Cili është ndryshimi midis psf dhe atf. Çfarë është në përforcuesin hidraulik

Timoni hidraulik është krijuar për ta bërë më të lehtë kontrollin, si dhe për të zbutur dridhjet dhe goditjet që bien në timon. Në mënyrë që ai të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin në të dhe të monitoroni cilësinë e tij. Artikulli diskuton vajrat Dextron, duke përfshirë Dextron 3 për drejtimin elektrik, jepet përshkrimi i tyre, avantazhet dhe disavantazhet.

[Fshih]

Përshkrimi i lëngut

Dizajni i drejtimit të fuqisë përbëhet nga disa mekanizma që janë të dukshëm në diagram.

I gjithë mekanizmi lahet nga një lëng special hidraulik (PSF).

Ajo ka karakteristikat e mëposhtme:

• transferon presionin nga pompa në piston;
• ka një efekt lubrifikues;
• ka veti anti-korrozioni;
• ftoh njësitë dhe mekanizmat e njësisë.

I cili qarkullon në një qark të mbyllur, presioni i krijuar transferohet nga pompa në njësitë e tjera të njësisë. Kur krijohet një presion i lartë në pompë, PSF hyn në zonën e presionit të ulët ku ndodhen pistonët CHZ. Cilindri është i lidhur me raftin e drejtimit me një bobinë. Në varësi të pozicionit të timonit, bobina drejton vajin, duke e bërë më të lehtë rrotullimin e timonit.

Një funksion i rëndësishëm i PSF është heqja e nxehtësisë së tepërt nga mekanizmat. Përveç kësaj, duke vepruar si lubrifikant, zvogëlon fërkimin midis pjesëve lëvizëse. Aditivët kundër korrozionit në përbërje nuk lejojnë që ndryshku të formohet brenda mekanizmit.

Kompleksi

PSF-të ndahen në tre lloje:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Mineralet përmbajnë 97% naftene dhe parafina, pjesa tjetër janë aditivë që japin veti të caktuara. Gjysmë-sintetikët përmbajnë përbërës minerale dhe sintetikë. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe performancë më të mirë. PSF-të sintetike përmbajnë poliesterë, fraksione të hidrokrikuara të naftës dhe alkoole polihidrike. Përveç kësaj, ato përmbajnë aditivë që përmirësojnë vetitë e tij.

PSF përmban aditivët e mëposhtëm:

• për të reduktuar fërkimin midis pjesëve;
• kundër proceseve të korrozionit;
• stabilizimi i viskozitetit;
• stabilizimi i aciditetit;
• duke i dhënë ngjyrë;
• parandalimi i shkumës;
• për të mbrojtur pjesët e gomës.

Kur zgjidhni vaj në drejtimin elektrik, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërjes dhe karakteristikave teknike (autori i videos është Vladislav Chikov).

Pro dhe kundra

Çdo lloj lëngu pune ka avantazhet dhe disavantazhet e tij:

Këmbyeshmëria dhe përziershmëria

Prodhuesi prezantoi kualifikimin e lëngut në drejtimin elektrik sipas ngjyrës duke shtuar pigmente ngjyrosëse në përbërjen e tyre: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Vajrat e kuq në drejtimin elektrik janë zhvilluar sipas standardeve të shqetësimit General Motors, ato quhen Dextrons.

Sot më shpesh përdoren Dextron 3 dhe Dextron 4. Kompania mëmë nuk prodhon Dextron 3, kompanitë e tjera janë të angazhuara në prodhim me licencë. Lloji i dytë i Dextron prodhohet si nga kompania mëmë ashtu edhe nga prodhues të licencuar.

Vajrat e verdhë prodhohen nga koncerni Daimler. Ato përdoren kryesisht në Mercedes. Me licencë nga Daimler PSF, e verdha prodhohet gjithashtu nga kompani të palëve të treta.

Lëngjet jeshile prodhohen nga koncerni gjerman Pentosin. I njohur me Peugeot, VAG, Citroen dhe modele të tjera.

Ju nuk mund të përzieni lëngje hidraulike që kanë një përbërje kimike të ndryshme: ujë mineral, gjysmë sintetikë dhe sintetikë.

Përzierja e lëngjeve me të njëjtën ngjyrë është e mundur vetëm nëse ato kanë një përbërje kimike të ngjashme. Mund të përzieni ngjyrat PSF 2: të kuqe dhe të verdhë. Vaji jeshil i drejtimit të energjisë elektrike nuk duhet të përzihet me të kuqe ose të verdhë, pasi ato kanë një bazë kimike të ndryshme. Prandaj, vetëm lëngjet jeshile mund të përzihen me njëri-tjetrin.

Çmimi i emetimit

Çmimi i lëngjeve hidraulike të drejtimit ndryshon shumë. Produktet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta.

Video "Vaj për drejtimin elektrik"

Kjo video jep një përmbledhje të PSF Dextron III (autori i videos është ndërtimi automatik i Nick86).

Ju, sigurisht, mund të blini një duzinë kanaçe nga prodhues të ndryshëm, t'i derdhni në dhjetë makina identike dhe të shihni se cili prej tyre përforcuesi hidraulik vdes i pari. Ose të paktën aty ku do të gumëzhin pompa ose do të shfaqet rrjedhje, ku forca në timon do të rritet ... Por ne nuk kemi dhjetë makina identike. Dhe vetë metoda i përket metodave të "pushimit shkencor-paralel". Që do të thotë se nuk funksionon për ne. Çfarë duhet bërë?

Shkoni në laborator! Atje ata do të na tregojnë se çfarë kërkesash vendosen për lëngjet e drejtimit të energjisë, si ndikojnë ato në performancën dhe si mund të kontrolloni përputhshmërinë e lëngjeve me kërkesat.

Tani le të zgjidhim pyetjen me lëndët. Do t'i marrim menjëherë 11. Shumë? Po shumë. Por zgjedhja e tyre është vërtet e madhe, dhe krahasimi i vetëm tre ose katër prej tyre është thjesht i kotë.

Lëngjet nuk u zgjodhën rastësisht. I kemi klasifikuar në katër grupe. E para janë vajrat e transmisionit automatik (ATF), të cilat shpesh derdhen në timonin elektrik.

E dyta janë direkt lëngje për drejtimin elektrik, e treta janë lëngje "nga prodhuesi" dhe e katërta janë lëngje të kompanive të njohura të paketimit. Le të shohim se kush është ku.

Në grupin e parë (ATF) kemi Dexron VI nga Mobil, Dexron III nga Mannol dhe Dexron II nga TNK. Këtu madje do të krahasojmë jo aq shumë prodhues sa mundësinë e përdorimit të Dexron si një lëng drejtuesi elektrik.

Grupi i dytë (domethënë lëngjet e drejtimit me energji elektrike) përfshin produktet Pentosin CHF 11S, StepUp dhe Glow PSF. Lëngu i parë duhet të bëhet lideri i padyshimtë: Pentosin është një markë shumë serioze, përdoret, për shembull, nga BMW. E vërtetë, dhe shumë e shtrenjtë. E dyta është më e zakonshme, dhe e treta janë produktet e ndërmarrjes ruse VMPAUTO. Nga rruga, vetëm ajo dhe PentosinCHF 11S janë të paketuara në një kanaçe metalike, të gjitha të tjerat janë në plastikë.

Në grupin e tretë, ne kemi produkte të prodhuara nën markat e prodhuesve të automjeteve. Këto janë lëngjet Toyota, Volkswagen dhe Hyundai. Sigurisht, ne e dimë që vetë prodhuesit e automjeteve nuk prodhojnë asnjë vaj dhe lëngje, por a rekomandojnë ata diçka nën markën e tyre? Le të shohim se çfarë saktësisht.

Dhe, së fundi, në grupin e katërt kemi kompanitë e njohura të paketimit. Këta janë Febi dhe Swag. Lëngje të tilla janë shumë të zakonshme në shitje dhe këtu, gjithashtu, askush nuk e di se çfarë derdhet në këto shishe. Dhe ne gjithashtu do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak teori

Më vjen keq, por para ngrirjes, fërkimit dhe përdredhjes, duhet të kalojmë të paktën pak kohë në teorinë e mërzitshme.

Ne nuk do të bëjmë një gamë të tërë testesh. Është shumë e gjatë dhe, sinqerisht, shumë e shtrenjtë. Dhe më e rëndësishmja, është e papërshtatshme, sepse shumica prej nesh janë të interesuar kryesisht vetëm për treguesit më të rëndësishëm që ndikojnë më së shumti në funksionimin e përforcuesit hidraulik. Këtu do të flasim për to.

Parametri i parë- viskoziteti i vajit në 100 gradë. Në përgjithësi, viskoziteti është një nga parametrat më të rëndësishëm të vajit. Është e qartë se në temperatura të ulëta, vaji trashet dhe viskoziteti i tij rritet; kur nxehet, ndodh situata e kundërt. Dhe nëse viskoziteti është shumë i ulët, filmi i vajit midis elementëve të fërkimit do të shembet. Në këtë rast, kjo është e barabartë me faktin se mekanizmi do të funksionojë pa lubrifikim fare.

Temperatura mesatare e vajit në timonin elektrik është 80 gradë. Mbi të ngrihet shumë rrallë, vetëm nëse ulesh në vapë dhe e kthen me kokëfortësi timonin në vend derisa të ndalojë. Viskoziteti i një vaji "ideal" duhet të jetë i njëjtë në njëqind gradë dhe në minus dyzet. Fatkeqësisht, nuk ka asgjë të përsosur në botë, dhe nuk ka as vaj të tillë. Edhe pse prodhuesit po përpiqen për këtë. Stabiliteti i viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash është një nga kushtet e nevojshme për vetitë e mira kundër konsumit të vajit.

Treguesi i dytë i rëndësishëm- pika e derdhjes. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse vaji bëhet i ngurtë, pompa nuk mund ta pompojë atë përmes sistemit. Për më tepër, ai vetë do të përpiqet shumë për ta bërë këtë, gjë që do të zvogëlojë shumë burimin e tij. Sigurisht, gjatë ngrohjes, vaji në amplifikator gjithashtu do të ngrohet, por një fillim i ftohtë me vaj të ngrirë është shumë i dëmshëm për sistemin. Përveç konsumimit të shpejtë të pompës, ajo është gjithashtu e rrezikshme për presion shumë të lartë dhe shfaqjen e rrjedhjeve.

Së treti- klasa e pastërtisë. Me fjalë të tjera, vlera e përmbajtjes së papastërtive të vogla në vaj. Natyrisht, sa më pak papastërti, aq më mirë: ato funksionojnë si një gërryes, kështu që është më mirë nëse nuk ekzistojnë fare. Ne nuk do ta vlerësojmë drejtpërdrejt as këtë parametër, është më e rëndësishme për ne të zbulojmë se si vaji mbron pjesët e fërkimit nga konsumimi. Dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë test.

e katërta- përmbajtja e ujit. Në vetvete, ky lëng nuk është higroskopik, dhe sistemi është, në përgjithësi, i mbyllur. Por parametri në vetvete është i rëndësishëm. Por jo për ne. Njësoj si tjetra - kapaciteti mbajtës i shkumës. Nëse pompa e drejtimit të drejtimit "kapi" ajrin, kjo është një pyetje më shumë për pompën dhe jo për vajin.

Treguesi i gjashtë- pika e ndezjes. Unë do të them menjëherë: ne nuk e kontrolluam atë: nuk ka nevojë për këtë. Dhe nuk mbaj mend asgjë për rastet e zjarreve të makinave nga lëngu i drejtimit të drejtimit.

Parametri tjetër- përputhshmëria me produktet e gomës. Dhe kjo nuk është ajo që menduan disa husarë. Gjë është se vulat e gomës dhe pjesët e tjera të sistemit nuk duhet të "rreziten" shumë nën ndikimin e lëngut, dhe aq më tepër - të zvogëlohen në madhësi. Ne nuk mund ta kontrollojmë këtë: testi zgjat shumë. Dhe nuk do të dalë ende për të kontrolluar qëndrueshmërinë e viskozitetit gjatë jetës së shërbimit, këtu gjithashtu duhet të kaloni dy ose tre vjet. Edhe pse në laborator ekografia përdoret për të vlerësuar këtë parametër. Mund të përdoret për të simuluar "plakjen" e një lëngu.

Për ne, testi më i rëndësishëm do të jetë studimi i vetive kundër konsumit në një makinë fërkimi. Dhe, natyrisht, matja e viskozitetit dhe sjelljes së lëngut në temperatura të ulëta. Le të fillojmë me reometrin.

Rreth kthesave

Një reometër mat viskozitetin e një vaji në temperatura të ndryshme. Testi është i gjatë dhe në dukje i mërzitshëm, por ne ia dolëm.

Le të përpiqemi të shpjegojmë shumë përafërsisht parimin e funksionimit të reometrit. Vaji aplikohet në një disk rrotullues dhe viskoziteti i tij matet në temperatura të ndryshme. Grafikët përkatës merren në dalje. Kjo, në fakt, është e gjitha. Le të shohim se çfarë ndodhi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Grafiku i parë na tregon varësinë lineare të viskozitetit nga temperatura. Siç mund ta shihni, në rangun prej afërsisht 70 deri në 100 gradë, të gjitha linjat përputheshin. Kjo do të thotë, në rangun e funksionimit, viskoziteti i të gjithë vajrave është afërsisht i njëjtë. Por këtu në një temperaturë negative fillojnë mospërputhjet. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i madh është ndryshimi midis lëngjeve.

Këtu është grafiku i dytë, këtu kemi përafruar gamën e temperaturës që na intereson.

Këtu, produktet ATF nga TNK, StepUp dhe Dexron III nga Mannol largohen menjëherë nga gara. Në përgjithësi, grumbullimi i madh i Dexrons II dhe III është i kuptueshëm: këto nuk janë lëngje drejtuese, kërkesat për to janë të ndryshme, dhe në mënyrë rigoroze, nuk ia vlen t'i derdhni në timonin elektrik. Por StepUp u befasua: si, një prodhues i njohur, por ai bën gjëra të tilla ... Nga rruga, për të gjetur se çfarë lloj gjërash, le të shohim grafikun logaritmik.

Viskoziteti maksimal i lejueshëm kinematik i vajit për pompën e drejtimit të energjisë për sa i përket qëndrueshmërisë është rreth 800 mm2 / s. Ne kemi viskozitet dinamik në grafik, kështu që duhet të fokusohemi në afërsisht 900 mPa * s. Këtu shohim se tre lëngjet e mëparshme përshtaten në normë vetëm deri në -15. Nëse temperaturat në zonën tuaj janë më të ulëta në dimër, ato nuk duhet të përmbyten.

Dexron VI nga Mobil gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm për rolin e vajit të drejtimit të energjisë, nuk është i përshtatshëm për të punuar në drejtimin elektrik tashmë në rreth -22. Dhe vetëm deri në -30 lëngjet Hyundai dhe Toyota bëjnë punën e tyre dhe, çuditërisht, Pentosin CHF 11S, i cili (duke parë përpara) në testet e tjera me të vërtetë dukej mirë.

Liderët e qartë janë lëngjet Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF vendase.

Sigurisht, orari është i saktë. Por ne duam të shohim qartë se çfarë ndodh me lëngjet në temperatura të ulëta. Për ta bërë këtë, le t'i ngrijmë ato dhe më pas do të shohim nëse të paktën një lëng ruan aftësinë për të rrjedhur në një temperaturë prej -42.

O acar...

Këtu përvoja jonë nuk duket aq shkencore, por të paktën indikative. Hapim ngrirjen dhe i nxjerrim të gjitha balonat me radhë dhe i anim menjëherë në rreth 45 gradë. Dhe ne do të shohim nëse diçka rrjedh atje apo jo.

Siç pritej, pothuajse gjithçka ishte e ngrirë. Vetëm Volkswagen (shumë pak), Febi, Pentosin CHF 11S dhe - me një diferencë të madhe - Glow PSF nga VMPAUTO ishin të dukshme me sy. Është për t'u habitur që Pentosin CHF 11S, i cili ishte ndër fshatarët e mesëm të sigurt, por jo drejtuesit, hyri në këtë seri.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Tani, pas dy testeve, le të përmbledhim rezultatin e ndërmjetëm. Natyrisht, nuk duhet të derdhni Dexron III dhe Dexron II në timonin elektrik: ato nuk janë të përshtatshme për këtë. Përveç nëse në një klimë të ngrohtë, nëse temperatura nuk bie nën -10, në raste ekstreme - 15 gradë. Çuditërisht, nuk duhet të blini lëng StepUp, i cili u soll edhe më keq se Dexron III në sjelljen e temperaturës së ulët.

Pa dyshim, mund t'i besoni asaj që tregtarët mbushin nën emrin e markës së prodhuesit të automjeteve dhe Pentosin CHF 11S të shtrenjtë.

Epo, Swag, Febi dhe Glow PSF po mbajnë ende me besim kryesimin. Por përpara është testi më i rëndësishëm: ne do të kontrollojmë se çfarë i kursen më mirë pjesët e sistemit nga konsumimi. Dhe ne do ta bëjmë atë në një makinë fërkimi.

Tre, tre, tre ...

Makina e fërkimit me katër topa (TBI) funksionon thjesht. Vendosim tre topa metalikë në mbajtëse, e mbushim me vaj dhe e vendosim nën topin e katërt, i cili do t'i bëjë presion me një forcë prej 40 kgf, duke rrotulluar me një frekuencë 1450 rpm. Procesi do të zgjasë saktësisht 60 minuta, pas së cilës do të heqim topat dhe do të masim vendin e konsumimit që rezulton nga fërkimi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sa më i vogël të jetë, aq më pak do të jetë konsumimi i pjesëve. Këto njolla shumë të vogla, pothuajse të padukshme maten duke përdorur një mikroskop të veçantë me një peshore. Dhe pastaj ato mund të shihen në një mikroskop të madh.

Epo, le të fërkojmë topat?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja çfarë kemi marrë.

Rezultatet më të mira shkuan për Pentosin CHF 11S dhe… Hyundai! Glow PSF, ATF nga Mobil dhe lëngjet TNK, StepUp dhe Volkswagen janë të vendosura me një diferencë minimale. Por lëngu Toyota tregoi një rezultat jo shumë të lartë dhe humbi shumë në sytë tanë. Një nga drejtuesit e provave "të ngrira", Swag dhe Febi, u treguan më të keq nga të gjithë, dhe Dexron i tretë nuk duket shumë më mirë në sfondin e tyre.

Tani kemi të dhëna të mjaftueshme për të ndërtuar një tabelë vlerësimi.

Le të hedhim poshtë të huajt e dukshëm që treguan rezultatet më të këqija në testet e mëparshme. Së pari, le të heqim dorë nga gjithçka që ngrin deri në 30 gradë: temperatura të tilla janë pothuajse kudo. Përveç ndoshta në jug - atje kërkesat mund të reduktohen. Dhe ne po heqim gradualisht të gjitha ATF-të dhe produktet StepUp. Në vend të parë vendosëm Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF.

Nuk ka të huaj në testin e ftohtë: në -42, pothuajse të gjithë ngrinë, dhe ne nuk morëm ndonjë shifër specifike. Por le të vëmë re ata që kanë ruajtur rrjedhshmërinë e tyre. Këto janë Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S dhe Glow PSF. Sipas rezultateve të dy testeve, Volkswagen, Febi dhe Glow PSF janë përpara.

Dhe së fundi, kontrolloni në makinën e fërkimit. Për Febi - vetëm një moment turpi: diametri i mbresë së veshjes doli të ishte 0.54 mm, ndërsa vlera mesatare e të gjithë të tjerëve (përveç Swag) nuk i kalonte 0.45 mm. Ndër më të mirat janë Volkswagen dhe Glow PSF. Le të zgjedhim një kampion.

Kush ka fituar?

Së pari, le të krahasojmë çmimin. Ne krahasojmë çmimet për të cilat janë blerë VAG PowerSteering G 004 000 dhe Glow PSF. E para na kushtoi 885 rubla, e dyta - 643 rubla. Por Volkswagen ka një pengesë më të rëndësishme.

Sigurisht, ky shqetësim i respektuar gjerman nuk ka të bëjë fare me lëngun e drejtimit të drejtimit. Çfarë është derdhur në të vërtetë në shishe, ne nuk e zbuluam. Është për të ardhur keq që mbrojtja e falsifikuar e këtij produkti nuk është më e mira: është e lehtë të porosisni një shishe të tillë plastike dhe mund ta mbushni me gjithçka që ju pëlqen. Si rezultat, kërkimi për lëngun origjinal mund të kthehet në një test nervash.

Nuk është plotësisht e qartë nëse ky vaj mund të shtohet në makinë nëse kjo kërkohet për shkak të uljes së nivelit. Teorikisht - është e mundur, por nuk ka asnjë informacion mbështetës.

Glow PSF prodhohet në Rusi nga VMPAUTO. Paketimi është përtej lavdërimit: një kuti metalike me një aplikim tipografik, jo një etiketë letre. Kjo është e vështirë të falsifikohet. Dhe nuk ka gjasa që dikush të ketë dëshirë të falsifikojë një lëng të lirë (megjithëse me cilësi shumë të lartë). Për më tepër, prodhuesi pretendon se ky vaj është i pajtueshëm me çdo tjetër.

Një "mashtrim" interesant është aftësia e lëngut të shkëlqejë në dritën ultravjollcë, e cila mund të ndihmojë kur kërkoni për rrjedhje në sistem.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, ne do t'i japim fitoren Glow PSF. Është shumë më lirë, për sa i përket karakteristikave dhe krahasimit në testet në laborator - një nga më të mirat, i mbrojtur mirë nga falsifikimet dhe mund të përdoret në mënyrë të sigurt "për mbushje". Duket si një fitore e merituar.

Para se të blini vaj, a i krahasoni opsionet sipas testeve dhe rishikimeve?

Drejtimi me energji elektrike e bën drejtimin shumë më të lehtë. Por drejtimi me energji elektrike, si çdo sistem tjetër i makinave, kërkon mirëmbajtje. Për shembull, lëngu i drejtimit të fuqisë nuk mban gjithmonë një nivel konstant. Dhe për të shtuar lëng në përforcuesin hidraulik, duhet të dini se çfarë lloj vaji mund të derdhet atje.

Para së gjithash, duhet të zbuloni se çfarë lloj vaji rekomandon prodhuesi i makinës suaj. Epo, në rast se nuk ka vaj të tillë, do të ishte mirë të kishim një ide se si mund të zëvendësohet. Shumica e shoferëve dallojnë lëngun e drejtimit të energjisë sipas ngjyrës. Për të vlerësuar se sa e vërtetë është ndarja e vajrave mbi këtë bazë, unë sugjeroj të shikojmë prapa. Kutitë e para automatike përdorën vaj të zakonshëm motorik mineral, i cili ishte i lyer me ngjyrë të kuqe në mënyrë që burimi i rrjedhjes të mund të identifikohej menjëherë nga ngjyra e pellgut të vajit.

Përbërja e vajit për drejtimin elektrik

Lëngu për drejtimin elektrik është një vaj që ka veti të caktuara që i japin atij lloje të ndryshme aditivësh. Përkundër faktit se më shumë se 90% e përbërjes së tij bie mbi bazën, e cila, si vajrat e tjerë, mund të jetë minerale ose sintetike. Cilësitë e tij janë modifikuar aq fuqishëm nga aditivët saqë pa to nuk do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin normal të përforcuesit hidraulik. Aditivët e mëposhtëm përfshihen në çdo lëng të drejtimit të energjisë:

• Antifriksioni.
• stabilizues të viskozitetit. Ato nevojiten në mënyrë që vaji të mos bëhet shumë i trashë në temperatura të ulëta ose tepër i hollë në temperatura të larta.
• Shkumëzues. Shkuma formohet kur vaji përzihet me ajrin. Dhe meqenëse ajri ndryshon nga lëngu në atë që mund të kompresohet, vaji i shkumëzuar e transferon presionin e krijuar nga pompa në pistonin e cilindrit hidraulik shumë më keq. Sapo vaji të shkumëzohet, forca e krijuar nga drejtuesi i rrymës do të ulet aq shumë sa do të jetë e barabartë me dështimin e pjesshëm të tij. Ky aditiv dëmton aftësinë e nënshtresës për të mbajtur ajrin.
• frenues i korrozionit.
• antioksidant bazë.
• Substancat ngjyruese.

Gjatë funksionimit të kësaj njësie, lëngu përforcues hidraulik kryen funksionet e mëposhtme: transferimin e presionit të punës nga pompa në pistonin e cilindrit hidraulik, heqjen e nxehtësisë dhe lubrifikimin e pjesëve të fërkimit. Mbrojtja e pjesëve të sistemit nga korrozioni.

këmbyeshmëria

Vaji i drejtimit të rrymës (etiketuar vaj PSF) i prodhimit japonez dhe amerikan mund të përzihet me njëri-tjetrin nëse kanë të njëjtin lloj bazë. Mineral me mineral, dhe sintetik me sintetik, etj. Ndryshe nga keqkuptimi i zakonshëm tek shoferët, vajrat minerale nuk reagojnë me vajrat sintetikë. Por ndonjëherë kur ato përzihen, ka raste të shkumëzimit të tepërt të përzierjes. Dallimi kryesor midis ujit sintetik dhe mineral për drejtimin elektrik është efektet e tyre të ndryshme në pjesët e gomës. Sintetikët sillen më agresivisht ndaj gomës. Prandaj, nëse drejtuesi i energjisë është menduar për përdorimin e sintetikës në të, atëherë uji mineral mund të derdhet në të.

Cila bazë e lëngut të drejtimit të fuqisë është më e mirë

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të nxirret një përfundim - pronari i makinës nuk ka zgjidhje në cilin vaj (sintetikë ose ujë mineral) të derdhë në timonin elektrik. Kjo zgjedhje është bërë për të nga prodhuesi i automjeteve.

Dallimi midis vajrave PSF dhe ATF

Vajrat për drejtimin elektrik (PSF) dhe për makinat automatike (ATF) ndryshojnë vetëm në praninë e aditivëve kundër rrëshqitjes dhe konsumimit të fërkimit në këtë të fundit. Prandaj, nëse niveli në rezervuarin e drejtimit të energjisë është i pamjaftueshëm dhe nuk ka lëng PSF të përshtatshëm për makinën tuaj, alternativa më e mirë do të ishte të mbushni vajin e transmisionit automatik që ka të njëjtën bazë siç rekomandohet për timonin tuaj me energji elektrike.

DEXRON dhe fushat e tij të aplikimit

Historia e lëngjeve me këtë emër filloi në vitin 68 të shekullit të kaluar, kur shqetësimi amerikan General Motors zotëroi prodhimin e një produkti të paparë - vaj ingranazhesh për kuti ingranazhesh automatike të makinave të tyre. Tregtarët e kompanisë e quajtën Dexron. Pak më vonë, ky emër u regjistrua si markë tregtare për specifikimet e lëngut të transmisionit për transmetimet automatike. Nën këtë markë, GM dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve të transmisionit automatik deri më sot prodhojnë vajra ingranazhesh për "makinat automatike", dhe tani jo vetëm për ta. Dhe në mënyrë që të mos mendoni se çdo Dextron mund të derdhet në një përforcues hidraulik, këtu është një listë e lëngjeve të prodhuara nën këtë markë sot:

Kur është i nevojshëm një ndryshim hidraulik i vajit?

Shumica e prodhuesve të automjeteve sigurojnë klientët e tyre që lëngu derdhet në timonin elektrik për të gjithë jetën e makinës dhe nuk ka nevojë ta zëvendësoni periodikisht atë. Prandaj, duhet të ndryshohet vetëm në dy raste: pas eliminimit të pasojave të një dështimi të pompës ose pasi uji të ketë hyrë në të, për shembull, kur kapërceni pengesat e ujit Ford. Emulsioni nën mbulesën e rezervuarit të drejtimit të energjisë do t'ju tregojë për ujin që hyn në sistem. Dhe në të dyja rastet, sigurohuni që të shpëlani filtrin në rezervuar. Është më mirë ta bëni këtë me frymë të bardhë ose një lëng të ngjashëm.

Në fakt, është më mirë të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë çdo 90 mijë km. ose 5 vjet funksionim.

Çfarë lëngu duhet të mbushni në drejtimin elektrik Dexron III ATF Multi HF? Kjo pyetje shqetëson shumë fillestarë, si dhe shoferë mjaft me përvojë! Gjë është se, si e tillë, është shumë e vështirë të gjesh lëngje të specializuara për drejtimin elektrik në tregun e automobilave, prandaj, me këshillën e forumeve ose të njohurve, ato derdhen në rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë:

• Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
• PSF (I-IV);
• ATF konvencionale, si në një transmetim automatik;
• MultiHF.

Në popull, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, ndryshimet reale nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës, aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar.

Grafiku i ngjyrave dhe specifikimeve të lëngut të drejtimit të fuqisë

Për të kuptuar më mirë se si lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, unë ju ofroj tabelën e mëposhtme:

Dua të vërej gjithashtu se, përveç lëngjeve të specializuara, ato derdhen në timonin elektrik: Prandaj, gjatë përpilimit të vlerësimit tonë, ky faktor u mor parasysh gjithashtu!

Cili është ndryshimi midis Dexron III dhe ATF

Në fakt, vetitë e Dexron III dhe ATF janë pothuajse të njëjta. Por për dimrat tanë është më mirë të përdorim 3. Rrezet pak më pak në të ftohtë.

Ju mund të zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas! Transmisioni automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron!

Vlerësimi i lëngjeve për drejtimin elektrik 2018 - 2019 në tabela

Vajrat e transmisionit automatik (ATF) kur derdhen në timonin elektrik kanë të njëjtat funksione si ato për lëngjet e timonit, funksionin e rritjes së fërkimit statik të tufave (në varësi të materialit të tufës), funksionin e reduktimit të konsumit të kthetrat.

Lëngu Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimi automatik dhe drejtuesi i energjisë, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura ngrirje prej 30-35 gradë nën zero. Përzihet me lëngjet ATP të klasës së kuqe Dextron 3. E përputhshme me të gjitha materialet e zakonshme të izolimit të përdorur në transmisione.

Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë (PSF)

Nëse keni ndërmend të derdhni lëng PSF në timonin elektrik, atëherë duhet të keni parasysh sa vijon: lëngu vepron si një lëng pune që transferon presionin nga pompa në piston, funksioni lubrifikues, funksioni kundër korrozionit, transferimi i nxehtësisë për të ftohur. sistemi.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid është një lëng hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe stabilitet të lartë oksidimi. Prodhohet në bazë të vajit bazë të hidrokrikuar me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenuesish. Është një lëng i veçantë gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmetimit (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas kërkesës së prodhuesit, ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe është në gjendje të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.

Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë Dextron

Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike (transmisione automatike). Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që shkakton konfuzion, pasi vajrat e transmisionit më parë kuptoheshin si vajra të trashë të markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme me ingranazhe hipoide. . Vajrat hidraulikë janë shumë më të hollë se vajrat e ingranazheve. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid Automatik të Transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - domethënë transmetimet automatike)

Lëngu gjysmë sintetik i transmisionit Motul DEXRON III është produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem ku kërkohet një lëng DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III rrjedh lehtësisht në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë të qëndrueshme vaji edhe në temperatura të larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohen lëngjet DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.

Cili është më i mirë për drejtimin elektrik: vajra minerale ose sintetikë

Mosmarrëveshjet e gjata se cila është më e mirë - sintetika ose uji mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk janë të përshtatshme. Fakti është se në timonin elektrik, si askund tjetër, ka shumë pjesë gome. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në burimin e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomave), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.

Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Hidhni vetëm ujë mineral në sistemin e drejtimit të energjisë, përveç nëse vaji sintetik tregohet posaçërisht në udhëzime!

Tabela e diferencës së vajit për timonin elektrik PSF dhe ATF

Video: Si të zgjidhni një lëng për drejtimin elektrik

Të gjitha lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat e tyre: përbërja e vajit, dendësia, duktiliteti, vetitë mekanike dhe tregues të tjerë hidraulikë.

Prandaj, nëse shqetësoheni për funksionimin e gjatë dhe të qëndrueshëm të timonit hidraulik të një makine, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit, të ndryshoni lëngun në timonin elektrik në kohë dhe të mbushni lëngun më cilësor atje. Për funksionimin e pompës së drejtimit të energjisë përdorni dy lloje lëngjesh- mineral ose sintetik, në kombinim me aditivë që luajnë një rol të madh në funksionimin e përforcuesit hidraulik.

Është mjaft e vështirë të përcaktohet lëngu më i mirë për drejtimin elektrik, sepse, sipas rekomandimit të prodhuesit, është më mirë të derdhni markën e përshkruar në një makinë të veçantë. Dhe meqenëse të gjithë drejtuesit nuk e përmbushin këtë kërkesë, ne do të përpiqemi të përpilojmë një listë të 15 lëngjeve më të mira të drejtimit të energjisë që shkaktuan më shumë besim dhe mblodhën shumë reagime pozitive.

Vini re se lëngje të tilla derdhen në timonin elektrik:

• ATF konvencionale, si në një transmetim automatik;
• Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Prandaj, TOP e lëngjeve më të mira të drejtimit të energjisë do të përbëhet nga kategori të ngjashme, përkatësisht.

Pra, cili është lëngu më i mirë i drejtimit të energjisë për të zgjedhur nga të gjithë ata në treg?

Vini re se lëngjet hidraulike PSF nga prodhuesit e automjeteve (VAG, Honda, Mitsubis, Nissan, General Motors dhe të tjerë) nuk marrin pjesë, pasi secila prej tyre ka vajin e vet origjinal përforcues hidraulik. Le të krahasojmë dhe nxjerrim në pah vetëm lëngjet analoge që janë universale dhe të përshtatshme për shumicën e makinave.

Multi HF më i mirë

Vaj hidraulik Motul Multi HF. Lëng jeshil sintetik multifunksional dhe i teknologjisë së lartë për sisteme hidraulike. Është zhvilluar posaçërisht për gjeneratën e fundit të makinave që janë të pajisura me sisteme të tilla si: timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë, çati hapëse hidraulike etj. Redukton zhurmën e sistemit, veçanërisht në temperatura të ulëta. Ka veti kundër konsumit, kundër korrozionit dhe kundër shkumës.

Mund të zgjidhet si një alternativë ndaj PSF-së origjinale, pasi është projektuar për disqet hidraulike: timon, amortizues, etj.

Ka një listë të gjatë miratimesh:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Dhe shume te tjere.

Vlerësime

• - Në fokusin tim ra një fishkëllimë e fortë nga pompa e timonit, pasi e zëvendësova me atë lëngun, gjithçka u hoq si me dorë.
• - Unë ngas një Chevrolet Aveo, lëngu i dekstronit u mbush, pompa klithi fort, më rekomanduan ta ndërroja, zgjodha këtë lëng, timoni u shtrëngua pak, por klithma u zhduk menjëherë.

• Të mirat:
• Ka miratime për pothuajse të gjitha markat e makinave;
• Mund të përzihet me vajra të ngjashëm;
• Projektuar për të punuar në pompa hidraulike nën ngarkesë të madhe.

• Minuset:
• Çmimi shumë i lartë (nga 1000 rubla)

Pentozina CHF 11S. Lëngu hidraulik sintetik me cilësi të lartë jeshile të errët i përdorur nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo. Mund të derdhet jo vetëm në përforcuesin hidraulik, por edhe në pezullimin e ajrit, amortizatorët dhe sistemet e tjera të makinave që parashikojnë mbushjen e një lëngu të tillë. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid është i përshtatshëm për përdorim në automjete në kushte ekstreme, pasi ka një ekuilibër të shkëlqyer temperaturë-viskozitet dhe mund të funksionojë nga -40°C deri në 130°C. Një tipar dallues nuk është vetëm një çmim i lartë, por edhe një rrjedhshmëri mjaft e lartë - treguesit e viskozitetit janë rreth 6-18 mm² / s (në 100 dhe 40 gradë). Për shembull, për homologët e tij nga prodhuesit e tjerë sipas standardit FEBI, SWAG, Ravenol, ato janë 7-35 mm² / s. Një histori e qëndrueshme e miratimeve nga prodhuesit kryesorë të automjeteve.

Ky PSF i një marke të njohur nga linja e montimit përdoret nga gjigantët gjermanë të automobilave. Pa frikë për sistemin e drejtimit të energjisë, mund ta përdorni në çdo makinë, përveç atyre japoneze.

Tolerancat:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Dodge

Vlerësime

• - Lëng i mirë, pa patate të skuqura, por shumë agresiv ndaj aluminit, plastikës dhe vulave.
• - Pas zëvendësimit në VOLVO S60 tim, u bë menjëherë i dukshëm një drejtim më i qetë dhe funksionimi i qetë i timonit me energji elektrike. Tingujt ulëritës u zhdukën kur drejtuesi i drejtimit ishte në pozicione ekstreme.
• - Vendosa të zgjedh Pentosin, megjithëse çmimi ynë është 900 rubla. për litër, por besimi në makinë është më i rëndësishëm ... Në rrugë përsëri -38, fluturimi është normal.
• - Unë jetoj në Novosibirsk, në dimër të ashpër timoni rrotullohet si KRAZ, më duhej të provoja shumë lëngje të ndryshme, organizova një provë të ftohtë, mora 8 marka të njohura me lëngje ATF, Dexron, PSF dhe CHF. Kështu që minerali Dextron u bë si plastelina, PSF ishte më i mirë, por Pentosin doli të ishte më i lëngshëm.

• Të mirat:
• Një lëng jashtëzakonisht inert, ai mund të përzihet me ATF, megjithëse do të sjellë përfitim maksimal vetëm në formën e tij të pastër.
• Mjaft rezistente ndaj ngricave;
• Mund të përdoret si në makina VAZ ashtu edhe në makina premium.
• Mbajtësi i rekordit për pajtueshmërinë me vula të ndryshme.

• Minuset:
• Nuk eliminon zhurmën e pompës nëse ka qenë para zëvendësimit, por është projektuar vetëm për të ruajtur gjendjen e mëparshme.
• Çmimi mjaft i lartë prej 800 rubla.

Presja PSF MVCHF. Lëng hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik, sistemet hidraulike qendrore dhe pezullimet pneumohidraulike të rregullueshme. Mund të përdoret gjithashtu në disa sisteme të kontrollit të stabilitetit, kondicionerë, sisteme hidraulike për çatitë e palosshme. E përputhshme me lëngjet e specifikimeve Dexron, CHF11S dhe CHF202. Ashtu si të gjithë shumë lëngjet dhe disa PSF, është e gjelbër.

I përshtatshëm për disa modele makinash: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN të cilat kërkojnë këtë lloj lëngu hidraulik.

Përputhet me specifikimet e mëposhtme:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Vlerësime

• - Presja PSF është e krahasueshme me Mobil Synthetic ATF, nuk ngrin në acar të fortë në paketimin që shkruajnë deri në -54, nuk e di, por -25 rrjedh pa probleme.

• Të mirat:
• Ka miratime për pothuajse të gjitha makinat evropiane;
• Ai sillet mirë në të ftohtë;
• Çmimi relativisht i ulët për një produkt cilësor (nga 600 rubla për litër);
• Përputhet me specifikimet Dexron.

• Minuset:
• Ndryshe nga PSF të ngjashme të së njëjtës kompani ose analoge të tjera, ky lloj lëngu hidraulik nuk duhet të përzihet me lëngje të tjera ATF dhe të drejtimit të energjisë!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- Lëngu hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe stabilitet të lartë oksidimi. Prodhohet në bazë të vajit bazë të hidrokrikuar me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenuesish. Është një lëng i veçantë gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmetimit (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas kërkesës së prodhuesit, ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe është në gjendje të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.

Nëse nuk është e mundur të blini lëng hidraulik origjinal, kjo është një zgjedhje e mirë për një makinë koreane ose japoneze me një çmim të mirë.

Pajtueshmëria me kërkesat:

• Citroen/Peugeot 9735EJ për C-Crosser/9735EJ për PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• AKI PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Vlerësime

• - E ndërrova në Hyundai Santa Fe, e mbusha në vend të origjinalit, sepse nuk shoh arsye të paguaj dy herë. Gjërat janë të mira. Pompa nuk është e zhurmshme.

• Të mirat:
• Neutral në lidhje me mbylljen e materialeve të gomës dhe metaleve me ngjyra;
• Ka një shtresë vaji të qëndrueshme që mund të mbrojë pjesët në çdo temperaturë ekstreme;
• Çmimi demokratik deri në 500 rubla. për litër.

• Minuset:
• Ka miratime kryesisht vetëm nga prodhuesit koreanë dhe japonezë.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- vaj hidraulik jeshil, është një lëng plotësisht sintetik me një paketë aditiv pa zink. Ai u zhvillua në Gjermani dhe garanton funksionimin e përsosur të sistemeve të tilla hidraulike si: timoni me energji elektrike, pezullimi hidropneumatik, amortizatorët, mbështetje për një sistem aktiv të amortizimit të motorit. Ka një aplikim për shumë qëllime, por jo të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë të makinave dhe nuk ka miratime nga fabrikat japoneze dhe koreane të makinave.

Mund të përdoret gjithashtu në sistemet e dizajnuara për vajra tradicionale ATF. Produkti arrin efikasitetin më të madh kur nuk përzihet me lëngje të tjera.

Një lëng i mirë, të cilin nuk mund të keni frikë ta derdhni në shumë makina evropiane, është thjesht i domosdoshëm në rajonet me dimër të ashpër, por çmimi e bën atë të paarritshëm për shumë njerëz.

Përputhet me tolerancat:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Vlerësime

• - Jetoj ne veri, une ngas nje Cadillac SRX kur kishte probleme me hidrauliken ne -40, u perpoqa te mbushja Zentralhydraulik-Oil, edhe pse nuk ka leje, por vetem Ford, mora nje mundesi, vozit gjithcka ne rregull. për dimrin e katërt.
• - Unë kam një BMW, kam mbushur Pentosin CHF 11S origjinale dhe që nga dimri i kaluar kam kaluar në këtë lëng, timoni rrotullohet shumë më lehtë se në ATF.
• - Në Opel-in e tij kam vozitur 27 mijë km në vit në një interval temperaturash nga -43 në + 42 ° C. Timoni nuk gumëzhin në fillim, por gjatë verës dukej se lëngu ishte mjaft i lëngshëm, pasi kur timoni u rrotullua në vend, kishte një ndjenjë fërkimi të boshtit kundër gomës.

• Të mirat:
• Karakteristikat e mira të viskozitetit në gamën më të gjerë të temperaturës;
• Shkathtësia e aplikimit.

• Minuset:
• Sa i përket çmimit prej 1000 rubla. dhe me karakteristika të mira, ka një numër të vogël miratimesh dhe rekomandimesh për përdorim në marka të ndryshme makinash.

Lëngjet më të mira të Dexron

Lëng transmisioni gjysmë sintetik Motul DEXRON IIIështë produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem ku kërkohet një lëng DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III rrjedh lehtësisht në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë të qëndrueshme vaji edhe në temperatura të larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohen lëngjet DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.

Dextron 3 nga Motul konkurron me origjinalin nga GM, madje e tejkalon atë.

Përputhet me standardet:

• MOTORËT E PËRGJITHSHËM DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Çmimi nga 550 rubla.

Vlerësime

• - Zëvendësuar në Mazda CX-7 tim, tani timoni mund të kthehet fjalë për fjalë me një gisht.

• Të mirat:
• Aftësia për të përballuar detyrën e saj në një gamë të gjerë temperaturash;
• Zbatueshmëria në drejtimin elektrik të disa klasave Dextron.

• Minuset:
• I pa parë.

Febi 32600 DEXRON VI për transmisionet automatike dhe shtyllat më të kërkuara të drejtimit me timon me fuqi, duke siguruar mbushjen e lëngut të transmisionit të klasës Dexron 6. Rekomandohet gjithashtu për zëvendësim në mekanizmat që kërkojnë vaj DEXRON II dhe DEXRON III. Prodhuar (dhe ambalazhuar) në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë dhe aditivëve të gjeneratës së fundit. Nga të gjitha lëngjet e disponueshme të drejtimit të energjisë, ATF Dexron ka viskozitetin më të përshtatshëm për aplikimet e drejtimit me energji elektrike si një alternativë ndaj lëngut të dedikuar PSF.

Febi 32600 është analogu më i mirë i lëngut origjinal si në transmetimet automatike ashtu edhe në drejtimin elektrik të prodhuesve gjermanë të automjeteve.

Ka një numër të miratimeve më të fundit:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236,41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (dhe të tjera)

Çmimi nga 450 r.

Vlerësime

• - E kam marrë për Opel Mokka-n time, nuk ka asnjë ankesë apo ndryshim për keq. Vaj i mirë për një çmim të arsyeshëm.
• - E ndërrova lëngun në BMW E46 gur, menjëherë mora Pentosin, por pas një jave timoni filloi të rrotullohej fort, e ndërrova përsëri por në Febi 32600, ka më shumë se një vit në të, gjithçka është në rregull.

• Të mirat:
• Mund të zëvendësohet me lëngun Dextron të shkallës së ulët;
• Ka një shkallë të mirë viskoziteti për ATF universale në kuti dhe drejtuesin elektrik.

• Minuset:
• Tolerancat vetëm nga gjigantët automobilistikë amerikanë dhe evropianë.

Mannol Dexron III Automatic Plusështë një vaj ingranazhesh universal për të gjitha motet. Projektuar për përdorim në transmetimet automatike, konvertuesit e rrotullimit, timonin elektrik dhe tufat hidraulike. Si të gjitha lëngjet, Dexron dhe Mercon kanë ngjyrë të kuqe. Aditivët dhe përbërësit sintetikë të zgjedhur me kujdes ofrojnë vetitë më të mira të fërkimit në momentin e ndërrimit të marsheve, karakteristika të shkëlqyera të temperaturës së ulët, qëndrueshmëri të lartë antioksiduese dhe kimike gjatë gjithë jetës së shërbimit. Ka veti të mira kundër shkumës dhe zhvendosjes së ajrit. Prodhuesi pretendon se lëngu i transmisionit është kimikisht neutral ndaj çdo materiali mbyllës, por testet kanë treguar se ai shkakton korrozion të pjesëve të aliazhit të bakrit. Prodhuar ne Gjermani.

Produkti ka miratime:

• ALLISON C4/TES 389
• VEMJA TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Aplikacionet PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Çmimi nga 220 rubla.

Vlerësime

• - Unë derdh Mannol Automatic Plus në Volgën time, i reziston ngricave prej minus 30, nuk ka ankesa për tingujt ose vështirësitë në rrotullimin e timonit, funksionimi i përforcuesit hidraulik në këtë lëng është i qetë.
• - Kam dy vjet që përdor MANNOL ATF Dexron III në drejtimin elektrik, nuk ka asnjë problem.

• Të mirat:
• Varësia e ulët e viskozitetit nga temperatura e funksionimit;
• Çmim të ulët.

• Minuset:
• Agresive ndaj lidhjeve të bakrit.

Castrol DEXRON VI- Lëngu i kuq i transmisionit për transmisione automatike. Vaj ingranazhesh me viskozitet të ulët i krijuar për të punuar në transmisione automatike moderne me efikasitet maksimal të karburantit. Prodhuar në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë me një paketë shtesë të balancuar. Ka miratime të Ford (Mercon LV) dhe GM (Dexron VI) dhe tejkalon standardin japonez JASO 1A.

Nëse nuk është e mundur të blini Dexron ATF origjinal për një makinë japoneze ose koreane, atëherë Castrol Dexron 6 është një zëvendësim i denjë.

Specifikim:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Çmimi nga 600 rubla.

Vlerësime

• - Me shkruajne ne Aveo se Dextron 6 duhet te derdhet ne timon, e kam marr ne dyqan Castrol Transmax DEX-VI, me duket vetem per kambio automatike, kane thene se eshte i mire per hidrat, pasi ishte i rregulluar. nga politika e çmimeve, në mënyrë që jo paratë më të lira, por edhe të shtrenjta është për të ardhur keq. Ka shumë pak informacion dhe reagime për këtë lëng, por nuk kam ankesa, timoni rrotullohet pa tinguj dhe vështirësi.

• Të mirat:
• Një paketë aditiv që siguron mbrojtje të mirë kundër korrozionit të lidhjeve të bakrit;
• Përputhet me shumë specifika të shumicës së prodhuesve botërorë të automjeteve.

• Minuset:
• Nuk ka asnjë informacion për përdorimin në transmetimet hidraulike dhe drejtimin elektrik.

Vaj transmisioni ENEOS Dexron ATF III mund të përdoret në sistemet Step-tronic, Tip-tronic, transmetimin automatik dhe drejtimin elektrik. Stabiliteti i lartë termo-oksidues është në gjendje të sigurojë pastërtinë e transmetimit për më shumë se 50 mijë kilometra. Lëngu i kuq ENEOS Dexron III, që të kujton shurupin me mjedër-qershi, përmban aditivë të veçantë kundër shkumës me veti të mira zhvendosëse të ajrit. Përputhet me kërkesat më të fundit të prodhuesve të GM Dexron. Më shpesh gjendet në shitje në kanaçe me 4 litra, por gjenden edhe kuti litrish. Prodhuesi mund të jetë Koreja ose Japonia. Rezistenca ndaj ngricave në nivelin -46 ° С.

Nëse zgjidhni vajin për një transmetim automatik, atëherë ENEOS ATF Dexron III mund të jetë në tre të parat, por si një analog për drejtimin elektrik, ai mbyll vetëm pesë lëngjet kryesore.

Lista e tolerancave dhe specifikimeve është e vogël:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Vemja: TO-2.

Çmimi nga 400 r. për një kanaçe prej 0,94 litrash.

Vlerësime

• - Kam 3 vjet qe e perdor, kam nderruar edhe ne kuti edhe ne timon per Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia vaj i shkelqyer nuk i humbet vetite.
• - Kam marrë Daewoo Espero për zëvendësim në transmetimin automatik, pas mbushjes së pjesshme kam vozitur për më shumë se gjashtë muaj, nuk shoh ndonjë problem.
• - Kam derdhur Santa Fe në kuti, pasi për mua Mobile është më i mirë, duket se po i humbet vetitë më shpejt, por kjo është vetëm në lidhje me transmetimin automatik, nuk kam provuar se si sillet në drejtimin elektrik.

• Të mirat:
• Një nga vetitë më të mira lubrifikuese;
• I toleron mirë temperaturat shumë të ulëta.

• Minuset:
• Agresive ndaj pjesëve të aliazhit të bakrit.

Lëngjet më të mira ATF për drejtimin elektrik

E lëngshme Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimi automatik dhe drejtuesi i energjisë, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura ngrirje prej 30-35 gradë nën zero. Përzihet me lëngjet ATP të klasës së kuqe Dextron 3. E përputhshme me të gjitha materialet e zakonshme të izolimit të përdorur në transmisione.

Mobile ATF 320 jo vetëm që do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer si një analog për derdhjen në një kuti automatike, por edhe një opsion i mirë, për sa i përket sjelljes dhe karakteristikave të tij, në sistemin e drejtimit të energjisë.

Specifikimet:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Çmimi fillon nga 360 r.