Shqyrtimet janë të barabarta 4 3 breza. Toyota RAV4 gjenerata e katërt

Sot, çdo makinë e tretë në trafikun e çdo qyteti është një crossover, makina më e gjithanshme për kohën tonë, duke kombinuar kontrollin e një makine dhe aftësitë jashtë rrugës (pjesërisht) të një SUV. Por kryqëzimi i parë u shfaq pothuajse 20 vjet më parë në Japoni. Në atë kohë, ishte një makinë eksperimentale, mund të thuhet një mostër dheu. Quhej atëherë, siç është tani - Toyota RAV4, shkurtesa Rеcreation Aсtive Vehicle 4 qëndron për një makinë me të gjitha rrotat për pushime aktive.

Ishte një largim nga kanunet e pranuara përgjithësisht të krijimit të SUV-ve.

Gjenerata e parë e makinës nga 1994 deri në 2000

• gjatësia 3705 mm
• gjerësia 1695 mm
• lartësia 1650 mm
• hapësira 200 mm
• baza e rrotave 2200 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1150 kg
• pesha bruto 1565 kg
• vëllimi i bagazhit nga 175 në 520 litra.

• gjatësia 4115 mm
• gjerësia 1695 mm
• lartësia 1660 mm
• hapësira 200 mm
• baza e rrotave 2410 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1220 kg
• plot 1710 kg
• vëllimi i bagazhit nga 409 në 1790 litra.

Vetëm një motor u instalua në të dy versionet e gjeneratës së parë:

• njësi benzine me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 128 kf. Çift rrotullues arriti në 178 Nm në 4600 rpm. Konsumi i karburantit: 12, 3 litra në qytet dhe 7, 7 litra në autostradë. Përshpejtimi në 100 km / orë ishte 10.1 sekonda. Kishte dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur: një manual i besueshëm me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi me modalitete ekonomike dhe sportive.

Gjenerata e dytë e makinës nga 2000 deri në 2005

Dimensionet e modelit me tre dyer:

• gjatësia 3850 mm
• gjerësia 1785 mm
• lartësia 1670 mm
• hapësira 200 mm
• baza e rrotave 2280 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1200 kg
• pesha bruto 1595 kg
• vëllimi i bagazhit nga 150 në 766 litra.

• gjatësia 4245 mm
• gjerësia 1785 mm
• lartësia 1680 mm
• hapësira 200 mm
• baza e rrotave 2490 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1230 kg
• pesha bruto 1700 kg
• vëllimi i bagazhit nga 400 në 1150 litra.

• 1.8 litra me fuqi 125 kf dhe 161 Nm çift rrotullues. Ai zëvendësoi 2-litër dhe u instalua në shumicën e rasteve në versionin "të shkurtër". Pavarësisht humbjes së lehtë të energjisë, ekonomia është rritur ndjeshëm: 9,4 litra në qytet dhe 6,2 litra në autostradë. Një tipar dallues i këtij versioni ishte lëvizja e pakontestueshme e rrotave të përparme.
• 2.0 litra me 150 kuaj fuqi dhe 192 Nm çift rrotullues. Motori i ri, më i fuqishëm ishte mjaft dinamik dhe ekonomik: përshpejtimi në 100 km / orë - në 10.6 sekonda, konsumi në qytet - 11.4 litra, 7.3 litra në autostradë.
• Fuqia 2.0 litra (naftë) 116 kf dhe një çift rrotullues prej 250 Nm nga 1800 rpm. Ky është motori i parë me naftë i instaluar në RAV4, ai ishte inferior ndaj homologëve të benzinës në dinamikë, por ishte jashtë rrugës me çift rrotullues më të lartë. Konsumi i karburantit të naftës ishte 9, 9 litra në qytet dhe 6, 1 në autostradë.

Njësitë e benzinës mund të pajisen si me mekanikë ashtu edhe me një makinë automatike nga gjenerata e parë e makinës, vetëm mekanika u vendos në një motor nafte.

Në vitin 2004, u krye një rivendosje e lehtë, u ndryshuan format e të dy parakolpëve dhe grilës së radiatorit, por gjëja më e rëndësishme ishte shfaqja e një motori të ri të fuqishëm:

• benzinë ​​2, 4 litra fuqi 167 kf dhe një çift rrotullues prej 224 Nm. Përshpejtimi në "qind" zgjati 9 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte vetëm 10% më shumë se ai i versionit 150-forcash. Ky motor u grumbullua vetëm me një automatik me 4 shpejtësi.

Gjenerata e tretë e makinës nga 2005 deri në 2009

• gjatësia 4395 mm
• gjerësia 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• hapësira 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenuar 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 586 në 1469 litra.

Për më tepër, paneli i përparmë i makinës fitoi një ndriçim të markës optitronic, motori filloi të fillonte pa çelës, regjistruesi i kasetës mësoi të lexonte formatin mp3 dhe ekrani mori Rusifikimin. Inxhinierët e Toyota-s përpunuan plotësisht çështjen e sigurisë dhe RAV4 mori 7 airbag në versionin bazë.


Njësitë e energjisë janë rishikuar gjithashtu:

• një motor 2-litërsh i rishikuar tërësisht, i cili mori dy nivele të rritjes - 152 kf. dhe 158 kf. me të njëjtin çift rrotullues prej 198 Nm. Dinamika e motorëve nuk ndryshonte, dhe të dy me besim përshpejtuan RAV4 dukshëm më të rëndë në 10, 2 dhe 11 sekonda, në varësi të llojit të transmetimit - një mekanik ose një automatik me 4 shpejtësi. Versioni me 158 kf mori një variator pa hap.
• një njësi e re nafte me një vëllim prej 2.2 litrash me një fuqi prej 136 kf. (310 Nm) dhe 177 kf. (400 Nm), (turbo). Versioni më i ri pa mbingarkesë u dallua nga tregues të mirë të performancës: përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 10,5 s, dhe konsumi ishte vetëm 8,1 litra në qytet (5,6 litra në autostradë). Versioni turbo ishte më i shpejtë për gati një sekondë e gjysmë, dhe konsumi i karburantit ndryshonte me më pak se gjysmë litër. Të dy versionet ishin të pajisura vetëm me një transmetim manual.
• motori i vjetër i benzinës 2, 4 mori 3 kf të tjerë dhe tani prodhoi 170 kuaj. Shtytja mbeti në të njëjtin nivel - 224 Nm. Si më parë, ai ishte çiftuar me një automatik me 4 shpejtësi.
• veçanërisht për tregun amerikan, modeli më i fuqishëm RAV4 u prodhua me një motor nga Camry - 3.5 litra, me një kapacitet 269 kf. dhe një transmision automatik me 5 shpejtësi.

Duke filluar me gjeneratën e tretë, RAV4 humbi lëvizjen e tij të përhershme me të gjitha rrotat, tani e tutje ka një sistem plug-in, d.m.th., boshti i pasmë lidhet kur rrotat e përparme rrëshqasin, nën mbikëqyrjen e rreptë të elektronikës. Por shoferit iu la mundësia të përdorte 4 rrota sipas gjykimit të tij, për këtë ai duhej të shtypte një buton të veçantë për përfshirjen e detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat. Por për shkak të pranisë së një bashkimi të butë viskoz, i gjithë sistemi i nënshtrohet konsumit të shtuar kur ngasni në asfalt me ​​lëvizje me katër rrota. Për të shmangur prishjet, një sensor i temperaturës u fut në tufë, i cili, me arritjen e një temperature të lartë, fiki lëvizjen e rrotave të pasme. Gjithashtu, rrotat e pasme shkëputen kur arrihet një shpejtësi prej 40 km / orë.

Gjenerata e katërt e makinës nga 2009 deri në 2012

Tani specifikimet e Toyota rav4 kishin si më poshtë:

• gjatësia 4445 mm
• gjerësia 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• hapësira 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenuar 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 410 në 1320 litra.

• gjatësia 4625 mm
• gjerësia 1855 mm
• lartësia 1720 mm
• hapësira 190 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenuar 1690 kg,
• pesha bruto 2100 kg
• vëllimi i bagazhit nga 540 në 1700 litra.

Por pamja e risisë u përshëndet me gjakftohtësi midis blerësve të mundshëm, dhe një vit më vonë, në 2010, u krye një rivendosje e thellë e jashtme. Imazhi i makinës është ridizajnuar tërësisht, veçanërisht në pjesën e përparme, me rezultat që silueta është më dinamike dhe imazhi është agresiv. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e jashtme nuk ndikuan në versionin Long.


Në gjeneratën e katërt, RAV4 humbi pothuajse të gjitha njësitë e energjisë - vetëm dy motorë mbetën në tregun e brendshëm:

• 2.0 l, 158 kf dhe një moment prej 198 Nm. Kjo njësi ka mbetur e pandryshuar që nga gjenerata e tretë.
• 2.4 litra, 170 kf, me një çift rrotullues 224 Nm. Ngjashëm me atë të mëparshëm - motori nga gjenerata e 3-të u instalua vetëm në versionin Long.

• Njësi me 6 cilindra në formë V nga Toyota Camry

• u shfaq një motor me karburant të rëndë - me një vëllim prej 2.2 litrash në dy variacione të fuqisë: 150 dhe 180 kf.

Gjenerata që nga viti 2013

Toyota Rav4 2013 ka specifikimet e mëposhtme:

• gjatësia 4570 mm
• gjerësia 1845 mm
• lartësia 1670 mm
• largësia nga toka 197 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• Pesha “bosh” 1540 kg
• pesha bruto 2000 kg
• vëllimi i bagazhit nga 506 në 1705 litra.

• 2.0 l, 146 kf, çift rrotullues 187 Nm. Ky është një motor tashmë i testuar ndër vite, i cili është vendosur në RAV4 prej disa vitesh. Këtë herë ai u rikonfigurua për hir të ekonomisë së karburantit. Karakteristikat dinamike: 10, 2 sekonda deri në qindëshin e parë. Në konfigurimin bazë, ofrohet vetëm një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, por duke paguar ekstra, mund të merrni një variator.
• 2.2 l, naftë me kapacitet 150 kf dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Ky motor është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi. Ky është motori i parë me naftë i furnizuar zyrtarisht në Rusi. Deri në 100 km / orë RAV4 me një njësi të tillë përshpejton në 10 sekonda dhe konsumon vetëm 8,1 litra në qytet (5,5 litra në autostradë).
• 2.5 litra, 180 kf, 233 Nm çift rrotullues. Ky motor "Rafik" e ka trashëguar nga Toyota Camry e re, së bashku me një kambio me 6 shpejtësi. Karakteristikat: 9, 4 s në "njëqind", konsumi - 11, 4 litra dhe 6, 8 litra në qytet dhe në autostradë.

Opsionet dhe çmimet

Standard - 998,000 rubla Versioni me rrota të përparme me transmision manual (2.0 l). Opsionet kryesore: ajër të kondicionuar, rondele e fenerëve, DRL LED, imobilizator, sistem audio me 4 altoparlantë me bluetooth, rrotë rezervë me madhësi të plotë, komplet me mbulesë balte, sedilje me ngrohje, port USB dhe AUX, 7 airbag, brendësi prej pëlhure, kyçje qendrore me telekomandë komandë, xhama të plotë, 17 rrota çeliku, ABS, EBD. EBS dhe simulimi elektronik i diferencialit ndërboshtor. Plus standard - 1,055,000 rubla Versioni me rrota të përparme me një variator (2.0 l). Opsione shtesë: rrota me aliazh të lehtë, duke përfshirë rezervë, sensorë parkimi të pasmë, timon të zbukuruar me lëkurë. Rehati - 1,180,000 RUB Versioni me të gjitha rrotat me transmision manual (2.0 l). Opsione të reja: ekran me ngjyra me diagonale 6, 1 inç, sensor shiu dhe drite, kamerë me pamje të pasme dhe kontroll klimatik me dy zona, veshje lëkure të panelit të përparmë, sistem audio me 6 altoparlantë, sistem kontrolli të qëndrueshmërisë VSС +, kontroll i lundrimit. Comfort Plus - 1 248 000 fshij. Versioni me të gjitha rrotat me një variator (2.0 l). Opsione të reja: Asistent për zbritjen në kodër dhe fenerët ksenon. Eleganca - 1,355,000 rubla Versioni me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)) Opsione shtesë: pasqyra të palosshme të pasme me ngrohje, akses në sallon pa çelës, nisje e makinës me një buton, brendshme prej lëkure, dera e pasme elektrike, ngrohës shtesë (për versionin me naftë). Elegance Plus - 1,470,000 RUB Versioni me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2,5 l). Kompleti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi i Elegance. Prestigj - 1 438 000 fshij. Versioni me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)). Opsione të reja: sistemi automatik i rrezeve të gjata, sistemi i kontrollit të zërit, sistemet e monitorimit të pikave të verbër, sistemi i navigimit me Russification. Prestige Plus - 1,543,000 RUB Versioni me të gjitha rrotat me transmision automatik (2,5 l) Kompleti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi Prestige.

konkluzioni

Toyota RAV4 është një nga modelet më të suksesshme crossover në botë.

Imazhi i makinës së një zonje dhe nevoja për të kryer mirëmbajtje çdo 10,000 km. Nuk jemi të sigurt nëse disavantazhet e gjeneratës së tretë RAV4 janë të kufizuara në këtë.

Gjatë njëzet e çuditshme të historisë së modelit, dashuria e blerësve për RAV4 vetëm sa është intensifikuar. Çdo modifikim i mëpasshëm shitet gjithnjë e më mirë. Toyota RAV4 është një kokë e plotë e klasës së kryqëzimeve të ndërtuara mbi një bazë të lehtë me një trup të fortë, por në të njëjtën kohë me lëvizje me katër rrota dhe pastrim serioz nga toka. Sot, gjenerata e katërt RAV4 është në shitje dhe vazhdon të distancohet në mënyrë të favorshme nga konkurrenca me tiparet dhe cilësitë e tij tradicionale.

Përkundër faktit se gjenerata e tretë e crossover-it nuk ndihej aq e qetë në treg sa dy të parat, RAV4 arriti lehtësisht të përfitonte nga avantazhet e tij. Kombinimi i suksesshëm i cilësive të konsumatorit e bëri atë një nga ofertat më tërheqëse në treg, edhe përkundër kostos dhe konkurrencës mbresëlënëse. Dhe imazhi i makinës së zonjave, përkundrazi, madje kontribuoi në rritjen e shitjeve.

Automjeti ynë i tretë aktiv rekreativ u shfaq në vitin 2006. Një makinë dinamike, e kontrolluar mirë, e rehatshme me një pezullim të fortë dhe njëfarë potenciali jashtë rrugës. Në fillim të vitit 2009, së bashku me një rivendosje të lehtë, debutoi versioni Long me 7 vende, i cili, megjithatë, nuk ishte shumë i kërkuar. Epo, RAV4 iu nënshtrua një modernizimi serioz në vitin 2010, kur, së bashku me pamjen e ndryshuar, erdhi një motor i ri 2.0-litërsh nga Avensis me sistemin progresiv Valvematic dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm në vend të transmetimit automatik të vjetëruar me 4 shpejtësi. Megjithatë, versioni i zgjatur Long, para ndërrimit të gjeneratave në 2013, tregtohej me një brendshme të vjetër, një motor 2.4 litra dhe një kambio automatike.

Raft drejtues

■ Pika vërtet e dobët. Ndonjëherë fillon të prek parregullsitë tashmë në një vrapim prej 60,000 km. Për riparim, komplete shufrash janë në shitje, por ato nuk do ta zgjasin jetën e saj për një kohë të gjatë. Maksimumi për 10.000-20.000 km. Më mirë, për arsye sigurie, zëvendësoni menjëherë të gjithë hekurudhën (20,000 rubla) Nuk ka ankesa për drejtimin elektrik.

Transmetim

■ Automatik dhe variator nuk i pëlqejnë aventurat jashtë rrugës me rrëshqitje. Ose tërhiqni rimorkio të rënda. Disa pronarë kanë vënë re lëkundje të lehta gjatë ndërrimit të marsheve nga e para në të dytën në automjetet me kambio automatike. Por ky problem është i rrallë dhe jo shumë i bezdisshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 km. Në kutinë e marsheve manuale, nga rruga, ndonjëherë leva kafshon në marshin e parë.

Motorri

■ Të gjithë motorët me benzinë ​​konsiderohen pa probleme dhe mund të tresin lehtësisht karburantin e brendshëm. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir, dhe zinxhiri është rreth 200,000 km i gjatë. Ajo informon për momentin e zëvendësimit me një strum të pakëndshëm të bezdisshëm. Motorët 2.0 mund të furnizohen me karburant me AI-92 dhe AI-95. Ndërsa motori 2.4 litra 2AZ-FE është projektuar ekskluzivisht për 92-shin. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë deri në 60,000-70,000 km.

Ne marrim çdo motor

Pra, kishte vetëm tre motorë. Në fillim, dy njësi benzine atmosferike: 148 kf. (2.0 L) dhe 170 kf. (2.4 l), dhe pas rivendosjes në vitin 2010, vendin e 148 kuaj-fuqi e zuri një motor 2.0-litërsh 158 kuaj-fuqi. Një motor me naftë 2.2 litra ose një motor benzine 3.5 litra nga tregjet jashtë shtetit nuk merret parasysh. Të tre motorët dallohen nga një burim i lartë pa probleme prej rreth 300,000 km. Më tej, edhe me një ndryshim të rregullt, një herë në 10 000 km, vaji, shterimi në cilindra nuk lejon më riparimin e tyre. Dhe "maslozhor", i cili mund të shfaqet deri në 150,000 km, eliminohet duke zëvendësuar unazat e pistonit.

Është e pamundur të mos përmendim RAV4 të viteve të para të prodhimit, i cili kishte një defekt të projektimit - një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes. Por pothuajse të gjitha makinat u riparuan më pas me garanci. Dhe ndoshta e vetmja nuancë që shqetësoi pronarët në kthesën e 150,000 km ishte radiatori ftohës. Për shkak të humbjes së ngushtësisë, ajo duhej të zëvendësohej.

Transmetimet RAV4, si motorët, nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Çelësi i shëndetit të tyre është, përsëri, ndryshimi i rregullt i vajit. Edhe variatori mund të mburret me besueshmëri. Sapo të kërkoni një automjet me të gjitha rrotat me tufë në diferencialin e pasmë, ju rekomandojmë të shikoni në librin tuaj të shërbimit për të dhënat e ndryshimit të vajit në njësinë e sipërpërmendur. Intervali nuk duhet të kalojë 40,000 km. Diferenciali "vrapues" do të zhurmojë dhe më pas do të refuzojë të punojë fare, duke e kthyer makinën në një makinë me rrota të përparme.

Trupi i RAV4 mund të konsiderohet një shembull i rezistencës kundër korrozionit, megjithëse nuk duhet të abuzohet, pasi bojë është ekskluzivisht me bazë uji. Skaji i përparmë i kapuçit fillon të "lulëzojë" i pari, madje ato u riparuan me garanci. Dera e pestë konsiderohet me meritë një pikë e dobët. Nëse një rrotë rezervë varet mbi të, kjo është një garanci që menteshat e derës (5000 rubla për grup) janë ulur dhe duhet të zëvendësohen. Megjithatë, ka versione pa rrotë rezervë. Ata nuk kanë probleme të tilla. Pronarët e RAV4 kanë një marrëdhënie të ngrohtë me pajisjet elektrike. Një mosfunksionim tipik, në fakt, është një - një ndërprerës i ndezur i dritës së frenave të pasme nën pedalin e frenave. Plastika e brendshme është mjaft e fortë, prandaj, ndodh, mëkaton me tinguj të jashtëm, të cilët plotësojnë të metat shumë të dukshme në izolimin e zërit. Crossover fjalë për fjalë transmeton në sallon "këngën" gazmore të rërës që troket në sipërfaqet e brendshme të krahëve.

Crossovers u shpikën nga tregtarët që u ofruan blerësve një grup të kushtëzuar cilësish jashtë rrugës me një çmim të lartë. Shtoni imazhin e markës dhe do të keni një përgjigje për pyetjen se përse RAV4 po e humbet vlerën kaq ngadalë në treg. Gjenerata e tretë ka humbur veçorinë kryesore të mëparshme - lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat. Mjerisht, versioni me 3 dyer është zhdukur.

Shasia është e fortë. Ankesa e vetme është pezullimi i ngurtë, veçanërisht në pjesën e pasme, por besueshmëria është e lartë. Gërshetat e poshtme të përparme do të zgjasin deri në 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë do të zgjasin zakonisht 100,000 km. Aftet e përparme janë gati për të udhëtuar deri në 100,000 km, ndërsa ato të pasme janë 50,000 më të gjata. Blloqet e heshtura dhe anterat kanë të njëjtin burim, por ato mund të vuajnë nga reagentët urbanë më herët. Mbështesat e frenave në pjesën e përparme (5200 rubla) dhe të pasme (4200 rubla) mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më shumë.

Me një fjalë, ne nuk gjetëm ndonjë kundërindikacion për blerjen e një Toyota RAV4 të gjeneratës së tretë të përdorur. Për shkak të besnikërisë së tij të plotë ndaj benzinës së 92-të, një motor i amerikanizuar 2.4 litra duket i preferueshëm. Edhe pse njësitë 2.0 litra nuk janë të humbur. Ne nuk kemi frikë nga variatori, të gjitha plagët "për fëmijë", si rregull, eliminohen me garanci ose nga pronarët e mëparshëm. Pra, pasi të keni kontrolluar gjendjen e raftit të drejtimit dhe rregullsinë e servisimit të diferencialit të pasmë, mund ta merrni me siguri. Nëse, sigurisht, ka para të mjaftueshme ...

Teksti: Ilya Fisher, Foto: Toyota

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4)Është një nga kryqëzimet më të njohura për shumë vite, ai kombinon komoditetin, prakticitetin dhe stilin utilitar. Kjo makinë japoneze është një trendseter në segmentin e saj dhe gjenerata e tretë e saj nuk la indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion për makina të besueshme dhe jo modeste, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si është besueshmëria e gjeneratës së tretë dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë mbi 5 vjeç.

Pak histori:

Gjenerata e tretë Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, versioni me një bazë të shkurtër të rrotave është prodhuar për Evropën dhe Azinë, me një të zgjatur për Amerikën e Veriut. Gjenerata e tretë e kryqëzimit është bërë pak më e madhe se paraardhësi i tij, është shfaqur një transmetim i ri me një tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotave të pasme. Gjithashtu, duke filluar me gjeneratën e tretë, versioni me tre dyer i crossover-it u ndërpre. Në disa tregje, ishte gjithashtu i disponueshëm një modifikim me shtatë vende, i cili u shit në Japoni si një model i veçantë Toyota Vanguard.

Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje paksa të ndryshuar, dhe në tregun amerikan, në vend të motorit 2.4, ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, njësia me dy litra u modernizua gjithashtu, ajo kishte një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave, dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas rivendosjes, në shumicën e vendeve të CIS, u krijuan dërgesa zyrtare të versioneve me një bazë të zgjatur të rrotave. Restyling 2010 ishte më i fokusuar në ndryshimin e pjesës së jashtme të makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një automatiku me katër shpejtësi, ata filluan të instalojnë një variator, dhe mekanika me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 (158 kf). Toyota Rav 4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Angeles në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazhin

Toyota Rav 4 ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë ​​2.0 (152, 158 HP), 2.4 (170 HP) 3.5 (269 HP); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar, më të përhapurit janë dy motorët me benzinë, këta janë 2.0 dhe 2.4 litra, makinat me naftë janë shumë të rralla për tregun tonë. Motori 2.4 është më i fokusuar në tregun amerikan dhe nuk toleron karburant me oktan të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë mbushjen e tij vetëm me benzinë ​​92 oktane. Makina e kohës për të dy makinat është zinxhir, burimi i zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripi i lëvizjes së lidhjes duhet të ndërrohet çdo 100,000 km.

Pas 150,000 km lëvizje, motorët e benzinës fillojnë të hanë vaj, ky problem zgjidhet vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose funksionon në mënyrë të pabarabartë në boshe, provoni të pastroni injektorët e karburantit, kjo ka shumë të ngjarë të zgjidhë problemin. Në një vrapim prej 150,000 km, pompa fillon të rrjedhë, dhe nëse nuk e mbani gjurmët e kësaj, gjasat e mbinxehjes së motorit janë të larta. Gjithashtu, për të mos mbinxehur motorin, radiatori duhet të lahet të paktën një herë në vit. Përndryshe, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin 300-350 mijë km pa probleme.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një variator, dhe në vend të mekanikës me pesë shpejtësi, ata filluan të instalojnë një transmetim të ri manual me gjashtë shpejtësi. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me një transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me një zëvendësim të tillë, pasi automatiku nuk u shkaktoi asnjë problem pronarëve të tij gjatë gjithë vrapimit 300,000 km. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por megjithatë, nuk është aq jetëgjatë sa një makinë automatike, burimi i variatorit nuk i kalon 200,000 km. Për të zgjatur linjat e shërbimit të një transmetimi automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e vajit në të të paktën një herë në 60,000 km; një ndryshim i parakohshëm i vajit zvogëlon ndjeshëm burimin e kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me kambio automatike, sigurohuni që ish-pronari të ketë ndërruar vajin në kohë, përndryshe në të ardhmen mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, ka goditje kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë ngritësit hidraulikë do të duhet të zëvendësohen.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, marshi i parë dhe i dytë mund të fillojnë të gërvishten (kërkon zëvendësimin e sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm, do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm, si për makinën automatike, ashtu edhe për transmisionin manual, është rrjedhja e vulave të boshteve të boshtit.

Drejtimi me të gjitha rrotat në të gjitha Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, lidhet me anë të një tufë elektromagnetike. Në sipërfaqet e forta, përfshihet vetëm ngasja e rrotave të përparme të makinës, por në rrëshqitjen më të vogël, sistemi angazhohet automatikisht nga lëvizja e rrotave të pasme. Në automjetet me katër rrota, kërkohet një ndryshim i vajit në diferencialin e pasmë (të paktën një herë në 40,000 km, neglizhenca e këtyre kërkesave çon në një dështim të boshtit të pasmë, zëvendësimi i tufës do të kushtojë 2,000 dollarë). Nëse pronari i mëparshëm e ndërronte rrallë vajin, atëherë kur lidhet me rrota të pasme, diferenciali do të zhurmojë.

Undercare e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazh

Tayota Rav 4 ka trajtimin më të mirë midis konkurrentëve, dhe ju duhet ta paguani atë me rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe gropat e vogla ndjehen në makinë. Njerëzit që pëlqejnë të ngasin në rehati mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë për t'u riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, për të mos investuar shumë në riparime, kushtojini vëmendje të veçantë diagnostikimit të shasisë. Një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, një strukturë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në çdo mirëmbajtje, kërkohet lubrifikimi i kalipanëve, nëse kjo nuk bëhet, ato do të fillojnë të thahen dhe pykë.

Ashtu si me shumicën e makinave moderne, më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit, çdo 30-50 mijë km. Kushinetat e rrotave dhe kushinetat e topit jetojnë mesatarisht 70-90 mijë km, amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe blloqet e heshtura kujdesen për 90-120 mijë km. Krahët e pasme të pezullimit jetojnë në rendin prej 150,000 km. Më i mundimshmi është rafti i drejtimit, ose më mirë tufat e tij, në raste të rralla ata kujdesen për më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye ka lëshuar një çantë të veçantë riparimi (riparimet janë të mjaftueshme për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe majat e lidhjes janë mjaft të qëndrueshme dhe të afta të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Salloni

Pavarësisht nga mosha e tij, brendësia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket e mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se ajo e të tjerëve, dhe ndonjëherë edhe më e keqe. Gjithashtu, izolimi i zhurmës nuk i pëlqen pronarët e makinës. Pajisjet elektrike, me të cilat është pajisur Rav 4, janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që shkakton kritika është çelësi i dritës së frenave të pasme, i cili ndodhet nën pedalin e frenave, ai digjet mjaft shpesh.

Rezultati:

Toyota Rav 4 e gjeneratës së tretë nuk ka ndonjë veçori të jashtëzakonshme, por, për sa i përket besueshmërisë, është një makinë shumë e suksesshme. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtimin tuaj të përditshëm në punë, dacha, peshkim apo piknik, atëherë Rav 4 do të jetë zgjidhja e duhur. Por, nëse prisni disa emocione dhe vozisni nga makina, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Sidoqoftë, edhe pasi Rafik u përball me rivalët, japonezët nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar shitje të vazhdueshme të larta falë një grupi cilësish të balancuara me kujdes. Në veçanti, makinat e dy gjeneratave të para u dalluan nga besueshmëria e lakmueshme. A përfshihet në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Është koha për të zbuluar.

Gjatë historisë gati njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur asnjë shkallë: çdo modifikim i mëpasshëm është shitur gjithnjë e më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësia e mirë jashtë rrugës, plus një çmim i arsyeshëm.

"Rafik" i gjeneratës së tretë - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Vehicle Active Rekreative 4 Wheel Drive" dhe në të njëjtën kohë plotësuan asortimentin me një version të zgjeruar. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2-litërsh, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht me një kuti ingranazhi mekanik, dhe versioni 4x4 mund të ishte ose "manual" ose "automatik" - një variator vepronte si një transmetim automatik. Versioni me një bazë të rritur të rrotave (LWB) ka fituar një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një "automatik" të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më se bujare: në versionin bazë ka një grup të plotë të pajisjeve të sigurisë (7 airbag, ABS) plus aksesorë me fuqi të plotë, kondicioner, "muzikë" e kështu me radhë, dhe "Prestige" e nivelit të lartë. " Lëkurë sportive, navigacion dhe ksenon.

Një "Rafik" trevjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët kërkojnë një makinë të gjeneratës së tanishme, të katërt nga një milion rubla dhe më shumë. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. E megjithatë, le të shqyrtojmë në detaje kostot e mundshme të mbajtjes së këtij japonez.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Brembujt dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare - bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. Dhe megjithatë, ekzaminoni me kujdes kapuçin: në disa ekzemplarë afër grilës së radiatorit, mund të ketë qendra pikash korrozioni - të ashtuquajturat "mete". Tregtarët e Toyota e eliminuan këtë sëmundje, si rregull, nën një garanci; dhe nëse filloni trajtimin me shpenzimet tuaja, do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë vërejtje për elektricistin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë njëzëri ushtarakët. Toyota-s i mungojnë me të vërtetë komponentët kompleksë që mund të jenë të mundimshëm - prandaj është pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do të jenë problem për pronarin e ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarët nuk kishin ankesa për asnjë nga njësitë, qoftë "mekanik", "automatik" apo variator. Tufa në modifikime me kambio manuale shërben për të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht ndryshohet si komplet - disk plus kosh. Por versionet mekanike nuk ishin shumë të njohura me ne, kështu që shumica e tre-vjeçarëve janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Si variatori ashtu edhe "automatiku" janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe tregtarët nuk do të kujtojnë t'i kenë ndryshuar ndonjëherë ato.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Në ndryshim nga shokët e klasës, nuk është Haldeks me kontroll elektronik që është bërë shumë i njohur kohët e fundit, por një bashkim viskoz më i thjeshtë që funksionon këtu. Nëse e ndiqni duke e ndërruar vajin çdo 40 000 km sipas rregullores dhe njëkohësisht duke mos e dhunuar makinën me ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë shumë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme dhe të kushtueshme. Fillimisht, tufa do të ankohet për shëndetin me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e injoroni problemin, përfundoni me një makinë me dy rrota dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që kushton mjaft.

Motorri

Problemet e rrjedhjeve

Të gjithë ata konsiderohen gjithashtu pa telashe. Të dy motorët me aspirim natyral mund të tresin lehtësisht karburantin tonë as të cilësisë më të lartë. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir kohor që shërben të paktën 200,000 km. Kur të vijë koha për të zëvendësuar për shkak të shtrirjes, ajo do ta shpallë atë me goditje të bezdisshme. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë 60,000 deri në 70,000 km.

Gjërat e vogla përfshijnë pompën e sistemit të ftohjes në një motor 2.4 litra - ajo fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Vulosja e thjeshtë nuk mjafton këtu: pompa do të duhet të ndryshohet tërësisht. Mund të rrjedhë edhe radiatori, por kjo nuk do të ndodhë përpara se odometri të numërojë mbrapsht 150,000 km.

Në tregun sekondar, mund të gjeni modifikime me një benzinë ​​V6 3.5 litra, si dhe versione me naftë - këto makina erdhën në Rusi në një mënyrë rrethrrotullimi, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Zejtarët vendas nuk kanë asnjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasia dhe drejtimi

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafik sipas standardeve të kryqëzimeve moderne ka një dizajn standard: rrotat e përparme janë ngritur në shiritat McPherson, dhe një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Gërshetat e poshtme të përparme do të zgjasin një minimum prej 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë do të zgjasin zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona janë në gjendje të vrapojnë 80,000-100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më shumë. Blloqet e heshtura dhe anterat nuk kanë gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga sa aktivisht shërbimet rrugore fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për drejtimin elektrik elektrik, por rafti i drejtimit nuk ndryshon në mbijetesën: në disa raste ai zhytet në një vrapim prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni një trokitje në parregullsi të vogla. Mjeshtrit po përpiqen ta riparojnë, por ky lloj llapë mund të zgjasë jetën e reikit me jo më shumë se 10,000–20,000 km. Është më e mençur të ndryshoni menjëherë pjesën në një të re. Po, është e shtrenjtë - por e sigurt dhe e besueshme.

Mbushjet e frenave të përparme dhe të pasme mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më shumë.

Toyota RAV4 e gjeneratës së tretë (emërtimi CA30W) doli në shitje në shtëpi në nëntor 2005, dhe në dhjetor - në SHBA dhe Kanada. Pak më vonë, RAV4 arriti në Evropë. Në vitin 2010, kryqëzimi kompakt iu nënshtrua rivendosjes. Si rezultat, optika e kokës dhe e pasme dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Ne korrigjuam pak gamën e njësive të energjisë dhe kutive.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versioni me tre dyer nuk gjendet më në këtë gjeneratë. Vlen të përmendet se makina me një bazë të rritur të rrotave u ofruan në tregun amerikan - 2.66 m kundrejt 2.56 m.

Me një portë të pasme që hapet në të djathtë, RAV 4 ende duket si një SUV i vogël. Rrota rezervë varet në derën e pasme, duke i tendosur menteshat pa nevojë. Por ka kopje pa rrotë rezervë. Ato ishin të pajisura në mënyrë serike me goma të shtrenjta "run flat" me një futje metalike, duke ju lejuar të arrini te montimi më i afërt i gomës pas një shpimi.

Trungu është dukshëm më i madh se ai i paraardhësit të tij. Kur mbështetja e sediljes së pasme paloset, formohet një prag i vogël.

Motorët

Para rivendosjes, Toyota RAV4 evropiane ishte e pajisur me një motor benzine 2.0 litra (1AZ-FE) me 152 kf. dhe 2.4 l (2AZ-FE) - 170 kf. Versioni amerikan erdhi me motorë benzine: 2.4 L dhe V6 3.5 L (2GR-FE) - 269 kf. Pas rivendosjes në modifikimet evropiane, 1AZ-FE i dha vendin 2.0 l të përditësuar (3ZR-FE) me një kthim prej 158 kf, dhe në 2AZ-FE amerikan i la vendin 2AR-FE (2.5 l / 170 hp) . RAV4 gjenden gjithashtu me motorë me naftë me një vëllim pune prej 2.2 litrash (2AD-FHV / 136 kf dhe 2AD-FTV / 177 kf).

Të gjithë motorët me benzinë ​​janë përgjithësisht të besueshëm dhe pa probleme. Në raste të jashtëzakonshme, bëhet e nevojshme të zëvendësohen vulat e vajit që rrjedhin. Pronarët e Toyota RAV4 të rivendosur me një motor benzine 2.0 litra shënojnë funksionimin më të zhurmshëm të motorit: naftë, zhurmë. Kjo veçori është shkaktuar nga sistemi Valvematic, i cili është krijuar për të ndryshuar pa probleme ngritjen e valvulave.

Motorët 2.4 litra shpesh fillojnë të "marrin vaj" kur kilometrazhi është më shumë se 70-100 mijë km - rreth 2-3 litra nga zëvendësimi në zëvendësim.

Idili prishet nga pompa e sistemit të ftohjes së lëngshme (pompë), e cila shpesh fillon të rrjedh pas 40-60 mijë km. Në disa raste, arrin deri në 80-100 mijë km. Kostoja e pompës nga një tregtar i autorizuar është rreth 5000 rubla. Në dyqanet e pjesëve të automjeteve, pompa origjinale mund të gjendet për 3-4 mijë rubla, një analog - për 1,5-2 mijë rubla. Puna për zëvendësimin e mekanikës së automjeteve vlerësohet në 2-3 mijë rubla.

"Bishti i ketrit" mund të rritet nga tubi i shkarkimit pas 40-60 mijë kilometrash. Ky është një izolim i brendshëm termik dhe i zërit i fiksuar dobët i silenciatorit. Me një largësi prej më shumë se 50-80 mijë km, tensioni ose ruli udhëzues i rripit të lëvizjes së njësive ndihmëse shpesh fillon të bëjë zhurmë.

Motorët me naftë janë pak më pak të besueshëm se sa homologët e tyre me benzinë. Injektorët e karburantit funksionojnë me siguri deri në 200-300 mijë km. Por ka një të metë të madhe. Pas 150,000 km, mikroçarje shfaqen rreth astarve. Si rezultat, copë litari nën kokën e bllokut digjet dhe ftohësi zhduket pa lënë gjurmë. Riparimet mund të bëhen vetëm një herë.

Në RAV4 kishte një problem dikur të njohur të makinave Toyota - ngjitja e pedalit të gazit në pozicionin e shtypur. Rastet reale janë të rralla. Zyrtarisht, Toyota ka bërë të ditur se shkak është bërë qilima që bie nën pedale. Por pak njerëz e dinë që në pedalet e kompanisë CTS ishte përshkruar të instalohej një pllakë metalike shtesë, duke kontribuar në kthimin e garantuar të pedalit në pozicionin e tij origjinal. Pedalet DENSO nuk e kanë këtë modifikim.

Transmetim

Një tufë elektromagnetike është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve. Vulat e bashkimit mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, tufa mund të zhurmojë. Arsyeja është humbja e vetive të yndyrës së ngulitur në kushinetë gjatë montimit. Një kushinetë e re kushton rreth 700-900 rubla, puna për zëvendësimin e saj do të kushtojë 1,5-2 mijë rubla. Çmimi i një asambleje të re elektromagneti është rreth 20-25 mijë rubla.

Vula e gjysmë-boshteve të kutisë së marsheve të përparme dhe të pasme mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Pak më vonë, me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, boshti i kutisë së marsheve të përparme ose të pasme fillon të "gërmohet".

Vlen të përmendet se jo të gjitha versionet kishin një sistem me të gjitha rrotat. Prandaj, kur inspektoni, duhet të shikoni nën makinë dhe të kontrolloni praninë e një diferenciali të pasmë. Nëse makina është me katër rrota, atëherë butoni i bllokimit të transmisionit duhet të jetë i pranishëm në kabinë.

Së bashku me motorët, funksionon një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pas rivendosjes, transmetimi manual me 5 shpejtësi u zëvendësua nga një "gjashtë shpejtësi" dhe u instalua një variator me një motor 2.0 litra. Të gjitha kutitë janë përgjithësisht të besueshme dhe nuk kanë ankesa serioze, me disa përjashtime. Pra, pronarët e RAV 4 me një "mekanikë" me 5 shpejtësi shënojnë "kafshimin" e levës në marshin e parë. Mund të fikni shpejtësinë vetëm pasi të keni shtypur dy herë tufën. Gjithashtu, pronarët vërejnë një ulërimë të lehtë kur vozitni me marshin 1 dhe 2. Tufa udhëton mbi 150-200 mijë km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Makina automatike "mund" të mbulojë "pas zëvendësimit të lëngut të punës, dhe jo menjëherë, por pas disa dhjetëra kilometrash. Raste të tilla nuk janë të rralla. Tregtarët zyrtarë konfirmojnë ekzistencën e një problemi të tillë dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit kur kilometrazhi është rreth 60 mijë km. Nëse kilometrazhi tashmë i ka tejkaluar këto shifra, atëherë është më mirë të hipni deri në të fundit. Tregtarët nuk mbulojnë arsyet e dështimit të kutisë.

Nëngarkesë

Një nga fushatat e shërbimit të Toyota-s është kontrollimi dhe zëvendësimi i krahëve të poshtëm të pezullimit të pasmë. Kur montoni RAV4, për shkak të shtrëngimit të pamjaftueshëm të dadove gjatë funksionimit, ato lirohen, gjë që çon në një zhvendosje të këndeve të shtrirjes së rrotave të boshtit të pasmë dhe një ulje të stabilitetit me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, prishjet shfaqen në parregullsi.

Tufat e përparme të shiritit kundër rrotullimit shkojnë më shumë se 30-50 mijë km. Raftet "jetojnë" më gjatë - deri në 80-100 mijë km. Kostoja e një mëngë të re nga tregtarët është rreth 1,5 mijë rubla, në dyqanet e pjesëve të këmbimit - rreth 400-500 rubla, analogët janë edhe më të lirë - 200-300 rubla. Puna për zëvendësimin e tufave vlerësohet nga tregtarët në 1.5 mijë rubla. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë udhëtojnë më shumë se 100 mijë km.

Me një vrapim prej 60-100 mijë km, amortizatorët e përparmë fillojnë të "djersin". Kostoja e amortizatorit origjinal në "pjesë automatike" nuk ndryshon shumë nga ajo e tregtarit - rreth 5-7 mijë rubla. Analogu është 2 herë më i lirë (rreth 3 mijë rubla). Amortizatorët e pasmë janë më të qëndrueshëm, burimi i tyre është më shumë se 150-200 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shërbejnë në të njëjtën sasi.

Kushinetat e qendrës shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato ndryshojnë të montuara me qendër. Kostoja e një qendre të re është rreth 5-6 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit është rreth 1-1,5 mijë rubla.

Si rregull, nuk ka ankesa për sistemin e frenimit. Në raste të rralla, është e nevojshme të zëvendësohet një sensor ABS i dështuar.

Trokitjet në timon nuk janë të rralla pas 40-80 mijë km. Si rregull, fajtori është ose kardani i drejtimit (4-5 mijë rubla), ose boshti i drejtimit (nga 5 në 11 mijë rubla), ose rafti i drejtimit (20-25 mijë rubla). Shufrat e drejtimit shkojnë më shumë se 100 mijë km, por zëvendësimi i tyre nga prodhuesi nuk sigurohet. Shufrat e drejtimit vijnë vetëm me një raft të ri. Por mund të merrni një analog për 700-800 rubla dhe ta zëvendësoni.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja e trupit, si në shumicën e makinave, është e dobët dhe gërvishtet lehtësisht. Së shpejti shfaqen patate të skuqura. RAV4 i rivendosur, përveç kësaj, vuan nga xhepat e korrozionit në kapuç - rreth veshjes së kromit të grilës së radiatorit. Problemi ka të bëjë kryesisht me rajonet që përdorin reagentë agresivë në dimër - Moska dhe Shën Petersburg. Tregtarët, kur u shfaqën njolla të verdha, e rilyenin kapuçin nën garanci. Gjithashtu, pronarët e Toyota RAV4 11-12 vjet lëshim ankohen për korrozionin e buzëve të çelikut në fushën e fiksimit me arra. Disa njerëz arrijnë të bindin tregtarët që të zëvendësojnë disqet nën garanci.

Me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, rreshtimi i parafangos në harkun e rrotave të rrotave të pasme shpesh shkëputet.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastika në kabinë shpesh është e bezdisshme me kërcitjen e saj. Për më tepër, ka më shumë ankesa nga pronarët e versionit të rivendosur. Salloni i Toyota RAV4 në zemrat e të mbiquajturit "trombil". Arsyeja e kërcitjes në bagazh është rrota rezervë, e cila përfundimisht shtrydh vulat e gomës nën kutinë. Tapiceri prej lëkure i sediljes së shoferit shpesh çahet. Vetë karrigia prej lëkure kërcitet në zonën e kontaktit të veshjeve plastike me lëkurën.

Uji në ndarjen e pasagjerëve (nën këmbët e pasagjerit në të djathtë) mund të shfaqet si rezultat i shkëputjes së linjës së furnizimit me lëngun e larjes në xhamin e pasmë. Tubat e sistemit kalohen përgjatë pragut të djathtë. Por uji gjithashtu mund të futet në kabinë për shkak të vulës që rrjedh nën "zhurmë" (rreshtimi i jashtëm në fund të xhamit të përparmë).

Me një largësi prej më shumë se 60-80 mijë km, tifozi i ngrohësit ndonjëherë fillon të "gumëzhin". Tingujt e jashtëm largohen pas lubrifikimit. Ingranazhet e njësisë së ajrit të kondicionuar që fryjnë flapat e drejtimit mund të kërcasin gjithashtu. Në këtë rast, lubrifikimi gjithashtu do të ndihmojë. Arsyeja e zhurmës (kërcitjes) gjatë ndryshimit të mënyrave të funksionimit mund të jetë shufrat e fluturuara të amortizatorëve ose zhvendosja e ingranazhit për shkak të shkatërrimit të shulave.

Kompresori A/C mund të ndalojë së ndezuri për shkak të shkatërrimit të pllakës së amortizatorit të tufës së kompresorit.

Elektricisti në tërësi nuk është sherr. Ndonjëherë ka një "gabim" të kondicionerit, i cili zhduket pas heqjes së terminalit nga bateria. Gjeneratori, si rregull, kalon më shumë se 150 mijë km, pas së cilës ura e diodës mund të duhet të zëvendësohet.

konkluzioni

Toyota RAV4 e gjeneratës së tretë është një makinë mjaft e besueshme dhe praktike. Vetëm versionet me naftë duhet të kenë frikë. Motorët me benzinë ​​janë praktikisht të pathyeshëm.

Specifikimet Toyota RAV4 (2006-2013)