Programe të dobishme për shoferin. Softueri i riparimit të makinave, çelësi dhe ndezja e makinës së afërsisë

Bota e automobilave nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ka shumë gjëra të pakuptueshme dhe të paqarta në botën e industrisë së automobilave. Udhëzimet konfuze të makinave, shkurtesat e ndryshme të paqarta të teknologjive të reja, shkurtesat për opsionet dhe shumë më tepër na ngatërrojnë. Dhe në gjithë këtë shumëllojshmëri teknologjish, ne kuptojmë mbi të gjitha risitë e reja elektronike në fushën e elektronikës argëtuese të makinave. Motoja e botës moderne është të jetosh me teknologjinë në vend që ta braktisësh atë.

Kur bëhet fjalë për teknologjinë e re të automobilave të konsumit, shumë prej nesh ngatërrohen për shumë. Për të hedhur dritë mbi shumë risi teknike në makina dhe për të mos ngatërruar konsumatorët, publikimi ynë online ka përgatitur për ju një pasqyrë të veçantë të teknologjive më të freskëta, më të fundit dhe më të reja të automobilave. Pasi të keni mësuar më shumë rreth tyre, do ta keni më të lehtë t'i lundroni dhe t'i përdorni në makina të reja.

Nëse vetëm ju, atëherë është pothuajse e sigurt që teknologjitë e reja elektronike do të luajnë një rol kyç në marrjen e vendimit përfundimtar. Ne kemi zgjedhur posaçërisht teknologjitë (funksionet) moderne më të zakonshme që janë instaluar në makina moderne vitet e fundit. Shumica e funksioneve në rishikim janë të pranishme në makina të reja, të cilat kushtojnë jo më shumë se 1.5 milion rubla.

Prandaj, do të jetë e lehtë për ju të përcaktoni se cilat funksione dëshironi të shihni në makinën tuaj.

1) Bluetooth

Bluetooth është bërë kohët e fundit simboli i komunikimit pa tel të makinave pa duar. Por kjo teknologji wireless mund të sigurojë gjithashtu lidhjen e pajisjeve të ndryshme moderne me kompjuterin në bord të makinës në një distancë të shkurtër. Nëse keni një smartphone modern me sisteme operative moderne: Ios Android, BlackBerry ose Windows Phone, atëherë ka shumë të ngjarë që pajisja juaj të ketë një funksion Bluetooth.

Gjithashtu, pothuajse çdo smartphone modern ka një profil për vendosjen e profilit të mesazheve SMS duke përdorur teknologjinë Bluetooth. Këto cilësime do t'ju ndihmojnë të konfiguroni, dërgoni mesazh SMS duke përdorur altoparlantin e makinës. Si? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Mund të krijoni modele të shkurtra të mesazheve SMS në drafte më parë. Me ndihmën e një komande zanore, ju do të dërgoni në përgjigje të mesazhit të marrë, të cilin në shumë makina mund ta lexoni në ekranin LCD të sistemit multimedial.

Gjithashtu, për shembull, përdoruesit e telefonit Apple mund të përdorin Siri-në e integruar për të përdorur telefonin (të marrin, të lexojnë, të dërgojnë SMS, të marrin telefonata, etj.) përmes një altoparlanti pa tel. Për ta aktivizuar, duhet të shtypni butonin pa duar në timon. Natyrisht, për këtë telefoni duhet së pari të lidhet me Bluetooth me sistemin e makinës.

Pothuajse të gjitha makinat e pajisura me Bluetooth mund të transmetojnë muzikë nga pajisjet tuaja. Ky lloj lidhjeje ju lejon të luani muzikë në altoparlantët e makinës nga telefoni, smartphone, tableti ose MP3 player. Si një lehtësi në shumë makina moderne, nuk ka nevojë të përdorni pajisje elektronike që transmetojnë muzikë me valë për të kontrolluar muzikën dhe volumin e zërit. Ju mund t'i bëni të gjitha këto në sistemin multimedial të makinës.

Ndërsa transmetoni muzikë nga pajisja juaj celulare, ju shihni titullin e këngës, kohëmatësin dhe informacione të tjera të rëndësishme në ekranin e sistemit të informacionit argëtues të makinës suaj.

2) Portet USB

Portat USB janë të shkëlqyera për rimbushjen e pajisjeve elektronike dhe për lidhjen e pajisjeve elektronike (për shembull, për të luajtur muzikë) që nuk kanë aftësinë për t'u lidhur me sistemin e makinës duke përdorur teknologjinë Bluetooth. Për shembull, MP3 player të vjetër, telefona celularë. Gjithashtu, duke përdorur këtë port, mund të lidhni flash drive-in tuaj me makinën, në të cilën regjistrohet muzika.

Riprodhimi i muzikës nëpërmjet USB-së ka disa përparësi ndaj Bluetooth. Pra, kur transmeton një transmetim muzikor nëpërmjet teknologjisë me valë, sistemi Bluetooth ngjesh skedarin audio për transmetim të shpejtë përmes një lidhjeje radioje pa tel, gjë që degradon cilësinë e zërit të melodive.

3) Çelësi i afërsisë së makinës dhe ndezja

Ne kemi gjëra më të rëndësishme për të bërë sesa të gërmojmë në xhep ose çantë për çelësin e makinës. Për këtë ekziston teknologjia e çelësit elektronik të makinës me valë. Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Në xhep ose çantë ka një çelës elektronik, i cili kur i afroheni makinës, i dërgon makinës një kod të veçantë për të hapur derën. Duke iu afruar makinës, thjesht hapni derën, futeni në makinë dhe shtypni butonin e ndezjes së motorit pa e futur çelësin në bllokimin e ndezjes. Një veçori shumë e dobishme që është instaluar në shumë makina të reja kohët e fundit.

4) Integrimi i aplikacionit

Fatkeqësisht, teknologji të tilla nuk janë ende shumë të zhvilluara në vendin tonë për shkak të kostos së lartë dhe cilësisë së internetit në celular. Jashtë vendit, fotografia është krejtësisht e ndryshme. Pra, në disa makina premium, filluan të shfaqen blloqe speciale, ku është ndërtuar një modem celular në internet, i cili shpërndan internetin përmes WiFi, si në veglat elektronike të përdoruesve, ashtu edhe për aftësinë për të hyrë në rrjet duke përdorur një sistem infotainment. Për shembull, qasja në rrjet mund të jetë e dobishme për të dëgjuar muzikë në internet ose për të parë video me transmetim në internet për pasagjerët.

5) Njohja e zërit

Në fillim, bashkëveprimi me softuerin e makinës duke përdorur zërin nuk ishte një teknologji shumë e besueshme dhe me cilësi të lartë. Në fillim, sisteme të tilla funksiononin me dështime dhe gabime. Për fat të mirë, teknologjia elektronike nuk qëndron ende dhe progresi po ecën përpara. Softueri modern dhe çipat elektronikë moderne lejojnë përdorimin e zërit për të kontrolluar shumë sisteme makinash.

Nëse më parë sistemi kërkonte shqiptimin e saktë të një komande të caktuar, sot mjafton të thuash një pjesë të komandës dhe sistemi do të njohë atë që dëshironi.

Sistemi i ri i njohjes së të folurit ju lejon të përdorni me lehtësi sistemin e navigimit. Më parë, për të vendosur adresën e rrugës me zë, ishte e nevojshme të shqiptohej emri i vendbanimit, rrugës, shtëpisë etj. Megjithatë, sot shumica e sistemeve të navigimit celular në automobila mund të njohin adresën e saktë të një destinacioni duke thënë adresën e plotë menjëherë.

6) Kontrolli i makinës në distancë

Çfarë mendoni, a është e mundur Me një sistem kontrolli në distancë të automjeteve kjo është e mundur? Për këtë, ka aplikacione speciale në App Store ose Google Play. Pra, me këto programe, mund të fikni alarmin ose ta aktivizoni atë. Ju gjithashtu mund të bllokoni makinën në distancë nëse është e nevojshme. Disa makina lejojnë programet nga një smartphone të marrin të dhëna për temperaturën në kabinë dhe në rrugë, të shikojnë të dhënat përkatëse diagnostikuese si niveli i karburantit, konsumi i karburantit, diapazoni, si dhe të marrin të dhëna nga navigimi satelitor për vendndodhjen e automjetit dhe shumë informacione të tjera.

7) Sistemi i monitorimit të pikave të verbër

Studimet në mbarë botën tregojnë se një pjesë e madhe e aksidenteve të trafikut rrugor janë për shkak të pikave të verbëra në automjet. Në përpjekje për të frenuar këtë epidemi aksidentesh, shumica e prodhuesve të automjeteve kanë filluar t'i pajisin automjetet e tyre me monitorimin e pikave të verbër. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Nëse, ndërsa automjeti është në lëvizje, ka një automjet ose objekt tjetër në zonën e verbër dhe të padukshme, sistemi paralajmëron shoferin për këtë. Një shenjë paralajmëruese shfaqet në pasqyrën anësore ose në pultin.

8) Sistemi i kontrollit të korsisë

Kjo teknologji është krijuar për të ndihmuar shoferët të kontrollojnë korsinë e tyre. Sensorë të veçantë të prekjes dhe kamera monitorojnë shenjat e rrugëve. Në rast të kalimit të korsisë, makina paralajmëron shoferin për këtë ose duke dhënë një sinjal ose me dridhje, e cila transmetohet në timon. Në shumë makina luksoze si Acura, Mercedes-Benz dhe Audi, së fundmi është shfaqur një gjeneratë e re e një sistemi të tillë, i cili, me cilësime të caktuara, mund të ndryshojë automatikisht pozicionin e timonit për të niveluar makinën në rast. e një largimi të pakontrolluar nga korsia.

9) Telematika

Kjo teknologji e re ju lejon jo vetëm të lidhni telefonin inteligjent me sistemin info-argëtues të makinës, por edhe të merrni një distancë. Nëse makina është e pajisur me një modem interneti celular dhe është e lidhur me një plan tarifor të pakufizuar, atëherë mund të bëni thirrje nga telefoni juaj, nëpërmjet internetit të makinës, duke përdorur ndërfaqen e makinës. Kjo jo vetëm që do t'ju kursejë trafikun e telefonit celular, por edhe do ta bëjë komunikimin tuaj më të përshtatshëm.

Gjithashtu, funksionet telematike parashikojnë programimin e sistemit të informacionit të automjetit për thirrje urgjente duke përdorur telefonin tuaj celular në rast aksidenti. Në këtë rast, sistemi do të dërgojë automatikisht një telefonatë urgjence përmes smartphone-it tuaj.

Disa prodhues makinash integrojnë gjithashtu shërbimet e portierit në sistemin multimedial, të cilin mund ta telefononi duke përdorur telefonin inteligjent, i cili lidhet automatikisht me sistemin e makinës sapo të futeni në të, ose thjesht shtypni një buton të veçantë në makinë. Në thelb, opsioni telematik është një engjëll mbrojtës.

10) Kontrolli adaptiv i lundrimit

Shumë sisteme të shmangies së përplasjeve të industrisë së automjeteve kanë të bëjnë me sigurinë. Në të ardhmen e afërt, ato do të shfaqen pothuajse në të gjitha makinat moderne. Kjo është gjithashtu jashtëzakonisht e nevojshme, siç janë jastëkët e ajrit, pa të cilët mund të bëjnë më shumë se një makinë tani.

Shumica e sistemeve të shmangies së përplasjeve përdorin radarë me valë milimetra ose kamera stereoskopike për të monitoruar rrethinën e automjetit dhe për të skanuar zonën për rreziqe të mundshme. Kur zbulohet një pengesë, sistemi paralajmëron shoferin për rrezikun e një përplasjeje.

Versionet më të avancuara të teknologjisë për shmangien e përplasjeve mund të shtypin në mënyrë të pavarur (pa pjesëmarrjen e shoferit) pedalin e frenave në rast rreziku (nëse sistemi përcakton që një përplasje është e afërt).

Bazuar në këtë sistem, prodhuesit e automjeteve kanë shpikur një gjeneratë të re të sistemit më të dashur dhe më të popullarizuar të kontrollit të lundrimit të automobilave. Kështu u emërua funksioni i ri i kontrollit të lundrimit adaptiv. Për funksionimin e tij, të njëjtat kamera stereoskopike ose radar përdoren për të zbuluar pengesat gjatë vozitjes. Kur aktivizohet ky funksion dhe vendoset shpejtësia e lundrimit, sistemi ruan automatikisht shpejtësinë e caktuar dhe një distancë të caktuar nga automjeti përpara.

Në disa makina të shtrenjta luksoze, sistemi është zgjeruar me aftësinë që në rast se një mjet i afrohet një pengese, automatikisht pa pjesëmarrjen e drejtuesit, të frenojë, duke shmangur përplasjen. Sapo rreziku i përplasjes të zhduket, makina do të marrë përsëri shpejtësinë e kërkuar.

Në mënyrë tipike, kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon kur automjeti lëviz me një shpejtësi prej 40 deri në 150 km / orë.

Pak parathënie

Në vend që të shkruaja 3 artikuj të veçantë për tema të ngjashme, vendosa t'i kombinoj këto 3 artikuj në një. Unë thjesht i shkrova në fillim, dhe ata tashmë ishin gati për mua, dhe më pas kisha ndërmend të bëja një bashkim të tillë 🙄 ➡.

Çfarë lloj rekordesh janë këto?

1. Rishikimi i skanerëve të automobilave për diagnostikim.
2. Pajisje diagnostikuese për makina.
3. Skanera me shumë marka për diagnostikim automatik. Cilin të zgjidhni?

Neni 1. Pasqyra e skanerëve të automobilave për diagnostifikim

Skanerët e automobilave janë krijuar për të diagnostikuar një njësi elektronike të kontrollit të automjetit. Me ndihmën e tyre, jo vetëm që mund të identifikoni shkakun e mundshëm të mosfunksionimit, por edhe të optimizoni parametrat e sistemit.

Klasifikimi i skanerëve të automobilave

Në ditët e sotme ekzistojnë disa lloje të skanerëve të automobilave. Përveç markës së prodhuesit, ato ndryshojnë në një sërë funksionesh, një parim funksionimi dhe një grup protokollesh të vlefshme diagnostikuese.

Pavarësisht këtyre dallimeve, ato janë krijuar për të kryer një lloj detyre - diagnostikimin e parametrave të automjetit, përcaktimin e shkakut të një mosfunksionimi ose përmirësimin e performancës aktuale. Me një lidhës të dedikuar
skaneri është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës.

Parametrat bazë të përzgjedhjes:

• Prania e protokollit OBD-II. Përkundër faktit se fillimisht ishte menduar vetëm për makinat e prodhuara në Shtetet e Bashkuara, protokolli filloi të zbatohej në Evropë. Që nga viti 2001 - për markat me motor benzine dhe që nga viti 2004 - për modelet me motor nafte;
• Lloji i skanerit: me shumë marka ose me një markë. Modeli i parë mund të përdoret për të diagnostikuar pothuajse të gjitha modelet e makinave. Single-markë i përkasin kategorisë së pajisjeve diagnostikuese profesionale;
• Metoda e daljes së informacionit. Ekziston një ndarje e kushtëzuar sipas këtij kriteri - lidhje me një kompjuter ose prania e një shfaqjeje grafike të informacionit dhe ndryshimeve të parametrave në pajisje;
• Rusifikimi i ndërfaqes. Në menunë e shumicës së modeleve, ekziston rusishtja në opsionin e përzgjedhjes së gjuhës. Nëse nuk është kështu, atëherë për të marrë një autoskaner për diagnostikimin e makinave në Rusisht, keni nevojë për firmware;
• Mundësia e përditësimeve të softuerit.

Pas analizimit të këtyre karakteristikave, mund të filloni të zgjidhni modelin optimal të skanerit për diagnostikimin e makinës.

Skanera me shumë marka: një përmbledhje e modeleve të njohura, çmimet

Skanerët me shumë marka për diagnostikimin e makinave dhe firmware janë krijuar për testimin e makinave të markave të ndryshme. Disavantazhi i tyre është shkalla relativisht e ulët e besueshmërisë së të dhënave. Pavarësisht shkathtësisë së tij për
për të analizuar karakteristikat e një makine të veçantë, duhet të blini softuer special që nuk ofrohet si standard.

Skanimi i Carman në

I përket kategorisë së pajisjeve profesionale. Nga jashtë, pajisja është një ekran kristal i lëngshëm me ekran të gjerë me kontrolle. Një grup përshtatësish është i disponueshëm për t'u lidhur me lloje të ndryshme kompjuterësh në bord.

Pajisja është menduar për një grup të plotë stacionesh shërbimi, përdorimi për qëllime personale është jopraktik për shkak të kostos së lartë.

Çmimi mesatar për autoskanerin Carman Scan AT është 203 mijë rubla.

Karakteristikat teknike dhe operacionale:

• Punoni me pothuajse të gjitha markat aziatike të makinave, disa marka evropiane dhe amerikane. Është e mundur të aktivizoni gjuhën ruse të ndërfaqes;
• Një grup i plotë funksionesh diagnostikuese dhe rregullime të gabimeve të gjetura;
• Lidhja me një kompjuter dhe instalimi i njësive shtesë nëpërmjet lidhësit USB.

Disavantazhi i këtij modeli është rusifikimi i pjesshëm. Për të zgjidhur problemin, ju duhet një firmware profesional, dhe më pas do të merrni një autoskaner të shkëlqyer për diagnostikimin e makinave në Rusisht.

Nisni X-431 për Android

Dallimi kryesor nga pajisja e mësipërme është aftësia për t'u lidhur me një smartphone ose tablet që funksionon në sistemet Android dhe IOS. Përbëhet nga një përshtatës që lidh PC-në me kompjuterin në bord. Në meny mundeni
zgjidhni gjuhën ruse.

Falë softuerit të përditësuar vazhdimisht, përdoruesi mund të shkarkojë një paketë softuerike për diagnostikimin e një marke specifike makine. Por, si të gjithë skanerët e këtij lloji, ekziston një grup relativisht i vogël karakteristikash:

• Leximi dhe zgjidhja e problemeve;
• Kontroll mbi parametrat aktualë të sistemit;
• Shfaqja e informacionit për makinën.

Brenda një viti pas blerjes, përdoruesi mund të shkarkojë softuerin e përditësuar nga faqja e internetit e zhvilluesit falas. Në të ardhmen, do të duhet të paguani. Çmimi mesatar i autoskanerit X-431 është 30,700 rubla.

Ultraskan Pro

I përket kategorisë së skanerëve profesionistë për diagnostikimin e makinave dhe firmware. Paketa përfshin një njësi elektronike me një ekran kristal të lëngët dhe një grup adaptuesish për t'u lidhur me një makinë. Avantazhi është
prania e një oshiloskopi me katër kanale.

Me këtë pajisje, ju mund të diagnostikoni marka dhe modele të ndryshme makinash. Përveç grupit standard të funksioneve për pajisje të tilla, mund të dallohen karakteristikat e mëposhtme teknike të skanerit Ultrascan Pro:

• Marrja e informacionit aktual nga sensorët: numri i rrotullimeve të motorit, tensioni i rrjetit, shpejtësia aktuale e makinës, etj.;
• Funksioni i kutisë së zezë. Pajisja regjistron të dhëna për funksionimin e komponentëve të makinës gjatë vozitjes. Në të ardhmen, duke përdorur këtë informacion, mund të optimizoni parametrat, të zbuloni një mosfunksionim të fshehur;
• Aftësia për të rivendosur intervalet e shërbimit.

Çmimi i kësaj pajisjeje është i lartë dhe arrin në 290 mijë rubla. Sidoqoftë, shkathtësia e tij dhe aftësia për të kryer disa operacione në të njëjtën kohë do të ndihmojnë në optimizimin e punës së punëtorisë.

Skanera të një marke të vetme

Këto modele janë krijuar për të diagnostikuar automjete të markave specifike. Fusha kryesore e aplikimit është pajisja e stacioneve të specializuara të shërbimit dhe shërbimet e makinave. Shpesh, prodhuesit e makinerive janë të angazhuar në prodhimin e pajisjeve të tilla:

• Rheingold - BMW;
• VIDA DiCE - Volvo;
• Toyota Mini VCI - Toyota.

Ata kanë funksionalitet të avancuar dhe janë shumë më të saktë në përcaktimin e parametrave aktualë të makinës sesa skanerët me shumë marka. Por specializimi i ngushtë nuk i lejon ato të përdoren në stacionet standarde të shërbimit.

Neni 2. Pajisjet diagnostikuese për makina

Progresi teknik dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë së automobilave kërkojnë krijimin e instrumenteve dhe pajisjeve speciale që lejojnë zbulimin në kohë dhe diagnostikimin e saktë të keqfunksionimeve të shfaqura në të ndryshme
blloqe, njësi dhe montime të makinës.

Sot, pothuajse asnjë stacion shërbimi ose dyqan riparimi automobilistik nuk mund të bëjë pa pajisje speciale diagnostikuese. Në fund të fundit, numri i klientëve të shërbimit të makinave, dhe, rrjedhimisht, suksesi i biznesit, varet kryesisht nga disponueshmëria dhe cilësia e tij.

Tashmë nga vetë termi "pajisje diagnostike" rrjedh se ajo është menduar për diagnostikimin e sistemeve dhe montimeve të ndryshme të makinës. Me ndihmën e tij, një specialist mund të kontrollojë pothuajse të gjitha parametrat dhe karakteristikat e makinës, dhe suksesi i riparimit varet nga zbulimi i saktë i një avari.

Gama e pajisjeve moderne diagnostikuese është mjaft e gjerë - këto janë skanerë universalë portativë dhe të palëvizshëm me shumë marka, testues motorikë, qendra kompjuterike diagnostikuese, stenda për rregullim dhe rregullim, si dhe pajisje me një specializim të ngushtë - opacimetra, matës të kundërsulmit, analizues gazi, detektorë, instalime për pastrimin e injektorëve, stendat për rregullimin e pajisjeve të ndriçimit etj.

Vlen të përmendet se, nëse mostrat e para të skanerëve automatikë ishin pajisje mjaft të thjeshta që lejojnë vetëm leximin e kodeve të gabimit, pajisjet e sotme diagnostikuese universale për makinat janë shndërruar në
komplekse komplekse multifunksionale.

Baza e skanerëve diagnostikues, të cilët shpesh quhen autoskanerë, është një kompjuter portativ ose i palëvizshëm me softuer special të parainstaluar, i pajisur me një kabllo të veçantë komunikimi.
për t'u lidhur me portën e diagnostikimit të automjetit.

Në varësi të modelit, autoskanerët mund të jenë ose një pajisje e pavarur e pajisur me një mikroprocesor dhe softuer të integruar, ose një bashkëngjitje speciale e lidhur me një kompjuter personal.

Skanerët diagnostikues janë të pajisur me një njësi elektronike që lidhet me një lidhës diagnostikues universal dhe lexon informacionin e marrë nga sensorët e instaluar në komponentët dhe montimet kryesore të automjetit.

Informacioni i lexuar nga skanerët automatikë shfaqet në formatin e kodeve të gabimit - indekse të veçanta numerike dhe alfabetike, secila prej të cilave korrespondon me një mosfunksionim të veçantë. Përveç kësaj, me ndihmën e skanerëve diagnostikues, mund të zbuloni edhe keqfunksionimet më të vogla në komponentë dhe asamble që nuk janë të pajisura me sensorë. Diagnostifikimi në këto raste kryhet duke marrë parasysh analizën e shenjave indirekte.

Kështu, funksioni kryesor dhe më i rëndësishëm i të gjithë skanerëve automatikë është aftësia për të kryer një diagnozë gjithëpërfshirëse. Diagnostifikimi gjithëpërfshirës na lejon ta konsiderojmë makinën si një sistem të vetëm komponentësh dhe montimesh dhe të kryejmë një analizë duke marrë parasysh ndërveprimin dhe lidhjen e të gjithë elementëve.

Kriteri më i rëndësishëm, por jo i vetmi kur zgjidhni pajisje diagnostikuese është mbulimi - d.m.th. një listë të markave dhe modeleve të makinave të pajtueshme me skanerin, si dhe një listë të sistemeve dhe sensorëve elektronikë nga të cilët
pajisja mund të marrë informacion.

Sipas këtij parametri, të gjitha pajisjet diagnostikuese ndahen në tre kategori të mëdha - skanerë markash, skanerë me shumë marka dhe skanerë tregtarësh. Blerësit kryesorë të këtyre pajisjeve janë shërbimet e makinave, stacionet
mirëmbajtje, riparime private. Natyrisht, kur blini autoskanerë, është e nevojshme të merren parasysh specializimi, aftësitë dhe lista e shërbimeve të ofruara nga kompania e shërbimit.

Le të flasim më në detaje për pajisjet e përfshira në kategoritë e mësipërme.

Skanera automatike të markës- kategoria më e përhapur dhe relativisht e lirë e pajisjeve diagnostikuese. Zakonisht ato janë krijuar për të punuar me marka të caktuara të makinave. Pra, skanerët e modelit VAG-COM janë në përputhje me
markat e makinave të prodhuara nga grupi VAG, i cili përfshin VW, Audi, Skoda dhe SEAT, skanerët Opel OP-COM punojnë me makina Opel, pajisjet MB Star Mersedes janë krijuar për makina me të njëjtin emër.

Duhet të kihet parasysh se këto pajisje nuk mund të funksionojnë në mënyrë të barabartë me të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga kompanitë. Është thjesht e pamundur të arrihet i njëjti nivel i lartë i unifikimit dhe funksionalitetit të skanerëve diagnostikues. Në linjën e skanerëve të markave të ofruara në treg, më të mëdhenjtë
modelet e sipërpërmendura Opel OP-COM dhe VAG-COM kanë funksionalitet. Sidoqoftë, duhet të theksohet se me gjithë gjerësinë e aftësive të tyre, këto pajisje nuk mund të konkurrojnë me skanerët automatikë të tregtarëve, për të cilët do të flasim.
më poshtë.

Si rregull, përdoruesit kryesorë të skanerëve automatikë të markës janë dyqanet e vogla të riparimit të automjeteve dhe pikat e shërbimit që nuk ofrojnë shërbime për diagnostikim kompleks të thelluar. Shpesh ato blihen nga shoferë që duan
diagnostikoni në mënyrë të pavarur makinën tuaj. Vini re se popullariteti i skanerëve të markës midis shoferëve po rritet nga viti në vit, gjë që lehtësohet nga çmimet e tyre relativisht të përballueshme dhe lehtësia e përdorimit.

Autoskanerë shumë markash kanë aftësi më të gjera, pasi funksionaliteti i këtyre pajisjeve lejon diagnostikimin e rreth dyzet markave të ndryshme të makinave. Një gamë e gjerë pajisjesh është paraqitur në këtë segment
nga prodhues të ndryshëm, ndër të cilët ka liderë absolutë. Sidoqoftë, kur zgjidhni pajisjet, duhet të kihet parasysh se opsioni ideal, i përshtatshëm për të gjitha qendrat e shërbimit, pa përjashtim, ende nuk është krijuar.

Specialistët me përvojë diagnostikuese vërejnë se opsioni ideal për shërbimet e makinave me profil të gjerë është blerja e dy ose tre skanerëve multimarkë me veshje të ndryshme. Pra, një nga pajisjet mund të jetë në përputhje me
shumica e modeleve evropiane të makinave, të tjerat duhet të përshtaten me markat më të njohura aziatike.

Kështu, për zgjedhjen e duhur, duhet të merren parasysh shumë parametra, të tillë si diapazoni i modeleve të makinave të servisuara në servisin e makinave, thellësia e diagnostikimit të kryer, mosha e makinave të servisuara - disa pajisje janë krijuar për të diagnostikuar makinat e prodhuara. në vitet 1990-2000, të tjerët janë në përputhje me makinat më të reja. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje formatit të ekzekutimit të autoskanerëve. Aktualisht në treg ka pajisje kompakte të pavarura me një ekran me ngjyra, të cilat janë më të përshtatshmet për t'u përdorur për faktin se ato nuk kufizojnë lëvizjen e specialistit që kryen diagnozën. Vërtetë, kjo rehati do të duhet të paguajë shumë para. Krahasuar me skanerët e pavarur, pajisjet e palëvizshme me një monitor bardh e zi janë më shumë
të përballueshme. Përveç kësaj, në segmentin e skanerëve me shumë marka, ka edhe bashkëngjitje të veçanta softuerike që lidhen me një kompjuter personal standard. Përparësitë e pajisjeve të tilla përfshijnë
ndërfaqe miqësore për përdoruesit, puna me një sistem operativ të njohur, aftësia për të punuar me baza të të dhënave të gjera informacioni, aftësia për të ruajtur rezultatet e diagnostikimit në kujtesën e kompjuterit, etj. Por disavantazhi i këtyre skanerëve është pamundësia e përdorimit të tyre pa u lidhur me një kompjuter apo laptop.

Vini re se ekziston një keqkuptim i përhapur midis përdoruesve se çmimi i pajisjeve për diagnostikimin e makinave nëpërmjet një kompjuteri duhet të jetë më i ulët. Megjithatë, nuk është kështu, sepse vlera e tregut e një pajisjeje nuk formohet në kurriz të kostos së saj.

Epo, meqenëse po flasim për çmimet, do të ndalemi më në detaje në këtë parametër të rëndësishëm, i cili shpesh bëhet vendimtar kur zgjedh pajisjet diagnostikuese.

Skanerët me shumë marka mund të klasifikohen sipas çmimit në tre grupe kryesore:

• pajisjet e bazuara në përshtatësin K-L-Line, në varësi të funksionalitetit dhe konfigurimit të tyre, shiten me çmime që variojnë nga 80 deri në 300 dollarë.
• pajisjet e bazuara në përshtatësin Uniscan kanë funksionalitetin dhe aftësitë e pajisjeve të bazuara në K-L-Line, dhe gjithashtu lejojnë diagnostikimin e disa sistemeve elektronike të makinave të prodhuara para vitit 2001. Të tillë
  Skanerët mund të blihen për 350-700 dollarë, në varësi të parametrave dhe konfigurimit.
• më të shtrenjtët janë skanerët multimarkë me mbulim maksimal sipas rajonit dhe markës. Kostoja e tyre varion nga 2200 dollarë deri në 3000 dollarë.

Një tjetër parametër i rëndësishëm kur zgjidhni një pajisje është gjuha e ndërfaqes. Pajisjet diagnostikuese të rusifikuara për makinat në tregun tonë janë të përfaqësuara gjerësisht, gjuha ruse është futur në ndërfaqen e shumicës së skanerëve. Vërtetë, cilësia e përkthimit është dukshëm e çalë, gjë që mund të çojë në gabime gjatë diagnostikimit. Në përgjithësi, specialistët me përvojë preferojnë të përdorin versionin origjinal në gjuhën angleze të softuerit për të shmangur shfaqjen e mospërputhjeve të ndryshme me dokumentacionin teknik. Sidoqoftë, nëse versioni anglisht nuk ju përshtatet, problemet që kanë lindur mund të zgjidhen duke përdorur fjalorë të specializuar të automobilave.

Dhe së fundi, disa fjalë për të ashtuquajturat skaner auto tregtar.

Këto pajisje prodhohen nga prodhuesit e makinave dhe furnizohen në stacionet e shërbimit të shitësve. Ndryshe nga skanerët me shumë marka, ato janë të pajtueshme vetëm me një ose më shumë marka specifike të makinave të caktuara
kompani prodhuese.

Skanerët e tregtarëve janë krijuar për të kryer diagnostifikim gjithëpërfshirës të automjeteve dhe për të mbështetur të gjithë funksionalitetin e integruar në njësitë e kontrollit elektronik të sistemeve dhe njësive të një marke të caktuar.

Kostoja e pajisjeve të tilla është mjaft e lartë - çmimet e tyre fillojnë nga 2 mijë dollarë - megjithatë, disponueshmëria e skanerëve të tregtarëve është një parakusht për qendrat e shërbimit të specializuara në diagnostikimin e thelluar gjithëpërfshirës.

Siç u përmend më lart, pajisjet diagnostikuese po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Pajisjet e bëra vetë për diagnostikimin e një makine janë bërë relativisht të përballueshme, megjithatë, për vetë-diagnostikim, një entuziast i makinave duhet të ketë njohuri dhe aftësi të caktuara.

Si rregull, nevoja për vetë-diagnostikim midis shoferëve lind në rastet e mëposhtme:

• vlerësimi i gjendjes teknike të automjetit me rastin e blerjes;
• identifikimi i arsyeve për shfaqjen e treguesit të gabimit "chek engine" në pultin e makinës;
• vetëvlerësimi dhe kontrolli i cilësisë së shërbimit.

Për të diagnostikuar një makinë, shoferët do të kenë nevojë për një përshtatës ose skaner diagnostikues me softuerin e duhur dhe një kompjuter personal të lidhur në internet për të deshifruar informacionin dhe kodet
gabimet. Nëse nuk ka lidhje interneti, bazat e të dhënave duhet të shkarkohen paraprakisht nga burimet përkatëse në internet. Për diagnostikimin rutinë të sistemeve kryesore në automjetet e ndërtuara midis 1996 dhe 2004,
përshtatësi diagnostikues KKL USB i furnizuar me softuer special është mjaft i përshtatshëm. Për modelet më moderne të makinave, diagnostikimi i të cilave kryhet përmes autobusit CAN, do t'ju duhet të zgjidhni një markë
një autoskaner i pajtueshëm me markën e një automjeti të caktuar.

Të apasionuarit pas makinave do të duhet gjithashtu të zbulojnë vendndodhjen e lidhësit diagnostikues në automjetin e tyre. Në shumicën e modeleve, ai ndodhet pranë kolonës së drejtimit ose në pult, megjithatë disa prodhues
instaloni lidhësin nën kapuç.

Neni 3. Skanera me shumë marka për autodiagnostikë. Cilin të zgjidhni?

Teknologji moderne e automobilave fjalë për fjalë e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve dhe sensorëve elektronikë. Në të njëjtën kohë, jo vetëm modelet kryesore të kompanive kryesore janë të pajisura me "sisteme inteligjente", por edhe konfigurime bazë të makinave më masive buxhetore. Pra, një sistem frenimi kundër bllokimit, një motor injeksioni, airbag janë të pranishëm pothuajse në çdo makinë moderne.

Natyrisht, të gjitha këto njësi, montime dhe blloqe kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Sidoqoftë, nëse më parë një mekanik auto thjesht mund të inspektonte një makinë dhe të zbulonte një mosfunksionim me mjete vizuale, me teknologjinë e sotme, gjërat janë pak më ndryshe. Edhe diagnostikuesi më me përvojë nuk është në gjendje të kryejë diagnostifikim efektiv të makinave pa përdorimin e pajisjeve speciale elektronike - skanerët automatikë dhe pajisje të tjera elektronike.

Pajisjet më të zakonshme për diagnostikimin e makinave janë skanerët me shumë marka. Modele të ndryshme të multi-skanerëve kanë funksionalitet specifik dhe janë të pajtueshëm me modele të ndryshme makinash. Ka shumë modele të këtyre pajisjeve nga prodhues të ndryshëm në treg dhe nuk është e lehtë për një përdorues të papërvojë të vendosë për zgjedhjen e pajisjes që i nevojitet.

Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të japim disa rekomandime për pyetjen se cilin skaner shumëmarkash të zgjedhim për diagnostikimin automatik?

Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se multi-skanerët janë krijuar për diagnostikim sipërfaqësor dhe asnjëri prej tyre, madje edhe më "i avancuar", nuk mund të konkurrojë me skanerët e tregtarëve të furnizuar nga prodhuesit e makinave në tregtarët e tyre. Dallimi midis këtyre pajisjeve është kryesisht në softuer. Kostoja e softuerit për autoskanerët e tregtarëve fillon nga 15-20 mijë rubla, dhe është thjesht e papërshtatshme të paguhen shuma të tilla në dyqanet e vogla të riparimit dhe shoferët për përdorim të rastësishëm të pajisjes. Për më tepër, një pajisje e tillë kërkon profesionalizëm të lartë të operatorit dhe përditësime të rregullta të softuerit.

Tani, në fakt, në lidhje me multiskanerët. Pavarësisht përzgjedhjes mjaft të gjerë në treg, pajisjet e prodhimit meritojnë vëmendje të veçantë kompanitë kryesore të këtij segmenti, të cilët përfshijnë Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Me gjithë respektin për prodhuesit e tjerë që furnizojnë tregun me pajisje mjaftueshëm cilësore dhe efikase, lidershipi i këtyre kompanive është pa dyshim dhe, para së gjithash, arrihet përmes përditësimeve të rregullta dhe në kohë të softuerit.

Duhet të theksohet se produktet Launch janë më të njohurat në segmentin e pajisjeve diagnostikuese për makina. Pajisjet e para nën këtë markë u shfaqën në fillim të viteve 2000 dhe brenda pak vitesh fituan një pjesë të konsiderueshme të tregut.

Modeli i multiskanerit Launch X 431 është më i popullarizuari në Rusi dhe vendet e CIS. Cilësia e lartë, çmimi i përballueshëm, mbulimi i lartë, përditësimet e rregullta të softuerit janë përbërësit e suksesit të kësaj pajisjeje.

Vlen të përmendet se disa prodhues kinezë të automjeteve po e pozicionojnë këtë model si një skaner auto tregtar. Me të gjitha meritat e tij, Launch X 431 nuk është pa të meta. Pajisja jo gjithmonë deshifron saktë gabimet, veçanërisht kur diagnostikon modele të reja evropiane. Disavantazhet përfshijnë një përditësim me pagesë të softuerit, megjithatë, nuk keni nevojë të paguani shumë për përmirësimin. Duhet të kihet parasysh se ka shumë falsifikime Launch X 431 në treg, softueri i të cilave nuk mund të përditësohet në Rusi.

Vitet e fundit, prodhuesi italian i pajisjeve universale të skanimit, Texa, ka konkurruar seriozisht me liderët e njohur. Linja e produkteve të kësaj kompanie përfshin disa skanerë auto multimarkë të klasave të ndryshme, më të njohurit prej të cilëve janë pajisjet e mëposhtme:

• Skaneri i softuerit shumëmarkash AXONE Smart, i kompletuar me ekran LCD 3,5 inç. Kjo është një pajisje e pavarur me softuer të integruar që nuk kërkon lidhje me një kompjuter personal.
• seria Navigator e skanerëve harduerikë që punojnë në lidhje me kompjuterët personalë. Këta skanerë janë të pajisur me softuerin IDC4, i cili lejon jo vetëm kryerjen e diagnostifikimit të plotë të sistemit, por gjithashtu përmban baza të të dhënave globale. Seria Navigator përfshin modelet TXC dhe TXT.

E para prej tyre është e pajtueshme me një numër të madh modelesh të makinave dhe motoçikletave, dhe e dyta mund të përdoret për të diagnostikuar kamionë, pajisje bujqësore dhe ndërtimore, motoçikleta dhe ATV.

Vini re se një tjetër skaner popullor i krijuar për diagnostikimin e kamionëve dhe automjeteve speciale është pajisja Multi Diag Trucks nga Actia.

Përveç kompanive të përmendura, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars furnizojnë produktet e tyre në tregun tonë.

Pajisjet diagnostikuese Autoboss dallohen për cilësinë dhe funksionalitetin e saj. Zhvillimet më të fundit të kompanisë janë skanerë softuerësh multimarkë V-30 me një ekran kristal të lëngshëm dhe skaner harduerësh PC-MAX që punojnë së bashku me një kompjuter personal. Këta skanerë tërheqin vëmendjen e përdoruesve për shkak të ndërfaqes së tyre intuitive miqësore për përdoruesit dhe funksionalitetit të lartë. Të dy modelet kanë mbulim të shkallës dhe janë në përputhje me shumicën e automjeteve evropiane, japoneze, amerikane dhe kineze. Pajisjet ju lejojnë të lexoni, deshifroni dhe fshini gabimet e regjistruara nga sensorët elektronikë të makinës, të aktivizoni aktivizuesit dhe të rivendosni intervalet e shërbimit.

Përveç funksioneve standarde të lartpërmendura, multi-skanerët Autoboss kanë aftësi që janë të natyrshme vetëm në pajisjet e shtrenjta të tregtarëve, të tilla si përshtatja dhe kodimi i njësive të kontrollit elektronik.

Kompanitë ruse prodhojnë gjithashtu autoskanerë me shumë marka. Duhet të theksohet se, në kundërshtim me besimin popullor, pajisjet shtëpiake për nga cilësia dhe funksionaliteti i tyre jo vetëm që nuk janë inferiore, por në një numër parametrash dhe tejkalojnë homologët e tyre të huaj. Një shembull i kësaj është skaneri Scandoc i zhvilluar dhe prodhuar nga Quantex Lab. Pajisja shquhet për cilësinë e lartë të ndërtimit, softuerin e sofistikuar, mbulimin e madh sipas markave dhe rajoneve të makinave. Në të njëjtën kohë, Scandoc është shumë më i lirë se analogët. Zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht skanerin, duke u përpjekur të mbulojnë një gamë më të gjerë të modeleve të pajtueshme të automjeteve.

Një tjetër zhvillim rus është skaneri me shumë marka Scantronic 2, i cili në thelb është një kopje e Launch X431 me funksionalitet të zgjeruar. Pajisja lexon informacionin në kohë reale nga të gjithë sensorët e automjetit. Kostoja e Scantronic 2 është mjaft e lartë - rreth 1000 euro, por për këtë shumë blerësi merr të gjithë grupin e softuerit të lëshuar më parë, mundësinë e përditësimeve të softuerit falas dhe një garanci 5-vjeçare.

Një model tjetër vendas është Askan 10. Kjo është një pajisje tregtari e pajtueshme ekskluzivisht me automjetet ruse VAZ, UAZ dhe GAZ. Askan 10 mbulon gjithashtu disa modele të prodhimit të huaj, megjithatë, qëllimi i tij i drejtpërdrejtë është një makinë ruse.

Pajisjet diagnostikuese janë duke u përmirësuar dhe modernizuar vazhdimisht, si rezultat i të cilave në treg shfaqen rregullisht pajisje të reja, duke ofruar zgjidhje origjinale për diagnostikimin e makinave. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kur zgjidhni një skaner, duhet t'i kushtoni vëmendje jo aq funksionalitetit të tij të gjerë, por përputhshmërisë së tij me ato marka të makinave dhe forma shërbimi në të cilat kompania juaj e shërbimit është e specializuar. Pra, nëse riparoni ekskluzivisht makina ruse, duhet të merrni një pajisje të specializuar për këto detyra dhe të mos shpenzoni para për blerjen e skanerëve universalë me mbulim të madh.

Në çdo rast, kriteri kryesor i përzgjedhjes multibrand skaneri duhet të jetë një krahasim i parametrave të tij teknikë. Për më tepër, nuk rekomandohet të përqendroheni në pajisje të lira - pajisjet me cilësi të lartë, sipas përkufizimit, nuk mund të jenë të lira. Ju gjithashtu duhet të shmangni falsifikimet - dihet prej kohësh se edhe kopja me cilësi më të lartë është më e keqe se origjinali.

09.04.2010 Jurgen Messinger

Kur blini makinën tuaj të radhës, ka tashmë 100 milionë rreshta kodi në të dhe ndoshta duhet të mendoni për sfidat e ndërtimit të sistemeve të tilla softuerike në bord dhe mundësitë e reja që ato hapin në industrinë e automobilave.

Sistemet e para elektronike u shfaqën në makina në vitet '60, dhe falë kësaj, industria ka ndryshuar në mënyrë dramatike - sot elektronika, dhe veçanërisht softueri, janë burimet kryesore të inovacionit. Softueri rrit besueshmërinë me sistemet e sigurisë aktive dhe pasive si sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC). Përveç kësaj, ekziston një integrim gradual i elektronikës së konsumit në makina sot.

Softueri i automobilave është shumë i besueshëm me një shkallë dështimi prej jo më shumë se një dështim për milion operacione në vit. Shumica e njerëzve as nuk e kuptojnë se sa funksione të automobilave kontrollohen nga softueri sot, megjithatë, nuk ka gjasa që të keni dëgjuar ndonjëherë për një ekran blu në një makinë, megjithëse kjo është e zakonshme në një PC.

Në ditët e sotme, çdo makinë ka disa njësi kontrolli elektronik (ECU), të ndërlidhura nga një rrjet në makinë. Këto njësi komunikojnë nëpërmjet arkitekturave standarde të autobusëve si rrjeti i zonës së kontrolluesit (CAN), transporti i sistemeve të orientuara nga media (MOST), FlexRay dhe rrjeti lokal i ndërlidhjes (LIN). Krahasuar me Ethernet, i cili përdoret gjerësisht për komunikimin me PC, këta autobusë janë më të ngadaltë - në makina, sasia e informacionit të dërguar është e vogël, por duhet të përpunohet në disa milisekonda. Rritja e numrit të ECU-ve të lidhura çon në nevojën për të krijuar struktura më komplekse të rrjeteve brenda makinës, që kërkojnë një arkitekturë të veçantë elektrike dhe elektronike. Dallimet kryesore midis softuerit të automobilave dhe llojeve të tjera të softuerit janë:

• besueshmëria: sistemet softuerike të automobilave duhet të punojnë jashtëzakonisht me besueshmëri në një rrjet kompleks ECU gjatë gjithë jetës së automjetit;
• siguria funksionale: funksione të tilla si sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe ESC kërkojnë funksionim pa probleme, gjë që shtron kërkesa të larta për proceset e zhvillimit të softuerit dhe vetë programet;
• punoni në kohë reale: reagimi i shpejtë (nga mikrosekonda në milisekonda) ndaj ngjarjeve të jashtme kërkon sisteme operative të optimizuara dhe një arkitekturë të veçantë softuerësh;
• konsumi minimal i burimeve:çdo shtesë e burimeve kompjuterike ose e memories rrit koston e produkteve, e cila, me miliona kopje, përkthehet në shumë para;
• arkitekturë e fortë: softueri i automobilave duhet të jetë në gjendje të përballojë shtrembërimin e sinjalit dhe të ruajë përputhshmërinë elektromagnetike;
• kontroll elektro-mekanik me qark të mbyllur.

Duhet të kihet parasysh se rindezja gjatë funksionimit është e papranueshme për shumicën e ECU-ve.

Proceset dhe teknologjia

Nëse në vitet e para të shfaqjes së softuerit të automobilave ai mund të kontrollohej nga një zhvillues, tani kjo nuk është më e mundur.

Në vitet '70, zhvilluesit e softuerit të makinave filluan të përdorin asembler dhe C u bë gjuha kryesore në vitet '90. Gjatë dekadës së fundit, Robert Bosch dhe furnizues të tjerë të komponentëve të automobilave kanë zhvilluar softuer të bazuar në modele duke përdorur ASCET (Advanced Engineering Modeling and Control Toolkit) dhe Mathlab / Simulink.

Sistemet e autobusëve si CAN shtojnë kompleksitet serioz të softuerit pasi lejojnë ndërveprime ndërmjet programeve të ECU-ve të ndryshme. Në makinat luksoze, një rrjet kompleks tani lidh deri në 80 ECU, me një total të kombinuar deri në 100 milionë rreshta kodi. Ndërsa softueri bëhet më i ndërlikuar, ekziston nevoja për të përmirësuar metodat inxhinierike, dhe në përputhje me rrethanat, industria sot ofron procese paralele organizative dhe teknike për zhvillimin e softuerit. Bosch ka një histori të gjatë të zhvillimit të procesit të inxhinierisë dhe menaxhimit të nivelit 3 CMMI, dhe divizioni i tij inxhinierik në Indi ka arritur tashmë nivelin 5.

Zhvillimi i drejtuar nga procesi dhe arkitektura është gjithashtu një parakusht për kontraktimin efektiv - Bosch filloi të kontraktonte disa nga zhvillimet e tij në fillim të viteve 1990. Sot, puna në softuer kryhet nga disa divizione të shpërndara gjeografikisht, të cilat doli të jenë shumë të dobishme për biznesin, për shembull, tani më shumë se 6 mijë inxhinierë punojnë në një degë të vendosur në Indi.

Menaxhimi i motorit

Qëllimi i reduktimit të konsumit të karburantit dhe emetimeve të substancave të dëmshme stimulon aktivitetet për të përmirësuar transmetimin, për shembull, përmbushja e kërkesave të legjislacionit ndërkombëtar për emetimet e substancave të dëmshme kërkon respektimin e kohës së garantuar të injektimit dhe ndezjes së karburantit. Për më tepër, frekuenca e injektimit është rritur ndjeshëm - sistemet moderne të naftës mund të injektojnë pika karburanti më pak se një kokë gjilpëre deri në shtatë herë për goditje, që është 420 herë në sekondë për një motor me katër cilindra që rrotullohet me 1800 rpm. Kjo kërkon algoritme shumë të sofistikuara kontrolli dhe funksione softuerike për të minimizuar devijimet.

Nevoja për të reduktuar emetimet e CO2 ka çuar në një shumëllojshmëri teknologjish shtytëse - përveç motorëve me djegie tradicionale, me kalimin e kohës, një pjesë e konsiderueshme e tregut do t'i përkasë sistemeve hibride dhe motorëve elektrikë. Konsumi i lëndëve djegëse alternative do të rritet gjithashtu dhe softueri do të jetë çelësi për realizimin e këtyre teknologjive.

Moduli i kontrollit të motorit është baza për kontrollin e transmetimeve të makinave të pasagjerëve. Modulet moderne përmbajnë mbi 2 MB memorie flash të integruar, funksionojnë me një frekuencë ore deri në 160 MHz, duke ekzekutuar programe deri në 300 mijë rreshta kodi.

Furnizuesit e sistemeve të automobilave shpesh shesin më shumë produkte se çdo prodhues individual i automjeteve. Në vitin 2008, një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve shiti rreth 9 milionë automjete me një prodhim global prej 65 milionë, ndërkohë që shitjet e shitësve të sistemeve softuerike janë shumë më të larta. Kjo u jep ofruesve të sistemit më shumë hapësirë ​​për të arritur kursimet e prodhimit në masë të kërkuara për zhvillimin e softuerit në shkallë të gjerë.

Standardizimi

Si rregull, sistemet softuerike për makina zhvillohen duke marrë parasysh specifikat e një ECU specifike - softueri është i lidhur ngushtë me pajisjet përkatëse. Me numrin në rritje të ECU-ve të automobilave, ripërdorimi i softuerit po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm dhe kjo kërkon standardizim.

Në vitin 2003, prodhuesit dhe furnitorët kryesorë të automjeteve formuan komunitetin e Automotive Open System Architecture (Autosar, www.autosar.org) për të zhvilluar një standard të vetëm global dhe teknologji të ngjashme. Sot Autosar ka mbi 150 kompani dhe po zhvillon arkitekturën ECU, softuerin themelor, metodologjinë dhe ndërfaqet e standardizuara për softuerin e aplikacionit përmes këtij partneriteti. Partneriteti promovon zhvillimin e komponentëve të pavarur të harduerit, duke lejuar prodhuesit e automjeteve dhe furnitorët të ndajnë dhe ripërdorin softuerin nëpër ECU të ndryshme.

Arkitektura Autosar ECU ka disa nivele abstraksioni që ndajnë softuerin nga hardueri (shih figurën). Në nivelin më të lartë, ekziston softueri aplikativ që zbaton të gjitha funksionet e aplikacionit. Më pas vjen softueri bazë, i cili siguron abstraksionin e nevojshëm nga hardueri, njësoj si një sistem operativ PC. Autosar Runtime Environment (RTE) siguron të gjitha ndërveprimet si brenda ECU ashtu edhe ndërmjet tyre. Metodologjia Autosar përfshin shabllone dhe formate shkëmbimi të përdorura për të përshkruar, konfiguruar dhe gjeneruar infrastrukturë.

Elektronika sot përbën rreth 80% të inovacionit funksional në industrinë e automobilave dhe softueri është çelësi i shumicës së tyre. Ndërsa softueri bëhet një pjesë gjithnjë e më e rëndësishme e kostos së harduerit, modelet e biznesit kanë filluar të marrin parasysh nevojën për të ripërdorur dhe shkëmbyer softuerin.

Autobusët me shpejtësi të lartë si Ethernet përdoren gjithnjë e më shumë sot në industrinë e automobilave për të mbështetur komunikimin midis ECU-ve dhe zhvillimin e funksioneve të reja, veçanërisht në fushën e sigurisë. Informacioni nga burime të ndryshme analizohet dhe konsolidohet për të formuar një model të plotë të mjedisit, duke lejuar zhvillimin e funksioneve të reja që mbështesin drejtuesin në situata kritike. Për shembull, nëse vëmendja e shoferit shpërqendrohet nga një pasagjer, atëherë aplikacioni mund të përcaktojë që makina përpara po frenon dhe të paralajmërojë shoferin për këtë, ose të aktivizojë frenimin në mënyrë autonome. Shoferi nuk do të dijë kurrë për ekzistencën e një softueri të tillë derisa të krijohet një situatë e rrezikshme.

Në industrinë e automobilave, revolucioni i ardhshëm i softuerit është pjekur sot - multimedia dhe elektronika e konsumit po përdoren gjithnjë e më shumë. Makinat do të lidhen me internetin dhe të gjitha llojet e pajisjeve celulare dhe të instaluara në shtëpi, me përqindjen e zgjidhjeve të softuerit të lirë në rritje të vazhdueshme.

Çdo njësi elektronike në një makinë është e lidhur me një autobus diagnostikues - një linjë dixhitale që lejon elektronikën në bord të ndërveprojë me pajisjet diagnostikuese. Këtu qëndron problemi i parë: megjithëse në teori ekziston një standard i vetëm OBD-II që standardizon metodën e komunikimit me ECU dhe llojin e lidhësit, ai zbatohet vetëm për sistemet e injektimit. “Trokitni në blloqe ABS, SRS dhe kështu me radhë përmes protokollit OBD- II është e pamundur. Por edhe në sistemet e injektimit, shpesh përdoren kodet e gabimeve specifike të kompanisë dhe kodimi i të dhënave të statusit: kur diagnostikoni një makinë absolutisht të shërbimit me një program që nuk është i përshtatshëm për ECU-në e tij, mund të shihni të dhëna që janë të papajtueshme me realitetin.

Çfarë detyrash kryen skaneri diagnostikues? Ka shumë më tepër prej tyre sesa mendohet zakonisht.

• Leximi i të dhënave aktuale dhe të ruajtura... Pajisjet më primitive janë në gjendje të lexojnë vetëm gabimet e ruajtura dhe aktuale, por për qëllime diagnostikuese gjëra të tilla janë praktikisht të padobishme: pa aftësinë për të lexuar saktë të dhënat aktuale (shkalla e rrjedhës së ajrit, shkalla e hapjes së mbytjes, tensionet e sondës lambda), pajisja është më shumë një lodër sesa një mjet i vërtetë.
• Testimi i aktivizuesve... Në varësi të shkallës së integrimit të elektronikës në bord, është e mundur të kontrolloni shëndetin e shumë njësive elektromekanike: nga ndezja e pompës së karburantit deri te testimi i fshirëseve (nëse motori kontrollohet nga kontrolluesi, natyrisht).
• Përshtatja e sensorëve dhe aktivizuesve... Një numër njësish komplekse kërkojnë koordinim të detyruar me ECU: vendosja e pozicionit zero të servo të mbytjes, vendosja e debitit të injektorëve piezo në motorët me naftë Common Rail, etj.
• Ndrysho konfigurimin... Shumica e blloqeve janë universale për të gjithë familjen e makinave, dhe ato janë të konfiguruara për një konfigurim specifik (për shembull, numri dhe vendndodhja e airbagëve janë të shkruar në kontrolluesin e airbag-ut). Shembujt më të thjeshtë të rikonfigurimit janë ndryshimi i gjuhës së pultit, aktivizimi i kompjuterit në bord, çaktivizimi i airbagëve me defekt.

Në vlerësimin e më të mirëve, ne u përpoqëm të merrnim parasysh të dy autoskanerët e thjeshtë të përballueshëm, të blerë zakonisht nga pronarët e makinave për përdorimin e tyre, dhe pajisjet profesionale. Përjashtimi i vetëm janë skanerët e tregtarëve të krijuar për marka të veçanta makinash: çmimi i komplekseve të tilla është disa qindra mijëra rubla, dhe nuk ka shitje të përhapur të pajisjeve të tregtarëve - mund të gjeni vetëm klone të lirë kinezë.

Gjëja më e rëndësishme në diagnostikimin e makinave nuk është "sofistikimi" i pajisjes, por profesionalizmi i personit që e përdor atë. Prandaj, kur blini një skaner diagnostikues për përdorim personal, duhet të mendoni nëse kjo do të jetë humbje parash dhe a nuk është më mirë t'i drejtoheni një diagnostikuesi të vërtetë?

Në një epokë të ideve të teknologjisë së lartë, nuk është për t'u habitur që vazhdimisht lëshohen programe të ndryshme inteligjente që mund të ndihmojnë një person në punën e tij në fusha të ndryshme të veprimtarisë. Rruga e shoferëve, për të cilët u shpikën shërbime të dobishme, nuk ishte përjashtim. Vlen të përmendet se një smartphone i zakonshëm sot mund të zëvendësojë një këshilltar me përvojë, dhe programet falas dhe shërbime të ndryshme do të ndihmojnë në krijimin e shënimeve të rëndësishme, optimizimin e kostove, etj.

Videoja tregon se si të përdorni një tablet ose telefon në një makinë:

Kompjuterë, laptopë, smartfonë dhe programe të dobishme për ta

Njerëzit dhjetë vjet më parë ëndërronin vetëm për një mundësi të tillë si të kishin një kompjuter në makinën e tyre. Në atë kohë, ishte e mundur të imagjinohej një makinë inteligjente që bënte pothuajse gjysmën e punës në vend të një shoferi, por ishte më shumë si një film fantastiko-shkencor. Shoferët e atëhershëm nuk ishin në dijeni që një kompjuter inteligjent ishte në gjendje të lundronte përmes programeve speciale, të kontrollonte në mënyrë të pavarur motorin përmes lidhësit OBD2, të monitoronte dhe madje të mbante një ditar të veçantë ku tregohen të gjitha daljet e shoferit.

Në fillim, rolin e një asistenti të tillë e luajtën kompjuterë të rëndë, pastaj laptopë - të lehtë dhe efikas. Por edhe këta asistentë dixhitalë janë bërë të panevojshëm me daljen në treg të smartfonëve dhe tabletëve.

Sot telefonat inteligjentë dhe tabletët me programe për shoferët janë po aq të zakonshëm sa ose. Njëkohësisht me tregun e gjerë të pajisjeve mobile të përshtatshme, segmente të tjera, jo më pak të rëndësishme dhe të destinuara edhe për pronarët e "kuajve të hekurt", filluan të zhvillohen - aplikacione të ndryshme të dobishme për shoferët, të ashtuquajturat programe online. Në shekullin tonë, pavarësisht nga shumë funksione të dobishme që ofrojnë prodhuesit e makinave, programet celulare dhe shërbimet online nevojiten më shumë se kurrë. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të gjenim mjetet më të dobishme dhe të nevojshme për një automobilist, duke mos anashkaluar aplikacione dhe programe të ndryshme navigimi me pagesë dhe falas, si dhe shërbime që mund të zgjidhin probleme komplekse.

Nuk është sekret që makina, sidomos në vendin tonë, ka qenë gjithmonë e vështirë për t'u mirëmbajtur. Po, nuk është luks, por mjet transporti, por këtë frazë e kanë shpikur amerikanët, të cilët kanë një pikëpamje tjetër për gjërat. Në vendin tonë, ndonjëherë duhet më shumë nga "kali juaj i hekurt" i dashur sesa për një artikull luksi. Me një situatë kaq unike, ne, automobilistët, duhet t'u jemi mirënjohës specialistëve që punojnë në servisat e makinave, të cilët tërheqin dhe nxjerrin para nga kuleta e një shoferi naiv që u ka ardhur; punëtorë që kanë ngrënë qen në një temë që lidhet me cilësinë e benzinës dhe aditivëve të saj etj.

Duket se mund të mbani shënim të gjitha shpenzimet nëse mblidheni dhe filloni të jetoni si një gjerman praktik. Por jo çdo rus është në gjendje ta bëjë këtë, dhe nëse nuk do të ishin për aplikacione dhe programe të dobishme, si matësi i kostos së karburantit ose programe për vlerësimin e kostos së pronësisë së makinës, shoferët tanë do ta kishin pasur të vështirë.

Matësit e karburantit dhe faqet e dobishme

Videoja tregon se si të kontrolloni konsumin e karburantit duke përdorur GPS GLONASS:

Këto programe janë absolutisht falas dhe tani konsiderohen si mjete të thjeshta që e shpëtojnë shoferin nga stresi dhe dhimbjet e vazhdueshme të kokës. Në vend të një shoferi, ata do të gjurmojnë ato të vazhdueshme dhe do të japin një raport për punën e bërë. Programi i Menaxherit të Karburantit është mjaft i thjeshtë për të filluar duke vendosur një pikë ndërprerjeje ose duke e furnizuar rregullisht me karburant në një rezervuar plot. Mund ta bëni ndryshe. Shënoni momentin kur drita ndizet për të treguar se karburanti po mbaron.

Menaxheri i Karburantit nuk është i vetmi program i tillë. Një tjetër aplikacion po aq popullor është "Fuel Meter", i cili është krijuar për të llogaritur konsumin mesatar bazuar në çdo tregues. Përveç faktit që programi kursen informacione në lidhje me karburantin e konsumuar, ai gjithashtu ju lejon të vendosni njëkohësisht një kujtesë - një mjet që është i lidhur me kilometrazhin e makinës. Për shembull, në këtë mënyrë do të jetë e mundur të programohet një kujtesë se është koha për të ndryshuar vajin, sepse makina tashmë ka "lëruar" 10 mijë km.

Programet e tjera, në krahasim me njehsorët e thjeshtë të karburantit, ndryshojnë në një grup funksionesh të mëdha. Për shembull, programe të tilla të njohura si "Makina ime" ose Beepster janë krijuar tashmë për llogaritjen komplekse të kostove që lidhen me mirëmbajtjen periodike dhe. Këto programe ofrojnë gjithashtu mundësinë për të vendosur rikujtues. Detyra kryesore e fletoreve të tilla dixhitale është llogaritja e kostos imagjinare të 1 km rrugë. Përveç kësaj, këto programe i kujtojnë shoferit procedurat e rëndësishme të shërbimit si frenimi ose mbushja.

Rishikimi i videos së aplikacionit të Menaxherit të Karburantit:

Shërbimet celulare përfshihen gjithashtu me serverët në internet për të lehtësuar mirëmbajtjen e automjeteve. Në veçanti, një server si drivernotes.net bën të mundur, përveç funksioneve bazë, marrjen e të dhënave për koston e servisimit të një modeli të caktuar makine nga të gjithë pronarët, të cilat do të jenë të dobishme në këtë proces.

Një faqe tjetër, e quajtur cars.auto.ru, do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt çdo reklamë për shitjen ose blerjen e një makine. Shoferi ka akses në këtë program shërbimi si përmes një shfletuesi ashtu edhe përmes një aplikacioni celular. Është shumë e lehtë të kërkosh reklama, sepse ato hapen duke shkruar markën, vitin e lëshimit ose parametra të tjerë në kërkim. Gjithashtu, faqja bën të mundur marrjen e kontakteve të pronarit ose klientit.

Portali i njohur dhe i promovuar avito.ru, në çast dhe me teleport, siç tregohet në reklamë, ofron, ndër të tjera, një kërkim për shitës / blerës. Është interesante që ky burim ka një program celular shumë të përshtatshëm për Android.

Një shërbim tjetër quhet "Nga dora në dorë" dhe gjithashtu ka përfaqësuesin e tij në programet celulare Google Play.

Vlen të përmendet se një person nuk ka nevojë të referohet në disa site kur kërkon makina. Mjafton të përdorni shërbimet e ndonjë grumbulluesi, për shembull, si auto.yandex.ru. Ky burim ofron, përveç programit të klientit, një version celular të optimizuar në mënyrë të shkëlqyer të faqes. "Kuajt e hekurt" mund të zgjidhen këtu sipas parametrave të ndryshëm, përfshirë ato të paqarta si "një makinë familjare për shëtitje jashtë qytetit". Dhe kjo nuk është e gjitha. Shërbimi bën të mundur gjurmimin e ndryshimeve të çmimeve. Nga rruga, një sit i ngjashëm me këtë bezrulya.ru ndryshon nga analogët e tij nga funksioni i tij i përshtatshëm, modelet e makinave.

Nëse më parë ishte në modë komunikimi me miqtë përmes SMS-mesazheve, sot është në të kaluarën. Rrjetet sociale dhe programet speciale ju lejojnë ta bëni këtë shumë më shpejt dhe të merrni më shumë rehati.

Është interesante që në një kohë kishte aplikacione të njohura që përmbanin një numër të madh të të ashtuquajturave pika të dobishme. Ato u shfaqën në hartë dhe përfshinin jo vetëm dyqane gomash, shërbime makinash, por edhe bistro, hotele dhe madje edhe atraksione të një qyteti ose vendi të caktuar. Sot, një informacion i tillë ka migruar në faqet e programeve të navigimit si Yandex. Të dobishme në këtë drejtim dhe Google, dhe i njëjti "City Guide", dhe programe të tjera.

Rishikimi video i një aplikacioni të dobishëm për shoferët - "Parking":

Dëshiroj të vërej se shërbimet që ju lejojnë të gjeni jo vetëm pikën më të afërt të karburantit, por edhe çmimet e tyre të karburantit janë ende "të ndarë". Një program i tillë që respektohet nga shoferët është "Multi-Fuel". Ky shërbim është një ndërfaqe kërkimi, si dhe një hartë me pikat e karburantit, e cila përditësohet periodikisht nga baza e të dhënave të stacioneve të karburantit. Këtu përfshihen informacione për disponueshmërinë e tualeteve, kafeneve, etj. Të dhënat mund të përditësohen gjithashtu nga përdoruesit e portalit multigo.ru. Këtu mund të merrni jo vetëm informacionin që ju nevojitet, por edhe të bëni ndryshime përmes aplikacionit nëse regjistroheni si përdorues.

Ju gjithashtu mund të tregoni vendndodhjen tuaj në hartë. Kjo bëhet nga një shërbim special Google Plus. Kjo ju lejon të bashkëngjitni etiketat e vendndodhjes në foto ose postime në rrjetet sociale si Facebook dhe VKontakte. Edhe pse jo vetëm ai është i angazhuar në këtë.

Ka shërbime speciale që shfaqin koordinatat e shoferit apo edhe rrugën e tij në modalitetin Live. Këto shërbime përfshijnë programin Glympse falas. Programi do t'ju lejojë të hapni vendndodhjen tuaj për një periudhë të caktuar kohe, për shembull, derisa të arrini në pikën e takimit. Kjo bëhet duke i dërguar një miku ose të njohuri një lidhje, pas së cilës mund të shihni vendndodhjen ose itinerarin tuaj në hartë.

Vlen të përmendet se është më mirë të lidhni disa çështje të rëndësishme jo me një kohë specifike, por me një pikë të caktuar në hapësirë. Për shembull, kur vozitni pranë një dyqani, duhet të mbani mend të blini bukë. Pra, një lloj "kujtues" lidhet kur makina kalon pranë dyqanit. Shumica e aplikacioneve celularë përmbajnë një sërë opsionesh të dobishme, për të cilat kujtuesit e vendndodhjes janë i vetmi funksion i synuar. Edhe pse ka aplikacione më komplekse si "Karta përkujtuese". Programi është absolutisht falas dhe lejon, përveç krijimit dhe ruajtjes së shënimeve, të shkarkoni hartën shoqëruese në telefonin tuaj.

Planifikues të ndryshëm mund t'i atribuohen të njëjtave programe. Për shembull, Mbani mend qumështin ka një kujtesë në vend. Por për ta përdorur atë, duhet të lidheni me versionin e paguar të produktit.

Hartat online mund të përdoren për të diagnostikuar kushtet e rrugëve. Për shumë shoferë nuk ka qenë prej kohësh sekret që rrezikojnë të prishin pezullimin e makinës së tyre çdo minutë gjatë vozitjes në rrugët ruse. Vetë shërbimet rrugore nuk kanë kohë ose nuk duan të njoftojnë menjëherë shoferin për pengesat që dalin në pjesë të ndryshme të rrugës. Por shërbimi "RosYama" nuk do t'u japë punonjësve të rrugës kohë për t'u çlodhur, sepse në këtë portal gjithmonë mund të lini një deklaratë për problemet. Do të jetë e mjaftueshme të ngarkoni dimensionet, koordinatat dhe fotot e gropës në sit. E vetmja keqardhje është se ky shërbim nuk ka klientë celularë.

Pothuajse të gjitha shërbimet që ndihmojnë në gjetjen e një vendi parkimi duhet të klasifikohen si mjete të bazuara në metodat GPS. Por në shumë megalopole dhe qytete të mëdha të Rusisë, për një makinë të parkuar gabimisht dhe mungesën e vendeve të lira, ky problem transferohet në kategorinë e atyre globale. Ishte për të zgjidhur këtë problem që u shpik një program i quajtur "Parking në Moskë".

Rishikimi video i aplikacionit celular Moska Parking:

Sa për qytetet e tjera, atëherë për to mund të përdorni skemat e shfaqura në hartat e OpenStreetMap ose portale të tjera hartografike. Ka edhe baza të veçanta të dhënash, si “Parkopedia”, ku ka aplikacione klientësh për pothuajse të gjitha platformat mobile.

Gjobat e qarkullimit dhe manual në versionin dixhital

Programi i quajtur “2014” meriton vëmendje të veçantë. Është projektuar posaçërisht për ata shoferë që kanë pak njohuri për rregullat e trafikut. Dhe për të qenë i sinqertë, kush i njeh përmendësh sot? Përvoja e drejtimit të shoferit tonë është falsifikuar jo në njohjen e rregullave të trafikut, por në praktikën e kalimit të situatave të caktuara. Me fjalë të tjera, të gjithë e dinë se nuk mund të vozitësh nëpër "drita të kuqe". Por një ose dy përqind e shoferëve e dinë se çfarë gjobe do të duhet të paguhet për këtë.

Nëse drejtuesit e mëparshëm blinin versione të reja periodikisht në letër dhe ruanin të gjithë këtë letër të mbeturinave në ndarjen e dorezës, e cila tashmë ishte e ngushtë në disa modele makinash, sot programi do të shkarkojë automatikisht përditësimet vetë. Veprime të ngjashme përveç programit “Gjobat Rrugore 2014”, kryen edhe programi “Udhëzues i Rregullave të Qarkullimit”.

Tani për ato opsione për të cilat njihen. Pra, rezulton se tani nuk është e nevojshme të blihet për të regjistruar situatën e trafikut. Të gjitha funksionet e DVR-së më të lezetshme mund të kryhen nga një program falas i instaluar në një smartphone të rregullt. Po, mos u çuditni! Aplikacione të tilla, për shembull, përfshijnë DailyRoads Voyager. Ashtu si një DVR standard, ky opsion do t'ju lejojë të regjistroni video në një lak. Dhe ndërsa kujtesa mbushet, videot e mëparshme fshihen automatikisht. Kjo është gjithçka që ka për të.

Në rast aksidenti

Një program i quajtur "Memo në rast aksidenti" do të ndihmojë gjithashtu situatat jo standarde që mund të ndodhin në rrugë. Ky program ofron këshilla të dobishme se çfarë duhet të bëjë shoferi në një rast të veçantë. Por për fat të keq, përveç këshillave, megjithëse të arsyeshme, shërbimi nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë asgjë tjetër. Pra, askush nuk anuloi për të respektuar një stil të sigurt drejtimi.