Vaj për Chevrolet Cobalt: cili është më mirë të zgjidhni. Vajrat e motorit dhe transmisionit për Chevrolet Cobalt Vaj motori për Chevrolet Cobalt 1.5

Sedani buxhetor Chevrolet Cobalt u zhvillua nga dega braziliane e General Motors bazuar në platformën GM Gamma dhe është menduar për vendet e Amerikës së Jugut dhe CIS. Prodhimi i modelit filloi në 2011 në Brazil dhe në 2012 në Uzbekistan. Makinat për tregun rus, të montuara në uzinën UZ-Daewoo, janë të pajisura me një motor benzine 1.5 litra me 16 valvula dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit në Chevrolet Cobalt çdo 12 muaj ose 15,000 km, dhe në kushte të rënda funksionimi (ngarkesa të rënda, udhëtime të shpeshta të shkurtra) çdo 6 muaj ose 7,500 km.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Çfarë lloj vaji për të mbushur motorin Chevrolet Cobalt specifikohet në udhëzimet e funksionimit. Në veçanti, duhet të ketë një viskozitet SAE 5W30 dhe të plotësojë miratimin e GM DEXOS të miratuar nga General Motors Corporation. Specialistët e TOTAL rekomandojnë vaj motori për Chevrolet Cobalt TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 që plotëson kërkesat e DEXOS, si dhe standardet më të fundit ndërkombëtare të cilësisë ACEA dhe API. Ky vaj siguron mbrojtje të besueshme të motorit për çdo stil drejtimi, edhe në kushte të rënda funksionimi. Teknologjia e ulët SAPS (përmbajtje e ulët e hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit) garanton funksionimin korrekt dhe afatgjatë të konvertuesit katalitik, duke reduktuar kështu emetimet e azotit dhe oksideve të karbonit dhe hidrokarbureve. Përbërja speciale e vajit për Chevrolet Cobalt TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 siguron efektivitetin e tij në një gamë të gjerë temperaturash, dhe rezistenca e tij e lartë ndaj oksidimit i lejon atij të ruajë qëndrueshmërinë e tij për një kohë të gjatë.

Vaj transmisioni për Chevrolet Cobalt

Për automjetet Chevrolet Cobalt me ​​transmision manual, rekomandohet përdorimi i vajit të transmisionit TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W90. Ky vaj plotëson standardet ndërkombëtare API GL-4, GL-5 dhe MT-1. Falë vetive të shkëlqyera shpërndarëse, antikorozive dhe kundër shkumës, ai mbron kutinë e marsheve nga konsumimi dhe korrozioni, edhe në ngarkesa të larta, duke zgjatur jetën e tij të shërbimit.

Prodhimi i Chevrolet Cobalt e ka origjinën në Amerikën e Veriut. Seria e parë u lançua në 2004 dhe u zgjat deri në 2010. Gjithçka që prodhohet pas kësaj kohe është seria e dytë. Kobalti prodhohej me trupa coupe dhe sedan. Prodhimi i tij u krijua në shtetin e Ohajos. Ekziston një klasifikim nga Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit, sipas të cilit makinat shpërndahen sipas vëllimit të dobishëm të ndarjes së pasagjerëve. Chevrolet Cobalt i gjeneratës së parë i përkiste formës kompakte, e dyta - nënkompaktit.

• pesha e makinës: coupe - 1216 kg, sedan - 1246 kg;
• fuqia e motorit - 116 kW;
• shkalla e konsumit të karburantit. Transmetimi automatik: në qytet - 9,8 litra për 100 km, në autostradë - 6,9 litra për 100 km; transmetimi manual: në qytet - 9,0 litra për 100 km, në autostradë - 6,4 litra për 100 km;
• lloji i pezullimit të makinës së përparme - strut MacPherson, përbërësi kryesor i të cilit është një shirit amortizues. Pezullimi i pasëm - shirit rrotullimi gjysmë i pavarur. Bazohet në një tub të përkulur përpara, në skajet e të cilit janë rrota me kushineta. Struktura është e fiksuar në trup me një nyje topi.

Zgjedhja e vajit të duhur të motorit

Prodhuesit e makinave kanë zhvilluar udhëzime për kohëzgjatjen dhe cilësinë e vajit për Chevrolet Cobalt. Gjithashtu jepen udhëzime për viskozitetin e kërkuar të vajit, i cili varet nga stina - dimër dhe verë. Rekomandohet ndryshimi i vajit një herë në vit ose çdo 15 mijë kilometra. Me udhëtime të shkurtra të përsëritura dhe ngarkesa mbresëlënëse - një herë në gjashtë muaj ose çdo 7.5 mijë kilometra.

Cili është vaji më i mirë për të përdorur Chevrolet Cobalt, do të shpjegojnë konsulentët e kompanisë TOTAL. Gjithçka do të varet nga lloji i vajit që është derdhur gjatë periudhës së mëparshme të funksionimit. Kalimi nga vaji mineral në vajin sintetik mund të shkaktojë disa probleme. Uji mineral, i përdorur për një kohë të gjatë, formon një sediment që mbron çarjet e mundshme. Prandaj, në këtë rast rekomandohet vazhdimi i përdorimit të vajit mineral. Sintetikët janë më të përshtatshëm për makina të reja.

Vaj për Chevrolet Cobalt: sintetik apo gjysmë sintetik? Pyetja e përjetshme që shqetëson dhe shqetëson shoferët. Një nga vajrat motorikë sintetikë Total Quartz Ineo MC3 5W-30 garanton mbrojtjen e pjesëve të përdorura në një gamë të gjerë temperaturash, siguron ndezje të ftohtë të motorit, redukton shpeshtësinë e ndërrimit të vajit, i reziston ndotjes dhe e mban motorin të pastër.

Mund të përdorni gjithashtu vajin e marsheve Total Transmission Syn FE 75W-90. Avantazhi i tij është mbrojtja e kutisë së marsheve nga konsumimi dhe korrozioni, zgjatja e jetës së shërbimit dhe rritja e qëndrueshmërisë së motorit nën ngarkesa të larta të vazhdueshme.

Vaji gjysmë sintetik Cobalt GM 10W40 ka gjetur aplikim të gjerë. Është një vaj mineral me aditivë. Treguesit e vajrave gjysmë sintetikë janë mesatarë: cilësia është më e lartë se ajo e vajit mineral, me një çmim - më të lirë se sintetik. Është më mirë t'i besoni profesionistëve ndryshimin e vajit, pasi çdo ndërhyrje e pahijshme mund të dëmtojë cilësinë e funksionimit të motorit.

Çmimi i kësaj veture korrespondon me cilësinë e tij të shkëlqyer. Sidoqoftë, në pyetjen: - një ekspert në fushën e shitjes së pajisjeve të automobilave do t'ju përgjigjet.

Makinat Chevrolet Cobalt nuk fituan popullaritet të madh në tregun rus si modelet Lacetti ose Aveo. Por ka ende shumë makina të tilla. Chevrolet Cobalt i General Motors është një sedan me kosto të ulët, të klasit buxhetor, i krijuar për të konkurruar me Renault Logan. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me motorë të mirë. Është për të ardhur keq që vetëm versionet 1.5 litra me 16 valvola dhe 105 kuaj fuqi janë në dispozicion në Rusi.

Është e rëndësishme të zgjidhni vajin e duhur për motorin tuaj Chevrolet Cobalt.

Një burim i mirë, së bashku me një dinamikë mjaft të fortë, duke pasur parasysh fuqinë, e bëjnë Cobalt një kalë pune të shkëlqyer që nuk kërkon investime të mëdha financiare dhe ju lejon të angazhoheni vetë në mirëmbajtje. Një nga pikat kryesore në funksionim është zëvendësimi në kohë dhe përzgjedhja e një vaji të përshtatshëm për vitet e prodhimit të "Chevrolet Cobalt" 2013-2015 ose mostrat e mëparshme.

Meqenëse për zëvendësim ju nevojitet një vaj i ri motori që plotëson kërkesat e makinës Chevrolet Cobalt, do të duhet të studioni me kujdes karakteristikat dhe opsionet për lëngjet e motorit në treg. Është e rëndësishme të theksohet se vajrat e përdorur për makinat 2013 - 2015 ndryshojnë nga ato që derdhen në "Cobalt" të gjeneratës së parë të viteve 2004 - 2010 të lëshimit. Gjenerata e parë e Cobalt është një makinë kompakte që është prodhuar dhe shitur në Amerikën e Veriut. Prandaj, është problematike të gjesh modele të tilla në Rusi. Në Rusi, gjenerata e 2-të e përditësuar "Cobalt", e cila nuk kishte më asnjë lidhje me paraardhësin e saj, pavarësisht emrit të ngjashëm, u prezantua në 2012. Shitjet aktive filluan në vitin 2013.

Historia nuk zgjati aq shumë, pasi në vitin 2016 marka kaloi nën kompaninë Ravon. Tani është "Ravon R4", megjithëse në fakt ky është i njëjti "Cobalt" i gjeneratës së dytë. Do të ishte logjike të merren parasysh vajrat aktuale për makinat e prodhuara në 2012 - 2015 dhe të përcaktohet kjo makinë buxhetore. Zgjidhja optimale do të ishte blerja e një vaji origjinal për Chevrolet Cobalt. Vaji Dexos 2 5W30 i prodhuar nga General Motors derdhet në motorin e makinës nga fabrika. Problemi është se ky vaj është mjaft i shtrenjtë. Prandaj, pronarët po mendojnë se çfarë lloj lubrifikuesi është më i mirë për të mbushur Chevrolet Cobalt. Për sa i përket viskozitetit, formulimet me karakteristikat e mëposhtme janë të përshtatshme si vajra multigrade:

• 10W40;
• 10W50;
• 15W40;
• 5W40;
• 15W50.

Nëse keni nevojë për një përbërje thjesht dimërore, atëherë për sa i përket viskozitetit për "Cobalt" këto janë të përshtatshme:

• 0W40;
• 5W40;
• 5W50;
• 0W50.

Përdoren lubrifikantë të verës:

• 20W40;
• 25W40;
• 25W50.

Për makinat e vitit 2012, yndyrat API rekomandohet të merren SM, dhe për modelet e vitit 2013 dhe të mëparshme, përdoret SN. Është më mirë të përdorni vajra sintetikë, megjithëse disa lëngje motorikë gjysmë sintetikë janë gjithashtu në gjendje të sigurojnë funksionim efikas dhe me cilësi të lartë të njësisë së energjisë Chevrolet Cobalt. Ka disa prodhues që mund të ofrojnë formulime me karakteristikat e dëshiruara. Ata e kanë provuar veten mirë, prandaj është më mirë t'i përdorni ato si një alternativë ndaj vajit origjinal të motorit për Chevrolet Cobalt:

• Guaskë;
• Castrol;
• Mobile;
• Xado;
• GT-Oil;
• Valvoline;
• Lukoil.

Nëse keni arritur të merrni vajin e duhur të motorit, tashmë keni bërë gjysmën e punës. Mbetet vetëm për të kulluar minierën, për të ndryshuar filtrin dhe në kaviljen e motorit.

Niveli dhe gjendja

Motori Cobalt është projektuar që të ketë një ndryshim të vajit afërsisht çdo 10 mijë kilometra. Por këto shifra tregohen në manualin zyrtar, duke marrë parasysh kushtet standarde të funksionimit. Por ju duhet të kuptoni se realitetet e rrugëve ruse dhe klima jonë nuk lejojnë intervale të tilla midis shërbimit të makinës. Prandaj, periudha reale e zëvendësimit është 5-6 mijë kilometra, ose një herë në vit. Konsideroni treguesin që vjen i pari.

Periodikisht, pronari i makinës është i detyruar të përdorë një dipstick, të kontrollojë gjendjen aktuale të lubrifikantit të motorit dhe sa është në motor. Ju mund ta vlerësoni vërtet përbërjen duke e kulluar plotësisht nga karteri. Por ka edhe një metodë më të lehtë.

Së pari. Për këtë ju duhet:

• hapni kapuçin;
• gjeni sondën;
• nxirre jashtë;
• fshij me një leckë të pastër;
• fut në vend;
• tërhiqe përsëri;
• shikoni gjurmën e filmit të vajit në lidhje me shenjat "Min" dhe "Max".

Është e nevojshme që gjatë funksionimit të makinës, dipstiku të tregojë vlerën mesatare midis dy shenjave. Nëse niveli gradualisht i afrohet vlerës minimale, sigurohuni që të shtoni pak vaj të freskët. Sa më afër termi për zëvendësimin e lubrifikantit të motorit, aq më e lartë është gjasat që lëngu të humbasë vetitë e tij fiziko-kimike, përbërja të fillojë të errësohet ose të errësohet dhe në të shfaqen patate të skuqura.

Ju mund të përdorni një metodë të thjeshtë për të vlerësuar gjendjen aktuale të vajit në motor. Nuk kërkon që i gjithë vaji të kullohet nga Chevrolet Cobalt.

1. Është më mirë të ngrohni motorin pak më parë në mënyrë që sedimenti i mundshëm të rritet.
2. Nxirreni shiritin dhe nxirrni letrën ose pecetën e bardhë.
3. Hidhni disa pika vaj në shirit. Mund të bëni disa pika nga vaji i freskët që keni përdorur pranë tij.
4. Nëse shihni një ndryshim në ngjyrë, transparencë ose nëse një sediment në përbërjen e lëngut të motorit është i dukshëm vizualisht, kjo tregon një konsumim të fortë të lubrifikantit, i cili duhet të zëvendësohet.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje situatave kur vaji fiton një pamje jo karakteristike pas një kohe të shkurtër që nga ndryshimi i fundit. Nëse nuk e keni bërë punën, kjo mund të tregojë disa fakte:

• zëvendësimi i mëparshëm u krye keq;
• mjeshtrit mbushën vaj fillimisht të keq;
• ka probleme në motor për shkak të të cilave vaji fillon të humbasë shpejt vetitë e tij;
• harroi të ndryshoni filtrin e vajit paralelisht me ndryshimin e vetë vajit;
• një sasi e madhe e punës së vjetër mbeti në motor, i cili ishte i përzier me lëng të freskët.

Në rastin më të mirë, do të ndihmojë në normalizimin e gjendjes së motorit. Por nëse ka dyshime për një mosfunksionim të vetë motorit, është më mirë të kryeni diagnostikimin në një shërbim të provuar dhe profesional të makinave.

Udhëzime vetë-zëvendësuese

Është më mirë të punoni me një vrimë shikimi në garazh ose një ashensor. Jo çdo automobilist i zakonshëm mund të mburret me praninë e një ashensori të veçantë, prandaj, shumica e punës duhet të bëhet duke përdorur një gropë. Për punë, do t'ju duhet të mbledhni materialet dhe mjetet e nevojshme pranë jush. Kjo listë përfshin:

• vaj motori i freskët me karakteristika të përshtatshme fizike dhe kimike;
• filtër i ri;
• vulë gome për prizën e shkarkimit;
• kontejnerë bosh me një vëllim 5 - 6 litra për kullimin e minierave;
• llambë mbajtëse;
• çelësa çelësash (të paktën 13 dhe 15 madhësi);
• lecka;
• kominoshe.

Filloni punën në një motor të ngrohur paraprakisht. Nëse makina ka qenë në garazh për një kohë të gjatë, atëherë vaji do të fitojë një qëndrueshmëri shumë të trashë. Gjatë kullimit, do të fillojë të dalë shumë ngadalë, plus nuk do të mund të heqësh qafe sasinë maksimale të yndyrës së përdorur. Le të shkojmë në punë.

1. Ngroheni motorin, më pas hapni kapakun dhe hiqni kapakun e mbushësit. Nuk ka nevojë të derdhni asgjë atje ende.
2. Ne kalojmë nën fundin e Chevrolet Cobalt-it tuaj. Ekziston një panel mbrojtës nën motor ose thjesht një mbrojtje motori. Duhet të çmontohet për të arritur te vrima e kullimit dhe filtri.
   
3. Për të çmontuar mbrojtjen me duart tuaja, do t'ju duhet të hiqni 4 bulonat e montimit, të cilat ndodhen në pjesën e përparme dhe të pasme. 2 bulona mbajnë mbrojtjen në pjesën e poshtme të kryqit të radiatorit, dhe dy të dytat do t'i gjeni në nënkornizën në anën përballë radiatorit. E heqim mbrojtjen dhe e heqim përkohësisht anash.
   
4. Pas çmontimit nën panel, pastroni gropën pranë spinës së shkarkimit të vajit të përdorur. Kjo do të parandalojë që mbeturinat dhe papastërtitë të hyjnë në yndyrën e re. Për të çmontuar spinën e shkarkimit, ju nevojitet një çelës me 15 çelësa.
5. Para se të filloni të rrotulloni spinën, mos harroni të zëvendësoni një enë të zbrazët nën të, ku lëngu i vjetër i motorit nga karteri do të kullojë. Kini kujdes pasi yndyra është e nxehtë dhe mund të merrni djegie të rënda.
   
6. Kthejeni pak spinën me çelës derisa të mund ta rrotulloni me dorë. Hapeni deri në fund dhe kulloni mbetjet. Vëllimi i lëngut të kulluar do të jetë rreth 4 litra, kështu që merrni enën me një diferencë prej 5 - 6 litra në mënyrë që yndyra të mos rrjedhë mbi skajet.
7. Kur vaji të ketë pushuar së rrjedhur nën presion të lartë, vendosni një enë me një punim nën kavilje në mënyrë që lubrifikuesi i mbetur të pikojë gradualisht në të.
8. Ndërsa lëngu është duke u kulluar, punoni në filtrin e vajit. Është më mirë ta çmontoni atë me një mbartës të veçantë filtri, pasi shpesh është e vështirë ta përballoni atë me duart tuaja ose mjetet e improvizuara. Ajo duhet të jetë e përdredhur në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Vendosni një enë bosh nën filtër, pasi vaji i mbetur do të rrjedhë prej tij.
   
9. Pastroni sediljen e filtrit. Aplikoni pak yndyrë të freskët të motorit në njësinë e re të filtrit për të vajosur guarnicionin. Mund ta mbushni vetë filtrin rreth 1/3 me vaj. Është më mirë ta vidhosni me dorë, por në mënyrë që vula të përshtatet mirë në sipërfaqe. Përndryshe, rrjedhjet do të ndodhin.
   
10. Nëse kanë kaluar 15 minuta nga momenti kur jeni larguar nga vrima e kullimit në filtër, mund të hiqni enën me mbeturinat dhe ta ktheni spinën në vendin e saj. Por së pari kontrolloni gjendjen e vulës. Nëse unaza mbyllëse në prizë është konsumuar, duhet të instalohet një e re në vend të saj.
    
11. Disa njerëz harrojnë të blejnë këtë unazë, por ka një rrugëdalje nga situata në mënyrë që të mos vrapojnë përsëri në dyqan. Për ta bërë këtë, merrni çdo ngjitës që ka veti rezistente ndaj vajit. Zëvendëson mirë guarnicionet e gomës. Nëse nuk përdoret një unazë ose ngjitës, vaji i freskët do të rrjedhë përmes spinës.
12. Shtrëngoni fort spinën dhe kthehuni në ndarjen e motorit. Aty keni hequr spinën e mbushësit të vajit në fazën e parë. Filloni të derdhni yndyrë të freskët nëpër qafë. Motori, i cili është instaluar në Chevrolet Cobalt për tregun rus, mban rreth 3.75 litra vaj. Por sasia aktuale mund të jetë pak më e vogël, pasi nuk do të jetë e mundur të hiqen të gjitha mbetjet e lëngut të vjetër me 100%.
    
13. Fillimisht mbushni rreth 3,5 litra, mbyllni kapakun dhe ndizni motorin me shpejtësi boshe. Lëreni të veprojë për disa minuta.
14. Fikni motorin, prisni disa minuta. Gjatë kësaj kohe, vaji do të kullojë përsëri në kavilje dhe drita paralajmëruese e presionit të vajit në kroskot do të fiket.
15. Kontrolloni nivelin e vajit me shirit. Duhet të jetë midis shenjave "Min" dhe "Max". Nëse niveli është nën nivelin e kërkuar, mbusheni pak më shumë. Të gjitha 3.75 litra në të njëjtën kohë. nuk ia vlen të derdhni, pasi nëse ka një tepricë të lëngut në kavilje, do të duhet ta kulloni. Dhe kjo do të kërkojë ri-zhvidhosjen e spinës, vendosjen e enës nën vrimë, etj.
16. Nëse niveli është normal, kontrolloni gjendjen e vrimës së kullimit dhe filtrit. Nëse vidhosni lirshëm, vaji mund të rrjedhë nëpër to. Nëse ka rrjedhje, shtrëngoni lidhjet dhe zëvendësoni mbrojtjen e motorit.

Kjo nuk do të thotë se makina e pavarur "Chevrolet Cobalt" ngre shumë pyetje apo vështirësi. Procedura është standarde dhe nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë. Gjatë ditëve të ardhshme të funksionimit të makinës me vajin e rinovuar të motorit, mbani një sy në nivelin e tij dhe kontrolloni nëse ka ndonjë shenjë njollash diku. Nëse makina sillet mirë, kjo tregon një procedurë të suksesshme. Gjëja kryesore në çështjen e mirëmbajtjes është zgjedhja e materialeve harxhuese të përshtatshme dhe cilësore. Sa më i mirë shërbimi, aq më e besueshme dhe më e gjatë do të jetë në gjendje të punojë makina.

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj dhe suksese në rrugë!

Chevrolet Cobalt është një makinë kompakte e prodhuar nga viti 2004 deri në 2010 në SHBA. Dallimet midis gjeneratës së parë dhe të dytë, të prodhuar që nga viti 2011, janë të rralla. Ata janë krejtësisht të ndryshëm dhe nuk kanë asgjë të përbashkët.

Brezi i parë Cobalt u prodhua në trupa sedan dhe kupe në platformën GM Delta. Prodhimi i serisë 1 Cobalt u ndal në vitin 2010, duke e zëvendësuar atë me një model tjetër, Chevrolet Cruze (bazuar në platformën Delta 2).

Gjenerata e dytë e makinës u ringjall në 2011 në formën e një makine buxhetore në platformën GM Gamma, duke zënë vendin e saj midis Aveo dhe Cruze në madhësi. Konkurrenti kryesor i Cobalt ishte Renault Logan.

Çfarë lloj vaji të derdhni dhe sa?

Prodhuesi rekomandon përdorimin e viskozitetit GM Dexos2 5W-30 për këtë model motori. Është më mirë të ndërroni vajin çdo 10,000 km. Përdorimi i vetëm një kompanie origjinale nuk është një artikull i detyrueshëm, ju mund të blini çdo produkt normal të tregut.

• Idemitsu Zepro 5W30;
• Mobil Super™ 3000 XE 5W-30;
• Eneos 5W30;
• BP Visco 5w40;

Sasia e vajit të kërkuar për motorin është 1.5 (L2C) - 3.75 litra.

Për të zgjedhur vajin sipas viskozitetit, mund të përdorni tabelën më poshtë. Përqendrohuni në temperaturën e gjerësisë gjeografike ku jeni. Nëse keni një klimë të ftohtë në rajonin tuaj, zgjidhni "dimrin", etj.

Kobalt 2

udhëzime

1. Ne e ngrohim motorin deri në 50-60 gradë. Vaji i ngrohtë ka rrjedhshmëri më të mirë dhe do të rrjedhë më mirë nga motori kur ndryshohet plotësisht. Detyra jonë është të heqim në maksimum lëngun e vjetër të ndotur dhe mbetjesh që nuk ka më veti të dobishme nga motori dhe të mbushim një të ri. Nëse ka shumë vaj të vjetër të ndotur në kavilje, ai fshihet me një të ri dhe do të përkeqësojë vetitë e tij të dobishme. Ngroheni motorin për 5-7 minuta para përdorimit, kjo do të zgjojë mjaftueshëm.
2. Për qasje të lehtë në prizën e kullimit (dhe në disa modele, filtri i vajit është ngjitur gjithashtu nga fundi) dhe në fund të makinës në tërësi, duhet të ngjiteni ose të futeni në gropën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele mund të instalohet "mbrojtja" e karterit të motorit.
3. Ne e hapim hyrjen e ajrit në kavilje duke hequr kapakun e mbushësit dhe shiritin e pikës.
4. Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që do të derdhet).
5. Zhvidhosim tapën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "bulon" i zakonshëm për një çelës me fund të hapur, dhe nganjëherë mund të zhvidhoset duke përdorur një katërkëndësh ose një gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji me shumë mundësi do t'ju zgjojë ngrohtë, por duhet të keni kujdes.
6. Presim rreth 10-15 minuta derisa miniera të kullojë në një tas ose në një kuti plastike të prerë.
7. Opsionale por shumë efektive! Shpëlarja e motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e mirëmbajtjes dhe nuk është i detyrueshëm - por. Duke pasur pak konfuzion, ndonjëherë do ta shpëlani më mirë motorin nga vaji i vjetër, i zi. Në këtë rast, shpëlajeni me filtrin e vjetër të vajit për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë lloj vaji të zi do të derdhet me këtë lëng. Ky lëng është shumë i lehtë për t'u përdorur. Një përshkrim i detajuar duhet të shfaqet në etiketën e lëngut shpëlarës.
8. Ndryshojmë filtrin sedum. Në disa modele, nuk është vetë filtri dhe elementi i filtrit (zakonisht i verdhë) që zëvendësohen. Impregnimi i filtrit me vaj të ri para instalimit është i detyrueshëm. Mungesa e vajit në një filtër të ri përpara fillimit të motorit mund të shkaktojë urinë e vajit, e cila nga ana tjetër mund të deformojë filtrin. Në përgjithësi, kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni të lubrifikoni gjithashtu unazën o gome përpara instalimit.
9. Mbushni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që tapa e kullimit të jetë vidhosur dhe të jetë instaluar një filtër i ri vaji, mund të fillojmë mbushjen me vaj të ri, të udhëhequr nga dipstiku. Niveli duhet të jetë ndërmjet pikës minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
10. Në të ardhmen, kur motori të funksionojë, niveli i vajit me siguri do të ndryshojë, kini kujdes gjatë ditëve të para të funksionimit. Rikontrolloni nivelin e vajit në pipëz pas fillimit të parë.

Video materiale