World Automobile Corporation Ford është një nga kompanitë më të suksesshme dhe më të mëdha në botë, duke u renditur e treta në numrin e makinave të prodhuara në të gjithë historinë. Në tregun evropian, makinat e këtij prodhuesi zënë vendin e dytë në shitje, e dyta pas markës gjermane Volkswagen. Është interesante që Ford tradicionalisht konsiderohet një kompani amerikane, por nuk ka makina të vërteta amerikane në linjën e modeleve të degës evropiane të korporatës.
Pothuajse të gjitha makinat që shohim në linjën e modeleve Ford në Rusi janë ide e një korporate të prodhimit gjerman. Ato krijohen, zhvillohen dhe montohen në Evropë dhe kryeqyteti amerikan është vetëm në to. Ndërmarrjet kryesore të kompanisë janë të vendosura në SHBA, ku prodhojnë makina të shtrenjta premium, si dhe SUV dhe kamionçinë legjendar Ford të linjës F. Le të hedhim një vështrim më të afërt në fushëveprimin e korporatës.
Ford është një korporatë e vërtetë globale
Fabrika që prodhon montimin agregat të makinave Ford është e pranishme sot në çdo kontinent ku këto makina shiten përgjithësisht. Me ndihmën e një zhvillimi mjaft kompleks në të gjitha aspektet, kompania fitoi një prani në të gjitha vendet kryesore, gjë që ndihmoi në uljen e kostos së makinave për blerësit e mundshëm.
Është për këtë arsye që sot korporata ofron shumë modele interesante, zgjidhje të reja për çdo vend. Linja e modeleve të propozimeve në Afrikën e Jugut është jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e shitura në Rusi, dhe modelet për tregun amerikan janë krejtësisht unike në natyrë. Ndërmarrjet dhe objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë si më poshtë:
- Fabrikat amerikane janë djepi i korporatës, nga e cila filloi zhvillimi i shpejtë i kompanisë;
- një fabrikë gjermane që prodhon makineri në shkallë të plotë, nga dizajni;
- dega kineze e kompanisë prodhon makina pothuajse ekskluzivisht për tregun e brendshëm të Mbretërisë së Mesme;
- në Rusi, makinat prodhohen për vendet e CIS - Focus dhe Mondeo në gjeneratat e fundit;
- disa fabrika në Amerikën e Jugut janë gjithashtu të ngarkuara me uljen e kostos së makinerive të korporatës.
Optimizimi i prodhimit të automjeteve të ndryshme, si dhe sjellja në mendjet më të mira nga e gjithë bota, e ka bërë Fordin një nga korporatat më të fuqishme të automobilave. Për disa vite me radhë, arritjet teknike të inxhinierëve të kompanisë kanë zënë vendet e para në ekspozita të ndryshme dhe shfaqje të specializuara.
Vetëm prodhimi i një lloji të ri motori benzine EcoBoost me një sistem të veçantë turbocharging. Njësia e fuqisë 1 litërshe është e aftë të zhvillojë deri në 125 kuaj fuqi në versionet civile dhe deri në 150 kuaj fuqi në versionet sportive, duke konsumuar një sasi modeste karburanti. Ford ka shumë zhvillime të tilla në projekt.
Linja model për blerësit rusë Ford
Një numër mjaft i madh i makinave të prodhuesit të famshëm botëror Ford përfaqësohen në Rusi. Shumë njerëz janë të interesuar për këtë markë, sepse në të shpesh mund të gjeni parametrat e nevojshëm dhe kombinimet e cilësive të nevojshme. Për shembull, raporti i çmimit dhe cilësisë në këto makina rezulton të jetë optimal për çdo blerës.
Kompania ofron gjithashtu dizajn modern të makinave, materiale të mira dhe cilësi të shkëlqyer ndërtimi. Duke marrë parasysh performancën e lartë të pajisjeve, është e vështirë të gjesh një alternativë për makinat nga marka amerikane. Formacioni përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:
- Ford Focus është një nga makinat më të shitura në Evropë, lider i klasës C, i cili së fundmi është përditësuar dhe po shitet në gjeneratën e tretë;
- Ford Mondeo është një sedan i madh ekzekutiv, i cili pritet të përditësohet këtë vit, por në versionin e vjetër është shumë interesant për blerësin;
- Ford S-Max është një furgon familjar mjaft i madh me pamje premium dhe teknologji të mirë;
- Ford Galaxy - pothuajse një kopje e minivanit të mëparshëm me shtesa të caktuara në konfigurim dhe dizajn;
- Ford EcoSport është një crossover i ri kompakt me potencial të madh në sfondin e konkurrentëve dhe rivalëve kryesorë në treg;
- Ford Fuga është një SUV kompakt urban që nuk mori shitjet e planifikuara për shkak të kostos së tij shumë të lartë;
- Ford Edge është një crossover i madh i aftë për të përballuar sfidat jashtë rrugës dhe për t'i ofruar shoferit dhe pasagjerëve komoditet të jashtëzakonshëm;
- Ford Explorer është SUV më i madh i paraqitur nga kompania në linjën e modeleve ruse;
- Ford Ranger është një kamionçinë me përmasa të vogla, i krijuar për dashamirët e automjeteve praktike dhe produktive për pak para.
Siç mund ta shihni, të gjithë mund të zgjedhin nga sfera e modeleve të paraqitura nga kompania. Linja përfshin propozime si për babanë e një familjeje të madhe, ashtu edhe për studentin. Si një biznesmen ashtu edhe një menaxher i një ndërmarrje të madhe do ta gjejnë veten një makinë të shkëlqyer. Edhe nëse keni nevojë për një automjet universal për kushte të ndryshme funksionimi, mund të gjeni makinën e duhur.
Ford është mjaft i kujdesshëm në lidhje me çmimet, duke u ofruar blerësve rusë një mundësi të shkëlqyer për të blerë automjetet që u nevojiten. Në formacionin Ford, nuk ka makina pretenduese me një kosto të panevojshme të lartë. Pikërisht për këtë është i vlefshëm propozimi i korporatës amerikane.
Makina Ford jo në tregun rus
Formacioni amerikan i korporatës ka më shumë se tre duzina propozime, të cilat në fakt dallohen për individualitetin e tyre si në pamje ashtu edhe në teknologji. Çmimet për makinat Ford mund të konsiderohen si pikë referimi për pjesëmarrësit e tjerë të tregut, sepse kompania renditet e treta në tregun më të vështirë të automobilave në botë - në Shtetet e Bashkuara.
Ndër modelet që do të ishin me interes për blerësin rus, ekziston një linjë e tërë kamionçinësh F. Këto janë makina të mëdha me aftësi të shkëlqyera dhe teknologji të lartë. Gjithashtu, shoferi rus do të interesohej qartë për ofertat e mëposhtme në tregun amerikan:
- Fusion është një sedan i ri me një emër të vjetër që ka një pamje të mrekullueshme moderne dhe teknologji sportive;
- Mustang është një makinë sportive legjendare me popullaritet të jashtëzakonshëm dhe kërkesë të konsumatorëve;
- Taurus - sedani më i madh i kompanisë, duke ofruar makinë premium sportiv, të mahnitshme dhe unike;
- Escape është një nga kryqëzimet më të përballueshme në linjën e kompanisë me potencial të mirë;
- një linjë e tërë automjetesh hibride që janë të pranishme në tregun amerikan dhe shiten me sukses;
- Ekspedita është një fuoristradë e madhe e krijuar posaçërisht për amerikanët, e cila dërgohet jozyrtarisht në çdo vend të botës.
Ju mund të blini makina Ford që nuk janë në listat zyrtare të shitësve rusë vetëm me uniforma gri. Kjo do të thotë që ju nuk do të merrni garanci për makinën, do të duhet të paguani shumë para për zhdoganimin dhe dorëzimin. Për shembull, një SUV i madh Expedition në Shtetet e Bashkuara kushton 44 mijë dollarë, dhe pas transportit dhe regjistrimit te një blerës rus, do të kushtojë 60-70 mijë.
Prandaj, është më mirë të përqendroheni në ato makina që janë në dispozicion për blerje zyrtare në territorin e vendit tonë. Për më tepër, lista e këtyre makinave përmban sedanë, minifus, SUV, crossover dhe madje edhe një kamionçinë mjaft interesante dhe të paraqitshme. Ka vërtet shumë për të zgjedhur.
Ne ju ofrojmë të shikoni një përmbledhje të versionit amerikan të Ford Kuga - Escape, duke gjetur dallimet kryesore midis versionit nga SHBA:
Duke përmbledhur
Duke pasur parasysh gjendjen mjaft të vështirë të tregut rus të automobilave në vitin 2015, disa artikuj të rinj të planifikuar për këtë periudhë u anuluan. Prandaj, sot linja e modeleve të kompanisë ka mbetur e njëjtë dhe nuk ka paraqitur arritjet e reja të korporatës. Sidoqoftë, makinat në shitje tani janë të denja për vëmendjen e blerësit rus.
Në linjën e modeleve të korporatës ka shumë opsione të mahnitshme për makina të përshtatshme për çdo rast. Cili nga modelet e paraqitura të Ford-it ju pëlqen më shumë, dhe cilën makinë do të dëshironit të shihnit në garazhin tuaj?
Historia e këtij prodhuesi legjendar të makinave daton në vitin 1903, kur Henry Ford themeloi një kompani të vogël me njëmbëdhjetë partnerë. Kompania Ford Motor... Kapitali fillestar ishte 28,000 dollarë, i cili u mblodh falë investitorëve të ndryshëm. Ford tashmë kishte një përvojë të pasur në inxhinieri, gara automobilistike dhe biznes. Vërtetë, kompania e tij e parë automobil i Detroitit(1899-1900 vjet) falimentoi, pasi kishte arritur, megjithatë, para kësaj të lëshonte disa përbindësha garash, të cilat thjesht nuk ishin të barabarta në pistat e atyre viteve.
Përvoja negative e shitjes së makinave jashtëzakonisht të shtrenjta nuk ishte e kotë - Ford tani vendosi të fillojë të prodhojë makina që do të ishin në dispozicion të konsumatorit mesatar. Produkti i parë ishte Ford Model A, një "karrocë benzine" e vogël. Dhe në vitin 1908, lindi legjendar Ford T, i cili ishte i destinuar "të vinte të gjithë Amerikën në timon". Makina fillimisht ishte mjaft e përballueshme, dhe pas futjes së saj në 1913 në fabrika Kompania Ford Motor linja e montimit është bërë edhe më e lirë. Në Evropë, Lufta e Parë Botërore u ndez me forcë dhe kryesore, dhe në SHBA çdo dhjetë sekonda një tjetër model Ford T largohej nga portat e fabrikës. Koncepti i "transporterit Ford" do të bëhet një emër i njohur, një simbol i punës monotone dhe pothuajse skllevër. (sidomos në BRSS).
Ford T po bëhet shpejt një legjendë. Në mënyrë popullore e quajti atë "Tin Lizzy" ("Tin Lizzy"). Makina u prodhua në një shumëllojshmëri të gjerë modifikimesh të trupit (numri i tyre nuk ishte vetëm i madh, por i madh - makina ishte përshtatur fjalë për fjalë për gjithçka, nga një roadster në këmbë dhe një sedan me dy dyer, në një kamion tërheqës dhe një transportues bagëtish) . Ford T ishte sa më i thjeshtë dhe, si rezultat, shumë i besueshëm. Kishte një anekdotë në të gjithë vendin se si një pronar i caktuar i kësaj makine riparoi mrekullinë e tij budallaqe duke blerë një shumëllojshmëri mbeturinash nga një tregtar mbeturinash. Meqë ra fjala, Ford e kuptoi shumë mirë se sa e rëndësishme ishte pajisja e konsumatorëve me pjesë këmbimi dhe i kushtoi shumë vëmendje kësaj çështjeje, e cila edhe një herë pati një efekt pozitiv në popullaritetin e modelit "T". "Tin Lizzie" u prodhua deri në vitin 1927.
Përveç "T" legjendar, modele të tjera dolën jashtë linjave të montimit, shumë prej të cilave shërbyen si objekte imitimi për kompani të tjera. Pra, ishin makinat Ford ato që formuan bazën e produkteve që filloi të prodhonte GAZI.
Lufta e Dytë Botërore solli me vete urdhra ushtarakë. Prodhimi i makinave civile u ndal, të gjitha objektet e prodhimit u përdorën për prodhimin e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanke dhe avionë. Henry Ford nuk konsiderohej një qytetar i besueshëm, pasi kishte arritur të fitonte shumë karakteristika jo të këndshme. Ai shprehu hapur pikëpamjet e tij pro-naziste, ishte një antisemit i vendosur dhe një anëtar i Ku Klux Klan. Megjithatë, ai zotëronte edhe fabrikat më të mëdha në vend, kështu që ushtria mbylli sytë ndaj të shkuarës së tij. Megjithatë, në vitin 1946, Ford do të prezantohet ende me çmime prestigjioze për shërbimet ndaj industrisë dhe vendit. Ndodhi pak para vdekjes së themeluesit Kompania Ford Motor, e cila e kapërceu atë në 1947, pas së cilës menaxhimi i kompanisë kaloi në duart e Henry Ford II - nipi i Henry Ford.
Largimi i Fordit nga jeta nuk ndikoi në zhvillimin e kompanisë në asnjë mënyrë. Ajo vazhdoi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke u bërë një vërtet e respektuar dhe madje legjendare. Njëra pas tjetrës, modelet shfaqen që në vitet e para të lëshimit bëhen shumë të njohura, bestseller të vërtetë, duke përjetuar rimishërime, njëra pas tjetrës (një shembull klasik - Mustang). Për shumë amerikanë (dhe jo vetëm për ta) Fordështë bërë sinonim i konceptit "makinë e shkëlqyer".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (imazhi nga këtu) |
Shtabi Kompania Ford Motor ndodhet pranë Detroitit, në Dearborn, Michigan, SHBA (Dearborn, Michigan, SHBA). Kompania është një nga tre prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Prodhohet gamën më të gjerë të produkteve - makina me madhësi, qëllime dhe çmime të ndryshme. Shumë vëmendje i kushtohet llojeve të ndryshme të racave. Përfaqësuesit dhe fabrikat e kompanisë janë të shpërndara në të gjithë botën.
Marka
Në vitin 1958 Kompania Ford Motor makina të prodhuara nën markën Edsel... Ishte një përpjekje për t'i ofruar blerësit një makinë prestigjioze, por të përballueshme. Përpjekje jashtëzakonisht e pasuksesshme - në prodhimin e vitit 1960 Edsel që ishin në kërkesë jashtëzakonisht të ulët u kufizua. Ford humbi miliona dollarë për këtë, dhe Edsel u bë sinonim i dështimit për të.
Në vitin 1986 u ble marka britanike Aston martin-lagonda... Blerja nuk ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 2007 ata e hoqën qafe duke ia shitur një konsorciumi investitorësh të drejtuar nga kompania Prodrive.
Blerja në vitin 1990 ishte gjithashtu e pasuksesshme. Jaguar dhe në vitin 2000 Land rover... Ata shkuan në Indian Motorët Tata në vitin 2008.
Gjërat nuk shkuan shumë mirë në rastin e Makina Volvo, blerë në vitin 1999 dhe shitur në vitin 2010 nga kinezët Grupi Holding Zhejiang Geely.
Nga një markë e themeluar në 1939 Mërkuri, sipas të cilave u prodhuan makina të kategorisë së çmimeve të mesme, u vendos gjithashtu të refuzohej. Marka pushoi së ekzistuari në 2010.
Marka ekzistonte për disa vite Merkur- nga 1985 deri në 1989. Ai u shit kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, megjithëse disa modele ende arritën në Evropë.
Por me markën Linkoln që i takon Kompania Ford Motor që nga viti 1922, deri më tani gjithçka është në rregull. Ajo ende prodhon makina luksoze "jo për të gjithë".
 |
| Ford Bronco (prototip) |
Fakte interesante
Edhe pse kompania kishte logon që në ditët e para të themelimit të saj, u bë e detyrueshme instalimi i saj në makina vetëm në vitin 1976. Para kësaj, ishte tashmë e qartë për të gjithë se kjo Ford... Në një treg të mbushur me njerëz, kjo nuk është më aq e dukshme.
Tërheqja është më e lehtë se shtyrja - kjo e vërtetë e lashtë kuptohet mirë nga shumë pronarë të Ford T. Fakti është se motori i makinës ishte mjaft i dobët dhe vështirë se mund të kapërcejë ngjitjet shumë të pjerrëta. Në raste të tilla, ishte e nevojshme të kthehesh dhe të futesh mbrapsht.
Po, kishte modifikime të ndryshme të trupit të Ford T. Megjithatë, të gjitha modelet e prodhuara kishin një gjë të përbashkët - ishin të gjitha të zeza. Në një trill të pakuptueshëm, Henry Ford besonte se "një makinë mund të jetë e çdo ngjyre përderisa është e zezë". Për këtë arsye, Modeli T shpesh është krahasuar me një shërbëtore të vjetër me fustan dhe mbulesë të zezë.
Për herë të parë, gjenerata e tretë Ford Focus u shfaq për publikun në vitin 2010. Planet e koncernit amerikan ishin vërtet ambicioze: makina duhej të pushtonte tregjet e 122 vendeve të botës! Prandaj, është mjaft logjike të pyesësh,?
Menjëherë pas debutimit të Ford Focus 3, prodhimi i tij filloi në Gjermani në qytetin e Saarlius. Ndodhi në të njëjtin 2010. Vitin tjetër, linjat e prodhimit filluan të funksionojnë në SHBA, në qytetin Wayne. Pak më vonë, lëshimi për tregjet e tyre i versionit të tretë të Ford Focus filloi në Amerikën Latine dhe Afrikë. Përveç kësaj, vendet ku është montuar modeli super popullor janë Kina dhe Tajlanda.
Ku është montuar Ford Focus 3 për tregun vendas
Epo, ku është montuar makina për Rusinë? Në Vsevolozhsk në fabrikën e Ford Sollers më 18 qershor 2011, filloi të prodhohej kopja e parë e modelit. Ndërmarrja është ndërtuar në vitin 2002 nga e para. Sot, Ford Focus 3 prodhohet me sukses këtu për tregun rus duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë. Të gjitha modifikimet ekzistuese të Ford Focus 3 po largohen nga linja e montimit të uzinës: të parat ishin hatchback me pesë dyer, sedanët filluan në shtator dhe vagonët e stacionit - në janar 2012. Por nuk ka hatchback dhe coupe me tre dyer fare kabriolet në gjeneratën e tretë.
Ford Sollers ndodhet 24 kilometra nga Shën Petersburg në 26 hektarë. Ka gjithçka që ju nevojitet për të prodhuar makina me cilësi të lartë: dyqane saldimi trupash, kabina për spërkatje të bojës, linja montimi, magazina dhe zona magazinimi për produktet e gatshme. Të gjitha makinat testohen në rrugën e vetë kompanisë për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e tyre. Nga rruga, pikërisht atje, në Vsevolozhsk, po prodhohet një model tjetër - Ford Mondeo.
Çfarë është me të vërtetë "ruse" në asamblenë ruse
Ford po bast për rritjen e komponentëve vendas në Ford Focus 3 për tregun rus. Kjo ju lejon të ulni koston e një makine pa humbur karakteristikat e saj të drejtimit ose treguesit e tjerë.
Sot modeli është i pajisur me dritare anësore nga "Borsky Glass Factory", tapiceri për çati dhe rafte bagazhi nga kompania Samara "PKhR". Të gjitha modifikimet janë të pajisura me ndenjëse të bëra nga divizioni rus i kompanisë amerikane JCI.
Tapetet Focus prodhohen në Samara dhe Ivanovo, dhe qilima për veshjet e brendshme dhe të bagazhit prodhohen në Togliatti. Kanalet e ajrit për sistemet e ventilimit, fryrjes dhe ngrohjes së xhamit furnizohen nga ndërmarrja Kinelagroplast. Tela elektrike Lear, me të cilat janë të pajisura të gjithë Ford Focus 3, vijnë nga rajoni i Moskës.
Ku është montuar Ford Focus 3 2015
Ford Focus 3 kaloi një rimodelim vitin e kaluar. Lëshimi i versionit të përditësuar filloi në verën e vitit 2014 në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Evropa nisi prodhimin e makinave të rimodeluara më 1 dhjetor të vitit të kaluar. Për tregun rus, furnizuesi i Ford Focus 3 mbetet i pandryshuar - kjo është uzina Vsevolozhsk Ford Sollers. Motoristët do të jenë në gjendje të vlerësojnë dhe blejnë modelin në mesin e vitit 2015.
informacion i pergjithshem
Ford Motor Company, një kompani amerikane automobilash e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve Ford, Mercury, Lincoln, kamionë dhe një shumëllojshmëri makinerish bujqësore. Ford zotëron kompaninë Jaguar.
Selia është e vendosur në Deeborn, Michigan, afër të cilit dikur ishte ferma e prindërve të Henry Ford.
Historia e korporatës
Kompania u themelua nga Henry Ford në 1903 dhe, sipas idesë së krijuesit të saj, u synua menjëherë të prodhonte një makinë masive të lirë. Fillimisht, ky ishte Modeli "A", në 1908 - Modeli "T", i quajtur "Tin Lizzie" nga karikaturistët. Suksesi i modelit të ri ishte aq i madh saqë bizneset gjithnjë në zgjerim të Fordit nuk mund të vazhdonin me porositë. Në vitin e parë të prodhimit të këtij modeli u shitën 10660 makina, të cilat theu të gjitha rekordet në industrinë e automobilave në atë kohë.
Në vitin 1913, për herë të parë në botë në prodhim, Ford Motor prezantoi një metodë të standardizimit të pjesëve të këmbyeshme të produkteve dhe teknologjisë së transportuesit për montimin e makinave, gjë që bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me 40-60% në vetëm një vit.
Nga mesi i vitit 1914, u prodhuan 500,000 modele T; deri në vitin 1923, çdo makinë e dytë në Amerikë prodhohej në fabrikat e Ford Motor.
Në 1922, Ford Motor fitoi kompaninë Lincoln, menaxhimi i së cilës iu besua Edsel Ford. Stili më i vjetër i menaxhimit autoritar të Fordit po bëhet një objektiv i preferuar i shtypit të krahut të majtë dhe refuzimi i Fordit për të toleruar sindikatat në fabrikat e tij po provokon një fushatë bullizmi të plotë. Në të njëjtën kohë, nga fundi i viteve 1920, amerikanët ishin të lodhur nga modeli monoton "T". Konkurrentët nga General Motors po marrin drejtimin, Ford Motor përgjigjet me modelin Ford A, popullariteti i të cilit ende mbetet pas Chevrolet dhe Buicks.
Depresioni i Madh i vitit 1929 ul shitjet e makinave. Pagat po bien përgjysmë.
Në 1932, fillimi i prodhimit masiv të motorëve me 8 cilindra në formë V. Ford Motor Company bëhet kompania e parë që prodhon një bllok monolit me 8 cilindra. Makina Ford dhe motori i saj i besueshëm u bënë të preferuarat e amerikanëve praktikë.
Linja e makinave Mercury e nisur në 1938 ishte e suksesshme. Kompania drejtohet nominalisht nga Edsel Ford, por autoriteti i tij nuk është i krahasueshëm me atë të babait të tij. Në biznes, fillon stanjacioni, i cili zgjati deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, kur urdhrat ushtarakë i rregulluan gjërat.
Nga viti 1942 deri në vitin 47, prodhimi i automjeteve civile u ndal papritur, pasi kompania i drejtoi të gjitha përpjekjet e saj për nevojat ushtarake.
Pas mbretërimit të shkurtër të Fordit të vjetër (Edsel vdiq në 1943), në 1945 pushteti i kaloi Henry Ford II, i cili i dha një jetë të re kompanisë.
Ford Jr. po riorganizon sistemin e rekrutimit, duke përdorur metodat e ideve të njohura prej tij që nga lufta për të zhvilluar strategjinë e firmës, duke ftuar një grup analistësh sistemesh.
Në vitin 1949, Ford Motor Company shiti afërsisht 807,000 automjete, pothuajse dyfishuar shitjet e saj. Programi i riorganizimit të Henry Ford II e rikuperoi shpejt shëndetin e kompanisë. Rezultati ishte ndërtimi i 44 fabrikave prodhuese, 18 fabrikave të montimit, 32 depove të pjesëve të këmbimit, dy zonave të mëdha testimi dhe 13 laboratorëve të kërkimit inxhinierik në Shtetet e Bashkuara.
Lansimi i serisë Thunderbird në 1955 dhe i serisë Mustang, tashmë klasike, forcoi pozicionin financiar të Ford Motor. Mustang tërheqës 4-vendësh i vitit 1965 u bë i preferuari i Amerikës. Në 100 ditët e para, 100,000 nga këto makina u shitën.
Në vitin 1968, Escort Twin Cam i parë 1.6 litërsh filloi karrierën e tij sportive, duke hapur me sukses sezonin dhe duke fituar garat e qarkut në Irlandë, Tulipan Danez, Alpet Austriake, Akropolis dhe Rally Skoci për tetë javë. Deri në fund të sezonit të tij të parë, Escort kishte fituar garën e famshme 1000 Lakes Rally në Finlandë, duke ndihmuar Fordin të siguronte një pozicion të fortë në Kampionatin Botëror të Rally Makina të Reja.
Modeli i Evropës Perëndimore Ford Taunus / Cortina ishte mjaft i zakonshëm në vitet 1970 dhe 1980. Prodhimi i familjes së vagonëve të stacionit (Kombi) Ford Taunus / Cortina filloi në vitin 1970.
Që nga viti 1976, me fillimin e prodhimit të modeleve të përdorimit të gjeneratës së re të serisë Econoline Ford Econoline, ata filluan të përdorin elementë shasi, motorë dhe transmisione të ngjashme me SUV-të dhe kamionçinët e serisë F. Në vitin 1992, një gamë e re e rehatshme 7 - furgona tërësisht metalik me 8, 12 dhe 15 vendesh dhe furgona me trup me katër dyer.
Familja Fiesta ka mbi 20 vjet - gjenerata e parë u shfaq në vitin 1976. Rruga e jetës së modeleve të gjeneratës aktuale, e cila filloi në Motor Show në Gjenevë '89, po i afrohet fundit. Prej 11 vitesh, familja Fiesta i është nënshtruar dy herë rivendosjes serioze (në 1995 dhe 1999), falë të cilave ajo mbetet mjaft moderne edhe sot e kësaj dite.
Crown Victoria është një nga modelet më të njohura në Shtetet e Bashkuara (në polici, taksi, qira, në tregun sekondar).
Vagoni i stacionit Bgon me përmasa të plota që nga viti 1980 ka qenë një kamionçinë me të gjitha rrotat me një bazë rrote të shkurtuar. Aftësia ndër-vendore doli të ishte mjaft e lartë, kështu që modeli mbeti i popullarizuar për një kohë të gjatë (në veçanti, në Alaskë), edhe pas shfaqjes së modeleve më moderne.
Ford Escort është i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, si dhe në Argjentinë, në tre modele të trupit. Prodhimi i Ford Escort amerikan dhe Mercury Lynx vazhdoi deri në verën e vitit 1990. Ato u zëvendësuan nga modele të zhvilluara në platformën e Mazda 323 japoneze.
Në Shtator 1982, u shfaqën në shitje modelet e familjes Sierra me rrota të pasme me hatchback me pesë dyer dhe karroca stacion (Kombi), dhe filloi prodhimi i një modeli me të gjitha rrotat me tre dyer (XR4x4).
Në nëntor 1986, lëshimi i versionit 4x4 të Ford Scorpio. Në fund të vitit 1991, u bë prezantimi i kamionçinës së madhe të stacionit Scorpio Turnir. Në verën e vitit 1998, prodhimi i Scorpio u ndërpre dhe ndarja evropiane e Ford vendosi ta bënte modelin Mondeo flamurin e kompanisë.
Që nga mesi i viteve 1980, Demi është prodhuar. Ky model u emërua Makina e vitit 1986, dhe në vitin 1987 u bë më e shitura në Amerikë. Makinat e hijshme, futuriste me emrat e bukur Taurus dhe Sable përfaqësojnë një moment historik të madh në tranzicionin e Ford-it në gjeneratën e ardhshme të makinave nga vitet 1980 - efikas në karburant, teknologji të lartë dhe estetikisht të këndshme.
Në të njëjtin vit, u bë blerja e 75% të aksioneve në Aston Martin-Lagonda.
Blerja e kompanisë Jaguar në vitin 1990 rrit më tej gamën e modeleve Ford, të cilat në asnjë mënyrë nuk ngjajnë me "kallaj Lizzie" në rehati, dhe një vit më vonë u krijua një ndërmarrje e përbashkët me korporatën gjermane Volkswagen për të prodhuar Ford-in me shumë qëllime. Makinë Galaxy.
Kompania është e hapur ndaj inovacionit dhe ndryshimit; Është interesante që Ford Motor, një pionier në prezantimin e rripit transportues, ishte i pari midis korporatave të mëdha që e braktisi atë, pasi punëtorët modernë janë më efikas në kryerjen e punëve në të cilat ekziston një element i krijimtarisë së pavarur.
Në vitin 1993, u lëshua Ford Mondeo, i cili vendosi menjëherë standarde të reja sigurie në klasën e tij. Një vit më pas, kjo makinë u njoh si Makina e Vitit në Evropë dhe u bë e preferuar në mesin e blerësve.
Në të njëjtin vit, u bë blerja e aksioneve të mbetura të Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar u shfaq për herë të parë në janar 1994. Në vitin 1998, modeli u rivendos. Prodhuar në Kanada.
Shfaqja e parë e Ford EUROPE Galaxy u zhvillua në shkurt 1995 në Gjenevë. Në Motor Show në Gjenevë 2000, u prezantua një model i ridizajnuar me një dizajn të përditësuar.
Në vitin 1996, makina e 250 miliontë doli nga linja e montimit të kompanisë. Zbatimi i modelit Ka ka filluar.
Ford EUROPE Puma, një kupe e vogël sportive e bazuar në Ford Fiesta, u zbulua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1997.
Ford Focus, i cili sipas një tradite të gjatë mban emrin Turnier. Premiera evropiane e makinës hatchback u zhvillua në fillim të vitit 1998 në Gjenevë.
Në vitin 1998, Ford Motor Company bëhet prodhuesi i dytë më i madh në botë i makinave të pasagjerëve dhe kamionëve për sa i përket totalit.
Në vitin 2000, një juri ndërkombëtare prej 126 gazetarësh të automobilave, duke përmbledhur rezultatet e konkursit të paprecedentë të Makinës së Shekullit, zgjodhi legjendarin Ford T. "Makina e të gjitha kohërave". Tin Lizzie (Tin Lizzie) u bë makina e parë e montuar e cila ishte vendosur në një rrip transportieri në një shkallë masive. Ishte montimi i linjës së montimit që e bëri makinën një mjet transporti të aksesueshëm për të gjithë. Dhe e para në një seri makinash me të vërtetë të prodhuara në masë ishte modeli Ford.
SUV kompakt Ford Escape u prezantua për herë të parë si një prototip në janar 2000 në Detroit. Zhvillimi u krye në bashkëpunim me Mazda. Prodhimi i makinave kryhet në një fabrikë në Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, një SUV kompakt me të gjitha rrotat, ekuivalenti evropian i Ford Escape. Që nga viti 2000 është prodhuar së bashku me Mazda në bazë të Mazda Tribute. Ford Maverick i ri kombinon atributet e një SUV dhe një makine rrugore.
2001 - kompania paraqet një model thelbësisht të ri Ford Mondeo. Shfaqja e saj mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Zhvilluar nga ndarja evropiane e kompanisë Ford Motor, kjo makinë u krijua në bazë të teknologjive thelbësisht të reja të projektimit. Thelbi i këtij revolucioni teknik qëndron në një produkt të fuqishëm softuerësh të quajtur SZR, i cili është një kompleks dizajni me ndihmën e kompjuterit, sistemet e projektimit me ndihmën e kompjuterit dhe një bazë të dhënash të gjerë informacioni. Një nga modelet më të fundit të prezantuara nga kompania është Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Sot Ford Motor Company ka qendra prodhimi, montimi dhe shitje në 30 vende të botës. Kompania prodhon miliona makina, kamionë dhe traktorë çdo vit dhe është lider në shitjet e automobilave jashtë Amerikës së Veriut. Kompania Ford Motor shet mbi 70 modele të ndryshme makinash në mbarë botën, nën markat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar dhe Aston Martin. Kompania gjithashtu ka një aksion në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors n. Corporation
Në “treshen e madhe” të biznesit amerikan të automobilave, Ford Motor renditet i dyti për sa i përket shitjeve.
Ford në Ukrainë
Distributori zyrtar i makinave Ford në Ukrainë është Winner Imports Ukraine, i cili ishte një nga të parët që punoi në tregun ukrainas të automobilave si distributor zyrtar.
Në vitin 1991, një nga drejtuesit e Ford-it i ofroi Ivan Ginyansky-t, pronarit të shitësve Winner në Delaware dhe Pennsylvania (SHBA), të hapte një tjetër në Ukrainë. Ginyansky ishte i interesuar në perspektivën për të ndihmuar Fordin të krijonte një rrjet tregtarësh në Ukrainë.
Në fund të vitit 1992, Winner u emërua distributor zyrtar i Ford Motor Co. në Ukrainë. Përfaqësitë dhe qendrat e shërbimit u hapën në të gjithë Ukrainën.
Secili prej nesh do të donte të punonte sa më afër shtëpisë, për të mos humbur orë të çmuara në rrugë. Ndonjëherë arrijmë të gjejmë një vend të lirë pune të përshtatshëm, dhe ndonjëherë, në kërkim të një pagese të mirë, madje duhet të lëvizim. Por Henry Ford nuk ishte një nga ata. Ai ndërtoi të gjithë perandorinë e tij kolosale pranë vendit ku lindi dhe nuk jetoi askund tjetër.
Është një fakt i njohur se Henry Ford lindi në një familje fermeri në një fshat të quajtur Greenfield, afër Detroitit, ku ai kaloi fëmijërinë e tij. Por me punën në fermë, ai, për fat të mirë, nuk ia doli, kështu që shkoi të punonte në Detroit. Për jetën, ai zgjodhi qytetin e Dearborn. Në 1915, pasuria Fairlane u ndërtua për të. Në vitin 1917, filloi ndërtimi i fabrikës më të madhe të automobilave në botë, dhe në vitin 1956, me përfundimin e selisë qendrore të kompanisë Ford Motor, Dearborn u bë shtëpia e korporatës përgjithmonë. Le të shkojmë në një udhëtim të shkurtër virtual nëpër vendlindjen e një prej kompanive më të shtrenjta në botë.
Nga rruga, duhet të theksohet se vendbanimi i parë në sitin e Dearborn u themelua nga kolonizatori francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, pas të cilit u emërua marka e automobilave Cadillac.
Ndërtesa qendrore dhe simboli i qytetit nuk ishte zyra e kryetarit apo kisha, por selia e Fordit, e cila u quajt "shtëpia e xhamit" menjëherë pas ndërtimit. Ndërtesa nuk është më mbresëlënëse për standardet e sotme, megjithatë, në vitin 1956, ndërtesa 12-katëshe prej xhami dhe betoni me një sipërfaqe prej më shumë se 88 mijë metra katrorë dhe e projektuar për 3000 punonjës dukej mjaft mbresëlënëse. Madje kompania që e ka projektuar ka marrë dy çmime prestigjioze për punën e saj. Kompleksi përfshin gjithashtu dy anekse: një kafene dhe një sallë banketi, plus një garazh të madh për 1500 makina.
Për ngjarje të ndryshme të rëndësishme, gjatë natës, dritat në ndërtesë ndizen në mënyrë të tillë që të përcjellin një lloj mesazhi. Për shembull, më 15 shtator 2008, ekipi i Fordit përgëzoi konkurrentët e tyre kryesorë duke theksuar "Gëzuar 100 GM" në fasadë, 50 vjet më parë ata shpallën fitoren e Ford GT 24 Hours of Le Mans në të njëjtën mënyrë, dhe këtë vit ata festuan përvjetorin e kësaj fitoreje.
Në fillim të vitit 2016, kompania shpalli planet e saj në vitin 2021 për të filluar një rikonstruksion të plotë të godinës me shtimin e ndërtesave ekzistuese, por edhe të reja administrative.
Selia u ndërtua në tokë që dikur ishte në pronësi të vetë Henry Fordit dhe ishte pjesë e pasurisë së tij Fair Lane, e cila sot mbulon rreth 530 hektarë. Qendra e pasurisë është një shtëpi luksoze me 56 dhoma me një sipërfaqe prej 2900 metrash katrorë. Shtëpia është ndërtuar në vitin 1915 dhe kishte një pishinë dhe pishinë bowling.
E gjithë pasuria furnizohet me energji elektrike nga termocentrali i vet i vendosur në Digën e lumit Rouge, dhe fuqia e këtij termocentrali është gjithashtu e mjaftueshme për të furnizuar me energji elektrike një pjesë të Dearborn. Prona strehon gjithashtu një punëtori Henry Ford dhe një garazh, një shtëpi lojërash për fëmijë, një shtëpi stafi, një stallë, një serë, një serë dhe një varkë për transportin e ujit.
Në vitin 1957, pasuria iu dhurua Universitetit të Miçiganit dhe shtëpia kryesore, garazhi dhe termocentrali tani janë muze. Në linjën e Fordit amerikan dhe australian, u prodhua makina Fairlane, e quajtur pas rezidencës së themeluesit të kompanisë.
Aty pranë ka një vend tjetër historikisht të rëndësishëm - uzina River Rouge, e cila në kohën e krijimit të saj u bë fabrika më e madhe në botë me të gjitha ciklet e prodhimit - nga përpunimi i xeheve deri në daljen e produktit të përfunduar nga porta. Ndërtimi filloi në 1917 dhe përfundoi vetëm në 1928. Gjithçka shpjegohet nga shkalla e projektit - 1.6 kilometra përgjatë lumit Rouge dhe 2.4 kilometra gjerësi, kufijtë e një kompleksi të përbërë nga 93 ndërtesa, rreth 160 kilometra hekurudha në territor, termocentrali i tij dhe skela e tij. janë shtrirë. Kompleksi madhështor ishte në gjendje të siguronte më shumë se 100,000 vende pune gjatë viteve 1930 më të vështira për Shtetet e Bashkuara - vitet e Depresionit të Madh. Popullsia e Dearbornit në ato vite u rrit me gati 2000%, nga 5000 në 50000.
Produkti i parë i përfunduar u largua nga fabrika në vitin 1918, për më tepër, jo përmes portës, por përgjatë lumit, pasi ishte një varkë me armë e urdhëruar nga qeveria amerikane për të marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore. Pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve, si dhe të komponentëve Ford Model T, të cilët u finalizuan në një fabrikë tjetër. Në vitin 1932 ai filloi të prodhojë modelin legjendar B me Flathead V8. Që nga viti 1964, këtu janë prodhuar katër gjenerata të Ford Mustangs, dhe nga viti 1948 deri në ditët e sotme - kamionçinë ikonë F-150. Fabrika punëson rreth 6000 njerëz dhe rregulli për punonjësit është: në parkingun kryesor mund të parkosh vetëm në një makinë të prodhuar nga FoMoCo, përndryshe duhet të shkelësh nga parkingu i largët deri në hyrje. Është turp, por e vërtetë!
Në vitin 1929, uzina vizitoi Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe ishte aq i impresionuar sa nënshkroi një marrëveshje me kompaninë Ford Motor për të ndihmuar në ndërtimin e një fabrike të ngjashme në Union. Në vitin 1932, makina e parë, GAZ-AA, doli nga portat e objektit të prodhimit të ndërtuar nga amerikanët.
Shkalla e figurës së Henri Fordit është aq e madhe sa pothuajse gjithçka në qytet mban emrin e industrialistit të madh: biblioteka, kolegje, universitete, teatro, madje kishte edhe një aeroport Ford. Henry Ford e donte atdheun e tij të vogël dhe ajo i është mirënjohëse edhe sot e kësaj dite.