Vazo automjetesh të pa lëshuara. Parada e goditjes

Një nga arsyet për gjendjen aktuale të mjerueshme të industrisë së automobilave në Rusi është rënia e Bashkimit Sovjetik. Ishte në vitet 1980 që industria automobilistike e shtetit mund t'i jepte shanse kujtdo. Dhe me vazhdimin e duhur të zhvillimit, kompanitë sot mund të demonstrojnë shumë më tepër sesa shqetësimet e njohura gjermane ose japoneze. Në kohën kur vendi i madh u rrëzua, shumë koncepte ishin zhvilluar, të cilat më pas u ngrinë. Shtë interesante, disa prej tyre duken tërheqëse edhe sot e kësaj dite. Kishte shumë koncepte të pazakonta dhe të bukura edhe pas rënies së Bashkimit Sovjetik, por për një arsye apo një tjetër, makinat nuk hynë në seri. Sot ne propozojmë të shikojmë fuqinë e industrisë së automobilave vendase, e cila nuk hyri në prodhim masiv dhe nuk u bë një produkt kulti në shitje, siç pritej më herët.

Rezulton se në shqetësimet e VAZ, UAZ, Moskvich dhe GAZ kishte vetëm një sasi të jashtëzakonshme të produkteve të tilla të reja. Dhe gama e sotme e modeleve të së njëjtës UAZ nuk është padyshim më e mira nga të gjitha opsionet e propozuara. Ju madje nuk mund të keni dëgjuar për produkte të reja që ishin propozuar më parë nga inxhinierët e kompanisë, të testuar dhe prodhuar në formën e prototipeve. Por këto makina mund të ishin bërë kult dhe të shiteshin në qindra mijëra kopje. Sot, historia e makinave që nuk hynë në prodhim masiv rezulton të jetë e mahnitshme. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet se sa do të ndryshonte klima e prodhuesve vendas të transportit nëse do të zbatoheshin të gjitha konceptet e suksesshme. Le të hedhim një vështrim në disa prej tyre.

ZIL 4102 - prototipi i një sedani të lezetshëm në 1989

Kohët ishin të vështira, por korporata ZIL punoi me forcë të plotë, duke prodhuar makina për qëllime komerciale, si dhe duke azhurnuar linjën e të ashtuquajturve "automjete anëtare". Termi, megjithëse nuk është i qartë, por vjen nga titulli "anëtar i Komitetit Qendror të Bashkimit Sovjetik", dhe jo nga variacione të tjera të fjalës.

ZIL 4102 ishte konceptuar vetëm për një "anëtar" të tillë, por në fakt makina do të kishte dalë të ishte një konkurrente e shkëlqyer e Mercedesit të atyre kohërave. Dhe nëse korporata ishte e angazhuar në prodhim në seri, atëherë në vitet 1990 rusët e rinj do të blinin larg Mercedesit, duke ndjekur këtë përfaqësues të industrisë së automobilave vendas. Por gjithçka në projekt u shua.

Volga - GAZ 3111 me një përpjekje për të përmirësuar situatën

Një projekt tjetër i parealizuar ishte rinovimi i Vollgës, i cili tashmë përjetoi vështirësi të jashtëzakonshme të shitjes në vitet 1990. Korporata GAZ po punonte në mënyrë aktive dhe kishte disa prototipe për të zëvendësuar modelin e makinës së vjetër. GAZ 3111 është pretendenti më realist për prodhimin e një makine në një seri. Kjo makinë ka karakteristikat e mëposhtme:

• një trup i modifikuar ndjeshëm, modeli i makinës ka marrë ndryshime të mëdha që mund ta çojnë makinën drejt suksesit;
• motori i ri ZMZ me injeksion të drejtpërdrejtë do të zhvillohej gjithashtu në një projekt nafte për një makinë pasagjerësh;
• premtoi gjithashtu prodhimin e makinave me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat, të cilat do të bëheshin edhe më të njohura në Rusi;
• në kabinën, nuk ka ndryshuar shumë në mënyrë dramatike, kështu që ishte shumë ndryshe për të folur për sukses të mundshëm të madh.

Në 1998, projekti madje hyri në seri, duke filluar në sasi të vogla. Seria e provës filloi të shitej me një çmim të madh dhe reputacioni i GAZ në atë kohë nuk ishte shumë i parashikueshëm. Karakteristika të tilla të pazakonta mund të vërehen në prototipin GAZ, i cili u shkatërrua nga kostoja e tepërt dhe mungesa e interesit popullor.

Moskvich 2141 - fundi i jetës së markës së automobilave në Moskë

Në fund të viteve 1990, Fabrika e Automjeteve në Moskë duhej ose të bënte një revolucion ose thjesht të linte tregun për mirë. Ndodhi, siç e kuptojmë, e dyta, por kësaj i parapriu një përpjekje e mirë për të krijuar një makinë më të paraqitshme nga sa mund ta kishit imagjinuar. Ky është Moskvich 2141.

Korporata ka krijuar një teknikë shumë të mirë me karakteristika të mira dhe një ide të mirë. Në versionin e gjatë, makina madje fitoi një version me makinë me të gjitha rrotat. Por problemi është se prototipet u mblodhën nga pjesë të dëmtuara, dhe cilësia e prodhimit tashmë po vuante shumë. Kjo ishte gjëja e fundit për të cilën ishte në gjendje Moskvich legjendar.

GAZ 3106 - një crossover apo një SUV?

Në vitin 2004, dukej më se e vërtetë që doli kryqëzimi i madh GAZ 3106 me një dizajn të shkëlqyer dhe njësi të mira nën kapuç. Kompania punoi në makinë në 1999, investoi para shumë serioze në të, por nuk mori shkarkimin e dëshiruar. Problemi doli të ishte i thjeshtë - mungesa e matematikës normale në fabrikë.

5 vjet ekspozita dhe përmirësime çuan në faktin se në 2004 korporata njoftoi lëshimin dhe shitjen e GAZ 3106 me një çmim prej 12,000 dollarë. Dhe në 2005, pas prezantimit të një palë prototipesh në shitësit e makinave, projekti u mbulua. Sidoqoftë, me më shumë presion nga korporata, ky projekt mund të arrijë njëfarë suksesi.

UAZ Simba (3165) - një projekt për çdo rus

Nëse në kohën e duhur në vend të Patriot Simba do të ishte në transportues, problemet financiare të uzinës UAZ do të ishin zgjidhur për shumë vite. Ky është mendimi jo vetëm i ekspertëve, por edhe i shoferëve rusë. Simba është një koncept i bukur që vjen në formën e një furgoni, kamioni dhe furgoni. Makina kishte karakteristikat e mëposhtme:

• motorët e injektimit tashmë në 1999, një bazë teknike moderne me një shkallë të caktuar besueshmërie dhe qëndrueshmërie;
• thjesht formë unike dhe e gjithanshme e trupit me avantazhe të mëdha praktike ndaj konkurrentëve;
• dizajn mjaft i rëndësishëm, si për ato kohë, një brendshme shumë e ekzekutuar mirë me një plan urbanistik të menduar mirë;
• kapaciteti i ngarkesës së furgonit ishte thjesht i jashtëzakonshëm, është një makinë universale dhe shumë e nevojshme në tregun rus edhe sot.

Por problemi doli të ishte banalisht i thjeshtë - uzina me qarkullimin e saj minimal thjesht nuk e tërhoqi projektin. Për 4 vjet kompania mori prototipe në ekspozita, foli për premtime dhe modifikime të caktuara, dhe më pas në 2003 projekti u mbyll deri në kohë më të mira. Duket se edhe sot një Simba pak e ridizajnuar do të ishte përdorur në treg.

Lada GTi 2.0 - një revolucion në AvtoVAZ

Ne kemi nevojë për crossovers, dhe fabrikat ruse prodhojnë vetëm sedanë me cilësi të dyshimtë. AvtoVAZ iu përgjigj me guxim kësaj deklarate në vitin 2000, duke bërë një SUV pothuajse të vërtetë nga VAZ 2111. Lada GTi 2.0, siç nënkupton edhe emri, kishte një motor 2-litërsh Opel dhe një kuti ingranazhi të shkëlqyer, si dhe një numër ndryshimesh të tjera të dizajnit.

Në kabinën, praktikisht asgjë nuk u prek, por ato ndryshuan shumë në pjesët e vrapimit. Për shkak të kësaj, rrjedha e makinës është përmirësuar, pastrimi i tokës është rritur. Mbrojtja plastike, standarde për një kryqëzues urban, është shfaqur. Rrotat e aliazhit dukeshin shumë të sigurt. Por projekti doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe u detyrua të hyjë në histori pa u bërë seri.

VAZ 2151 - një tjetër Zhigul i dështuar

Një tjetër projekt jashtëzakonisht emocionues është kamionçina VAZ 2151. Ai ishte menduar të zëvendësonte "Katër" dhe të bëhej një mishërim i ri ikonik i klasikëve. Pamja tërheqëse u krijua në 2002 pa shitjen e shumicës së aksioneve të uzinës për investitorët e huaj. Dhe kjo demonstron aftësinë e korporatës për të marrë vendime të caktuara të guximshme.

Makina doli të ishte shumë më moderne se Klasikët, u bë shpresa e kompanisë, por një vit pas fillimit të punës aktive me makinën, uzina përjetoi krizën më të madhe në histori, dhe çështjen me prodhimin e VAZ 2151 mbeti i pazgjidhur. Deri më sot, koncepti mbetet një vazhdim mjaft tërheqës i linjës VAZ.

Oka -2 - e planifikuar për lëshim në 2003

Tashmë një dekadë e gjysmë më parë, i njëjti AvtoVAZ zhvilloi një vazhdim të shkëlqyeshëm të djalit të qytetit shumë të njohur Oka. Atëherë makina mori jo vetëm plane të pafrytshme në letër, por një koncept të vërtetë që shkoi shkëlqyeshëm në ekspozita. Në brezin e ri të Oka, mund të gjeni veçoritë e mëposhtme:

• motori 0.75 litra kishte 33 forca, por kjo ishte mjaft e mjaftueshme për trafikun e qytetit;
• konsumi i karburantit ishte i jashtëzakonshëm, është praktikisht një motor me aftësinë për t'u fshehur nga shiu dhe bora;
• pamja e makinës u përmirësua shumë, makina mori një brendshme të mrekullueshme, të përshtatshme për kohën;
• makina e bukur ka fituar një pezullim të mirë, i cili ka ndaluar së rrotulluari shoferin dhe pasagjerët si në një sobë.

Por problemi është se ky koncept erdhi gjithashtu në një kohë krize. Në fillim, Oka-2 u shty për një ose dy vjet, dhe më pas ata thjesht e vendosën atë në arkiv, ku modeli është edhe sot e kësaj dite. Sidoqoftë, makina mund të bëhet një nga prototipet e modelit të familjes Kalina.

GAZ 3115 është një nga eksperimentet e fundit të banorëve të Gorky

Në uzinën Gorky në periudhën nga fillimi i viteve 1990 deri në fillim të viteve 2000, më shumë para u shpenzuan për projekte dhe koncepte sesa për prodhimin aktual të makinave. GAZ 3115 është një tjetër mundësi për të zëvendësuar modelin e vjetëruar 3110, i cili dukej si Chrysler, dhe gjithashtu mori shumë detaje të reja teknike.

Për shembull, koncepti përdorte pezullime plotësisht të pavarura, frena disku dhe rrota aliazh të së drejtës së autorit. Shumë detaje kanë marrë përmirësime të vërteta, përfshirë përmirësimin e dukshëm të brendësisë. Por modeli ishte shumë i shtrenjtë, kështu që kompania vuri në prodhim një Chrysler pak të ridizajnuar me një kosto të ulët.

UAZ 3170 është një SUV premtues pa të ardhme

Automjetet e korporatës UAZ morën mundësi të jashtëzakonshme për t'u zhvilluar në fund të viteve 1980. Pastaj kishte financime, ata zgjidhën modele dhe opsione për përdorimin e fondeve. Por sot, për fat të keq, ne vetëm duhet të kujtojmë lavdinë e kaluar. UAZ 3170 në formën e një prototipi të fundit të viteve 80 i ngjan Pajero të Mitsubishi, i cili u shfaq disi më vonë.

Nga kjo mund të konkludojmë se inxhinierët dhe projektuesit rusë patën një shans të parashikojnë zhvillimin e industrisë SUV në Rusi dhe të marrin një rritje reale të kapacitetit prodhues dhe shitjeve. Por ngjarja e mirënjohur e fillimit të viteve 1990 e vrau këtë perspektivë.

Ne ju ofrojmë të shikoni fragmente të testeve të kësaj linje në videon e mëposhtme:

Duke përmbledhur

Ka mijëra makina të shkëlqyera koncepti në të gjithë botën që duken si zgjidhja perfekte për blerësin. Por në fakt, shumë faktorë të jashtëm ndikojnë në prodhimin dhe prodhimin serik të një automjeti. Ka dhjetëra karakteristika që duhen marrë parasysh në këtë kuptim. Çdo fabrikë ka vështirësitë e veta në prodhimin e automjeteve. Buxhetet e prodhimit janë të mëdha, kështu që secili model kalon nëpër shumë faza të testimit dhe planifikimit. Përndryshe, ekzistenca ekonomike e kompanisë do të jetë e pamundur me përkufizim.

Prandaj, shumë koncepte të bukura vizualisht nuk e gjejnë blerësin e tyre të mundshëm. Ndonjëherë korporatat nuk marrin rrezikun e fillimit të projekteve të guximshme, shitja e mundshme e të cilave është shumë e vështirë të përcaktohet. Vetëm sot AvtoVAZ fillon të lëshojë në mënyrë aktive makina të reja në seri, ndërsa shqetësimet e tjera janë bërë linja montimi për shumë kompani evropiane, japoneze dhe koreane. Ky fat padyshim nuk është i favorshëm për zhvillimin e prodhimit të makinave vendase. Dhe cilat makina që nuk dërgohen në seri ju duken më premtuese?

Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierit Mekanik. Ndërtuesit më të afërt dhe më të kuptueshëm për ne makineritë punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, Një Qytet tjetër do të tregojë për fantazitë e tyre më të egra.

Teksti: Andrey Kochetkov

Për pothuajse gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipe, makina konceptuese dhe makina që thjesht nuk arritën prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Togliatti. Disa prej tyre tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur admironi disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që ata nuk hynë në seri. Dhe nuk do të jetë e mundur t'i shqyrtoni ato më në detaje diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të buta. Pasi të keni menduar për disa prej tyre, ju doni të harroni veten në tymrat e karusit në Ditë. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin frytet e fantazisë së tyre Togliatti. Me një fjalë, kjo pjesë jo më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ duket po aq kontradiktore dhe e paqartë sa gama e modeleve që doli në prodhim.

Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Ndërtuesit të Makinerisë, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më kurioze të AvtoVAZ, të cilat kurrë nuk do të bien aksidentalisht në sytë tuaj.

VAZ-E1101

Ky xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister i Game of Thrones nga industria e automobilave, lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur "trojka" ishte zhvillimi i fundit inovativ i "VAZ", i vënë në prodhim. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka ende nuk e ka kaluar ekuatorin.

Në fakt, emri i heroit të ri në atë kohë të kartonave dhe i mbiquajtur versioni alternativ eksperimental i "qindarkës" në uzinë. Makina kompakte me rrota të përparme filloi të shpiket në vitin 1968. Si zhvillimi i tij, i cili është një alternativë për binjakët Fiat, prodhimi serik i të cilit zgjati për katër dekada të tjera në VAZ. "Një qindarkë tjetër", e bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, ka mbetur një prototip përgjithmonë. Ajo nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk shkoi në linjën e montimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm lëshon gazra në sallon.

Sidoqoftë, ishte me "Cheburashka" që rruga e gjatë me gjemba e "AvtoVAZ" filloi në zhvillimin e modeleve të veta të makinave, jo të huazuara nga jashtë.

VAZ-2122 "Lumi"

Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" aktualisht konsiderohet pothuajse arritja kryesore e industrisë së makinave vendase në botë. Nuk është pa arsye që ajo është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Timeshtë koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si një sinonim për "stabilitetin". Dhe duket se xhipi i brendshëm do të kërcejë akoma në varret tona.

Nuk është për t'u habitur, ka disa ndryshime në temën e SUV Sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, i mbiquajtur "Lumi", është automjeti i parë dhe i fundit amfib i krijuar në Togliatti për momentin. Një makinë që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk është prodhuar kurrë në masë.

Dhe është për të ardhur keq ... Zhurmat e "Lumenjve", duke lëruar distancën e Vollgës me një sfond nga malet Zhiguli, ngacmojnë imagjinatën.

VAZ-1801 "Pony"

Ashtu si shumë zhvillime teknike sovjetike, VAZ-1801 është një fantazi për produktet e botës kapitaliste. Në vitin 1969, Mini Moke britanik arriti në VAZ, në të cilën projektuesi kryesor udhëtoi nëpër fabrikë me erë.

Pas rreth 10 vjetësh, bima krijoi ngjashmërinë e saj me britanikët. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, ngarkesa e së cilës ishte e mjaftueshme për 110-120 kilometra. Dizajni i jashtëm i modelit, i koduar "Pony", ishte përgjegjësi e krijuesit të pjesës së jashtme "Oka".

Makina elektrike sovjetike duhej të nisej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk kishin kohë ta sillnin në mendje në kohë. Dhe pastaj ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozita makinash. Nuk është çudi ... Pse i duhej BRSS një makinë golfi? Në atë moment, vendi donte më shumë makina, të cilat ishin të përshtatshme për të transportuar kunguj nga dacha.

VAZ-21073

Një nga modifikimet e "shtatë", i krijuar në vitin e 400 vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur për modelin e Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kaluar G7 dhe detajet e G8 të ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" janë më të lidhura me Kaliforninë Windows dhe iOS. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën ...

VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një keqbërje e projektimit. Sepse forcat më të mira të uzinës në atë moment ishin hedhur tashmë në nisjen serike të Lada "Sputnik".

LADA RAPAN

Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga ëndrra e Luc Besson, i cili e zgjodhi atë. Makina është emëruar pas një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje për momentin. "Rapan" është një makinë elektrike, e shfaqur në 1998 pas 12 viteve të gjata të zhvillimit. Makina, kontrollet e së cilës fshihen në timon, u prit me një kuriozitet të madh në Panairin e Automjeteve në Paris. Por ishte vetëm një rast "të shohësh Parisin dhe të vdesësh".

AvtoVAZ donte të tërhiqte RAO UES të Rusisë në mënyrë që ndërmarrja të pajiste stacionet ekzistuese konvencionale të karburantit me pajisje rimbushëse Rapanov. Por në dioqezën e Anatoly Chubais, ideja nuk ishte entuziaste. Dhe i vetmi Rapan në botë tani qëndron në sallën e kontrollit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin përgjatë rrugëve të botës.

LADA OKA-2

Një makinë e vogël, e gjeneratës së re të prodhimit vendas, e cila mungon aq shumë në rrugët tona të mbingarkuara, madje u prodhua në AvtoVAZ. Por ata bënë "Oku-2" në mesin e viteve 2000 vetëm në shumën prej 10 copë. Dhe diçka nuk shkoi ...

KamAZ dhe SeAZ u interesuan për Oka -n e re. Yuri Luzhkov donte të niste prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane janë kthyer në prishje. Dhe tani "Oka-2" si "Yo-mobile" është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.

VAZ-2120 "Shpresa"

Minivani i parë i prodhuar në vend u prodhua në fabrikën e prodhimit pilot të Avtovaz nga 1998 në 2006. Ata arritën të bëjnë deri në 8,000 "shpresa". Por konsumatorët vendas nuk ndienin shumë besim dhe dashuri për ta. Ata u quajtën moralisht të vjetëruar dhe të panevojshëm të shtrenjtë.

Citimi "jep përshtypjen e një makine të mbledhur nga pjesë këmbimi nga modele të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për "Nadezhda".

Sidoqoftë, "njëzet" gjithashtu ka fansat e saj. Ashtu si gjithçka që është bërë në bazë të Niva.

LADA CARAT

Një makinë tjetër koncept është një fantazi me temën Oka. U shfaq në 2002 dhe u shndërrua në një ekspozitë të Muzeut Teknik AvtoVAZ.

LADA-2151

Koncepti u shfaq gjithashtu në Motor Show në Moskë në 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" e VAZ.

Së pari, planifikoni ta quani makinën "Rod". Por ky emër u hakua për vdekje për shkak të shkronjës së papërshtatshme ruse "Zh" për promovim në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51 -të u quajt Neoklasike. Por "kamare ekologjike" e "Neoklasicizmit" në linjën e modelit të uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe e 51 -ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e stilistëve dhe konstruktorëve të fabrikës.

LADA C

Një projekt i përbashkët midis Volzhan dhe Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është Kalina 4x4. Pavarësisht se sa e çmendur tingëllon.

Në vitin 2006, banorët e Togliatti me një kompani nga Ontario vendosën të lançojnë dhe prodhojnë 10 modele të reja menjëherë. Në vitin 2009, Aleanca Renault Nissan tymosi Kanadezët nga Togliatti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet në Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qyteteve. Mund të ndaloni të keni frikë.

Ne të gjithë e duam shumë industrinë tonë të automobilave, nuk kemi vërtet çaj në të. Por shumë prej nesh nuk janë të vetëdijshëm për aftësitë me të cilat ishin pajisur inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë. Dhe mundësitë e tyre ishin pothuajse të pafundme.

Këtu kam përpiluar një listë të makinave të rralla, unike dhe thjesht të pazakonta sovjetike që nuk do t'i shihni kurrë me sytë tuaj.

Unë jam krenar për inxhinierët sovjetikë dhe jam indinjuar me zyrtarët sovjetikë të cilët kanë hequr shumë zhvillime premtuese.

Dhe çfarë baze teknologjike u humb si rezultat i Perestrojkës është thjesht e pakuptueshme për mendjen.

Unë premtoj se do të jetë interesante.

Ne do të fillojmë me projektet e qeverisë në industrinë e automobilave.

PROTOTIPAT

GAZ -62 - përgjigja jonë për amerikanët

GAZ-62 (1952)-një prototip i një automjeti ushtarak jashtë rrugës, i krijuar për të zëvendësuar Dodge 3/4 që doli të ishte i mirë në ushtri gjatë luftës (i cili u furnizua në BRSS me qira hua).

Makina kishte dimensione të përgjithshme prej 5000x2100x1800 mm dhe një bosht rrotash prej 2850 mm, ishte projektuar për të transportuar 12 persona ose 1200 kg ngarkesë, shpejtësia maksimale e automjetit për të gjithë terrenin ishte 85 km / orë. Një motor me 6 cilindra 76 kuaj fuqi u përdor si njësi energjie.

Në hartimin e kësaj makine, u zbatuan një numër zgjidhjesh progresive për atë kohë: për të parandaluar hyrjen e ujit, papastërtisë dhe rërës, frenat e rrotave të daulleve u vulosën, jastëkët prej gome në pajisjet e pranverës ulën sasinë e mirëmbajtjes. Automjeti në të gjithë terrenin u dallua nga komoditeti i tij: kishte një ngrohës të fuqishëm me fryrjen e xhamit, dhe burimet e pasme kishin ngurtësi të ndryshueshme, duke siguruar një rehati të lartë në udhëtim.

Përveç versionit kryesor të pasagjerëve, u zhvillua edhe një modifikim ngarkesash i makinës - GAZ -62A me një trup me një vëllim të shtuar dhe një rregullim horizontal të rrotës rezervë.

GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme dhe në 1958 u demonstrua si një model premtues i uzinës së automobilave Gorky në Ekspozitën Industriale All-Union në Moskë (më vonë-VDNKh), por për ndonjë arsye të panjohur nuk u fut në prodhim.

Paraqitja ZIS-E134 Nr. 1

Në verën e vitit 1954, SKV ZIS i sapokrijuar, i cili fillimisht numëronte vetëm 20 persona, ishte ngarkuar me krijimin e një automjeti thelbësisht të ri mesatar me shumë qëllime me katër boshte (8 × 8) me performancë ultra të lartë (aka ATK-6 i lartë) traktor artilerie me shpejtësi) me një kapacitet mbajtës prej 5 -6 t.

Meqenëse nuk kishte përvojë në zhvillimin e makinave të tilla, për të studiuar çështjet e rritjes së aftësisë ndër-vendore të automjeteve me rrota, si dhe për të vlerësuar ndikimin e parametrave individualë të projektimit në aftësinë ndër-vendore, një eksperimental me katër boshte ( 8 × 8) kamioni ZIS-E134 u ndërtua gjatë korrik-gushtit 1955 # 1.

ZIL-E134 me përvojë dëshmoi vlerën e saj. Praktikisht jo inferior ndaj një traktori të gjurmuar në aftësinë dhe forcën tërheqëse ndër -vend, ai kishte një numër avantazhesh të rëndësishme - shpejtësi më të madhe të rrugës dhe burim të mjeteve të drejtimit, funksionim më të lirë. Testet e kryera bënë të mundur identifikimin e fushave për kërkime të mëtejshme. Si zhvilluesi ashtu edhe klienti donin të shihnin një makinë më të mirë. Sipas kërkesave të ushtrisë, kapaciteti mbajtës i tij duhej të ishte të paktën 6 ton, pesha e armës së tërhequr u dyfishua. Sidoqoftë, përvoja e paçmuar e fituar gjatë projektimit, ndërtimit dhe testimit të modelit ZIL-E134 Nr.1 ​​dha besim në përfundimin me sukses të detyrës së re në një nivel të lartë teknik.

Paraqitja ZIS-E134 Nr. 2

Për të përcaktuar parametrat dhe zgjidhjet e projektimit të automjetit të ujit, më 9 Prill 1956, u ndërtua një prototip 8 × 8 ZIS-E134 modeli Nr. 2. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në strehimin e tij të zhvendosjes, në mungesë të pezullimit elastik të rrotave (bazuar në përvojën e testimit të modelit ZIS-E134 Nr. 1), në prani të një topi uji (i pa instaluar menjëherë) me një hundë rrotulluese që funksionon si timon uji. Shtytësi i topit të ujit u huazua nga rezervuari PT-76. Për sa i përket termocentralit, transmetimit, shtytjes dhe sistemit të kontrollit, makina e re nuk ndryshonte nga modeli ZIS-E134 Nr. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962)-një kamion me përvojë me të gjitha rrotat me një platformë në bord, krijuar për ushtrinë. Ky model nuk hyri në prodhim masiv, ka shumë të ngjarë t'i japë rrugë një risie tjetër të atyre viteve - GAZ -66.

ZIL -132R - një super kamion për industrinë bujqësore

Makina, e krijuar nën udhëheqjen e stilistit kryesor A.I. Filippov në departamentin e projektuesit kryesor të ZIL, të kryesuar nga V.A. Grachev, kishte një numër karakteristikash interesante. Shasia kishte një rregullim uniform të tre boshteve (2100 + 2100 mm) përgjatë bazës, një njësi energjie (motori ZIL-130 i rritur në 165 kf) me një tufë dhe një kuti ingranazhi ishte vendosur midis akseve të parë dhe të dytë, dhe një tekstil me fije qelqi taksi me dyer çeliku - para motorit. Transmetimi u krye sipas skemës në formë H, domethënë, me një shpërndarje të rrjedhës së energjisë në bord, në mënyrë që rrotat e secilës anë të kishin një lidhje kinematike të ngurtë (jo diferenciale) me njëra-tjetrën. Tufa me dy disqe u operua në mënyrë hidraulike, dhe kutia manuale e marsheve me 5 shpejtësi kontrollohej nga distanca. Diferenciali cilindrik i kutisë së transferimit jashtë bordit ishte i pajisur me një mekanizëm mbyllës. Një ngritje e energjisë me një pompë hidraulike ishte montuar në kutinë e marsheve për të drejtuar një trup rrotullues ose pajisje për fekondim.

Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes u sigurua duke rrotulluar rrotat e përparme dhe të pasme të drejtuara për shkak të sistemit hidraulik pa një lidhje të ngurtë midis akseve të drejtuara para dhe mbrapa. Makina ishte e pajisur me goma 16.00-20 me një diametër prej rreth 1400 mm, të cilat, në kombinim me një pezullim të pavarur, siguruan një pastrim nga toka prej 480 deri 590 mm, një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave dhe frenave të diskut të ventiluar me një dyshe- makinë hidraulike qark, të cilat nuk ishin të vendosura në shpërndarësit e rrotave, por në lëvizjet përfundimtare të rrotave të përparme dhe të pasme të drejtuara. Ndër kamionët serik ZIL-132 R në atë kohë nuk kishte të barabartë. Për më tepër, aftësia ndër-automjete e automjeteve ishte aq e lartë sa ai konkurroi lirshëm, dhe në shumë raste madje tejkaloi traktorët e gjurmuar të përdorur në fshat.

Por makina u ndërtua në një kopje të vetme.

ZIL-E167-makinë dëbore jashtë rrugës

ZIL-E167 (1963) është një automjet eksperimental me të gjitha terrenet me rrota me aftësi për të gjithë terrenin, i projektuar për përdorim në kushte të plota jashtë rrugës në kushte të pafavorshme klimatike. Makina u krijua duke përdorur përbërës dhe kuvende nga shasia "135L", e cila ishte praktikisht gati deri në atë kohë, korniza e së cilës u përforcua shtesë.

Automjeti super terren drejtohej nga dy motorë ZIL-375 me 118 kf secili. secila, fuqia transmetohej në bord. Motorët ishin të vendosur në pjesën e pasme, për ftohje më të mirë, marrjet e ajrit u siguruan në anët e trupit. Rrota të mëdha, të veshura me goma me madhësi 21.00-28 dhe me një diametër 1790 mm në tekstil me fije qelqi unike (!) Disqe të parafabrikuara me elementë metalikë, peshonin pothuajse tre herë më pak se homologët e tyre metalikë. Pastrimi i tokës i makinës me këto rrota ishte 852 mm, pjesa e poshtme ishte e mbuluar me fletë çeliku për të mbrojtur njësitë dhe për të rrëshqitur më mirë në borë dhe baltë.

Kabina për shoferin dhe pasagjerët ishte gjithashtu prej tekstil me fije qelqi, ulëset gjatësore u instaluan në kabinë. Kabina, e huazuar nga ZIL-135L, dhe pjesa e brendshme u ngroh nga ngrohje të pavarur. Ndër të tjera, një çikrik me një forcë tërheqëse prej 7 ton u instalua në makinë.

Pezullimi përputhej me atë të 135L, frenat e daulles u aktivizuan nga një sistem hidropneumatik. Gjatë testeve, makina u shfaq në mënyrë perfekte, shpejtësia maksimale në dimër në autostradë ishte 75 km / orë, në dëborë të virgjër 10 km / orë. Sidoqoftë, automjeti i gjithë terrenit nuk hyri në seri, pasi, për shkak të kompleksitetit të modelit të transmetimit, ai ishte inferior për sa i përket mirëmbajtjes ndaj traktorit të gjurmuar GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 është një mjet lundrues me tre boshte me katër rrota bazuar në automjetin e të gjithë terrenit ZIL-4906. Shtë pjesë e kompleksit të kërkimit dhe shpëtimit të Zogut Blu.

Këta amfibë ishin të pajisur me motorë ZIL-131 me transmetime manuale; përdorur një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, dy helikë; rrotat e përparme dhe të pasme u bënë të drejtueshme, dhe lidhja midis njërës dhe tjetrës u sigurua nga një servo makinë hidrostatike, për shkak të së cilës kthesa e rrotave të pasme fillon pas rrotullimit të rrotave të përparme në një kënd prej më shumë se 6 °. Zgjidhja për frenat ishte shumë jo standarde: ato ishin disk, por ato nuk ishin të vendosura në rrota, por në trupin e makinës.

Makinat e kompleksit 490 janë testuar me sukses dhe janë prodhuar në masë për shumë vite. Këta "Bluebirds" janë ende duke shërbyer në Forcat Hapësinore Ushtarake. Nuk ka zëvendësim për ta. Dy 4906 automjete u dërguan në Gjermani gjatë përmbytjeve që e përfshinë atë në verën e vitit 2002, ku u përdorën në mënyrë shumë efektive për të evakuuar banorët nga zonat e përmbytura. Asgjë e këtij lloji nuk u gjet në Evropë, e cila ngjalli tek gjermanët një ndjenjë admirimi dhe zili të plotë.

Përveç kësaj, kompleksi "Zogu Blu" përfshinte ZIL-2906.

ZIL-2906-një borë me rrotullim bore dhe automjeti që shkon në kënetë, i transportuar në një ngarkesë ZIL-4906. Pas përmirësimit, ai mori indeksin 29061.

Automjeti që shkonte në kënetë ishte i pajisur me dy motorë pistoni rrotullues VAZ me një skemë transmetimi në bord, trupi dhe gropat ishin bërë nga aliazh alumini, kabina ishte prej tekstil me fije qelqi.

Një kompleks i tillë unik, i cili, falë ZIL-29061, ka pothuajse çdo përshkueshmëri absolute, sot e kësaj dite nuk posedohet nga asnjë vend në botë.

ZIL-4904

Automjeti terren ZIL-4904 është ndërtuar në vitin 1972 dhe është më i madhi në botë. Ngarkesa - 2.5 ton. Sidoqoftë, ai zhvilloi një shpejtësi shumë të ulët - 10.1 km / orë në ujë, 7.3 km / orë në një moçal, 4.45 km / orë në rafting, 10.5 km / orë në dëborë.

Të lehta, të zbrazëta ose të mbushura nga brenda me një polimer (për shembull, shkumë), augers lejojnë që makina të notojë mbi ujë, të kalojë vende të tilla të vdekura, ku çdo automjet me rrota dhe i gjurmuar ngec ose zhytet. Sidoqoftë, meqenëse rrotat janë bërë nga një material i fortë, zakonisht metale me ngjyra, mjeti rrotullues i të gjithë terrenit i tipit rrëshqitës është absolutisht i papërshtatshëm për rrugët e shtruara. Në asfalt, beton dhe madje edhe rrënoja, një makinë e tillë do të duhet të drejtohet nga një kamion tërheqës.

VAZ -E2121 "Krokodili" - një prototip i hershëm i Niva legjendar

VAZ-E2121 "Krokodili" (1971)-një prototip i hershëm i eksperimentit VAZ-2121, me një kornizë dhe një trup të hapur, të shkëputur nga boshtet e përparme dhe të pasme. Më pas, dizajni i makinës u ndryshua pothuajse plotësisht; në total, u prodhuan dy prototipe të këtij modeli.

AZLK-2150-një prototip i Moskvich jashtë rrugës

AZLK-2150 është një SUV i lehtë nga AZLK, krijuar në BRSS në 1973, si pjesë e një projekti për krijimin e një SUV kompakt të rehatshëm. Pjesa e përgjithshme e prototipit u unifikua me modelin M-2140, i cili ishte planifikuar për prodhim në atë kohë. Në total, dy prototipe të M-2150 u krijuan me një pëlhurë gomuar dhe një majë të fortë.

SUV i Moskës doli të ishte i ndryshëm në koncept nga "Niva", më afër SUV "klasikë" - me një kornizë të veçantë spare, akse të vazhdueshme dhe burime të ngurtë. Në konkurrencën e tre bimëve (në AvtoVAZ-e ardhmja VAZ-2121 "Niva", dhe në IZH-mash-Izh-14), AvtoVAZ fitoi, e cila arriti të krijojë më të rehatshmet dhe konkurruesit në tregun botëror, megjithëse më pak " dizajn jashtë rrugës ".

Departamenti ushtarak u interesua për prototipin M-2150, zyrtarisht u mor një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e 60 mijë makinave në vit në një fabrikë në qytetin e Kineshma, por ai kurrë nuk doli në prodhim.

VAZ -E2122 - SUV ushtrie nga Togliatti

VAZ-E2122 (1976)-versioni i parë i një automjeti off-road me përvojë, lundrues, i zhvilluar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS (fillimisht projekti u krijua me iniciativën e uzinës). Makina u krijua duke përdorur përbërësit dhe montimet e automjetit civil VAZ-2121 "Niva", i cili po përgatitej për prodhim në të njëjtën kohë.

E2122 ndryshonte nga homologët e tij kryesisht në modelin e tij origjinal, i cili nuk dha një amfib në të, në madhësinë e tij të vogël dhe aftësinë për të manovruar (për shembull, rrezja e kthesës në ujë dhe tokë praktikisht nuk ndryshonte). Trupi i mbyllur lejoi që makina të lëvizë nëpër ujë me një shpejtësi prej 4.5 km / orë duke rrotulluar rrotat. Motori 1.6 litra, lëvizje e përhershme me katër rrota, kontribuoi në manovrimin e mirë të makinës (në tokë dhe në ujë), e cila nuk ishte absolutisht inferiore ndaj "plakut" UAZ-469. Nga UAZ (me qëllim unifikimin) prototipi mori një çikrik dhe një goditje, me kërkesë të ushtrisë, parakolpët u bënë sa më të sheshtë, me drita të zhytura në to në mënyrë që një makinë e mbërthyer përpara të shtyhej, xhami dhe kornizat e dyerve anësore të palosura. Për më tepër, "xhipi" ishte i pajisur me dy tanke gazi, dhe struktura e trupit parashikonte instalimin e një barelë.

Në versionin e parë të makinës, tenda nuk kishte dritare anësore, por gjatë testeve u bë e qartë se dukshmëria e prapambetur mungonte shumë dhe ato u përfshinë në dizajn. Sidoqoftë, ngushtësia e trupit u ndikua keq nga regjimi i temperaturës së njësive "Nivov", si rezultat i të cilave ata shpejt dështuan, trupi i lehtë nuk mund të përballonte ngarkesa serioze. Por klientët ende e pëlqyen prototipin, u vendos që të vazhdonte punën dhe të hartonte një version të dytë të xhipit.

VAZ -2E2122 - versioni i dytë i xhipit lundrues

VAZ-2E2122 (1977)-versioni i dytë i një automjeti lundrues jashtë rrugës për ushtrinë, bazuar në prototipin E2122. Në këtë prototip, projektuesit e VAZ u përpoqën të marrin parasysh të gjitha dëshirat e departamentit ushtarak dhe të heqin qafe mangësitë e versionit të parë: mbinxehja e motorit dhe transmetimit, prishjet në sistemin e shkarkimit, shikueshmëria e dobët, dhe gjithashtu të punojnë disa pika të tjera të rëndësishme, siç është mundësia e fillimit në temperatura të ulëta.

UAZ-452K-bukë me tre boshte

UAZ-452K (1973)-një autobus eksperimental me gjashtëmbëdhjetë vende me një rregullim të rrotave 6x4. Në bazë të këtij autobusi, automjetet e ringjalljes Medea u krijuan për nevojat e shpëtimtarëve gjeorgjianë të minierave. Ekzistonte gjithashtu një version me një rregullim të rrotave 6x6, më vonë në Gjeorgji, një prodhim në shkallë të vogël i reanemobiles u krijua nga 1989 në 1994, rreth 50 njësi në vit.

Por ky projekt nuk u varros - makina u prodhua nga 1989 deri në 1994 nga kooperativa "Vezdekhod" nga qyteti gjeorgjian i Bolnisi.

ZIL -4102 - prototipi i "anëtarit" të fundit

ZIL-4102 është një limuzinë premtuese, e cila supozohej të zëvendësonte sedanin e vjetëruar me pesë vendesh ZIL-41041. Në 1988, punëtoria e gjashtë e ZIL prodhoi dy prototipe të makinës. Dallimi themelor midis modelit të ri dhe limuzinave të tjera sovjetike ishte mungesa e një kornize, në këtë drejtim, projektuesit e ZIL duhej të bënin shumë punë për të zvogëluar dridhjet e trupit mbajtës. Sedani i ri ishte gjysmë metër më i gjatë se Volga dhe peshonte gjysmë ton më pak se ZIL-41041. Panelet e çatisë dhe dyshemesë, kapaku i bagazhit, kapaku dhe parakolpët ishin të gjitha prej tekstil me fije qelqi.

NAMI-0284 "Debutimi" (1987)

Makina - një makinë koncept, siç shkruanin në atë kohë, ishte e një "klase veçanërisht të vogël", u ndërtua me perspektivën e përdorimit të disa zgjidhjeve për një makinë serike ZAZ.

Trupi origjinal kishte aerodinamikë të mirë (koeficienti i tërheqjes Cx - 0.23). Motorët Oka (VAZ-1111 dhe VAZ-11113) u instaluan në makinë, dhe MeMZ-245 u instalua në një version të mëvonshëm me një përfundim pak të modifikuar ("Debut-II"). Ata gjithashtu planifikuan të testojnë një makinë me motorë turbo të ngarkuar VAZ-11113 dhe MeMZ me një kokë blloku me 16 valvula. "Debutimi" ishte i pajisur me një tufë vakumi elektrike, një sistem lundrimi.

AZLK 2142 "Moskvich" - një sedan me përvojë

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96)-një sedan me përvojë i bazuar në AZLK-2141 dhe i paraqitur publikut të gjerë në 1990. Makina u testua plotësisht dhe pothuajse gati për prodhim, ishte planifikuar të dërgonte makinën në transportues në 1992, duke e pajisur atë me një motor të ri Moskvich-414.

Pas rënies së BRSS, vdekjes së drejtorit të përgjithshëm të atëhershëm të AZLK V.P. Kolomnikov, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, megjithatë, prototipi u mblodh për disa vjet të tjerë me motorë të ndryshëm. Për më tepër, makina praktikisht joekzistente më vonë shërbeu si bazë për modelet në shkallë të vogël "Princi Vladimir" dhe "Ivan Kalita".

Projekti "Istra"

AZLK-2144, "Istra"-një makinë eksperimentale e uzinës AZLK, e krijuar në mesin e fundit të viteve 1980. Ajo u bë në një kopje të vetme rreth viteve 1985-88, asnjëherë e prodhuar në masë.

Shquar për një numër zgjidhjesh unike, duke përfshirë - trupin duralumin pa një shtyllë qendrore; dy dyer anësore të gjera që hapen vertikalisht lart; naftë, vaj rapese; pajisje për shikimin e natës dhe tregues të leximeve të instrumenteve në xhamin e përparmë; transmetim unik automatik.

Istra ishte përpara kohës së saj në shumë mënyra. Në atë kohë, kjo makinë ishte shumë më e lartë se paraardhësit e saj.

Prototipi i vetëm, i mbajtur më parë në muzeun AZLK, tani është në muzeun në Rogozhsky Val në Moskë.

UAZ-3170 Simbir

Në 1975, në UAZ, nën projektuesin kryesor Startsev, filloi zhvillimi, dhe në 1980 u lëshua një model demonstrues i "automjetit jashtë rrugës me qëllim të përgjithshëm" UAZ-3170 "Simbir". Makina kishte një pastrim nga toka 325 mm dhe një lartësi prej 1960 mm - të dy parametrat ndryshonin nga "469" (215 dhe 2050 mm). Pezullimi ishte pranverë e varur.

Aleksandr Sergeevich Shabanov ishte projektuesi kryesor i temës "GAK" dhe udhëheqësi i grupit të testimit. Modelet ushtarake të makinës u testuan dhe u mbrojtën nga projekti në Ministrinë e Mbrojtjes në 1982-1983.

Më pas, sipas rezultateve, lindi versioni i dytë i "Simbir"-UAZ-3171 (1985-1987).

Simbir ushtrie 1990

Simbir 1990 civile

NAMI -LUAZ "Proto" - fantazma e rrugës ruse të vendit

NAMI -LUAZ "Proto" (1989) - një prototip i krijuar në degën e Leningradit të NAMI në kuadër të një konkursi të shpallur nga Minavtoselkhozmash, një ekip projektuesish dhe stilistësh të udhëhequr nga G. Khainov. Trupi ishte një kornizë metalike, mbi të cilën ishin varur panele plastike, të cilat thjeshtuan riparimet dhe përmirësuan performancën e makinës.

Motori MeMZ-245 nga Tavria u përdor si një termocentral, transmetimi u zhvillua praktikisht nga e para: një transmetim kardan i palidhur, një kuti ingranazhi dhe një bosht i përparmë i lidhur (pa një rast transferimi). Kutia e ingranazhit, ngritja e fuqisë në timonin e përparmë, ingranazhet kryesore të përparme u mblodhën në një njësi. Pezullimi i pavarur i përparmë (McPherson), pjesa e pasme e varur (De Dion). Motori, së bashku me pezullimin e përparmë dhe radiatorin, ishte montuar në një nën -kornizë të lëvizshme, e cila lehtësoi riparimin dhe montimin e makinës.

Salloni "Proto" është krijuar për katër pasagjerë, vendet janë transformuar, duke formuar një shtrat të vetëm. Pjesa e pasme e çatisë u hoq, ishte e mundur të instalohej një tendë.

Paralelisht me "Proto" në LuAZ, brenda kuadrit të konkursit, u zhvillua versioni i tij i makinës së ardhshme, i cili kishte dallime serioze.

LuAZ 1301 (1984/88/94) është një prototip i një SUV të lehtë, i cili supozohej të zëvendësonte modelin e vjetëruar 969M në transportues. Versioni i parë i makinës u krijua në 1984 dhe ishte i njëjti 969M me një trup të ri. Prototipi i vitit 1988 u dallua nga një trup me kornizë (kornizë çeliku dhe panele plastike), elementë pneumatikë në një pezullim pranveror të pavarur, i cili bëri të mundur ndryshimin e pastrimit të tokës. Motori i modernizuar MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral.

Drejtimi i të gjitha rrotave është konstant, transmetimi ka një diferencial qendror të kyçur. Kulmi dhe muret anësore u hoqën, duke e bërë të lehtë shndërrimin e xhipit në kamionçinë, dhe gjithashtu ishte planifikuar një version me një majë të butë. Dera e pasme e makinës ishte bërë nga dy seksione - sipërme dhe të poshtme, rrota rezervë dhe një grup mjetesh u vendosën në kamare nën sediljet e përparme, duke çliruar kështu plotësisht dhomën e bagazheve.

Por për ndonjë arsye të panjohur, asnjë version i vetëm i makinës nuk u zgjodh, dhe një vit më vonë nuk kishte kohë për prototipe.

MAZ 2000 "Perestroika"

Emri i koduar. Epo, ajo jep vetëm në mënyrë të egër.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - një prototip i një kamioni të linjës kryesore, i dalluar nga një model origjinal modular: shumica e njësive ishin të vendosura përpara - motori, kutia e shpejtësisë, boshti i drejtimit dhe drejtimi. Nëse është e nevojshme, ndonjë nga karrocat "pasive" u zëvendësua nga një grup njësish të ngjashëm, duke bërë të mundur ndërtimin e trenave rrugorë të çdo gjatësi dhe kapaciteti mbajtës.

Ishte automjeti i parë sovjetik i krijuar posaçërisht për kamionistët. Në vjeshtën e vitit 1988, në Panairin e Automjeteve në Paris, ky model mori një vlerësim shumë të lartë, por prototipi nuk hyri kurrë në prodhim, për arsye të dukshme.

Vendi i gabuar u quajt Honduras.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista. Kishte gjithashtu shumë projekte interesante që mbetën në kopje të vetme. Ose edhe në formën e vizatimeve.

Pse nuk u zbatuan këto projekte? Ka arsye për këtë. Sistemi sovjetik, përsëri, ishte i papërsosur, shpesh ai lindi projekte gjeniale dhe ide revolucionare, por i vrau menjëherë.

Çfarë ndodhi në kohën tonë me shumë nga këto ekspozita?

Makina DIY

Pse jo? Nëse keni një sfond teknik, një kazan gatuan dhe pincat nuk rriten nga prapanica juaj, pse të mos ndërtoni makinën tuaj?

Në BRSS, kjo ishte mjaft e mundur.

Në vitet '60, revista e mirënjohur "Tekhnika-Molozhi" drejtoi lëvizjen e industrisë amatore të automobilave në BRSS. Për 20 vjet, në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë makinave në të gjithë vendin, u shfaqën sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve dhjetra automobila të prodhuar në shtëpi. Një biznes i madh në popullarizimin e industrisë amatore të automobilave në vitet '80 bëri programin "Ju mund ta bëni atë (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për secilin program që zgjaste 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!).

Nga të gjitha projektet e asaj kohe, unë kam zgjedhur ato më interesantet.

"Pangolina"

Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolin", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Aleksandër Kulygin. Ndryshe nga "Rafti" ose "Milingona" qesharake, "Pangolina" e Kulygin ishte një makinë e plotë, e krijuar nga një stilist me përvojë dhe i talentuar.

Materiali kryesor strukturor i trupit ishte steloplastik. Puna në trupin e Pangolina filloi me formimin e një modeli kryesor - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit në shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar për motorin e planifikuar të boksierit, i cili kurrë nuk u shfaq në versionin përfundimtar të Pangolina.

Ekspertët argumentuan se frymëzimi për Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe modeli origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i zbatuar në formën e një kapuçi të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pasme.

Gjithmonë ka shumë prototipe të ekspozuara në shfaqjet e makinave. Duhet shumë kohë për të krijuar një makinë të re, dhe kërkon edhe më shumë kohë për të eleminuar gabimet dhe pasaktësitë. Vetëm një pjesë e vogël e krijimeve të reja arrijnë në rripin transportues. Shumica e makinave mbeten vetëm në vizatime ose prodhohen në sasinë e një njësie. BRSS

Shumë makina me konturet e njohura ende enden në rrugët e Rusisë dhe shumë vendeve. Këto ishin modele prodhimi. Dhe VAZ, pas krijimit të tij, përgatiti një numër modelesh të reja.

VAZ E1101 Me përvojë "1970
Kush e di se çfarë mund të jetë - një alternativë ndaj "Niva" ose një model paralel që mund të blini?

Ose VAZ 2103 "Karroca stacioni" Me përvojë "1976
Epo, ndodhi, kishte "Lada VAZ2102 dhe VAZ2104". Trojka seriale nuk arriti të ishte një "e gjithanshme".

VAZ 2105 "Zhiguli" Me përvojë "1976
VAZ 2107 me përvojë të modernizuar "1986
VAZ E2122 "1976
Prototipi VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" me përvojë "1980
Por siç e dini, familja Zhiguli ishte serikisht e vogël për sa i përket nomenklaturës për shumë vite. Dhe nëse modele të tilla do të kishin shkuar në rripin transportues në 70-80?

AZLK gjithashtu u përpoq të zgjerojë gamën e saj. Dhe u krijuan shumë modele që nuk arritën në seri.

MZMA 401E-424E "Moskvich" Me përvojë "1949
Prototipi MZMA "Moskvich" A9 1957.
Minibus "Moskvich".
Një minibus nëntë vendësh i projektuar nga I.A. Gladilin dhe V.I. Evlampov, sipas klasifikimit modern, do të konsiderohej një makinë e kategorisë B, domethënë një makinë pasagjerësh.

Makina eksperimentale ishte e pajisur me një motor jo-serik Moskvich-407 dhe një kuti ingranazhi eksperimental me katër shpejtësi. U përdorën njësi dhe pjesë, në veçanti boshti i pasëm nga "Moskvich-410". Ata gjithashtu bënë dy trupa furgoni mallrash, por këto makina Moskvich-FVG nuk u mblodhën kurrë. Puna në minibus u ndërpre për shkak të mungesës së hapësirës në fabrikë për prodhimin e tij.

MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958.
Më pas, i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe teknologjik për Fiat Sovjetik u transferua në uzinën Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" Me përvojë "1972.
AZLK 3-5-5 Me përvojë 1972
Në këtë "Moskvich", forma e serisë BMW-3 supozohet në pjesën e pasme.

Modeli i bukur dhe modern për ato kohë. Si zakonisht me ne, prodhimi vonohet, pastaj ngrin, dhe modele të tilla të bukura bëhen pronë e historisë dhe mbledhin pluhur në muzetë e fabrikave.

Prototipi AZLK Moskvich-C1 "1974
Duket shumë dinamike dhe gazmore. Sidomos për 1974.

AZLK 3-5-6 Me përvojë 1975
Prototipi AZLK Moskvich S-3 1976.
Kjo mund të ketë qenë "Moskvich -2141", nëse jo kopjimi i "Simca" shkoi.

Dhe kjo është një ide e dashur për një taksi qyteti nga projektuesi Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Për një kohë të gjatë, asgjë nuk dihej për fatin e vetë prototipit: pasi u harrua, ai u përfshi në ekspozitën historike të flotës së taksive të 19 -të në Moskë, ku vetëm drejtuesit e prodhimit, delegacionet nga qytetet e tjera e shikuan atë. Tani është e ekspozuar në muze. Korniza e saj prej çeliku e rëndë është e veshur me panele tekstil me fije qelqi. Ka katër vende në kabinë. Hyrja dhe dalja përmes derës rrëshqitëse në njërën anë në anën e djathtë.

Taksi eksperimental VNIITE-PT. 1964 g
IMZ-NAMI-450 Ketri 1956
Në 1956, NAMI, së bashku me Impiantin e Motoçikletave Irbit, zhvilluan minikarin IMZ-NAMI-A50 Belka. Makina me motor të pasëm me një gjatësi vetëm 3.3 metra u dallua nga një paraqitje e pazakontë e "karrocës" për atë kohë.
Pjesa e përparme e trupit ishte e përkulur përpara për qasje te shoferi dhe pasagjeri para, dhe një derë e madhe anësore në anën e djathtë shërbeu për hyrje në sediljen e pasme. Karakteristika të tjera përfshijnë pezullim të pavarur të rrotave miniaturë 10 inç, frena hidraulike dhe kthetrat, një motor ajri me motor me dy cilindra. ftohja e IMZ-M-72 Belk nuk hyri kurrë në prodhim dhe prototipet u shkatërruan.

ZIL E169A 1964.
Automjet kabover me përvojë, i konceptuar si një alternativë ndaj ZIL 130.

GAZ 18. Prodhuar 2 njësi.
GAZ M-73 Me përvojë 1955
Prototipi GAZ 56 Seria e parë 1956
GAZ 53A Me përvojë 1972
GAZ 3101 "Volga" Me përvojë 1975.
Konturet e makinës të kujtojnë "Mercedes - seri 200".

Por Volga kishte një fat të veçantë. Forma e bagazhit, konturet e pjesës së përparme ndryshuan, por baza - kabina në të gjitha modelet ishte e njëjtë.

GAZ 3105 "Volga" Me përvojë "1987–92
SHBA

Ndërtimi i një makine është i vështirë. Por çfarë tërheq në radhë të parë një blerës potencial? Sidomos në vendet me një industri të zhvilluar mirë të automobilave. Për shembull SHBA. Makina nuk mund të jetë në transportues për një kohë të gjatë. Ne kemi nevojë për një rrotullim modelesh. Dhe çfarë do të prodhohet nesër? Çfarë do të tërheqë konsumatorin?

Projektuesit dhe stilistët kanë punuar në këtë, duke u përpjekur të "duken" pak përpara. Kjo është, për të krijuar mirë, nëse jo makinën e së ardhmes, atëherë të paktën nesër.
Një numër i madh i prodhuesve në Shtetet e Bashkuara krijuan kushte të favorshme për konkurrencë të shëndetshme në krijimtarinë e stilistëve.

Makinat e periudhës tjetër iu dukën të pazakonta me format e avionëve raketë (ky stil aero në SHBA dhe në shumë vende zgjati një kohë shumë të gjatë).

Dhe origjina e saj u shfaq në fund të viteve '40. Modës për trupat fitimtarë me linja të rënda dhe dekor masiv tashmë po i vinte fundi.

Tucker Torpedo 1948
Shtysa për zhvillimin e linjave dhe formave të reja ishte afrimi i viteve '60. Epoka e teknologjisë së avionëve, fillimi i eksplorimit të hapësirës. Një hap në teknologji. E ardhmja dukej se ishte afër. Dhe të gjithë donin të hynin në këtë të ardhme.

Makinat e reja fituan shpejtësi, etje për shpejtësi dhe futurizëm.
Shumë zhvillime u krijuan në një kopje të vetme. Por ky është fati i prototipeve, makinave konceptuale. Shumë nga këto makina u përdorën më vonë në shkallë të ndryshme, në njësitë e makinave të tjera, në hartimin e tyre.

1953 Cadillac LeMans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Motorama speciale Pontiac Bonneville
1954 GM XP 21 Firebird I me një motor turbine me gaz.
1954 Versioni i pasagjerëve GM XP 21 i Firebird II bazuar në Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
Kupë Cadillac LaSalle II 1955
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Por dëshira e inxhinierëve dhe projektuesve për të bërë diçka tjetër përveç një "qindarkë" u shtyp shumë shpesh nga nevoja e betonit të armuar për të "dhënë qymyr vendit" - lexoni, për të përmbushur planin për prodhimin e asaj që është tashmë në rripin transportues Me Ne shikojmë shembuj të suksesshëm të punës inxhinierike të brendshme që dështuan në zbatim, dhe mendojmë për kuptimin e shprehjeve parësore ruse "iniciativa është e dënueshme" dhe "nëse vetëm vetëm".

Në përgjithësi, fraza "nëse vetëm" mund të përdoret për të kufizuar pjesën tekstuale të këtij botimi, sepse në shumë raste fotografitë flasin vetë. Ne do t'i plotësojmë ato vetëm me një përshkrim të shkurtër, në mënyrë që të jetë e qartë se për çfarë projekti dhe çfarë ore po diskutohet.

Modernizimi i thellë i "qindarkës"

Duket pothuajse e pabesueshme, por përpjekjet e para për të kërcyer nga korniza e propozuar nga italianët nga Fiat dhe të vendosur nga prodhimi i VAZ-2101 u bënë në gjysmën e parë të viteve 70. Në 1975, projektuesi Vladislav Pashko krijon një projekt dizajni për makinën VAZ-2101-80, ku 80 është viti kur modeli supozohet të hyjë në seri. Pastaj në BRSS ishte me figurën "1980" që u shoqëruan shpresat e mëdha të njerëzve të thjeshtë - këtë vit komunizmi do të vinte në vend.

Ndryshimet me dy dhe katër dyer u konceptuan. Platforma ekzistuese VAZ-2101 mund të shërbejë si bazë elementi e një makine të tillë. Për vitin 1980, makina dukej shumë bukur, silueta e imët bëri të mundur rivendosjen e mëtejshme. Por kjo makinë nuk voziti kurrë; nuk shkoi më tej se modelet e plastelinës me madhësi të plotë. Pashko krijoi shumë projekte të tjera në Avtovaz, por jo të gjithë u lançuan në seri dhe larg nga më të ndritshmit. Dhe në 1980, në vend të fillimit të komunizmit, BRSS priti Olimpiadën

Drejtimi i parë i rrotave të përparme

Nga pikëpamja e projektimit, projekti u përfundua, i cili quhet "gardian": u zhvillua një njësi e energjisë pronësore me një aranzhim tërthor, u bë paraqitja e kabinës dhe ndarjes së motorit, u shpik një pamje elegant dhe brendshme .. "Volg", ishte një sfidë serioze. Makina mori pseudonimin "Cheburashka" - për rrotat 13 inç që dukeshin të mëdha për dimensione të tilla në atë kohë. Projekti "1101" kishte disa mishërime në prototipe të vërteta, pas së cilës në 1977, me urdhër nga lart, u transferua në ZAZ me emrin "Ladoga". Dhe vetëm pothuajse një dekadë më vonë u shndërrua në një makinë serike "Tavria" atje.

Lundrues "Niva"

Pas shfaqjes së serialit "Niva", ushtria vlerësoi shumë aftësitë e saj jashtë rrugës dhe në 1976 urdhëroi VAZ një automjet amfib jashtë rrugës të ushtrisë bazuar në të. Autorët e projektit filluan me faktin se ata studiuan të gjitha opsionet e mundshme për amfibët, braktisën helikën dhe trupin e thjeshtuar të "varkës" dhe vendosën të krijojnë një makinë që nga jashtë nuk do të jepte përshtypjen e lundrimit. Dhe kështu ndodhi: makina VAZ-2122 dukej si një xhip i zakonshëm i ushtrisë, por në të njëjtën kohë kishte një trup të mbyllur dhe mund të lëvizte nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave me një shpejtësi prej rreth 5 km / orë. Projekti u quajt "Lumi", ishte sekret dhe për të tërhequr vëmendjen iu referua si "një makinë për peshkatarët dhe gjuetarët".

Në 1986, pas dhjetë vitesh përmirësimi të modelit, përpunimi i të gjitha detajeve (përfshirë ato specifike, të tilla si rënia e një makine nga një aeroplan), disa seri mostrash eksperimentale, teste në të gjitha zonat klimatike dhe marrja e rezultateve të shkëlqyera në formën e një produkt i gatshëm për prodhim, doli që klienti, Ministria e Mbrojtjes e BRSS, nuk ka para për të nisur këtë makinë në prodhim. Sipas disa raporteve, Ministria e Mbrojtjes gjithashtu i ka borxh fabrikës një sasi të madhe borxhi. Projekti u mbyll. Dihet për dy kopje të mbijetuara: njëra prej tyre është në muzeun VAZ, dhe e dyta deri në mesin e viteve 2000 u përdor si makinë personale nga Valery Domansky, projektuesi kryesor i atij projekti. Pasi u bë e qartë se do të kishte pa komunizëm, piketa tjetër në të ardhmen ishte 2000 vjet. Shumë prodhues automjetesh në vitet 1980 menduan për "makinën e vitit 2000", dhe një grup projektuesish të VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nuk qëndruan mënjanë. Trupi me një vëllim duhej të kishte dy versione: një me pesë dyer (X-1) dhe një me tre dyer të shkurtuar (X-2). Vizualisht, makina duket e madhe, në fakt, versioni me pesë dyer është afër madhësisë së VAZ "tetë" (nga rruga, të gjitha fotot e famshme shfaqin vetëm modele në një shkallë 1: 5, "të lidhura" me zgjuarsi terreni). Makina supozohej të trashëgonte njësinë e energjisë nga VAZ-2108, dhe kabina siguronte mundësi shumë të gjera transformimi.

VAZ pati mundësinë të merrte një bazë në segmentin e sapolindur të minivanëve, por ky projekt la vetëm pseudonimin e përditshëm "banane VAZ", një model plastelinë me madhësi të vërtetë dhe disa modele me xham në një shkallë 1: 5. Por "bananet" megjithatë i bënë një shërbim të mirë njerëzve VAZ: ata thonë se një nga faktorët vendimtar në vendosjen e krijimit të një Qendre Shkencore dhe Teknike në VAZ gjatë vizitës së Mikhail Gorbachev në 1986 në Togliatti ishte thirrja e gruas së tij Raisa Maksimovna, e cila po shikonte albumin me paraqitjet "Banane", ku dukeshin si makina të vërteta: "Misha, ne nuk kemi një makinë të tillë!"

Makina të qytetit "Gnome" dhe "Elf"

Kur shikoni "Gnome" dhe versionin e tij të plazhit "Elf", krijohet përshtypja se një ditë të shkëlqyeshme, projektuesit e rinj të VAZ nuk u ndoqën nga shefat e tyre dhe ata bënë një keqbërje të vogël. Pjesërisht, kështu ishte. Dizajneri kryesor i projektit ishte Nikolai Tazdinov, dhe autori i pjesës së jashtme ishte Yevgeny Lobanov, i cili më vonë shërbeu si projektuesi kryesor i AVTOVAZ. Këta të dy, me pjesëmarrjen e specialistëve të tjerë të rinj (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionov) në 1988 lëshuan një seri skicash të para dhe një model të një makine të qytetit.

U desh shumë kohë për të krijuar prototipet e parë - 1992 dhe 1993 janë emëruar në burime të ndryshme, megjithëse u deshën vetëm tre muaj për të bërë trupin e parë plotësisht origjinal. Edhe sot "Gnome" korrespondon me konceptin e një makine moderne të qytetit: gjatësia është vetëm 2.5 metra (!), Rrezja e kthesës është më pak se 3.5 metra, modeli i uljes është "2 + 2". Versioni i prodhimit me një motor Oka duhej të peshonte vetëm 500 kg dhe të ishte në gjendje të përshpejtonte në 140 km / orë. Për më tepër, u krijua një modifikim miqësor ndaj mjedisit, një makinë elektrike. Projekti e bëri rrugën e tij me vështirësi dhe, për fat të keq, nuk e përfundoi atë - askush nuk e kuptoi pse ky vend kishte nevojë për makina të tilla.

Brezi i dytë "Oka"

Vazhdimi i zhvillimit të idesë së "Oka" si makinë qyteti dukej shumë më afër realitetit, por asgjë nuk doli prej tij. Përpjekja e parë u bë në fund të viteve 1990, por më pas ajo u kufizua në një model plastik me madhësi reale (i ashtuquajturi VAZ-1901), i cili ishte, të thuash, "shumë projektues". Por një version i mëvonshëm i "Oki-2", VAZ-1121, i cili lindi në mijëvjeçarin e ri, kishte shanse të shkëlqyera për zbatim. Siç u konceptua nga autorët (të gjithë me të njëjtin Tazdinov në krye), "Oka" supozohej të rritet, siç thonë ata, për shkak të rritjes së madhësisë dhe përdorimit të bazës së elementit VAZ-21083 (njësia e energjisë, pezullimi, drejtues, frena), dhe më pas baza "Kalina". Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës supozohej të ishte një ulët i paparë i ulët 60,000 rubla.

Shfaqja e një serie të disa mostrave VAZ-1121, të cilat dukej sikur ishin gati për prodhim, daton në 2003-2004, pas së cilës projekti u ngri. Rastësisht, në 2004, Viktor Polyakov, drejtori i parë i përgjithshëm i VAZ, i cili ishte iniciatori i fillimit të "Oka" të parë dhe frymëzuesi ideologjik i të dytit ..., duke privuar dyert e pasme, por askush nuk duket se ka e mori seriozisht këtë projekt.

Rrugicë sportive

Një rast tjetër i entuziazmit të një projektuesi të ri, i cili nuk u mbyt në kohë. Ndoshta një nga më të ndritshmet. Autori i këtij projekti është projektuesi i VAZ Nikolay Nuzhny, i cili në fund të viteve 1990 kaloi një praktikë në studion e famshme italiane të bodywork Sbarro dhe realizoi plotësisht aftësitë dhe potencialin e tij në zhvillimin e Lada Roadster. Një makinë që ngjante pak me një Audi TT (vini re foton më poshtë, ka të dy makina në kornizë) dhe dukej thjesht jorealiste e ftohtë për një VAZ, u shfaq në Panairin e Automjeteve në Moskë në 2000

Pika kryesore e projektit ishte parimi i palosjes së çatisë. Ishte origjinale, racionale dhe e lehtë për tu mësuar: maja e bërë nga plastika transparente, e cila kishte një profil në formë L, ishte ulur plotësisht me ndihmën e servove në kapakun e bagazhit, duke mbajtur vëllimin e saj. Ishte planifikuar të përdoret "Kalina" si një platformë roadster, para shfaqjes së së cilës në prodhimin masiv në atë kohë kishte edhe 4 vjet të tjera. Kopja e argjendtë është më e njohur gjerësisht nga botimet, por ka edhe fotografi të një Lada Roadster tjetër, blu (me sa duket, kjo është e njëjta makinë, por e pikturuar). Mjerisht, kjo makinë e ndritshme është bërë një tjetër "risi premtuese e AVTOVAZ", pa asnjë perspektivë - pas disa shitësve dhe ekspozitave të makinave ata e harruan atë.

"Klasike" e re

Ideja për të ndërtuar diçka të re në një platformë të dhuruar nga bashkëpunimi me Fiat u shfaq në VAZ më shumë se një ose dy herë. Ata iu kthyen përsëri dhe përsëri: nga modernizimi i modelit 2103 së bashku me Porsche në 1975 dhe në VAZ 2107M -in tonë në 2002. Pse, variantet e para të "duzinës", të krijuara në mesin e viteve '80, ishin gjithashtu me rrota të pasme-dhe kjo ishte pasi VAZ-2108 u lançua në prodhim! Me gjithë obsesionin e tij, i cili ndonjëherë ndërhynte në zhvillimin normal të qendrës inxhinierike, kjo ide mund të kishte një mishërim mjaft të denjë.

Shembulli më i suksesshëm i përdorimit të një platforme VAZ me rrota të pasme është projekti "2151", i njohur si "New Classic". Paraqitja e vagonit të stacionit me këtë emër u prezantua në Panairin e Moskës në Moskë në 2002. Autori i modelit është Mikhail Zubkov, i cili me mendjemprehtësi luajti proporcionet dhe stilin e "klasikëve të vjetër", karrocat VAZ -2102 dhe -2104. Prototipi përdorte platformën e vjetër të drejtimit të rrotave të pasme, por me një numër elementësh të rinj-drejtues raft dhe pinion, pezullim i përparmë McPherson, motor 1.7 litra për Euro 3. Trupi, i cili ishte rritur në të gjitha dimensionet, ishte projektuar në një kompjuter dhe llogaritet për siguri. Supozohej të kishte një brendshme krejtësisht të re, airbag, ABS dhe ajër të kondicionuar. Përveç asaj paraqitjeje, çështja nuk lëvizi. Shtë interesante që në të njëjtin 2002, Ford Fusion hyri në treg me fenerë shumë të ngjashëm.

Klasa Vazovsky S

Projekti "C", aka "Siluetë", aka "2116" - kjo është ndoshta dhimbja më e fortë e zemrës e inxhinierëve dhe projektuesve të AVTOVAZ. Ideja për të kërcyer nga "pantallonat e shkurtra" dhe më në fund për të krijuar një makinë të një klase më të lartë, u ringjall dhe vdiq shumë herë, një herë duke filluar me projektin e një makine të klasës D, "3116". Faza aktive e projektit filloi në 2005, kur një menaxhim i ri i Moskës nga Teknologjitë Ruse erdhi në fabrikë. Ishte planifikuar, jo më pak, të krijonte një platformë të re (për herë të parë që nga VAZ-2108!), Në ​​bazë të së cilës do të bënte një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover, version sportiv ...

Motorët me një vëllim prej 1.8 litra dhe një kapacitet prej 116 dhe 122 kf u krijuan, një kuti ingranazhi e re, një pezullim i përparmë me leva në formë L, një pjesën e pasme të dyfishtë ... Trupi i sedanit 2116 doli të ishte një nga më i ngurtë në mënyrë rrotulluese midis analogëve të botës! Një kupë sportive dhe një kryqëzues i bazuar në Projektin C qëndrojnë larg (ishin ata që, për shkak të shkëlqimit të pamjes, shkaktuan, ndoshta, rezonancën më të madhe), dhe sedani premtoi të bëhej një zbulim i vërtetë i AVTOVAZ në C -klasë ... Por partnerët nga Renault-Nissan kanë një makinë të tillë nën markën Lada ishte krejtësisht e panevojshme. Tani në transportuesin kryesor në Togliatti, një Nissan Almera prodhohet në një platformë të zgjeruar Logan, dhe kopja e vetme e mbijetuar e sedanit Lada-2116 përdoret nga Evgeny Shmelev, nënkryetar për zhvillimin teknik të AVTOVAZ, si një makinë zyrtare .. Me

Çdo gjë e shënuar në artikull (si dhe shumë gjëra të tjera) mund të hyjë në prodhim dhe të bëhet një produkt masiv. Ka disa arsye pse kjo nuk ndodhi: kjo është mungesa fillestare e një qendre normale të projektimit në VAZ, dhe përçarja midis punëtorëve të prodhimit dhe inxhinierëve, dhe ndryshimi i fuqisë që ka mbërritur me kohë në vend, dhe më pas në AVTOVAZ vetë ... Sido që të jetë, por shumë ide të mira kanë mbetur ide të mira.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit dhe imazheve nga libri "Flaka e mendimit të lartë", revista "Autoreview", burime falas në internet, si dhe informacionet e vetë autorit.