Manuali i udhëzimit Sportage 3. Kia sportive iii

.. 1 2 3 ..

SN Pogrebnoy, M.V. Titkov, A.A. Vladimirov
   ISSSHTI NGA 2010

2.0 L ENGINE PETROL

TURBO DIESEL: 1.7, 2.0 L

   Kia Sportage III. Manuali i veprimit, mirëmbajtjes dhe riparimit

Kia Sportage III: Manuali i funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit. - M .: OOO "IDTR", 2012. 352 f .: Ill. + email skemë
   Ne sjellim në vëmendjen tuaj manualin për riparimin dhe funksionimin e një kamionçi stacioni KIA Sportage III, me një motor benzinë \u200b\u200b2.0 litër dhe turbodelë me 1.7 litra dhe 2.0 litra. Publikimi detajon strukturën e makinës, jep rekomandime për funksionimin dhe riparimin. Karakteristikat e transmetimeve mekanike dhe automatike janë përvijuar. Një pjesë e veçantë i kushtohet keqfunksionimeve gjatë rrugës, metodave për diagnostikimin dhe eliminimin e tyre.

Të gjitha nënseksionet që përshkruajnë mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive dhe sistemeve përmbajnë lista të keqfunksionimeve të mundshme dhe rekomandime për eliminimin e tyre, si dhe udhëzime për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të makinave duke përdorur një grup standard të mjeteve në një garazh.

Operacionet për rregullimin, çmontimin, montimin dhe riparimin e një makine janë të pajisura me piktura që karakterizojnë kompleksitetin e punës, numrin e interpretuesve, vendin e punës dhe kohën e nevojshme për ta përfunduar atë.

Udhëzimet për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të automjeteve duke përdorur pjesë rezervë dhe asamble të përfunduara jepen hap pas hapi
   dhe janë ilustruar në detaje me fotografi me ngjyra dhe vizatime, falë të cilave edhe një automobilist fillestar do të kuptojë lehtësisht operacionet e riparimit.

Strukturisht, të gjitha punët e riparimit janë të ndara në sisteme dhe asamble në të cilat kryhen (duke filluar nga motori dhe duke përfunduar me trupin). Sipas nevojës, operacionet janë të pajisura me paralajmërime dhe këshilla të dobishme bazuar në praktikën e shoferëve me përvojë.

Struktura e librit është e strukturuar në mënyrë që fotografitë ose vizatimet pa një numër serik të jenë një shtesë grafike në paragrafët e mëposhtëm. Kur përshkruajnë veprat që përfshijnë operacione të ndërmjetme, këto të fundit tregohen si lidhje në një nën-seksion dhe faqe, ku ato përshkruhen në detaje.

Shtojcat përmbajnë informacione të nevojshme për operimin, mirëmbajtjen dhe riparimin në çift rrotullimet shtrënguese të nyjeve të filetuara, llambat dhe prizat e shkëndijës, karburantet e përdorura dhe lubrifikantët, lëngjet speciale dhe vëllimet e tyre të karburantit, si dhe kontrollojnë madhësitë e trupit.

Në fund të librit janë diagrame me tela me ngjyra.

Libri ka për qëllim entuziastët e automjeteve dhe specialistët në stacionet e shërbimit.

Manualdo manual i riparimit Kia Sportage i gjetur në faqet e faqes së portalit do t'u lejojë pronarëve të makinave të njihen me procedurat themelore për restaurimin e shpejtë dhe me kosto efektive të performancës së automjetit. Një përshkrim i hollësishëm i sekuencës së veprimeve gjatë diagnostikimit dhe riparimit, i paraqitur në formën e një udhëzimi video, nuk do të shkaktojë probleme me mirëkuptimin edhe për shoferët për të cilët riparimi dhe funksionimi i Kia Sportage është i ri.

Për njohjen e detyrueshme, rekomandohen materiale që kërkohen më shpesh nga pronarët e këtij modeli automjetesh. Për fillestarët, udhëzimet do të jenë të dobishme me një përshkrim se si vaji ndryshon ose ndryshon në transmetimin automatik të Kia Sportage. Këto procedura janë të ngjashme me variacionet e ndryshme të modelit dhe janë natyrë parandaluese.

Sa për të hequr qafe keqfunksionime të shpeshta, atëherë për pronarët e Kia Sportage do të jetë shumë e nevojshme. Në kushtet e përdorimit aktiv, drejtuesit e Kia Sportage ndoshta do të kenë nevojë për të, në funksion të dëmtimit të mundshëm, përfshirë edhe veshjen e shpejtë të pjesës.

Për të parandaluar një gjobë për shkak të problemeve me ndriçimin, Kia Sportage gjithashtu do të ketë nevojë për informacion të detajuar në lidhje me siguresat e makinave.

Duhet të theksohet se larg të gjitha algoritmave jepet një përshkrim i videos. Shumë nga procedurat janë paraqitur në formën e tekstit me fotografi dhe vizatime, por, përkundër kësaj, ato nuk do të bëhen më pak të qarta se sa homologët e tyre.

Për ata që janë të interesuar seriozisht për të bërë vetë-modelet Kia Sportage, është e mundur që të lini çdo pyetje me interes për faqen në faqet e portalit. Duke përdorur butonin "", mund të mbështeteni në ndihmën e pronarëve të makinave më me përvojë, si dhe mekanikëve të autorizuar që janë vizitorë të shpeshtë në sit.

Historia në detaje - Kia Sportage

Nisja e Kia Sportage u zhvillua në 1992. Pas ca kohësh, një veturë e shkëlqyer SUV me indeksin NB-7 u shfaq në raftet e dyqaneve të automobilave. Platforma e modelit të ri u bazua në Mazda Bongo.

Kishte disa ndryshime. Një SUV me 5 dyer ose një konvertueshme me dy dyer mund të pajiseshin Transmetimi manual me 5 shpejtësi ose transmetimi automatik me 4 shpejtësi. Roli i motorit nuk ishin vetëm modelet e benzinës, por edhe ato me naftë. Vëllimi i motorëve shkonte nga 2-2.2 litra, ndërsa fuqia shkonte nga 63 në 128 kf.

Në 2005, lindi makina - Kia Sportage KM. Pamja e azhurnuar brendshme më të rehatshme dhe motorë të rinj të fuqishëm  - E gjithë kjo nuk mund të interesonte blerësit.

Që nga viti 2010, kompania koreane ka pushuar së prodhuari modele të mëparshme, duke i zëvendësuar ato me makina Kia Sportage SL me një dizajn agresiv modern, karakteristika të fuqishme dhe pajisje të gjera.

Në vitin 2016 pritet të nxjerrë një model të ri  - Kia Sportage QL, e cila do të marrë jo vetëm një pamje të re, por edhe një tërësi të 3 motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe 3 naftë.

Manuali për makinën Kia Sportage është i përshtatshëm për të gjitha modelet deri në 2017, gjithëpërfshirëse. Këtu mund ta shkarkoni manualin ose ta lexoni në internet.

Kia Sportage: manuali i përdorimit

Manuali i përdorimit Kia Sportage: tabela e përmbajtjes

Kapitulli 1 Hyrje

• Si të përdorni manualin e përdoruesit Kia Sportage
• Kërkesat për cilësinë e karburantit të derdhur në rezervuar
• Model Kia Sportage me motor benzine
• Model Kia Sportage me një motor nafte
• Udhëzime Drejtimi Kia Sportage
• Renditja e makinerisë së prishjes Kia Sportage Udhëzim

Kapitulli 2 Përmbledhje e makinave

• E jashtme Kia Sportage
• Brendësia
• Paneli i makinës
• Ndarja e motorit

Kapitulli 3 Manuali i Sistemit të Sigurisë së Automjeteve Kia Sportage

• Rregullimi i pajisjes dhe sediljes
• Përdorimi i frenave të kokës
• Rregulla për përdorimin e rripave të sigurimit
• Siguria për pasagjerët e fëmijëve
• Pajisja dhe funksionimi i bagazheve të ajrit të makinës Kia Sportage Udhëzimet e Operimit

Kapitulli 4 Karakteristikat e automjeteve

• Keyselësat e makinave
• Përdorimi i manualit të Immobilizer Kia Sportage Owner
• Procedura e mbylljes së bravave të të gjitha dyerve
• Hapja e kapakut urgjent
• Udhëzime për përdorim për dritare të energjisë, kapak boot, kapëse karburanti, sunroof panoramik Kia Sportage
• Dizajni dhe përdorimi i timonit
• Vendosja e pasqyrës
• Ndriçimi i pajisjes Kia Sportage dhe udhëzimet për vendosjen e tyre
• Udhëzues për Menaxhimin e Instrumenteve Elektronike Kia Sportage
• Funksionimi i fshirës
• Kondicionimi i brendshëm dhe kontrolli i klimës Kia Sportage Manuali i përdorimit
• Sistemet e ruajtjes dhe prizat në ndarjen e pasagjerëve

Kapitulli 5 Udhëzimet e funksionimit të automjeteve audio Kia Sportage

• Udhëzimet e funksionimit të sistemit audio Kia Sportage
• Antena, metodat e kontrollit të sistemit akustik, pajisjen dhe parimin e funksionimit, mënyrat audio, aftësitë dhe teknologjitë pa tel.

Kapitulli 6 Drejtimi i një Udhëzimi Kia Sportage

• Fillimi i lëvizjes së makinës me kuti ingranazhesh të ndryshme. Frenimi në kushte të ndryshme dhe truket e sigurisë
• Siguria që drejton një makinë Kia Sportage Guide
• Përdorimi i një makine me të gjitha rrotat
• Pajisja e frenave për parkim
• Manuali i udhëzimit të kontrollit të lundrimit
• Udhëzues drejtimi i makinës Kia Sportage natën, në rrugë të rrëshqitshme dhe zona të përmbytura
• Rimorkimi i një rimorkio dhe një makine

Kapitulli 7 Manuali i Përgjigjes së Emergjencave Kia Sportage

• Përdorimi i alarmit
• Veprimet e shoferit në rast të mbylljes së motorit në lëvizje
• Udhëzime për shoferin kur ulni gomën në lëvizje
• Nisja e motorit nga një bateri e jashtme
• Monitorimi i presionit të gomave
• Pajisjet e urgjencës

Ky seksion përmban manualet e përdoruesve të Kia Sportage dhe manualet e riparimit Kia Sportage të brezave të ndryshëm.

Si dhe literaturë tjetër teknike mbi sportet. Për shembull, kartat e instalimit të alarmit për Sportazh, oraret e planifikuara të mirëmbajtjes për Sportazh.

Vëmendje: Manualët e funksionimit dhe riparimit janë vetëm për informacion. Ju mund t'i shkarkoni, t'i familjarizoni vetë, të zgjidhni manualin e duhur për veten tuaj dhe pastaj ta blini atë në kopje të fortë; fshini atë nga kompjuteri juaj. Mos e përdorni për shpërndarje të mëtejshme, rishitje dhe fitim.

• Manuali i riparimit Sportage (1993 - 2006) i gjeneratës së parë
• Manual udhëzimesh për gjeneratën e dytë Sportage KM (2004 - 2010)
• Manuali i riparimit Sportage KM (2004 - 2010) gjenerata e dytë
• Sportage SL (2010 - e tanishme) udhëzime operative të gjeneratës së tretë
• Manuali i riparimit Sportage SL (2010 - aktual) gjenerata e tretë

Instalimi i një alarmi në Kia Sportage. Kartat e instalimit të alarmit, pikat e montimit.

Për çfarë është e gjithë kjo?

Shumë shpesh, njerëzit na thërrasin që e riparojnë Sportazh vetë, dikush në garazh, dikush në vend, dikush në oborrin e tyre. Ata bëjnë pyetje të ndryshme në lidhje me riparimin e makinave. Si të zëvendësoni rripin e kohës në Kia Sportage, si të ndryshoni vajin në kutinë në Sportage, ku të gjeni diagramin e instalimeve elektrike për Sportage. Ndonjëherë është shumë e vështirë të shpjegosh procedurën e riparimit të një njësie të veçantë me telefon, është po aq e vështirë sa të trajtosh një pacient me telefon te një mjek. Dhe atëherë është më e lehtë t'i referoheni manualit të riparimit Kia Sportage sesa ta shpjegoni atë në gishta.

Duke përdorur udhëzimet e riparimit, ju lehtë mund të riparoni makinën tuaj, ju mund ta mirëmbani atë me kompetencë dhe të kujdeseni për të. Pa kushte, kjo nuk është një thirrje për vetë-riparim, por ka raste të ndryshme, për shembull, një avari ju kap në rrugë dhe ju duhet të riparoni Sportazh tuaj në rrugën e duhur, nganjëherë ndarja është aq e vogël sa nuk është e nevojshme të shkoni në shërbim, por ju mund ta rregulloni vetë. Dhe në këto dhe në shumë raste të tjera, do t'ju ndihmojnë nga literaturë të ndryshme teknike, manuale të riparimit Sportage.

Këto manuale ofrojnë të dhëna teknike të automjeteve. Ju mund të zbuloni se sa naftë për të hedhur në motor, sa sistem ftohjeje është në Sportage, intervalet e ndërrimit të rripave të kohës, intervalet e zëvendësimit të konsumueshëm të Kia Sportage, çift rrotullimet shtrënguese. Ju mund të gjeni udhëzime për riparimin e motorit, diagramet e detajuar të instalimeve elektrike, një përshkrim të gabimeve të DTC në Sportage, zgjidhjen e problemeve dhe zgjidhjen e problemeve të makinës tuaj.

Disa njerëz lënë pas dore manualin e përdoruesit të Kia Sportage, si rezultat, ato riparohen gabimisht, nuk respektojnë teknologjinë e montimit ose çmontimit të njësive, mbushin vajra që nuk plotësojnë specifikimet e automjetit, përdorin mjetin e gabuar, pasojat janë pjesë të prishura, njësi të dëmtuara, kohë të harxhuar, kohë dhe përpjekje paratë

Merrni kohën për të lexuar manualin e riparimit Kia Sportage para se të vazhdoni me riparimin. Dhe sigurohuni që të lexoni manualin e udhëzimeve Kia Sportage para se të vini një Sportage.

Informacion i përgjithshëm i KIA Sportage Mark III (Kia Sportage që nga viti 2010)

Kia Sportage III Segmenti SUV i KIA Sportage III i segmentit (crossover kompakt) u paraqit në Mars 2010 në Sallën e 80-të të Gjenevës. Në prill 2011, shitjet e versioneve të përmirësuara të vitit të modelit KIA Sportage III filluan në tregun rus. Makina është krijuar në platformën Hyundai IX të gjeneratës së 3-të. Makinat prodhohen në KIA Motors Sllovaki S.R.O. dhe Avtotor (Rusi, Kaliningrad). Në Rusi, makinat KIA Sportage III ofrohen me një motor benzinë \u200b\u200bme një zhvendosje prej 2.0 litrash (150 kf) dhe me motorë dizelë prej 1.7 litra (115 kf) dhe 2.0 litra (të deformuara, me një kapacitet prej 136 litra .s. ose standarde, me një kapacitet prej 184 kf). Makina është prodhuar me një kamionçinë stacioni me pesë dyer me trupin dhe është i pajisur me një ingranazh mekanik 5-shpejtësie (ose 6-shpejtësi me një motor diesel 1.7 litra) ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Makinat me motorë 2.0 litra janë të pajisura me një makinë automatike me të gjitha rrotat. Në Rusi, makina ofrohet në pesë nivele themelore të zbukurimit: Classic, Comfort, Luxe, Prestige dhe Premium. Opsionet përfshijnë grupet e mëposhtme të opsioneve:
   - Klasike. Motori me benzinë \u200b\u200b2.0 L, kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, ngasja e rrotave të përparme, ABS, airbagët ballorë, alarmi kundër vjedhjes me telekomandë me mbyllje qendrore, sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë; sedilja e pasme, e palosshme në përpjesëtim prej 40:60; Montime ISOFIX në sediljet e pasme, tapiceri pëlhure, dritaret e energjisë për të gjitha dyert, ajrit të kondicionuar, drejtuesin e rrymës elektrike, rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, pasqyrat anësore me ngrohje elektrike dhe elektrike, fenerët halogjen, dritat e mjegullës me dritën e kthesës, korrektori i rrezeve të dritës me manual kontrolli, rrota aliazh 17-inç, goma 225/60 R17, goma rezervë me madhësi të plotë, kompjuter udhëtimi, porte USB / AUX me kabllo iPod, sistem audio (6 folës, CD player me audio MP3 nktsiey), sensor shiut, dy 12 V fole;
- Rehati. Classic renditur më sipër dhe opsionalisht një transmision automatik me 6 shpejtësi, automjete elektrike me katër rrota të kontrolluar elektrik, anësor dhe dritare të ajrit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, frenat aktive të sediljeve të përparme, sensorët e parkimit të pasëm, dritat kozmetike të pasqyrës dhe zgjatjet e vizorit të diellit, rregullimi i mbështetjes lumbare të shoferit ; ngrohja e të gjitha sediljeve, rrobat prej lëkure artificiale në timon dhe dyert, rrjetat në bagazhin dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, dritat LED gjatë ditës, krem \u200b\u200bkromatik në kutinë e radiatorit, dorezat e dyerve dhe formacionet e dritareve;
   - Luksi. Sa më sipër për paketën Comfort dhe opsionale një motor nafte 1.7 litra, kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale, kontrollin e klimës me dy zona, mbulesat e pragut të dyerve, grupin e instrumenteve Supervizor, kutinë e ruajtjes në frigorifer, sistemin dinamik të stabilizimit, sistemin e ndihmës prejardhje , xhami i ndezur në zonën e pushimit të brinjëve të fshirës, \u200b\u200bsensori i dritës së diellit, treguesi i nivelit të lëngut të rondele, rregullimi i kolonës së drejtimit për shtrirje, timoni i drejtimit me telekomandë audio, Ruiz-kontrollit, sistemi audio multi-format me Bluetooth, vetë dimming brenda pasqyrën e pasme, shiritat për backrests lehtë kanate sediljen e pasme;
   - Prestigj. Të listuara më lart për Luxe dhe opsionale një motor nafte 2.0 litra, "hyrje pa çelës", fenerët ksenon, xhama me dritë të lyer, tapiceri prej lëkure dhe pëlhure, subwoofer dhe amplifikues, navigacion GPS me ekran me prekje 7-inç, kamerë të pasme specie;
   - Premium. Të renditura më lart për Prestigjin dhe rrotat aliazh opsionalisht prej 18 inçësh, goma 235/55 R18, një çati panoramike me dy pëlhura dielli, tapiceri të plotë lëkure dhe një sistem automatik parkimi. Për një tarifë, përveç disa konfigurimeve, mund të porosisni disa pako opsionesh, të cilat përfshijnë grupe të ndryshme të sistemeve të rehatisë dhe sigurisë, të parashikuara për konfigurime më të shtrenjta.
Trupi i makinës KIA Sportage III me kushineta, konstruksion metalik, i ngjitur me fenders para, me dyer, kapuç dhe shportë. Xham të xhamit dhe xhamit të derës ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, nga këndi i mbështetëses, mbështetja lumbare dhe lartësia, sedilja e pasagjerit të përparmë - në drejtimin gjatësor dhe nga këndi i mbështetëses. Të gjitha vendet janë të pajisura me mbajtës të kokës të rregullueshëm për lartësinë. Pjesa e pasme e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një proporcion prej 40:60. Transmetimi bëhet sipas skemës së rrotave të përparme ose të të gjitha rrotave (vetura me motor me një vëllim pune prej 2.0 l) me disqet e timonit të pajisur me nyje me shpejtësi të barabartë këndore. Makinat mund të pajisen me një ingranazh manual me 5 shpejtësi (ose 6-shpejtësi me një motor diesel 1.7 litër) ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Pezullimi i përparëm MacPherson, i pavarur, pranveror, me shirit anti-rrotull, me shirita amortizues hidraulik. Pezullimi i pasëm është i pavarur, me shumë lidhje, pranverë, me amortizues hidraulik dhe shirit anti-rrotullues. Frenat e rrotave të përparme janë disqe, të ajrosura, me një kllapa lundruese, që kanë një kalibër pistoni, rrotat e pasme janë disku, me një kllapa lundruese. Mekanizmat e daulleve të frenave të parkimit janë futur në frenat e rrotave të pasme.
   Të gjitha automjetet janë të pajisura me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), automjetet Luxe, Prestige dhe Premium janë të pajisura gjithashtu me një sistem të ndihmës së frenimit emergjent, një sistem ndihmës për zbritjen, një sistem kontrolli tërheqjeje dhe një sistem të stabilizimit të kursit. Drejtimi është siguria, me një ingranazh drejtues të tipit raft, me një përforcues elektrik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për këndin e arritjes dhe pjerrësisë (Pajisjet klasike vetëm për këndin e pjerrësisë). Një çantë ajri frontale është e vendosur në një rrjetë të një timoni. Sipas kërkesës, makinat mund të pajisen me sisteme të monitorimit të presionit të gomave (TPMS), ekonominë e karburantit (ECO Active) dhe një ndalesë fillimi për të fikur automatikisht motorin në ndalesa dhe për ta filluar atë kur filloni (ISG). Të gjitha makinat kanë rripa diagonalë inercialë për shoferin, pasagjerët e përparme dhe pasagjerët e sediljes pasme.

Makinat për tregun rus janë të pajisur me motorë të katër-cilindrave tërthortë me katër goditje: vëllimi me injeksion me benzinë \u200b\u200b16-valvula prej 2.0 l (150 kf) dhe naftë 1.7 l (117 kf) dhe 2.0 l (atmosferik 136 l .s. ose përkatësisht 184 kf turbodiesel). Të gjithë motorët me rregullim brenda cilindrave vertikalë, ftohje të lëngshme. Në fig. 5.1 dhe 5.2 tregojnë detajet dhe përbërësit e një motor benzine me një vëllim pune prej 2.0 litrash. Karakteristikat e projektimit të motorëve me naftë përshkruhen në një nën-ndarje të veçantë (shiko "Karakteristikat e projektimit të motorëve me naftë", f. 132).
   Motori 2.0 L (pamja e përparme):

1 - një krah i mbështetjes së duhur të një kllapa pezullimi të njësisë së energjisë; 2 - një çorape e sistemit të ventilimit të kaviljeve; 3 - valvula elektromagnetike e sistemit për ndryshimin e kohës së valvulës (boshti i valvulës hyrëse); 4 - dhoma pneumatike e sistemit për ndryshimin e gjeometrisë së kanaleve të tubit të hyrjes; 5 - treguesi i nivelit të vajit (kutia e vajit); 6 - një hekurudhë karburanti; 7 - një tub hyrje; 8 - sensori i presionit absolut në tubin e marrjes; 9 - montimi i pirunit; 10 - adsorber pastrues i valvulave elektromagnetike; 11 - shpërndarës uji; 12 - kuti ingranazhi; 13 - starter; 14 - blloku i cilindrave; 15 - amplifikator bllok i cilindrave; 16 - një filtër vaji; 17 - një rast nafte i motorit; 18 - kllapa për kompresorin e ajrit të kondicionuar; 19 - gjenerator
   Motori 2.0 L (pamja e pasme):


   1 - kuti ingranazhi; 2 - mbulesa e termostatit; 3 - trupi i shpërndarësit të ujit; 4 - sensori i temperaturës së ftohësit 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - kapak mbushësi vaji; 7 - valvula elektromagnetike e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (boshti i valvulës së shkarkimit) 8 - rrotullimi i rripit të makinës së njësive ndihmëse; 9 - pompë uji; 10 - koka e cilindrit; 11 - blloku i cilindrave; 12 - amplifikator bllok i cilindrave; 13 - gropa e vajit të motorit; 14 - shumëfishtë shter; 15 - termo ekrani i shumëfishtë shter; 16 - sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit
Kamxhikët e të gjithë motorëve drejtohen nga një zinxhir. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini sipas modelit të pastrimit të cilindrave tërthor (kanalet hyrëse dhe dalëse janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat. Shufrat e gumës janë gize, gize. Blloku i motorit është një hedhje e vetme, që formon cilindra, një xhaketë ftohëse, pjesa e sipërme e gomës dhe pesë kushineta të boshtit të gungës, të bëra në formën e baffles së boshtit të gungave. Blloku është bërë nga aliazh alumini me cilindra të mërzitur direkt në trupin e bllokut. Mbulimet e kushinetave kryesore të motorit përpunohen të grumbulluar me bllok dhe nuk janë të këmbyeshëm. Baticat speciale, fllanxhat dhe vrimat për fiksimin e pjesëve, asambleve dhe asambleve, si dhe kanalet e linjës kryesore të naftës, bëhen në bllokun e cilindrit. Në një motor benzine me 2.0 L, një amplifikues alumini mbyllet në rrafshin e poshtëm të bllokut të cilindrit për të rritur ngurtësinë.
   Boshti i boshtit rrotullohet në kushineta kryesore që kanë astar të çelikut me mur të hollë me një shtresë antifriction. Boshti i boshtit të makinës është i fiksuar nga lëvizjet boshtore nga dy gjysma unaza të instaluara në grooves të shtratit të kushinetës kryesore të mesme. Fluturxharina është prej gize, e bashkangjitur në skajin e pasëm të boshtit me gunga me shtatë bulona përmes pllakës së presionit. Një rimë ingranazhi është e shtypur mbi fluturuesin për të filluar motorin me një startues. Disku i makinës së konvertuesit të çift rrotullimit (për automjetet me kuti ingranazhi automatik) është vulosur nga fletë metalike dhe është ngjitur në pllakën e damperit me katër bulona. Pllaka e prishjes është e bashkangjitur nga fllanxha e boshtit të boshtit të motorit me shtatë bulona përmes pllakës së presionit.
   Rimja e dhëmbit për fillimin e motorit me një startues shtypet mbi strehën e konvertuesit të çift rrotullimit. Pistonat janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, bëhen groove unazore unazash: kruese vaji dhe dy kompresion. Pistonët ftohësohen gjithashtu me vaj të furnizuar përmes një hapjeje në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkaten mbi kurorën e pistonit. Gishtat e pistonit janë instaluar në bosët e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhës, të cilat janë të lidhura nga kokat e tyre të poshtme me revistat lidhëse të shufrës me gunga përmes oxhakëve me mure të hollë, modeli i të cilave është i ngjashëm me ato kryesore. Çeliku vinçi, i farkëtuar, me një shufër të një seksioni I. Sistemi i kombinuar i vajosjes (për më shumë hollësi shihni "Sistemi i vajosjes", f. 105).
Sistemi i mbyllur i ventilimit të kaviljes nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazrave në kavilje, formohet një vakum në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, i cili rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike në atmosferë. Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla. Kur motori është në gjendje boshe dhe në kushte të ngarkesës së ulët, kur vakuumi në tubin e marrjes është i madh, gazrat e karavidheve përmes valvulës së sistemit të ventilimit të boshtit të gungave të montuar në kapakun e kokës së cilindrit thithen në tubin e marrjes përgjatë një degë të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes, duke rregulluar kështu rrjedhën e gazeve të karavidheve. Në kushte të ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakumi në tubin e marrjes zvogëlohet dhe në zorrën e furnizimit të ajrit rritet, gazrat e kavanozit përmes gypit të degës së madhe të lidhur me montimin në kapakun e kokës së njësisë kryesisht hyjnë në mëngën e furnizimit të ajrit, dhe pastaj përmes montimi i baterisë - në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.
   Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me një rezervuar ekspansioni, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë në kallëp dhe rrethuar cilindrat në bllok, një dhomë e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë uji centrifugale e drejtuar nga një bosht me gunga me një rrip me shirita V, i cili gjithashtu drejton gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit në sistemin e ftohjes, është instaluar një termostat që mbivendos rrethin e madh të sistemit me një motor të pa ngrohtë dhe një temperaturë të ulët të ftohësit.
Sistemi i furnizimit me energji i motorit përbëhet nga një pompë e karburantit elektrik të instaluar në rezervuarin e karburantit, një asamble të mbyt, filtra të karburantit të trashë dhe të imët të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, hundëzat dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri. Sistemi i ndezjes së motorit të mikroprocesorit përbëhet nga mbështjellje dhe priza. Mbështjelljet e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike e kontrollit të motorit. Gjatë funksionimit, sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim. Njësia e rrymës (motori me kuti ingranazhi, tufa dhe makina përfundimtare) është montuar në tre mbështetëse me elementë gome elastik: dy anësore të sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat thithin masën kryesore të njësisë së fuqisë, dhe pjesën e pasme, e cila kompenson çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesa që lind nga fillimi i makinës, nxitimi dhe frenimi.
   Sistemi i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit (për qartësi, tregohet me mbulesën e hequr për zinxhirin e kohës) ju lejon të vendosni fazat optimale të shpërndarjes së gazit për çdo moment të funksionimit të motorit, i cili, nga ana tjetër, arrin energji të rritur, ekonomi më të mirë të karburantit dhe më të ulët toksicitet të gazit të shkarkimit. Mekanizmat për ndryshimin e kohës së valvulave, në sinjalin e njësisë elektronike të kontrollit të motorit, rrotullojnë boshtet në këndin e kërkuar, në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit. Mekanizmi i kohës së valvulave është një mekanizëm hidraulik i shoqëruar me një sistem lubrifikimi të motorit. Vaji nga sistemi i vajosjes së motorit futet përmes kanaleve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Rotori rrotullohet bosht me gunga në komandën e njësisë së kontrollit të motorit. Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të kamerave, janë instaluar sensorë të pozicionit të boshtit. Në qafën e kamerave janë unazat lëvizëse të sensorëve të pozicionit. Një caliper i sistemit CVVT është instaluar në pjesën e përparme të kokës së cilindrit, i cili vepron si kapakët e përparmë të kushinetave. Dy valvola solenoidale janë të fiksuara në kokën e cilindrit, duke kontrolluar në mënyrë hidraulike mekanizmat për ndryshimin e kohës së valvulës.
Valvulat solenoid, nga ana tjetër, kontrollohen nga një njësi elektronike e kontrollit të motorit. Përdorimi i mekanizmave CVVT siguron një ndryshim të qetë në këndin e instalimit të kamerave në pozicionin e hapjes së hershme dhe të vonë të valvulave të shpërndarjes së gazit. Njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të thithjes dhe shterit bazuar në sinjalet e sensorëve të fazës dhe sensorit të pozicionit të boshtit të gungës dhe lëshon një urdhër për të ndryshuar pozicionin e boshtit. Në përputhje me këtë komandë, dredha e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të një përparimi më të madh në hapjen e valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion futet përmes kanalit në strehimin e shpërndarjes së gazit në strehën CVVT dhe bën që boshti i gumës të rrotullohet në drejtimin e dëshiruar.
   Kur valvula rrëshqitëse lëviz në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti i gumës është kthyer në këndin e kërkuar, pellgu i valvulës solenoid vendoset me komandën e njësisë së kontrollit në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej bladave të rotorit të bashkimit. Nëse dëshironi ta ktheni boshtin e kamxhikut drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i rregullimit kryhet me vajin që rrjedh në drejtim të kundërt. Elementet e sistemit CVVT (valvulat solenoidale dhe mekanizmat për ndryshimin dinamik të pozitës së kamerave) janë njësi të prodhuara me precizion. Në këtë drejtim, kur kryhet mirëmbajtja ose riparimi i një sistemi për ndryshimin e kohës së valvulës, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të plotë të sistemit. Një tipar dizajni i motorëve është se mekanizmat për ndryshimin e kohës së valvulave janë instaluar në të dy kameratat.
   Mekanizmi funksionon në të njëjtin parim si në motor. Në këtë seksion, disa procese të mirëmbajtjes dhe riparimit përshkruhen duke përdorur një shembull të një motori benzine me një zhvendosje prej 2.0 litrash. Metodat e riparimit për motorët e mbetur janë kryesisht të ngjashme, karakteristikat e tyre përshkruhen veçanërisht në nën-sektorët e përgjithshëm. Për të riparuar grupin e pistonit, mekanizmin e fiksimit dhe bllokun e cilindrave, kontaktoni shërbimin, pasi këto punë kërkojnë një grup të veçantë të pjesëve rezervë, pajisje dhe trajnim të duhur të kontraktuesit.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj manualin për riparimin dhe funksionimin e një makine Sportage III me një kamionçinë stacioni, me një motor benzinë \u200b\u200b2.0 litra dhe turbodelë me 1.7 litra dhe 2.0 litra. Publikimi detajon strukturën e makinës, jep rekomandime për funksionimin dhe riparimin. Karakteristikat e transmetimeve mekanike dhe automatike janë përvijuar. Një pjesë e veçantë i kushtohet keqfunksionimeve gjatë rrugës, metodave për diagnostikimin dhe eliminimin e tyre. Të gjitha nënseksionet që përshkruajnë mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive dhe sistemeve përmbajnë lista të keqfunksionimeve të mundshme dhe rekomandime për eliminimin e tyre, si dhe udhëzime për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të makinave duke përdorur një grup standard të mjeteve në një garazh. Operacionet për rregullimin, çmontimin, montimin dhe riparimin e një makine janë të pajisura me piktura që karakterizojnë kompleksitetin e punës, numrin e interpretuesve, vendin e punës dhe kohën e nevojshme për ta përfunduar atë.
   Udhëzimet për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të makinave duke përdorur pjesë rezervë dhe asamble të gatshme janë dhënë në një ilustrim operacional dhe të detajuar me fotografi dhe vizatime me ngjyra, falë të cilave edhe një automobilist fillestar do të kuptojë lehtësisht operacionet e riparimit. Strukturisht, të gjitha punët e riparimit janë të ndara në sisteme dhe asamble në të cilat kryhen (duke filluar nga motori dhe duke përfunduar me trupin). Sipas nevojës, operacionet janë të pajisura me paralajmërime dhe këshilla të dobishme bazuar në praktikën e shoferëve me përvojë.
   Struktura e librit është e strukturuar në mënyrë që fotografitë ose vizatimet pa një numër serik të jenë një shtesë grafike në paragrafët e mëposhtëm. Kur përshkruajnë veprat që përfshijnë operacione të ndërmjetme, këto të fundit tregohen si lidhje në një nën-seksion dhe faqe, ku ato përshkruhen në detaje. Shtojcat përmbajnë informacione të nevojshme për operimin, mirëmbajtjen dhe riparimin në çift rrotullimet shtrënguese të nyjeve të filetuara, llambat dhe prizat e shkëndijës, karburantet e përdorura dhe lubrifikantët, lëngjet speciale dhe vëllimet e tyre të karburantit, si dhe kontrollojnë madhësitë e trupit. Në fund të librit janë diagrame me tela me ngjyra. Libri ka për qëllim entuziastët e automjeteve dhe specialistët në stacionet e shërbimit.