Përcaktimi se cili motor është më i miri, nuk është e lehtë. Të mirë dhe "gjermanë", dhe "japonezë", dhe "amerikanë. Sidoqoftë, megjithatë, ne bëmë një listë të motorëve më të besueshëm dhe zbuluam sekretet e qëndrueshmërisë së tyre.
Midis shoferëve mund të dëgjoni mendime të ndryshme se cili motor është më i miri. Disa mbajnë dorën për besueshmërinë gjermane, të tjerët për cilësi të qëndrueshme japoneze. Ekziston edhe një legjendë për një super motor që nuk prishet ...
Drejtuesit me përvojë pohojnë se ekzistojnë motorë në botë, besueshmëria e të cilëve shprehet me kilometrazhin prej 500 mijë km ose edhe 1 milion km. Dhe me të vërtetë, rezulton se motorë të tillë ekzistojnë në realitet. Ne do të publikojmë listën, në përgatitjen e së cilës na ndihmuan mekanikët me përvojë automatike. Natyrisht, ne nuk mund të përfshinim të gjitha modelet e motorëve në listë, dhe të paraqesim në vëmendjen tuaj vetëm 10 më të famshmit dhe masivët që fituan garat dhe janë të njohur në të gjithë botën.
Motorët më të besueshëm dizel
Fakti që motorët me naftë konsiderohen më të qëndrueshëm, dihet për një kohë të gjatë. Rreth 10 vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohej një makinë sportive me naftë. Sidoqoftë, dhe tani motorët me naftë blihen nga ata që udhëtojnë shumë (motori funksionon në kushte optimale). Motorët e vjetër me naftë janë relativisht të lehtë për t’u ndërtuar, dhe ato janë gjithashtu mjaft të qëndrueshëm.
Seria e motorit dizel OM602 ka 5 cilindra me dy valvola për cilindër, dhe një pompë të karburantit mekanik Bosch. Ky njeri i pashëm merr në mënyrë të merituar në listën tonë (dhe jo vetëm në të) vendin e parë për sa i përket gjatësisë së vrapimit dhe "mosmiratueshmërisë". Ai qëndroi në transportues për gati 2 dekada - 1985 - 2002
Motorët nuk posedonin superfuqi - 90 - 130 kf, avantazhi i tyre është pikërisht efikasiteti dhe besueshmëria. Paraardhësit e tyre janë gjenerata OM617, dhe pasardhësit OM647 dhe OM612 gjithashtu kishin një reputacion të shkëlqyeshëm.
Motorë të tillë mund të gjenden në Mercedes me trupa W201 (MB190), W124, në furgona Sprinter dhe T1, SUV të klasës G. Largësia e shumë prej këtyre makinave tejkalon 500 mijë km, dhe për kampionët - më shumë se 2 milion km! Nëse monitoroni rregullisht pajisjet e varet dhe pajisjet e karburantit që ndonjëherë dështojnë, atëherë mund të drejtoni me një motor të tillë për një kohë shumë të gjatë.
Makinat nga Bavaria në "Vëllezër" të Stuttgartit praktikisht nuk janë inferiorë. Këto motorë me 6 cilindra, përveç besueshmërisë së mahnitshme, karakterizohen nga një disponim shumë energjik, i cili në një kohë kontribuoi në një ndryshim të mendimit të shoferëve për naftë. Sot, askush nuk do ta quajë BMW 330D E46 një makinë të ngadaltë, tani është një makinë shofer - një makinë e fuqishme dhe me çift rrotullues.
Duke qëndruar në transportues për 10 vjet (1998 - 2008), këta motorë, fuqia e të cilëve luhatet në korridorin 201 - 286 litra. me., dhe u instalua në shumicën e modeleve BMW të dekadës së kaluar. Në modelet nga e treta tek e shtata, të gjitha makinat ishin të pajisura me M57. Ndonjëherë ato mund të gjenden edhe në Range Rover - motori Mumusika i kësaj serie të veçantë.
Jo më pak legjendar dhe i përhapur ishte paraardhësi i M57. Seria e motorëve M51 qëndronte në vijën e montimit nga 1991 në 2000. Përveç disa problemeve të vogla, në tërësi, motori, sipas mekanikës, sillej në mënyrë perfekte deri në një gamë prej 350 - 500 mijë km.
Të katërtat më të besueshme të benzinës brenda katër
Drejtuesit rusë, si më parë, preferojnë motorët me gaz. Në dimër, benzina nuk ngrin, dhe dizajni i një motor benzine është më i thjeshtë. Në majën tonë, naftë ishin relativisht të mëdha, por në mesin e "drejtuesve të gazit" do të ketë motorë më të vegjël, të "zakonshëm" në linjë.
Motorri Toyota 3S-FE nga seria e mirënjohur S hap listën.Në të, kjo njësi konsiderohet më e besueshmja dhe më e padurueshme në funksionim. Karakteristikat - vëllimi 2.0, 4 cilindra dhe 16 valvola - janë shumë tipike për motorët e viteve '90. Boshti i gumës drejtohet nga një rrip, injeksioni shpërndahet i thjeshtë. Ai qëndroi në transportues nga 1986 deri në 2000.
Fuqia shkonte nga 128 - 140 kalë. forcat. Versionet e mëvonshme dhe më të fuqishme të këtij motori - 3S-GTE dhe 3S-GE gjithashtu kanë karakteristika të shkëlqyera teknike. Motori 3S-FE ishte në shumë vetura Toyota: Toyota Celica T200 dhe Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 dhe T190, Toyota MR2 e të tjerë, dhe 3S-GTE (turbocharged) edhe në Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mekanika vëzhguese vë në dukje qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të këtij motori, megjithë ngarkesat intensive dhe kujdesin e dobët, modelin e arsyeshëm të menduar dhe lehtësinë e riparimit. Nëse një motor i tillë është shërbyer siç duhet, atëherë kthimi do t'ju pëlqejë - 500,000 km pa riparime të mëdha!
Motori japonez me benzinë \u200b\u200b2.0 nga një familje e njohur. Versioni i parë doli nga linja e montimit në 1982, dhe kopjet e tij dhe modelet e pasardhësve bëhen edhe sot. Në fillim, motori kishte një bosht me gumëza (SOHC) me tre valvola për cilindër, megjithatë, që nga viti 1987, versioni i ri i DOHC, i cili ka 2 bosht gungash, pa dritën e ditës. Versioni i fundit i këtij motori u instalua në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Përveç kësaj, motorët e familjes erdhën në dispozicion për makina të markave të tjera - Kia, Huyndai dhe Brilliance (Kinë).
Pas një seri azhurnimesh, versioni i fundit i motorit ka sisteme të sofistikuara të energjisë, forcim, gjithashtu. Motori nuk u bë më i lehtë për tu riparuar pas përmirësimeve, por mirëmbajtja mbeti në një nivel të pranueshëm. Numri i milionerëve përfshinte vetëm versione të aspiruara natyrisht, megjithëse motorët me turbocharged kanë, krahasuar me konkurrencën, një burim të shkëlqyeshëm.
Dhe kjo familje japoneze përfshin rreth 10 lloje motorësh me një vëllim prej 1.2 - 1.7 litra, për të cilat fama e "padiskutueshme" është futur në mënyrë të merituar. Vitet e prodhimit të tyre - 1984 - 2005. Më e besueshme se versionet e tjera të D16 dhe D15, të karakterizuara nga tahometri i lartë dhe besueshmëria.
Fuqia e këtyre "japonezëve" arrin në 131 kuaj, dhe numri i revolucioneve që punojnë - deri në 7,000. Motorët u përdorën në Stream, Accord, Acura Integra, HR-V dhe Honda Civic. Me një vëllim të parëndësishëm pune dhe shumë “durim”, burimi i motorit para riparimit prej 500 mijë km konsiderohet i shkëlqyeshëm, dhe një mekanizëm i dizajnuar në mënyrë optimale mund të sigurojë një shans për një jetë të dytë deri në rreth 350 mijë km të gjatë.
Në krye të “katër anëve” më të mirë plotëson motori i bërë në Evropë - x20se. Ky përfaqësues i familjes GM Family II ka fituar famë në të gjithë botën për faktin se ai ka jetuar më gjatë se makinat që siguronte lëvizja.
Dizajni i tij është i thjeshtë: 8 valvola, një rrip shufër me gunga, plus një sistem i thjeshtë shpërndarjeje injeksioni. Kjo siguron qëndrueshmërinë e saj. Ashtu si "vëllezërit" japonezë, ajo ka një vëllim prej 2 litrash dhe të njëjtin raport të diametrit të cilindrit ndaj goditjes së pistonit si 3S-FE - 86 mm x 86 mm.
Fuqia e variacioneve të ndryshme të modelit varion nga 114 në 130 kf. Motors nuk u larguan nga linja e montimit nga 1987 në 1999, dhe ishin të dobishëm për modelet e mëposhtme: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australi), Oldsmobile dhe Buick (USA). Dhe për drejtuesit brazilianë bënë madje një version me turbocharged të motorit - Lt3 (165 kf).
Modeli i famshëm C20XE me 16 valvola u instalua në makinat Chevrolet dhe Lada për të marrë pjesë në garat WTCC, ku u vërtetua të ishte thjesht në rregull, versioni i tij i turboksuar i C20LET është me të drejtë (bazuar në pjesëmarrjen në tubim) një nga më të suksesshmit dhe të thjeshtë.
Për versionet e thjeshtë të motorit, kilometrazhi i gjysmë milioni pa riparim nuk është kufi. Për më tepër, me kujdes të duhur, një rezultat prej 1.000.000 km nuk duket tashmë fantastik. Por modelet C20XE dhe X20XEV (gjithashtu 16 valvola) nuk janë aq të guximshme, megjithëse me dizajnin e tyre logjik dhe të thjeshtë ju mund të hipni për mjaft kohë.
"Tetëvjeçarët" më të besueshëm në formë V
Në veturat e pasagjerëve, motorët V8 nuk mund të mburren me largësi të madhe pa riparime të mëdha. Kompleksiteti i paraqitjes dhe lehtësia e ndërtimit nuk e bëjnë motorin më të besueshëm. Për amerikan V8, kjo karakteristikë nuk është plotësisht e zbatueshme, por kjo është një bisedë e veçantë.
Në të vërtetë, numri i motorëve në formë V që nuk janë të prirur për prishje dhe kanë një burim prej më shumë se 500 mijë km është shumë i vogël.
Motorë të besueshëm bavarezë - përsëri në krye. Pasi e kishin bërë pasagjerin e parë V8 në shumë vite, gjermanët nuk u turpëruan: veshja e veshur me nikel të cilindrave, zinxhiri me dy rreshta dhe marzhi i jashtëzakonshëm i sigurisë. Një shkallë e vogël e detyrimit, plus një studim i shkëlqyeshëm i dizajnit të çelikut që ngrihet me motor të fortë.
Veshja e nikelit-silikonit (Nikasil) forcon cilindrat e motorit aq shumë sa ata kanë fituar famën e veshjes jashtë. Duke “vrapuar” gjysmë milioni kilometra, në një motor të tillë edhe unazat e pistonit nuk kanë nevojë të ndryshohen. Por veshja super e fortë e nikelit ndikohet negativisht nga squfuri në karburant. Dhe pas një seri rastesh të dëmtimit të motorit në Shtetet e Bashkuara, ata nuk pranuan të përdorin këtë veshje, duke preferuar teknologjinë Alusil, e cila është "më delikate". Motorë të ngjashëm janë në seritë BMW 7 dhe 5, të lëshuar në 1992 - 1998.
Dizajni i thjeshtë, fuqia e lakmueshme dhe kufiri i sigurisë lejojnë që motorë të tillë të kapërcejnë lehtësisht piketë prej gjysmë milion kilometrash. Por mos e derdhni gazin e thartuar kanadez në rezervuar ... Motorët M62 të zhvilluar më vonë ishin shumë më të komplikuar dhe, natyrisht, më pak të besueshëm. Ata janë mjaft të fortë, por pushojnë, ende dukshëm më shpesh.
Benzina më e besueshme në linjë "gjashtë"
Një fakt i mahnitshëm: midis milionerëve ka shumë motorë me gjashtë cilindra në linjë. Thjeshtësia e projektimit dhe ekuilibri (pa dridhje), si dhe fuqia - garantojnë një burim dhe besueshmëri.
Këto motorë me një vëllim prej 3 dhe 2.5 litra janë bërë pothuajse legjendare. Burimi i tyre i mrekullueshëm dhe karakteri i gjallë - në fytyrë. Ato u prodhuan në versione të ndryshme për 17 (!) Vite - 1990 - 2007. Ekzistojnë edhe versionet e tyre me turbocharged - 2JZ-GTE dhe 1JZ-GTE.
Ato janë të zakonshme me ne në Lindjen e Largët, rajoni i makinës së djathtë "gra japoneze". Ndër të tjera 2JZ dhe 1JZ të instaluara në Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300.
Versionet atmosferike të këtyre motorëve janë mjaft të afta të kapërcejnë piketë prej një milion kilometrash, e cila është kapsllëk nga një dizajn i thjeshtë dhe i dizajnuar në mënyrë inteligjente, si dhe nga një cilësi e lakmueshme e performancës së tyre.
Historia e këtij motori të madh filloi në vitin 1968. Dhe modifikimet e saj të ndryshme u bënë deri në vitin 1994!
Vëllimi i tyre i punës varion nga 2.5 në 3.4 litra, dhe fuqia është në korridor 150 - 220 litra. a. Dizajni më i thjeshtë: një makinë me zinxhir kohor, një bllok prej gize, një kokë blloku alumini me 12 valvula, megjithëse ekziston një version sportiv i M88 me 24 valvola të kokës bllok.
M30 gjithashtu ka një version turbocharged, megjithëse veshja e motorit me turbinë vetëm përshpejton. Dhe motori M102B34 është i njëjti M30, "i armatosur" me një turbinë me fuqi 252 kf.
Motorët e serisë M30 janë në automjete të serisë 5, 6 dhe 7 të disa brezave. Regjistrimet e kilometrave midis këtyre motorëve nuk ishin fikse, por rezultati i 500 mijë km për ta është pothuajse i zakonshëm. Dhe nëse merrni parasysh trajtimin e vështirë të makinave me rrota të pasme të asaj kohe, atëherë shumica e njësive të energjisë u hodhën aspak për shkak të konsumit.
Motorët e serisë M50 vazhduan denjësisht traditën. Kapaciteti i motorit - 2.5 l dhe 2.0 l, fuqia - 150 - 192 kf, gjithashtu një bllok cilindri prej gize, por koka - me vetëm 4 valvola për cilindër. Në serinë e mëvonshme, ata vendosën një sistem interesant të shpërndarjes së gazit VANOS.
Bukuritë e tilla nuk do ta humbasin reputacionin e tyre dhe do të udhëtojnë gjysmë milioni kilometra pa probleme. Situata me M52 është pak më e keqe për shkak të skandalit të Nikasil. Ky motor ka një dizajn më të komplikuar, më shumë dëme dhe më pak burime, megjithëse reputacioni ka mbetur i mirë.
Mënyra e funksionimit dhe kilometrazhi
Natyrisht, kilometrazhi është shumë i varur nga funksionimi i tij. Kur taksoni, motori shumë shpejt ndizet një kilometër të madh. Dhe nëse dikush argumenton në këtë rast se, ai thotë, "200 mijë km në 3 vjet pa probleme", atëherë fraza të tilla nuk kanë asgjë të përbashkët me burimin e vërtetë të motorit. Në të vërtetë, kur punoni në modalitetin "taksi" - veshin dhe lotin dhe prishjet janë minimale.
Ato shkatërrojnë burimin e motorit për kohë të gjatë në bllokime të trafikut, fillime të ftohta, ngarje të shpeshtë me një "heqël në dysheme", si dhe përdorimin e një makine në vendet me kushte të rënda klimatike. Prandaj, në majën tonë nuk ka motorë të rinj që kanë zgjatur 500,000 km në dy vjet. Në të vërtetë, në një mënyrë të kursyer të funksionimit, kjo nuk do të jetë dëshmi serioze e besueshmërisë së tyre.
Të gjithë e dinë që dikur, në vitet e largëta 80-90, kishte motorë “milionerësh”, të cilët shërbenin me besnikëri në qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne i përpiluam ato kohët e fundit. Por ka pasardhës të denjë për punën e "milionerëve" sot.
Besohet për disa arsye që makinat moderne janë të disponueshme. Udhëtoni për tre vjet, shiti dhe shkoi për një të re. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit zotërojnë vetura për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të themi, blini ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetje: si t’i gjeni?
Kindfarë lloj makine dhe me cilin motor të blini, në mënyrë që jo vetëm që të mos prishet gjatë garancisë, por edhe të mos bjerë në fushata të revokueshme, nuk kërkon harxhime të shtrenjta dhe pajisje shërbimi special. Ai vrapoi për fat të mirë ndonjëherë, megjithëse me një ritëm të ngadaltë, duke shpenzuar pak më shumë karburant sesa vëllezërit e tij më përparimtarë.
Klasa të ndryshme të makinave kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato do të kenë gjithashtu drejtuesit e tyre që kanë mbetur pas në vëllimin e kërkuar të shërbimit dhe mundësinë e dështimit.
Renault 1.6 16v K4M
Klasa e vogël
Motori i gjashtëmbëdhjetë valvulave K4M nga Renault është vetëm pak më i komplikuar dhe pak më i kushtueshëm. Nuk toleron lehtësisht ngarkesa të larta. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në makinat Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe të tjera.
Klasa e mesme
Një nga udhëheqësit në besueshmërinë në klasën C është tashmë atje - ky është K4M i përmendur nga Renault. Por makinat janë pak më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat për energji elektrike janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qartësisht më të ulët sesa motorët me një zhvendosje prej 1,8 dhe 2 litra, që do të thotë se ia vlen të ndani 1.6 motorë në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.
Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makinat në klasën C mund të quhet mosha shumë e respektuar e Z18XER. Dizajni është më konservatori, përveç se janë instaluar ndërruesit e fazës dhe një termostat i rregullueshëm. Rripi i kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe marzhi i mirë i sigurisë. 140 kuajfuqi janë të mjaftueshëm për ngarje të rehatshme në makina të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivan Opel Zafira.
Në foto: motori nga Opel Astra J
Vendin e dytë në besueshmëri mund t'i jepet një seri motorësh nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këto motorë me dy litra janë trashëgimia e famshme Mitsubishi 4G63, përfshirë besueshmërinë. Sistemi i rregullimit të kohës nuk ishte pa, dhe disku i tij ka një qark plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjetik dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por makina e zinxhirit të kohës është më e ndërlikuar dhe e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i përparuar teknologjikisht, kështu që vetëm vendi i dytë. Fuqia e motorëve është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasit C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh të veturave, këtu Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kalime të klasës më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.
Motori Renault-Nissan MR20DE / M4R mund të kualifikohet për vendin e tretë. Ky motor benzinë \u200b\u200bme dy litra është prodhuar për mjaft kohë, që nga viti 2005, dhe me anë të dizajnit shkon përsëri te "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Theelësi i suksesit është pikërisht në konservatorizmin e modelimit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ajo ka një kokë cilindri më pak të besueshëm, ndonjëherë zinxhiri është akoma i shtrirë, por megjithatë ju lejon të shkëmbeni të treqind mijë kilometrat me një veprim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon në shkallë.
Klasa e biznesit të ri
Në segmentin D +, motorët me dy litra në mesin e drejtuesve në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ata duken mjaft mirë, sepse masa e makinave tashmë nuk është aq e ndryshme. Por më të njohurit janë motorët me fuqi të lartë komplekse dhe "prestigjioze".
Motor 2AR-FE me fuqi 165-180 kf dhe një vëllim pune prej 2.5 l është instaluar në një nga segmentet më të shitur D +, në Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i zakonshëm dhe i besueshëm në klasën e tij. Ata janë të instaluar në të dy kryqëzimet RAV4 dhe minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.
Në foto: Motori Toyota Camry
Motorët Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 meritojnë vendin e dytë. Këta motorë kanë një zhvendosje prej 2.4 litra dhe fuqi 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, në Sonata Hyundai, shumë modele të tjera të pasagjerëve dhe një galaktikë të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajnoni pa ndonjë frills speciale në formën e injeksionit të drejtpërdrejtë, makinës së zinxhirit të kohës, plus ndërruesit fazor. Një furnizim i mirë me energji dhe burim, pjesë jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.
Por nuk do të ketë vendin e tretë. Motorët turbo në makina evropiane janë dukshëm më të vështira për tu operuar dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon në njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER tashmë i përmendur në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe drejtoni qetësisht, ato do të rezultojnë më të lira për të operuar.
Klasa e lartë e biznesit
Sedanet prestigjioze të klasës E nuk vlejnë për makinat me një kosto të ulët operimi, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe midis tyre ka drejtues dhe njësi me besueshmëri të lartë.
Përsëri drejtuesit e Toyota, ose më saktë Lexus, por ju e dini se çfarë është kompania? Motors 3.5 të serive 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor shumë i suksesshëm i benzinës, në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë ai konsiderohet një nga më pa probleme në klasën e tij.
Vendi i dytë është zënë në mënyrë të merituar nga Volvo me brenda tij "gjashtë" B6304T2 prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë është edhe më i lehtë dhe më i lirë për t’u përdorur në motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së respektuar të strukturës me një diferencë të mirë të sigurisë dhe çmimeve relativisht të ulëta të mirëmbajtjes.
Fatkeqësisht, motori 3.2 i aspiruar natyralisht nuk furnizohet më, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të zërë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në modelimin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar që nga viti 1990 deri në kohën tonë në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimi i vazhdueshëm i projektimit dhe përvoja e gjerë në motorët operues ndikuan mirë në besueshmërinë dhe koston e funksionimit.
Për Infiniti, të cilët janë në vendin e tretë në këtë klasë, është modeli Q70 me "gjashtë" legjendar të serisë VQVQ37VHR me 3.7 litra dhe 330 kuaj fuqi. Theelësi i suksesit, dhe në këtë rast, si një performancë, histori e lavdishme dhe e përhershme e një serie motorësh dhe mbizotërimi. Motorë të tillë u vunë gjithashtu në sportet Nissan 370Z, dhe në automjetet jashtë rrugës QX50 dhe QX70, dhe në një sedan Q50 më të vogël.
Në foto: motori nga Infiniti Q70
Lista e makinave të klasës E do të jetë e paplotë, nëse nuk përmend një atribut të domosdoshëm të qyteteve evropiane - një klasë dizel Mercedes E në pjesën e pasme të një W212 dhe me një motor OM651. Po, ky është një turbodel, por në versionin e tij më të dobët, me grykë konvencionale elektromagnetike, është në gjendje të sigurojë një minimum të sherrit në operacion. Po, është e pamundur të shërbesh plotësisht një makinë e tillë pa shërbim tregtari, por, siç tregon praktika, konfigurimet e thjeshta dhe madje edhe me kuti ingranazhesh manuale janë çuditërisht të besueshme, nuk është për asgjë që një taksi evropian të jetë për shumë njerëz një "eshka" me naftë.
Klasa ekzekutive
Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është asnjëherë e lirë për të vepruar; në një makinë moderne të këtij niveli, të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, mblidhen të gjitha pajisjet më komplekse dhe të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë udhëheqësit e tyre dhe të jashtmit e tyre, veçanërisht pasi prodhohen sedane përfaqësuese gjermane duke përfshirë motorë dizelë shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze theksojnë besueshmërinë e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe një garanci. Por, të bësh një zgjedhje mes tyre është e vështirë, dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të tjera të lojës.
Përshëndetje të gjithëve! Ne do të flasim për motorët më të besueshëm të makinave japoneze Toyota që nuk prishen. Një motor që mund të udhëtojë deri në një milion kilometra ose më shumë. Dhe ky nuk është një mit, është një realitet i vërtetuar nga më shumë se një mijë dëshmitarë okularë.
Motorët e Toyota janë të mirë, të menduar mirë dhe të thjeshtë për tu riparuar. Ata janë pak më të ndryshëm nga gjermanisht vetëm në atë që ata mund të kenë më pak locione, të tilla si balona balancimi, sisteme të ndryshimit të fazës së gazit dhe të tjera.
Japonezët kanë një ndarje motori shumë më të organizuar, për dallim nga gjermanët, ku është shumë më e vështirë të bëhet për të eleminuar një mosfunksionim të mundshëm. Për shembull, në një motor Mercedes OM642 dhe të ngjashme, për të zëvendësuar copëzën e shkëmbyesit të nxehtësisë, duhet të çmontoni tërë kolapsin e cilindrit. Kostoja e përafërt do të jetë 30-35 mijë rubla.
Prandaj, makinat Toyota janë shumë të njohura tek ushtarakët, ato janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.
Dhe kështu, motorë me jetë të gjatë.
Motori Toyota D4-D
Dua t’i kushtoj vëmendje motorëve të gjeneratës së parë. Diesel. Mund t’i atribuohet në mënyrë të sigurt milionerëve, sepse në realitet, makinat me një motor të tillë, me keqfunksionime të vogla, u kujdesën për 700-800 mijë kilometra ose më shumë.
Më i vjetri u prodhua deri në vitin 2008. Kishte një vëllim prej 2 litrash, zhvilloi një fuqi prej 116 ks, kishte paraqitjen e zakonshme klasike. Blloku i gize, koha e tetë valvulave, koka e bllokut të aluminit, makina e rripit konvencional për kohën.
Motorë të tillë përcaktohen nga indeksi "CD". Pronarët e motorëve të tillë nuk kishin praktikisht asnjë ankesë për punën, nëse ato ndodhnin, atëherë bëhej fjalë vetëm për punën e injektuesve, të cilat ishin të thjeshta për tu rikthyer. Kishte gjithashtu probleme që lidheshin me sistemet që lidhen me mbrojtjen e mjedisit, gjegjësisht filtrat e grimcave dhe valvulat EGR.
Epo, të gjitha zbresin në cilësinë e karburantit dhe është mesatar në dizajn. Për të njëjtën arsye, pas 500 mijë km. pompa e injektimit të karburantit dështoi.
Motori Toyota 3S-FE
Ky motor konsiderohet nga shumë njerëz si një nga më të zëshmit. Thjesht nuk u vra. Ajo u shfaq në fund të viteve 80 dhe u vu në pothuajse të gjitha makinat Toyota.
Fuqia e motorit, atmosferike, me katër cilindra, 16-valvula, shkonte nga 128 në 140 kf. Camry, Carina, Avensis, Rav4 dhe të tjerët, kjo është një listë jo e plotë e makinave në të cilat ishte instaluar ky motor.
Ky motor është prodhuar nga viti 1986 deri në 2000. Ekzistonte edhe një version më i fuqishëm i këtij motori 3S-GTE, ai ishte tashmë i turbarktuar dhe pasi kishte fituar të gjitha cilësitë pozitive të projektimit nga 3S-FE, ishte gjithashtu një version mjaft i besueshëm i këtij motori unik.
Ky motor u instalua në Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Kështu që heroi ynë duroi të gjitha vështirësitë e shërbimit të dobët, duke punuar në kushte të padurueshme, kurrë nuk dështoi, ishte shumë i përshtatshëm dhe i lehtë për tu riparuar. Mund të çmontohej dhe montohej në garazh, në kushte fushore, për të thënë kështu, për të eleminuar mosfunksionimin, natyrisht, me aftësi dhe njohuri.
Me shërbim të mirë, një motor i tillë shkoi në heshtje 600 mijë, atëherë me disa riparime ishte e mundur të shtrydhni një milion prej tij.
Motori Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Motori 1JZ-GE ishte 2.5 litër, 2JZ-GE - 3.0 litër. Të dy motorët janë brenda, me 6 cilindra, atmosferikë (pa turbinë). 
Jetëgjatësia e këtyre motorëve është e mahnitshme. Që ata të rrokullisin një milion milje. pa riparime të mëdha, pa probleme fare !!! Në qoftë se sigurisht ai ishte vrarë me dashje. 
Dhe nëse pas riparimeve të përshtatshme, ajo ende shkon të paktën 500 mijë kilometra. Ai ka nevojë për një monument diku! Nderim dhe lavdërim për inxhinierët japonezë që zhvilluan motorë të tillë.
Mekanika e të gjithë botës, pa përjashtim, e respekton këtë motor, duke e quajtur atë edhe motorin për rezervuarin. Për shkak se besueshmëria dhe marzhi i tyre i sigurisë është i tillë që një 3.0 litër 2JZ-GE me akordim të duhur, instalimi i turbinave dhe rregullimi i tij në nxitje maksimale, ju mund të shtrydhni prej saj deri në 500 kf. Për krahasim, Lexus IS-300 me një motor të tillë 3.0, është 214 kf.
Ka edhe nga të njëjtat seri, por janë mjaft të rralla, këto janë 3JZ-GE dhe 4JZ-GE. Tetë dhe dhjetë cilindra motorë.
Gjithçka që u tha mirë më lart, vlen për këta motorë, kjo paraqitje ekzotike është thjesht pafundësisht befasuese. Motorë të tillë akoma shërbejnë diku dhe sigurisht që do të kënaqin pronarët e tyre.
Për të përmbledhur të gjithë këta motorë, të cilët i vendosëm në radhë të parë. Le të themi, pajisje shumë të forta, baza e këtij motori. Dhe elektronikë e thjeshtë dhe e besueshme. Ata praktikisht nuk kanë të meta! Asgjë nuk prishet!
Nuk ka uri të naftës, dhe në këtë drejtim, burimi është shumë i madh. Nuk ka teknologji të reja të hutuara, thjesht një plan urbanistik dhe metal i mirë në ato vende ku duhet të jetë i mirë.
Konsumimi i vetëm negativ, i lartë i karburantit dhe mungesa e pjesëve rezervë jo origjinale. Vetëm origjinale.
Ata vendosën motorë të tillë në Toyota dhe Lexus të modifikimeve të ndryshme.
Vozitësit e vëmendjes të paraqitur motorët më të besueshëm të makinavesipas ekspertëve.
Seria e energjisë elektrike AWM hapni dhjetë motorët më të besueshëm për makinat. Ata u krijuan për herë të parë në 1987 dhe akoma këto motorë janë të pashembullt të popullarizuara në shumë vetura të prodhuara gjermane - Volkswagen, Audi dhe shumë të tjera. AWM-të janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Motorët më të fuqishëm në serinë AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është një tetë-valvulë me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues 228 Nm / 3800 rpm. Ky karikaturë ka gjetur aplikacionin më të gjerë në veturat Volkswagen Passat B5. Motori i dytë është një vëllim shumë më i madh - 2.8l. Në të njëjtën kohë, fuqia e saj është 175 kf. në 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M266 është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra është një evolucion i M166 i mëparshëm, i njohur për të parin A-Class dhe Vaneo. Motori mori një model specifik, pasi duhej të vendoset në një pjerrësi të madhe në një ndarje të mpiksur të motorit. Inxhinierët janë mbështetur në thjeshtësi: vetëm një zinxhir i kohës dhe një mekanizëm i kohës me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Shumë rrallë, hasen keqfunksionime të injektorit.
Suzuki DOHC M
motorët Suzuki DOHC "M" e vendosur në rreshtin e tetë në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e fuqisë së serisë "M" përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit ka për qëllim ekskluzivisht për tregun Australian. Në kontinentin Evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e vogla dhe të mesme Suzuki që u shfaqën në kthesën e shekujve 20 dhe 21, dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i kohës për ndryshimin e valvulave VVT \u200b\u200bi përdorur nga shumica e modifikimeve të motorit nuk është i kënaqshëm. Nuk është vetëm në versionin 1.3 litra, i projektuar për Ignis dhe Jimny deri në 2005, dhe versionet më të vjetra 1.5 për SX4. Makina e zinxhirit të kohës është shumë e besueshme. Ndër të metat e vogla mund të vërehen rrjedhje të vogla vaji përmes vulës së naftës në bosht me gunga. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin.
honda D— seri zënë rreshtin e shtatë në krye të motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. D-seri Honda është, para së gjithash, legjenda D15B dhe të gjitha modifikimet e tyre. Para së gjithash, vlen të merren parasysh këto motorë të veçantë, të cilët patën ndikimin më të madh në zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori H-Series D Honda është një dizajn pothuajse i përsosur. Rresht kryq i montuar në ndarjen e motorit me katër rreshta, duke rrotulluar sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të akrepave të sahatit me një rrip rrip. Përzierja e karburantit furnizohej përmes karburatorit, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi mono-injeksion (furnizimi i karburantit të atomizuar në shumëfishtën e marrjes), si dhe fluksi i injektimit. Për më tepër, të gjitha këto mundësi u gjetën njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato u prodhuan nga 1984 në 2005.
Mitsubishi 4 G63 është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm për një makinë. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq përsëri në 1981, dhe me ndryshime të vogla vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyeshme. Motorët e familjes 4G63 janë njësi të energjisë me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuajfuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini, e cila lejon rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.
Toyota 3 S— FE - Një nga motorët më të besueshëm për veturat. Modifikimi 3S FE ishte një nga Toyota i parë me një sistem të drejtpërdrejtë injektimi të karburantit. Përdorimi i injektorit lejohet të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e fuqisë së motorit të ri, shpejtësia e tij boshe është përmirësuar dhe konsumi i karburantit u ul në mënyrë të konsiderueshme në krahasim me versionin karburator të këtij motori. Motori Toyota 3S FE në vetvete është një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruajti besueshmërinë legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit. Një tipar i kësaj njësie energjetike është prania e dy mbështjelljeve të ndezjes, gjë që rrit ndezshmërinë e përzierjes karburant-ajër. Motori 3S funksionon me besim në 92 dhe 95 benzinë. Në varësi të versionit të tij, treguesi i fuqisë mund të shkojë nga 115 në 130 kuajfuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal tashmë nga fundi, kështu që pronarët e veturave nuk pësuan mungesë tërheqjeje.
Isshtë ndër dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorit GM Family II ishte i famshëm për shpeshherë që i tejkalonte makinat në të cilat ishte instaluar. Dizajni i thjeshtë: 8 valvola, një makinë me rrip shufër dhe një sistem i thjeshtë injektimi i shpërndarë janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia e opsioneve të ndryshme është nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe në Australian Holden dhe Amerikan Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje lëshuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me një kapacitet 165 kf.
BMW M60
BMW M60 hap tre motorët më të mirë “të pathyeshëm” për një veturë. Përdorimi i një shtrese nikeli-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht të mos veshin. Me gjysmë milioni kilometra, shpesh në motor ju nuk keni nevojë as të ndryshoni unazat e pistonit. Thjeshtësia e ndërtimit, fuqia e lartë, marzhi i mirë i sigurisë e vendos M60 ndër më të mirët.
BMW M57 hyn në listën e motorëve më të besueshëm për makina. Njësia e energjisë është projektuar nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në vitin 1998. Motori ka disa modifikime, u bënë ndryshime dhe përmirësime pasi u studiuan cilësitë operacionale, dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara ndikuan në besimin e njësisë në mënyrë të barabartë. Risia kryesore e këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit me naftë Common Rail, me të cilin ishte e mundur të arrihej performancë e lartë e motorit. Një karakteristikë e rëndësishme për të gjithë motorët M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët të boshtit me gunga (të dhënat e sakta varen nga modifikimi) dhe shpejtësia mesatare maksimale, gjë që çoi në një rritje të jetës së shërbimit.
Mersedes— Benz OM602 kryeson listën e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1985, Mercedes Benz prezantoi motorin diesel OM602 për një veturë të pasagjerit, i cili qëndroi për besueshmërinë e tij më të lartë dhe zuri vendin e tij në historinë e industrisë së automobilave. Burimi i këtij motori me 5 cilindra me naftë ishte më shumë se 500,000 km, ka pasur raste kur veturat me një motor të tillë kaluan më shumë se 1 milion kilometra pa riparime të mëdha të motorit. Në vitin 1996, ata lëshuan një modifikim të ri të motorit OM602 të quajtur OM602.982 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një kapacitet prej 129 kuaj fuqi. Ky motor nafte kishte karakteristika unike të ekonomisë së karburantit (7.9 l / 100 km në ciklin urbanistik për klasën C), çift rrotullues domethënës në revole të ulëta dhe funksionoi mjaft i qetë pavarësisht injeksionit të drejtpërdrejtë.
Cili motor është më i miri? Kjo pyetje mund të quhet e përjetshme. Pronarët dhe ekspertët e automjeteve vazhdojnë të debatojnë: disa tregojnë cilësinë gjermane, për të tjerët nuk ka asgjë më të mirë se punimet e industrisë japoneze të automobilave, të tjerët insistojnë që motorët më të besueshëm në botë - privilegji i Shteteve të Bashkuara. Për t'u afruar në zgjidhjen e kësaj dileme, vendosëm të bëjmë një vlerësim të motorëve më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm.
Bëni një listë motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve nuk ishte e lehtë - në vitet e fundit, industria është zhvilluar aq shumë sa janë krijuar kaq shumë motorë të denjë. Prandaj, ne kemi zgjedhur dhjetë motorët më të njohur dhe shpesh të shfaqur milionerësh.
Njësi dizel
Motorët dizelë janë konsideruar gjithmonë më të besueshëm. Motorë të tillë preferohen nga shoferët, shumica e jetës së të cilëve kalojnë në rrugë. Në të vërtetë, motorë të tillë funksionojnë në çdo kusht, dhe dizajni i tyre i thjeshtë ka forcë të shkëlqyeshme.
Mercedes-Benz OM602
Familja OM602 e motorëve me pesë cilindra me naftë mban në mënyrë të merituar pozicionin e parë përsa i përket largësisë, qëndrueshmërisë dhe numrit të makinave të mbetura me ta në lëvizje. Këto naftë motorët e miliontëprodhuar rreth njëzet vjet - nga 1985 deri në fillim të shekullit XXI. Motorë të tillë nuk janë shumë të fuqishëm - vetëm 90-130 litra. s., por në të njëjtën kohë, ata kanë fituar famën e motorëve të besueshëm dhe ekonomik.
Ju mund të takoni OM602 në makina Mercedes në pjesën e prapme të W124 dhe W201, në SUVs të klasit G, T1 dhe Sprinter frugons. Largësia e shumë përfaqësuesve tejkalon 0.5 milion kilometra, dhe kampionët kanë parë dy milion kilometra në rrugën e tyre.
BMW M57
Motorët e prodhuesit bavarez nuk janë aspak inferiorë ndaj homologëve të Stuttgartit dhe konsiderohen gjithashtu motorët më të besueshëm. Motorë me 6 cilindra me naftë nga BMW impresionojnë me besueshmërinë e tyre dhe dallohen nga disponimi i tyre i shpejtë. Shtë pikërisht këto naftë që kanë ndryshuar mendjen e shumë njerëzve për llojin e motorit dizel. Një makinë e pajisur me një M57 është më shumë sesa thjesht një veturë.
Fuqia e një motori të tillë në versione të ndryshme ndryshon nga 201 në 286 kuaj fuqi. Motorët u prodhuan për dhjetë vjet - deri në vitin 2008, të gjitha modelet më të mira bavareze ishin të pajisura me M57. Disa Range Rover gjithashtu kishin motorë nafte M57.
Paraardhësi i legjendarit M57 nuk ishte më pak i fuqishëm, por jo edhe aq i famshëm M51. Wasshtë prodhuar nga viti 1991 deri në fillim të shekullit XXI. Mekanika pajtohet që motorë të tillë janë shumë të fortë dhe të besueshëm, sepse me përjashtim të prishjeve të vogla, ato drejtojnë pa probleme rreth 500 mijë kilometra.
Të katërtat e benzinës brenda
Motorët e benzinës janë më të njohur për ne. Ata janë rregulluar shumë më lehtë, domethënë, ato mund të riparohen në kushte "shtëpi", dhe ata janë më besnikë ndaj motit. Prandaj, në vlerësimin tonë ka edhe motorë klasikë relativisht të vegjël.
Toyota 3S-FE
Midis motorëve të benzinës, Toyta 3S-FE mori pëllëmbën. Ky përfaqësues tipik i serive S konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe më të lehtë për tu trajtuar. 3S-FE ka një vëllim prej 2 litrash, ka 16 valvola dhe katër cilindra. Pajtohem, specifikimet janë mjaft tipike. Por 3S-FE e bëri hile. Fuqia e një motori të tillë ishte 128-140 litra. a. Ky motor u bë një prototip i suksesshëm për ndjekësit e tij dhe për shumë vite u instalua në modele të ndryshme të Toyota.
Sipas mekanikës, kjo njësi ka një aftësi të mahnitshme për t'i bërë ballë ngarkesave të larta dhe shërbimit jo të këndshëm, riparimi i saj është shumë i përshtatshëm, dhe dizajni në tërësi mendohet në mënyrë perfekte. Nëse ky motor shërbehet mirë, burimi i tij do të jetë i mjaftueshëm për 500 mijë kilometra, dhe riparimi nuk do të nevojitet. Edhe prishjet e vogla në këtë motor janë një gjë e rrallë.
Kjo njësi dy litra shkon në benzinë \u200b\u200bdhe është një përfaqësues i gjallë i familjes së famshme japoneze. Versioni i tij i parë u botua në 1982, dhe analoge vazhdojnë të dalin edhe tani. Fillimisht, motorë të tillë prodhoheshin me një bosht të vetëm dhe me tre valvola për cilindër. Sidoqoftë, në 1987 ata lëshuan një version të përmirësuar me dy kamera.
Deri në vitin 2006, versionet më të reja 4G63 u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Kohët e fundit, ky motor i famshëm nuk është vetëm prerogativi i Mitsubishi, ai mund të gjendet nën kapuçin e Kia, Huyndai dhe madje Brilliance.
Gjatë një kohe të gjatë prodhimi, motori është modernizuar shumë herë, versionet më të reja të tij janë të pajisura me një sistem kohe, si dhe me sisteme më të sofistikuara të ngritjes dhe fuqisë. Kjo pakësoi pak besueshmërinë e motorit, por u bë shumë më i përshtatshëm për ta riparuar. Nëse një motor i tillë nuk e kapërcen piketë prej 1.000.000 kilometrash, atëherë ai do të japë ende shanse për konkurrentët.
Familja tjetër e motorëve “të pathyeshëm” - seria japoneze D nga Honda, përfshin më shumë se dhjetë njësi të ndryshme 1.2-1.7 litra. Ato u prodhuan për më shumë se njëzet vjet. Modeli D15 ishte më i qëndrueshëm, por pjesa tjetër e familjes është shumë e durueshme. Fuqia e përfaqësuesve të një serie D arrin në 131 kuaj fuqi.
Revolucionet që funksionojnë deri në 7000. Motorë të tillë u instaluan në HR-V, Civic, Stream, Acura dhe Accord. Riparimi i një motori të tillë nuk mund të shqetësohej të paktën 350 mijë kilometra, dhe me trajtimin e kujdesshëm - madje 500 mijë.
Opel 20ne
Lista e "katërtave" më të suksesshëm është mbyllur nga përfaqësuesi i motorit të madh evropian - Opelovsky x20se. Ai, si një përfaqësues i ndritshëm i familjes GM Family II, është vendosur me një jetë më të gjatë shërbimi sesa veturat në të cilat është instaluar. Sekreti i performancës së tij në një dizajn të thjeshtë dhe një sistem injeksion të shpërndarë primitiv.
Ashtu si krijimet e suksesshme të prodhuesve japonezë, vëllimi i x20se është dy litra. Fuqia e variacioneve të ndryshme është 114-130 kuaj-fuqi. Motorë të tillë janë prodhuar që nga viti 1987, dhe pushuan prodhimin e tyre në 1999. Në mënyrë tipike, këto motorë ishin shokë besnikë të Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, si dhe Buick dhe Oldsmobile nga Shtetet e Bashkuara.
Modeli i gjashtëmbëdhjetë valvulave - C20XE - qëndroi nja dy vjet më parë në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin garues WTCC, dhe versioni i tij turbo me ngarkesë i C20LET - mori pjesë në tubim. Qëndrimi i kujdesshëm ndaj motorit do t'i lejojë atij të kapërcejë një milion kilometra, dhe nëse ngarkoni motorin, do të jetë akoma i mjaftueshëm për një rekord gjashtëqind mijë. Gjashtëmbëdhjetë llojet e valvulave nuk janë aq të gjata, por prapë nuk do ta detyrojnë pronarin e tyre të bëjë riparime shpesh.
"Tetë" në formë V
Motorët V8 nuk mund të quhen "të përjetshëm", por burimi i tyre është mjaft i gjatë, kështu që makinat e pasagjerëve zakonisht pajisen me motorë të tillë. Besueshmëria e njësive në formë V manifestohet në faktin se ata nuk i bezdisin pronarët madje edhe me probleme të vogla, dhe gjithashtu mund të kapërcejnë pragun gjysmë të miliontë të kilometrave pa shumë stres.
Motorët bavarezë janë përsëri në renditjen tonë. Pasagjeri i parë V8 ishte një sukses për prodhuesin: veshja e nikelit për cilindrat, një zinxhir i fortë me dy rreshta, dhe gjithashtu një rezervë e mirë e energjisë. Ky motor u quajt burim, sepse çdo detaj bëhet që të zgjasë. Përdorimi i veshjes së nikelit-silikonit për cilindrat e bëri një motor të tillë praktikisht të pathyeshëm. Gjysmë milje largësi për një karrocë të tillë është një çështje e mundshme, dhe pas një provë të tillë në motor nuk ju duhet të zëvendësoni edhe unazat e pistonit.
Dizajni i thjeshtë, niveli i lartë i energjisë, kufiri i shkëlqyer i sigurisë lejon që pronari i automjetit të mos mendojë për riparim. Modelet e mëvonshme të motorëve, për shembull, M62, kanë një dizajn më kompleks, por janë më të qëndrueshëm.
Linja e benzinës "gjashtë"
Kjo mund të duket si një fakt i mahnitshëm, por, megjithatë, është e vërtetë - disa motorë me gjashtë cilindra janë në gjendje të kapërcejnë pengesën e miliontë. Dizajni relativisht i thjeshtë, mungesa e dridhjes dhe fuqia e mirë i bënë këto motorë shumë të besueshëm.
Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Krijimet e industrisë japoneze të automobilave kanë një vëllim përkatësisht 2.5 dhe tre litra. Përdorimi afatgjatë i motorëve të tillë i ka bërë ata legjenda të vërteta. Formula për sukses është një burim i shkëlqyeshëm dhe humor të lartë. Ata prodhuan 1JZ-GE dhe 2JZ-GE nga 1990 deri në 2007. Gjatë kësaj kohe, ishin dizajnuar edhe modele të turbocharged - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Në vendin tonë, motorë të tillë përhapen kryesisht në Lindjen e Largët.
Më shpesh, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, si dhe makinat amerikane Lexus Is 300 dhe GS300, të cilat nuk janë shumë të njohura në rajonin tonë.
Variantet atmosferike të motorëve të tillë mund të kapërcejnë një milion kilometra, dhe vetëm atëherë do t'ju duhet riparime. Këta motorë janë bërë me cilësi shumë të lartë, dhe aftësia e lartë e punës arrihet për shkak të dizajnit të thjeshtë.
Dhe përsëri në renditjen tonë mendja e BMW. Pa bavarez gjashtë, lista e më të mirëve nuk do të ishte e plotë. Historia e një motori kaq popullor M30 daton që nga viti 1968. Jetëgjatë mes motorëve, kjo njësi me modifikime të vogla u prodhua deri në vitin 1994!
Vëllimi i punës prej 2.5-3.4 litra dhe fuqia prej 150-220 kuaj fuqi me një dizajn plotësisht të thjeshtë e bëri këtë motor një nga më të njohurit. Njësitë sportive M88 ishin të pajisura me një "kokë" me 24 valvola.
Si çdo motor i besueshëm, M30 ka një shok të tij me turbocharged. Karotimi me turbullues dihet se ndikon në shkallën e konsumit të motorit. Por nëse dizajni ka një diferencë sigurie, zakonisht dizajnerët priren ta shuajnë plotësisht atë. Motor M102B34 është një M30 me një kapacitet prej 252 kuaj fuqi.
Motorët nga familja M30 ishin instaluar në makina të serisë 5, 6 dhe 7 në disa gjenerata. Largësia maksimale e mundshme e motorit bavarez është e panjohur, por një gjë është e qartë: gjysmë milioni për M30 është provë për fëmijë. Në një kohë kur motorët M30 shfaqeshin, veturat ishin lodhur para se motori të lodhej.
Makinat nga seria M50 janë bërë pasardhës të denjë të traditave të famshme gjermane. Vëllimi i punës i këtyre motorëve është nga 2 në 2.5 litra, dhe fuqia është 150-192 kuajfuqi. Si më parë, blloku i cilindrit ishte bërë prej gize, dhe koka e cilindrit kishte vetëm katër valvola për cilindër. Versionet e mëvonshme të motorëve të tillë ishin të pajisur me një sistem dinak të shpërndarjes së gazit të quajtur VANOS.
Motorë të tillë mund të përsërisin mirë arritjet e paraardhësve të tyre dhe lehtë të kapërcejnë gjysmë milioni kilometra pa dëme serioze. Brezi i ri, të cilit i përkasin motorët M52, ka një dizajn më kompleks. Përkundër faktit se ato gjithashtu rezultuan të mira, numri i prishjeve në to u bë dukshëm më i lartë, por burimet u ulën.