Mimi "Inovacioni më i mirë / Përparimi teknologjik" u dha në vitin 2010 nga Instituti Adam Smith në Uzinën Motor Yaroslavl pikërisht për zbatimin e një projekti për të zhvilluar dhe futur në prodhimin serik një familje cilësisht të re, moderne të motorëve me naftë 4-cilindrike dhe 6 cilindra YaMZ-530.

Një nga modelet kryesore të kësaj serie është motori me katër cilindra me cilindra me një cilindër në formë L, YaMZ-534 Euro-4. Ky është motori dizel i prodhimit të parë rus të kësaj klase.

Paraardhësi dhe karakteristikat kryesore të motorit YaMZ-534

Motori YaMZ-534 Euro-4 është një motor naftë me katër goditje në linjë me ndezjen e kompresimit, injeksion të drejtpërdrejtë, ftohës të lëngshëm, me turbo dhe me karikim në një këmbyes nxehtësie ajër në ajër. Eachdo cilindër i motorit katër valvola secila.

Megjithëse formacioni i motorëve Yaroslavl tashmë kishte një motor 4-cilindër YaMZ-204 të ndërprerë më shumë se njëzet vjet më parë, kjo, siç thonë ata, ishte një "histori krejtësisht e ndryshme". Sepse ai motor ishte një nga motorët e rëndë dizel. Dhe në mënyrë konstruktive nuk ishte parashikuar as për pajisjet e tij me një sistem mbushëse turbochoch. Prandaj, katër cilindrat YaMZ-204 mund të quhet paraardhësi i 534-të, por vetëm me një shtrirje.

Në të vërtetë, "YaMZ-534" është një motor naftë mesatar, i zhvilluar, siç thonë ata, "nga e para", nga zyra e projektimit të Uzinës Motor Yaroslavl, së bashku me zyrën austriake inxhinierike "A.V.L.ListGmbh".

Karakteristikat dalluese të YaMZ-534 janë pajtueshmëria me standardet moderne mjedisore Euro-4; prania e një njësie kontrolli elektronik (ECU) dhe përdorimi i një sistemi modern të injektimit të drejtpërdrejtë, duke përdorur sistemin e karburantit të baterive CommonRail.

Arritja e një niveli të lartë të standardit mjedisor është bërë e mundur kryesisht për shkak të përdorimit të sistemit të riciklimit të gazrave të shkarkuar "EGR". Një nga avantazhet e kësaj zgjidhje është thjeshtimi i saj, që do të thotë vendosje më e lirë e motorit në makinë.

YaMZ-534 është një dizajn thelbësisht i ri, duke përdorur zgjidhjet më të rëndësishme dhe më të avancuara, të drejtat e të cilave i përkasin Grupit GAZ (vitet e fundit Fabrika e motorëve Yaroslavl ka qenë pjesë e këtij mbajtjeje).

Kamioni Lawn Next me motor YaMZ 53441-2 (150 kf)

Për prodhimin serik të motorëve me naftë të familjes 530, u ndërtua dhe u hap një fabrikë plotësisht e re si pjesë e YaMZ - OAO Avtodiesel. Kjo ndërmarrje e re është e vendosur në periferi të qytetit, siç thonë vendasit, "përtej Vollgës", rreth njëzet minuta nga fabrika e vjetër.

Ky është prodhimi më modern i motorëve me naftë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore.

Kjo sit moderne industriale ka një nivel gati 90% të automatizmit të prodhimit, dhe të gjitha pajisjet e prodhimit në të janë nga prodhuesit kryesorë në botë. Përveç motorëve të rinj me naftë të serisë 530, motorët gjermanë për minibusët Mercedes Sprinter janë mbledhur këtu.

Ndër furnizuesit e përbërësve dhe përbërësve individualë të 4 cilindrave të rinj Yaroslavl janë ndërmarrje të tilla të nderuara prodhuese me shumë vite me reputacion të patëmetë, si Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse ”dhe të tjerët.

Hedhja e kokës së bllokut dhe cilindrit kryhet në Gjermani në ndërmarrjen FritzWinter.

Sidoqoftë, motorët e rinj me naftë Yaroslavl me katër cilindra nuk përbëjnë plotësisht përbërës dhe përbërës të importuar, siç mund të duket. Për shembull, pajisjet e karburantit "CommonRail" janë të prodhimit rus, nga uzina e pajisjeve me naftë Yaroslavl.

Njësia e kontrollit elektronik dhe, e cila është veçanërisht karakteristike - programi kompjuterik për të - u zhvilluan nga ndërmarrja e Shën Petersburgut "ABIT", dhe prodhimi i vetë kompjuterit u zotërua në fabrikën Starooskolsky të pajisjeve të traktorëve automobilistikë.

Prodhimi i injektuesve të karburantit të kontrolluar elektronikisht që sigurojnë presion të rritur të atomizimit dhe injeksion të shumëfazës (në tre pjesë) është vendosur në fabrikën e produkteve të precizionit Altai në qytetin e Barnaul.

Aktualisht, lista e çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl përfshin nëntë modifikime të YaMZ-534, në rangun e energjisë nga 136 deri 190 kuaj fuqi. Motori i gazit YaMZ-534 / CNG, i cili është bërë fryt i bashkëpunimit me kompaninë kanadeze WestPort, qëndron në një rend të veçantë.

Pasqyrë e modifikimeve YaMZ-534 dhe fushëveprimi i tyre

Sipas aftësive të tyre, motorët YaMZ-534 janë shumë të gjithanshëm. Këta motorë kryejnë në mënyrë efektive funksionet e njësive të energjisë në një shumëllojshmëri të pajisjeve që peshojnë deri në 12 tonë, së bashku me ngarkesën; ose në trenat rrugorë që peshojnë deri në 21 ton. Lejohet përdorimi i këtyre motorëve në makina me numrin e rrotave nga 4 në 6, me drejtimin e dy ose katër rrotave.

Fillimisht, motorët me naftë YaMZ-534, të gjitha modifikimet dhe konfigurimet e tyre ishin menduar për instalim në kamionët MAZ, Ural (model i ri), GAZ dhe GAZonNext (karburant me gaz), si dhe në autobusë të markës PAZ me kapacitet të vogël dhe të mesëm.

Dallimet kryesore midis modifikimeve individuale janë, para së gjithash, në cilësimet e kompjuterit - një sistem elektronik i furnizimit me karburant i optimizuar për detyra specifike.

Një përmbledhje më përmbajtësore e aplikimit specifik të modifikimeve të këtyre motorëve është si më poshtë:

• "YaMZ-5340"  - Modifikimi themelor i përdorur si njësi energjitike për kamionë, kamionë hale, shasi, traktorë me formulë rrote "4x4", "4x4", "6x4", "6x4", me një peshë totale deri në 12 tonë, trenat rrugorë bazuar në to deri në 21 ton - Fabrika e Automjeteve në Minsk "MAZ". Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime shtesë: me përgatitjen për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar (YaMZ-5340/01), me një tifoz (YaMZ-5340/02), me një tifoz + përgatitje për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar (YaMZ-5340/03 ).
• "YaMZ-53402"  - projektuar për kamionë Ural-432065 dhe automjete të tjera Ural, përfshirë automjete ndër-vendore me një rregullim të rrotave 4x4, me një peshë bruto deri në 13 tonë, për trenat rrugorë të bazuar në to deri në 24 tonë në peshë. Një modifikim i veçantë i veçantë "YaMZ-53402-10" përdoret si pjesë e automjetit zvarritës të dëborës dhe kënetës "ZZGT".

Kamion Ural-432065 me motor YaMZ-53402 (190 kf)

• "YaMZ-5341"  - ky motor përdoret si njësi energjitike për automjetet vijuese MAZ: automjete me tonazh mesatar, në shasi automobilistik me rregullim rrota 4x2 dhe një peshë bruto deri në 6 tonë, për trenat rrugorë të bazuar në to deri në 10 tonë, dhe për autobusë.
• "YaMZ-5341/10"  - Ky motor përdoret si njësi energjitike për autobusët e familjes PAZ-320412, me një peshë bruto deri në 11 tonë. Ekziston edhe një modifikim special "YaMZ-5341/11", për instalimin e një kompresori të kondicionerit.
• "YaMZ-5342"  - Përdoret si njësi energjie për autobusët e modeleve PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237, me një peshë bruto deri në 11 tonë.
• "YaMZ-5344"  - modifikim për autobusët e markës PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10"  - Një version i motorit dizel posaçërisht për kamionët me tonazh mesatar të familjes GAZ-3308 (Sadko) dhe familjes GAZ-3309.
• "YaMZ-53442"  - një modifikim i veçantë i destinuar për kamionët jashtë rrugës me tonazh mesatar të familjes GAZ-3308 dhe shasia e tyre.
• YaMZ-534 / CNG  - Modifikimi më i ri dhe "premtues", i filluar në prodhim vetëm në fund të vitit 2015. Shkon me gaz. Në fillim, ajo do të pajiset me versione të reja të kamionëve GAZ, dhe në të ardhmen e afërt - gamën më të gjerë të automjeteve të ndryshme për qëllime të ndryshme.

Përveç kësaj, që nga maji 2014, uzina nisi prodhimin serial të modifikimeve të detyruara - "YaMZ-53472-10", me një kapacitet prej 215 kuaj-fuqi në 2600 rpm, i projektuar posaçërisht për mjetet e reja të blinduara të ushtrisë "GAZ-233036" (me emrin "SMP-2" Tiger ").

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-534

Të gjitha këto modifikime të motorëve të rinj me katër cilindra dizel janë unifikuar maksimalisht mes vete dhe mbulojnë intervalin e energjisë nga 136 deri në 215 kuaj fuqi. Në këtë rast, treguesi i konsumit minimal specifik të karburantit është, sipas prodhuesit, 145 g / h.p. Dhe ky numër është një tregues shumë i mirë sipas standardeve moderne, në përputhje me standardet më aktuale të efikasitetit të karburantit.

Falë sistemit inovativ të zakonshëm të injektimit të drejtpërdrejtë CommonRail, të pajisur me një ECU - një njësi kontrolli elektronik, parametrat e saktë të kalibrimit të karburantit janë arritur për një numër mënyrash të ndryshme operimi. Kjo ju lejon të siguroni njëkohësisht edhe një ulje të konsumit të karburantit dhe një rritje të efikasitetit të motorit.

Disa tregues teknikë në terma specifikë:

• Vëllimi i punës është 4430 centimetër kub;
• Fuqia - nga 136 në 215 l / s., Në varësi të versionit, në 2300-2600 rpm;
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, "L";
• Bër / goditje, në milimetra - 105/128;
• Raporti i ngjeshjes është 17.5;
• Torift rrotullues maksimal, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Shpejtësia rrotulluese në çift rrotullues maksimal - 1300-1600 rpm;
• Lartësia e boshtit të boshtit të boshtit është 300 mm;
• Treguesit e mjedisit - Euro-4 (EGR + POC);
• Përmasat e përgjithshme (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia), në milimetra: 972/712/836;
• Pesha e motorit, e pa mbushur: 480 kg .;
• Rendi i cilindrave: 1 - 3 - 4 - 2;
• Sistemi i energjisë: injeksion i drejtpërdrejtë CR.

Për të arritur nivelin mjedisor të Euro-4, u përdor një sistem EGR (riciklimi i gazit të shkarkimit) dhe një konvertues katalitik me një filtër të zëvendësueshëm.

Mund të shpresojmë se motori i ri YaMZ-534 do të bëhet një shembull tjetër i një zgjidhjeje të besueshme, jo modeste dhe të qëndrueshme për një njësi energjie. Në fund të fundit, Fabrika Motor Yaroslavl ka qenë lojtari më i madh në industri për më shumë se gjysmë shekulli dhe nuk tradhton vetë. Në kuptimin që produktet e saj klasike - motorët e familjes "", "kanë një reputacion të patëmetë si motorë me" motorët e përhershëm "jashtëzakonisht të qëndrueshëm dhe të besueshëm midis motorëve dizel.

Motori YaMZ 534 në dyqanin e montimit të uzinës

Njësia e re e energjisë, YaMZ-534, sipas prodhuesit, ka një jetë të parashikuar pune prej mbi 700 mijë deri në 1 milion km para riparimeve të mëdha; me nevojën për mirëmbajtje çdo 30 mijë km. (ose 1000 orë punë).

Shkalla e konsumit të naftës për mbeturinat nuk është më shumë se 0,1% e konsumit të naftës, që korrespondon me shembujt më të përparuar të pajisjeve të ngjashme nga prodhuesit kryesorë.

Garancia e prodhuesit për njësitë e energjisë në këtë seri është dy vjet, ose 100 mijë kilometra.

Motorët YaMZ-534 kërkohen shumë në treg: vëllimi i prodhimit të tyre vlerësohet në dhjetëra mijëra njësi në vit. Në këtë rast, mirëmbajtja e parë është planifikuar pas 15 mijë km (ose 500 orë), mirëmbajtja e dytë dhe pasuese e motorit - pas 30 mijë km (ose 1000 orë)

Përvoja operative dhe rishikimet e pronarëve të YaMZ-534

Përvoja e pronarëve të makinave me motorët YaMZ-534 të prodhuar në 2011-2013 dhe tashmë, të themi, "erë barut", d.m.th. vërtetohet të jetë në përdorim intensiv, thotë se motori është i mirë. Më konkretisht: i besueshëm; kur është e nevojshme - çift rrotullues, kur është e nevojshme - me shpirt të lartë dhe të shkathët; punon në heshtje; dhe, e cila është veçanërisht e rëndësishme në kohën tonë, ekonomike (rreth 15-17 litra).

Eachdo blerës i pajisjeve me naftë të këtij lloji ka dy mundësi: YaMZ-534 ose Cummins të prodhimit kinez.

Duke gjykuar nga përvoja dhe rishikimet, motori Yaroslavl është shumë më i mirë: më i thjeshtë, pa probleme, dhe megjithëse nuk është shumë i lirë; prapë, me çmimin e pjesëve rezervë dhe vetë motori do të jetë i preferueshëm. Dhe YaMZ-534 nuk mund të mburret me një çmim të lirë mjaft të natyrshëm: në fund të fundit, një pjesë e konsiderueshme e përbërësve dhe kuvendeve në të janë nga prodhuesit evropianë.

Sidoqoftë, "brohoritjet-patriotizëm" në fushën e zhvillimeve të reja teknike në epokën tonë moderne janë të papërshtatshme. Dhe të përdorësh teknologji dhe njësi të gatshme nga udhëheqësit e industrisë botërore është, ndoshta, vendimi i duhur. Meqenëse me aplikimin e tyre rezulton, siç thonë ata, "një këngë krejtësisht tjetër".

Kostoja e "YaMZ-534" në tregun modern

Themimi i motorit të ri YaMZ-534, i shpallur në listën zyrtare të çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl, në varësi të modifikimit, ndryshon brenda 520-560 mijë rubla. Tregu sekondar për motorët e përdorur të kësaj marke, për shkak të risisë së këtij zhvillimi, ende nuk është zhvilluar.

përmbajtje

Në vitin 2014, Fabrika e Automjeteve Gorky filloi prodhimin e një familje të re të kamionëve me detyrë të mesme, Lawn-Next, të cilat u prodhuan paralelisht me kamionët GAZ-3309. Këto vetura kishin një kapacitet ngarkese të rritur në 5000 kg, një modul i vetëm kabina i instaluar në Lawn-NEXT, si dhe në njësitë e reja të energjisë. Në vitin 2017, në bazë të Lawn-Next, do të fillojë prodhimi i një versioni me lëvizje të gjitha rrotave me një kapacitet mbajtës deri në 3 ton, dhe nga 2018 - modele me një kapacitet të rritur deri në 6 ton.

Lëndinë-Next

Motori bazë për Lawn-Next është një motor me 4 cilindra YaMZ-53441 brenda tubit. Ka një vëllim prej 4,43 litra dhe është i aftë të zhvillojë fuqi prej 149 kf. dhe të arrihet një çift rrotullues prej 490 Nm. Përveç turbodelës shtëpiak, Lawn Next gjithashtu ka importuar motorë diesel turbocharged ISS 3.8s me një vëllim prej 3.8 litra dhe një fuqi prej 154 kf.

Lëndinë e konsumit të karburantit-100 km tjetër. Shqyrtime

• Oleg, Shën Petersburg. Sinqerisht, kur mekaniku na njoftoi se autoritetet kishin blerë 10 lëndinë të reja Tjetër, ne ishim skeptikë për këtë. Por në fakt, gjithçka nuk është aq e trishtuar - një makinë shumë e mirë, është e kënaqshme që prodhuesi mori parasysh të gjitha gabimet dhe korrigjoi shumë gjëra në dizajn. Ne kemi materiale ndërtimi, makina shkon mirë. Kam një version me një motor nafte shtëpiake që konsumon deri në 20 litra me një ngarkesë të plotë - për Peter kjo është shumë pak, duke pasur parasysh madhësinë e motorit dhe natyrën e punës sime.
• Victor, Taganrog. Lëndinë tjetër me një platformë në bord. Makinë univerzale - mund të bartni çdo send, nëse është e nevojshme, është instaluar dhe një rrufetë. Konsumi mesatar në mënyrën urbane është 18-20 litra naftë. E vetmja gjë që nuk e kuptoj është pse nuk ishte e mundur të blini një model me një motor nafte të importuar, është edhe më ekonomik dhe më i besueshëm.
• Igor, Novosibirsk. Lëndinë-Tjetra, motori 4.5 l, 2016. Makinë e bukur, e thjeshtë dhe e besueshme. Ai nuk ka analoge për paratë e tij - makinat e huaja, në çdo rast, janë shumë më të shtrenjta, dhe pjesët rezervë janë të shtrenjta. Konsumi i naftë me një ngarkesë deri në 5 tonë në qytet është rreth 18-19 litra, në dimër deri në 21 litra.
• Aleksandër, Dimitrov. Unë punoj si shofer në një lëndinë ngarkesash dhe pasagjerësh, me motorin Cummings. Unë drejtoj një ekip rregullatorësh, ne shpesh udhëtojmë në rrugë të këqija - nuk ka probleme me aftësinë ndër-vend. Nafta e importit është vetëm një këngë, tërheq kudo që të doni. Unë kam punuar për të për tre vjet, nuk ka pasur asnjëherë ndërprerje serioze ose keqfunksionime. Konsumon mesatarisht 16-17 litra naftë, jo më shumë.
• Dmitry, Novgorod. Në garazhin tonë kemi një çift Urals, kamionë KamAZ dhe disa ngarkesa Nexts për transportimin e ngarkesave të vogla. Rreth patentës lëndinë me një motor nafte nuk është inferiore ndaj Kamazit, por është shumë më i përshtatshëm për të drejtuar dhe më i rehatshëm. U transferova në të nga Kamaz dhe jam plotësisht i kënaqur. Konsumi i karburantit dizel - nga 18 deri në 19 litra, në autostradë harxhon 16 litra, jo më shumë.
• Denis, Tomsk. Lëndinë tjetër, 2014, naftë 4,5 litra Mesatarisht, nga 20 në 22 litra konsumohen në qytet, dhe në dimër rritet në 25 litra. Edhe pa ngarje me të gjitha rrotat, patenta është normale - me të vërtetë shpëtoi disa herë kur kishte stuhi të forta dëbore. Dua gjithashtu të shënoj uljen e lartë, dukshmërinë e mirë dhe një sallë pritjeje të rehatshme.
• Nikolaj, Cherkessk. Përkundër të gjitha deklaratave të profilit të lartë, Tjetri është i njëjti GAZ antik dhe primitiv me të gjitha disavantazhet e tij. Në një kohë kur e gjithë bota po instalon motorë me naftë ekonomike në kamionë, ne po skulpturojmë me kokëfortësi zhvillimet tona, me konsum të çmendur. Lëndina ime ha në qytet nga 20-25 litra naftë, krahasuar me veturat e huaja me konsumin e tyre prej 15-18 litra naftë, ku është logjika? Ndërtoni cilësi siç ishte ... dhe mbeti - makina filloi të prishet fjalë për fjalë një vit më vonë, megjithëse një e re u ble në kabinën.
• Igor, Podolsk. Versioni me të gjitha lëvizjet dhe naftë. Unë vërej aftësi të shkëlqyera ndër-vend - jo Urals dhe jo Tabletin legjendar, por nxitimi jashtë rrugës është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Unë e di se për çfarë po flas - shpesh më duhet të shkoj në vendet e punës ku drejtoj me njërën dorë dhe e mbaj telefonin me anën tjetër, në mënyrë që të mund të telefonoj traktorin nëse është kështu. Por ai u mbërthye vetëm nja dy herë dhe në një zhgënjim vërtet serioz, dhe gjithçka është në rregull. Konsumi i naftës është shumë i vogël - në një rrugë normale nga 16 litra (autostradë) deri në 19-20 litra (qytet).
• Boris, Arkhangelsk. Lëndinë tjetër, një kamion hale me një bazë konvencionale. Motori turbodiesel YaMZ, shumë fitimprurës - harxhon vetëm 25 litra, kjo është një maksimum, zakonisht 22-23 litra. 90-100 km / orë mund të shkojnë lirshëm në rrugën e duhur.

Në tetor të këtij viti, GAZ Group lëshon gjeneratën e re të kamionëve me tonazh mesatar Gazon-Next në tregun rus. Kjo familje do të zëvendësojë në rreshtimin e kompanisë jo vetëm kamionët klasikë me banesë, por edhe veturat e familjes Valdai, si dhe makinën me të gjitha rrotat Sadko.

Lawn-Next - një makinë e një familje të re, e cila zëvendësoi GAZ-3309. Kapaciteti i ngarkimit të Tjetrit u rrit për 500 kg dhe ofrohet me dy opsione me rrota, gjë që zgjeron shumë mundësitë e përdorimit të makinës. Në lëndinë-Next ruajti paraqitjen e kapuçit. Një zgjidhje e tillë është më e preferueshme për një kamion që do të operohet jo vetëm në asfalt, por edhe në rrugë me dheu. Mungesa e mbingarkesës së rrotave të përparme të automjetit me ngarkesën dhe shkarkimit të boshtit të vozitjes kur drejtoni bosh i jep kamionit të mbulesës para një numri avantazhesh në krahasim me shokët e klasës me një kabinë sipër motorit. Plus thjeshtësia dhe lehtësia e aksesit në këtë motor vetë, i cili gjithashtu nuk është i rëndësishëm. Së bashku me një numër të madh njësish dhe asambleve të reja, përbërësit e përditësuar të GAZ-3309 u përdorën gjithashtu në hartimin Tjetër. Kjo nuk ul koston e makinës në prodhim, por gjithashtu lehtëson mirëmbajtjen e saj.

motor

Zemra e lëndinë është motori me naftë YaMZ-534, i cili i përket familjes së re të motorëve Yaroslavl YaMZ-530. Në hartimin e këtyre naftë, përbërësit e prodhuesve kryesorë të botës përdoren gjerësisht. Në veçanti, u përdor sistemi i karburantit të Përgjithshëm të Brezit Bosch, i adaptuar për të punuar me karburantin rus. Burimi i motorit është 700,000 km, ndërsa kostoja e pjesëve rezervë dhe harxhuese është 20% më e ulët se ajo e homologëve të huaj.

Konkurrentët kryesorë të YaMZ-534 në Rusi janë naftë MMZ-D-245 dhe Cummins-ISF-3.8. Në të njëjtën kohë, Yaroslavets tejkalon ndjeshëm motorin e Minskut si në fuqi (148.9 hp vs 119 hp) ashtu edhe në çift rrotullues (490 Nm vs 420 Nm). Nëse krahasojmë YaMZ dhe Cummins, atëherë me pothuajse të njëjtën fuqi (148.9 kf dhe 152.3 kf), motori Yaroslavl arrin maksimumin e tij më herët (2300 rpm kundrejt 2600 rpm). Torift rrotullues i motorit është pothuajse i barabartë - 490 dhe 491 Nm, por YaMZ e mban atë deri në 2100 rrotullime të motorit, dhe Cummins vetëm deri në vitin 1900. Një tjetër surprizë e këndshme - YaMZ me 148.9 kuajt e tij bie në kategorinë e motorëve deri në 150 kf, i cili kursen në taksat dhe sigurimet.

Motori YaMZ-534 nën kapuçin e lëndinë-Tjetrit

transmetim

Kutia e ingranazhit dhe boshti i vozitjes së Lawn Next kanë kaluar një modernizim të thellë. Kushinetat Schaeffler dhe SKF përdoren për të zvogëluar zhurmën në kuti ingranazhesh. Falë sinkronizuesve Oerlicon (në ingranazhet 2,3, 4 dhe 5), forca e levës gjatë ndërrimit të ingranazheve zvogëlohet ndjeshëm. Për të parandaluar rrjedhjen e naftës, janë instaluar prangat Rubena dhe Simrit (boshti i diskut gjithashtu ka prangat e njëjta). Dizajni i kutisë së azhurnuar ju lejon të braktisni plotësisht zhvendosjen dhe lëshimin e tufës së dyfishtë. Vetë tufa është krejtësisht e re, nga kompania ZF, me nxitës hidraulik Luk. Përparësitë e saj kryesore janë përpjekja e zvogëluar dhe udhëtimi me pedale. Transmetimi plotësisht dhe transmetimi kardan i makinës. GAZone Next ka një kuti ingranazhi mirëmbajtjeje pa bosht të Dana Spicer që nuk ka nevojë të lubrifikohet gjatë mirëmbajtjes gjatë gjithë jetës së makinës. Kontrollimi i lidhjes së transmetimit të kardanit duhet të bëhet çdo 15 mijë kilometra, domethënë tre herë më pak se paraardhësi.

shasi

Korniza lëndinë është modernizuar, me anëtarë të përforcuar në kllapat e para dhe të reja të pasme të pezullimit. Dizajni i anëtarit të kryqit të përparmë gjithashtu u ndryshua për të lejuar instalimin e një parakolpi të ri dhe pajisje tërheqëse. Për të mbrojtur nga korrozioni, korniza ka një shtresë kataforike. Pezullimi i pasëm nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme, por boshti i përparëm është pezulluar në lëndinë-Tjetër në burimet me gjethe të ulëta, skajet e të cilave janë ngulitur në nyje prej gome-metali. Të dy boshtet janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit. Aksi i përparmë është i pajisur edhe me amortizues të goditjes teleskopike hidraulike Tenneco me dy veprim.

Rrotat e diskut të Gazon-Next mund të jenë ose të kolapsueshme, me një rimë 6.0B-20 dhe fiksim bezfootornoy sipas standardit ISO, dhe jo të rrëzueshme, me një buzë prej 6.75 × 19.5. Të parat janë të dizajnuara për goma tubash 8.25R20, këto të fundit për pa tub 245 / 70R19.5. Përdorimi i gomave me dimension ndërkombëtar me një diametër ulje prej 19.5 zgjeron ndjeshëm mundësinë e zgjedhjes së gomës më të përshtatshme për funksionimin e kamionëve në kushte të ndryshme.

timoni

Drejtuesi i ri i integruar ZF-LS me një raport të ndryshueshëm ingranazhesh siguron informacion të lartë dhe rehati, jo inferiore ndaj homologëve të huaj. Kolona e drejtimit CSA është e rregullueshme me pjerrësi dhe nuk kërkon lubrifikimin e varet nga boshti i makinës gjatë mirëmbajtjes. Për të rrotulluar rrotat nga e majta në të djathtën e djathtë, kërkohen 4.2 kthesa të timonit. Si opsion, ofrohen butona të kopjimit të kontrollit audio të vendosura në timon.

Sistemi i frenave

Komplet i ri, me lëvizje pneumatike, firmat Wabco. Mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave janë të diskut, të ventiluar, me një burim pads prej 200 mijë km dhe një tregues të konsumit. Sistemet e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe kontrollit të tërheqjes (ASR), si dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenave (EBD), Lawn-Next ka konfigurimin bazë. Sistemi i frenave pneumatik siguron jo vetëm funksionin e zgjedhjes së ajrit për njësitë e makinës të shtesave të veçanta. Ajo i jep makinës mundësinë për të punuar me një rimorkio të pajisur me frena pneumatike. Sistemi i frenave GAZon Next është projektuar për një peshë totale prej 12 ton. Kështu, lëndina me peshën e vet totale prej 8.7 ton mund të tërheq një rimorkio me një peshë totale prej 3.3 ton.

kabinë

Kabina e lëndinës së re është plotësisht e unifikuar me kabinën e Gazelës-Tjetër. Në një version me një rresht të vetëm, ai është krijuar për tre persona. Avantazhe të tilla të kësaj kasolle si lehtësia e hyrjes dhe daljes, dukshmëria e shkëlqyeshme dhe ergonomia e shkëlqyer e vendit të punës tashmë janë vlerësuar shumë nga drejtuesit e Gazelave të reja. Nuk ka dyshim se të gjitha këto avantazhe do të jenë të natyrshme në lëndinë-Tjetër. Si opsion për lëndinë, do të ofrohet një tastierë tavoline me tavan dhe një ndarje tahografi 1DIN. Ndër tiparet e konfigurimit standard të lëndinës, të cilat janë larg nga të qenit në dispozicion për të gjithë konkurrentët e klasës, është e mundur të theksohet selia e shoferit të rrjedhshëm TIS, dritaret e energjisë Brose dhe sistemi i mbylljes së dyerve të Kiekert me një bllokim qendror.

Sa i përket pllakës (është, natyrisht, origjinale në makinë), atëherë të gjitha pjesët e ekspozuara ndaj ndikimit maksimal të mjediseve agresive janë bërë prej çeliku të galvanizuar. Pajisjet e mureve anësore të një lopë, kutitë e brendshme dhe pjesët e krahëve, dhe gjithashtu përballja e një plastike radiatori. Me rezistencë më të mirë korrozioni, ato janë shumë më të lehta se çeliku, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në aftësinë mbajtëse të makinës.

trup

Si për standardin, ashtu edhe për lëndinën me bazë të gjatë, do të zhvillohen dy versione të platformës në bord: ai standard me një gjerësi 2176 mm dhe një i gjerë, 2450 mm. Kur transportoni ngarkesë në paleta Euro, kjo siguron një përdorim më të efektshëm të makinës. Gjykoni vetë: Një lëndinë me një bazë standarde dhe një trup (gjatësi 3500 mm, gjerësi 2176 mm) është në gjendje të transportojë 6 paleta Euro në një fluturim. Në rastin e përdorimit të një platforme të gjerë, kapaciteti i trupit rritet për një herë e gjysmë, domethënë, makina mbart 9 paletë euro për fluturim. Për një makinë me rrota të gjatë, këto shifra - paleta 10 dhe 12 euro - kjo është një rritje prej 20% e ngarkesave të transportuara në një kohë. Efekti ekonomik është i dukshëm. Shtoji kësaj edhe uljen e kohës së ngarkimit dhe shkarkimit për shkak të lartësisë së vogël të ngarkimit (1300 mm në goma dhe 1165 mm në goma) dhe do të bëhet e qartë se GAZON i ri nuk ka praktikisht asnjë konkurrencë në tregun rus. Tani për tani, sidoqoftë.

Organi tjetër i zgjatur i lëndinës

Gjetjet

• Një rritje e kapacitetit mbajtës prej 500 kg në krahasim me modelin e mëparshëm, dy opsione të trupit në gjerësi bëjnë të mundur përdorimin e makinës në mënyrë më efikase gjatë transportit. Prania e një sistemi frenash pneumatik dhe aftësia për të punuar me një rimorkio e rrit këtë efekt.
• Për shkak të shpërndarjes racionale të peshës përgjatë akseve, falë paraqitjes së kapakut, Lawn-Nekst me siguri ndihet si në autostradë ashtu edhe në rrugët e papastërta, gjë që është një avantazh i madh për Rusinë;
• Komponentët dhe asambletë moderne sigurojnë jo vetëm funksionimin ekonomik, por gjithashtu sigurojnë një ulje të konsiderueshme të kostos së servisimit të një makine;
• Një taksi e rehatshme e bën punën e shoferit më efikase dhe të sigurt, zvogëlon rrezikun e situatave emergjente;
• Unifikimi i gjerë me modelet e tjera të GAZ heq problemin e sigurimit të harxhimeve dhe pjesëve rezervë, si dhe shërbimeve në qendrat e shërbimit të ndërmarrjes;
• Dy opsione për bazën e rrotave dhe aftësia për të instaluar një taksi me dy rreshta bëjnë të mundur përdorimin e lëndinë-Next për montimin e shtesave të ndryshme dhe krijimin e një game të gjerë të pajisjeve speciale mbi bazën e saj.

Lëndinë GAZ T NE NDJES

Gaza Lawn-Next është një familje e kamionëve të mesme që lindi në vitin 2014, duke zëvendësuar GAZ Valdai dhe duke zëvendësuar lëndinën e mëparshme - GAZ-3309. Makinat kanë një formulë të rrotave 4x2, aftësia e tyre mbajtëse është 5 ton. Linja GAZon-NEXT përfshin një makinë, një fermer dhe një furgon.

Analoge të Gazon-Next: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78, etj.

Më poshtë do të kuptojmë se cili motor qëndron në lëndinë tjetër, fuqia dhe vëllimi i tij. Këtu përdoret një motor 4-cilindrësh i vogël inline i Fabrikës së Motor Yaroslavl - YaMZ-534, vëllimi i të cilit është 4.4 litra.
  Modifikimet e para ishin të pajisura me motorin YaMZ-53441, i cili kishte një fuqi prej 150 kf. dhe plotësoi standardet Euro 4.
  Motorët për Euro-5 janë YaMZ-53443, ai ka 149 kf. Për më tepër, nën të njëjtën ekologji vendoseni YaMZ-53445 170-të fortë.
  Ekzistojnë versione për të punuar në gaz - GAZon-NEXT CNG, të cilat shiten me motorin YaMZ-53444 për 150 kuaj fuqi.

Më poshtë, duke zgjedhur makinën tuaj, do të gjeni të gjitha gjërat kryesore për motorin tuaj GAZon Next: karakteristikat e tij teknike, problemet dhe sëmundjet e motorit, të cilat vaj duhet të plotësoni, kur të ndryshoni dhe sa vaj do të kërkohet për këtë procedurë. Aty do të gjeni kur të keni nevojë të rregulloni valvulat, ku numri i motorit, jeta e motorit, dhe më shumë.