Jo vetëm binjakët janë shumë të vështirë për t'u dalluar nga njëri-tjetri. Kjo vlen për shumë makina. Sidomos në vitet e fundit, shumë makina janë bërë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin. Shpesh, shumë prej nesh në rrugë filluan të ngatërrojnë Mercedes me Hyundai ose me AKI ose markave të tjera të makinave. Por makinat kineze janë ndarë posaçërisht në rrugë, shumë prej të cilave janë shumë të ngjashme me markat popullore të makinave.
Ne u ofrojmë lexuesve tanë të shohin se cilat makina janë të lehta për t'u ngatërruar në rrugë? Përkundër faktit se makinat kineze në shumicën e rasteve janë kopjet e markave evropiane dhe japoneze, shumë makina të prodhuesve të tjerë të popullarizuar që i bëjnë produktet e tyre shumë të ngjashme me automjetet e tjera.
Alfa-Romeo 4C dhe Lotus Elise
Makina u projektua për një kohë të gjatë. Koncepti i vendndodhjes së motorit në këtë model është shumë i ngjashëm me vendndodhjen në Lotus Elise. Prandaj, nuk ka asgjë të habitshme në faktin se trupi i këtyre makinave është shumë i ngjashëm.
Kia kuoris dhe seri bmw 7
Ndryshe nga Gjermania, ku banorët lokalë preferojnë të blejnë, në Rusi ekziston një model kia kuoris. Ky është makina luksoze koreane, e cila është shumë e ngjashme me "shtatë" bavarez. Kuoris duket si një bmw 7-seri jo rastësisht, pasi që në mbarë botën ky model gjerman është një pikë referimi e sedans luksoze luksoze.
Jaguar C-X17 dhe Porsche Cayenne
U prezantua në vitin 2013. Në vitin 2015, makina pritet të shkojë në prodhim masiv. Ky kryqëzim ka shumë karakteristika të përbashkëta me makinën e Cayenne.
BMW 2-Series Active Tourer dhe Kia Carens
Turke aktive është një model i ri familjar, dhe gjithashtu do të bëhet makina e parë serik me makinë me rrota të përparme. Kompania gjermane hyn në zonën e pashkelur të disqeve të rrotave të përparme, ku kompania koreane Kia është ndjehet si shumë kohë më parë. Për shembull, këtu është modeli i karamele. Çuditërisht, por është. Të dy makinat kanë një pamje moderne dhe janë të pajisur me gjithçka të nevojshme.
BMW 2-Series Active Tourer dhe Honda Fr-V
Fr Çfarë është kjo makinë? Ky është një minivan kompakt me gjashtë gradë, i cili është prodhuar nga 2005-2009. Në Japoni, ai është i njohur si Honda Edix. Makina ishte gjashtë krevat. Çdo vend nuk ishte më i varur nga të tjerët. Zgjidhje dhe stil, gjeti reflektimin e tyre.
Mercedes CLS dhe Volkswagen CC
Ajo na tregoi se si makina në trupin e Coupe me katër dyer duhet të duket në mënyrë ideale, duke lëshuar modelin CLS. Sidoqoftë, Inxhinierët Mercedes u frymëzuan nga stili i CC Passat, i cili është modeli më i bukur i kompanisë VW. Passat CC mori një rastering të suksesshëm në vitin 2012.
Opel Corsa dhe Hyundai i20
Ashtu si kalimet, makina të vogla kompakte po fitojnë popullaritet në shumë qytete të Rusisë. Makina mini gjermane dhe koreane janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin. Kushtojini vëmendje fotografisë në detajet anësore. Makinat janë pothuajse identike, përveç se nuk ka future trekëndore në syzet anësore të përparme.
Lexus Gs dhe Jaguar XF
Këto dy makina fisnike nuk gjenden aq shpesh në rrugët tona, ndryshe nga BMW, dhe Mercedes. Siç mund ta shihni për të dy prodhuesit, përdorimi i detajeve të kromit është gjëja kryesore për të theksuar klasën premium të makinave.
Alfa-Romeo Giulietta dhe Mazda 3
Makina shumë të ngjashme. Giulietta ndau dizajnin e trupit me Mazdoy3. Ju lutem vini re se në Alfa-Romeo, trajtimi i trungut është i fshehur në kontrast me të.
Kia gt4 stinger dhe audi r8
Ajo që unë do të doja t'i kushtoj vëmendje. Ngjashmëria e makinave sportive nuk është një zëvendës dhe jo minus prodhuesit e makinave sportive. Fakti është se gjatë dizajnimit të makinave sportive, theksi është zhvendosur drejt rezistencës aerodinamike dhe teknologjive të përshpejtimit. Prandaj, për dizajnuesit e sportit, nuk ka dyshim në krijimin e një stili unik. Por designers e konceptit korean, ka shumë të ngjarë, vendosën të mendojnë pak për stilin dhe hartimin e automjetit të tyre sportiv, por nuk kanë ardhur me asgjë më të mirë, si të kopjoni disa elemente. Paralele janë tashmë të dukshme.
Kia GT4 Stinger dhe Saab Aero-X
Një tjetër krahasim i makinës GT4 Stinger me një makinë të ngjashme sportive. Gjatë hartimit të një makine sportive, inxhinierët e dinë se ka një formë trupore ideale të makinave sportive. Në këtë rast, të dy makinat i afrohen dizajnit të përsosur. Në foto, dy makina janë koncepte që janë, për fat të keq dhe do të mbeten.
Ford Kuga dhe Toyota RAV4
Përkundër faktit se të dy makinat janë të ndryshme, ende ngjashmëria është e pranishme në shumë elemente të trupit. Për shembull, trupin D formë, fenerët e përparme dhe dritat e pasme. Por kryqëzimi i Ford është i dalluar nga harqet e mëdha të rrotave dhe elementët e trupit konveks në dyert.
Alfa Mito dhe Mazda Hazumi
Tregon Hazum. Kujtojnë se ky makinë koncept u shfaq në shfaqjen motorike Gjenevë-2014. Fotoja zbulon të gjitha paralelet me alfa romeo mito. Sidomos linjat e trupit.
Skoda Fabia dhe Suzuki Swift
Dy makina praktike dhe kompakte kanë shumë karakteristika të përshtatshme. Por meritë e këtyre modeleve nuk është vetëm në funksionalitet. Të dy makinat kanë një pamje moderne. Kushtojini vëmendje racks derës së mesme.
Nissan Qashqai dhe Suzuki SX4 S-Cross
New SX4 në krahasim të drejtpërdrejtë me qashqai. Më parë, këto makina ishin pak të ngjashme me njëri-tjetrin. Por pas lirimit të modelit të ri Suzuki SX4, të dy kryqëzimet u bënë shumë të ngjashme.
Kujtojnë se gjenerata e mëparshme SX4 ishte shumë e ngjashme me modelin e fiat sedici.
Fiat 500l dhe mini Countryman
Fotoja tregon se të dy makinat nga një familje e makinave mini. Po, sigurisht, këto modele janë gjithashtu të ngjashme me makinat e tjera, veçanërisht në kurriz të fenerëve të mëdhenj, por ne ende vendosëm të përfshijmë këto dy modele që janë shumë të ngjashme me stilin.
Infiniti Q50 dhe seri BMW 3
Nëse shikoni në anën, do të jeni shumë e vështirë të dalloni shpejt midis këtyre dy makinave. Ata janë shumë të ngjashëm me paraqitjen me anën jo vetëm në kurriz të trupit, por edhe në kurriz të optikës. Për të dalluar këto makina, shikoni në pjesën e prapme të raftit, i cili në Infiniti ka një bon karakteristik të linjës së trupit.
Stili i suksesshëm - një gjë ngjitëse. Kjo ndodh, ju shikoni në skandering në ekranin e cumberbatch elegante benedikte, dhe pastaj ju shkoni në rrobaqepës për të porositur një kostum të ngjashëm. Designers çeke, për shembull, të gjatë dhe me kënaqësi hipën me Mercedes-Benz e-klasë e gjeneratës së mëparshme në restyling. Nënndërgjegjeshëm - një gjë e mahnitshme: Si rezultat, u shfaqën Octavia e përditësuar e Skoda me një "surrat" të ngjashme. "Eshki", nga rruga, Dashuria Shoferët e taksive. "Octavius" në taksi është gjithashtu shumë, kështu që Evropa (dhe Moska!) Tashmë kanë të drejtë të flasin për stilin e vetëm të korporatave të kabina të saj. Drejt, si në Londër!
Makina Skoda nuk lindin së pari me dizajnin e dikujt. Octavia Previous, Së dyti, gjenerata është shumë e ngjashme me fenerët e tij ... Po, edhe në Mercedes! Këtë herë - në post-palosjen C-Class 2012.
Kopjo elementet e stilit Mercedes-Benz, Audi ose BMW është gjithmonë e dobishme. Rreshti aristokratik i njohur shkakton çdo blerës potencial për të ndaluar një pamje me makinë. Sipas recetës "pak nga këtu, dhe pak - edhe nga këtu" janë tërhequr të gjitha sedans luksoze luksoze të markave koreane. Ata kanë gjenet e tyre, pasi ato nuk janë. Dhe së shpejti do të shfaqen. Ndoshta një nga efektet e para të ngjashme që mund të vëzhgojmë, duke marrë lindjen e Kia Opirus. A ju kujtohet kjo parodi e klasës "Emup" Mercedes-Benz e-Benz e në trupin W210?
Koreanët e mëtejshëm kanë punuar shumë më të hollë. Gequeza e tanishme G80, sigurisht, i ngjan proporcioneve dhe grilës së radiatorit Audi A7. Por e kopjon, le të themi me dinjitet. Dhe modeli më i freskët G90 është si pak në Maybach, në front - në Audi. Në kabinën - edhe motive mercedez. Mund të shihet se stilistët kanë njohuri të gjata dhe të forta me markat gjermane.
Në përgjithësi, dhe modelet më demokratike Hyundai me dëshirë të madhe, shikoni drejt Ingolstadt, duke kujtuar gëzimin e kaluar të stilistëve të tyre. Krahasoni Hyundai i30 më të ri dhe Audi A3 Sportback. Projektuesit po përpiqen brenda kuadrit të njohjes së primeve të dalin me diçka. Në këtë rast, vuajtja u derdh në një anët e poshtme pak konkave të grilës së radiatorit poligonal.
Ka më shumë huamarrje drejtkëndore. Edhe të çuditshme për arrogancën e tyre. Le të krahasojmë pjesët filleike të Volvo XC60 dhe Conceptual Lada X-Ray (një dritat e pasme të makinës seriale doli të pritur, ka shumë të ngjarë për arsye financiare). Shumica e të gjitha amazes ngjashmërisë së shkronjave të rrallë të markës në kapakun e trungut. Megjithatë, mirë, mahnitëse: të dy planet dolën nga nën Pen Steve Mattina.
Nga rruga, Volvo është një tjetër objekt i imitim i shkëlqyer. Të njëjtat katër fenerë të formës së gabuar që Octavia tani do të jetë zhdukur, ata nuk ishin vetëm "Eshki". Por edhe në disa modele të Volvo pesë vjet më parë. Por, le të themi, Conceptual Crossover Kia Tellurid. Si të mos krahasoni atë monumental dhe, në të njëjtën kohë, një imazh banal me Volvo XC90? Për çfarë po flet? Segmentet vertikale të dritave të pasme nga Volvo shkojnë përgjatë rafteve të pasme, dhe Kia, përkundrazi, zbresin në parakolp? Oh mirë.
Markë Ford ka një veçori: një herë disa vjet të mbathjeve të saj gjejnë një stil radikal të ri. Për më tepër, ndonjëherë, me të vërtetë, bëjnë zbulime kolosale. Për shembull, buza e re filloi në fund të viteve '90 me një model të vogël ka. Por tani "fords", megjithëse fytyra e bukur, por shumë e ngjashme në modelin Aston Martin. Një gjenetik i tillë gjenetik i vonshëm nga markë më parë në pronësi të "ovale blu".
Nga rruga, e njëjta Zanafilla G90 dëshiron të krahasohet - është e qartë, me supozime të famshme në aspektin e përmasave - me fantastike Aston Martin Lagonda. Deri në emblemën në kapuç.
Dëshironi më shumë informacion për reflektim? Pastaj ne sugjerojmë kërkimin, për shembull, për një çift: Lincoln Continental dhe Jaguar XF më të freskët.
Ndonjëherë huamarrja është kaq e hollë saqë nuk do të kuptojnë se si parim. Për shembull, "Hoffmister Bend" në hartimin e normave të pasme, e cila u bë një kartë biznesi BMW, takohet nga markat e tjera. Hidhni një sy në profilin Volkswagen Passat dhe krahasoni atë me "Treshka". Po, proporcione krejtësisht të ndryshme të shkaktuara nga paraqitja. Por kthesa e famshme nuk po shkon kudo!
Së fundi, "të gjithë tonë", projekti "Qarku"! Ose, sipas versionit të ri, aurus. Ata thonë se sedani serial (jo presidencial) do të jetë mjaft i ngjashëm me këtë imazh. E cila, nga ana tjetër, kujton ose Bentley, ose Rolls-Royce. Dhe paneli i përparmë me dy ekrane të mëdha na referon dhe në të gjitha në Mercerdes S-Class. Në përgjithësi, jo Kina, por disa yellowness është e pranishme.
Kënga kineze ia vlen të këndosh ndaras. Atje të gjitha markat e makinave janë rritur nga një kopje dhe një Xerox. Në sipërfaqe - analog i "Corget". Këtu quhet Hongqi ("Flamuri i Kuq", "Hong Qi" lexohet), dhe udhëton në të mandarinë për të ditur. Në përgjithësi, modelet në Hong Qi janë disa. Në krye është Hongqi HQE 6.5 metra e gjatë. Makina është një nga makinat më serioze të pasagjerëve në botë. Megjithatë, profili dhe përmasat, është pa dyshim se është kujtuar për rrotullon-royce fantazmë, dhe në afas ... "VOLGA" GAZ-21 derdhur! Pse eshte ajo? Fakti është se limuzina "anglisht" sot është një standard për makinat më të rehatshme. Prandaj, sipas kinezëve, është e nevojshme të kopjoni më të mirën. Për më tepër, në Lindje, ata besojnë se ju jepni një haraç për të kopjuar në kopjimin. Një situatë e ngjashme - me volgën e 21-të. Kështu dukej "flamuj të kuq" disa dekada, nga makina e parë, me të vërtetë spiunuar në vëllezërit e lartë sovjetikë.
Së fundi, ju mund të huazoni dizajn ... në veten tuaj, nga brezi në brez. Pa ndonjë shaka, është një krye të profesionalizmit. Dizajnerët Porsche, me të vërtetë, mjeshtër të pabesueshëm të biznesit të tyre, duke tërhequr një makinë krejtësisht të re në një mënyrë të tillë që në atë 100% të ruajtur gjenet e modelit të madh 911.
Nga rruga, për një qasje të ngjashme në dizajn tani vjen e njëjta trinity e merituar gjermane. Stilistët nuk e bëjnë më të lehtë për vete, por ata bëjnë çdo makinë tjetër në mënyrë që ADN-ja të mos ngatërrohet. Pra, dëshira për të kopjuar dizajnin, sepse është e njohur dhe e suksesshme - kjo është logjika jo vetëm plagjiative, por edhe artizanët e shkëlqyer.
5 zgjodhi
Këtë javë në bisedë aza. Ngriti një tjetër temë auto interesante: A janë këto makina për pronarët e tyre? ...
... Kam dëgjuar një shprehje të tillë: qeni duket si zotëria e tij? Unë jam i sigurt se dëgjuar. Dhe falë meje, falë mikut tim, kisha një shans për t'u njohur me një teori të tillë, vetëm për makinat. Vetëm imagjinoni: rides gjoks hekuri në katër rrota, dhe shoku im është praktikisht me një saktësi 100% përcakton se si pronari duket si!
Do të duket se një bisedë qesharake, jo më shumë. Luajtur, ata mendonin dhe harruan. Por që atëherë vura re se ajo pa dashje filloi të zbatojë këtë teori në jetë. Papritmas zbuloi se fqinji im në shkallët është shumë i ngjashëm me të Cruiser Toka 200. : të dy masiv, të rrumbullakosura, madje edhe ngjyra e lëkurës është një lloj i njëjtë! - verdhë. Dhe e dashura ime është shumë e ndritshme, me piqdently vajzë e bardhë - rides në Rav4. kuqe të ndritshme. Dhe unë e imagjinoj makinën e saj disa makina të tjera.
Duke dëgjuar reflektimet e mia mbi këtë temë, burri u grinded: "Epo, atëherë, nëse e krahasoni makinën që ju konsideroni të tuajin, atëherë duhet të jeni si një tronditje e tmerrshme".
Dhe mendoni për atë që është ai? ... rreth Rorsche Cayenne.
në trupin e ri të vitit 2010! Dhe unë kategorikisht nuk pajtohem me bashkëshortin tim!
Ruajtja përgjatë kësaj makine fillova tre vjet më parë, kur burri im dhe unë pashë për mua makinën time të parë. Çdo herë, hipur në qytet, e konsiderova kalimin duke kaluar nga makina. Unë nuk kam kapur për mua. Është si një zgjedhje e veshjeve - ju keni kaluar nëpër shfaqjet e butiqe dhe mendoni: "Oh, çfarë vishen, unë b it! Dhe kjo është ajo, dhe ende atëherë ..." dhe kur shkoni me një detyrë të veçantë për të blerë një gjë - nuk më pëlqen asgjë. Pra këtu.
Unë kam vendosur tashmë që unë nuk do të takoj makinën time me të cilën do të jetonim në shpirt. Sa papritmas e pashë. Dhe nga momenti që unë vetëm çdo herë Mlemu kur e takon atë. Më pëlqen gjithçka në të: forma e trupit, riorganizimi i tij dhe kompaktësia, "surrat" grabitqare, puçrra të hijshme dhe natyrisht rehati të pabesueshme të kabinës. Përveç kësaj, për mua, cilësia gjermane është gjithmonë, kudo dhe në çdo gjë në prioritet, dhe në makina duke përfshirë.
Dhe nëse keni të gjitha këto avantazhe, me një copë për fjalët e një burri, rezulton se bota ime e brendshme është e gjitha në lythat dhe erë një moçal? ..
Si zakonisht, rummaged në një grumbull të madh të një runetë të gjerë. U zhvillua në këtë artikull. Unë në përgjithësi nuk jam një ndjekës i stereotipeve, të gjitha llojet e hulumtimeve sociale pa kuptim. Por në këtë artikull, diçka definitivisht është. Në fund të fundit, pas blerjes, secila të paktën në trifles individualizon makinën e saj. Tjetra, artikuj kopje-paste:Besohet se qentë janë shumë të përkujtuar nga pronarët e tyre. Ky mendim është i njëjti besimtar si fakti që makina është e ngjashme me pronarin e saj.
Shpesh njerëzit fitojnë makina jo në bazë të statusit të tyre shoqëror. Kjo ndodh më tepër në një nivel të pavetëdijshëm, dhe zgjedhja e makinës varet nga gjendja e brendshme e personit. Natyrisht, kjo vlen, mbi të gjitha, në kategorinë e Lucky, e cila nuk mund të zgjedhë nga të përballueshme, por nga e dëshiruar.
Pra, le të fillojmë në madhësi. Nëse një person dëshiron të blejë një makinë të madhe, atëherë, sipas psikologëve, mund të flasë për dëshirën e këtij individi në zgjerimin personal. Me fjalë të tjera, një person dëshiron të jetë më i madh se ai në realitet ose kërkon të përqëndrohet në rëndësinë e tij.
Kjo në disa raste është një mënyrë për të kompensuar për çdo aspiratë dhe dëshira të pakënaqura ose plane të paplotësuara.
Dhe kjo ndodh që një person që nuk e pengon disavantazhin e fondeve jep preferencë për makina të vogla. Ndoshta në këtë rast flet për vetëbesimin e saj të ulët.Një gamma me ngjyra luan një rol po aq të rëndësishëm. Këtu nuk do të shqyrtojmë të dashuruarit e ngjyrës "praktike". Besohet se nëse shoferi preferon një ose një tjetër ngjyrë, atëherë kjo ngjyrë nuk është e mjaftueshme në jetën e tij. Ai do të kërkojë këtë disavantazh në të gjitha mënyrat e mundshme. Nëse ju thoni të shkurtër, duket kështu.
Nëse preferenca i jepet të kuqe, karakterizon një person si një natyrë instiktive, e dashur për të deklaruar veten në lëvizje të vazhdueshme.
Ngjyra portokalli simbolizon energjinë seksuale dhe dëshirën për të.
Nota e verdhë u konsiderua si ngjyra e diellit. Pronari i makinës së verdhë mund të përshkruhet si një njeri me diell, por në të njëjtën kohë të prirur për të komanduar. Në fund të fundit, dielli është qendra e universit.
Gjelbër mund të quhet ngjyra e ngrohtësisë, qetësisë, zemërgjerësisë. Nëse flasim për hije të kësaj ngjyre, atëherë drita e gjelbër konsiderohet të jetë ngjyra e verës, dhe një gjelbër i errët ose kënetë flet për emocione dhe ndjenja të pa shprehura.
Ngjyra blu më shpesh preferojnë njerëzit që e duan ose duan të flasin, të bisedojnë.
Ngjyra blu gjithmonë është konsideruar me ngjyrën e mendjes. Shoferët e Blue e perceptojnë botën në mbarë botën jo me anë të ndjenjave dhe emocioneve, por përmes kokës.
Ngjyra e purpurt zgjedh njerëzit të prirur ndaj krijimtarisë, natyrës së sofistikuar. Ata e perceptojnë botën në një masë të madhe me ndihmën e intuitës.
E bardha është ngjyra unifikuese. Njerëzit që zgjedhin atë janë të pajisura me të gjitha cilësitë dhe preferencat. Përveç kësaj, të dashuruarit e bardhë janë pasues të pastërtisë.Ngjyrat e zeza dhe gri janë kryesisht duke zgjedhur njerëz që nuk duan të qëndrojnë jashtë, duke preferuar të mbeten të padukshme. Për njerëz të tillë, psikologjia doli me termin "shifra hije". Në të njëjtën kohë, ata përpiqen të menaxhojnë situatën.
Tani le të flasim për formën, e cila gjithashtu mund të tregojë shumë për pronarin e saj.
Disa preferojnë angularitet - element i dizajnit, i cili u shpërnda gjatë disa dekadave. Kjo sugjeron që parimet dhe besimet e formuara në jetën e një personi janë me rëndësi të madhe, kur u shpërnda këndvështrimi. Këto shoferë janë kundërshtarë të të gjitha tendencave të reja.
Shoferët, duke ndaluar zgjedhjen e tyre në dizajn modern, të ndjehen kohë të mirë, me qetësi pjesë me instalime dhe dogmë, të ndryshoni lehtë diçka në jetën tuaj. Kryesisht është e natyrshme në brezin e ri.
Pasioni për akordim dhe acar tregon për faktin se pronari i makinës percepton me kujdes të gjithë nuancat e jetës së tij dhe thekson individualitetin e tij.
Ka një kategori shoferësh që nuk duan të ndryshojnë asgjë në pjesën e jashtme të makinës, por të gjitha forcat janë dërguar në dekorimin e kabinës. Kjo sugjeron dëshirën e një njeriu për rehati. Shtypni në këmbanat e brendshme ose të jashtme, mund të përcaktojnë psikotin e njeriut. Pra, njerëzit që drejtojnë energjinë e tyre jashtë (extroverts) paguajnë shumë vëmendje në hartimin e trupit. Ata që përqendrohen në botën e tyre të brendshme (introverts) janë të angazhuar në dekorimin kryesor të sallonit, krijimin e hapësirës, \u200b\u200bzemrën e bukur.
Ka shoferët që duan të angazhohen në restaurimin e makinave të vjetra. Mund të supozohet se, duke rivendosur aparatin, njerëzit e tillë rivendosin diçka në vetvete. Kjo është një mënyrë e kontrollit të jetës: një person bëhet më i sigurt nëse ai arrin të rivendosë diçka.
Le të banojmë edhe në detajet e parëndësishme që mund të tregojnë moshën, dyshemenë, si dhe zakonet e pronarit. Pra, për shembull, në rininë time, unë dua të jetoj më shpejt, kështu që preferenca është dhënë për makina me shpejtësi të lartë. Dhe me moshën, dëshira për të jetuar më gjatë, ju filloni të mendoni për sigurinë.
Gjysma e bukur e njerëzimit, duke zgjedhur një makinë, gjithashtu i kushton shumë vëmendje sigurisë dhe sigurisë. Por "universale" preferon njerëzit ekonomik.
Edhe një detaj i tillë si një gearbox mund të thonë shumë për pronarin e makinës. Njerëzit që kërkojnë të menaxhojnë në masë të madhe jetën e tyre do të zgjedhin nga një kuti manuale standarde. Ata që e duan ngushëllimin dhe në jetën e tyre mbështeten vetëm në rrethana, zgjidhni një makinë.
Sikur të mos përpiqeshim të fshehim tiparet e karakterit tonë, ata ende do të ndihen gjithsesi, edhe kur zgjedhin një makinë.
Le të diskutojmë për studimin e "shkencëtarëve britanikë" të ardhshëm?
shefi i projektuesit të jashtëm, Ford (Evropë)
"Shumë njerëz nuk e kuptojnë atë që bëjmë. Inxhinierët mendojnë se ne luajmë turillatries, prindërit tanë janë të bindur se ne jemi skulpturë nga plastike, si fëmijët e vegjël, miqtë mendojnë se kemi një parti të pafundme. Në fakt, sigurisht, detyrat tona janë më të vështira dhe më të mërzitshme. Zhvillimi i dizajnit të jashtëm të makinës është i angazhuar në një grup prej 5-6 personash nën kontrollin e projektuesit kryesor. Pak njerëz mësuan në një projektuesi të makinave. Ne kemi një projektuesi të mobiljeve, një projektuesi grafik, por kushti kryesor për të gjithë - specialisti duhet të ketë një vizion të makinës së ardhshme.
Këtu, në Këln (Qendra e Dizajnit të Evropës në Europë në injorancë. Përafërsisht. ed.) Ne jemi të specializuar në makina të vogla dhe të mesme: Galaxy, Mondeo, Fiesta dhe fokus. Por zakonisht zhvillimi zhvillohet në kushte konkurruese: makina të reja janë tërhequr në zyrat e dizajnit të Fordit në mbarë botën, dhe pastaj nga të gjitha projektet zgjedhin më të mirën. Ne jemi të përfshirë në çdo fazë të punës në makinë që nga fillimi deri në fund - nga skica e letrës në linjë të asamblesë. Ne vizatojmë shumë skica. Disa tërheqin një shënues, airbrush të tjerë, dikush tërheq një tabletë dixhitale. Ne kemi ekrane të mëdha - Powerwall, për të cilat ne mund të projektojmë vizatimet tona për t'i perceptuar më mirë ato. Ne gjithashtu animuar skica për të parë se si makina duket në lëvizje.
Duke përfunduar me skica, ne vazhdojmë me modelet plastike me madhësi të plotë. Kjo është ndoshta e vetmja industri ku projektuesit duhet të punojnë me plastike. Vetëm kështu me objektin e vërtetë ne mund të studiojmë bends e linjave model. Ky model pjesa më e madhe e makinës jep ndjesi krejtësisht të ndryshme të perceptimit se çdo, edhe nëse është edhe një imazh tre-dimensional. Një gjë, nëse shihni një foto, krejtësisht të ndryshme - kur mund të ecni rreth objektit. Tani teknologjitë digjitale janë përfshirë gjithashtu në këtë proces, por më së shumti, është ende e punuar me dorë. Tjetra, ne aplikojmë në filmin e plastikës, duke imituar bojë, dhe shtoni pjesë: dorezat e derës, fenerët dhe rrotat. Materiali i veçantë imiton syzet e errëta - në përgjithësi, ne e bëjmë modelin aq realist sa të jetë e mundur. Për krijimin e një modeli në një shkallë prej 1:10, duhet rreth dy javë, peshon rreth 10 kg; Për të bërë redaktime përfundimtare dhe për të bërë një model në magnitudë të vërtetë, projektuesit duhet të shpenzojnë dy muaj dhe 1.2 ton plastike. Vetëm materialet që përdoren për të janë duke kushtuar $ 30,000, ndërsa zhvillimi i modelit është tërësisht 2 milion dollarë.
Tjetra, ky model është testuar në tubin aerodinamik, ku është studiuar sjellja e secilës pjesë nga pikëpamja e aerodinamikës. Jo çdo automaker ka instalimin e vet për këtë, por ne ishim me fat. Pas testeve, kalojmë vizatime tre-dimensionale me inxhinierë që thonë se cilat elemente dhe bends të trupit mund të mishërohen në një makinë të vërtetë, dhe nga të cilat do të duhet të refuzojnë. Pastaj ne kontrollojmë modelin në mënyrë që të mos ketë të çara dhe lumen në panele: gjithçka duhet të duket premium. Paralelisht, dizajnerët e brendshëm punojnë në atë që makina duket nga brenda. Ne, designers, vetëm knotted në detaje. "
Si është brendësia e makinës
projektuesi kryesor në përzgjedhjen e materialeve dhe ngjyrave, Ford (Evropa)
"Puna në projektin e brendshëm fillon me baltë. Vendosni me madhësinë dhe cilësimet e kabinës, ne vendosim nëse do të jetë një stil klasik, sportiv ose elegant. Ne punojmë me humor dhe të përpiqemi të kërkojmë frymëzim në një shumëllojshmëri të gjërave - për shembull, në atlete ose xhaketa gara: ata kanë shumë detaje dhe kombinime të materialeve, seams, dhe kështu me radhë. Shpesh dalim nga ekspozita industriale: është shumë interesante për të vëzhguar, për shembull, mobiljet frymëzojnë projektuesit e teknologjisë, dhe teknika frymëzon krijuesit e mobiljeve. Është e rëndësishme për ne që të ndjekim tendencat e fundit, veçanërisht kur jemi të përcaktuar me paleta e ngjyrave të kabinës dhe ngjyrës kryesore. Për shembull, tre vitet e fundit janë bërë makina të njohura në ngjyra kafe: nga kafe të lehta në hijen e çokollatës së errët. Para kësaj, më të njohurit ishin makina të bardha.
Është e rëndësishme që gjithçka të jetë harmonike: të dy ngjyrat, dhe textures, dhe të ndryshme në sipërfaqen e prekjes. Ne punojmë në paraqitjen me madhësi të plotë të sallonit të makinës - këtu shohim se si gjithçka kombinon. Ky është sandbox tonë ku luajmë me materiale, ngjyra dhe detaje. Ndodh që ne jemi 10 herë për ditën, ju lutemi ndryshoni ngjyrën e një ose një elementi tjetër. Nuancat më të vogla ndryshojnë plotësisht ndjenjën e të gjithë brendësisë. Në të njëjtën paraqitje, ne kalojmë një demonstrim për menaxhimin tonë. Por gjëja më e vështirë është të japësh çdo element individual të makinës dhe kodin e ngjyrave dhe cilësi. Në këtë shkurtim të detajuar, atëherë rendi ynë kryhet, pas së cilës gjithçka kontrollohet nga departamenti i cilësisë.
Duke punuar në tregun global, është e rëndësishme të kënaqim shijet e secilit. Merrni, për shembull, Apple - pse të gjithë i pëlqejnë iPhone? Ekziston në vetëm disa ngjyra, por është një produkt shumë emocional. Në punën time, gjithmonë gjithmonë përpiqem të hyj në këto emocione. Vetëm atëherë do të pëlqejë produkti. Por çdo rajon individual kërkon diçka të veçantë. Për shembull, në Turqi dhe Izrael për shkak të klimës së nxehtë, brendshme të ndritshme të makinave janë të njohura, por në Gjermani dhe Britani ata nuk kanë nevojë për askënd. Ndjesi të ndryshme janë të rëndësishme për vende të ndryshme. Për shembull, amerikanët e duan diçka më tërheqëse dhe preferojnë të butë për të prekur vendet - si një arush pelushi. Evropianët duan textures të ngurta të thatë. Greinity e sipërfaqes, ngurtësinë, shkëlqimin ose mungesën e saj, kontrast në ndjesitë nga materiali - e gjithë kjo krijon një ndjenjë të gjërave të cilësisë së lartë. Megjithatë, ne kemi mundësinë për të bërë vetëm një produkt - dhe është e pamundur të bëjmë gabime.
Dizajni i Panelit Ford Focus është hartuar në vitet 2008-2009; Natyrisht, ne u përpoqëm të "luftojmë" atë, për të bërë më pak të shkarkuar, ne gjithashtu u përpoqëm për të holluar materialet e saj më të rëndësishme për kohën e re. Kur zhvillohet e brendshme, shumë mbështetet në para: Unë kam një buxhet të caktuar, përtej të cilit nuk mund të dal. Dhe është gjithmonë shumë e vështirë. Për shembull, unë mendoj: "Vlen të shpenzosh disa dollarë më shumë," por unë thjesht nuk i kam ato. Pastaj shkoj në një kompromis: Unë vendos të përdor, për shembull, më pak se linjat, por të marrë lëkurën e cilësisë më të lartë. Është gjithmonë e nevojshme të kërkoni një ekuilibër, pazar, si në pazarin ".
Foto: Promo
Pse disa makina duken të ftohta dhe të tjerë
"Ish-shefi im tha se ka tre gjëra kryesore në dizajnin e automobilave: proporcione, përmasa dhe proporcione. Ata mund të jenë të këqij nëse, për shembull, para ose mbrapa veturës është shumë e gjatë. Rrotat luajnë një rol të rëndësishëm - ato duhet të jenë proporcionale me volumin e përgjithshëm. Natyrisht, forma e trupit është e rëndësishme. Modelet e mëparshme të fokusit të Ford ishin të kënaqur, pa bends të veçantë, nuk janë aq interesante. Kapaku përdoret për të qenë i sheshtë, edhe syzet anësore në fokus, si të gjitha makinat moderne, u bë tashmë. Ne mund ta bëjmë makinën të duket më e freskët - mos e hiqni atë, dhe ne mundemi, përkundrazi, të heqim uljen si një SUV ".
projektuesi i makinave
"Një nga aksionet e dizajnit të automobilave është se rrotat e automjeteve duhet të theksohen në mënyrë të dukshme në mënyrë që të gjithë vëllimi të mbështetet në to është ajo që lidh makinën me tokën. Sa më i fortë këtë mbështetje, aq më i madh është besimi. Ju lutem vini re se makina gara gjithmonë duken shumë më të freskët: ata kanë motore shumë më të fuqishme, dhe për të përmirësuar vlerat e vozitjes së makinës janë rrota të mëdha, të shtrenjta gjerësisht (në rast të një furnizimi të tepërt të pushtetit, rrotat e vogla do të lëvizin, përveç kësaj, Disku me diametër më të madh mund të instalohet frenat më efektive). "
"Sigurisht, kur punoni, për shembull, mbi showkar, ne, projektues, liri të plotë. Ne bëjmë gjithçka që duam; Nuk ka inxhinierë mbi ne - dhe nuk ka korniza të tilla të ngurtë në koston e komponentëve. Por unë mendoj se në fakt njerëzit duan të shohin makina të tilla të bukura, por jo domosdoshmërisht duan t'i blejnë ato. Të gjitha preferojnë gjëra praktike që mund të përdoren çdo ditë, të plotësojnë nevojat dhe do të përballojnë xhepin. Edhe nëse dikush ka para për koncepte dhe makina sportive, ata nuk janë aq të gatshëm për t'i blerë ato. Në makina të tilla, është e pakëndshme të shkosh vetëm me pushime ose në dyqan, kështu që shumica të zgjedhin diçka më të thjeshtë ".
"Kompleksiteti kryesor i punës në makinën masive është se modelet përputhen me dimensionet e specifikuara, madhësinë e motorit, rrotat, vëllimin e hapësirës së lirë në kabinën dhe kështu me radhë. Kufizimet Ka peshë: Çdo ndryshim mund të transferojë makinën në një segment tjetër. Përveç kësaj, ne duhet të vendosim në koston e secilës pjesë të makinës. Një gjë tjetër është kufizime ligjore. Lartësia e çatisë, madhësia e fenerëve, madje edhe dimensionet e pasqyrave përcaktohen me kërkesa të caktuara të sigurisë. Për shembull, ne nuk mund ta vendosim ekranin dhe kamerën në vend të pasqyrës së pasme - ne nuk kemi të drejtë ta bëjmë atë, sepse me ligj në makinë duhet të ketë pasqyra. Ndërsa punojnë në dizajn, ne vazhdimisht përpiqemi të përmirësojmë diçka. Ka gjithmonë një vizion fillestar - dizajni më i mirë që ne mund të ofrojmë, por pastaj, për shembull, menaxhmenti do të pyesë: "Pse nuk përpiqeni ta bëni këtë?" Ose "A mund të përmirësojmë diçka, të bëjmë një produkt më inovativ?" Ne kthehemi në punë dhe të vijë me të tjerët, idetë më të mira. Prandaj, projekti po zhvillohet vazhdimisht. "
"Kur zhvillon një makinë të lirë kompakte, faktori kryesor përcaktues është kursimet maksimale të mundshme kur marrin më shumë sa më shumë që të jetë e mundur. Kursimet manifestohen absolutisht në çdo gjë - prandaj kërkesat shumë të rrepta për efikasitetin e motorit dhe aerodinamikën. Efikasiteti i motorit merr fuqinë relativisht të ulët, e cila çon në një rënie në madhësinë e rrotave për të ruajtur karakteristikat adekuate dinamike. Aspekti i dytë është kërkesa për të siguruar hapësirën maksimale brenda me dimensione të vogla dhe kërkesa për ekonominë e karburantit bën të mundur të mendojnë përmes aerodinamikës ".
projektuesi i Produktit dhe Drejtori i Arteve
"Brenda një klase të caktuar të fenomeneve dhe gjërave, të gjithë janë të ngjashëm me tipologjinë. Të gjitha biçikletat kanë dy rrota, timon dhe karrige, në të gjitha orët ka shigjeta dhe serifet, në telefon - vetëm një ekran. Në këtë kuptim, makinat e kësaj klase janë në një kornizë shumë të ngurtë në një numër të madh parametrash që shpesh kundërshtojnë njëri-tjetrin. Pra, pamja e tërë e makinës është vetëm një raport i arsyeshëm me të mundshëm.
Manovrat për projektuesin mbeten shumë pak, vetëm në thelb, disa centimetra të mbështjellë rreth platformës. Por Autodizainers po krijojnë mrekulli, duke shpikur zgjidhje të reja rreth të njëjtave. Tiparet e planit të parë tashmë vijnë në prag. Nëse shikoni nga afër, ju gjithmonë dalloni stilin francez (dritë, paksa të pavlerë), gjermanisht (diskrete, proporcional), korean (të ndritshme, linjat e linjave të linjave të gjalla) dhe të ngjashme. Ata dallohen nga sipërfaqet e lakimit, detajet, nuancat. Përveç kësaj, ka një postchalcetic shumë të shquar, të tilla si mini ose Fiat 500.
Për shembull, Ford Focus që nga paraqitja në vitin 1999 prodhoi një revolucion kryesisht në tregun e automobilave në masë. Për një shqetësim të tillë monstruoz, si Ford, ishte një rrezik, por ata ishin shumë me fat. Gjithçka u bë me kompetencë, dhe makina u bë një legjendë. Që atëherë, ata mbështesin reputacionin e modelit, evolucionar dhe duke ndryshuar pa probleme dizajnin në linjë. Ajo që është e kuptueshme nga këndvështrimi ekonomik dhe madje edhe blerësi ".
Por pse të gjitha makinat dukeshin të ftohtë dhe kaq ndryshe?
"Pse nuk mund të krijojmë makina si në vitet 1960-1970? Po, sepse në atë kohë ka pasur kufizime të tjera legjitime dhe nuk kishte kërkesa për sigurinë fare. Përveç kësaj, shumë detaje të trupit u krijuan me dorë - respektivisht, numri i makinave të prodhuara ishte paksa më pak. Pastaj gjithçka u bë vetëm nga metali, tani ne përdorim shumë plastike. Gjithashtu njerëzit modernë kërkojnë më shumë hapësirë \u200b\u200bnë kabinën. Nëse uleni pas timonit Alfa Romeo të viteve 1950, ju do të jeni shumë të befasuar se sa afër është. Dhe "Beetle" e vjetër në përgjithësi konsiderohej një makinë në të cilën e gjithë familja shkoi me pushime! Por në të kaluarën ishte më e lehtë të posedonte makinën: nuk kishte shumë probleme me të - dhe nuk kishte nevojë për kaq shumë para. Duke pasur një makinë në qytet është tani - kënaqësi shumë e shtrenjtë: çmimet e benzinës janë në rritje, shpenzimet e sigurimit gjithnjë e më shumë parking kudo paguar - gjithashtu bllokime të vazhdueshme të trafikut. Nëse më parë të gjithë adoleshentët ishin vetëm duke pritur për shumicën për të marrë të drejtë, tani ata nuk kanë nevojë për të - ata thjesht nuk mund ta përballojnë atë. Prandaj, ne kemi nevojë për programe si Creech dhe, natyrisht, makina tërheqëse dhe të përballueshme. Për pjesën tonë, ne si dizajnerë mund t'u ofrojmë njerëzve një produkt që duket i mirë ".