Mercedes g lk. Shqyrtime të pronarëve të Mercedes GLK

Moda kompakte SUV ka qenë në lëvizje të plotë për më shumë se një dekadë. BMW zbuloi X3 e saj në vitin 2004. Mercedes vetëm ndoqi trendet e modës në vitin 2008 me GLK këndore. Në të njëjtin vit, Audi Q5 hyri në treg. Premiera e Mercedes GLK u zhvillua në Pekin. Në kohën e debutimit të tij, Mercedes kishte linjën më të madhe të SUV-ve: SUV-në e klasës G, GL dhe ML të mëdha dhe GLK kompakte.

Karakteristikat e projektimit.

GLK është ndërtuar në platformën C-class Mercedes të serisë W204. Marrëdhënia e ngushtë të kujton indeksin e kryqëzimit - X204. SUV jep përshtypjen e të qenit solid, grabitqar dhe i përshtatshëm për jashtë rrugës. E gjitha kjo falë krahëve të gjerë dhe formave këndore, që të kujtojnë Gelendvagen-in legjendar.

Udhëtimi në terrene të vështira lehtësohet nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC me një tufë viskoze, e cila shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 45:55. Makina funksionon në lidhje me sistemin e stabilizimit ESP dhe sistemin ASR, i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Jo pa një kontrollues tërheqës 4ETS.

Prodhuesi madje ofroi një paketë Off-Road, e cila përfshin disa shtesa: një parakolp të përforcuar, mbrojtje të motorit dhe veshje plastike që mbulojnë pjesën e poshtme të trupit. Gjithashtu është e mundur të ndryshohet karakteri i automjetit. Drejtimi bëhet më i relaksuar dhe reagimi ndaj gazit bëhet flegmatik. E gjithë kjo duhet të ndihmojë një shofer të papërvojë për të kapërcyer seksione të vështira. Versionet bazë të makinës ishin të pajisura me rrota 17 inç. Paketa sportive përfshinte rrota 19 inç.

GLK është 4528 mm i gjatë, 1840 mm i gjerë dhe 1689 mm i lartë. Baza e rrotave është shumë e madhe dhe arrin 2755 mm. Përkundër kësaj, kabina nuk është shumë e gjerë. Një burrë i gjatë nuk ka vend në shtratin e pasmë. Do të jetë e vështirë për të që t'i pozicionojë rehat këmbët. Bagazhi mban nga 450 deri në 1550 litra, dyshemeja është e sheshtë dhe kapaciteti i lartë i ngarkesës ju lejon të mbani sende të rënda.

Paneli i përparmë është bërë në një stil klasik. Është e kotë të kërkosh forma moderne apo kënaqësitë e dizajnit këtu. Linjat e drejta dhe konturet e sikletshme japin një ndjenjë sigurie. Disa detaje janë huazuar nga Mercedes C-class. Në përgjithësi, vendi i punës i shoferit është i menduar mirë dhe matësit janë të lehtë për t'u lexuar. Timoni, i zbukuruar me lëkurë, mund të rregullohet në dy plane në një gamë mjaft të gjerë.

Mercedes GLK u përditësua në vitin 2012. Si rezultat, leva e transmisionit automatik është zhvendosur nga tastiera qendrore në kolonën e drejtimit dhe fascia e përparme ka ndryshuar - shfrynimet katrore janë bërë të rrumbullakëta.

Motorët.

Makina 1830 kg fuqizohet nga një nga 5 motorët, secili me një shtytje të ndryshme.

Benzina.

R4 2.0 / 184 kf (M 274) - 200 GLK

R4 2.0 / 211 kf (M 274) - 250 GLK

V6 3.0 / 231 kf (M 272) - 280 GLK, 300 GLK

V6 3.5 / 272 kf (M 272) - 350 GLK

V6 3.5 / 306 kf (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Naftë.

R4 2.1 / 136 kf / 143 kf (ОМ 651) - 200 GLK CDI

R4 2.1 / 163 kf / 170 kf (ОМ 651) - 220 GLK CDI

R4 2.1 / 204 kf (ОМ 651) - 250 GLK CDI

V6 3.0 / 224 kf (OM 642) - 320 GLK CDI

V6 3.0 / 224 kf / 231 kf / 265 kf (OM 642) - 350 GLK CDI

GLK bazë me turbodieselin më modest përshpejton në 100 km/h në vetëm 8,8 sekonda dhe konsumon mesatarisht 6,9 litra naftë. Benzina e nivelit të lartë GLK 350 arrin njëqindën e parë në 6,7 sekonda dhe konsumon të paktën 10 litra për 100 km. Për fat të keq, secila prej motorëve ka të meta serioze.

Pra, seritë V6 M272 me benzinë 3 dhe 3,5 litra pas 60-100 km mund të kërkojnë zëvendësimin e zinxhirit të zgjatur të kohës dhe ingranazhit të ndërmjetëm të konsumuar të boshtit të ekuilibrit. Për më tepër, mekanizmi i kontrollit të valvulës plastike në kolektorin e marrjes dështon. Është e nevojshme vetëm ndryshimi i montimit të kolektorit. Në të dyja rastet, do të kërkohen të paktën 50,000 rubla për riparime.

3.5-litra M276 shpëtoi nga sëmundjet e mësipërme, por fitoi të vetin, i lidhur gjithashtu me sistemin e kohës. Pas 80,000 km, mund të shfaqet zhurmë e jashtme, që tregon një mosfunksionim të tensionit të zinxhirit të kohës dhe konsumimin e yjeve të kohës. Për riparime, do të duhen rreth 30,000 rubla.

Një i sapoardhur, M274 me 4 cilindra turbocharged është gjithashtu i prirur ndaj problemeve të kohës. Mekanizmi i kohës në boshtet e marrjes mund të dështojë në çdo kohë. Për më tepër, pas instalimit të bashkimeve me një kosto totale prej 26,000 rubla, nuk ka asnjë garanci që telashet nuk do të ndodhin nesër gjatë fillimit të ardhshëm të ftohtë. Për fat të mirë, sëmundja nuk është e përhapur dhe është tipike për motorët e montuar para marsit 2014.

Njësitë me naftë janë gjithashtu larg idealit. Në një kohë, mijëra pronarë të zemëruar të Mercedes 2008-2013, përfshirë GLK, sulmuan shërbimet e Mercedes. Cfare ndodhi? Shtutgarti prezantoi një turbodiesel të ri me 4 cilindra OM651. Së shpejti ai filloi të shqetësohej me dështimet e injektorëve dhe keqfunksionimet e elektronikës komplekse. Mercedes ka disa vite që ndryshon injektorët e shtrenjtë dhe përditëson softuerin. Dikush iu desh të merrej me problemin disa herë. Tani situata është nën kontroll.

Probleme ka edhe pompa, e cila ndonjëherë nuk kujdeset as për 100,000 km. Shfaqet një rrjedhje, reagim ose fishkëllimë. Kostoja e një pompë të re është rreth 15,000 rubla, dhe një analog është rreth 10,000 rubla. Disa mekanikë pretendojnë se pas 150-250 mijë km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet, por ka shumë pak raste reale.

Përpara nëntorit 2010, kishte rrjedhje nga linja e shkarkimit të filtrit të karburantit.

Kushdo që dëshiron një naftë më të fuqishme mund t'i kushtojë vëmendje V6 3-litërsh. Injektorë më të besueshëm Bosch përdoren tashmë këtu, dhe jo Delphi, si në OM651. Shtrirja e zinxhirit të kohës është e rrallë. Por mund të përballeni me shkatërrimin e kolektorit të shkarkimit dhe dëmtimin e mëvonshëm të turbinës. Kostot e restaurimit do të jenë përkatësisht 30,000 dhe 100,000 RUB. Ndër të metat dhe rrjedhjet e vajit përmes copë litarisë së shkëmbyesit të nxehtësisë ose vulave të turbinës pas 100,000 km. Për më tepër, për shkak të akumulimit të depozitave të karbonit, servomotori i përplasjes së kolektorit të marrjes mund të dalë (nga 11,000 rubla).

Transmetim.

Njësia më e dobët e naftës (GLK 200 CDI) dhe benzinës (GLK 200) kishin një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të pasme. Të gjitha modelet e tjera ishin të pajisura me një transmetim automatik 7G-Tronic dhe me të gjitha rrotat 4MOTION. Gjatë inspektimit, është e domosdoshme të kontrolloni transmetimin automatik, kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve për rrjedhje.

Kur blini një Mercedes GLK të përdorur, është shumë e rëndësishme të provoni funksionimin e makinës. Nëse ai dridhet gjatë nxitimit dhe ngadalësimit të pangutur përpara një semafori të kuq, ose zbehet dukshëm gjatë nxitimit, atëherë është më mirë të qëndroni larg një shembulli të tillë. Mund të mjaftojë ndryshimi i filtrit dhe vajit të vjetër, i cili duhet të rinovohet çdo 60,000 km. Dhe mund të keni nevojë për riparime serioze.

Problemet e para me makinën duhet të priten pas 100-150 mijë km. Më shpesh, ju duhet të ndryshoni tabelën e njësisë së kontrollit elektronik të vendosur në trupin e kutisë. Restaurimi do të kërkojë rreth 50,000 rubla. Në kilometrazhin më të lartë, trupi i valvulës dhe konverteri i çift rrotullues konsumohen. Restaurimi gjithëpërfshirës do të kërkojë më shumë se 100,000 rubla.

Një nga dobësitë kryesore të transmisionit 4MATIC është kushineti i jashtëm i boshtit të makinës i vendosur në kaviljen e motorit. Makina e dorës së majtë kalon drejtpërdrejt përmes karterit. Skema nuk është e re dhe është përdorur në të gjitha modelet Mercedes me 4MATIC që nga ditët e W203 dhe W210.

Gjatë funksionimit, papastërtia futet në njësi, zhvillohet korrozioni, kushineta bllokohet dhe kthehet. Në këtë rast, do t'ju duhen pothuajse 50,000 rubla për të zëvendësuar paletën. Problemi mund të ndodhë pas 60-100 mijë km, por së pari do të shfaqet një reagim në kryqëzim. Disa mekanikë rekomandojnë ndryshimin parandalues të kushinetës pas 60,000 km. Kostoja e kushinetës origjinale është 2,500 rubla, dhe puna e zëvendësimit është 3,000 rubla.

Shasi.

Burimi i një pezullimi me shumë lidhje varet kryesisht nga kushtet e funksionimit. Krahët e përparmë, amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes mund të kërkojnë zëvendësim me 100,000 km. Kostoja e levës origjinale është rreth 8,000 rubla, dhe analoge - rreth 5,000 rubla. Kushinetat mbështetëse janë në dispozicion për 6,000 rubla dhe 2,600 rubla, përkatësisht.

Automjetet e montuara midis qershorit 2009 dhe shkurtit 2010 pësuan rrjedhje përmes linjës me presion të lartë të drejtimit me energji elektrike. Pronarët gjithashtu duhej të përballeshin me pjesën e brendshme të raftit të drejtimit ose zëvendësimin e tij.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera.

Ndër sëmundjet e zakonshme, ka edhe ato të vogla. Për shembull, një rezervuar i lëngut larës që rrjedh. Tipike për stilimin paraprak të Mercedes GLK.

Motori i ventilatorit të sobës ndodhet përpara filtrit, gjë që çon në ndotje dhe konsumim të parakohshëm. Një bilbil i pakëndshëm që ndodh pas 50,000 km do të shërbejë si një pararojë. Pastrimi dhe lubrifikimi i montimit ndihmon për pak kohë. Kërkohet zëvendësimi: 25,000 rubla - origjinale, 11,000 rubla - analoge.

Disa pronarë janë të indinjuar për kërcitjen në dyer, në tavolinën e majtë të shoferit dhe në bagazhin (bravë ose perde). Zbulohen gjithashtu dështime në funksionimin e makinës elektrike të derës së pasme.

Ndoshta mosfunksionimi më i përhapur është dështimi i sensorëve të parkimit në anën e pasme. Shumë njerëz i ndryshojnë ato disa herë. Gjithçka ka të bëjë me mungesën e ngushtësisë së rastit. Uji futet brenda dhe shkatërron sensorin. Kostoja e një elementi të ri origjinal është 6,000 rubla, një analog është 3,000 rubla.

konkluzioni.

Në përgjithësi, Mercedes GLK nuk është një makinë e keqe që ka një pamje të këndshme, pajisje luksoze dhe është e përshtatshme për udhëtime si nëpër qytet ashtu edhe më gjerë. Nuk ka gjasa që dikush të guxojë të shkojë me të në fusha, i çalë nga shiu dhe bora. Elementi GLK është sipërfaqe të lëmuara dhe të forta. Megjithatë, pezullimi nuk është më i buti.

Mercedes-Benz GLK është prodhuar që nga viti 2008 në Gjermani, kohë gjatë së cilës janë krijuar më shumë se 700,000 makina të tilla. Rreth 30,000 makina të këtij modeli u dërguan në Rusi.

Trupi është i mbrojtur në mënyrë perfekte nga korrozioni, pavarësisht se forma e trupit të kësaj makine është katrore dhe tërheq gurët nga rruga. E gjithë pjesa e përparme e këtyre automjeteve është e rërë. Xhami i përparmë pas disa vitesh funksionimi aktiv bëhet shumë i konsumuar dhe i konsumuar. Një xhami e re origjinale kushton 400 euro, por ju mund të merrni një analog të prodhimit evropian për 250.

Boja është vërtet e qëndrueshme, metali me cilësi të lartë dhe mbrojtje galvanike, kështu që nëse korrozioni shfaqet në trup, atëherë kjo është një shenjë e një riparimi të pasaktë dhe me cilësi të ulët të garazhit. Por me elementët dekorativë në trup, gjërat nuk janë aq mirë: njolla të bardha shfaqen në shinat e aluminit pas 3 vjetësh, shiritat e dritareve dhe dorezat e dyerve hiqen pas rreth 5 vitesh funksionimi, kromi nuk duket aq i paraqitshëm në grilën e radiatorit, por në tubat e shkarkimit sistemi shfaq edhe gjurmë të vogla ndryshku.

Salloni

Brendësia e GLK është shumë e ngjashme me atë të C-Class në pjesën e pasme të W204. Kabina gjithashtu ka të metat e veta. Ndodh që ka një sinjal se airbags janë të gabuar, kontaktet në sediljet e përparme janë fajtorë. Nëse e rregulloni karrigen fort përpara dhe më pas ashpër prapa, atëherë kontakti në instalime elektrike mund të prishet. Kjo ndodhte mjaft shpesh që tregtarët i ndryshonin lidhësit nën garanci. Makina ka një sistem frenimi pasagjerësh që kombinon paratensionuesit e rripave dhe jastëkët e ajrit. Ndonjëherë kishte raste që ky sistem funksiononte vetë, sepse njësia e kontrollit të sistemit nuk funksiononte. Madje me këtë rast ka pasur edhe një kompani të revokueshme për makinat e prodhuara para vitit 2009.

Në Mercedes GLK, i prodhuar para rivendosjes në 2012, është e dëshirueshme që sediljet të shkurtohen me pëlhurë, sepse eko-lëkura, e cila erdhi në konfigurimin bazë, fillon të zhvishet pas një kohe mjaft të shkurtër, dhe në ngrica të rënda, pas 3 vjet funksionim, mund të plasaritet. Përveç kësaj, sensori i pranisë së pasagjerëve mund të dështojë, për ta ndryshuar atë, duhet të vendosni një jastëk të ri sediljeje, kushton 300 euro.

Nuk u gjetën kërcitje në kabinë, por dorezat e brendshme do ta mbajnë atë të bashkuar në pothuajse të gjitha makinat. Ndonjëherë në dimër ka keqfunksionime në mekanizmat e derës së pasme dhe makinën elektrike të pasqyrave, nëse ato nuk ndryshohen nën garanci, atëherë do të jetë shumë e shtrenjtë. Sensorët e parkimit të pasmë janë gjithashtu shpesh me probleme. Ndonjëherë ndodh që makinat e prodhuara para vitit 2010 të kishin probleme me sistemin e larjes së xhamit - rezervuarët po rridhnin dhe elektrikët për ngrohjen e lëngut ishin jashtë funksionit. Një tank i ri kushton 60 dollarë.

Motorët

Motorët me benzinë janë përgjithësisht të besueshëm, mund të zgjasin lehtësisht 400,000 km, dhe motorët me naftë janë edhe më të qëndrueshëm. Por ju ende duhet t'i mbani gjurmët e tyre dhe t'i mbani ato siç duhet. Më i popullarizuari është motori OM 651 me naftë 2.1 litra, i cili është i instaluar në rreth gjysmën e të gjitha GLK-ve. Ky motor është i besueshëm, është i instaluar edhe në furgonat Mercedes Sprinter. Dizajni i motorit është i thjeshtë, blloku i cilindrit është prej gize dhe koka e bllokut është aliazh i lehtë. Fuqia - 143 kf me., motori përdor një turbocharger.

Por kishte një periudhë kur në motor përdoreshin injektorë piezoelektrikë nga Delphi, dhe ata prishën reputacionin e motorit. Për shkak të tyre, makina mund të humbasë energjinë gjatë drejtimit dhe mund të ngecë, të kalojë në modalitetin e urgjencës. Ky problem ishte i përhapur, kështu që në vitin 2011 në 220 makina CDI dhe 250 CDI u finalizua dizajni i motorit dhe në vend të grykave piezoelektrike u vendosën grykë elektromagnetike, secila prej të cilave kushton 400 euro.

Për makinat që u prodhuan para vitit 2011, prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi në të cilën u përmirësua sistemi i karburantit, u ndryshua firmware i njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Këtë procedurë mund ta bëni edhe si masë parandaluese në mënyrë që grykat të mos tharten në vendet e tyre.

Pas gjithë këtyre përmirësimeve, injektorët pushuan së shqetësuari pronarët e këtyre makinave. Mjafton vetëm çdo 120,000 km. mbani një sy nëse gjithçka është në rregull me pompën e ujit, nëse ajo rrjedh. Dhe në një vrapim prej 150,000, duhet të filloni të dëgjoni për të parë nëse zinxhiri i kohës është shtrirë. Një zinxhir i ri origjinal kushton 300 euro, një analog mund të merret me 200. Por ndryshimi i zinxhirit nuk është aq i lehtë, sepse ndodhet në pjesën e pasme të motorit. Por në shumicën e rasteve, gjëja e parë që humbet nuk është zinxhiri, por tensionuesi ose amortizuesi i tij. Nuk ia vlen të shtrëngoni me riparimin, dhe nëse gjenden trokitje të jashtme, është më mirë të ndryshoni menjëherë zinxhirin dhe pjesët e lidhura me to.

Dhe kur kilometrazhi i makinës ka tejkaluar 200,000 km, këshillohet pastrimi i filtrit të grimcave, sepse nëse është i bllokuar, kolektori do të fillojë të nxehet dhe të shembet, dhe mbeturinat e tij mund të dëmtojnë tehet e turbinës. E njëjta situatë mund të vlejë edhe për motorin më të rrallë me naftë 3-litërsh OM 642. Ka raste kur motori kalon në modalitetin e emergjencës, në të cilin shpejtësia nuk i kalon 3000 rpm, që do të thotë se ka hyrë shumë vaj në turbinë. Për pjesën tjetër, nëse ndiqni motorin dhe parandaloni bllokimin e filtrit të grimcave, ai do të zgjasë një kohë të gjatë.

Në të dy motorët me naftë duhet pasur kujdes që të mos bllokohet valvula EGR, e cila kushton 160 euro. Dhe pas 180,000 km. aktivizuesi i kapakut të kolektorit të marrjes mund të fillojë të prishet. Makinat e prodhuara para vitit 2010 kishin guarnicione jo të besueshme në ftohësin e vajit, më pas këto guarnicione u zëvendësuan me ato më rezistente ndaj nxehtësisë.

Për sa i përket motorëve me benzinë, ata gjithashtu mund të kenë një rrjedhje të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe llapat e konsumuar të kolektorit të marrjes fillojnë të luajnë pas 120,000 km. largësi. Një montim i ri kolektor kushton mbi 1000 euro. Kjo vlen për motorët me benzinë të serisë M 272 me një vëllim 3 dhe 3,5 litra. Ka edhe raste që 80 000 km. Spinat plastike të kokës së cilindrit mund të rrjedhin dhe rrotat e tufës së ndërruesit të fazës mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Nuk janë të lira - 500 euro.

Kur blini një makinë, duhet të dëgjoni me kujdes nëse asgjë nuk gjëmon në pjesën e pasme të motorit, gjithashtu duhet të pyesni pronarin nëse motori është riparuar nën garanci. Fakti është se në GLK-të, të cilat u prodhuan në vitet e hershme, kishte një problem me makinën e boshtit të bilancit. Tashmë 100,000 km. dhëmbët mund të jenë shumë të konsumuar, që edhe koha e valvulës të zhvendoset. Për shkak të kësaj, zhurma e naftës shfaqet në motor, dhe fuqia zvogëlohet. Për të ndryshuar rrotullën dhe boshtin, do t'ju duhet të hiqni dhe çmontoni motorin, gjë që nuk është e lehtë. Motorët e modernizuar tashmë janë instaluar në makinat më të reja, por ata nuk janë të imunizuar nga një problem i tillë pas 200,000 km. Por përpara këtij drejtimi, zinxhiri i motorit do të jetë në rregull.

Motorët e benzinës të serisë M272 janë mjaft të besueshëm, ata përdorin një bllok cilindri alumini, një bosht balancues në kamer, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet me gunga. Këta motorë u bënë më të besueshëm pas vitit 2008, sepse shumë gjëra ndryshuan në dizajn. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se motorët M272 duan vetëm vaj me cilësi të lartë, karburant dhe zëvendësim në kohë të filtrit. Për t'i bërë më të qëndrueshme muret e cilindrit, në këta motorë përdoret alusil. Në Evropë, kjo shtresë nuk shkakton asnjë problem, sepse ka karburant me cilësi të lartë. Por kjo shtresë do të dëmtohet rëndë nëse kokrrat e rërës ose blozës arrijnë atje.

Pas rivendosjes, GLK filloi të instalojë motorë më kompleksë 3.5 litra të serisë M276 dhe motorë me 2 litra turbocharged M274. Këta motorë punojnë me benzinë, me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili karakterizohet nga probleme të tilla si dështimi i pompës së injektimit, injektorët piezo dhe depozitat në valvulat e marrjes ende shfaqen. Në motorin M274, turbongarkuesi shpesh ndryshohej nën garanci, koha u riparua: zinxhirët dhe bashkimet e boshtit me gunga u ndryshuan. Dhe nëse gjatë ndezjes së motorit dëgjohen trokitje dhe kërcitje, atëherë fajin e kanë tensionuesit hidraulikë që kushtojnë rreth 100 euro.

Në Rusi, është e vështirë të gjesh konfigurimet më të besueshme të GLK 200 CDI dhe 220 CDI, në të cilat është instaluar një motor nafte, ka një makinë me rrota të pasme, një transmetim manual me 6 shpejtësi. Por ka raste kur makina të tilla sillen nga Europa.

Transmetimet me të gjitha rrotat 4Matic në GLK janë të njëjta si në modelet e tjera të markës Mercedes. Boshtet e helikës zgjasin një kohë të gjatë, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 45:55, boshti i pasmë merr më shumë çift rrotullues. Makinat më të vjetra kishin një rast transferimi mjaft të besueshëm, tashmë pas 80,000 km. mund të thyejë zinxhirin në të. Por më pas kjo situatë u korrigjua dhe razdatka filloi të shërbente deri në 200,000 km pa probleme. Pastaj vulat e vajit në pjesën e përparme të nyjës universale fillojnë të rrjedhin. Kur kushinetat në boshte janë konsumuar keq dhe shfaqet një zhurmë dhe dridhje gjatë kthesave, kjo do të thotë se është koha për të bërë riparime, nëse nuk bëhet, atëherë kasja e transferimit do të marrë fund.

Ekziston një transmetim tjetër që u shfaq në 2004 - 7G-Tronic, mekanikisht është mjaft i mirë. Përparësitë e kësaj kutie janë se ka një marsh të 7-të me shpejtësi të lartë, dhe gjithashtu ka një kontroll të veçantë për bllokimin e kthetrave të konvertuesit të çift rrotullues, kjo lejoi që kthetrat të rrëshqasin me shpejtësi të ulët edhe në marshin e parë. Kutia doli të jetë e shpejtë, por besueshmëria lë shumë për të dëshiruar. Nëse vozitni shpesh në trafikun e qytetit, kthetrat do të konsumohen më shpejt dhe mbeturinat e konsumuara do të ndotin shpejt vajin në kuti. Prandaj, pas rreth 80,000 km. konverteri i çift rrotullues ka dështuar në automjetet e vjetra.

Kutia është përmirësuar disa herë dhe në makinat e prodhuara në 2010 - 2011 konverteri i çift rrotullues tashmë ka filluar të shërbejë 2 herë më gjatë. Dridhja e kutisë nuk shfaqet më herët se pas 150,000 km. Në përgjithësi, në mënyrë që kutia e marsheve të zgjasë më gjatë, thjesht duhet të mbani mend të ndryshoni vajin në të çdo 50,000 km. Atëherë gjithçka do të jetë mirë.

Nëse në një makinë të prodhuar para rivendosjes së kutisë, papritmas kalon nga modaliteti "ngasje" në "parkim", kjo nuk do të thotë se problemi është në kuti, mund të ketë një arsye në bllokimin e ndezjes EZS, i cili ndalon të shohë çelësin. Shumë shpesh ky bllokues i ndezjes ndryshohej me garanci, por kushton shumë - 530 euro.

Por pas vitit 2012, u shfaq një kuti e përmirësuar 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Mund të dallohet nga prania e një butoni Eco në tastierë, dhe gjithashtu është shfaqur një sistem start-stop. Sipas rregulloreve, vaji në të duhet të ndryshohet çdo 125,000 km. Një pompë shtesë vaji është instaluar në këtë kuti, ka gjithashtu një gamë të ndryshme të raporteve të ingranazheve, përdoret një konvertues çift rrotullues më i fortë, presioni i punës në kuti është bërë më i vogël, sepse përdoret më shumë vaj i lëngshëm.

Pezullimi

Në përgjithësi, pezullimi në GLK është mjaft i fortë, por ka ende disa nuanca, veçanërisht në makinat e paracaktuara. Makinat e prodhuara para vitit 2010 u tërhoqën për shkak se ato mund të kishin ulur presionin e timonit me energji elektrike, pasi ka një zorrë të dobët në sistem. Sa i përket vetë raftit dhe pinionit, ai fillon të rrjedhë pas 160,000 km. Në makinat pas stilimit, ky problem tashmë është zgjidhur, sepse ato nuk kanë një përforcues hidraulik, por ka një përforcues elektrik, por kur të shfaqen trokitje në hekurudhë, natyrisht, nuk do të jetë shpejt, riparimi do të kushtojë më shumë.

Fillimisht shumë telashe shkaktuan amortizatorët e përparmë, të cilët kushtuan mjaft para - rreth 350 euro. Puna është se këta nuk janë amortizues të thjeshtë, ata kanë një sistem pasiv për ndryshimin e rezistencës së Agility Control; nën garanci, shumë nga këta amortizues u ndryshuan pas 50,000 km. Por ju nuk mund të grumbulloni trurin tuaj dhe të vendosni amortizatorët e zakonshëm të ngjashëm për 100 euro. Mund të vendosni edhe amortizatorë të markës së përmirësuar, të cilët zgjasin rreth 100,000 km, të pasmet mund të zgjasin edhe 200,000 km, por janë më të shtrenjtë - rreth 200 euro.

Mbështetësit e shtyllave nuk janë veçanërisht të qëndrueshme, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen së bashku me amortizatorët, sepse kushinetat në to kërcasin. Kushinetat e rrotave mund te nderrohen vec e vec pa bobina dhe tufat e stabilizatorit duhen nderruar bashke me stabilizatorin sepse vjen i montuar me to cmimi per njesi eshte 160 euro. Por pezullimi i pasmë është një shumë lidhje e zakonshme, është mjaft e besueshme dhe nuk shkakton probleme për një kohë të gjatë.

Përkundër faktit se GLK duket pak si një Gelendvagen, kjo nuk do të thotë që pezullimi i tij nuk është fare i vrarë, kushinetat e rrotave të pasme nuk i pëlqejnë veçanërisht goditjet e forta dhe pas njëfarë kohe do të kërkojnë zëvendësim nëse kaloni nëpër vrima të thella në shpejtësia. Kushinetat e reja të rrotave kushtojnë 80 euro për origjinalin. Kur vozitni jashtë rrugës, papastërtia mund të futet në kushinetën e kundërboshtit të përparmë, i cili kushton 30 euro. Deri në 150,000 km. Mbështetësit e përparmë të nënkornizës së pasme, nyjet e topit të levave të përparme dhe blloqet e heshtura do të mbijetojnë. Krahët e pasme të pezullimit do të zgjasin deri në 200,000 km.

Në përgjithësi, për sa i përket besueshmërisë, Mercedes GLK është pak inferior ndaj konkurrentit të tij në klasë - BMW X3 E83. Por në krahasim me Mercedes të tjerë modernë, GLK është ende shumë asgjë. Por BMW X3 F25 moderne për sa i përket besueshmërisë nuk është më më i mirë se Mercedes GLK. Çmimi për një makinë të vitit 2012 me një motor nafte është afërsisht 1,300,000 rubla.

Eksitimi i drejtimit të një Mercedes GLK

Mercedes ecën mirë pavarësisht nga rruga, ecën pa probleme dhe qartë, përgjatë një trajektoreje të caktuar, nuk shpërqendrohet nga gropat, gërvishtjet dhe parregullsitë e tjera, dridhjet nuk transmetohen në timon. Në rrugët dredha-dredha malore, makina ende kthehet normalisht, ka një lëvizje të përhershme me katër rrota, nëse dëshironi, mund të futni një rrëshqitje të vogël pa fikur as sistemin e stabilizimit.

Për sa i përket komoditetit, Mercedes tregoi edhe anën e tij më të mirë. Motori është mjaft i fuqishëm - 272 kf. me., i instaluar në paketën GLK Z50. Kutia e ingranazhit është gjithashtu e pamatur, kështu që përshpejtimi i një makine të tillë është shumë i sigurt. Makina është më e përshtatshme për ata që duhet të udhëtojnë distanca të gjata çdo ditë. Nuk ndiheni të lodhur kur vozitni një Mercedes.

Mercedes-Benz GLC është një crossover me madhësi të mesme nga prodhuesi gjerman që zëvendësoi SUV GLK. Makina ndryshoi emrin e saj si pjesë e rregullave të reja të përcaktimit për modelet Mercedes, dhe prezantimi zyrtar i modelit u bë në qershor të pesëmbëdhjetë në Shtutgart.

Dizajni i Mercedes GLTs 2018 (foto dhe çmimi), në krahasim me paraardhësin e tij, do të ndryshojë rrënjësisht. Stili këndor u zëvendësua nga linja të lëmuara të trupit dhe një çati pak e pjerrët me dritare anësore të rritura seriozisht në shtyllat e pasme.

Konfigurimi dhe çmimet Mercedes GLC

AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me katër rrota, D - naftë

Në pjesën e përparme, Mercedes GLC 2018 ka marrë një grilë të ndryshme dhe optikë të kokës në stilin aktual të korporatës, dhe dritat e pasme horizontale të kujtojnë GLE Coupe më të vjetër. Sa i përket pjesës së brendshme, ajo është bërë në mënyrën e tre grykave të rrumbullakëta në tastierën qendrore dhe një ekran të madh të sistemit multimedial mbi të.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e një makine të klasit Mercedes-Benz GLC kopjon pothuajse tërësisht atë të "dyqanit" dhe ndryshon vetëm në detaje. Për shembull, ka një timon paksa të ndryshëm, nuk ka orë në tastierën qendrore, pjesët e pasme të divanit të pasmë palosen në një raport 40/20/40 dhe mund të ndryshojnë këndin e prirjes.

Specifikimet

Mercedes-Benz GLC bazohet në shasinë modulare Modular Rear Architecture (MRA), gjithashtu tashmë e njohur nga C-Class. Pesha e kryqëzimit (në varësi të versionit, është e barabartë nga 1,735 në 2,025 kg), inxhinierët arritën të zvogëlojnë me 80 kilogramë, nga të cilat 50 ranë në një trup më të lehtë (të gjitha falë përdorimit të çeliqeve me forcë të lartë dhe alumini në strukturë), dhe koeficienti i tërheqjes aerodinamike tani është i barabartë me 0.31 kundrejt 0.34 për GLK.

Krahasuar me këtë të fundit, GLC ka shtuar në të gjitha dimensionet - gjatësia e tij është 4 656 mm (+ 120), madhësia e bazës së rrotave është 2 873 (+ 118), gjerësia është 1 890 (+ 50), lartësia është 1 639 (+ 9) ... Vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur me 110 litra - deri në 580 litra, dhe me palosjet e sediljeve të pasme, ndarja është e barabartë me 1600 (+ 50 litra).

Këtu janë vetëm largësia nga toka në makinë është ulur nga 210 e mëparshme në 181 milimetra. Kjo mund të kompensohet duke porositur pezullimin ajror opsional Air Body Control, i cili ju lejon të rregulloni hapësirën nga toka, duke e rritur atë me 30 ose 50 mm në një maksimum prej 227 mm, ose duke e ulur atë me 40 mm në modalitetin e ngarkimit (15 mm në modalitetin Sport dhe 35 mm në modalitetin Sport +) ... Në të njëjtën kohë, baza për GLC është një pezullim me susta çeliku dhe amortizues adaptues me pesë mënyra funksionimi.

Sa i përket motorëve, në fillim, katër opsione ishin në dispozicion për Mercedes GLC. Baza është një motor nafte 2.1 litërsh, i cili ofrohet në variante me fuqi prej 170 kf. (400 Nm) në modifikimet GLC 220d 4Matic dhe 204 kf. (500 Nm) - në GLC 250d 4Matic. E para e përshpejton makinën nga zero në njëqind në 8.3 sekonda, e dyta në 7.6 sekonda.

Motori me benzinë është një "turbo four" 2.0 litërsh me 211 forca (350 Nm) në versionin GLC 250 4Matic, i cili ju lejon të përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë në 7.3 sekonda. Të tre variantet janë të pajisura me automatikun e ri 9-bandësh 9G-Tronic dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, i cili shpërndan tërheqjen në një raport prej 45:55 në favor të boshtit të pasmë (në modalitetin normal).

Përveç kësaj, klasa Mercedes GLC është menjëherë e disponueshme në versionin hibrid GLC 350e 4Matic. Ai kombinon motorin e lartpërmendur me benzinë 211 kuaj-fuqi, një motor elektrik (116 kuaj fuqi dhe 340 Nm), një grup baterish litium-jon (me një kapacitet prej 8.7 kWh) dhe një transmision automatik me shtatë shpejtësi 7G-Tronic Plus.

Ekskluzivisht në tërheqje elektrike, një kryqëzim i tillë është në gjendje të kapërcejë 34 kilometra me një shpejtësi jo më të madhe se 140 km / orë, ndërsa shpejtësia maksimale me modalitetin normal arrin 235 kilometra në orë, dhe nxitimi deri në njëqind deklarohet 5.9 sekonda.

Gjithashtu, Mercedes-Benz GLC mori një modifikim "të ngarkuar" nga AMG, dhe nën kapuçin e këtij versioni u regjistrua motori më i ri 4.0-litërsh V8 binjak turbo nga supermakina AMG GT. Kujtojmë se për coupe, motori i përmendur është i disponueshëm në variantet e prodhimit prej 462 dhe 510 kf. Plus, ekziston edhe një version me një çati të pjerrët

cili është çmimi

Premiera botërore e Mercedes GLC u zhvillua në shtator në panairin e motorëve në Frankfurt 2015. Çmimi i një makine në Rusi fillon nga 3,570,000 rubla për versionin GLC 250 me një motor benzine 2.0 litra me 211 kf. realizuar nga “Seriali Special”. Gjithashtu, u vendos të furnizohej me naftë GLC 220 d dhe 250 d me një motor 2.1 litra (170 dhe 204 kf) - kostoja e tyre është përkatësisht 3,530,000 dhe 3,830,000 rubla. Të gjitha janë të pajisura me lëvizje me katër rrota dhe një automatik me 9 breza.

Për një tarifë shtesë, ka shumë opsione të disponueshme, duke përfshirë paketën sportive AMG, paketën Inxhinierike jashtë rrugës, funksionin e parkimit automatik, kontrollin adaptiv të lundrimit, sistemin automatik të frenimit që njeh këmbësorët, kamerën e gjithanshme dhe shumë më tepër.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Dukshmëria
➖ Problem me sensorët e parkimit

pro

➕ Kalimi
➕ Dritë
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Mercedes GLK 250, 350 dhe 220 me naftë janë identifikuar bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mercedes GLK 3.5 dhe 2.1 benzinë dhe naftë me automatik dhe me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Salloni pas grave japoneze pa fytyrë duket i pasur. Ditën e dytë jam mësuar me çelësin e shpejtësisë në timon. Kështu duhet të jetë për të gjitha makinat!

Jam mësuar me aftësinë për të përshpejtuar me siguri deri në njëqind, si dhe për të anashkaluar me siguri autostop në autostradë me çdo shpejtësi që, pas shitjes së mëtejshme, i refuzova dy herë blerësit e mundshëm. Në përgjithësi, makina ka shërbyer me besnikëri për dy vjet.

Kaloi MOT-in e radhës. Vaj nga nderrimi ne nderrim 15 ton Km. qëndroi i shtrënguar dhe nuk mendoi të largohej, edhe me ngarje aktive në autostradë (160-200 km / orë). Në përgjithësi, një makinë më e lehtë pa asnjë problem.

E megjithatë mund ta quaj akordimin e ashpër të pezullimit të përparmë një mizë të vogël në vaj. Kur kaloja një vrimë të vogël me shpejtësi, ishte e lehtë të merrja një prishje të pezullimit, e cila më bëri jehonë në zemrën time nga keqardhja për makinën. Ata thonë se ky është çmimi për stabilitetin e rrugëve.

Epo, salloni i pasmë është pak i ngushtë ... për tre. Vendi i shoferit për ulje në një amator. Epo, le të themi, ata janë më të rehatshëm. Në përgjithësi, gjithçka është e shkurtër.

Avantazhet: dizajni, dinamika, besueshmëria, ergonomia. Disavantazhet: i largët.

Rishikimi i Mercedes GLK 350 (249 HP) me automatik 2012

Rishikimi i videos

Diesel shkon shumë i gëzuar! Prandaj, konsumi tani është 8.2 litra në ciklin e kombinuar. Shkova në Pskov në fundjavë, në autostradë - 5.3 litra.
+ Me të gjitha rrotat e përhershme 4 Matic, pa asnjë tufë.
+ Dukshmëri mjaft e mirë - stencat nuk ndërhyjnë.
+ Drita AFL është bomba! Drita automatike me rreze të gjatë, me kthesa dhe më shumë! U aktivizua modaliteti automatik dhe harrova!
+ Speedtronic - kufiri maksimal i shpejtësisë. Një gjë e nevojshme jashtë vendit, për të mos u rrëmbyer.
+ Një tufë me të gjitha llojet e ndarjeve dhe xhepave të dorezave.
+ Funksioni i mbajtjes - mbajtja e makinës në frenim pa e mbajtur atë (për shembull, në semafor).
+ Sensori i shiut dhe i dritës funksionon me shumë kompetencë (në krahasim me Astra).
+ Mbjellje të shkurtra, përshkueshmëri e mirë për një SUV. Rreze e shkëlqyer kthese.

- Parktronics jetojnë jetën e tyre në dimër.
- Me të vërtetë tërbon fillimin / ndalimin (funksioni ECO).
- Frenat vendase janë të tmerrshme! Tashmë është zëvendësuar në një rreth!
- Jo gjithmonë funksionimi adekuat i makinës, nganjëherë zbehet. Ai trajtohet me një firmware të ri.
- Frontal i butë, unë kam pesë patate të skuqura tashmë.
- Rridhin qilimat vendase, ka një moçal te këmbët. Goma e blere...
- Zona të vdekura në pasqyrat anësore, por jam mësuar ta shikoj 2 herë tashmë (mund të jetë kështu vetëm me mua?)
- Parkimi është problematik pa kamerë të pasme.
- Rrotat e 19-të, të ashpra, veçanërisht në dimër.
- Sediljet prej lëkure...
- Epo, dhe më e rëndësishmja, nëse një tregtar shërbehet, atëherë përgatituni për injeksione financiare. Etiketa e çmimit është e pamjaftueshme!

Artem, rishikim i transmisionit automatik Mercedes GLK 220 dizel (170 kf) 2013

Fillimisht ishte e trishtuar, pasi më dukej se makina nuk voziti, nuk eci dhe nuk ngadalësoi, por mendoj se ishte në sfondin e posedimit të një BMW 285 kuajfuqi me pezullim M dhe frena të mira. Tani jam mësuar me të dhe më duket se është normale.

Por në dimër, me reshje bore, kur parkon në oborre të papastra, si dhe kur lëviz nëpër rërë dhe baltë, ngasja ka pushuar së qeni një aventurë, duke u bërë thjesht një lëvizje e mërzitshme nga pika A në B. Nuk kam nevojë për një SUV i ri, por lëvizja me katër rrota është një gjë e lezetshme!

Sipas mendimit tim, disavantazhi kryesor i makinës është pezullimi i fortë. Kam lexuar për të, por nuk mendoja se ishte aq e qartë. Në një rrugë thjesht të pabarabartë, gjithçka është në rregull, por nëse ka një gropë të madhe, atëherë prishja është shumë e fortë, disi është e çuditshme ... Një tjetër e çuditshme janë sensorët e parkimit me karroca, veçanërisht në pjesën e përparme dhe veçanërisht në dimër. Unë e kuptoj që kjo është një sëmundje e të gjithë GLK. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu cilësinë jashtëzakonisht të ulët të sediljeve, të cilat tashmë janë grisur me 50,000 km ...

Por konsumi i një makine pothuajse 2 tonësh me aerodinamikën jo më të mirë është vetëm 6-6,5 litra në autostradë dhe 9-10 litra në bllokimet më të rënda të trafikut. Rezerva e energjisë prej më shumë se 700 km nuk mund të mos gëzohet, për këtë u dashurova vërtet me naftën!

Kishte frikë se në dimër motori me naftë nxehet ngadalë, që do të thotë se do të jetë i ftohtë në kabinë për një kohë të gjatë, por nuk është kështu. Megjithëse motori me naftë nxehet me të vërtetë për një kohë shumë të gjatë, dhe në dimër shpesh nuk ngrohej në temperaturën e funksionimit për mua gjatë udhëtimit, por një tharëse flokësh elektrike është përgjegjëse për ngrohjen e kabinës, kështu që nxehtësia brenda bëhet shumë, shumë shpejt.

Rishikimi i Mercedes GLK 220 dizel me transmision automatik 2013

Rehati.
+ Menaxhimi.
+ Dritë e madhe. Ne ishim të kënaqur me fenerët përshtatës.
+ Nuk kam ankesa për zërin - jam i kënaqur.
+ Kontrolli i zonave "të vdekura" doli të ishte një funksion i dobishëm.

Disavantazhet:

- Elektronikë jo të besueshme.
- Shumka mund të ishte më mirë.
- Pak e ngushtë në rreshtin e dytë (gjatësia ime është 172 cm).
- Trungu është shumë i vogël.
- Shtylla e përparme pengon pamjen kur kthehet majtas.
- Ngrohja tashmë e njohur e xhamit të përparmë nuk mjafton. Në mot të ftohtë, xhami është i ngrirë.
- Pantallonat ndoten rregullisht në prag. Nuk kishte asnjë problem të tillë në Freelander - atje dera mbylli pragun.
- Është shumë e vështirë të përditësosh bazën e të dhënave të navigatorit.
- Kontrolli i lundrimit adaptiv refuzon të funksionojë kur një makinë tjetër hyn papritmas në distancën e zgjedhur ose kur makina kërcehet papritur mbi gunga.

Iskandar Bikmullin, drejton një Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 hp) AT 2013

Makina ka ergonomi të mirë, edhe pse koha do të tregojë se sa e mirë është. Ndriçimi i rrugës kënaqet. Funksioni i përshtatshëm i dritës automatike dhe kalimi automatik nga larg në afër. Funksioni HOLD është gjithashtu shumë i dobishëm. Mungesa e levës së ndërrimit të marsheve në vendin e zakonshëm është gjithashtu një plus. Motori, mendoj, gjithashtu mund t'i atribuohet meritave: nuk ka dështime, çift rrotullues, fillon në -30 me besim (për momentin).

Pas një viti, meritat janë pakësuar ... Autolight herë defektet, herë i largët ndizet dhe ka një makinë që kalon para jush (shoferët e këtyre makinave, mendoj, flasin me mirësi kur i largu godet pasqyrat e tyre).

Gjatë kthesës, makina nuk është e qëndrueshme - ajo rrëshqet. Operacioni kundër rrëshqitjes nuk ndihet. Dyshoj se nuk funksionon. Dhe nëse funksionon kështu, atëherë është tmerr! Kur manovroni përpara dhe mbrapa në një hapësirë të kufizuar ose kur duhet të rrotulloheni shpejt, kutia ndizet ngadalë.

Nuk ka zonë fshirëse me ngrohje. Fryrja e xhamit nuk është e rëndësishme. Nga ana e shoferit, këndi i sipërm nuk është ngrohur. Xhami i derës së shoferit është edhe më keq - është gjithmonë i mjegulluar në gjysmën e poshtme, prandaj nuk mund të shihni një zig të vetëm në pasqyrën e jashtme!

E neveritshme në këtë model të ventilatorit! Ose hapni gotën, ose shpejtësinë e sobës për të gjithë dhe temperaturën gjithashtu. Plotësisht sharje! Dhe kjo është me një minus të lehtë dhe me borë. Dhe duke qenë se nuk ka ngrohje, shiritat e gomës në fshirëse ngrijnë dhe fillojnë të njollosen, prandaj sensori i shiut i bën ato të valëviten, pa rezultat për shoferin. Kur nuk bie borë, gjithçka është pak a shumë. Me shpejtësi mbi 50 km / orë, xhami i shoferit dhe i pasagjerit fillon të shtrëngohet mbi pasqyrë.

Sensorët e parkimit ndonjëherë defektojnë. Një ndarje dorezash shumë e vogël dhe një sirtar në krahun - nuk ka ku të vendosni disa disqe, nuk ka ku të vendosni as syze!

Oleg Anikin, rishikimi i Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 me transmetim automatik 2014

20.12.2016

Është crossoveri më i vogël i kompanisë Mercedes-Benz, i cili për më tepër ka një pamje atipike për këtë markë. Shumica e skeptikëve e gjetën atë shumë të formësuar nga jashtë dhe fshatar nga brenda, megjithatë, kjo nuk ndikoi në popullaritetin dhe shitjet e makinës. Pavarësisht moshës së vogël, makinat e kësaj marke gjenden gjithnjë e më shumë në tregun sekondar, ky fakt ju bën të dyshoni shumë për besueshmërinë dhe prakticitetin e Mercedes GLK. Por çfarë saktësisht i bën pronarët të ndahen me makinën e tyre kaq shpejt dhe çfarë surprizash mund të paraqesë një GLK e përdorur, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:
Koncepti u prezantua për herë të parë për publikun në fillim të vitit 2008 në panairin e automjeteve në Detroit. Debutimi i modelit të prodhimit u zhvillua në Motor Show në Pekin në prill të të njëjtit vit, nga jashtë, makina praktikisht nuk ishte ndryshe nga koncepti. Sipas llojit të trupit, Mercedes GLK është një kryqëzim, pika referimi për krijimin e të cilit ishte kamionçinë e klasës C " Mercedes S204". Gjatë zhvillimit të pamjes së risisë, modeli "", i cili është prodhuar që nga viti 2006, u mor si bazë. Mbushje teknike e huazuar nga C-klasa p.sh sistemi me të gjitha rrotat 4 Matic pa diferencial bllokues, alternativë e të cilit është modeli me rrota të pasme. Mercedes GLK ofrohet në dy versione, njëra prej të cilave është projektuar për entuziastët jashtë rrugës: në këtë rast, makina ka rritur hapësirën nga toka, rrota 17 inç dhe një paketë të veçantë opsionesh. Në vitin 2012, një version i rivendosur i Mercedes GLK u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Risia ka marrë një retushim të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe motorë të përmirësuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLK të përdorur

Mercedes GLK është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë 2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP); naftë 2.1 (143, 170 dhe 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësia e fuqisë bazë me një vëllim 2.0 doli të ishte motori më i pasuksesshëm për sa i përket besueshmërisë. Pra, në veçanti, në makina, madje edhe me kilometrazh të ulët, shumë pronarë filluan të shqetësohen me një trokitje nga poshtë kapuçit kur nisnin një motor të ftohtë. Arsyeja për këtë goditje është një bosht me gunga me defekt, ose më saktë, vendndodhja e tij jo mjaft e saktë. Prandaj, para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse ky problem është eliminuar nën garanci. Gjithashtu, një zinxhir i zgjatur i kohës mund të jetë shkaku i zhurmës së jashtme gjatë fillimit të motorit.

Një nga disavantazhet më të zakonshme të motorëve me benzinë 3.0 është djegia e panelit të kolektorit të marrjes. Kompleksiteti i këtij problemi është se amortizatorët janë pjesë përbërëse e kolektorit të marrjes dhe nuk mund t'i blini veçmas, prandaj, kolektori duhet të ndryshohet tërësisht. Sinjalet e këtij problemi do të jenë: shpejtësia lundruese, performanca e dobët dinamike e motorit. Nëse amortizatorët fillojnë të digjen, është e nevojshme të kontaktoni urgjentisht shërbimin, përndryshe, me kalimin e kohës, ata do të hiqen dhe do të futen në motor, gjë që do të çojë në riparime të kushtueshme. Gjithashtu, pas 100,000 km, zinxhiri i kohës zgjatet dhe marshet e ndërmjetme të boshtit të ekuilibrit konsumohen.

Motori 3.5 është ndoshta një nga motorët më të besueshëm të benzinës, por për shkak të taksës së lartë të transportit, kjo njësi e energjisë nuk është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është brishtësia e tendosjes së zinxhirit dhe rrotave të shpërndarjes së gazit, burimi i tyre, mesatarisht, është 80-100 km. Një gjëmim me naftë dhe një zile metalike kur filloni një motor të ftohtë do të shërbejë si një sinjal i nevojës për një zëvendësim urgjent.

Motorët me naftë janë mjaft të besueshëm dhe rrallë sjellin surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit, por vetëm nëse përdoren karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Nëse pronari i mëparshëm e ka ushqyer makinën me karburant dizel me cilësi të ulët, atëherë, së shpejti, duhet të jeni gati të ndryshoni injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit. Për shkak të akumulimit të depozitave të karbonit, servomotori i kapakëve të kolektorit të shkarkimit mund të dëmtohet. Gjithashtu, disa pronarë vërejnë keqfunksionime në kontrollin elektronik të motorit. Në makinat me një kilometrazh mbi 100,000 km, mund të ketë probleme me pompën ( rrjedhje, reagim i kundërt apo edhe fishkëllimë gjatë operimit). Në një motor 3.0 me më shumë se 150,000 km kilometrazh, mund të hasni në shkatërrimin e kolektorit të shkarkimit dhe shkatërrimin e mëvonshëm të turbinës.

Transmetim

Mercedes GLK u furnizua në tregun e CIS me një transmetim automatik me gjashtë dhe shtatë shpejtësi ( Jetronik). Shumica e këtyre automjeteve pas tregtimit janë me të gjitha rrotat, por gjenden edhe automjete me rrota të pasme. Besueshmëria e transmetimit varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit të instaluar dhe stili i drejtimit, dhe sa më e lartë të jetë fuqia e motorit, aq më e shkurtër është jeta e shërbimit të kutisë së marsheve. Është shumë e rëndësishme të inspektoni kutinë, kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve për rrjedhje vaji përpara se të blini. Nëse, gjatë përshpejtimit të ngadaltë, ose gjatë ngadalësimit, mendoni se transmetimi automatik po shtyn të paktën pak, atëherë është më mirë të refuzoni të blini këtë shembull. Më shpesh, arsyeja për këtë sjellje të kutisë është bordi elektronik i dështuar i njësisë së kontrollit automatik të transmetimit. Gjithashtu, kjo mund të ndodhë për shkak të konsumimit të trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Me funksionim të kujdesshëm, kutia, mesatarisht, do të zgjasë 200-250 mijë km... Për të zgjeruar linjat e shërbimit të transmetimit, ushtarakët rekomandojnë ndryshimin e vajit në kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të quhet shumë delikat, por, megjithatë, nuk duhet harruar se ky është një crossover, dhe jo një SUV i plotë dhe, për ngarkesa serioze, nuk është projektuar. Një nga të metat e zakonshme të një transmetimi me katër rrota me 4 Matic është kushinetja e boshtit të makinës, e cila ndodhet në kavilje. Gjatë funksionimit, papastërtia futet në kushinetë nga poshtë rrotave, gjë që provokon formimin e korrozionit. Si rezultat, kushineta pykë dhe kthehet. Për të shmangur pasoja të rënda, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e kushinetës së bashku me vajin.

Pezullimi përmban Mercedes GLK me kilometrazh

Mercedes GLK është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: strut MacPherson përpara dhe një levë mono në pjesën e pasme. Mercedes ka qenë gjithmonë i famshëm për pezullimin e tij të rregulluar mirë dhe, GLK nuk bën përjashtim, makina ka karakteristika të shkëlqyera të performancës. Për fat të keq, pezullimi i kësaj makine nuk mund të quhet "i pathyeshëm", pasi shasia, si për një crossover, është shumë delikate dhe nuk i pëlqen ngasja në rrugë me gunga. DHE, nëse pronari i mëparshëm i pëlqente të gatuaj papastërti, një riparim i madh i shasisë nuk do të zgjasë shumë.

Tradicionalisht, për makinat moderne, shpesh kërkohet zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit, diku çdo 30-40 mijë km. Blloqet e heshtura të levave nuk jetojnë shumë më gjatë, mesatarisht 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve, levave, kushinetave të topit, kushinetave të rrotave dhe mbështetësve nuk kalon 100,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit, mesatarisht, jastëkët e frenave të përparme duhet të ndryshohen çdo 35-45 mijë km, ato të pasme - 40-50 mijë km. Para rivendosjes, makina ishte e pajisur me një timon me energji elektrike, pas kësaj - elektrike, siç tregohet nga përvoja e funksionimit, më shpesh shqetëson pronarët e një hekurudhe me një timon hidromekanik ( Veshja e tufave të raftit, rrjedhje e lëngut të drejtimit të drejtimit).

Salloni

Siç i ka hije një makine Mercedes, shumica e materialeve të përfundimit janë të një cilësie mjaft të mirë. Por, pavarësisht kësaj, në shumë kopje, tapiceri prej lëkure i sediljeve u fërkua shpejt dhe u plas, për fat të mirë, prodhuesi ndryshoi gjithçka nën garanci... Motori i ngrohësit ndodhet përpara filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Një bilbil i pakëndshëm gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit do të shërbejë si një sinjal i nevojës për një zëvendësim të hershëm të motorit. Shumë shpesh, pronarët fajësojnë dështimin e sensorëve të parkimit të pasmë dhe anësor. Gjithashtu, ka komente për besueshmërinë e makinës elektrike të derës së pasme.

Rezultati:

Një nga avantazhet kryesore është se, shpesh, vajzat e zotërojnë këtë makinë, dhe ato, siç e dini, janë më të kujdesshme në rrugë dhe janë më skrupuloze në kujdesin dhe mirëmbajtjen e makinës. Si rregull, pronarët e kësaj marke makine janë njerëz të pasur, që do të thotë se makina është servisuar vetëm në shërbim të mirë, prandaj, në tregun sekondar, makina në gjendje të përsosur hasen shumë shpesh, thjesht duhet të shikoni me kujdes. Për të shmangur probleme serioze dhe riparime të kushtueshme, përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.

Përparësitë: