Air Hybrid është një motor hibrid i ajrit të kompresuar. Tata OneCAT: automjet i kompresuar me ajër nga India Për të rritur gamën e një makine pneumatike, duhet të rrisni vëllimin e cilindrave të ajrit dhe të rritni presionin e ajrit në cilindra

Cilat metoda nuk i përdorin prodhuesit e automjeteve për të tërhequr vëmendjen e konsumatorëve. Blerësi është magjepsur nga një dizajn futuristik në modë, masa të pashembullt të sigurisë, përdorimi i motorëve më miqësorë ndaj mjedisit, etj, etj.

Personalisht, unë nuk jam shumë i prekur nga kënaqësitë më të fundit të studiot e dizajnit të ndryshëm - edhe më shumë: për mua makina ishte dhe do të mbetet një copë e pajetë prej metali dhe plastike dhe të gjitha përpjekjet e tregtarëve për të më thënë se sa e lartë duhet të nxisë vetëvlerësimin tim pas blerjes së "modelit tonë të fundit "Nuk ka asgjë tjetër përveç një tronditje. Epo, të paktën për mua personalisht.

Një temë më interesante për mua si pronar i makinave janë çështjet e efikasitetit dhe gjallërimit. Karburanti kushton shumë nga tre kopecks, për më tepër, në ndjekësit e gjerë "të madh dhe të fuqishëm" shumë të Vasily Alibabaevich nga "Zotëruesit e Pasurisë". Prodhuesit e automjeteve janë përpjekur të kalojnë në përdorimin e karburanteve alternative për një kohë të gjatë. Në SH.B.A., makinat elektrike kanë marrë një pozicion mjaft të fortë, por jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë - shumë të shtrenjtë. Tani, nëse makinat e një klase buxhetore do të bëheshin elektrike ...

Një qëllim interesant u vendos nga prodhuesit francezë PSA Peugeot Citroen, ata inicuan një program interesant për të zvogëluar konsumin e karburantit. Ky grup i prodhuesve të automjeteve është duke zhvilluar një sistem nxitje hibride që mund të shpenzojë vetëm dy litra karburant për njëqind kilometra. Inxhinierët e kompanisë tashmë kanë diçka për të treguar - zhvillimet e sotme mund të kursejnë deri në 45% të karburantit në krahasim me një ICE të zakonshëm: edhe me tregues të tillë prej dy litrash për njëqind deri më tani nuk përshtaten, por deri në vitin 2020 ata premtojnë të pushtojnë edhe këtë linjë.

Deklaratat janë mjaft të guximshme dhe interesante, por do të ishte më interesante të hedhim një vështrim më të afërt në këtë instalim kaq hibrid dhe jo më pak ekonomik. Sistemi quhet Hybrid Air dhe siç nënkupton emri i tij, përveç karburantit tradicional, ai përdor energjinë e ajrit dhe ajrit të kompresuar.

Koncepti Hybrid Air nuk është aq kompleks dhe është një hibrid i një motori me djegie të brendshme prej tre cilindrash dhe një pompë motori hidraulik. Dy rezervuarë janë instaluar si rezervuarë alternative të karburantit në pjesën qendrore të makinës dhe nën hapësirën e bootit: i cili është më i madh - për presion të ulët; dhe më i vogël, përkatësisht, për të lartë. Përshpejtimi i makinës do të ndodhë në motorin e djegies së brendshme, pasi një shpejtësi e caktuar prej 70 km / orë, motori hidraulik është i ndezur. Përmes këtij motori shumë hidraulik dhe transmetimit të zgjuar planetar, energjia e ajrit të kompresuar do të shndërrohet në lëvizje rrotulluese të rrotave. Përveç kësaj, një sistem i rikuperimit të energjisë sigurohet gjithashtu për një makinë të tillë - gjatë frenimit, motori hidraulik vepron si pompë dhe pompon ajrin në rezervuarin me presion të ulët - domethënë, një energji e tillë e lakmuar nuk do të harxhohet.

Sipas inxhinierëve të kompanisë, një makinë me një instalim hibrid Hybrid Air, edhe përkundër një mase prej 100 kg më shumë se një motor tradicional, do të ketë një ekonomi të karburantit të paktën 45%, dhe kjo përkundër faktit se rafinimet në këtë fushë të ndërtesës së motorit janë larg nga përfundimit.

Pritet që sistemet hibride të jenë të parat që do të përdoren në hatchbacks Citroen C3 dhe Peugeot 208, dhe do të jetë e mundur të hipet në ajër tashmë në vitin 2016, dhe menaxherët francezë shohin Rusinë dhe Kinën si tregjet kryesore për makinat me një hibrid Air Hybrid.

A është e mundur të ndërtohet një makinë që mund të strehojë gjashtë, benzinë \u200b\u200btë konsumuar më pak se një skuter, do të lëshonte një minimum të substancave të dëmshme në atmosferë, dhe zero në udhëtime të shkurtra? Ndoshta po. Dhe kështu që në të njëjtën kohë ai kushton gjithashtu si vetura më e zakonshme e pasagjerëve? Habitur.

Në historinë e “veturës në ajër”, e cila ka qenë duke u zhvilluar dhe përmirësuar për shumë vite, si dhe duke “shtyrë” shpikësin francez Guy Negre drejt prodhimit serik, është hapur një kapitull i ri: kompania amerikane Zero Pollution Motors njoftoi lëshimin e afërt të këtyre makinave të pazakonta në treg SHBA. Për më tepër, amerikanët synojnë të prodhojnë në atdheun e tyre një nga modelet më të fuqishme dhe të ndritshme të francezit.

Kujtoj shkurt. Parimi i përgjithshëm i një makine “ajri” është i thjeshtë: ajri i kompresuar nga cilindrat që zëvendësojnë një rezervuar gazi furnizohet në cilindrat e motorit, i cili në shumë mënyra i ngjan një motori me djegie të brendshme. Ky ajër shtyn pistonët, duke rrotulluar boshtin me gunga.

Negre dhe motori i tij në ajër të kompresuar (foto nga zeropollutionmotors.us).

Zero Pollution Motors do të implementojë në SH.B.A saktësisht zhvillimin e Negre - Motor Development International (MDI), selia zyrtare e të cilit tani ndodhet në Luksemburg, dhe njësia kryesore (ku janë krijuar makina eksperimentale të mrekullive) është në Francë, në Nice.

Duhet të them që projekti SHBA-Francez nuk është shembulli i vetëm i kthimit në idenë e gjatë të makinave të ajrit të kompresuar. Ekziston, të themi, një projekt Australian. Sidoqoftë, në Australi, ky lloj “karburanti” përdor një kamion të hapur dhe një karrocë për transportimin e mallrave në punëtori.

Por MDI nuk e kufizon zhvillimin e tij te makinat e pasagjerëve. Kohët e fundit, kompania ndërtoi dy mini-traktorë (me rrota dhe gjurmuar) me të njëjtat motorë "ajri". Përparësitë e tyre si transporti brenda impianteve janë mungesa e shter (në krahasim me pajisjet e bazuara në ICE) dhe rimbushja e menjëhershme (në krahasim me veturat elektrike dhe pirunët elektrikë).

Mini traktorë nga MDI - prototipe të transportit në fabrikë të së ardhmes. Ata janë në gjendje të tërheqin rimorkiot që peshojnë disa tonë dhe të veprojnë me një ngarkesë të vetme të cilindrave të ajrit me ajër të kompresuar për 2-4 orë. Vetë "karburanti" (nga cilindra të mëdhenj të palëvizshëm të para-pompuar nga kompresori) zgjasin 30 sekonda, nga forca - një minutë (foto MDI).

Në mesin e të ardhurve në fushën "makina në ajër", duhet përmendur shpesh ndezjet në kompaninë e shtypit Air Car Factories themeluar nga Miguel Celades Rex në Barcelona. Nuk ka detaje teknike në sit, por ata në të vërtetë po flasin për ndryshime në zhvillimin e Negre.

Fakti është se Miguel ka punuar me Guy në MDI (si përfaqësues i kompanisë në Spanjë) për 8 vjet, dhe së fundmi vendosi të shkojë vetë në "notin" e tij.

Se si ishte aty saktësisht nuk dihet. Por Negre, në një njoftim për shtyp të MDI të 3 shkurtit 2008, shkruan në tekst të thjeshtë për një grindje dhe shkëputje të çdo marrëdhënieje me Selades. Dhe gjithashtu për faktin se deklaratat e Spanjollit për zhvillimin e teknologjive MDI nga kompania e tij janë mashtrim.

Këto janë llojet e betejave që shpërthejnë rreth zhvillimit, të gjitha kënaqësitë e së cilës njerëzit as nuk kanë arritur të provojnë siç duhet.

Nga rruga, pse, në fund të fundit, një inxhinier francez lufton me kaq këmbëngulje për të shpërndarë makina në ajër të kompresuar? Mbi të gjitha, përparimi në bateri premton shfaqjen e automjeteve elektrike pak a shumë praktike, dhe a ka akoma makina hidrogjeni?

Arsyeja është e thjeshtë: makinat e ajrit të kompresuar janë shumë më lirë se sa rivalët e tyre thjesht elektrikë ose hidrogjen me parametra teknikë afërsisht të barabartë (dimensionet, shpejtësia, diapazoni). Për më tepër, për dallim nga bateritë kimike të energjisë elektrike (pavarësisht nëse ato janë acid sulfurik ose litium), cilindrat e ajrit mund të rimbushen një numër të madh herë. Ata pothuajse nuk shkatërrohen.

Shembuj të automjeteve "ajër" të së kaluarës: një tramvaj që shkoi në linjë në Nantes në 1879 dhe një makinë me përvojë në ajër të kompresuar, e paraqitur në Los Angeles në 1932 (foto nga theaircar.com).

Shtë interesante që Jules Verne shkroi për shpërndarjen e makinave në të ardhmen në ajër të kompresuar në 1860.

Parashikimi i tij nuk duket aq befasues kur mendoni se përafërsisht në të njëjtën kohë në Evropë u mor një shpërndarje e kufizuar e mjeteve ajrore të kompresuara (tramvajet e qytetit, kamionët dhe automjetet në fabrikë). Vetëm për shkak të aftësive të pajisjeve të asaj kohe, diapazoni me një ngarkesë të këtyre pajisjeve ishte jashtëzakonisht i vogël, kështu që ato u harruan shpejt.

Negre është një nga inxhinierët e parë modernë që solli çështjen e makinave "ajrore" në axhendë. Dhe bashkëkombësi i shkrimtarit të madh të trillimeve shkencore tani duket se e ka sjellë shpikjen e tij në transportues.

E vetmja gjë që ndoshta e mposht gëzimin e tij është se ndërtuesit e makinave synojnë të zbatojnë zhvillimin jo në Francë, por në Indi dhe SHBA.

Përhapja e frikshme e një makine hibride me benzinë-elektrike ka çuar në faktin se tani konsiderohet të jetë pothuajse i vetmi kandidat për veturat e pajisura me një motor të vetëm benzinë. Të gjitha makinat hibride serike moderne përdorin termocentrale të tilla në lidhje me motorët elektronikë, energjia për të cilën gjenerohet nga rikuperimi i energjisë së frenimit. Rezultati i kësaj praktike është ekonomia e konsiderueshme e karburantit dhe minimizimi i efekteve të dëmshme në mjedis. Pagesa për këto aspekte pozitive është një rritje e konsiderueshme e kostos së prodhimit të makinave me termocentrale hibride.

Makina është në ajër të kompresuar.

Kjo gjendje e punës çoi në faktin se shumë kompani filluan të kërkojnë alternativa për bimët hibride të bëra tashmë, më fitimprurëse si në bazë të besimeve operative, ashtu edhe në bazë të bindjeve të prodhimit. Një nga zgjidhjet, e cila duket plotësisht e suksesshme dhe efektive, ishte futja e makinave në ajër të kompresuar (duhet të shihni se tramvaji që funksiononte në ajër të ngjeshur u shfaq në fund të shekullit XIX).

Mekanizmi i funksionimit të instalimeve të tilla bazohet në faktin se energjia e rigjeneruar e frenimit është menduar të grumbullohet jo në elektronike, por në mekanike. Propozohet të shkëmbehen bateritë me kontejnerë për ruajtjen e ajrit të kompresuar, dhe motorët elektronikë me njësi kompresori.

Në përgjithësi, energjia e vetëm 1 ajrit të kompresuar për të lëvizur makinën nuk do të ishte e mjaftueshme për një kohë të gjatë. Makinat moderne në ajër të kompresuar nuk janë aq të pastra. Në thelb, këto janë të njëjtat modifikime, pjesa kryesore e të cilave, si më parë, janë motorë me djegie të brendshme. Por përparësia e madhe e tyre është fakti që përveç termocentraleve të benzinës, ata nuk kërkojnë pajisje me motorë shtesë (siç janë ato me benzinë-elektrike, ku kërkohet një motor elektrik). Makinat në ajër, e cila është e ngjeshur nga energjia e frenimit, funksionojnë në të njëjtët motorë me djegie të brendshme që janë njohur për njëqind vjetët e dytë. Kjo është përmirësuar dukshëm.

Një përmirësim, ose më saktë një modifikim i motorit të djegies së brendshme, është që të gjithë të instaluar në cilindrat e tyre të funksionojnë me karburant vetëm aq sa është e nevojshme fuqi mjaft e lartë (shumë e ekzagjeruar, por duke përshkruar mjaft saktë thelbin e përshkrimit). Në pjesën tjetër të kohës, ajri i ngjeshur i ngjeshur furnizohet në cilindra, i cili furnizon energji që e bën rotacionin të fluturës.

Funksionimi i furnizimit me ajër të kompresuar.

Nëse e përshkruani më me kujdes funksionimin e makinave në ajër të kompresuar, është më e përshtatshme ta lidhni punën e saj me një motor benzine konvencional. Pra, një motor i zakonshëm me djegie të brendshme ka katër cikle në ciklin e tij të punës, që rrjedh në çdo cilindër:

• Inlet.
• Compression.
• Masa e punës
• Emetimet.

Në motorët pneumatikë, ciklet shpërndahen midis çifteve të cilindrave (kompresimi dhe kryesori). Në ngjeshje, ndodh marrja dhe kompresimi i ardhshëm i ajrit. Në thelb, përkatësisht, goditja dhe gazi i shkarkimit. Ajri i kompresuar nga cilindri i kompresimit hyn në rrjetë. Për këtë, janë rregulluar valvola speciale anashkalimi dhe një sistem valvulash.

Gjëja më interesante në punën e një motori të tillë është se goditja e punës në të mund të kryhet për shkak të energjisë së 2 llojeve: djegies së karburantit dhe zgjerimit të ajrit të kompresuar më parë.

Më thelbësore, fakti që të dy llojet e energjisë që harxhon motori në ajër të ngjeshur dhe karburant nuk çon në shumëzim me dy numra cilindrash, siç mund të duket në fillim. Në fakt, goditja e punës në cilindrin kryesor korrespondon me çdo rrotullim të boshtit (ashtu si në një motor me dy goditje), dhe jo për çdo revolucion të dytë, i cili është një shenjë dalluese e një motori me katër goditje.

Ju duhet të shihni se një mekanizëm i tillë për funksionimin e motorëve pneumatikë u shpik nga Guy Negre, një inxhinier provash i Formula 1. Ndërmarrja MDI e themeluar nga ai madje nisi një numër të llojeve të makinave me termocentrale të ngjashme hibrid në një seri. Por kompania nuk ngadalësoi atë që është arritur, dhe në momentin që makina OneCat është hedhur në treg në një seri dhe po prodhohet, ku motori Negre punon vetëm në ajër të kompresuar.

Për më tepër, ky parim i përdorimit të energjisë së ajrit të kompresuar për të shtyrë një makinë është më i "padiskutuari", por larg nga i vetmi. Në fund të viteve '80, inxhinieri i uzinës automobilistike të Volga, Nikolai Pustynsky shpiku dhe montoi një motor pneumatik, nëntëdhjetë e 5 përqind të ngjashëm me një motor benzine, por duke punuar vetëm në ajër të kompresuar. Në industrinë e automjeteve, shpikja e prezantimit të Pustynsky nuk u gjet asnjëherë, por u përdor për të krijuar termocentrale për makina që transportonin mallra në dyqanet e fabrikave.

Motori DiPietro.

Por motori i shpikësit australian Angelo DiPietro, i zhvilluar prej tij në vitet '70 të shekullit XX, mbetet më i lezetshmi në origjinalitetin e tij të zgjidhjes dhe efikasitetit. Dizajni i ri i motorit DiPietro nuk nënkupton praninë e cilindrave dhe pistoneve në to në përgjithësi. Në një rast të veçantë të pajisjes, një unazë po rrotullohet, duke qëndruar në mbështjellës speciale të fiksuar në bosht. Në një rreth të unazës ka dhoma të veçanta që mund të ndryshojnë vëllimin e tyre nën ndikimin e ajrit të kompresuar dhe, kështu, rrotullohen rotorin, duke transmetuar lëvizjen në rrota.

Motori DiPietro është i lehtë dhe strukturor i thjeshtë, prandaj është e mundur të pajisni një makinë me ajër të kompresuar nën një presion të caktuar. Shtë më efektive të instaloni veçmas termocentralet e tilla në secilën rrotë të makinës. Përveç kësaj, motori i shpikës Australian ka mundësinë që të prodhojë çift rrotullues më të madh edhe me shpejtësinë më të ulët, gjë që pothuajse automatikisht ju lejon të krijoni një makinë në ajër të kompresuar në enë speciale, jo të pajisura me një kuti.

Nga të gjitha alternativat moderne për makinat me një motor me djegie të brendshme, pamja më e pazakontë dhe interesante transportpune në ajër të ngjeshur. Paradoksalisht, në botë tashmë ka shumë automjete të tilla. Ne do të flasim për to në shqyrtimin e sotëm.

Yamaha WR250R - motor i parë në ajër të kompresuar

Vërtetë, trenat Aeromovel nuk kanë motorin e tyre. Avionë të fuqishëm ajri vijnë nga sistemi hekurudhor përmes të cilit lëviz. Në të njëjtën kohë, mungesa e një termocentrali brenda trenit e bën atë shumë të lehtë.

Një nga problemet më domethënëse të kohës sonë është problemi i ndotjes së mjedisit. Daydo ditë, njerëzimi lëshon një sasi të madhe të dioksidit të karbonit në atmosferë. Machinedo makinë e mundësuar nga një motor me djegie të brendshme dëmton planetin tonë dhe e bën situatën mjedisore edhe më keq. Fatkeqësisht kjo nuk është e gjitha. Problemi i energjisë nuk është më pak i mprehtë, sepse rezervat e naftës nuk janë të pafundme, çmimet e benzinës po rriten, dhe nuk ka arsye për t'i zvogëluar ato. Shumë projekte u shpikën në kërkim të burimeve alternative të karburantit, por të gjitha ato janë ose shumë të shtrenjta ose joefektive. Edhe pse njëra prej tyre duket shumë premtuese. Duke gjykuar prej saj, ndoshta karburanti i ri i së ardhmes do të jetë ... ajër!

Tingëllon fantastike, apo jo? A është e mundur që një makinë të hipet në ajër? Sigurisht që është e mundur. Por ky ajër nuk është në formën në të cilën marrim frymë tani - për të lëvizur makinën, keni nevojë për ajër të kompresuar. I ngjeshur, dhe nën presion të lartë, ajri lëviz pistonët e motorit, dhe makina lëviz! Pasi të ketë punuar në motor, ajri kthehet në atmosferë absolutisht të pastër. Një rezervuar është i mjaftueshëm për 200 kilometra, dhe shpejtësia është gjithashtu shumë mbresëlënëse - deri në 110 kilometra në orë! (Mjaft e çuditshme, motorët e ajrit të kompresuar të automobilave kanë një histori shumë të gjatë. Kjo teknologji u aplikua për herë të parë që në vitet tetëdhjetë të shekullit XIX, kur Louis Mekarski patentoi shpikjen e tij, të quajtur "tramvaji pneumatik".) Kjo makinë nuk është vetëm plotësisht miqësore me mjedisin, por gjithashtu kurseni ndjeshëm para për pronarin e saj! Një karburant i plotë me ajër të kompresuar do të kushtojë një e gjysmë euro, dhe brenda pak minutash makina do të jetë përsëri e gatshme për udhëtime. Një e gjysmë euro janë pothuajse të barabarta në çmim për dy litra benzinë. Llogaritni sa do të udhëtojë makina juaj në dy litra - me siguri shifra do të jetë shumë më pak se 200 kilometra. Në fund të fundit, pas llogaritjeve të vogla dhe të thjeshta, karburanti i përditshëm i makinës me ajër të kompresuar do të kushtojë të paktën 10 herë më lirë! Shpikësi i këtij koncepti interesant, francezi i palodhshëm Guy Negre, një ish-inxhinier i Formula 1, ka punuar në projektin e tij për më shumë se dhjetë vjet. Paraqitja origjinale e motorit, e ngjashme me një ICE konvencionale, bëri të mundur vendosjen e makinës në lëvizje për shkak të ajrit të kompresuar të ruajtur në cilindra. Ideja u huazua nga Negro pikërisht nga modelimi i makinave garuese, në të cilat përdoret një turbinë e mundësuar nga ajri i kompresuar nga një cilindër special për ta shpërndarë atë. Guy Negr filloi me konceptin origjinal të një makine hibride që do të lëvizte me shpejtësi të ulët për shkak të ajrit, dhe me shpejtësi të lartë do të fillonte një motor me djegie të brendshme konvencionale. Kjo veturë u zhvillua në mesin e viteve '90, por shpikësi vendosi të shkojë edhe më tej. Rezultati i 10 viteve punë e vështirë është bërë disa modele që voziten ekskluzivisht në ajër të kompresuar. Në zemër të "veturës ajrore" Guy Negra është motori, dizajni është shumë i ngjashëm me motorin standard. Motori ka dy cilindra ndihmës dhe dy cilindra ndihmës. Ajri i ngrohtë tërhiqet direkt nga atmosfera dhe nxehet gjithashtu. Pastaj futet në dhomën, ku përzihet me ajër të kompresuar të ftohur në -100 gradë Celcius. Ajri shpejt nxehet, rritet ndjeshëm në vëllim dhe shtyn pistonin e cilindrit kryesor, i cili drejton boshtin e gungës. Prototipet e para të një automjeti thjesht ajri të krijuar nga francezët nga Guy Negra Motor Development International (MDI) u demonstruan në fillim të viteve 2000, dhe tani, më në fund, ai ka ardhur në zbatimin në shkallë të gjerë të këtij zhvillimi të mrekullueshëm. Tata Motors, prodhuesi më i madh i makinave në Indi, ka rënë dakord me MDI të nisë prodhimin e licencuar të një eko-makine të vogël me tre vend të mundësuar nga ajri i kompresuar. MiniC.A.T është e pajisur me një cilindër me fibër karboni që mban 90 cc. m ajri i ngjeshur. Në një mbushje me ajër, makina është e aftë të drejtojë nga 200 deri në 300 km, me një shpejtësi maksimale prej 110 km / orë. Me ndihmën e kompresorëve të instaluar në stacionin e karburantit, ai mund të rimbushet brenda 2-3 minutave, ndërsa paguan rreth 1.5 euro. Një mundësi alternative e karburantit është gjithashtu e mundur duke përdorur kompresorin e integruar, i cili është i lidhur me një rrjet konvencional AC. Për të mbushur plotësisht "rezervuarin", do t'i duhen 3-4 orë. Përkundër faktit se energjia elektrike prodhohet kryesisht nga djegia e lëndëve të para fosile, eko-makina ajrore është shumë më efikase sesa veturat me motor me djegie të brendshme. Për sa i përket efikasitetit, ajo tejkalon makinat e zakonshme me 2 herë, dhe makinat elektrike - me 1.5. Përveç kësaj, ajo dallohet nga mungesa e plotë e shterjeve të dëmshëm, si dhe nga gatishmëria e saj ekstreme në mirëmbajtje: për shkak të mungesës së një dhome të djegies, vaji në motor mund të ndryshohet jo më shumë se çdo 50 mijë kilometra. Eko-vetura MiniC.A.T do të jetë në dispozicion në katër versione. Ato përfshijnë një model pasagjerësh me tre vend, një taksi pesë-vendëshe, një minivan dhe një kamion marrjeje të lehtë. Makinat do të shiten me një çmim prej rreth 5,500 paundësh (rreth 11,000 dollarë), që është shumë e përballueshme .. Tata planifikon të prodhojë të paktën 3.000 "vetura ajrore" çdo vit. Ata planifikojnë t'i shesin ato në Evropë dhe Indi, por nëse projekti fiton popullaritet, ndoshta në të gjithë botën. Iniciativa e Indianëve u mbështet nga kompania amerikane Zero Pollution Motors, e cila njoftoi nisjen e afërt të makinave që veprojnë në ajër të kompresuar dhe të ndërtuara në teknologjinë Guy Negre në tregun Amerikan. Zero Pollution Motors planifikon të prodhojë vetura CityCAT me një opsion motori (6-cilindra, 75-kuaj fuqi Dual-Energy) që ju lejon të punoni në dy mënyra: thjesht duke përdorur ajër të kompresuar, ose me konsumimin e një sasie të vogël të karburantit për të rritur temperaturën e ajrit në rezervuarët dhe, në përputhje me rrethanat, fuqinë. Në këtë mënyrë, makina konsumon rreth 2.2 litra benzinë \u200b\u200bnë 100 kilometra jashtë qytetit. CityCAT - një vend me gjashtë vend me një bagazh të gjerë. Trupi përbëhet nga panele tekstil me fije qelqi të bashkangjitura në një kornizë alumini. Një veturë do të jetë në gjendje të drejtojë 60 kilometra në qytet me një furnizim ajri, dhe 1360 kilometra në vend me një largësi të vogël gazi. Shpejtësia e makinës kur punoni vetëm në ajër të kompresuar është 56 km / orë, ndërsa përdorimi i benzinës - 155 km / orë. Kostoja e parashikuar e një makine është 17.8 mijë dollarë. Grupi i parë duhet të hyjë në treg në vitin 2010. Le të shpresojmë se ky nuk është hapi i fundit për zhvillimin e mënyrave të transportit miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, rishikimet e "turmës ajrore" në media nga entuziastët gradualisht u shndërruan në skepticizëm.Rreth tyre - më poshtë.

Në vitin 2000, media të shumta, përfshirë Forcën Ajrore, profetizuan se në fillim të vitit 2002, do të fillonte prodhimi masiv i makinave që përdorin ajër në vend të karburantit.

Arsyeja për një deklaratë të tillë të guximshme ishte prezantimi i një makine të quajtur e.Volution në Auto Afrika Expo2000, e cila u mbajt në Johannesburg.

Publiku i mahnitur u informua se e.Volution mund të udhëtojë rreth 200 kilometra pa karburant, ndërsa zhvillon një shpejtësi deri në 130 km / orë. Ose për 10 orë me një shpejtësi mesatare prej 80 km / orë. Thuhej se kostoja e një udhëtimi të tillë do t’i kushtonte pronarit të e.Volution 30 cent. Në këtë rast, makina peshon vetëm 700 kg, dhe motori - 35 kg. Risia revolucionare u prezantua nga kompania franceze MDI (Motor Development International), e cila menjëherë njoftoi qëllimin e saj për të filluar prodhimin në masë të makinave të pajisura me një motor ajri të kompresuar. Shpikësi i motorit është inxhinieri francez i motorëve Guy Negre, i njohur si zhvilluesi i fillestarëve për makina në Formula 1 dhe motorët e avionëve. Negro tha se ai ishte në gjendje të krijonte një motor që shkon ekskluzivisht në ajër të ngjeshur pa asnjë papastërti të karburantit tradicional. Francezi e quajti pasardhësit e tij Zero Ndotje, që do të thotë emetim zero i substancave të dëmshme në atmosferë. Motoja e Ndotjes Zero ishte "e thjeshtë, ekonomike dhe e pastër", domethënë theksi iu kushtua sigurisë dhe padëmtimit të tij ndaj mjedisit. Parimi i funksionimit të motorit, sipas shpikës, është si vijon: “Ajri thithet në një cilindër të vogël dhe ngjeshet nga një pistoni në një presion prej 20 bar. Në këtë rast, ajri nxehet në 400 gradë. Pastaj ajri i nxehtë shtyhet në dhomën sferike. Në "dhomën e djegies", megjithëse asgjë nuk digjet në të, ajri i ftohtë i kompresuar nga cilindrat furnizohet gjithashtu nën presion, menjëherë nxehet, zgjerohet, presioni rritet ndjeshëm, pistoni i cilindrit të madh kthehet dhe transferon forcën e punës në bosht me gunga. Ju madje mund të thoni se një motor "ajri" punon njësoj si një motor i rregullt me \u200b\u200bdjegie të brendshme, por këtu nuk ka djegie. " Shtë thënë se emetimet e makinave nuk janë më të rrezikshme se dioksidi i karbonit i lëshuar gjatë frymëmarrjes njerëzore, motori mund të lubrifikohet me vaj perimesh, dhe sistemi elektrik përbëhet nga vetëm dy tela. Duhen rreth 3 minuta për të karburantit të një makine të tillë ajri. Përfaqësuesit e Ndotjes Zero thanë se për të mbushur karburantin e "makinës ajrore" mjafton të mbushni rezervuarët e ajrit të vendosur nën fundin e makinës, i cili zgjat rreth katër orë. Sidoqoftë, në të ardhmen ishte planifikuar të ndërtonin "stacione mbushëse" të afta për të mbushur cilindra 300 litra në vetëm 3 minuta. Supozohej se shitjet e "veturave ajrore" do të fillojnë në Afrikën e Jugut me një çmim prej rreth 10 mijë dollarë. Gjithashtu u përmend ndërtimi i pesë fabrikave në Meksikë dhe Spanjë dhe tre në Australi. Më shumë se një duzinë vendesh dyshohet se kanë marrë tashmë një licencë për të prodhuar një makinë, ndërsa kompania e Afrikës së Jugut duket se ka marrë një urdhër për prodhimin e 3,000 makinave, në vend të grumbullimit të planifikuar të 500 njësive. Por pas deklaratave me zë të lartë dhe gëzimit të përgjithshëm, ndodhi diçka. Papritur, gjithçka u qetësua dhe ata pothuajse harruan "makinën ajrore". Heshtja duket gjithnjë më ogurzuese sepse disa kohë më parë faqja zyrtare e Ndotjes Zero "ngec". Arsyeja është qesharake: faqja gjoja nuk përballet me një rrjedhë të madhe kërkesash. Sidoqoftë, krijuesit e sitit në një formë të paqartë premtojnë që një ditë "ta përmirësojnë" atë. Shfaqja e automjeteve ajrore në rrugë ishte të bëhej një sfidë serioze për transportin tradicional. Ekziston një mendim se gjigantët e automobilave sabotuan zhvillimin miqësor me mjedisin: duke parashikuar rënien që po afrohej kur askush nuk do të kishte nevojë për motorët e tyre të benzinës, ata gjoja vendosën ta "mbytin atë përpjetë". Ky version është konfirmuar pjesërisht nga Deutsche Welle: "Kompanitë e riparimit të makinave dhe shqetësimet e naftës njëzëri konsiderojnë se makina me motor ajri është" e papërfunduar ". Sidoqoftë, kjo mund t'i atribuohet paragjykimit të tyre. Sidoqoftë, shumë ekspertë të pavarur janë gjithashtu skeptikë, veçanërisht pasi një numër shqetësimesh kryesore automobilistike - për shembull, Volkswagen - kanë kryer hulumtime në këtë drejtim tashmë në vitet 70 dhe 80, por më pas i hodhën poshtë për shkak të kotësisë së tyre të plotë. " Ambientalistët janë pothuajse të njëjtin mendim: "Do të duhet shumë kohë për të bindur prodhuesit e automobilave të fillojnë të prodhojnë motorë" ajri ". Kompanitë e automobilave kanë shpenzuar tashmë një sasi të madhe parash duke eksperimentuar me makina elektrike, të cilat doli të jenë të pakëndshme dhe të shtrenjta. Ata nuk kanë më nevojë për ide të reja ”. Ndotja Zero - motorët me zero emetim të substancave të dëmshme. Përveç kësaj, ato janë të lehta dhe kompakte. Por Deutsche Welle tërheq vëmendjen për faktin se në botime të ndryshme “përshkrimi i motorit dhe koncepti i funksionimit të tij mëkatojnë me pasaktësi dhe gabime, dhe, përveç kësaj, versionet në gjuhë të ndryshme jo vetëm që ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme, por nganjëherë bien në kundërshtim me njëri-tjetrin. Pothuajse çdo botim përmban parametrat e vet, të ndryshëm nga të tjerët, parametrat teknikë. Gama e numrave është aq e madhe sa njeriu në mënyrë të pavullnetshme shtron pyetjen: a janë të lidhura me të vërtetë me të njëjtën makinë? Një rregullsi tjetër e çuditshme është se me çdo botim pasues, parametrat e makinës përmirësohen: ose fuqia do të rritet, atëherë çmimi do të bjerë, atëherë masa do të ulet, atëherë do të rritet kapaciteti i cilindrave. Pra, dyshimet këtu janë mjaft të përshtatshme dhe të justifikuara. Sidoqoftë, pritja ishte e shkurtër. Ndoshta, tashmë në vitin e ardhshëm, do të dimë me siguri se çfarë saktësisht është ky motor ajri i ngjeshur i zhvilluar nga MDI - një revolucion në industrinë e automobilave ose në çdo kuptim të fjalës "ndjesi e hedhur në erë". " Ndërkohë, është krejt e mundur që në 2002 intrigat me "makinën ajrore" të mos zgjidhen. Si rezultat i një kërkimi të gjatë për informacion në Web, u zbulua një vend pak a shumë "live" që premton prodhimin masiv të makinave revolucionare në 2003. Nga rruga, gjatë kërkimit u gjetën shumë gjëra interesante në temën "ajër". Shtë interesante se në panairin ndërkombëtar të lodrave në shkurt të 2001 në Nuremberg, kompania kanadeze Spin Master u ofroi klientëve një model të një aeroplani të pajisur me një motor ajri të kompresuar. Mini-rezervuari mund të fryhet me çdo pompë, dhe shtytësit e marrin lodrën origjinale në parajsë. Për më tepër, Interneti ka një ofertë tregtare adresuar, siç duket, qeverisë së Moskës. Në këtë dokument, një kompani metropolitane u ofron zyrtarëve "të familjarizohen me propozimin e kompanisë së automjeteve MDI (Francë) për të prodhuar makina absolutisht miqësore me mjedisin dhe ekonominë në Moskë". Ishte gjithashtu një propozim i V.A Konoshchenko, i cili raportoi për një makinë të shpikur nga ai duke punuar në ajër të ngjeshur, duke bashkangjitur një përshkrim të pajisjes. Unë gjithashtu kapi vëmendjen e shpikjes së Rais Shaimukhametov - "Sadokhod", e cila "drejtohet nga ajri i ngjeshur: nën kapuçin ka një motor të vogël dhe një kompresor serik. Ajri rrotullohet në mënyrë autonome nga njëri-tjetri dy blloqe (majtas dhe djathtas) të rotorëve eksentrik (pistona). Rotorët në bllok janë të lidhur nga një zinxhir gjurmësh përmes rrotave të rrjedhës. " Si rezultat, pati një përshtypje të dyfishtë: nga njëra anë, historia me "makinën ajrore" franceze nuk u kuptua plotësisht, dhe nga ana tjetër, një ndjenjë shumë më e qartë se transporti "ajror" u përdor për një kohë të gjatë, dhe veçanërisht për disa arsye në Rusi. Dhe përveç kësaj, nga shekulli para fundit. Ekzistojnë prova që një nëndetëse prej 33 metrash e projektuar nga vetë-mësuar I.F. Aleksandrovsky me një motor që funksiononte në ajër të ngjeshur u nis në verën e vitit 1865, kaloi me sukses një seri provash dhe vetëm pas kësaj u fundos. MAKINA NEGRA ASHT A NJ S SENACIONI I Kaltër Ideja mahnitëse - një makinë me ajër të kompresuar - doli të ishte një mit Sergey LESKOV Nuk ka më shumë se 50 vjet rezerva të njohura të naftës në Tokë. Ajo që ata thjesht nuk përpiqen të zëvendësojnë benzinën, e cila, ndër të tjera, është burimi kryesor i ndotjes së ajrit në qytetet e mëdha. Dhe gaz i lëngshëm natyror, dhe të gjitha llojet e gazrave dhe lëngjeve të sintetizuara, dhe madje edhe alkooli. Shpresat ishin varur në makinën elektrike për një kohë të gjatë, por karakteristikat e tij teknike janë të ulta, dhe përdorimi i burimit të energjisë doli të jetë një problem për mjedisin. Dhe këtu është një ide e re, memec - një makinë në ajër të kompresuar. Inxhinieri francez Guy Negro ka fituar famë në botën e automobilave për fillestarët e tij për makinat e Formula 1 dhe motorët e avionëve. Ka 70 patenta në dosjen e tij të projektimit. Kjo sugjeron që Negro nuk është vetë-mësuar nga ata që i bezdisin zbulimet e tyre për të gjitha kompanitë e automobilave në botë. Disa vjet më parë, Negro me famë krijoi kompaninë MDI (Motor Development International), e cila ishte e angazhuar në zhvillimin e motorëve të ajrit të kompresuar. Reagimi i parë i çdo eksperti është delirium, tekë, dhe përsëri delirium. Por përsëri në 1997, në Meksikë, komisioni parlamentar i transportit u interesua për këtë zhvillim, specialistët vizituan fabrikën e Brignoles dhe nënshkruan një marrëveshje për zëvendësimin gradual të të gjithë 87 mijë taksive në City City, kryeqyteti më i thithur i botës, me makina të pastruara. Dy vjet më parë, në Auto Africa Expo 2000, një prezantim i konceptit të krijuar nga ekipi i Negra i quajtur e. Volution. Siç ishte premtuar, ai përdori ajër të ngjeshur si lëndë djegëse. Në Johannesburg, në vazhdën e interesit të përgjithshëm, u njoftua fillimi i prodhimit serik të makinës mrekulli me motorin Zel Pollution në 2002. Në Afrikën e Jugut, duhej të bënte 3 mijë e. Volution. Viti i caktuar në oborr. Ku është "makina ajrore"? Ka shumë botime për këtë temë, por karakteristikat janë duke u hedhur, sikur të mos bëhej fjalë për teknologji, por për një stallion arab. Nëse mesatarizoni të gjithë protokollet, do të merrni një portret si ky: e. Volution peshon 700 kg, motori i ndotjes Zero - 35 kg. Një makinë mund të vozisë 200 km pa karburant. Shpejtësia maksimale është 130 km / orë. Me një shpejtësi prej 80 km / orë mund të lëvizë 10 orë. Pricemimi i vlerësuar - 10 mijë dollarë. Energjia është e nevojshme për të pompuar ajrin në cilindra, dhe termocentralet janë gjithashtu një burim ndotjeje. Autorët e projektit llogaritën efikasitetin në zinxhirin "rafineria e naftës - makinë" për një benzinë, motor elektrik dhe ajër: 9, 13 dhe 20%, përkatësisht. Kjo do të thotë, "avioni" udhëheq me një diferencë të dukshme. Karburanti në vetvete zgjat rreth 4 orë, dhe cilindrat fshihen nën fund. Parimi i funksionimit të "kanalit të ajrit" nuk është i ndryshëm nga motori i djegies së brendshme. Jo, për shkak të mungesës së karburantit, vetëm vetë djegia. Përveç kësaj, nuk ka sisteme ndezëse, injeksion të karburantit, rezervuarin e gazit. Ajri në cilindra është nën një presion prej 200 atmosferash. Ideja e stilistëve është si më poshtë: një pjesë e shkarkimit është thithur në cilindrin e vogël dhe kompresohet nga një pistoni në një presion prej 20 atmosferash. Ajri i nxehtë deri në 400 gradë shtyhet në dhomë, që është një analog i dhomës së djegies. Ajo furnizon ajër të kompresuar nga cilindrat. Ajo nxehet - dhe si rezultat, pistoni i cilindrit lëviz, duke transmetuar forcën e punës në boshtin e gungës. Ndërsa i afroheni datës së shpallur të lëshimit në botime për këtë temë, mosmarrëveshja po bëhet më e dukshme. Duket se ekipi i Guy Negra ishte përballur me probleme serioze teknike. Për të sqaruar situatën, Izvestia-Science iu drejtua ekspertëve më autorizues në vendin tonë nga Qendra Shkencore Shtetërore "Instituti i Kërkimit Shkencor Automobile dhe Automobile Institute (NAMI)". "Ne kemi llogaritur ciklin e detyrës së këtij motori," tha Vladislav Luksho, drejtor i departamentit të pajisjeve të cilindrave të gazit në NAMI. - Kjo është një përpjekje tjetër për të mashtruar ligjet themelore të natyrës, për të kaluar rregullat e termodinamikës. Ju mund ta zhvilloni këtë ide: bëni që shoferi të lëkundë ajrin me këmbët e tij. Ideja e një motori ajri të kompresuar është absurde, sepse efikasiteti i tij është shumë i vogël. Energjia e marrë nga kompresimi mekanik për kilogram peshë është 20-30 herë më pak se energjia kimike e karburantit të hidrokarbureve. Benzina nuk ka konkurrentë. Shifrat e mësipërme janë vetëm për energjinë atomike. Kjo e. Volution do të jetë në gjendje të drejtojë distanca të shkurtra si lodrat me motorët e ajrit fluturojnë. Një skepticizëm në lidhje me një motor ajri të ngjeshur nuk do të thotë aspak, ekspertët e NAM janë të bindur se përpjekjet për të gjetur një alternative për një motor gazi janë të dënuara. Tashmë ka arritur të arrijë karakteristika të tolerueshme të motorëve me gaz në propan-butan, të cilët janë inferiorë në transferimin e nxehtësisë në një motor benzine vetëm 1.5 herë. Në vazhdim të parimeve të mikut Chonkin Gladyshev, bëhen përpjekje për të zotëruar motorin në biogaz, i cili është marrë nga të gjitha llojet e mbeturinave. Hidrogjeni ka perspektivë të shkëlqyeshme, dhe metodat e përdorimit të tij janë shumë të ndryshme - nga aditivët në benzinë \u200b\u200bderi në lëngëzimin ose përdorimin në formën e komponimeve me metale (hidride). Sipas zhvillimeve të fundit nga SH.B.A., është më mirë të mos digjni hidrogjen: në elementin e karburantit ai hyn në një reagim, lind një rrymë elektrike, e cila shndërrohet në energji mekanike. Një tjetër mundësi është alkooli, i cili është energjikisht "më i fortë" sesa gazi, edhe pse "më i dobët" sesa benzina. Motorët e alkoolit janë të përhapur në Brazil. Vërtetë, në Rusi nuk ia vlen të flasim për prezantimin e këtij modeli - është thjesht pa kuptim.