Mercedes W203: Karakteristikat, Përshkrimi, Shqyrtime. Si për të blerë Mercedes-Benz C-Class W203: Aventurat Elektronikë Pamja e një Coupe të re

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati në transportues shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milion makina kanë dalë nga linja e prodhimit. Gjenerata e re e W203 u shfaq në vitin 2000. Pas një viti, së bashku me një sedan dhe një universal, një coupe tre derë erdhi në treg. Në vitin 2004, Castyka mbijetoi restyling, e cila përveç rregullimeve të lehta stilistike, solli një rritje në nivelin e pajisjeve dhe rritjes së cilësisë.

Modernizimi nuk ka anashkaluar anën e shasisë: kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe stabilizues të pasmë të përforcuar filluan të përdoreshin. Një transmetim manual u përmirësua. Njësitë e naftës filluan të përputheshin me standardet e emetimit Euro IV, dhe fuqia u rrit me 7-150 hp. Një vit më vonë (në vitin 2005), linja e motorëve u rregullua. Në veçanti, u shfaq një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 225 hp. (320 CDI), i cili kombinohet me një transmetim automatik mekanik me 6 shpejtësi ose me 7 shpejtësi. C-Class është ofruar në katër nivele themelore të ekzekutimit: klasik, elegancë, avantgarde, sportline. Në vitin 2007, W203 i dha rrugë gjeneratës së ardhshme - W204.

Pajisje

Mercedes C-Class - Kapituesi i drejtpërdrejtë BMW 3 seri. Prandaj, para krijuesit ka pasur një detyrë për të konfiguruar siç duhet shasinë dhe për të pajisur makinën në teknologjinë më të fundit. Kutia kryesore e çelikut me 6 shpejtësi manuale. Për shumicën e versioneve, një makinë 5-dipband ishte gjithashtu në dispozicion. Lista e pajisjeve standarde përfshin: ESP, Cruise Control, Wheel Multifunksional Drejtues dhe 6 Airbags. Për një tarifë shtesë, mund të merret një kompleks anësor, duke bashkuar sistemet audio, radio, trupore dhe navigim.

I brendshëm

Nuk ka shumë vende brenda C-Class. Hapësira e përparme kufizon tunelin qendror masiv. Mbrapa e vogël e hapësirës në këmbë - gjunjët e udhëtarëve pushojnë në karrige të përparme. Vendet vetë kanë një tapiceri mjaft të fortë, për dallim nga materialet e armrest dhe trajtimet e brendshme të derës. Dikush do të duket e çuditshme kombinimi i njëkohshëm i rregullimeve manuale dhe elektrike të vendeve të përparme. Për shembull, përshtatja gjatësore kryhet duke përdorur një levë klasike nën karrige. Ndarja e bagazhit të sedanit ka një kapacitet prej 455 litrash, një karrocë stacioni - 470 litra, një ndarje sportive - 310 litra.

Shasi

Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class, krahasuar me paraardhësin, mori shasinë e përsosur me një pjesë të vogël të emocioneve sportive. Dizajnerët zëvendësuan një palë levë të tërthortë të tërthortë në levën e trapezoideve McPherson me blloqe të heshtura të heshtura. Megjithatë, zbritja e parë doli. Blloqet e heshtura të levës konsumohen shpejt, dhe pezullimi filloi të trokiste. Prodhuesi së shpejti e rafinoi elementin duke aplikuar më shumë materiale rezistente ndaj veshin. Përveç kësaj, ishte e nevojshme për të modernizuar fiksimin e stabilizatorëve për të përjashtuar hyrjen e papastërtisë dhe rërës duke kontribuar në veshin e shpejtë të vetë stabilizuesit. Sot, stabilizuesit ende vuajnë nga veshin e parakohshme, me përjashtim të versioneve të lartë AMG. Problemet e pasme të pezullimit me shumë lidhje nuk dorëzon, edhe pse ka komponente nga lidhjet e lehta.

Pas përmirësimit, qëndrueshmëria është rritur pak. Një ndryshim i vogël dhe cilësimet e saj. Inxhinierët arritën të bënin pezullimin më të dendur, pothuajse pa humbje për rehati, e cila u reflektua në rënie në listë dhe e rriti stabilitetin në rrugën e duhur.

Motorë

Benzinë

Raundi katër cilindri:

• C180 - 2.0 / 130 HP (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompresor - 1.8 / 143 HP (nga 05/2002)
• C200 Kompresor - 2.0 / 163 HP (05/2000 - 05/2002)
• C200 KOMPEROR - 1.8 / 163 HP (nga 05/2002)
• C230 Kompresor - 1.8 / 192 HP (nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

• C230 - 2.5 / 204 HP (nga 01/2005)
• C240 - 2.6 / 170 HP (nga 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 hp (nga 01/2005)
• C320 - 3.2 / 218 HP (nga 05/2000)
• C350 - 3.2 / 272 HP (nga 01/2005)
• C240 4Matic - 2.6 / 170 HP (nga 07/2002)
• C280 4Matike - 3.0 / 231 HP (nga 01/2005)
• C320 4Matike - 3.2 / 218 HP (nga 07/2002)
• C350 4Matic - 3.2 / 272 HP (nga 01/2005)
• C32 AMG KOMPEROR - 3.2 / 354 HP

Tetë cilindër:

• C55 AMG - 5.4 / 367 HP (nga 02/2004)

Naftë

Katër cilindri me turbocharging:

• C200 CDI - 2.1 / 116 HP (nga 03/2001)
• C200 CDI - 2.1 / 122 HP (nga 04/2003)
• C220 CDI - 2.1 / 143 HP (nga 03/2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 HP (nga 08/2006)
• C220 CDI - 2.1 / 150 HP (nga 02/2004)

Pesë cilindër me turbocharged:

• C270 CDI - 2.7 / 170 HP (nga 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 HP (nga 01/2003)

Gjashtë cilindra me turbocharging:

• C320 CDI 3.0 / 224 HP (nga 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 HP (nga 01/2005)

Nën kapuçin W203 ka vizituar shumë motorë. Deri në vitin 2003, njësia me 4 cilindra e serisë M111 ishte modeli kryesor (në C180 dhe C200), i cili nuk ishte i vendosur mirë në Mercedes W124. Ai ishte një bllok me 2 litra. Për versionin C180, një atmosferik jashtëzakonisht, dhe për C200 është plotësuar me një kompresor mekanik Lloji Rrënjë. Kompresori dha një mall të mirë në revolucione të vogla. Nga disavantazhet, ju mund të vini re papërsosmërinë e sistemit të ventilimit të karikaturës dhe shtrirjen e zinxhirit të kohës në drejtime të mëdha.

Në vitin 2003, motori M111 refuzoi, duke zëvendësuar atë me M271. Motori në të gjitha modifikimet kishte një vëllim pune prej 1.8 litra dhe ishte i pajisur me një kompresor mekanik të Eatonit, i cili zakonisht nuk shkaktoi ndonjë problem (nga 17,000 rubla për të përdorur). Por zinxhiri i kohës së kohës (8.000 rubla për grup) dhe ingranazhet e shufmatave (14-33 mijë rubla) mund të jenë të kujdesshëm pas 100-150 mijë km. Përveç kësaj, njësia vuajti nga problemet me shtretërit e valvulave, të cilat e thyen kokën për shkak të grupit të Nagara. Simptomat e para janë konsumi i lartë i karburantit dhe rënia e dinamikës. Zgjidhja e vetme për problemin është të zëvendësojë kokën e bllokut. Me kalimin e kohës, magnet fillojnë të rrjedhin, si rezultat, vaji bie në Lambda dhe ECU e motorit.

Nga njësitë e benzinës gjashtë cilindra, M112 është më i besueshëm. Me moshën, ajo do të duhet të ndryshojë zinxhirin elastik të kohës së kohës së kohës, kapakët e zinxhirit të lodhur të naftës, të gjitha llojet e gaskets dhe sistemin e ventilimit të gazrave të karikohet.

M272 vuan nga probleme me elektromagnets e kontrollit me shufër me shufër dhe flaps të marrjes së marrjes. Por më e njohur për shkak të shtrirjes së parakohshme të zinxhirit dhe veshin e yjeve të Balancimit. Për të zëvendësuar motorin duhet të hiqet. Në kopjet e moshës, ka edhe xhaketa në cilindra.

Linja nafte e motorëve u përfaqësua nga familja OM611. Për versionet e C200 CDI dhe C220 CDI janë njësi prej 2.1 litra. Ata janë mjaft të besueshëm dhe të moderuar ekonomik, por ju do të duhet të kuptoni me duart e tyre. Motorët me naftë me 4 cilindra kanë fuqi të mjaftueshme dhe janë një zgjedhje e arsyeshme edhe në modifikime të dobëta. Njësia e madhe me pesë cilindra 270 CDI është përdorur deri në vitin 2005. Ai siguroi një dinamikë të denjë dhe nuk dha shumë probleme.

Të gjitha motorët me naftë të përmendur përdorën sistemin e injektimit të hekurudhave Bosch me pompën PP1, e cila sot mekanika nuk do të habitet. Shërbimet e specializuara lehtë do të përballen me gabimet e rregullatorit të presionit ose siguresat e naftës nga nën injektorët, të cilat kontribuojnë në shfaqjen e një makine në kokën e cilindrit. Nëse nuk e zgjidhni problemin e fundit, atëherë kreu i bllokut është burgje. Zakonisht, nozzles vulos ndryshojnë paraprakisht.

Në modelet e para të C200 CDI dhe C220 CDI, të prodhuara deri në vitin 2001, një neutralizues katalitik u pengua pas disa dhjetëra mijë kilometrave, fuqia ra, dhe gazrat e shkarkimit nxituan në karikaturë, duke shtypur vajin përmes dipstick. Problemi u eliminua në vitin 2002. Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është dështimi i nozzles elektromagnetike. Sëmundja mund të përcaktohet me operacion të pabarabartë të motorit, rënien e energjisë dhe dridhjet e intensifikuara.

6-cilindër C320 CDI do të jetë një zgjedhje e mirë, e cila në vitin 2005 zëvendësoi C270 CDI. Është e komplikuar, por e shpejtë dhe ekonomike. Përveç kësaj, ai nuk ndjek keqfunksionime serioze. Vërtetë, pas 200,000 km, probabiliteti i dështimit të sistemit të injektimit, marrja e marrjes, turbocharger dhe tensioni i zinxhirit të kohës është në rritje.

Transmetim

Me të gjithë motorët e kombinuar një kuti me 6 shpejtësi manuale. Deri në vitin 2002, ka pasur një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Përveç kësaj, MCPP mund të shqetësojë transmetimin fuzzy (zgjerimi i mekanizmit të përzgjedhjes së marshit), veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Pas restauring, disavantazhi u eliminua. Rrokja e mekanikës shkon deri në 300,000 km.

Një alternativë ndaj transaksionit manual do të jetë makina 5G-tronike me 5 shpejtësi (722.6), e cila u shfaq në Mercedes në vitin 1989. Transmetimi automatik punon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë specialistëve, është më pak e besueshme se automatike me 4 shpejtësi të mëparshme, por në 200-300 mijë km të jetojnë. Për të mbajtur kutinë në formë, është e nevojshme që rregullisht të ndryshoni vajin - çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimi është i pashmangshëm - rreth 1000-2000 dollarë. SELECTOR (nga 15 000 rubla), bordi elektronik (rrjedhjen përmes lidhësit), hidraulikoni (nga 70,000 rubla), hidrotransformatori ose eku i kutisë (p.sh. 31 000 rubla).

Automatoni 7G-Tronic (722.9) 7-hap (722.9) është edhe më pak i besueshëm, por funksionon mirë dhe siguron konsum të ulët të karburantit. Problemet duhet të përgatiten pas 100-150 mijë km (50-100 mijë rubla).

Probleme tipike dhe keqfunksionime

Mercedes C-Class W203 u bë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplex - elektronikë nga koha në kohë refuzon. Përveç kësaj, shfaqen rrjedhjet aktuale. Kur problemet me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh në përfshirjen e frenave të parkimit, edhe pse në fakt do të hapet. Përveç kësaj, komplikimet janë të zakonshme me bllokimin dhe çelësin e ndezjes, shfaqja e pultit (4-5 mijë rubla) dhe blloku i pasmë (3-4 mijë rubla). Përveç kësaj, me moshën, instalimet elektrike në ndarjen e motorit ndonjëherë është shpërndarë. Pas restauring, elektronika u bë më e besueshme.

Kini kujdes me makinat e restauruara pas aksidentit. Në të ardhmen, një shembull i tillë mund të japë shumë probleme. Pjesë këmbimi në Mercedes nuk janë të lira, dhe jo gjithçka mund të arrihet në tregun sekondar. Vlen të përmendet se makinat Dorestayling janë të prirur për korrozioni, por elementet e energjisë - spars dhe filxhan të amortizimit nuk kalbet. Mostrat e rikthyera "Chuma e kuqe", si rregull, nuk dëmtohen.

Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ata janë të bllokuar me baltë, atëherë probabiliteti i pranisë së korrozionit pranë xhamit është i lartë. Por gjëja kryesore - kullimi i shënuar kontribuojnë në injektimin e ujit në blloqe elektronike. Në veçanti, blloku i parë i Sam (nga 28 000 rubla) dështon, dhe mbyllja e gjurmëve të saj mund të tërheqë ekua e motorit (një tjetër 30,000 rubla).

Kontrolli i klimës bëhet burimi i telasheve. Ai pushon të rregullojë temperaturën e ajrit. Arsyeja është shkatërrimi i shtytjes plastike që është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Detaji është Kopeck (rreth 1 000 rubla), por për të arritur në të, ju duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë. Problemet e ngrohjes mund të shkaktohen nga refuzimi i pompave shtesë (14,000 rubla) ose një radiator të tharë të ngrohësit.

Në makinat 2003-2004, u ngritën probleme me kopshtet e rripave të pjesës së përparme. Mercedes e zgjidhi atë në procesin e një fushate të plotë. Kopjet e para vuajtën nga disavantazhet qesharake, për shembull, pedalet e kërcimit.

Përfundim

Kur zgjedhni një Mercedes C Class W203, ju duhet të jepni përparësi për modelet e bëra pas restauring. Ata janë më të besueshëm dhe më pak të vuajnë nga problemet elektrike. Motorët e benzinës janë më të qëndrueshme se motorët me naftë. Është më mirë për të bërë zgjedhjen në favor të njësive me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra me një kompresor mekanik të tendosjes. Pas blerjes, duhet të mbani në lidhje me rezervën të paktën 100,000 rubla për të eliminuar gabimet e paparashikuara.

"Mercedes W203" është gjenerata e dytë e makinave të klasës C-klasë të mesme, prodhimi i të cilave është i angazhuar në kompaninë me famë botërore Stuttgart. Ishte se ai zëvendësoi paraardhësin e saj - makina, e njohur si

Fillimi i lirimit

Pra, para së gjithash unë do të doja të theksoja se Mercedes W203 ishte në botë fillimisht si një ndarje sportive dhe sedan. Dhe vetë prodhimi filloi në vitin 2000. Duke parë se modeli bëhet i popullarizuar, specialistët e kompanisë vendosën të shtojnë dhe vepra (S203). Tre vitet e para, makina nuk u nënshtrua pothuajse asnjë ndryshime. Restyling planifikuar vetëm për vitin 2004. Gjatë procesit të modernizimit, makina mori jo vetëm një pamje të re, të përmirësuar dhe brendshme (brendësia, nga rruga, u transformua ndjeshëm), por edhe motorë të përmirësuar.

Kjo makinë u prodhua deri në vitin 2006. Pastaj prodhuesit lëshuan një risi - W204, i cili gjithashtu shpejt u bë popullor. Megjithatë, për të gjitha ato gjashtë vjet, kompania ka shitur më shumë se dy milionë kopje. Por, nga rruga, në vitin 2006 W203 nuk shkoi në fluturim. Dy vjet më vonë, ishte kjo makinë që paraqiste projektin për të krijuar një klasë të veçantë të KLK-së.

Dizajn

Pak njerëz e dinë, por dizajni i makinës "Mercedes W203" filloi të zhvillohej në vitin 1994. Opsioni përfundimtar u miratua në vitin 1995, dhe në fund të vitit. Projektimi i patentuar tashmë në vitin 1999.

Shumë kritikë menjëherë thanë se kjo makinë është shumë e ngjashme me W220 (vetëm nuk është me, dhe S-Class). Trupi i rrumbullakosur me linja të buta dhe një sallon i gjerë nxituan në sy. Brenda ka shumë hapësirë, pavarësisht nga fakti se makina duket shumë kompakte, e ulët dhe në përgjithësi sportive.

Gjatësia e modelit është 4526 mm, karroca është 2715 mm. Në gjerësi, makina arrin 1728 mm, dhe në një lartësi - 1426 mm. Në përgjithësi, trupi i makinës "Mercedes W203" doli të jetë shumë elegante dhe spektakolare. Është e pamundur të mos vërehet fenerët ovale të formës së përparme dhe trekëndore të dritave nga mbrapa. Për më tepër, trupi doli të jetë jashtëzakonisht aerodinamik. Koeficienti i xhamit është vetëm 0.26 CX! Kështu, zvogëlohet pothuajse 57%. Është vetëm një tregues mahnitës. Falë kësaj, makina është tepër e rehatshme në menaxhim dhe e qëndrueshme në ndonjë, madje edhe rrugët më të rrëshqitshme dhe të këqija. Është për këta njerëz që janë bërë pronarë të kësaj makine, dhe e duan atë.

Pamja e një coupe të re

Disa kohë pas fillimit të prodhimit, u shfaq një coupe e re, e cila u vendos të thërriste si C-Class Sportcoupé. Bota njihet si CL203. Pastaj motorët e rinj filluan të shfaqen, të cilat Mercedes C-Grade W203 mburret. Më saktësisht, motori ishte i vetëm, megjithatë ai shkaktoi respekt nga të gjitha shoferët. Në fund të fundit, ishte një naftë 170-strong C270 CDI!

Pastaj u lirua një model i veçantë sportiv, i cili u krye nga Atetel AMG më i famshëm. Fillimisht, kjo "Mercedes W203", fotografia e të cilave është dhënë më poshtë, u propozua nga një blerës potencial me një motor benzinë \u200b\u200btë mbikëqyrur nën kapuç. Makina me motor V6 është bërë e njohur si C32. Megjithatë, pas një kohe, në vitin 2002, versioni i parë i naftës nga Atelier AMG erdhi në botë! Emri i tij është C30 CDI (i5). Makina ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë - u lirua për tre vjet. Vetëm në vitin 2005 u hoq nga prodhimi.

Restauring

Dhe në vitin 2004 kaloi restyling. Brendësia e transformuar - në veçanti, ekspertët vendosën të krijojnë një pult të ri, modern, konsolin qendror dhe sistemin audio. Gjithashtu paraqiti mbështetje të plotë për iPod dhe ndërveprim të përmirësuar me smartphones Bluetooth. Dhe versioni që u ofrua për blerësit nga Amerika e Veriut mori një paketë sportive. Ky model kishte një akordim të veçantë. "Mercedes W203" i këtij versioni fitoi një parakolp elegant, spoiler të pasme dhe funde anësore.

2004

Disa vjet pas fillimit të çështjes, kompania lëshoi \u200b\u200bdisa motorë të rinj. Natyrisht, gjëja e parë që ata ishin instaluar nën kapuçin e makinave "Mercedes-Benz W203". Këto ishin agregatet M272 dhe OM642 - secila V6. Në vitin 2004, modelet me këto motorë u shfaqën në Evropë, dhe në Amerikën e Veriut - vetëm dy vjet më vonë. Pastaj, në atë kohë, ndaloi prodhimin e versioneve C240 \u200b\u200bdhe C320. Por të tjerët u shfaqën - 230, 280 dhe 350.

Është parë se njësitë e reja të energjisë janë shumë më të fuqishme. Një përqindje madje sqaroi, e cila rrit treguesit motorikë, krahasuar me ato të mëparshme. 24 për qind! Pothuajse një e katërta. Në të njëjtën kohë, u vëzhgua një sasi më e vogël e karburantit, si dhe emetimet e minimizuara të CO2.

Por kishte ende një makinë me një motor nafte. Po, dhe ai u zëvendësua nga një i ri, dhe nën kapuçin e tij, u instalua një motor shumë më produktiv - 3 litra, V6. Risi, e cila është njohur si C320, shpesh krahasohet me 270. Ishte me të vërtetë më e fuqishme. Motori i saj prodhoi deri në 224 litra. s., por naftë është më pak e nevojshme. Nga rruga, modeli nga 220 (gjithashtu CDI) ka pësuar disa ndryshime. Motorja e saj është rritur - jo 50-100 kuaj, natyrisht, por nga 143 në 150 kuaj u ngritën. Për më tepër, të gjitha agregatët tani janë përfunduar me një makinë 7G-tronic.

Sallon

Brendësia që çdo "Mercedes W203" mburret, shqyrtimet marrin ekskluzivisht pozitivë. Mjeshtrat e kërkesës së makinës - Salloni është zbukuruar pikërisht si e nevojshme, asgjë e tepërt. Çdo gjë është elegante, exquisitely, e shtrenjtë, por pa frills. Në traditat më të mira të Mercedes!

Brendësia është bërë në forma të rrumbullakëta dhe të buta, të cilat janë jashtëzakonisht të harmonizuara me vija të rrepta. Gjëja e parë në sy nxiton një rrotë të drejtimit multifunksional. E tij, nga rruga, mund të personalizohet si ju pëlqen. Gjithashtu duket elegant. Dhe përveç kësaj, është shumë ergonomike.

Konfigurimi standard ka një ekran qendror, kalimi automatik në dritën e afërt dhe shumë funksione të tjera. Për makinat me një motor nafte, për shembull, është instaluar një ngrohës autonom. Në versionin me agregatet benzinë \u200b\u200b- sistemi diagnostikues në bord. Mund të porositen pajisje të tjera. Dhe shumë shumë. Sistemi i navigimit, automatike klimatike dhe CD player, sistemi i kontrollit (zëri) ... Kjo është vetëm një listë e vogël e funksioneve të ndryshme! Në përgjithësi, zhvilluesit Mercedes-Benz iu afruan në mënyrë të përgjegjshme çështjen e pajisjes.

Pezullim

Kjo është gjithashtu një temë e rëndësishme që duhet të theksohet nga vëmendja, duke thënë për "Mercedes W203". Shqyrton pezullimin e kësaj makine merr jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse ky model ka "MacPherson", ndryshe nga paraardhësi (ka pasur një pezullim me 2 levë). Por është e mëparshme. Mbrapa dhe mbeti multi-dimër. Ekspertët gjithashtu zhvilluan një mekanizëm drejtues më të përsosur dhe kanë pajisur një risi me frenat e ventiluara me disk. Dhe "Mercedes C180 W203" mund të jetë me makinë të pasme dhe me rrota të plotë.

Kjo makinë është e pajisur me një sistem të markës dhe të njohur 4matik. Kjo është vetëm ky opsion mund të jetë në dispozicion vetëm në versionet e C320 dhe C240. Nëse flasim për dizajnin e zakonshëm, atëherë ka pasur një mekanik 6-rreze kudo. Me kërkesën individuale të klientit, mund të instalohej një automatik me 5 shpejtësi. Dhe në vitin 2004, kur ndodhi restyling, ata filluan të prodhonin një version me një makinë 7-shpejtësi 7G-tronic.

Dhe, natyrisht, ESP dhe ABS. Ato u instaluan në makinën e çdo konfigurimi.

Nivel i sigurisë

"Mercedes me W203" nuk është vetëm një makinë me cilësi të lartë. Ky është gjithashtu një mjet me një sistem të shkëlqyeshëm të sigurisë. Në risi të vitit 2000, kishte rreth 20 risi të ndryshme teknike. Deri atëherë, projekti W203 u shfaq në planet e kompanisë, këto teknologji janë përdorur vetëm në makinat e klasit të lartë. Salloni është i pajisur me katër (2 prej të cilave adaptuese dhe 2-anë). Si një opsion, u ofrua dy pasagjerë. Dhe perdet e sigurisë dhe ecnin kështu.

Nga rruga, pas testimit, Euro NCAP arriti të zbulojë se risi është shumë më e sigurt se paraardhësi i tij. Niveli i sigurisë aktive dhe pasive është shumë i lartë. Gjithsej - katër yje nga pesë. Ky është një tregues i madh. Në të cilën Mercedes-Benz vendosi të mos ndalojë, dhe në vitin 2002, pas kalimit të testit, mori pesë yje. Nga rruga, vetura "Mercedes C180 W203" mori pjesë në provë.

Linjë klasike

"Mercedes-Benz W203" u ofrua për blerësit potencial në disa konfigurime. Për të qenë më të sakta - atëherë në tre. Dhe e para, si gjithmonë, është klasik. Pajisjet janë larg të varfërve. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si përgjatë këndit të prirjes dhe lartësisë. Nga rruga, timoni është shumëfunksional. Ka krahë (jo të thjeshtë, por me ndarje për trifle të ndryshme), pasqyra e jashtme e pajisur me rregullim elektronik dhe ngrohje. Hellrest, Windows Power, Airbags dritare, ngrohje automatike dhe ventilim, kontroll klimatike, një shumëllojshmëri të sensorë. E gjithë kjo është në konfigurimin klasik. Ekziston edhe një sistem mbylljeje Elcode, një transmetim manual me 6 rreze, filtër antik, tachometër, kompjuter në bord, si dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, ka disa dhjetra emra të pajisjeve. Pra, nuk është e habitshme pse shumë njerëz që bleu W203 kanë vendosur të jenë të kënaqur me një version klasik. Në fund të fundit, me të vërtetë ka gjithçka që ju nevojitet.

Elegancë.

Kjo është një pajisje tjetër. Përveç sa më sipër, këto versione mund të mburren me diçka tjetër. Për shembull, armrests në këtë modifikim nuk janë të zakonshëm, por të rregullueshme në lartësi (gjithashtu në konsolin qendror). Dhe backlight është ndërtuar në dyert e përparme - është shumë më e përshtatshme për të shkuar dhe të lënë makinën në errësirë. Kulmi dhe dritaret janë përfunduar plotësisht dhe salloni është një pemë fisnike natyrore. Latticia e radiatorit, siç ishte tashmë e mundur të mendosh, është gjithashtu e kromuar. Çfarë duhet të flasim për cilësinë e finishit, nëse edhe timoni është bërë prej lëkure.

Gjithashtu duke i kushtuar vëmendje mbulesave anësore të kromit dhe bumpers, të pikturuara nën ngjyrën e trupit të trajtuar dhe rripat e sigurimit, të kryera nën tonin e tapiceri të brendshëm. Edhe leva e kutisë së ngulitur është e ndarë nga lëkura. Natyrisht, toni i tij korrespondon me ngjyrat e tapiceri të brendshëm.

Avantgarde.

Ky është grupi i fundit i pajisjeve nga tre të ofruara. Pra, dy të mëparshmet u konsideruan dhe, siç ishte tashmë e mundur për të kuptuar, ata janë shumë të pasur. Cila është e fundit, grupi më luksoz i pajisjeve "Mercedes W203"? Karakteristikat, mund të thuash mbresëlënëse. Përveç të gjitha ato që u renditën më sipër, ka ende goma të gjera R16, Windows dhe çati, të dekoruara me alumini të anodizuar, grilë të radiatorëve të zinj të mbuluara me krom, rrota aliazh 7Jx16, rrota e drejtimit të lëkurës ... me të vërtetë impresionon. Veçanërisht i kënaqur me dekorimin e aluminit sallon! Dhe madje edhe mbivendosjet në pragjet bëhen në formë të veçantë. Për më tepër, vizitorët e sunscreen janë të pajisura me pasqyra backlighting. Dhe gjëja e fundit që kjo paketë është e befasuar është lustrim blu, thithjen e nxehtësisë.

Brabus.

Gjithkush është i njohur mirë, specialistë të asaj që Atelier bëjnë makinat më të shtrenjta dhe të fuqishme nga makina, të cilat nuk mund të quhen të dobëta. Kjo është "Bragus". Dhe kjo atelier nuk e la W203 pa vëmendje. Specialistët e tij e bënë këtë Mercedes nga kjo Mercedes dhe pushtuesit e rrugëve. Nën kapuçin e këtij makine instaluar motori V8, vëllimi i të cilit është 5.8 litra. Dhe fuqia e saj është 400 kuaj! Pistons, një bllok i cilindrave, me gunga - të gjithë këta specialistë Atelier "Brabus" mori përsipër. Për më tepër, një sistem i veçantë i shterimit të performancës në rritje u zhvillua posaçërisht për këtë model. Ajo u krye nga çelik inox. Deri në njëqind, kjo makinë përshpejton pak më shumë se 4.5 sekonda. Dhe motori kontrollohet nga një automat me 5 shpejtësi.

Lidhur me pamjen dhe brendësinë? Të gjitha në traditat më të mira të Brabus. Elegance nuk e humbi makinën, por megjithatë fitoi një pamje më dinamike dhe sportive. Disqet prej 19 inç dhe kalibrat e aluminit shtuan një rrush të caktuar. Brendësia doli të jetë shumë e suksesshme - gjithçka është brenda lëkurës së brabus dhe materialeve të tjera me cilësi të lartë. Dhe vëmendje e veçantë i është kushtuar shpejtësisë së kalibruar, e cila po banging një maksimum prej 300 km / h.

Kostoja dhe rishikimet

"Mercedes C W203" është një makinë krejtësisht e veçantë. Njerëzit që zotërojnë ata pohojnë se pak se makina është në gjendje të japë kënaqësi të tillë nga procesi i vozitjes. Është se nëse kjo nuk është një tjetër "Mercedes". Pronarët sigurojnë - në atë makinë gjithçka është lartësi. Pamja elegante, e rafinuar e brendshme, karakteristikat mahnitëse të drejtimit, kontrollin e butë dhe fuqinë e mirë. Shoferët thonë se nëse doni të merrni në posedim makinën, e cila nuk do të ishte vetëm një automjet, por një mënyrë jetese dhe një mik i vërtetë në rrugë, atëherë duhet të merrni W203. Përkundër faktit se këto makina kanë pushuar të botohen 10 vjet më parë, duke gjetur një "Mercedes" të tillë në gjendje të mirë mjaft të vërtetë. Por një milion për një makinë të tillë do të duhet të japin - dhe kjo është të paktën. Megjithatë, ju duhet të pranoni se ky model është e vlefshme.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në tregun rus, Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 është paraqitur në tre nivele të konfigurimit. Lista e pajisjeve të versionit fillestar të klasik duket mjaft i ngopur: Dritat e mjegullës, një kolonë e drejtimit të energjisë elektrike me rregullim në lartësinë dhe këndin e animit, multi-fuqisë, qarkut të plotë elektrik, sistemit të kontrollit të klimës me regjimin e recirkulimit. Makina do të sugjerojë pasqyra të nxehta, një vend që rregullon elektricitetin, një kompjuter në bord, një sensor në natyrë të temperaturës. Dhe opsioni përfshiu vendet e ndezura të frontit, kujtesën e rregullimit, brendësinë e lëkurës. Paketa Elegance është e dalluar nga një rrjet të radiatorit të kromit, bumpers dhe mbulesave me trim të kromit, rrotat e aliazhit 15 inç, backlight në dyert e përparme, trim të drurit, timon lëkure dhe çelësat e levës së marsheve. Paketa avantgarde përfshin rrotat aliazh 16 inç, një rrjet të një radiatori me shkëlqim-zi, falstitor dhe një parakolp të veçantë. Konfigurimi i "Series Speciale" me një çmim të veçantë dhe një grup të veçantë opsionesh është ofruar: "automatike", ngjyra e trupit metalik, sensori i shiut, në modelet më të shtrenjta Bixenon dritat me rondele dhe sistem parktroni. Seria e kufizuar "Mystic" dallon nga trupi origjinal i ngjyrave, disqe 17 inç, dekorim i brendshëm nga studio "Designo".

Gama motor e Sedan C-Class W203 (2000-2004), në ato modifikime, të cilat iu ofruan blerësit rus, ende jep mundësi të shkëlqyera për zgjedhje. Baza e fuqisë së modeleve më të reja është M271 Motors, falë eprorit në një vëllim prej 1.8 litra kanë një kthim të lartë - 143, 163 dhe 192 HP, por vendi i tyre i dobët - koha (zinxhiri dhe tensioner). Mundësi interesante dhe mjaft të besueshme me motorët atmosferikë V6 M112 me një vëllim prej 2.6 litra (170 hp) dhe 3.2 litra (218 HP), si një tipar i dizajnit, ata kanë dy qirinj dhe tre valvula për cilindër. Motor Motor i lidhur me M113 (V8) mori modelin më të fuqishëm C55 AMG (367 HP). Në vitin 2005, motorët e rinj të teknologjisë së lartë M272 po vinin në versione të ndryshme të vëllimit dhe të energjisë: 2.5 litra (204 hp), 3.0 litra (231 hp) dhe 3.5 l (272 hp). Këto janë motorë të soluminozeve me një shtresë të hollë të aluminit të cilindrave, shumë të kërkuar për cilësinë e naftës, shëndetin e sistemeve të marrjes dhe të lirimit. Vendosur në motorët C-Class W203 dhe Diesel të serisë OM611 / OM612 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit - fuqia e tyre 115-170 HP. Sedan mund të pajiset me një kuti manuale me gjashtë shpejtësi, një "makinë" me pesë shpejtësi me kontroll elektronik ose një transmetim të ri automatik prej 7G-tronic. Drive e pasme, për disa modele, u ofrua transmetimi 4Matic All-Wheel Drive. Konsumi i karburantit në një cikël të përzier prej 8.4-11.9 l / 100 km në benzinë \u200b\u200bdhe 6.1-7.1 në versionet e naftës. Vëllimi i rezervuarit 62 litra.

C-Class W203 Sedan ka një pezullim të mëparshëm si MacPherson me burime me vidë, amortizues dhe stabilizues të mbushur me gaz të gazit teleskopik. Pezullimi i pasmë me shumë seksion. Si opsion, u ofrua një pezullim sportiv. Mekanizmi drejtues është me një cilindër hidraulik (në paketën sportive - me një koeficient të ndryshueshëm, në varësi të këndit të rrotullimit të timonit). Frenat e diskut në të gjitha rrotat (para ventiluar). 4526 x 1728 x 1426 mm Body Body Sizes (DX 1728 x 1426 mm (DXW x v), rrota 2715 mm, 5.4 m rafin e ndryshimit - 455 litra, vendet e palosshme të pasme do t'ju lejojnë të transportoni objekte në 1790 mm në trungun (e saj Gjatësia në standard 990 mm, lartësia është 680 mm).

Rritja e vëmendjes kur krijohet një gjeneratë e dytë Mercedes-Benz C-Class i është kushtuar sigurisë. Makina mori trupin e një ndërtimi të ngurtë që mund të thithë në mënyrë efektive goditjen kur përplas. Pajisur me një sistem anti-lock frenave (abs), përforcues të frenimit emergjent (BAS), Sistemi i Stabilizimit (ESP), etj. Në ato modele ku instalohet transmetimi 4Matic All-Wheel Drive, funksionon në një konsistencë të qartë me sistemin ESP, i cili shërben për të maksimizuar kontrollueshmërinë në kushte komplekse rrugore. Në vitin 2002, modeli iu dha një restorant me pesë yje Euroncap.

Gjenerata e dytë e Mercedes-Benz C-Class W203 është konsideruar si një nga shembujt më të mirë të dizajnit evropian të viteve 2000. Makina dallon nga pajisje të bukura. Pas restauring, njësitë e energjisë janë të përfaqësuara si motoçikleta mjaft të besueshme të serisë së mëparshme, si dhe njësitë më të rastësishme të valës së re. Në përgjithësi, makina ka pajisje të shkëlqyera, por makinat e përdorura kanë një bollëk të elektronikës në bord mund të fyejnë gabime të vogla, kështu që para blerjes është e nevojshme për të siguruar kryerjen e të gjitha sistemeve.

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati në transportues shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milion makina kanë dalë nga linja e prodhimit. Gjenerata e re C (W203) u shfaq në vitin 2000. Pas një viti, së bashku me një sedan dhe një kamionçinë në treg, doli një coupe tre derë. Në vitin 2004, Kalaja "mbijetoi restyling, e cila përveç rregullimeve të lehta stilistike, solli një rritje në nivelin e pajisjeve dhe rritjes së cilësisë. Modernizimi nuk ka anashkaluar anën e shasisë: kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe stabilizues të pasmë të përforcuar filluan të përdoreshin. Një transmetim manual u përmirësua.

Njësitë e naftës filluan të përputheshin me standardet e emetimit Euro IV, dhe fuqia u rrit me 7-150 hp. Një vit më vonë (në vitin 2005), linja e motorëve u rregullua. Në veçanti, u shfaq një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 225 hp. (320 CDI), i cili kombinohet me një mekanizëm prej 6 shpejtësi mekanike ose me 7 shpejtësi automatike 7G-Tronic. C-Class është ofruar në katër nivele të paketave: klasik, elegancë, avantgarde, sportline. Në vitin 2007, W203 i dha rrugë gjeneratës së ardhshme W204.

Pamja dhe trupi:

Ndryshe nga dy gjeneratat e mëparshme, W203 u prodhua jo vetëm si një sedan dhe një kamionçinë, por edhe si një hatchback. Kur blejnë një Mercedes në dyqind, trupi i tretë duhet të paguhet për makinat jo më të vjetër se 2004, fakti është se pas restyling 2004, një teknologji e re e pikturës dhe bojrave të reja dhe materialeve të llakut janë përdorur. Në Dorestayling "Kalaja" mund të duket ndryshk. Trupi i Mercedes W203 është galvanizuar me 85%, për krahasim - trupi i "kapjes" të mëparshme është 65% zink. Dyqind e treta Mercedes sillen dukshëm më të mirë me shpejtësi të lartë, sepse forca e ngritjes ka rënë me 57%. Dy qindra e treta Mercedes në krahasim me dyqind e dytë u bënë më të gjatë se 10mm, karroca Kezhi u rrit me 25 mm.

Pas restyling, diametri i disqeve me rrota bazë u rrit, nëse makina dorestayling në bazën e të dhënave shoved në dimensionin e gomave 195/65 R15, pastaj pas restyling, Merezedes filluan të zhvendosen në gomat me dimension 205/55 R16. Koeficienti i xhamit të Mercedes W203 - 0.26, i cili është i krahasueshëm me performancën e xhamit të Mercedes e-Class W211, e cila është koleg i makinës së vërejtur. Ju mund t'i kushtoni vëmendje fotografisë, fotot tregojnë të tre varietetet e trupave Mercedes W203.

Çfarë është e mirë?

Karakteristikat drejtuese të makinës - të zili të gjitha shokët e klasës. Nga njëra anë, kontrollueshmëria e shkëlqyer, e cila është zili nga BMW, dhe nga ana tjetër - rehati shumë të mirë, nëse, sigurisht, rrotat nuk janë shumë të mëdha. Nuk është e mjaftueshme stroke e butë, kjo makinë është mjaft e vështirë, por në sajë të një drejtimi të ri me një shasi hekurudhor dhe të shkëlqyer të konfigurimit, makina është e vlefshme mund t'i pëlqejë shoferit në lëvizje.

Natyrisht, prapa këtu është klloun, shumë i mungon vendet për këmbët, por kjo përsëri thekson fokusin e klasës C në shofer - ai është i mirë këtu, vendet nuk janë më pak se në makinat më të mëdha. Përveç kësaj, izolim të mirë të zhurmës, materiale shumë të mira të cilësisë dhe ergonomi të zhytur në mendime.

Zgjedhja u ofrua tre lloje të trupit - një sedan tradicional, një kamionçinë e pasagjerëve dhe një "coupe", e cila është shumë praktike në qytet për kalibrim, e cila është shumë praktike në qytet, pasi gjatësia e një makine të tillë është dukshëm më pak se me trupat "klasik". Kompletimi i sallonit për të zgjedhur, materiale tapiceri nga pëlhura me cilësi të lartë, por të thjeshtë në lëkurë të shkëlqyer. Lista e pajisjeve shtesë nuk është e vjetëruar në të gjitha: Këtu është sistemi i avancuar i Comand, dhe sensorë shiu, dhe një aparat fotografik me pamje të pasme, dhe kontrolli i klimës me dy zona, dhe vende të nxehta dhe disqet elektrike me kujtesë ... Po, Në përgjithësi, ka gjithçka që pronarët e makinave të këtij niveli janë mësuar, madje edhe pak më shumë - niveli i rehatisë është mjaft modern.

Me moshën në kabinën, "crickets", sidomos në makinat me suspendim sportiv dhe rrota të mëdha, por nuk do të fillojë sinqerisht edhe pas pajisjeve të pasuksesshme. Në përgjithësi, makina duket e përsosur, dhe duke marrë parasysh çmimin e saj - edhe më mirë se sa i ri. Epo, koha është më shumë detaje të konsiderojnë nuancat e funksionimit të nyjeve të ndryshme.

Pjesa teknike dhe karakteristikat Mercedes C-Class W203

Është për dyqind e dhe të treta Mercedes për herë të parë në motorët e benzinës u instalua sistemi i injektimit të zakonshëm. Linja e njësive të energjisë është mjaft e gjerë, kompresorët nuk janë instaluar rrallë në "Kalaja", e cila lejoi Mercedes W203 me katër cilindra për të vazhduar me elementë të tjerë me benzinë \u200b\u200bV6. Motori bazë i serisë M111 në një vëllim prej 1.8l jep 129 kuaj fuqi. Kapaciteti i kompresorit C180K 143 kuaj fuqi, C200K jep 163 kuaj fuqi, në periudhën prej 2000 deri në vitin 2002 C200K kishte një vëllim prej 2.0 litrash dhe lëshoi \u200b\u200bnjë çift rrotullues në 230N, pas vitit 2002, volumi i motorikës u rrit me 200 kube, çift rrotullues u rrit nga 10n. Treguesit e energjisë nuk kanë ndryshuar.

Kompresori C230 me një vëllim prej 1.9 litra nxjerr energji në 192L., çift rrotullues është i barabartë me 260n.m. Konsideroni treguesit e motorëve të benzinës me gjashtë cilindra Mercedes. Gjashtë cilindra pa një epror C230 jep 204 forca me një vëllim prej 2.5 litra. C240 ka një vëllim prej 2.6 litrash, V6 atmosferik i saj ju lejon të merrni 170 forca në prodhim. C280 me një vëllim prej 3.0 litra zhvillon 231 fuqi, fuqi C320 - 218 kuaj fuqi, C350 Çështjet 272L.S, dhe Top C32amg - 354 kuaj fuqi dhe 450n.m. Diesel C200CDI 2.2L zhvillon 115L.S, C220CDI në një vëllim prej 2.4L Çështjet 144L.S, dhe pesë cilindri C270CDDI - 170L.S. Vlen të thuhet se modifikimet gjashtë cilindra "Tsheshki" ishin me vlerë të klasës bazë, kështu që kur blini një makinë të re, shumica e blerësve zgjodhën motorët me katër cilindra, shpesh me mbikëqyrje kompresor.

Në konfigurimin bazë "Cescha" ishte e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, pesë ishte në dispozicion si një opsion, dhe më vonë një makinë automatike me shtatë shpejtësi. Për C320, një automatik u kap në bazën e të dhënave. MCP prej dyqind e të tretë konsiderohet se nuk është servisuar, por ende çdo 80,000 km në të është me vlerë të ndryshojë naftën. Dyqind e tretë me udhëtim normal është 150 - 180 mijë.

Avantazhi i padiskutueshëm prej dyqind e të tretëve dhe Ceshka e tretë është prania e një zinxhiri GHM, në mekanizmin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, tensionuesi i zinxhirit duhet të ndryshohet në 60,000 km. Nuk ka raste të rralla kur për shkak të qirinjve të këqij dhe si rezultat i një djegie të karburantit që nuk djegin në dhomën e djegies, njësia e kontrollit elektronik fikse hundë në cilindër, sepse djegia e karburantit në sistemin e shkarkimit ndikon negativisht qëndrueshmëria e neutralizuesit. Në motorët e kompresorëve, filtri i ajrit duhet të ndryshohet rregullisht. Pronarët e naftës "Ceshek" çdo 5 000 km është e këshillueshme për të larë rezervuarin e karburantit.

Mercedes W203 pezullimi nuk është aq i veshur si në Toyota Carina / Avensis. Bushings e stabilizuesit zakonisht nuk jetojnë më shumë se 60 000 km, dhe blloqe të heshtura të levës së përparme të ulët ndonjëherë duhet të ndryshojnë tashmë kur të vrapojnë 20,000 km, topa në W203 Grabs 60 - 80 mijë. Amortizuesit e përparmë shkojnë në 90 000 km, për të njëjtën periudhë ka këshilla të mjaftueshme drejtuese. Blloqe të heshtura të levës së pasme Mercedes shërbejnë 100 mijë, dy qindra me tre rrota zakonisht nuk shqetësohen nga pronari deri në 100 000 km të drejtuar. Disqet e frenave gjithashtu kap 100,000 km.

Ne do t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Mercedes C200K W203 me MCP6.

Specifikimet:

Instalimi i energjisë: 2.0 benzinë, mbikëqyrje mekanike

Vëllimi: 1998kub

Fuqia: 163L.S.

Torque: 230n.m

Numri i valvulave: 16v

Treguesit operacionalë:

SPEED SET 0 -100KM: 9.3C

Speed \u200b\u200blimit: 230 km

Konsumi i karburantit në një cikël të përzier: 9.7l

Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 62L

Dimensionet e përgjithshme: 4530mm * 1730mm * 1430mm

Baza e rrotave: 2720mm

Frenuar masën: 1390kg

Pastrimi i rrugëve / pastrimi: 150mm

Shasi

Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class në krahasim me paraardhësin mori shasinë e përsosur me një pjesë të vogël të emocioneve sportive. Dizajnerët zëvendësuan levën trapezoid pseudo mcpherson palë të levave të ulëta tërthore, me blloqe të heshtura të ndotura veçmas. Megjithatë, zbritja e parë doli. Blloqet e heshtura të levës konsumohen shpejt, dhe pezullimi filloi të trokiste. Prodhuesi së shpejti e rafinoi elementin duke aplikuar më shumë materiale rezistente ndaj veshin, dhe ka kryer një fushatë të ringjallur për të zëvendësuar blloqe të padeklarueshme të heshtura. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të përsosin fiksimin e stabilizuesit për të eliminuar hyrjen e papastërtisë dhe rërës duke kontribuar në veshin e shpejtë të vetë stabilizuesit. Sot, stabilizuesit ende vuajnë nga veshin e parakohshme, me përjashtim të versionit të lartë të AMG. Problemet e pasme të pezullimit nuk dorëzojnë, edhe pse ka komponente nga lidhjet e lehta.

Pas përmirësimit, qëndrueshmëria e pezullimit u rrit lehtë. Cilësimet e pezullimit kanë ndryshuar pak. Inxhinierët arritën të bëjnë shasinë më të dendur praktikisht pa humbje për rehati, e cila u reflektua në rënien e rrotullimeve dhe e rriti stabilitetin në rrugën e duhur.

Motorë

Benzinë.

Raundi katër cilindri:

C180 - 2.0 / 130 HP (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompresor - 1.8 / 143 HP (nga 05/2002)

C200 Kompresor - 2.0 / 163 HP (05/2000 - 05/2002)

C200 KOMPEROR - 1.8 / 163 HP (nga 05/2002)

C230 Kompresor - 1.8 / 192 HP (nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

C230 - 2.5 / 204 HP (nga 01/2005)

C240 - 2.6 / 170 HP (nga 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 hp (nga 01/2005)

C320 - 3.2 / 218 HP (nga 05/2000)

C350 - 3.2 / 272 HP (nga 01/2005)

C240 4Matic - 2.6 / 170 HP (nga 07/2002)

C280 4Matike - 3.0 / 231 HP (nga 01/2005)

C320 4Matike - 3.2 / 218 HP (nga 07/2002)

C350 4Matic - 3.2 / 272 HP (nga 01/2005)

C32 AMG KOMPEROR - 3.2 / 354 HP

Tetë cilindër:

C55 AMG - 5.4 / 367 HP (nga 02/2004)

Naftë.

Katër cilindri me turbocharging:

C200 CDI - 2.1 / 116 HP (nga 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 HP (nga 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 HP (nga 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 HP (nga 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 HP (nga 02/2004)

Pesë cilindër me turbocharged:

C270 CDI - 2.7 / 170 HP (nga 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 HP (Nga 01/2003)

Gjashtë cilindra me turbocharging:

C320 CDI 3.0 / 224 HP (nga 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 HP (nga 01/2005)

Transmetim

Me të gjithë motorët (përveç C320), u përdor një transmetim manual me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, ka pasur një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Pas restauring, disavantazhi u eliminua. Një alternativë për MCPP do të jetë makina 5G-tronike me 5 shpejtësi, e cila u shfaq në Mercedes në vitin 1989. Transmetimi automatik punon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë specialistëve, është më pak e besueshme se automatike me 4 shpejtësi të mëparshme. Për të mbajtur kutinë në formë, është e nevojshme që rregullisht të ndryshoni vajin çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimi është i pashmangshëm - rreth 1000-2000 dollarë. Automatoni 7G-Tronic 7-Hapi është edhe më pak i besueshëm, por punon mirë dhe siguron konsum të ulët të karburantit.

Keqfunksionime tipike

Kur inspektoni një Mercedes përdorur nga një klasë me një motor nafte, i kushtoni vëmendje të veçantë funksionimit të shkëlqimit dhe nozzles. Një tregues i shkëlqyeshëm duhet të dalë menjëherë pas nisjes. Inspektoni motorin, duke hequr kapakun plastik. Çdo zëvendësim i qirinjve ose nozzles nuk është mësime e lehtë dhe jo e lirë. Për shembull, riparimi i nozzles do të kushtojë rreth 140 dollarë. Deri në vitin 2003, turbochargers e njësive të naftës u flash me shpejtësi.

Është gjithashtu e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë, për zhvlerësimin e komponentëve të pezullimit të përparmë. Kur problemet me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh në përfshirjen e frenave të parkimit, edhe pse në fakt do të hapet. Kjo është karakteristikë e makinave të mbledhura deri në vitin 2003. Gjithashtu ka rrjedhje të karburantit nga pompa e presionit të lartë të modifikimeve të naftës. Përveç kësaj, problemet me bllokimin e ndezjes, indeksin e karburantit dhe një katalizator (pothuajse të gjitha makinat deri në vitin 2003) janë të përhapura.

Automatik me 5 hap duhet të kontrollohet për rrjedhjet. Mekanika me 6 shpejtësi mund të shqetësojë trokitje e ingranazhit, veçanërisht në Mercedes e klasës C të viteve të para të prodhimit.

Kini kujdes me makinat e restauruara pas aksidentit. Në të ardhmen, një shembull i tillë mund të japë shumë probleme. Pjesë këmbimi në Mercedes nuk janë të lira, dhe jo gjithçka mund të arrihet në tregun sekondar.

Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ata janë të bllokuar me baltë, atëherë probabiliteti i pranisë së korrozionit pranë xhamit është i lartë. Përveç kësaj, kullimi i shënuar kontribuon në injektimin e ujit në blloqe elektronike.

Në vitet e para, një burim i tanishëm i problemeve ishte kontrolli i klimës me dy zona. Ai u tërhoq për të rregulluar temperaturën e rrjedhës së rrjedhjes së ajrit. Arsyeja është një valvul i thyer që është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Më vonë, prodhuesi eliminoi problemin, duke përmirësuar nyjen.

Në makinat 2003-2004, u ngritën probleme me kopshtet e rripave të pjesës së përparme. Mercedes e zgjidhi atë në procesin e një fushate të plotë. Kopjet e para vuajtën nga disavantazhet qesharake, për shembull, pedalet e kërcimit. Mercedes C-Class W203 u bë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplex - elektronikë nga koha në kohë refuzon.

Kosto

Çmimi i një Mercedes C-Class të mbajtur mirë W203 është rreth 20,000 dollarë. Çmimi i Mercedes ndryshon kryesisht nga gjendja e një makine të caktuar.

Modifikimet Mercedes C-Class W203

Mercedes C 180k Mt W203

Mercedes C 180k në W203

Mercedes C 200k Mt W203

Mercedes C 200k në W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Përmbledhje" dhe Përvoja Operative, Boyts

Mercedes C-klasa e serisë W203 ende dëshiron të thërrasë "më të voglën", si, por në të vërtetë nuk është kështu: e para një klasë tashmë është liruar, e cila e ka kapur këtë titull. Ndoshta, për C-Class nga kjo pikë, vetëm titulli i "Mercedes më të vogël të vërtetë" mbetet, sepse nga dizajni është mishi nga mishi i vlerave të markës dhe inxhinierisë së tij: drive me rrota të pasme, Pamje të forta dhe të brendshme. Sporti i sigurisë Tolika nuk duket shumë i huaj, sepse 190 e famshme gjithashtu dukej me gëzim, dhe në gamën e modeleve të kompanive ka pasur gjithmonë makina sportive.

Pavarësisht nga fakti se programi i gjerë gara u kthye në vitin 1955 pas tragjedisë më 1 qershor në garë "24 orë le mans" dhe u ringjall vetëm në vitin 1987, fryma e "shigjetave argjendi" ishte në kërkesë. Blerësit pëlqyen jo vetëm makina të ngurta, domethënë makina me një shënim sportiv në karakter. Nga rruga, ajo nuk ka zvogëluar kërkesat për rehati, dhe detyra e trajtimit të këtij problemi u caktua për supet e konstruktorëve. Dhe ata u përballën mirë me të.

"Cesca" e re e pa dritën në vitin e fundit të shekullit të njëzetë, dhe dizajni i saj i ri ishte quajtur qartë në moshën njëzet. Një siluetë e re dinamike, fenerët e një forme komplekse, duke nënkuptuar drejt marrëdhënies me "sytë", nënvizoi aerodinamizmin e formave, një bollëk të një dekor funksional ...

1 / 2

2 / 2

Brenda makinës ka ndryshuar edhe më të fortë. Pavarësisht ruajtjes së disa karakteristikave gjenerike, arkitektura e kabinës ka ndryshuar plotësisht, kartat minimale të derës u zhdukën, paneli i përparmë fitoi një markë të pazakontë bends, console qendrore humbi linjat tradicionale të drejta, butonat humbën forma të rrepta ...

Teknikë

Seritë automatike të transmetimit me pesë shpejtësi 722.6 me kontroll elektronik dhe kuti me gjashtë shpejtësi mekanike janë instaluar në makina me makinë të pasme dhe të plotë. Po, versioni i 4matik u shfaq ("firmatik", nga "vier" gjerman - "katër"), dhe tani klasa C në cilësitë e lëvizjes në veshjet e rrëshqitshme nuk mbeti prapa vëllezërve të lartë, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në rajonet malore të Evropës. Epo, sa i përshtatshëm me katër rrota në dimër në Rusi, ti vetë e di. Megjithatë, pas restyling, versionet e të gjitha me rrota u zhdukën, dhe transmetimi automatik u zëvendësua me një 722.9 më modern, i cili, sipas shumë pronarëve, ishte një gabim i madh. Përveç ndryshimeve në teknikën e jashtme dhe teknike, ka pasur ndryshime në mbushjen elektrike. Instalimet janë bërë një multiplex, Sam (Sigan Auswerte Modul) duket se kontrolli i pajisjeve të ndryshme elektrike në shumën e dy pjesëve, para dhe të pasme, dhe arsyeja për një zgjidhje të tillë ishte rritja e numrit të elektronikës të shërbimit në nivelin e lartë madje edhe në e-klasë moderne.

Çfarë është e mirë?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zgjedhja u ofrua tre lloje të trupit - një sedan tradicional, një kamionçinë e pasagjerëve dhe një "coupe", e cila është shumë praktike në qytet për kalibrim, e cila është shumë praktike në qytet, pasi gjatësia e një makine të tillë është dukshëm më pak se me trupat "klasik". Kompletimi i sallonit për të zgjedhur, materiale tapiceri nga pëlhura me cilësi të lartë, por të thjeshtë në lëkurë të shkëlqyer. Lista e pajisjeve shtesë nuk është e vjetëruar në të gjitha: Këtu është sistemi i avancuar i Comand, dhe sensorë shiu, dhe një aparat fotografik me pamje të pasme, dhe kontrolli i klimës me dy zona, dhe vende të nxehta dhe disqet elektrike me kujtesë ... Po, Në përgjithësi, ka gjithçka që pronarët e makinave të këtij niveli janë mësuar, madje edhe pak më shumë - niveli i rehatisë është mjaft modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Me moshën në kabinën, "crickets", sidomos në makinat me suspendim sportiv dhe rrota të mëdha, por nuk do të fillojë sinqerisht edhe pas pajisjeve të pasuksesshme. Në përgjithësi, makina duket e përsosur, dhe duke marrë parasysh çmimin e saj - edhe më mirë se sa i ri. Epo, koha është më shumë detaje të konsiderojnë nuancat e funksionimit të nyjeve të ndryshme.

Ndarjet dhe problemet në veprim

Motorë

Modeli i marrjes dhe mbytja këtu gjithashtu pak më kapriçioze sesa në motorët me rradhë dhe i mbajnë më të vështira, por nuk kërkojnë vëmendje të shpeshtë për veten e tyre. Një tjetër telashe është një rrotullim i zbehjes me boshllëk, ai jo vetëm që shton zhurmë, por gjithashtu është në gjendje të thyejë mbulesën e përparme të motorit me kalimin e kohës. Motorët e 2.6 dhe 3.2 litra ndryshojnë minimalisht, besueshmërinë dhe burimet që ato janë përafërsisht të barabarta. Zinxhirët kanë një burim prej rreth 200 mijë kilometrash, po aq sa shumëfishtë. Pas vitit 2002, benzina e rreshtit "Katër" zëvendësoi serinë e re M271, të cilën e kam shkruar tashmë në shqyrtim. Këto motorë ishin më të lehtë, kishin mundësi me injeksion të menjëhershëm (në modelin 200CGI), dhe gjithashtu u kujtuan kryesisht të ulëta në besueshmërinë e standardeve mercedez dhe skandalin rreth burimit të zinxhirëve të kohës. Por, çuditërisht, në praktikë, gjithçka nuk është aq e frikshme nëse motori me një sistem normal, në vend të të ushqyerit të drejtpërdrejtë. Ndryshoni zinxhirët e kohës në këtë motor mund të gjitha shërbimet, është e rëndësishme vetëm të mos humbasësh momentin dhe të dëgjojmë me kujdes tingujt në një fillim të ftohtë. Nëse një grup i përmirësuar i yjeve tashmë është duke qëndruar, atëherë, duke ndryshuar zinxhirin me një broshurë, ju mund ta bëni atë shumë të lirë. Nëse ju sjellni në ekran, ajo do të marrë riparimin e plotë me zëvendësimin e yjeve dhe tensioner. Pushimet e qarkut më shpesh do të thotë zëvendësimi i motorit në kontratë, është më mirë të mos sjellim para kësaj. Vendi i dytë i dobët është sistemi i ventilimit të karikaturës. Përsëri, nëse zëvendësohet me përmirësimin, atëherë ju duhet vetëm ta pastroni, dhe nëse ia vlen mostra e vjetër, do të duhet të pastrohet rregullisht, por është më mirë të zëvendësohet. Ajo ndikon jo vetëm në nivelin e ndotjes së motorit jashtë dhe konsumin e naftës, por edhe për kontaminimin e motorrit brenda. Një temperaturë mjaft e lartë e punës kërkon zëvendësimin e kapakëve të sfiduar nga nafta me 150 mijë kilometra, por pjesa tjetër e motorit nuk është aq e keqe - ka fuqi të mjaftueshme, kompresori nuk krijon një sherr, sistemi i kontrollit është i suksesshëm dhe Burimi i grupit piston është mjaft i mjaftueshëm sipas standardeve moderne. Motorët e lirimit 2002-2005 kishin një problem me "varjen" e valvulave, por tani kjo fatkeqësi është zgjidhur tashmë nga pronarët e kaluar.

Versioni me injektimin e drejtpërdrejtë të CGI ka probleme më shumë me një rend të madhësisë, pasi që kushton sistemi i episodeve të para, dhe ka shumë surpriza këtu, duke filluar nga nozzles të pasuksesshme dhe të shtrenjta që mund të vrasin motorin para se të nxisë pompën e karburantit në vaj benzinë. Për fat të mirë, ky version është mjaft i rrallë. Unë kam shkruar tashmë për motorët M272 / M273 të serisë M272 / M273, ato janë të hasura rrallë, por rekomandohet fuqimisht për t'i shmangur ato. Për të qenë shumë e shtrenjtë, problemet e tyre për makinën e vjetër, përveç serisë V6 M112 inferior ndaj tyre vetëm pak dhe nuk humbasin pushtetin me kalimin e kohës për shkak të problemeve të shumta me studimet e fazës, zinxhirët, marrjen e tyre të shumëfishtë dhe termostat elektronike të spoolit. Motorët me naftë janë gjetur shumë të rralla, dhe më shumë se të gjitha seritë e këtyre motorëve janë konsideruar në mënyrë të përsëritur në rishikimet e mia. Sinqerisht motorët e këqij midis motorëve me naftë nuk janë këtu. Seritë e vjetra Om611 dhe OM612 janë shumë të vlerësuara si absolutisht të thjeshta. Në më shumë se motorët e freskët OM642 dhe OM646, karakteri ende rezulton, dhe pajisjet e tyre të karburantit është shumë më i diagnostikuar.

Transmetime

Burimi i përgjithshëm i kutive të lirimit nga viti 2002 deri në vitin 2005 është zakonisht 200-300 mijë kilometra kilometrash, dhe më herët në burimin e bushings, me shfrytëzim intensiv, shpesh përballet me 100 mijë vrap, dhe nëse nuk u zëvendësua, ajo do të vdesin përshpejtimin e parë serioz. Natyrisht, në motorët v6, transmetimi automatik është më pak i burimeve, me të dobët "katër" - më shumë. Dhe në përgjithësi, ky është një kuti mjaft e suksesshme me një burim të mirë të parashikuar, nëse në kohë për të kryer punën rregullatore dhe për të ndryshuar GDT. Pas vitit 2005, një transmetim automatik më i ri 722.9 u shfaq në makinat, është 7G-Tronic. Pjesa mekanike e kutisë është më e dobët, burimi i DPT është më i ulët, dhe problemet e bllokut hidraulik janë më shumë një rend të madhësisë. Vrojtja kryesore e kutisë është një dështim i shpejtë i bordit të kontrollit nga Siemens. Kutia konsiderohet mjaft e detajuar në shqyrtim, mund të theksoj vetëm se versioni më i hershëm në W203 është një nga më problemat, madje edhe me motorët më të dobët i sjell pronarët histerikë.

Shasi

Brakes zakonisht qortohen për një burim të vogël të disqeve "amtare", por kjo nuk është mjaft e vërtetë, thjesht sistemet e avancuara të stabilizimit zvogëlojnë burimin e diskut të dy herë në krahasim me modelet më të vjetra të makinave. Por nuk ka vende të veçanta të dobëta në këtë pjesë të W203, nuk ka SBC në modë, si në, dhe tubat ende mbajnë mirë, ndryshe nga më herët. Ndonjëherë njësia e ABS dështon, por ka shumë prej tyre mjaftueshëm në "disassembly", dhe ky nuk është një problem serioz.

Elektricisti dhe salloni