Makinë me pezullim ajri. Pezullimi i ajrit të makinës: avantazhe dhe disavantazhe

Pezullimi i ajrit është bërë normë për një shufër të nxehtë. Ne do t'ju tregojmë gjithçka që duhet të dini rreth pezullimit të ajrit.

Kohët e fundit, në lindjet e nxehta është aplikuar në parim pamje e re  pezullime: amortizuesit e zakonshëm të goditjeve metalike u zëvendësuan me sisteme pneumatike me automatikë rregullimi elektronik  niveli i trupit të makinës në raport me rrugën dhe kompresorët ultra të saktë të ajrit.

Pezullimi i ajrit i kombinuar me rrota të mëdha  dhe gomat janë bërë normë në industrinë e automobilave dhe përdoren si për të përmirësuar performancën e përgjithshme të makinës, aftësinë mbajtëse të saj, për të realizuar mundësinë e ndryshimeve dinamike në zhdoganim, dhe thjesht për të përmirësuar shfaqje automjet.

Punonjësit e Shtëpisë Botuese HOT ROD vendosën të merren plotësisht me pajisjen e pezullimit të këtij lloji, të mirat dhe të këqijat e saj, dhe bisedoi me ekspertë kryesorë në këtë fushë, të tilla si Bret Voelkel nga Air Ride Technologies dhe San Solorzano nga Kostoja totale e Përfshirë (TCI). Këta ekspertë të shquar janë ndër drejtuesit në fushën e aplikimeve të pezullimit të ajrit të nxehtë. Në këtë artikull, ata do t'u tregojnë lexuesve se si të kapin dhe instalojnë pezullimin e parë të ajrit në një shufër të nxehtë.

Aktualisht, amortizuesit pneumatikë të integruar më të përdorur me kontroll elektronikpër shembull, sistemi AirPro® LevelPro përdor sensorë të pastrimit të tokës dhe presionit të ajrit për të vendosur shpejt lartësinë e trupit të makinës në lidhje me rrugën, sipas cilësimeve tuaja.

Shtë një sistem i tillë që është i instaluar në shasinë e Corvette 53-62 vjet të Art Morisson, fotografitë e të cilit janë paraqitur në këtë artikull si një material vizual.

Farë është pezullimi i ajrit

pezullim ajri  në vend të amortizatorëve konvencionale, përdoren elemente pneumatike, të ngjashme me ato të instaluara në vagonat me 18 rrota. Mënyra më e lehtë është të modifikoni pezullimin standard të pranverës - në vend të rafteve të fabrikës, janë instaluar cilindra pneumatikë, të cilët janë montuar në rregull vende  duke përdorur bulona dhe kllapa të blera nga prodhuesit e pjesëve të automjeteve.

Pezullimi i ajrit është mjaft i përhapur, kështu që pionierët e industrisë si Air Ride Technologies, TCI, Air Lift dhe të tjerë kanë lëshuar asortiment i gjerë  komplete montimi për makinat dhe kamionët më të zakonshëm. Ekzistojnë madje edhe komplete për montim në automjete me pezullime pranverore ose shirita mbështjellës.

Pse të instaloni pezullimin e ajrit

Pezullimi i ajrit ka pesë avantazhe kryesore, për të cilat do të flasim tani.

përshtatje

Pezullimet e ajrit janë lehtësisht të rregullueshme në varësi të ngarkesës së automjetit ose preferencave personale të shoferit. Ndryshimi i uljes së makinës, e cila më parë kishte javë të tëra, mund të bëhet në vetëm disa minuta.

Rregullimi i pezullimit të pranverës për një përshtatje optimale jo gjithmonë ka sukses.

Pezullimi i ajrit, nga ana tjetër, siguron një rregullim shumë të saktë, duke lejuar të arrihet efikasitet maksimalpa ndonjë manipulim të ndërlikuar për instalimin dhe rregullimin e tij.

controllability

Shumica e cilindrave pneumatikë kanë ngurtësi progresive - sa më të forta të kompresohen, aq më të vështirë bëhen. Kjo pronë në ndërthurje me mundësinë e rregullimit autonome jep rezultate të mahnitshme. Procesi i përshtatjes së pezullimit në kushtet aktuale zgjat vetëm disa minuta.

Në sistemet më komplekse, pezullimi i ajrit është i pajisur me një sistem anti-inflacioni dhe cilindra që rregullohen jo vetëm për kompresim, por edhe për tension.

Performanca optimale

Do drejtues ka kërkesat e veta për trajtimin dhe pastrimin e automjetit. Pezullimi i ajrit ju lejon të plotësoni pothuajse çdo kërkesë pa bërë ndonjë ndryshim të projektimit. Aftësia për të rregulluar pezullimin e ajrit ju lejon të arrini niveli i kërkuar  rehati ose kontroll, ose gjeni një terren të mesëm midis këtyre dy koncepteve.

Ju mund të merrni në rrugën e garës në rehati në pezullim i butë, atëherë bëni pezullimin e fortë për gara, dhe pastaj zbuteni përsëri dhe kthehuni në shtëpi, duke shijuar një udhëtim të rehatshëm.

Pamja e makinës

Pezullimi i ajrit ju lejon të nënvlerësoni makinën në mënyrë që të duket "cool". Një rast ekstrem është mini-kamionë dhe nivele të ulëta posaçërisht të nënkuptuara, por sot ato zënë një pjesë shumë të vogël të tregut.

Më shpesh, shoferët duan të nënvlerësojnë makinën ose kamionin e tyre për bukurinë çmim i arsyeshëmpor pa ndonjë humbje të manovrimit dhe besueshmërisë së automjetit. Shumica e pezullimeve pneumatike ju lejojnë të arrini pastrimin normal gjatë lëvizjes, e cila ndryshon nga versioni fabrik i pezullimit me vetëm disa inç.

Nuk ka rëndësi se sa e nënvlerësuar është makina në pezullimin e ajrit, zhdoganimi gjithmonë mund të rritet për lëvizjen normale të automjetit përgjatë autostradës, në hyrje të stacionit të karburantit ose për të hipur në rimorkio.

Ngarkimi i automjeteve

Fillimisht, pezullimi i ajrit u përdor për qëllime tregtare në vagonat me rrota 18 - kjo zgjidhje teknike bëri të mundur transportimin e ngarkesave të rënda pa humbje të rehatisë për shoferin. Sigurisht, nuk është e nevojshme të instaloni një pezullim ajri për ta kthyer makinën tuaj në një shufër të nxehtë, megjithatë ky sistem  Mund të jetë mjaft praktike, për shembull, në një kamion tërheqës, për të ndryshuar në mënyrë dinamike pastrimin në varësi të kushteve aktuale të rrugës.

Në fakt, tashmë disa SUV në nivele të caktuara të rregullimit janë të pajisura me pezullim ajri.

Pezullimi i ajrit mund të instalohet si një shtesë e pezullimit të pranverës, por shumica e pronarëve të lindjeve të nxehta preferojnë një tranzicion të plotë në një sistem pneumatik më modern. Për shumicën e shasive, ka komplete të posaçme për montim që kërkojnë saldim minimal për të rregulluar kllapat.

Dizajni i cilindrave pneumatikë

Sot prodhuesi kryesor i cilindrave pneumatikë është Firestone, i cili është një pionier në mesin e prodhuesve të cilindrave pneumatikë për kamionë të mëdhenj. Ekzistojnë 3 lloje kryesore të cilindrave pneumatikë: dyshe (të dyfishtë të ndërprerë), konik (mëngë me çati) dhe rul (mëngë rrotulluese).

Cilindrat pneumatikë të dyfishtë duken si një djathër i madh i dyfishtë (përshtatja ruse - "donut"), kanë ngarkesën më të mirë dhe karakteristikat progresive dhe kanë një goditje të shkurtër.

Cilindrat e këtij lloji përdoren më shpesh në pezullimin e përparmë, ku amortizatori ndodhet në afërsi të pikës së ngarkesës, dhe ju lejon të përballeni me ngarkesa të rritura  në dëm të cilësisë së automjetit.

Cilindrat pneumatikë konikë dhe rul janë me diametër më të vogël, por kanë një goditje më të gjatë dhe karakteristikë më lineare të kompresimit - ato janë më të përshtatshme për t’u përdorur në pezullimin e pasëm, pasi është ai me kërkesat e reduktuara të ngarkesës dhe kërkesat e rritura për të siguruar një udhëtim të rehatshëm.

kompresorë

Shtë e qartë se amortizatori pneumatik mund të ngrihet nga një burim i jashtëm ajri, për shembull, një kompresor pneumatik. Sidoqoftë, kjo zgjidhje ndërpret menjëherë një nga cilësitë kryesore pozitive të pezullimit të ajrit: aftësia për ta rregulluar atë në varësi të kushteve të rrugës, ngarkimit të automjeteve, etj.

Në këtë rast, do të duhet të lidhni kompresorin çdo herë që do të ngarkonit mjetin me peshë shtesë - pasagjerë, benzinë, ngarkesë.

Meqenëse përfitimet e rregullimit të pezullimit janë të dukshme, zgjidhja më e përshtatshme është të përdorni një burim ajri direkt në automjet. Amortizuesit pneumatikë kanë një vëllim të vogël, si rezultat i të cilit rregullimi i saktë i tyre nga një burim i jashtëm ajri për pajtueshmëri maksimale me kushtet aktuale është pothuajse e pamundur.

Sistemi pneumatik i integruar përbëhet nga të paktën një kompresor, kapaciteti i ruajtjes (marrësi) dhe një sistem i caktuar kontrolli. Me kosto efektive dhe në të njëjtën kohë zgjidhje e thjeshtëpër të arritur parametra të mirë është përdorimi i një kompresori të vetëm me një kapacitet ruajtjeje prej 2 gallone.

Nga ana tjetër, nëse doni që makina të ngrihet ose të bjerë brenda vetëm disa sekondave, duhet të instaloni një palë kompresorë me një kapacitet 150 psi (2 psi) dhe 2 ose më shumë rezervuarë me 5 gallon, valvola të mëdha industriale pneumatike dhe 31/44-inç linjat pneumatike.

Sidoqoftë, një instalim i tillë me performancë të lartë mund të komplikojë ndjeshëm rregullimin e saktë të pezullimit në mënyrë të ngjashme me rastin me një kompresor të jashtëm: në rastin e një sistemi me shpejtësi të lartë, çdo shtypje e butonit çon në një ndryshim të mprehtë të presionit nga 20 psi.

Linjat pneumatike

Shumica e kompleteve përdorin linja pneumatike komerciale, të certifikuara plastike të dizajnuara për më tepër kamionë. Këto linja pneumatike lehtësojnë lidhjen e kompresorëve me amortizuesit pneumatikë. Gama e presionit në sistem është zakonisht midis 75 dhe 150 psi - këto vlera janë normale për punë efektive  linjat e të dhënave pneumatike.

MacPherson strut? Nuk është problem. Nis teknologjitë e udhëtimit ajror për shumicën moderne vetura popullore  Sistemi AirStruts që zëvendëson plotësisht raftet e fabrikës. Këto komplete kanë vrima montimi dhe eksentrikë, gjë që eliminon nevojën për të instaluar pllaka të veçanta të kërkuara për të rregulluar pozicionin e rrotës në pastrim të ulët të tokës.

Si një zgjidhje jo standarde, mund të instaloni një vijë të ngurtë çeliku, si në frenat ose sistemi i karburantitduke përdorur arra standarde dhe adaptorë. Për t'u lidhur elemente pneumatike  duhet të përdoren gete fleksibël - modelimi i linjave pneumatike në ky rast  në thelb të ngjashme me hartimin e linjës hidraulike të sistemit të frenave.

Përveç kësaj, për analogji me sistemi i frenavePrefershtë e preferueshme të përdorni zorrë çeliku inox në vend të tubave të gomës.

Pezullimi përpara

Sistemi i pezullimit të ajrit të gjeneratës së parë përdori një sistem zhvendosjeje të amortizatorit, pasi në mes të cilindrit të ajrit nuk ka zonë të uritur për montimin e amortizatorit të stokut, i cili zakonisht ndodhet në qendër të pranverës.

Kutitë e dizajnuara për montimin e cilindrave konvencionale pneumatikë janë të pajisur me kllapa të veçantë për të lëvizur amortizues dhe, nëse është e nevojshme, kushineta të reja. Kjo është një zgjidhje e thjeshtë dhe e përballueshme. Sidoqoftë, në disa raste, mund të ndodhin probleme me instalimin. rrota, veçanërisht me modën aktuale për rrota të mëdha në makina të vogla.

Me zhvillimin e pezullimit të ajrit, bazohen sisteme pneumatike më të shtrenjta sisteme të integruara  me amortizues të rregullueshëm. strukturore ky vendim  karakterizohet në atë që në vend të një amortizuesi të rregullueshëm, është instaluar një element ajri (element pneumatik).

Këto komplete janë më të shtrenjta, por më lehtë për tu instaluar, duken më mirë dhe e bëjnë më të lehtë rregullimin e pastrimit midis trupit dhe rrotave.

Nga ana tjetër, në varësi të shasisë në të cilën është instaluar pezullimi i ajrit, përdorimi i një sistemi pneumatik të dyfishtë mund të çojë në përkeqësim karakteristikat e zakonshme  krahasuar me sistemin kur pranvera e ajrit dhe amortizatori instalohen veçmas.

Si rregull, për shumicën e makinave, përdorimi i katër levave të sipërme është i preferueshëm për zbatimin pezullim i pavarur. Strukturisht, instalimi i çdo pezullimi në shasi është tipik, qoftë ai i një cilindri pneumatik, një sistem ShockWave (cilindër me një amortizues të integruar) ose një burim konvencional metalik. Pezullimi i ajrit lehtësisht i rregullueshëm në varg i gjerë  vlera në varësi të peshës së automjetit - thjesht duhet të bëni presion me një kompresor ose ta ndizni atë.

Për shembull, një pastrim i zvogëluar midis harkut dhe rrotës mund të kërkojë ngurtësi më e madhenë mënyrë që timoni të mos ngjitet kur vozitni në pastrimin e vendosur.

Kështu, nëse karakteristika e preferuar e shoferit është cilësia e lëvizjes, rekomandohet të instaloni një jastëk të veçantë dhe amortizues.

Pezullimi i pasme

Nëse makina është e pajisur tashmë me amortizues pranverë, instalimi i një pezullimi ajri nuk do të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Cilindrat vendosen lehtësisht në mbështetëset e stokut, por ndonjëherë kërkohet një modifikim i caktuar (zakonisht përfshihen të gjithë elementët e nevojshëm strukturorë).

Shtë gjithashtu e mundur të instaloni një tullumbace pneumatike me një amortizues të integruar, megjithatë, një zgjidhje e tillë mund të kërkojë ndryshime të rëndësishme në hartimin e pezullimit të makinës.

Për veturat me burime, ekzistojnë 2 mundësi për instalimin e pezullimit të ajrit. Zgjidhja më e thjeshtë është që të çmontoni disa pllaka nga çdo pranverë dhe të instaloni një burim ajri midis pranverës dhe trupit të makinës.

Burimet nuk mund të çmontohen plotësisht pasi ato janë të domosdoshme për të ruajtur boshtin e pasëm, sidoqoftë kryesore ngarkesë dinamike  tani shtrihet në elementët pneumatikë.

Në makinat më të vjetra me burime të veshura, rekomandohet (nëse lejojnë fonde) t'i çmontoni plotësisht ato dhe të instaloni një pezullim me katër pika. Prodhuesit kryesorë ofrojnë komplete të gatshme të pezullimit të ajrit për instalim më së shumti modele të njohura  makina me burime, të cilat janë montuar në nyje të bulonave me punë minimale të saldimit për montimin e boshtit.

për makina garash  dhe zgjidhje me porosi  ka komplete universale që kërkojnë një sasi të madhe të punës së saldimit.

Në varësi të kufizimeve fizike që lidhen me projektimin dhe kërkesat e pastrimit të shasisë, levat e sipërme  sistemet me katër pika mund të jenë trekëndëshe ose të orientohen paralel me lidhjet e poshtme.

Në përgjithësi, levat paralele janë të shkëlqyera për montim në kamionë, ndërsa levat trekëndëshe janë të shkëlqyera për të makina pasagjerëshmobiles. Për disa prodhues shasish prodhojnë të dy llojet e levave. Nëse keni mundësinë për të zgjedhur, atëherë për veturat e përditshme  Rekomandohet të instaloni leva trekëndëshe, dhe për gara tërheqës ose makina garash - paralele.

Përkundër faktit se pneumocilindësit me amortizues të integruar janë më të shtrenjtë, instalimi i tyre kërkon kosto të konsiderueshme më të ulëta. Për shembull, ka komplete për Chevy II 62-67 vjet që thjesht instalohen vend standard  për amortizuesin e goditjeve të pranverës në fabrikë. Ky komplet luksoz është gjithashtu i pajisur me mbërthecka Fat Man dhe raft dhe drejtues pinion. Ju lutem vini re se kur pezullimi është ngritur për ngarje normale, pllakat e elementeve pneumatikë janë paralel me kllapat e amortizatorit. Zhvendosja e pranverës drejt mbajtjes së topit rrit ndjeshëm ngurtësinë e saj.

Sistemi pneumatik me dy qark ose me katër qark

Kur pezullimi i ajrit filloi të përdoret në mesin e viteve '90 në lindjet e nxehta, një sistem kontrolli me qark të dyfishtë u përdor për të pompuar ose ulur presionin. Me fjalë të tjera, të dy cilindrat pneumatikë në bosht ishin të lidhur me njëri-tjetrin.

Qark i dyfishtë

Kjo zgjidhje ishte shumë e thjeshtë dhe kërkonte instalimin e vetëm një valvulë për bosht, por kishte disavantazh domethënës  - gjatë kthesave, cilindri pneumatik i jashtëm (më i ngarkuari) pompoi ajrin në cilindrin e brendshëm (të pa ngarkuar), gjë që çoi në një rritje të rrotullimit të automjeteve. Ky problem  mund të fiksohet veturë e lehtë  - është e nevojshme të instaloni stabilizues të ngurtë.

Chetyrehkonturnaya

Në ditët e sotme, është përhapur një sistem me katër qark me kontroll të pavarur të secilit element pneumatik. Përkundër faktit se për zbatimin e një sistemi të tillë është e nevojshme të instaloni një valvul në çdo cilindër pneumatik, ai zgjidh të gjitha problemet me transmetimin e ajrit të kompresuar.

Për më tepër, ky sistem ju lejon të kontrolloni saktësisht pastrimin e automjetit kur ndryshoni peshë dhe drejtoni trupin në lidhje me rrugën. Sistemi me katër sythe është paksa i një sistemi të kompensimit të peshës në makinat garuese të pista.

Instalimi i pezullimit të ajrit është zakonisht mjaft i thjeshtë - elementë pezullim i ri  të bulonave, dhe mund të kërkojnë modifikime të rëndësishme në modelin e shasisë. TCI është prodhues i famshëm pajisje për shasinë për lindje të nxehtë dhe ofron një element të modifikuar të shasisë për vitet Chevy II 62-67. Për të vendosur lartësinë e kërkuar të montimit, përdoren gasketa të posaçme (mund të shihen në foto) të furnizuar nga prodhuesi.

Sistemet e kontrollit

Si një opsioni i buxhetit  qark të dyfishtë dhe sisteme me katër qark me kontroll manual. sisteme të ngjashme  që përdoret zakonisht valvulat pneumatike  me matës presioni në panel.

Një opsion më kompleks, i cili lejon një ndryshim të qetë të pastrimit, është përdorimi i valvulave solenoid me kontroll elektronik. Gjatë 3-4 viteve të fundit, shumë sisteme janë shfaqur në treg kontroll elektronik  pastrimin, duke ju lejuar të rregulloni automatikisht lartësinë e automjetit gjatë lëvizjes.

Një sistem elektronik zakonisht përbëhet nga një kompjuter dhe një seri sensorë të ndryshëm, në bazë të të cilave kontrollohen leximet valvulat solenoid. Aktualisht, dy specie janë të zakonshme sistemet elektronike  sistemi i kontrollit: një sistem kontrolli që mat presionin në pezullimin e ajrit, dhe një sistem kontrolli që kontrollon pastrimin gjatë lëvizjes.

Sistemi i kontrollit të matjes së presionit

Në këtë sistem, pozicioni i kërkuar i elementit pneumatik vendoset në bazë të të dhënave mbi presionin në sistemin pneumatik, i cili sinjalizon (teorikisht) pozicionin aktual të cilindrit pneumatik dhe, në përputhje me rrethanat, pastrimin e automjetit (gjithashtu teorikisht). Natyrisht, ka shumë interpretime të të dhënave dhe supozime shumë në këtë zinxhir.

Përkundër faktit se ky sistem mund të funksionojë në mënyrë të përsosur në një automjet që rrallë transporton mallra dhe është i balancuar në mënyrë të përkryer, për shumicën e automjeteve nuk është i përshtatshëm, sepse me një rritje të peshës së automjetit (për shembull, kur transportoni mallra ose pasagjerë), të gjitha parametrat që janë vendosur interpretuar në lartësinë e makinës, janë të gabuara.

Ekzistojnë shumë arsye për ndryshimin e peshës së një automjeti: hipje në avion dhe zbarkim të udhëtarëve, transportin e mallrave, sasinë e karburantit në rezervuari i karburantit, rrotullimi i makinës kur parkoni në rrugë të përafërt dhe madje edhe veçoritë individuale të sistemit pneumatik.

Të gjitha sa më sipër, në fund të fundit, mund të çojnë në instalimin e pastrimit të gabuar të automjetit që nuk plotëson kushtet aktuale të rrugës.

Disa automjete duhet të rrisin pastrimin e tokës për instalim sistemi pneumatik. Sistemi i fortë i armëve të forta të ajrit të udhëtimit siguron montimin e duhur dhe ju lejon të rritni pak këndin pjerrësia gjatësore  boshti i rrotullimit të rrotës. Në disa raste, është e mundur të shtoni lidhje të lartë për t'u rritur kamber negativ  rrota, duke parandaluar kufizimin e goditjes së topit në rast të instalimit të një kthesë më të gjatë.

Sistemet aktive të kontrollit të presionit mund të mos reagojnë siç duhet në zgjatje përkulje e lëmuar  (psh. kur udhëtoni përmes kryqëzim rrugor  ose me ndonjë manovër dinamike që rrit ngarkesën në njërën anë të makinës për një kohë të gjatë).

Në këto kushte sistemi aktiv  kontrolli i matjes së presionit mundohet të lehtësojë presionin nga ana e jashtme (e ngarkuar) dhe të rrisë presionin nga ana e brendshme (e pa ngarkuar), duke rritur përtypjen e trupit, gjë që, nga ana tjetër, ndikon negativisht në kontrollueshmërinë e automjetit. Në fakt, e njëjta situatë ndodh si në sistemet e vjetra me qark të dyfishtë.

Sistemi i kontrollit të zhdoganimit

Ky sistem përdor sensorë të veçantë që matin pozicionin aktual të pezullimit të automjetit. Kjo zgjidhje ju lejon të heqni qafe një numër supozimesh të përdorura në sistemet e matjes së presionit, pasi sistemi i kontrollit merr të dhëna të sakta mbi reagimin e pozicionit të trupit ndaj ndryshimeve të presionit në elementet pneumatikë dhe mund të përcaktojë saktësisht pastrimin.

Sidoqoftë, ekziston gjithashtu një pengesë për këto sisteme, të njohura si ngarkim kryq. Ky fenomen vërehet nëse gjatë sigurimit të pastrimit në cilindra të ndryshëm pneumatikë, pompohet presion krejtësisht i ndryshëm.

kushte normale, presioni në cilindra të ndryshëm të ajrit duhet të ndryshojë jo më shumë se 20 përqind. Sidoqoftë, ka situata kur sistemi i kontrollit që kontrollon pastrimin gabimisht rrit presionin në dy cilindra diagonale të ajrit dhe njëkohësisht e shfryn atë në dy të tjerët.

Kështu, sistemi e ruan trupin, megjithatë, kontrollueshmëria e automjetit është ulur ndjeshëm.

Sisteme të kombinuara

Për të eleminuar problemet e mësipërme, janë zhvilluar sisteme të kombinuara që ndërthurin avantazhet e sistemeve të konsideruara më parë. Me këtë zbatim, secili prej sistemeve përdoret për të verifikuar leximet e njëri-tjetrit.

Një shembull i një sistemi të tillë është LevelPro i ri nga Air Ride Technologies. Nëse dëshironi të investoni gradualisht në pezullimin e ajrit, është më e arsyeshme që së pari të instaloni një sistem kontrolli që mat presionin, dhe pastaj të shtoni sensorë në sistemin e kontrollit që kontrollon pastrimin.

Sistemi LevelPro ju lejon të programoni 3 programe të ndryshme: ulje të ulëtulje normale (për turizëm dhe gara) dhe ulje të lartë (për tejkalimin e pengesave, siç janë gungat e shpejtësisë). Thjesht shtypni një buton dhe makina do të ngrihet ose të bjerë në nivelin e programuar.

Këto paravendësime nuk ndërhyjnë në rregullimin e zhdoganimit në varësi të sasisë së karburantit në rezervuar, numrit të udhëtarëve ose ngarkesës së makinës.

Air Ride Technologies ofron një gamë të gjerë të kompleteve të bulonave për modele të ndryshme  makina dhe kamionë. Kompleti i treguar (PN ABAR20400) është i përshtatshëm për Ford Galaxie me madhësi të plotë 60-64 vjet. Ka madje edhe pajisje të përparme dhe të pasme për Chrysler.

Sistemet e modifikuar

Ekzistojnë grupe të gatshme të pezullimeve pneumatike për klasik serik makina të fuqishme, shufra të fuqishëm të fabrikës, kamionë dhe SUV. Rekomandohet të instaloni vetëm komplete të tilla, dhe të mos zhvilloni pezullimin nga e para, pasi ato janë dizajnuar saktë dhe testuar plotësisht.

Në këto sisteme, të gjitha pyetjet janë zgjidhur tashmë në lidhje me lartësinë e cilindrit pneumatik të instaluar, modifikimin e nyjës së topit, këndet e boshtit të drejtimit, pastrimin në raport me rrugën, pastrimin midis harkut dhe timonit, dhe parametrave të tjerë të marrë parasysh gjatë hartimit të një sistemi të sigurt dhe funksional.

Për automjetet më pak të njohura për të cilat jo komplete të gatshme, entuziastët specialë të lindjeve të nxehta mund të hartojnë në mënyrë të pavarur një pezullim të ajrit të punës. Në fakt, dizajni i një pezullimi ajri nuk ndryshon thelbësisht nga dizajni i një pezullimi konvencional, thjesht amortizuesit tradicionalë të goditjeve metalike zëvendësohen nga elementë pneumatikë.

Dizajni i pezullimit të ajrit është disi më i lehtë, pasi cilindrat e ajrit kanë një gamë më të madhe operimi dhe karakteristika më të mira të ngarkesës sesa amortizatorët konvencionale.

Duke marrë parasysh dizajne të ndryshme cilindrat e ajrit  dhe konfigurimet e ndryshme të sistemit që u përshkruan më lart, kur zhvillohet është e nevojshme të merren parasysh pesha e mundshme e automjetit dhe lëvizje e mundshme  pezullimin.

Natyrisht, një kamion kamionçina që tërheq një rimorkio prej 48 metrash kërkon cilindra pneumatikë më të mëdhenj se sa pezullim i pasëm  Mustang 69 vjet. Specialistët e pezullimit të ajrit mund të japin rekomandime të përafërta për karakteristikat e dhëna të automjetit, uljen minimale dhe maksimale të kërkuar dhe shkallën e ndryshimit të zhdoganimit.

Të njëjtët elementë pneumatikë dhe amortizues mund të japin rezultate krejtësisht të ndryshme, edhe nëse ato janë të instaluara në automjete me të njëjtën peshë dhe të njëjtat parametra të pastrimit.

Siç u përmend më herët, vendndodhja e mbështetjes së pranverës në pezullimin e përparëm mund të rrisë ndjeshëm raportin e kompresimit.

Një rritje në distancën midis pikës së bashkëngjitjes dhe boshtit të rrotullimit të lidhjes (lëvizja e pikës së bashkëngjitjes më afër mbajtësit të topit) mund të rrisë raportin e ngjeshjes së pezullimit. Për më tepër, rritja e këndit të amortizatorit kërkon gjithashtu një koeficient më të lartë për të mbajtur një pastrim të caktuar kur drejtoni automjetin.

Ka marrës (tanke ajri) të kapaciteteve të ndryshme. Avantazhi kryesor i marrësve më të mëdhenj është koha e zvogëluar për të rritur zhdoganimin. Shumica e pronarëve të lindjeve të nxehta përdorin një marrës të vetëm me një kapacitet prej 2 deri në 5 gallone. Tifozët e zjarrtë të lindjeve të nxehta që duan të rrisin ndjeshëm shkallën e rritjes së pastrimit, mund të përdorin rezervuarë të mëdhenj ose të instalojnë disa marrës dhe kompresorë që korrespondojnë me linjat e instaluara pneumatike.

Pasi të zgjidhni cilindrat pneumatikë, ato duhet të instalohen në automjet. Nuk ka rekomandime universale për zgjedhjen e zhdoganimit optimal për performancën maksimale.

Lartësia e pezullimit (karakteristikat mund të merren nga prodhuesi) duhet të plotësojnë kërkesat e pritshme të zhdoganimit, pas së cilës mund të përcaktoni tiparet e instalimit të tij. Pika e montimit duhet të sigurojë udhëtim të mjaftueshëm të pezullimit, pastrim të mjaftueshëm midis timonit dhe harkut, pastrimin dhe këndet e sakta të makinës.

Pastrimi shumë i vogël midis elementit pneumatik dhe elementeve të tjerë strukturorë mund të çojë në veshin e shpejtë të tyre.

Prodhuesit e kompleteve të pezullimit të ajrit ofrojnë një gamë të gjerë kllapa universale. Kits të tilla si ShockWaves nga Air Ride Technologies janë montuar në mënyrë të ngjashme me amortizuesit e rregullueshëm, gjë që thjeshton shumë instalimin e tyre në krahasim me instalimin e veçantë të një burimi ajri dhe një amortizues.

Shtë e nevojshme të simuloni kushtet e drejtimit të automjetit në autostradë. Në këtë rast, pastrimi duhet të jetë së paku 411/42 inç, udhëtimi i pezullimit duhet të jetë së paku 3 inç për kompresim dhe 2 inç për kthim. Sigurohuni që pllakat fundore të amortizatorëve pneumatikë të jenë të njëanshëm dhe paralel kur vendosni pastrimin normal.

Cilindrat pneumatikë të dyfishtë të Firestone nuk kërkojnë instalimin e çajrave për të parandaluar dëmtimin, por sistemi juaj mund të kërkojë çipa për pastrim të sigurt me lehtësim maksimal të presionit. Kur përdorni pneumocylinders konik dhe rul, është e nevojshme të instaloni chippers dhe limiters që parandalojnë shfaqjen e kushteve ekstreme të funksionimit.

në etapa e fundit  është e nevojshme të përcaktohet zhdoganimi që korrespondon me lëvizjen normale të makinës, duke pasur parasysh që ndryshimi i tij në drejtim të rritjes ose uljes duhet të kryhet pa probleme.

Blloku i Valencave të Solenoidit të BigRed të AirRide Technologies thjeshton shumë instalimin instalimi i kompresorit  dhe linjat pneumatike. Ky bllok  Projektuar posaçërisht për përdorim në sistemet e pezullimit të ajrit - valvulat e tij të mbyllura solenoide sigurojnë besueshmërinë dhe performancën e sistemit. Valvulat kanë një kapacitet të madh dhe janë krijuar posaçërisht për sisteme pneumatike me shpejtësi të lartë.

Rregullimi i pezullimit

Amortizueset dhe stabilizuesit e pezullimit kanë i rëndësishëm  jo vetëm për pezullimin standard, por edhe për pneumatik. Pavarësisht modelimit, qëllimi kryesor i pezullimit është të ruajë peshën e automjetit në një lartësi të caktuar. Amortizuesit e goditjeve janë përgjegjës për lëkundjen e pezullimit. Stabilizuesit e pezullimit përdoren për të parandaluar rrotullimin e trupit kur ndryshoni parametrat e pezullimit dhe këndimi.

Ekspertët e pezullimit të ajrit rekomandojnë të përdorni sa më shumë burime të buta, të paguani vëmendje e veçantë  zgjedhja e saktë e amortizuesve dhe e stabilizuesve për të kontrolluar rrotullimin dhe lëkundjen e trupit. Ky implementim ju lejon të arrini udhëtimin më të rehatshëm (për të cilin është instaluar pezullimi i ajrit) pa ndonjë përkeqësim në trajtimin kur bëni në kënd.

Duhet një kohë e gjatë për të rregulluar pezullimin standard në përputhje me ngarkesën e automjetit, kushtet e rrugës, stilin e drejtimit dhe preferencat e drejtuesit. Me instalimin e një pezullimi ajri, menjëherë do të vlerësoni avantazhet e tij - rregullimi i pezullimit kryhet thjesht duke shtypur një buton dhe kthyer kthesën e kontrollit.

Vishni rezistencë

Cilësia e cilindrave pneumatikë konfirmohet nga miliona milje automjetet tregtaretë angazhuar në transportin e mallrave për një kohë të gjatë 70 vjet. Firestone po teston komplet e tij me dhjetëra miliona cikle, që korrespondon me një jetë prej 40-50 vjet. Nëse pranvera e ajrit nuk fshihet kundër elementeve të tjerë strukturorë të makinës dhe ndodhet të paktën 2 inç nga elementët e nxehtë, ajo do të mbijetojë makinën në të cilën është instaluar.

Paneli i kontrollit ( opsion shtesë) ju lejon të kontrolloni funksionimin e sistemit LevelPro nga Air Ride Technologies.

Problemi më i zakonshëm janë rrjedhjet e ajrit, të cilat zakonisht janë rezultat i instalimit jo të duhur të sistemit. Ja çfarë tha Voekel për rrjedhjet: “Përdorimi elementar i sealantit lidhjet e filetuara  parandalon 97 përqind të të gjitha rrjedhjeve.

Shkaku i vetëm i rrjedhjes mund të jetë valvula e ajrit nëse mbeturinat hyjnë në të gjatë instalimit, si dhe goditja e shiritit dredha-dredha (kasetë FUM) në kanal. Teorikisht, pneumatika ShockWave mund të ketë rrjedhje, por në 10 vjet unë nuk kam parë asnjë cilindër që rrjedh. "

Pavarësisht kësaj, ndonjë pajisje mekanikeqoftë një burim ajri apo një amortizues konvencional, mund të marrë dëmtimi mekanik. Kur zhvilloni sistemin tuaj të pezullimit të ajrit, është e nevojshme të siguroni pastrim dhe pastrim të mjaftueshëm midis harkut dhe timonit në rast se presioni lehtësohet plotësisht - kështu që ju mund të paktën të parkoni në anën e rrugës pa dëmtuar rrotën ose harkun.

Një cilindër i dizajnuar dhe i ndërtuar siç duhet ka të njëjtën vlerë për pezullimin si sistemi injeksion elektronik  karburant dhe mbingarkesë për ngasje.

Po, nevojiten njohuri të rëndësishme teknike; po komplekse sisteme moderne  kushtoi shumë para - megjithatë hap i vërtetë  për të ndërtuar një makinë, në të cilën ju mund të merrni pjesë në gara ditën e diel, dhe pastaj të shkoni në punë të hënën, duke shijuar rehati.

Pezullimi ajror i makinës. Si rregull, pronarët e këtij sistemi duan të mburren makina premium, për shembull, SUV të nivelit të lartë nga Audi ose Volkswagen, por në fakt, automjetet që kanë pezullim ajri udhëtojnë shumë më tepër në rrugët tona.

Le të shohim cilat janë avantazhet e saj, nëse është kaq elitiste dhe kush mund të takohet me një dizajn të tillë.

Ideja kryesore e pezullimit të ajrit është aftësia për të rregulluar lartësia e udhëtimit. Rezulton se ajo është duke përdorur ajër të pompuar në cilindra të veçantë që veprojnë si elementë elastikë. Më shumë detaje rreth sistemit të pajisjes më vonë, dhe tani një histori e vogël e këtij shpikje të mrekullueshme.

Edhe pse, siç e theksuam edhe më lart, "pneuma" konsiderohet një privilegj këto ditë vetura te shtrenjtaZbatimi i tij është shumë më i gjerë. Për herë të parë, inxhinierët menduan se do të ishte mirë të kombinohen tiparet elastike të ajrit të ngjeshur dhe pezullimit të makinave, përsëri në fillim të shekullit XX.

Në ato vite të largëta, edhe për këtë u lëshua një patentë sistem interesant. Por, me ndershmëri, duhet të thuhet se ai shtrihej në rafte me pluhur, duke mos gjetur një shpërndarje të gjerë deri në vitet '50. Debutuesi mes veturave të pajisura me këtë skemë ishte Citroen DS-19, duke i dhënë shkas modës për ca kohë.

Duke luajtur me pneumë për dhjetë vjet, prodhuesit transport pasagjerësh  edhe një herë u largua nga përdorimi i tij dhe e ktheu atë në arsenalin e saj vetëm këto ditë, e cila u lehtësua nga zhvillimi i shpejtë i elektronikës, e cila lejoi krijimin e llojeve adaptive të varëseve (rreth tyre në një botim të veçantë). Kjo vlen për makinat e pasagjerëve, por në një segment tjetër, në segmentin e transportit tregtar dhe pasagjerëve, pezullimet ajrore janë ndjerë mirë për mjaft kohë.

Kujtojmë të paktën LiAZ-677 legjendar me cilindrat pneumatikë, lëshuar që nga viti 1967, ose Ikarus. Gjithashtu, ky sistem përdoret në mënyrë aktive në pezullimin e traktorëve dhe kamionëve, zakonisht në boshtin e pasëm, ku ngarkesa është më e madhe.

Duke kontrolluar ajrin ...

Autobusët dhe kamionët janë gjithashtu interesantë, por le të kthehemi te makinat moderne të pasagjerëve dhe të konsiderojmë pajisjen e pezullimit të ajrit që gjendet sot.

Për të filluar, duhet theksuar se "pneuma", në fakt, nuk është një strukturë më vete, por sikur një shtesë në tashmë skemat ekzistuese  pezullime. Për shembull, mund të kryhet në bazë të "multi-link" ose MacPherson. Një pezullim tipik ajri përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• elemente elastike pneumatike (një për secilën rrotë);
• pajisje për furnizimin e ajrit (kompresor);
• marrës ajri;
• rrugë;
• sistemi i kontrollit

Lojtarët kryesorë në këtë mekanizëm janë elementët pneumatikë ose jastëkët. Mund të kenë dizajne të ndryshme - ndonjëherë ato kombinohen me amortizues (pneumatikë), ato gjithashtu mund të jenë elementë të pavarur.

Brenda kësaj pjese, ajri pompohet nën presion, për shkak të të cilit ngurtësia e pezullimit dhe lartësia e udhëtimit mund të ndryshojnë. Presioni pompohet nga kompresori.

Marrësi i ajrit luan rolin e një lloj baterie, nga ku një pjesë e vogël e ajrit mund të furnizohet me elementët pneumatikë nëse është e nevojshme për të ruajtur nivelin e lartësisë së udhëtimit. Dhe, natyrisht, njësia e sistemit të kontrollit, e cila, me ndihmën e sensorëve të shumtë dhe elektronikës, siguron që gjithçka të funksionojë si duhet.

Varietete të pezullimit të ajrit

Ekzistojnë tre lloje të pezullimit të ajrit. Një qark, me dy qark dhe me katër qark.

Qark i vetëm

Shtë instaluar në njërën prej akseve të makinës. Një qark i vetëm ju lejon të rregulloni sasinë e ngurtësisë. Në mënyrë tipike, këto pezullime janë instaluar në kamionë.

Qark i dyfishtë

Një pezullim i tillë mund të montohet në dy akse, në këtë rast duket si dy pezullim ajri me një qark të vetëm, secila në dy rrota. Mund të ketë edhe një qark për secilën rrotë.

Chetyrehkonturnaya

Kompleks, por më i avancuar. Sistemi funksionon dhe kontrollon të katër rrotat. Njësia e kontrollit elektronik për pezullimin kontrollon dhe rregullon sasinë e ngurtësisë në varësi të kushteve të drejtimit dhe cilësinë e rrugës.

A është gjithçka e mirë me sistemet pneumatike?

Për të kompletuar figurën, duhet të kuptojmë pozitiven dhe anët negative  pezullime pneumatike. Përparësitë e tyre të padiskutueshme përfshijnë nivelin e lartë të rehatisë dhe kontrollueshmërisë që posedojnë makinat e pajisura me një skemë të tillë.

Fakti që këto nuk janë fjalë boshe dëshmohet nga lista e makinave që kanë "pneumë" në konfigurimin e fabrikës. Për shembull, Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Rover rover, Audi dhe përfaqësues të tjerë të segmentit premium.

A ka ndonjë disavantazh? Në fakt, ato janë gjithashtu të disponueshme. Përveç kompleksitetit dhe kostos, minuset e pezullimit të ajrit përfshijnë gjendjen shpirtërore të tyre për sa i përket temperaturës së funksionimit (ata nuk i pëlqejnë ngricat) dhe prania e kimikateve që pëlqejnë të spërkaten me bollëk në rrugët tona periudha e dimrit. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni mjaft shpesh elementët pneumatikë, të cilët nuk mund të riparohen, por janë shumë të shtrenjtë.

Shpresoj, të dashur lexues, ky artikull ishte i dobishëm për ju.

Sot, pezullimi ajror është përdorur gjerësisht në automjete të rënda, rimorkiot dhe veturat, kryesisht në klasë biznesi. kjo pajisje teknike Ka shumë përparësi, por më e rëndësishmja është rregullimi automatik i pastrimit të automjetit nga situata e trafikut.

Pezullimi modern ajror i makinës, ky është një nga llojet e pezullimit, është në gjendje të ndryshojë pastrimin e tokës midis pjesës së poshtme të automjetit dhe rrugës.

Pezullimi i ajrit përbëhet nga elementë elastikë, të ashtuquajturat ndalesa pneumatike në secilën prej rrotave të disponueshme. Aktualisht, pezullimi ajror nuk vlen mendje e pavarur pezullim makine  dhe është e mundur ta montoni atë në ndonjë prej modeleve ekzistuese sot, pezullimin MacPherson, rrezen elastike ose pezullimin me shumë lidhje.

Në rastin e instalimit të një sistemi pneumatik, pjesët standarde elastike (burimet, burimet, rrotullimet) duhet të zëvendësohen me elemente pneumatike (cilindra) të përforcuar me gome moderne, ku si element elastik  është ajri i kompresuar i furnizuar me sistemin pneumatik. Qëllimi kryesor i sistemit pneumatik është sigurimi i mjaftueshëm niveli i lartë  rehati dhe siguria në lëvizjen e makinës.

Pajisja e pezullimit të ajrit

Ekzistojnë 3 lloje të pezullimeve pneumatike:

1) Qark i vetëm ;

2)Qark i dyfishtë ;

3)Chetyrehkonturnaya.



Zakonisht, sistemet me një qark janë të vendosura në njërën prej akseve të makinës (para ose pasme). Traktorët dhe kamionët e kamionëve janë të pajisur me pezullime pneumatike me qark të vetëm, me mundësinë që shoferi të rregullojë ngurtësinë e boshtit të pasëm nga sasia e ngarkesave të bartura.

Sot, pezullimi me lidhje të dyfishtë është vendosur në njërën ose të dy akset. Opsioni i parë ofron mundësinë për të rregulluar në mënyrë të pavarur rrotat. Një sistem konvencional me qark të dyfishtë është i aftë të kontrollojë njëkohësisht dy boshtet e makinave  ose korrespondon me dy pezullime pneumatike me qark të vetëm.

Pezullimi me katër sythe, i cili kontribuon në rregullimin e mbështetjes ajrore në secilën, konsiderohet më funksionale rrota e makines. Prania e një njësie elektronike të kontrollit me sensorë të ndjeshëm në sistemin pneumatik është e detyrueshme, me ndihmën e së cilës presioni në elementët pneumatikë rregullohet automatikisht.

Sistemi modern pneumatik përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Prania e elementeve pneumatike elastike në secilën timon, të cilat kryejnë funksionin e një mekanizmi aktiv të pezullimit. Pjesët elastike zakonisht rregullojnë dhe mbajnë pastrimin duke ndryshuar lartësinë trupi i makines  për shkak të rritjes ose uljes së presionit të ajrit në elementët pneumatikë.

Elementi kryesor strukturor i pezullimit të ajrit është kompresori, i cili shpërndan ajrin, i cili më parë i nënshtrohet kompresimit, pastaj marrësit dhe aktivizuesve.

Një marrës modern i ajrit mund të rregullojë pastrimin në sasi të vogla pa ndihmën e një kompresori, dhe gjithashtu siguron punë cilësore  të gjitha llojet e pezullimeve adaptive.

Mbikalimet ajrore ekzistuese janë përgjegjëse për lidhjen e ngushtë të të gjithë mekanizmave të pezullimit të ajrit në një sistem të vetëm pneumatik.

nga sensorë elektronikë  monitorohet pozicioni dhe prirja e trupit të automjetit në lidhje me rrugën, dhe llogariten gjithashtu përshpejtimi dhe parametrat e tjerë teknikë.

modern njësi elektronike  Kontrolli në mënyrë të pavarur përpunon sinjalet hyrëse nga sensorë të shumtë përgjegjës për pezullimin automatik ose manual.

Parimet themelore të pezullimit të ajrit:

Pezullimi modern i ajrit ofron mundësinë për të rregulluar automatikisht lartësinë e udhëtimit të automjetit jo vetëm në manual, por edhe në modaliteti automatik. Shoferit i është dhënë mundësia që të rregullojë në mënyrë të pavarur pastrimin e makinës së tij në modalitetin manual.

Mënyra automatike, si rregull, nënkupton funksionimin e një pezullimi adaptiv, i cili mbështet pastrimin e nevojshëm dhe në të njëjtën kohë ngurtësinë e amortizatorëve, në varësi të karakteristikat vijuese: shpejtësia, pjerrësia e trupit të makinës, përshpejtimi i një makine, etj.

Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit:

Makina ka trajtim i shkëlqyeshëmfalë aftësisë për të konfiguruar shpejt presion optimal  në cilindrat pneumatikë, gjë që kontribuon në një ulje të konsiderueshme të rrotullës së makinës gjatë kthesave.

Mundësia për të rregulluar pezullimin në përputhje me kushtet e rrugës  dhe dëshirat e shoferit. Pezullimi i ajrit mund të ndryshojë menjëherë pastrimin e tokës pa sakrifikuar trajtimin, sigurinë dhe rehatinë.

Prakticiteti qëndron në mundësinë e plotë të mbajtjes së kapacitetit të automjetit, është shumë e rëndësishme për furgonë, kamionçina dhe kamionë.

Sot, pezullimi i ajrit automobilistik ka disavantazhe të caktuara. Disavantazhi kryesor është mirëmbajtja e dobët. Në rast të dështimit të tij, është e nevojshme vetëm ndryshimi, riparim i mëtutjeshëm  nuk i nënshtrohet. Duhet mbajtur mend se qëndrueshmëria e pezullimit të ajrit ndikon negativisht reagentët e rrugës  dhe temperaturat negative.