Parisit 2008 është Inovacioni, Qëndrueshmëria dhe Kreativiteti. Në total, janë ekspozuar të paktën 34 makina, 11 modele të reja dhe 8 makina konceptuale. Për t'u shënuar janë makinat konceptuale GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus dhe Hypnos, si dhe Citroen C3 Pluriel Charleston, një aluzion historie.

Makinë me tre ndarje Citroen C Quatre në Auto Show në Shangai

Citroen po zgjeron linjën e saj në Kinë dhe po zbulon dy automjete të reja në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Shangai: sedani C-Quatre dhe C5 i ri, i cili do të ndërtohet në Wuhan.

tetor 2009

Révolte (Revoltë). Me këtë emër të vetëshpjegueshëm që i është dhënë makinës më të fundit koncept, Citroen tregon se si guximi dhe përparimi janë të natyrshme në kompani. Kjo është një makinë e vogël urbane super elegante që ndërthur luksin me guximin.

tetor 2009

Showroom i parë për prezantimin e Citroen C3 të ri në Frankfurt. Citroen po ndjek një qëllim ambicioz: të rinovojë bestsellerin, më shumë se 2 milionë kopje.

2010

14 janar 2010

Panairi i 88-të i Motorëve në Bruksel. Kompania zbulon makinën e saj të re kompakte Citroen C-Zéro. Kështu, Citroen po zgjeron praninë e saj në segmentin e makinave të vogla duke ofruar një automjet 100% elektrike për të lehtësuar lëvizjen në zonat urbane.

18 janar 2010

Rreth një vit pas prezantimit të DS Inside (Gjenevë 2009), Citroen zbulon DS3 dhe hap linjën e re DS, të shpallur një vit më parë. Kjo linjë e automjeteve speciale, e bazuar në zgjidhjet më radikale, plotëson gamën kryesore.

02 mars 2010

Citroen zbulon Survolt në Motor Show në Gjenevë: thyen stereotipet dhe emocionon imagjinatën. Kompania vazhdon të ecë drejt zhvillimit të modeleve të makinave elektrike, të veçanta dhe të jashtëzakonshme, tashmë të sjellë në jetë me lansimin e makinës koncept Revolte disa muaj më parë.

18 prill 2010

Makinë koncept Metropolis

Në prag të hapjes së showroom-it në Shangai, Citroen prezanton modelin Métropolis. Makina e parë koncept e zhvilluar nga Qendra e Dizajnit Shanghai, e cila u lançua në vitin 2008. Kjo makinë koncept do të ekspozohet në Motor Show në Pekin në tetor dhe në pavijonin francez të Shanghai World Expo

23 gusht 2010

Inxhinierët e Citroen Racing janë duke punuar në DS3 Sport Chic për të përmirësuar performancën dhe performancën. Motori i ridizajnuar, drejtimi, shasia dhe emri i ri - DS3 Racing.

15 shtator 2010

Ashtu si Citroen C5 i ri i lançuar në 2008 dhe C3 i lançuar në 2009, Citroen C4 i ri shfaq risitë dhe teknologjitë e kompanisë që do të përdoren në përditësimet e mëtejshme të linjës kryesore.

30 shtator 2010

Citroen zbulon makinën koncept Citroen Lacoste në Ekspozitën Ndërkombëtare të Parisit, makinën e së ardhmes. Ky është një imazh i ri i makinës që i reziston stereotipit të "gjithnjë e më shumë" dhe kërkon një qasje të matur ndaj jetës.

01 mars 2011

Lansimi i Citroen DS4. Kjo makinë e dytë në linjën DS përmban një formë të re të coupé-së me 4 dyer të ngritura, e cila kombinon dinamizmin dhe shkathtësinë për të krijuar një përvojë të re drejtimi.

01 mars 2011

Nisja e Citroen Multicity

Citroen bëhet kompania e parë e makinave që ofron shërbimin Multicity, i cili mbulon të gjitha mënyrat e transportit, duke e bërë shumë më të lehtë lëvizjen: www.multicity.citroen.fr.

18 prill 2011

Pas modeleve Citroen DS3 dhe DS4, Kompania prezanton modelin DS5 në Shangai. I hollë dhe i guximshëm, Citroen DS5 përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën DS, ndërsa dallohet me arkitekturën, ndjesinë, stilin dhe sofistikimin e tij.

27 korrik 2011

Takimi i 19-të Botëror i Miqve Citroen 2CV. Në përvjetorin e përfundimit të prodhimit të 2CV, më shumë se 20,000 entuziastë mbledhin rreth 7,000 shembuj të kësaj makine legjendare dhe modifikimeve të saj (Ami 6 dhe 8, Dyane, Méhari ...)

shtator 2011

Ekspozita e 64-të e makinave në Frankfurt. Me makinën e tij konceptuale Tubik, e cila është e ngjashme me makinat e tipit H të së ardhmes, Citroen shpreh vizionin e saj për lëvizshmërinë e së nesërmes, ku vetë udhëtimi do të jetë po aq i rëndësishëm sa edhe destinacioni. Sfida për Tubik është krijimi i një automjeti 9-vendësh që për nga dizajni dhe pajisjet nuk do të jetë inferior ndaj një sedani modern.

24 tetor 2011

Me 70 komunitete në Facebook, Citroen ka mbi një milion fansa në mbarë botën.

11 shkurt 2012

Tetëdhjetë vjet pas Ekspeditës Yellow Raid, Xavier dhe Antonin, dy inxhinierë tokësorë, u nisën në udhëtimin e tyre të parë rreth botës me një makinë elektrike Citroen C-Zéro. 8 muaj, 25,000 kilometra, 17 shtete për 250 euro fatura të energjisë elektrike!

01 Prill 2012

Citroen po zgjeron gamën e saj me C4 Aircross. Në një segment në rritje të shpejtë me këtë model të ri, Citroen synon të përdorë dizajnin tradicional kompakt SUV, duke kombinuar teknologjinë inovative dhe dizajnin bashkëkohor.

13 prill 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Numri 9) - ky është emri i zhvillimit më të fundit të kompanisë. Është një makinë koncept, një shprehje e re e linjës DS, e cila përsërit siluetën e njohur, prestigjioze të njohur në historinë e automobilave: karroca stacion

Qershor 2012

Zgjerimi i kompanisë: Citroen nxjerr në treg modelet Citroen C4 Sedan dhe C-Elysée njëri pas tjetrit. Këto dy sedan, të përbërë nga tre seksione, janë të destinuara veçanërisht për tregjet botërore me zhvillim të shpejtë, për shembull, për vendet e Mesdheut, Kinën dhe Rusinë.

tetor 2012

Citroen fillon të marrë porosi për DS3 Cabrio të re në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris. Ky version i konvertueshëm i Citroen DS3 kombinon të gjitha avantazhet e versionit bazë (dizajni, ndjesia e drejtimit dhe kapaciteti) me kënaqësinë e drejtimit të një kabrio. Çatia mund të hapet me shpejtësi deri në 120 km / orë.

Ne krye

Citroën është një markë franceze e makinave me seli në Paris. Që nga viti 1976 është pjesë e koncernit PSA Peugeot Citroën. Kompania ka një histori të suksesshme në prodhimin e makinave të avancuara teknologjikisht dhe fitore të shumta në motorsport. Sot tregu më i madh për markën është Kina, ku shitjet kryhen kryesisht përmes Dongfeng Peugeot-Citroën.

Themeluesi i kompanisë, Andre Citroen, lindi në 1878 në një familje emigrantësh nga Odessa. Ai u diplomua në Institutin Politeknik dhe u punësua në një punishte që prodhonte pjesë për lokomotiva me avull. Atje ai ishte në gjendje të ndërtonte shpejt një karrierë, dhe tashmë në 1908 Citroen shërbeu si drejtor teknik i uzinës Mors.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, fabrika prodhonte predha artilerie për Francën, por pas përfundimit të saj, ishte e nevojshme të kërkohej diçka për të ngarkuar objektet e prodhimit. Në fillim, Andre Citroen nuk kishte në plan të hynte në biznesin e automobilave, por kjo zonë ishte e njohur për të dhe i premtoi fitime të konsiderueshme, kështu që ai vendosi të shfrytëzonte një shans. Në fillim, Citroen vendosi të zhvillonte një makinë teknikisht komplekse 18 kuaj-fuqi, por arriti në përfundimin se basti duhet të vihet në makina të përballueshme me cilësi të mirë, duke ndjekur shembullin e atyre të prodhuara nga kompania e Henry Ford.

Në vitin 1919 ai lançoi modelin Type A, i dizenjuar nga Jules Salomon, ish-kryedizajneri i Le Zèbre. Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me 18 kuaj fuqi të ftohur me ujë, dhe vëllimi i saj ishte 1327 metra kub. shih Citroën Lloji A i përshpejtuar në 65 km / orë. Çmimi i tij në vitin e parë të prodhimit ishte 7950 franga, që ishte mjaft i lirë. Ishte modeli i parë në Evropë që kishte një motor elektrik dhe dritë, dhe përveç kësaj, prodhohej në një vëllim prej 100 njësi në ditë.

Citroën Type A (1919-1921)

Në vitin 1919, André Citroën negocioi me General Motors për të shitur markën. Marrëveshja pothuajse u arrit kur kompania amerikane mendoi se blerja e Citroën do të ishte një barrë shumë e rëndë për të. Kështu, marka mbeti e pavarur deri në vitin 1935.

Një tregtar i shkëlqyer, Citroen përdori Kullën Eifel si mediumin më të madh reklamues në botë, i cili hyri në Librin e Rekordeve Guinness. Shkronja "Citroën" qëndron në pikën kryesore të Parisit për 9 vjet. Përveç kësaj, marka ka organizuar ekspedita sponsorizimi në Azi, Amerikën e Veriut dhe Afrikë për të demonstruar aftësitë e automobilave.

Në panairin e makinave në Paris në tetor 1924, kompania zbuloi Citroën B10 si makinën e parë në Evropë që përdor një trup tërësisht prej çeliku. Në fillim, modeli pati sukses të madh në treg, por më vonë konkurrentët filluan të ndryshojnë strukturën e trupit, ndërsa Citroën nuk bëri një ridizajnim. Makinat shiteshin ende mirë, por me çmim të ulët, gjë që ndikoi jo në mënyrën më të mirë gjendjen financiare të kompanisë.

Për të korrigjuar situatën, marka zhvilloi Traction Avant me një trup tërësisht metalik monokok, lëvizje me rrota të përparme dhe pezullim të pavarur të rrotave të përparme. Në vitin 1933 u lëshua gjithashtu makina e parë e prodhimit në botë me një motor nafte, Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Zhvillimi, prodhimi dhe lansimi në treg i Traction Avant kërkonte një investim të madh. Citroen nuk kurseu para, gjë që e çoi kompaninë në falimentim.

Në vitin 1934, Citroën bëhet pronë e huadhënësit të saj më të madh, Michelin. Një vit më vonë, André Citroën vdiq nga kanceri në stomak.

Gjatë pushtimit gjerman të Francës në Luftën e Dytë Botërore, presidenti i kompanisë, Pierre-Jules Boulanger, refuzoi të takohej me Ferdinand Porsche dhe komunikoi me autoritetet gjermane vetëm përmes ndërmjetësve. Ai sabotoi punën e prodhimit të kamionëve për Wehrmacht duke i montuar gabimisht automjetet. Kur Parisi u çlirua, emri i tij u përfshi në listën e "armiqve më të rëndësishëm të Rajhut".

Gjatë pushtimit, inxhinierët e markës vazhduan të punonin në dizajnimin e makinave të reja, duke e mbajtur këtë sekret nga gjermanët. Ata zhvilluan koncepte që më vonë u mishëruan në modelet 2CV, Type H dhe DS.

Në panairin e makinave në Paris të vitit 1948, Citroën zbuloi 2CV me një motor me fuqi të ulët 12 kf, i cili u bë një bestseller në mesin e francezëve për shkak të kostos dhe besueshmërisë së tij të ulët. Kjo makinë vazhdoi të prodhohej, me vetëm ndryshime të vogla, deri në vitin 1990. Janë publikuar gjithsej 8.8 milionë kopje të modelit.

Citroën 2CV (1949-1990)

Në 1955, debutoi një makinë tjetër ikonë e markës - DS-19, e cila u dallua për pamjen e saj të mrekullueshme dhe qëndrimin e ulët. Ishte makina e parë e prodhimit me frena moderne të diskut. Për më tepër, ai mori drejtimin elektrik dhe frenat, si dhe një pezullim hidropneumatik, i cili siguroi një udhëtim të qetë dhe aftësinë për të rregulluar lartësinë e makinës. Që nga viti 1968, DS është pajisur me fenerët e drejtimit për të përmirësuar dukshmërinë gjatë natës.

Marka përdori një sistem hidraulik me presion të lartë në modelet e saj, i cili u instalua në më shumë se 9 milion modele DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 dhe C6. Mban një lartësi konstante të automjetit mbi rrugë, pavarësisht nga bllokimi i makinës, dhe thith parregullsitë e rrugës, duke rritur komoditetin e drejtimit. Në fillim të viteve 1960, Mercedes-Benz u përpoq të përsëriste këtë efekt duke shmangur teknologjitë e patentuara të Citroën, por ato ishin aq komplekse dhe të shtrenjta sa zhvillimi vazhdoi deri në vitin 1975, kur marka gjermane më në fund ishte në gjendje t'i ofronte tregut një pezullim hidropneumatik të provuar.

Citroën ishte një nga pionierët e dizajnit aerodinamik të automobilave. Në vitet 1950, kompania filloi të përdorte tunelin e erës, i cili lejonte makina shumë të optimizuara si DS, të cilat ishin dekada përpara konkurrentëve të tyre.

Në vitin 1960, kompania ndërmori një sërë manovrash financiare dhe kërkimore për të forcuar pozicionin e saj në treg, por nga fakti që ajo falimentoi në vitin 1974 është e qartë se ato nuk ishin të suksesshme.

Së pari, marka donte të lansonte një makinë që do të vendosej midis 2CV të vogël dhe DS të madh në linjë. Së dyti, ishte e nevojshme të zhvillohej një motor i fuqishëm për tregjet e eksportit. Për modelet DS dhe CX, një motor i tillë u zhvillua, por ato ishin një barrë e rëndë financiare. Si rezultat, makinat vazhduan të pajisen me një njësi të vogël energjie me katër cilindra të vjetëruar.

Në vitin 1965, kompania bleu prodhuesin e kamionëve Berliet. Tre vjet më vonë, prodhuesi francez bleu prodhuesin italian të makinave sportive Maserati, përsëri me një sy në perspektivën e prodhimit të një makine më të fuqishme. Ishte një SM i vitit 1970 me një motor 2.7 litra 170 kuajfuqi, pezullim hidropneumatik dhe një sistem drejtimi vetëqendrues të quajtur DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS në 1970 më në fund ishte në gjendje të kapërcejë hendekun e madh midis 2CV dhe DS. Ai u bë shumë i suksesshëm, duke e vendosur Citroën-in, prodhuesin e dytë më të madh francez të makinave pas Peugeot.

Nga mesi i viteve 1970, kompania u rrënua nga shumë probleme. Midis tyre ishin pasojat e krizës së karburanteve, e cila u intensifikua nga bastet e markës për motorët e mëdhenj, investimet e mëdha në zhvillimin e modeleve të reja dhe tërheqja e detyruar nga tregu amerikan. Kompania shet Berliet dhe Maserati, mbyll një sërë sipërmarrjesh të përbashkëta, por ende falimenton.

Me ndihmën e qeverisë franceze, grupi PSA Peugeot Citroën u formua në vitin 1976. Prodhuesi i ri i automjeteve ka lançuar një sërë modelesh të suksesshme, duke përfshirë GS, CX, 2CV të rishikuar, Dyane dhe Peugeot 104 bazuar në Citroën Visa dhe Citroën LNA.

Megjithatë, pronarët e rinj kanë pakësuar gradualisht dëshirën ambicioze të inxhinierëve të Citroën për risi teknologjike në një përpjekje për të riemërtuar markën për të synuar tregun masiv. Në vitet 1980, gjithnjë e më shumë modele Citroën bazoheshin në Peugeot, dhe në fund të dekadës, shumë nga atributet dalluese të markës ishin zhdukur. Megjithatë, pavarësisht thjeshtimit të makinave, shitjet mbetën të qëndrueshme.

Në vitet 1990, marka zgjeroi gjeografinë e saj të shitjeve, duke fituar një terren në tregjet e SHBA-së, Evropës Lindore, vendeve të CIS dhe Kinës. Kjo e fundit është aktualisht prioriteti i saj.

Në Rusi, marka Citroën gëzonte një kërkesë të qëndrueshme, gjë që bëri që menaxhmenti i PSA Peugeot Citroën të organizonte montimin e modeleve më të njohura në vendin tonë. Në pranverën e vitit 2006, kompania zhvilloi negociata me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë për ndërtimin e uzinës. Në vitin 2008, prodhuesi francez i automjeteve ra dakord me kompaninë japoneze Mitsubishi Motors për të ndërtuar një fabrikë makinash pranë Kaluga, e cila do të prodhojë 160,000 makina në vit. Të dy kompanitë kanë krijuar një sipërmarrje të përbashkët me 70% të PSA Peugeot Citroën dhe 30% të Mitsubishi Motors Corporation. Në prill 2010, fabrika filloi punën. Atje, Citroën C4 prodhohet duke përdorur SKD.

Kjo makinë është bërë një nga më të njohurat në mesin e blerësve rusë. Projektuar për të zgjeruar shtrirjen e konsumatorit, ai ka marrë shumë risi teknologjike, duke përfshirë fenerët e drejtimit, ESP dhe pezullimin Hydractive të përdorur në modelet më të larta. Sistemi i frenimit përfshin disqe frenimi të ventiluar në rrotat e përparme dhe të pasme, sistem ABS.

Në vitin 2008, modeli mori një ndryshim në fytyrë, dhe në vitin 2010 prodhuesi i automjeteve prezantoi gjeneratën e dytë, e cila ende po prodhohet.

Citroën C4 (2004)

Citroën aktualisht po zgjeron gamën e saj me shtimin e automjeteve crossover, elektrike dhe hibride. Zhvillimi aktiv po kryhet në fushën e krijimit të makinave koncept revolucionare me dizajne mahnitëse që synojnë blerësit e rinj, aktivë. Marka synon të zgjerojë praninë e saj në tregjet në zhvillim.