Motorët pa turbocharged YMZ-236M2, modifikimet dhe konfigurimet e tij përputhen me standardet mjedisore Euro-0, janë të destinuara për instalim në vinça të lëvizshëm (PO Yurmash LLC, Yurga); motorët detarë (SH.A. "Bogorodsky Mashzavod"), njësitë detare të ingranazheve me naftë (SH.A. "Tyumen-Sudokomplekt"); makina MAZ, Ural; hekurudha AGMS (DGUP "PMZ", Perm); stacionet e kompresorëve (Mashzavod OJSC, Chita); gradues motorik, ngarkues, buldozerë (ChSDM CJSC, Chelyabinsk); termocentralet dhe njësitë elektrike AD60, ED60 me kapacitet 60 kW (SH.A. Electroagregat, Kursk); komplete gjeneratorësh me naftë (SH.A. Tyumen-Sudokomplekt); ekskavatorë EZO (FSUE PO Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (OJSC EKSKO, Kostroma); rrotullat rrugor DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk).

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, dimensionet D × S = 130 × 140 mm, vëllimi i punës 11,15 l, 6 cilindra, vendosja e cilindrave në formë V, katër-stroke me ndezje kompresioni, injektim direkt i karburantit, ftohje e lëngshme.

Motori mund të pajiset me një mekanizëm të fikjes së dridhjeve dhe ngritjes së fuqisë.

Specifikimet

* Konsumi specifik i karburantit me fuqinë nominale.

Motori YaMZ 236

Karakteristikat e YaMZ-236

Sot, njësitë e energjisë me naftë janë të pajisura në mënyrë aktive me kamionë, makineri bujqësore, traktorë dhe lloje të tjera të automjeteve me përmasa të mëdha. Kjo mund të shpjegohet me efikasitetin dhe reagimin e mbytjes së një motori me naftë. Motori përballet mirë me ngarkesa të larta në rrotullime të ulëta. Çift rrotullues maksimal arrihet në rrotullime relativisht të ulëta - 1500 - 2000 rpm. Për shkak të kësaj, njësia e fuqisë është në gjendje të "tërheqë" fundet, duke përballuar rezistenca të ndryshme pa asnjë problem.

Në mesin e shekullit të kaluar, inxhinierët e Uzinës Motor Yaroslavl u ngarkuan të projektonin një termocentral që do të ishte konkurrues me analogët e importuar të naftës. Në atë kohë, YaAZ-204 dhe YaAZ-206 tashmë ishin përdorur në mënyrë aktive, por në terma konstruktivë për fundin e viteve '50 ato ishin disi të vjetëruara. Dizajneri legjendar sovjetik Chernyshev G.D. veproi si autor i zhvillimeve të reja - së pari YAMZ-236, dhe pas një analoge më të avancuar të YMZ-238. Karakteristikat e larta operative dhe teknike të YaMZ-238 kontribuan në jetëgjatësinë e motorit. Prodhimi i tij vazhdoi për 50 vjet. Megjithatë, edhe sot, në një numër të madh në rrugët e hapësirës post-sovjetike, mund të gjenden pajisje të rënda të pajisura me këtë motor të famshëm.

Karakteristikat e përgjithshme

Dallimi kryesor midis vëllait më të madh të YaMZ-238 dhe YaMZ-236 është numri i cilindrave të punës. E para për tetë cilindra, e dyta për gjashtë. Një rol kyç në sistemin e furnizimit me energji të motorit luhet nga një pompë mekanike injektimi. E veçanta e motorit me naftë është një seksion i pompës i instaluar në secilin cilindër. Për shkak të kësaj qasjeje, ndodh një djegie uniforme e karburantit dizel. Pompa e injektimit në hartimin e YaMZ-238 gjeti vendin e saj në rënien e motorit.

Tetë cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta, secila me dy valvola. Goditja e pistonit në YaMZ-236 dhe 238 është e njëjtë - 140 mm, dhe diametri i vetë cilindrit arrin 130 mm. Motori praktikisht nuk mbinxehet për shkak të ftohjes efektive të lëngshme.

Njësia modifikohej dhe përmirësohej periodikisht. Sidoqoftë, versionet e mëvonshme nuk ndryshonin shumë nga asambleja origjinale. Për shkak të nevojave të ndryshme industriale dhe ushtarake, projektuesit e uzinës Yaroslavl rritën fuqinë e instalimit. Fillimisht ishte 235 kuaj fuqi, por shpejt u rrit në 420 kuaj fuqi. Veshjet e cilindrave janë bërë prej gize me rezistencë të lartë, gjë që rrit ndjeshëm burimin maksimal të mundshëm të termocentralit.

Karakteristikat e tjera të rëndësishme të një motori me naftë:

• Standardi mjedisor - nga Euro 0 në Euro 4;
• Raporti i kompresimit - 17,5;
• Mekanizmi i valvulave - OHV;
• Karburanti - karburant dizel.

Karakteristikat e performancës së lartë të YaMZ-238 lejuan një numër gjigandësh vendas automobilistik të pajisin zhvillimet e tyre me këtë motor të veçantë. YaMZ-238 gjeti aplikimin e tij nga MAZ-500 në MAZ-6422, i pajisur me një njësi energjie një numër automjetesh KrAZ, KamAZ-5320 në periudhën nga 1976 deri në 2000. I njëjti motor përdoret në autobusin rus të klasit të madh - LiAZ-5256. Përkundër faktit se prodhimi i motorit 238 u ndërpre, uzina e makinave vazhdon të prodhojë pjesë përbërëse.

Konsumi i karburantit të motorit me naftë

Konsumi i karburantit i YaMZ-238 në lloje të ndryshme kamionësh nuk është konstant. Sasia e karburantit dizel të konsumuar nga instalimi është në korrelacion të rreptë me peshën e automjetit, modifikimet e motorit dhe parametrat e tjerë kyç. Nevoja për "fuqi" YaMZ-238 në një kamion KrAZ ose MAZ do të ndryshojë nga autobusët e pajisur me të njëjtin version të instalimit. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të gjurmohet modeli në sasinë e karburantit dizel të konsumuar nga lloje të ndryshme makinash.

Konsumi i karburantit i motorit me naftë 238 në automjetet e njohura:

• KamAZ 5320 - nga 30 në 35 litra naftë për 100 km;
• KrAZ - nga 38 në 42 litra, në varësi të modifikimit;
• MAZ - nga 33 në 40 litra për çdo 100 km rrugë;
• LiAZ - nga 28 në 32 litra në ciklin urban.

Është e mundur të llogaritet kërkesa maksimale e mundshme e karburantit të motorit për një makinë të caktuar duke shumëzuar treguesin e fuqisë së modifikimit të naftës me konsumin specifik të karburantit. Shifra e përftuar në teori, si rregull, është disa për qind më e lartë se konsumi real. Fakti është se në praktikë, njësia e energjisë nuk funksionon vazhdimisht në maksimum.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se devijimi nga norma e konsumit të karburantit dizel në kamionë rritet me rreth 1.5 litra nga çdo ton ngarkesë. Për më tepër, treguesi aktual i "oreksit" të makinës është i lidhur ngushtë me parametra të tillë si presioni i gomave, cilësia e karburantit dizel dhe vaji i motorit. Konsumi specifik i motorit YaMZ 238 në orë llogaritet duke marrë parasysh fuqinë e vlerësuar të automjetit. Versioni me 180 kuaj fuqi konsumon 20% më shumë karburant sesa versionet moderne me naftë me turbombushje.

Në rast të një rritje të mprehtë të sasisë së karburantit dizel të konsumuar nga kamioni, para së gjithash, është e nevojshme të diagnostikoni makinën. Ky tregues ndikohet ndjeshëm nga gjendja e përgjithshme teknike e automjetit. Nëse ka një devijim të konsiderueshëm nga norma pa arsye objektive - kushtet e motit, ngarkesa e lartë e punës - është e rëndësishme të inspektoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur për defekte të ndryshme. Presioni i ulët i sistemit, çekuilibri dhe presioni jonormal i gomave janë të gjithë faktorë që kontribuojnë ndjeshëm në konsumin e përgjithshëm të karburantit.

Jetëgjatësia dhe mirëmbajtja e motorit me naftë YAMZ-238

Praktika e funksionimit të automjeteve të pajisura me një motor YaMZ-238 tregon se është një njësi fuqie jashtëzakonisht e besueshme dhe jo modeste. Ka shumë shembuj se si një motor nafte përshkoi 850 mijë kilometra para riparimit të parë. Një burim mahnitës instalimi u arrit për shkak të përdorimit të teknologjive të thjeshta, por jashtëzakonisht efektive gjatë prodhimit të motorit. Dy kokat e cilindrave të instaluara në njësi janë prej gize, dhe boshti me gunga është prej çeliku. Veshjet janë bërë prej gize të qëndrueshme, gjë që rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e mundshme të motorit. Pajisjet e karburantit YaMZ-238 ende konsiderohen si një nga kamionët më të avancuar në botë. Është një lloj pistoni me një tufë centrifugale vetë-rregulluese.

Për të shteruar të gjithë potencialin e vendosur në motor nga prodhuesi, është e nevojshme t'i përmbahen rregullave të thjeshta të mirëmbajtjes për YaMZ-238:

• Ndryshoni vajin e motorit në mënyrë periodike;
• Rregulloni trenin e valvulave;
• Ndërrimi i materialeve harxhuese: filtri i imët dhe i trashë, filtrat e ajrit dhe karburantit;
• Pastroni injektorët e karburantit në kohën e duhur.

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, mirëmbajtja e planifikuar duhet të bëhet të paktën një herë në 20-25 mijë kilometra. Drejtuesit që respektojnë rregulloret e mirëmbajtjes arritën të zhvillojnë plotësisht të gjithë burimin e motorit me naftë. Meqenëse YaMZ-238 është instaluar kryesisht në kamionë që janë të ekspozuar ndaj ngarkesave të rënda ditore, rekomandohet shërbimi i motorit çdo ditë.

Pas përfundimit të ndërrimit të punës, detyra kryesore e shoferit është të kontrollojë gjendjen e njësisë së energjisë, për t'u siguruar që karakteristikat operative dhe teknike të fabrikës janë të paprekura. Në varësi të të gjitha rekomandimeve të mësipërme, YaMZ-238 do të jetë në gjendje të mbulojë deri në 1 milion kilometra.

Mosfunksionime tipike

Megjithë modelin pothuajse të përsosur të motorit, burimin e tij dhe një diferencë të madhe sigurie të njësive dhe asambleve kryesore të punës, disa keqfunksionime janë të natyrshme në motorin me naftë. Megjithatë, të gjitha këto probleme vërehen në njësitë e tjera të naftës që operojnë në territorin e vendeve post-sovjetike. Dëmtimet e mëposhtme shpesh ndodhin gjatë funksionimit të një motori me naftë:

• Mosfunksionimi i pompës së karburantit me presion të lartë për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët;
• Ndotja ose konsumimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të vajit dhe përdorimit të një lubrifikuesi të papërshtatshëm;
• Formimi i çarjeve dhe patate të skuqura në kushinetat e boshtit të gungës për shkak të ngarkesave të tepërta të larta;
• Veshja dhe formimi i defekteve në sipërfaqen e unazave të pistonit.

Sidoqoftë, zëvendësimi i ndonjë komponenti të motorit nuk do të jetë i vështirë. Puna mund të kryhet ose në mënyrë të pavarur ose nga një specialist në fushën e njësive të energjisë me naftë. YaMZ-238 është një motor i zakonshëm, i studiuar tërësisht nga mjeshtrit. Mirëmbajtja dhe riparimi i tij është relativisht i lirë për shkak të numrit të madh të pjesëve rezervë dhe komponentëve në tregun rus të automobilave.

Në të njëjtën kohë, motori është i lehtë për t'u riparuar. Është e mundur të zgjatet kohëzgjatja e punës së tij edhe pas kapërcimit të 800 mijë kilometrave. Blloku i cilindrit dhe boshti me gunga janë të mërzitshëm, dhe veshjet bluhen pa probleme. Mesatarisht, riparimet e mëdha kushtojnë 150 mijë rubla, shuma mund të ndryshojë, gjithçka varet nga rajoni dhe kostoja e punës. Në çdo rast, kostoja e riparimit do të jetë dukshëm më e vogël se kostoja e blerjes së një termocentrali tjetër.

Komentet e pronarëve

Karakteristikat e performancës së lartë të motorit e bëjnë atë të kërkuar sot midis prodhuesve të ndryshëm të automjeteve të rënda. Pronarët e automjeteve me një motor nafte YaMZ-238 të instaluar nën kapuç vërejnë mirëmbajtjen e shkëlqyer të njësisë, mirëmbajtjen relativisht të lirë dhe disponueshmërinë e motorit. Nuk ka vështirësi në gjetjen e pjesëve përbërëse; është mjaft e mundur që një njësi e energjisë të merret në gjendjen e duhur. Kostoja mesatare e motorit varion brenda 350 mijë rubla.

Makinat me këtë njësi të energjisë dallohen nga fuqia dhe besueshmëria e lartë. Ju mund të lexoni më shumë rreth rishikimeve informative të pronarëve më poshtë.

YaMZ-238 është një shpikje legjendare e inxhinierëve sovjetikë. Për 50 vjet përdorim praktik, njësia me naftë e ka dëshmuar veten ekskluzivisht nga ana më e mirë. Shqyrtime të shumta të pronarëve konfirmojnë faktin e mirëmbajtjes së shkëlqyer të instalimit, mirëmbajtjes së tij të lirë dhe të lehtë. Burimi aktual i motorit është 12,000 orë, dhe konsumi i karburantit për njëqind mesatarisht varion nga 30 në 50 litra naftë. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të motorit sigurojnë popullaritetin aktual të YaMZ-238 dhe kërkesën midis ndërmarrjeve të mëdha të automobilave.

YaMZ-236 është një nga motorët më të zakonshëm me naftë të prodhuar nga Sovjetik. Është një motor nafte me katër kohë, gjashtë cilindra, me 12 valvula për një gamë të gjerë aplikimesh. Së bashku me titujt e një prej më të gjithanshëm dhe më të popullarizuar, ky motor ka fituar gjithashtu një reputacion si motori më i besueshëm dhe "pa probleme" i motorëve vendas me naftë.

YaMZ-236 ka një histori solide dhe të lavdishme. Filloi në fundin e viteve 50 dhe 60 të shekullit të njëzetë, kur byroja e projektimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl iu ngarkua të zhvillonte dhe lëshonte në seri një motor nafte modern dhe ekonomik të një "profili të gjerë" që mund të përdorej jo vetëm në makina dhe traktorë, por edhe në shumë fusha të tjera të ekonomisë kombëtare.

Në Bashkimin Sovjetik në atë kohë u mor një kurs për "naftëizimin" e përgjithshëm të automjeteve të rënda. Shumica e kamionëve në atë kohë punonin me benzinë ​​dhe ishin shumë joekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit. “Motorët” e rinj, modernë, shumë efikasë dhe ekonomikë që funksionojnë me naftë duhej të pajisnin automjete të rënda dhe traktorë kamionësh; autobusë dhe traktorë, pajisje të ndryshme speciale.

Duhet të theksohet se në atë kohë BRSS ishte në të vërtetë "përpara pjesës tjetër të planetit" për sa i përket nivelit të zhvillimit të teknologjive industriale dhe inxhinierisë. Ne, njerëzit modernë, të mësuar me vonesën e vendit tonë pas vendeve të zhvilluara në aspektin teknologjik, është e pazakontë. Por në atë kohë, motorët e rinj, të nisur në seri në uzinën e Yaroslavl në 1961 - YAMZ-236 dhe YMZ-238 (versioni me tetë cilindra) ishin me të vërtetë më të mirët në botë.

YaAZ-204 dhe YaAZ-206 - "paraardhësit" e YaMZ-236 dhe YaMZ-238

Këta motorë me naftë u bënë "pasardhës" të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë YaAZ-204 dhe YaAZ-206, të cilët u prodhuan në fabrikën motorike Yaroslavl (deri në vitin 1958 quhej "automobil"). Në kohën kur u zhvillua YaMZ-236, këta motorë me dy goditje me 4 dhe 6 cilindra ishin tashmë mjaft të vjetëruar, si në aspektin teknik ashtu edhe në atë moral. Në fund të fundit, ato u krijuan në bazë të motorëve me naftë "General Motor" ovskie "GMS-4/71" dhe "GMS-6/71" të viteve 30 të shekullit të njëzetë.

Gjatë zhvillimit dhe lëshimit të një gjenerate të re të motorëve me naftë në prodhim serik, specialistët sovjetikë u mbështetën në përvojën e pasur të prodhimit të naftës të grumbulluar në industrinë vendase. Mos harroni: gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, gjermanët, britanikët dhe amerikanët luftuan në tanke benzine. Ndërsa në BRSS, vetëm BT-të e paraluftës ishin benzinë. Si T-34 legjendar, ashtu edhe të gjitha mjetet luftarake pasuese sovjetike ishin me naftë.

Udhëheqja e grupit për krijimin e motorëve të rinj me naftë Yaroslavl u krye nga një shkencëtar, projektues, shpikës i shquar sovjetik, Doktor i Shkencave Teknike Georgy Dmitrievich Chernyshev. Me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë, u krijua familja e motorëve YaMZ që plotësojnë kërkesat e kohës, e cila u bë një bazë e shkëlqyer energjetike për ekonominë kombëtare të BRSS. Shteti mori një motor nafte të fuqishëm, të besueshëm, jashtëzakonisht të gjithanshëm me mirëmbajtje të thjeshtë, modesti dhe aftësi për të përdorur pjesë këmbimi të lira.

Në dyqanin e montimit në YaMZ. Foto e vitit 2014.

Motori i ri me naftë YaMZ-236 doli të ishte aq efektiv dhe i besueshëm sa që menjëherë u bë i vetmi dhe standard për dhjetëra lloje të ndryshme pajisjesh, dhe pas më shumë se gjysmë shekulli ai vazhdon të prodhohet në Uzinën e Motorit Yaroslavl - në dhjetëra modifikime të ndryshme!

Edhe pse që atëherë, natyrisht, teknologjitë botërore kanë ecur shumë përpara, dhe ky motor tashmë është larg nga më i miri në botë. Për sa i përket performancës dhe efikasitetit, ai mund të krahasohet me homologët modernë kinezë në treg. Por për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtjes, ajo është ende përpara jo vetëm "kinezëve", por edhe homologëve më të mirë botërorë "nga" vendet më të zhvilluara.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-236

Gjashtë cilindrat e motorit YaMZ-236 janë të vendosur në dy rreshta, në një kënd prej nëntëdhjetë gradë. Rregullimi i aplikuar i cilindrave në formë V përdoret për të zvogëluar gjatësinë e motorit dhe peshën e tij, për një plan urbanistik më racional dhe për të zvogëluar peshën e të gjithë automjetit në tërësi.

Një tipar dallues i këtyre motorëve është gjithashtu rregullimi racional i të gjitha njësive. Kjo shkon mirë me thjeshtësinë e dizajnit, duke përmirësuar aksesin si për mirëmbajtje ashtu edhe për riparim. Njësitë dhe pjesët që duhet të servisohen rregullisht gjatë funksionimit ndodhen në vende lehtësisht të aksesueshme, kryesisht në pjesën e përparme të motorit, si dhe në rrëzimin e cilindrave.

Në krye të pjesës së përparme janë filtri i karburantit, kompresori i frenave të ajrit dhe gjeneratori elektrik. Ato janë të fiksuara në kapakun e sipërm të njësisë. Kompresori dhe gjeneratori drejtohen nga një rrip nga një rrotull në boshtin e ventilatorit. Gjithashtu, një pompë uji dhe një timon me energji elektrike janë të rregulluar përpara. Ata drejtohen nga një rrotull direkt nga boshti i motorit. Në të majtë, në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, ka filtra vaji për pastrimin e trashë dhe centrifugal të vajit. Pompa e vajit funksionon gjithashtu nga ingranazhi i boshtit të gungës, i cili ndodhet në kapakun e kushinetave kryesore të përparme.

YaMZ-236, sapo çliruar nga paketimi i fabrikës prej druri.

Motori elektrik për ndezjen e motorit ndodhet në anën e poshtme të djathtë. Karteri mbrohet nga poshtë nga një paletë, e cila është gjithashtu një enë për sistemin e lubrifikimit të motorit. Kokat e cilindrave të këmbyeshëm janë të vendosura në sipërfaqet e çiftëzimit të çdo banke cilindri. Aty ndodhen edhe valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe injektorët. Mekanizmat e valvulave janë të mbuluara me mbulesa çeliku, njëra prej të cilave ka një tub për mbushjen e vajit të motorit.

Nga ana, nga jashtë, në sipërfaqet anësore të kokave, janë bashkangjitur tubacionet e shkarkimit; nga anët e shembjes - tubat e marrjes dhe kullimit me termostate të sistemit të ftohjes. Filtri i ajrit ndodhet në një përshtatës të veçantë, i cili kombinon të gjitha tubat e marrjes. Pompa e karburantit me presion të lartë ndodhet në kamerë. Është i instaluar i kompletuar me një rregullator shpejtësie, me një tufë automatike për avancimin e injektimit të karburantit me naftë dhe një pompë për pompimin e karburantit.

Tani faqosja është në pjesën e pasme. Strehimi i volantit është ngjitur në fundin e pasmë të bllokut të cilindrit. Ky karter është i pajisur me një kapak nga poshtë, i mbyllur nga një mbulesë e stampuar prej çeliku. Një tufë është montuar në volant, dhe një kuti ingranazhi me një strehë tufë ndodhet prapa fundit të strehës së volantit.

Karakteristikat kryesore në numra

Motorët me naftë YaMZ-236 prodhohen si atmosferikë (versioni bazë) dhe turbocharged. Gama e fuqisë fillon me 150 kuaj fuqi, ose 110 kW (për versionin e degraduar të YaMZ-236G) dhe varion deri në 300 kuaj fuqi, ose 220 kW për versionin e detyruar me një turbocharger.

Dimensionet e përgjithshme të motorit YaMZ-236:

• Gjatësia pa kambio dhe tufë: 1020 mm;
• Gjatësia me kambio dhe tufë: 1800 mm;
• Gjerësia: 1006 mm;
• Lartësia: 1195 mm.

Pesha e motorit YaMZ-236 (e thatë, e pambushur):

• Pa aksesorë: nga 820 në 1010 kg;
• Me një grup pajisjesh ndihmëse: nga 880 në 1070 kg;
• Me komplet aksesor plus tufë dhe kuti marshi: 1170 deri në 1385 kg.

• Vëllimi i punës i dhomës së djegies është 11,15 litra (11 150 centimetra kub).
• Çift rrotullimi maksimal është nga 667 në 1275 Nm në 1200-1500 rpm.
• Diametri i cilindrit: 130 mm; goditje pistoni: 140 mm; raporti i ngjeshjes - 17.5.
• Min. Konsumi specifik i karburantit: 214 (157) g / kWh (g / hp h)

Elementet kryesore të motorit YaMZ-236

Pjesa kryesore e trupit të motorit është kartera e tij, e cila është një derdhje e veçantë hapësinore prej gize pearlitike gri me aliazh të ulët. Ky derdhje përpunohet me metodën e "plakjes artificiale" për të eliminuar stresin termik dhe për të ruajtur forma të sakta gjeometrike gjatë funksionimit.

Veshjet e cilindrave, të përpunuara në bllok, janë me mure të trasha, të përqendruara në dy vrima koncentrike në pllakat e bllokut në krye dhe në fund. Rreshti i cilindrave në të djathtë zhvendoset nga e kundërta me tridhjetë e pesë milimetra për të akomoduar dy shufra lidhëse në një ditar të përbashkët të shufrës lidhëse të boshtit me gunga.

Blloku i cilindrave YaMZ-236

Secila prej sediljeve të cilindrave është e pajisur me dy vrima cilindrike koaksiale të bëra në pllakat e sipërme dhe të poshtme të bllokut. Në pllakën e sipërme ka edhe brazda unazore për jakat e astarit. Ekziston një sistem kanalesh vaji në muret e brendshme të bllokut të cilindrit, i cili shërben për kullimin e vazhdueshëm të yndyrës në kushinetat e boshtit me gunga dhe boshteve të gungës, filtrit të vajit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë vaj-lëng.

Koka e cilindrit të motorit YAMZ-236

Koka e cilindrit të motorit bazë me naftë Yaroslavl është një gize një-pjesë e bashkangjitur në bllokun e cilindrit me stufa prej çeliku krom-nikel të trajtuar me nxehtësi. Për të siguruar heqjen e nxehtësisë së tepërt, koka e cilindrit është e pajisur me një xhaketë të veçantë uji, e cila ndahet me xhaketën e ujit të të gjithë bllokut.

Brenda kokës së cilindrit ka valvola të shtypura të pajisura me susta dhe pjesë fiksimi; si dhe krahë lëkundës me boshte dhe grykë. Vendet e valvulave janë me prizë, të bëra prej gize speciale dhe aliazh rezistent ndaj nxehtësisë. Shalët shtypen në sediljet me një përshtatje ndërhyrjeje. Lidhjet e kokës së cilindrit, bllokut dhe astarve mbyllen me një copë litari të vetme, tre cilindrash, të tipit sanduiç.

Boshti me gunga i motorit YaMZ-236

Boshti me gunga i motorit YaMZ-236 është bërë prej çeliku të klasës "50G" me vulosje të nxehtë. Ditarët e boshtit të gungës ngurtësohen nga ngrohja me rryma me frekuencë të lartë. Ekzistojnë katër kushineta kryesore të boshtit të gungës, tre ditarë të shufrës lidhëse. Në ditarët e shufrës lidhëse ka zgavra të brendshme shtesë në të cilat vaji i nënshtrohet pastrimit centrifugal. Në faqet e boshtit të gungës janë instaluar kundërpesha, të kompletuara me të cilat është instaluar dhe rregulluar (ekuilibruar).

Fiksimi boshtor i boshtit me gunga në motor sigurohet nga katër gjysmë unaza bronzi të montuara në brazda të kushinetës kryesore të pasme. Gishti dhe bishti i boshtit të gungës mbyllen me pranga të veçanta vetë-shtrënguese të bëra prej gome të përforcuar.

Volanti i motorit bazë Yaroslavl është derdhur nga gize gri. Është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit me gunga me bulona të bëra prej çeliku të veçantë. Këto bulona mbrohen nga rrotullimi spontan me pllaka mbyllëse. Volanti është i pajisur me një unazë çeliku për ndezjen e motorit me një motorino. Kurora është e fiksuar në skajin e përparmë të volantit me dymbëdhjetë bulona të kyçura me rondele speciale të kthesës.

Volant i motorit YaMZ-236

12 vrima të volantit të ndara në mënyrë radiale përdoren për të fiksuar boshtin me gunga kur bëni rregullime në motor. Forma dhe vendndodhja e zgavrave në skajin e përparmë të volantit siguron çekuilibrin e drejtimit të nevojshëm për sistemin e balancimit. Procesi i balancimit të volantit është i ndarë nga boshti me gunga, kështu që të gjitha volantët janë të këmbyeshëm.

Shufra lidhëse e motorit YAMZ-236

Shufra lidhëse është prej çeliku të falsifikuar "40X", ka një seksion I; lidhësi i kokës së poshtme të tij është i zhdrejtë, në një kënd prej 55 gradë. Astar të zëvendësueshëm janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, ndërsa tufa çeliku / bronzi OTsS me një diametër të jashtëm 56 mm shtypet në kokën e sipërme. Në kokat e shufrës së sipërme lidhëse të motorëve YaMZ-236 të kokave të mëparshme të shkarkimit, u shtypën dy tufa prej çeliku / bronzi, dhe hapësira unazore midis tyre u përdor për të furnizuar vajin në kutinë e pistonit.

Pistonët e instaluar në motorët YaMZ-236 janë bërë nga aliazh alumini eutektik me silikon të lartë. Për të përmirësuar futjen e pistonit në mëngë, sipërfaqja e tij mbulohet me shtresën më të hollë (0,003-0,006 mm) të kallajit. Skaji i pistonit ka një prerje të veçantë për grykën e ftohjes; si dhe dy prerje anësore në mënyrë që kundërpeshat e boshtit të gungës të mos prekin pistonin gjatë punës.

Sipërfaqja e jashtme e pistonit është e pajisur me pesë brazdat e unazave të pistonit. Tre brazdat e sipërme janë të rezervuara për instalimin e unazave të kompresimit. Një zakon është sipër kunjit të pistonit dhe një tjetër - në pjesën e poshtme të skajit të pistonit - për të vendosur unaza të vogla të shkëputshme.

Pamje seksionale e motorit YaMZ-236

Kunja e pistonit, e cila shërben për të lidhur pistonin me shufrën lidhëse, është një lloj i zbrazët, lundrues. Është prej çeliku 12-XN / ZA. Sipërfaqet e jashtme të gishtërinjve çimentohen në një thellësi prej 1,0-1,4 mm; i ngurtësuar dhe i kalitur në një fortësi prej NKS 56-65. Diametri i jashtëm i kunjit është 50 mm.

Unazat e pistonit në YaMZ-236 janë derdhur nga gize speciale dhe instalohen në brazdat e pistonit në një rend të caktuar (shih më lart). Ato janë të kromuara, të ndara. Unazat e ngjeshjes dhe ato me çlirim të ulët ndryshojnë nga njëra-tjetra në lloje të ndryshme të seksioneve tërthore.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-236

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-236 është një valvul i sipërm, me një bosht me gunga më të ulët. Valvulat drejtohen nga shtytës, shufra dhe krahë lëkundëse. Elementet kryesore të mekanizmit janë si më poshtë: një bosht me gunga, me një ingranazh lëvizës dhe kushineta; shtytëse dhe boshtet shtytëse; shufra dhe krahë lëkundëse me vida dhe boshte rregulluese; valvola me susta dhe mëngë udhëzuese.

Boshti me gunga është i farkëtuar, prej çeliku 45 karboni; gomat janë gjithashtu çeliku, të farkëtuar, të tipit lëkundës me një rul për kontakt me kamerat e boshtit me gunga. Valvulat e hyrjes dhe daljes janë bërë prej çeliku të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë.

Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-236

Sistemi i lubrifikimit në motorët YaMZ-236 përdoret i një lloji të përzier (të kombinuar), me një gropë "të lagësht". Furnizimi me vaj sigurohet nga një pompë vaji plotësisht e unifikuar e tipit ingranazhesh. Pompa e vajit përbëhet nga dy seksione (dorëzimi dhe radiatori). Seksioni i shpërndarjes pompon vajin në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe seksioni i radiatorit e pompon atë përmes radiatorit.

Sistemi i energjisë YaMZ-236

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i tipit të ndarë. Ai përbëhet nga një pompë karburanti me presion të lartë, një pompë karburanti me presion të lartë, me një pompë karburanti dhe një rregullator, një tufë injeksioni përpara, injektorë, filtra karburanti dhe linja karburanti. Në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, pompa e injektimit pompon karburantin dizel përmes tubacioneve me presion të lartë tek injektorët, të cilët injektojnë "pjesën" tjetër të karburantit të atomizuar në zgavrën e cilindrit. Karburanti i tepërt çohet përsëri në rezervuarin e karburantit nëpërmjet valvulës së anashkalimit dhe grykës së filtrit të imët.

Ekzistojnë 35 modifikime të YaMZ-236 "të aspiruar": pa turbocharging, me një kapacitet prej 150 deri në 195 l / s. Një specifikim i detajuar i secilit prej tyre është i disponueshëm në faqen e internetit të uzinës motorike Yaroslavl. Fusha e aplikimit të këtyre motorëve është si më poshtë: motorët detarë; stacionet e kompresorit; njësi elektrike; instalimet elektrike me naftë detare; karroca hekurudhore; ekskavatorë, grader dhe rula rrugor, vinça të lëvizshëm, ngarkues të pjesës së përparme, buldozerë, automjete për të gjithë terrenin, transportues të blinduar të personelit, automjete ZIL, Ural, MAZ (kryesisht sovjetike, vitet e mëparshme të prodhimit).

Makinë MAZ-5551 me motor YaMZ-236M2-1

Ekzistojnë 54 modifikime turbocharged të YaMZ-236, fuqia e tyre varion nga 230 në 300 kuaj fuqi. Ato përdoren në autobusët modernë; korrëse; traktorë dhe pajisje speciale nga prodhues të ndryshëm; disa variante të automjeteve MAZ dhe Ural.

YaMZ-236 në tregun modern: kostoja e këtyre motorëve dhe rishikimet rreth tyre

Çmimi për një motor të ri me aspirim natyral YAMZ-236 varion nga 370 në 450 mijë rubla; për YaMZ-236 turbocharged - nga 480 në 650 mijë rubla. Herë pas here ka një mundësi për të blerë YaMZ-236 pak më lirë: nga ruajtja e Rezervës Shtetërore, e re, në paleta. Gjysma e çmimit të një të reje, mund të gjeni motorë të përdorur YAMZ-236 ose të montuar me porosi (pas riparimit) në faqet e reklamave.

Për zhvillimin modern të teknologjisë, motorët me naftë YaMZ-236 kanë tregues specifikë mjaft mesatarë të produktivitetit dhe efikasitetit. Dizajni, i cili është i vjetëruar gjatë gjysmë shekulli të fundit, nuk lejon që këta motorë të përputhen me standardet Euro-3 dhe më të larta. Versionet me turbocharged janë përmirësuar në standardet Euro-2.

Motori YaMZ-236ND është instaluar në kombinatin modern të Rostovit "Vector"

Sidoqoftë, besueshmëria dhe thjeshtësia e tyre e patejkalueshme; çmimi i ulët (në krahasim me homologët e importuar) për vetë motorët dhe pjesët e këmbimit për ta kontribuojnë në ruajtjen e një kërkese të qëndrueshme për këto produkte. Shqyrtimet rreth YaMZ-236 përfundojnë në një gjë: konsumi i karburantit, sipas standardeve të sotme, është i madh, por besueshmëria është thjesht e shkëlqyeshme. Edhe në ATP-të e mëdha, ku drejtuesit e autobusëve ndryshojnë periodikisht dhe nuk ka nevojë të flasim për një qëndrim të kujdesshëm ndaj teknologjisë, motorët YaMZ-236 përmbushin sinqerisht burimin e deklaruar të prodhuesit prej 800 mijë kilometrash. Dhe ata vazhdojnë të punojnë më tej, pa prishje serioze, pa kërkuar riparime të mëdha për një kohë të gjatë.