Disiplina "sisteme hidraulike dhe pneumatike". Sistemet hidraulike dhe pneumatike

kompresor  Shtë një burim i ajrit të kompresuar që ushqen të gjitha njësitë e sistemit pneumatik. Në kamionë dhe autobusë, përdoren kompresorë njëfazorë, me një fazë, me dy cilindra.

Performanca e kompresorit varet nga shpejtësia e boshtit të gungës n, diametri i goditjes dhe pistonit. Shtë në intervalin (40¸ 170) l / min në n\u003d 1000 min -1. Fuqia e konsumuar nga kompresori është (0.5¸ 2.2) kW (0,7 (3.0 kf).

Për të kursyer shpenzime energjetike për kompresorin, është planifikuar të fikni furnizimin e ajrit në sistem kur presioni në të arrin një nivel të paracaktuar (7.0-7.3 kg / cm 2). Në këtë presion, rregullatori i presionit shkel dhe lejon që ajri i kompresuar të hyjë në pajisjen e shkarkimit.

Në makinën ZIL-130, rregullatori i presionit furnizon ajrin e kompresuar përmes një kanali horizontale në bllokun e cilindrit të kompresorit nën kutitë 1 të pajisjes shkarkuese të treguar në Fig. 8.2. Ngjitësit përmes pushers 2 hapin valvulat e marrjes 3 të të dy cilindrave, duke komunikuar zgavrën e cilindrave me njëri-tjetrin. Kështu, ajri nuk është i ngjeshur, por pompohet nga cilindri në cilindër pa hyrë në sistem. (Puna specifike teorike e kaluar në kompresor përcaktohet nga formula, nga e cila mund të shihet se, me presione të barabarta ajri në fillim r  1 dhe në fund r  2 proces kompresimi, është zero). Kur presioni i ajrit në sistemin e makinave bie në një nivel të caktuar (5.6–6 kg / cm 2), rregullatori i presionit ndalon furnizimin e ajrit dhe lidh hapësirën nën-kumarxhi me atmosferën. Pushkat 1 ulen, duke lëshuar valvulat hyrëse 3, dhe kompresori fillon të pompojë ajrin në sistemin pneumatik.

Rregullatori i presionit  - shërben për të ruajtur automatikisht presionin e nevojshëm të ajrit në sistemin pneumatik. Ai kufizon kufijtë minimale dhe maksimale të presionit në PS duke furnizuar ajër të kompresuar në pajisjen e shkarkimit të kompresorit ose duke hequr prej tij, duke siguruar që kompresori të kthejë ose fikur furnizimin e ajrit.

Në makinat shtëpiake përdoren dy lloje të rregullatorëve të presionit: me valvola topi dhe valvola diafragme. Rregullatori i presionit me një valvul topi AR-10 është treguar në Fig. 8.3.

Në strehimin 6 ekzistojnë dy valvola topi 4 dhe 5, të cilat veprojnë në shufrën 3 të lidhur me pranverën e rregullimit 9 përmes topit 2. Kur presioni në sistemin pneumatik është më i ulët se maksimumi, pranvera 9 mban valvulën e hyrjes 5 në gjendjen e shtypur në prizën në strehën 6 dhe zgavrën Pajisja e shkarkimit të kompresorit komunikon me atmosferën. Nëse presioni në sistem tejkalon maksimumin, atëherë nën ndikimin e forcës së presionit valvula hyrëse 5 do të hap vrimën dhe në të njëjtën kohë valvula shter 4 do të bllokojë daljen e prizës 8. Në këtë pozicion, ndërpritet lidhja e zgavrës së pajisjes së shkarkimit të kompresorit me atmosferën. Ajri i kompresuar kalon nëpër valvulën e marrjes 5 dhe futet në pajisjen e shkarkimit të kompresorit.

Kufiri i sipërm i presionit rregullohet me kapakun 1 (ndryshoni tensionin e pranverës 9). Dallimi i presionit në të cilin ndizet ose fiket pajisja shkarkuese vendoset duke ndryshuar numrin e gaskets 7 nën trupin e valvulës së shkarkimit 6. Kur heqni gaskets, ndryshimi i presionit rritet, kur shtohet, zvogëlohet.

Rregullatori i presionit AR-11 është ngjitur në bllokun e cilindrit të kompresorit dhe ndryshon nga AR-10 nga prania e dy filtrave në hyrje dhe dalje, gjë që rrit besueshmërinë.

Ndarësi i naftës dhe ujit  (fig. 8.4) - është instaluar para cilindrave dhe është krijuar për të pastruar ajrin e kompresuar që vjen nga kompresori nga vaji dhe lagështia. Vaji ka një efekt të dëmshëm në pjesët e gomës të sistemit pneumatik, dhe avullit të ujit, kondensimi në nyjet e sistemit në temperaturat e ngrirjes, ngrirjet, gjë që çon në prishjen e elementeve kryesore të sistemit pneumatik të makinës.

Një valvul kontrolli 2 është instaluar në strehimin 1, shtypet kundër prizës nga një pranverë 3. Shtresa e shtresës 4 është e mbyllur në majë të shtresës së jashtme 4. Një unazë gome 8 është instaluar për të vulosur shtresën e shtresës dhe qelqin 7 (nënshkrimi ndodh kur shtrëngohet maja konike e shufrës bashkuese 6). Ajri nga kompresori futet në vrimën A, kalon nëpër rrjetën prej bronzi të elementit 5, duke u ndarë nga vaji dhe lagështia, futet në vrimën e shufrës, dhe, duke shtypur valvulën e kontrollit, shkon në tubacionin e lidhur me cilindrin.

Vaji dhe lagështia e mbetur në rrjetë derdhen në gotë 7. Për kullimin e kondensatës, në pjesën e poshtme të xhamit është instaluar një karin kullues.

Për të rritur besueshmërinë e sistemit pneumatik dhe për të parandaluar ngrirjen e kondensatës, përdoret një pompë antifriz, e cila instalohet midis ndarësit të vajit dhe rregullatorit të presionit. Shërben për furnizimin e një pjese të lëngut rezistent ndaj ngricës në sistemin pneumatik, i cili ndodhet në një rezervuar special.

Pompë antifriz duhet të funksionojë vetëm në sezonin e ftohtë. Në kohë të ngrohtë ata e heqin atë. Itshtë e mbushur me një përzierje të alkooleve etilike (300 cm 3) dhe izoamil (2 cm 3).

Cilindra ajri  - shërbejnë për akumulimin e ajrit të kompresuar në kompresor. Falë tyre, kompresori vepron nën ngarkesë për një kohë të shkurtër, dhe kur arrihet një presion i caktuar në cilindra, shkarkohet për një kohë derisa një sasi e caktuar e ajrit të konsumohet prej tyre.

Në varësi të konsumit të ajrit të ngjeshur nga konsumatorët, është e nevojshme të keni një diferencë të caktuar, e cila duhet të jetë e mjaftueshme për një periudhë të caktuar të funksionimit të sistemit pneumatik, kur kompresori papritmas ndalon së punuari.

Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave ndikon në funksionimin e kompresorit. Kur instaloni cilindra me kapacitet të madh, kompresori ndizet më rrallë, por funksionon më gjatë, gjë që mund të çojë në mbinxehje dhe ulje të performancës. Me vëllime të vogla, kompresori funksionon vazhdimisht, por frekuenca e ndezjes së saj rritet.

Cilindri më i zakonshëm i ajrit përbëhet nga një predhë cilindrike dhe dy funde të lakuar të stampuara të ngjitura në të. Në cilindrat në fund dhe në guaskën sipër dhe poshtë, bosët janë ngjitur, duke pasur vrima të filetuara për lidhjen e kanaleve të ajrit dhe çezmat e kullimit. Pas saldimit, cilindrat janë veshur nga jashtë dhe brenda me një bojë rezistente ndaj korrozionit dhe kontrollohen për rrjedhje nën presion (12-20) kg / cm 2.

Valvula e sigurisë  - projektuar për të mbrojtur sistemin pneumatik nga rritja e tepërt e presionit të ajrit në rast të mosfunksionimit të rregullatorit automatik të presionit. Isshtë instaluar në një prej cilindrave të ajrit.

Në trupin e valvulës 2 (Fig. 8.5), bashkimi 1 me vendin e valvulës 3 është i dehur nga njëra anë dhe vidhos rregullues 6 është i dehur nga tjetri. Topi i çelikut shtypet në prizë përmes shufrës lidhëse 7 me forcën e pranverës 4. Pranvera rregullohet në presionin maksimal (9¸ 9.5) kg / cm 2, në të cilin ajri shtyp topin nga priza dhe largohet nga atmosfera. Valvula rregullohet me vidhos 6 dhe mbyllet me një arrë bllokimi 5.

Kontrolloni valvulat - shërbejnë për të parandaluar rrjedhjen e ajrit në atmosferë nga cilindrat në rast dëmtimi të një pjese të sistemit të lidhur me cilindra të tjerë, ose kur një rënie e mprehtë e presionit në sistemin që lidh kompresorin me cilindrat. Ata janë instaluar në hyrje të cilindrave të ajrit.

Valvula kontrolluese e treguar në fig. 8.6, përbëhet nga një strehim 1, një tub me vrima 2, një valvul pllaka 3 dhe një pranverë 4. Kjo valvul është instaluar brenda cilindrit. Mundësia e grumbullimit të kondensatës në të dhe ngrirjes së valvulës janë të përjashtuara, sepse kondensata kullon në rezervuarin e ajrit.

Kulloni çezmat  - projektuar për kullimin periodik të kondensatës nga të gjithë cilindrat dhe ndarësin e vajit. Kondensata shkarkohet me valvulën e pjerrësisë 3 duke përdorur unazën 5. Pranvera 2 shtyp valvulën kundër sediljes 4 në gjendje normale. Duke përdorur montimin 1, valvula është e dehur në cilindër.

Agjensia Federale për Arsim

Universiteti Shtetëror Pskov

SISTEMET PNEUMATIKE DHE HIDRAULIKE

VEJIKAT E MOTORIT DHE VESHJES

PAJISJET

Manual arsimor - metodik

paraqitje

Përdorimi i përhapur i sistemeve hidraulike dhe pneumatike në përdorimin e automjeteve automobilistike dhe pajisjeve të garazhit është për shkak të avantazheve të caktuara ndaj llojeve të tjera të disqet (në veçanti, disqet mekanike), duke lejuar realizimin e detyrave të formuluara në fazën e projektimit.

Përdorimi i një nxitës hidraulik të vëllimit lejon të fitohet një fuqi e konsiderueshme e daljes me një gravitet të vogël specifik. Mundësia për të krijuar raporte të mëdha ingranazhesh, kontroll i pandryshueshëm i shpejtësisë së lidhjes së daljes, mbrojtje e thjeshtë dhe e besueshme nga mbingarkesat, lehtësia e shndërrimit në përkthim shkaktoi përdorimin e përhapur të makinës hidraulike vëllimore në sistemet e energjisë së pajisjeve automobilistike (makine, rigs shpuese, platforma ajrore, ngritje e trupit të makinës, etj.). ).

Makina hidraulike dinamike (në veçanti, konvertuesi i çift rrotullues - GDT) është përdorur gjerësisht në transmetimin automatik të makinave dhe kamionëve. Me ndihmën e motorëve me turbina me gaz, realizohen aftësi të tilla të veturave si fillimi i motorit nën ngarkesë, lëvizja pa probleme dhe rritja e patentës për shkak të rritjes së butë të çift rrotullues në rrotat e veturës, mundësinë e rregullimit të thellë të pandryshuar, etj.

Makina pneumatike përdoret gjerësisht në sistemet e frenave të kamionëve, ngasje për hapjen dhe mbylljen e dyerve të një autobusi, në pezullimin e një makine. Karakteristikat dalluese të makinës pneumatike nga makina hidraulike janë vetitë e lëngut të punës (ajri atmosferik) - dhe kompresueshmëria, të cilat kufizojnë përdorimin e makinës pneumatike.

Llogaritja e çdo disku pneumatik ose hidraulik fillon me një analizë të detyrave dhe hartimin e një diagrami qark që pasqyron funksionimin e makinës. Ky manual ka për qëllim të zotërojë aftësitë e hartimit të koncepteve.

Ky manual i trajnimit ka për qëllim trajnim praktik me studentë të të gjitha formave të trajnimit në fushat e 190600.62 "Automjete dhe automjete motorike", 03/03/01 "Shërbimi i automjeteve".

1. Transmetimi hidraulik

Transmetimi hidrostatik (GOT) është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga një motor me djegie të brendshme (ICE) në rrotat e një automjeti. Energjia mekanike në boshtin dalës të motorit të djegies së brendshme duke përdorur një pompë shndërrohet në energji hidraulike të rrjedhës së lëngut të punës të furnizuar në motor hidraulik, i cili nga ana e tij konverton energjinë hidraulike të lëngut në energji mekanike të rrotullimit të furnizuar në rrotat e automjetit. Diagrami strukturor i GOT është treguar në Fig. 1.

Fig. 1. Diagrami strukturor i GOT

Përdorimi i GOT është për shkak të avantazheve të mëposhtme mbi një transmetim mekanik:

Mundësia e një ndryshimi të qetë të qëndrueshëm në raportin e ingranazheve të transmisionit në një gamë të gjerë, e cila rrit aftësinë ndër-vendore të automjetit dhe lehtëson kontrollin;

Me kontrollin e shpejtësisë së pandryshuar, nuk ka asnjë ndërprerje të rrjedhës së energjisë (kur zhvendosni ingranazhet në një transmetim mekanik, një prishje në rrjedhën e energjisë mund të çojë në prishje të tokës nga rrotat kur lëvizni në sipërfaqe me kapacitet të ulët mbajtës);

Mungesa e një numri të njësive mekanike (tufa e fërkimit, ingranazhi kardan, kuti ingranazhesh, makina e fundit) zvogëlojnë peshën e automjetit;

Shkathtësia e kontrollit të funksionimit të GOT ju lejon të vendosni motorë hidraulikë në një distancë të mjaftueshme nga pompa, e cila është veçanërisht e rëndësishme për kontrollimin e automjeteve me shumë boshte me të gjitha rrotat;

Mbrojtje nga mbingarkesa dhe kthim i shpejtë i kundërt.

Disavantazhet e GOT përfshijnë efikasitetin më të ulët në krahasim me një transmetim mekanik, koston relativisht të lartë të makinave hidraulike dhe pajisjeve hidraulike, qëndrueshmëri të ulët dhe punë me shpejtësi të ulët.

Krijimi i një çift rrotullues të madh në boshtin dalës të motorit hidraulik çoi në përdorimin e llojeve të mëposhtëm të makinave hidraulike:

Pompë rrotulluese boshtore - pistoni, pompë rrotulluese e kthyeshme me një disk të prirur ose bllok të prirur;

Motori hidraulik i rotorit është i kthyeshëm - pistoni ose radion - pistoni i kthyeshëm i parregulluar ose i rregullueshëm.

GOT përdoret në automjete të dizajnuara për të punuar në tokat e buta kur ngasni me shpejtësi të ulët. GOT është i pajisur me pajisje të tilla të lëvizshme si kamioni depozitues i minierave në Belaz, pajisje rrugore (për shembull, një patinazh me patinazh vibruese), makina bujqësore (korrës të kombinuar) dhe ngarkues vetëlëvizës.

1.1. Diagrami tipik hidraulik i një transmisioni hidrostatik të një makine lëvizëse të një automjeti

Fig. 2. Dizajni tipik GOT

Qarku hidraulik i një GOT tipik (fig. 2) përfshin qarkun kryesor, i cili përmban një pompë të rregullueshme N1 dhe një motor hidraulik të pakontrolluar M, një sistem kontrolli transmetimi, një sistem përbërjeje që siguron presion mbështetës në vijën e thithjes për të eleminuar kavitacionin dhe rrjedhjet, dhe një sistem mbrojtjeje nga mbingarkesa , një sistem për heqjen e lëngut të tepërt të nxehtë të punës që ka kaluar motorin hidraulik për të kulluar, dhe një sistem të ajrit të kondicionuar për lëngun e punës, duke përfshirë një filtër të mirë F, ftohës OH dhe një rezervuar hidraulik.

Pompë e rregullueshme e kthyeshme H1 konverton energjinë mekanike të një motori dizel në energji hidraulike, duke krijuar një rrjedhë të lëngut të punës nën presion në vijën e presionit. Në varësi të drejtimit të furnizimit me lëng, njëra nga linjat hidraulike të përshtatshme për pompën do të jetë koka e presionit, tjetra thithje. Një motor hidraulik i parregulluar i kthyeshëm e shndërron energjinë hidraulike të rrjedhës së lëngut në energji mekanike. Kështu, në sistemin "pompë - motor hidraulik" është një qarkullim i mbyllur i lëngut të punës.

Sistemi i make-up, i cili siguron furnizimin e lëngut të punës në qark kryesor për shkak të zgjedhjes së lëngut të nxehtë për ftohje dhe rrjedhje, përfshin një pompë ingranazhi H2, valvulat e kontrollit KO1 dhe KO2, dhe një valvul sigurie KP1. Pompë H2 jep lëngun e ftohur të punës nga rezervuari në qark kryesor përmes valvulës KO1 ose KO2, në varësi të asaj linje do të jetë presion. Për shembull, nëse rreshti i sipërm i qarkut kryesor është presion, valvula KO1 do të mbyllet, pasi presioni në vijën e presionit do të jetë më i madh se presioni i krijuar nga pompa H2. Në këtë rast, furnizimi me lëng pune do të ndodhë në vijën e poshtme (thithëse) përmes valvulës KO2. Valvula KP1 parandalon rritjen e presionit aksidental.

Sistemi i kontrollit GOT përfshin një pompë ushqyese H2, një shpërndarës proporcional P1 me kontroll manual, një cilindër hidraulik C për rregullimin e furnizimit të lëngut të punës nga pompa H1, dhe një mbytës DR. Kur pozicioni i valvulës së rrotullimit P1 ndryshon (për shembull, kur spooli lëviz në të djathtë), lëngu i punës furnizohet nga pompa H1 në zgavrën e duhur të cilindrit hidraulik Ts1, si rezultat i të cilit rritet furnizimi i lëngut nga pompa H1, e cila nga ana tjetër rrit frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit hidraulik M. tërheqje, të fiksuar në rrjedhin e cilindrit hidraulik C, zhvendos trupin e shpërndarësit P1, duke e kthyer kthesën në pozicionin e tij origjinal, në të cilin sasia e njëjtë e lëngut të punës furnizohet në të dy zgavrat e cilindrit hidraulik. Kështu, kur bobina ndalon së lëvizuri, shpejtësia rrotulluese e boshtit motorik hidraulik M mbetet konstante. DR pirgje shërben për të kufizuar rrjedhën e lëngut që funksionon.

Sistemi i mbrojtjes nga mbingarkesa përfshin dy valvola sigurie nën presion të lartë KP1 dhe KP2, të cilat nëse tejkalohet ngarkesa në boshtin e motorit hidraulik M, shkarkon lëngun e punës nga linja e presionit në vijën e marrjes duke anashkaluar motorin hidraulik. Prania e dy valvulave është për shkak të kthyeshmërisë së pompës H1.

Sistemi i kullimit të lëngut të nxehtë përfshin një shpërndarës hidraulik P2, një valvul KP 4 dhe një ftohës OX. Meqenëse furnizimi me pompë H2 është më i madh se rrjedhjet, lëngu i tepërt i punës i gjeneruar në vijën e thithjes, i nxehur pas daljes nga motori hidraulik, hyn në rezervuar përmes distributorit të kontrollit hidraulik të rrotave P2 dhe valvulës së tejmbushjes KP4 përmes ftohësit OX. Valvula e rrotullimit P2 lëviz nën presion në vijën e presionit. Valvula KP4 kufizon presionin e ngarkesës, dhe shpërndarësi P2 siguron lidhjen e valvulës KP4 me vijën e thithjes dhe bllokon rrjedhën e lëngut në të nga vija e presionit.

1.2. Transmetimi hidraulik hidraulik me një pompë shtesë

Dallimi i qarkut të paraqitur në Fig. 3, nga ai i mëparshmi ekziston një pompë e veçantë ushqyese H3 dhe përdorimi i një valvule sigurie me kontroll paraprak të KP2 në vend të dy.

Valvulat e sigurisë KP2 dhe KP3, të treguara në diagramin e mëparshëm (Fig. 2), kanë madhësi të konsiderueshme dhe kosto të lartë. Përveç kësaj, ato duhet të përmbajnë pajisje për të parandaluar luhatjet e elementit të valvulës që bllokon - që rregullon.

Fig. 3. Qarku hidraulik GOT me pompë shtesë

Në skemën e paraqitur, kur presioni në vijën e presionit rritet mbi vlerën e vendosur përmes një prej valvulave të kontrollit KO4 ose KO5, lëngu i punës furnizohet në valvulën KP2 dhe, nëse tejkalohet presioni nominal, përmes valvulës KO2 ose KO3 hyn në vijën e thithjes. Për shembull, nëse rreshti i sipërm është presion, atëherë në rast presioni të tepërt, lëngu i punës hyn përmes valvulës KO4 në valvulën KP2, dhe përmes valvulës KO3 futet në vijën e poshtme të thithjes. Valvula KO1 parandalon rrjedhën e lëngut të punës në pompën H3 të sistemit të make-up dhe pastaj në kullimin.

Një valvul i mbyllur i funksionuar manualisht P3 siguron hapjen e detyruar të valvulës KP2 dhe shkarkimin e lëngut të punës nga vija e presionit në vijën e thithjes nëse është e nevojshme për të transferuar transmetimin në pozicionin neutral.

Për të siguruar rregullimin e pompës H1, është instaluar një pompë shtesë H2. Shpërndarësi proporcional P1 me pozicionin neutral të rrotës siguron rrjedhën e lëngut që funksionon nga pompa në kullimin përmes ftohësit OX1, duke arritur kështu ftohjen shtesë të lëngut dhe koston minimale të energjisë së konsumuar nga pompa H2. Shpërndarësi P2 është krijuar për të drejtuar rrjedhën e lëngut që funksionon nga linja e thithjes përmes ftohësit OX2.

Bazat e funksionimit të sistemeve hidraulike dhe pneumatike konsiderohen: hidrostatikë dhe hidrodinamikë; ligjet e gazrave ideal, termodinamikën. Jepen disqet hidraulikë, pneumatikë dhe të kombinuar, strukturën e tyre, përbërësit, lëngjet dhe vajrat e punës, llojet e disqet, llojet e kontrollit në prodhimin e makinerive; Jepen sistemet e vajosjes, bazat e llogaritjes së sistemeve hidraulike dhe pneumatike.
Për studentët e specialiteteve inxhinierike të institucioneve të arsimit të mesëm profesional. Mund të jetë e dobishme për punonjësit e inxhinierisë.

Liquid. Hipoteza e vazhdimësisë. Dendësia e lëngut.
Liquid. Të gjitha substancat në natyrë kanë një strukturë molekulare. Për nga natyra e lëvizjeve molekulare, si dhe nga vlerat numerike të forcave ndërmolekulare të një lëngu, ato zënë një pozicion të ndërmjetëm midis gazeve dhe solideve. Karakteristikat e lëngjeve në temperatura të larta dhe presione të ulëta janë më afër vetive të gazrave, dhe në temperatura të ulëta dhe presione të larta janë më afër vetive të ngurta.

Në gazra, distancat midis molekulave janë më të mëdha, dhe forcat ndërmolekulare janë më pak se sa në lëngje dhe solide, prandaj, gazrat ndryshojnë nga lëngjet dhe materialet e ngurta në kompresueshmëri më të madhe. Krahasuar me gazrat, lëngjet dhe lëndët e ngurta janë vështirë se kompresueshme.

Molekulat e lëngshme në lëvizje termike kaotike të vazhdueshme ndryshojnë nga lëvizja kaotike termike e gazrave dhe solideve: në lëngje kjo lëvizje është në formën e dridhjeve (1013 dridhje në sekondë) në lidhje me qendrat e menjëhershme dhe tranzicionet spazmatike nga një qendër në tjetrën. Lëvizja termike e molekulave të ngurta është dridhje e qendrave relativisht të qëndrueshme. Lëvizja termike e molekulave të gazit është një ndryshim i vazhdueshëm spazmatik i vendit.

Shkarkoni falas e-librin në një format të përshtatshëm, shikoni dhe lexoni:
Shkarkoni librin Sistemet Hidraulike dhe Pneumatike, Schirtladze AG, Ivanov VI, Kareev VN, 2006 - fileskachat.com, shkarko i shpejtë dhe falas.

• Hidraulika në inxhinieri mekanike, Pjesa 2, Skhirtladze A.G., Ivanov V.I., Kareev V.N., 2008
• Pajisjet instrumentale për përpunimin e metaleve në proceset teknologjike, Shirtladze A.G., Perevoznikov V.K., Ivanov V.A., Ivanov A.V., 2015
• Teknologjitë e shpimit të vrimave të thella, Zvontsov I.F., Serebrenitsky P.P., Skhirtladze A.G., 2013
• Organizimi dhe instalimi dhe riparimi i pajisjeve industriale, Pjesa 2, Shirtladze A.G., Feofanov A.N., Mitrofanov V.G., 2016

Mësimet dhe librat e mëposhtëm.

Aktivizuesit linearë Projektuar për të drejtuar lëvizjen e pjesëve të makinerive dhe mekanizmave në lëvizje lineare të përkthimit. Aktivizuesit shndërrojnë energjinë elektrike, hidraulike ose të kompresuar të gazit në lëvizje ose forcë. Ky artikull paraqet një analizë të disqet lineare, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Si funksionojnë disqet linearë

Për shkak të mungesës së lëngjeve nuk ekziston rreziku i ndotjes së mjedisit.

mangësi

Kostoja fillestare e disqet elektrike është më e lartë se pneumatike dhe hidraulike.

Për dallim nga disqet pneumatike, disqet elektrike (pa mjete shtesë) nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në vende të rrezikshme.

Gjatë funksionimit të vazhdueshëm, motori elektrik mund të nxehet, duke rritur konsumimin e kutisë së ingranazhit. Motori gjithashtu mund të jetë i madh, gjë që mund të çojë në vështirësi në instalim.

Fuqia e makinës, ngarkesat e lejuara boshtore dhe parametrat e shpejtësisë së makinës përcaktohen nga motori i zgjedhur. Kur ndryshoni parametrat e vendosur, është e nevojshme të ndryshoni motorin elektrik.

Makinë elektrike lineare, përfshirë një motor rrotullues dhe një konvertues mekanik

Makinë pneumatike

Përfitimet

Thjeshtësia dhe përfitimi. Shumica e aktivizuesve pneumatikë të aluminit kanë një presion maksimal deri në 1 MPa me një diametër të cilindrit të punës prej 12.5 deri në 200 mm, i cili përafërsisht korrespondon me një forcë prej 133 - 33000 N. Aktivizuesit pneumatikë të çelikut zakonisht kanë një presion maksimal prej 1,7 MPa me një diametër të cilindrit të punës prej 12 , 5 deri 350 mm dhe krijoni një forcë prej 220 deri 171000 N.

Aktivizuesit pneumatikë lejojnë kontroll të saktë të lëvizjes duke siguruar saktësi brenda 2.5 mm dhe përsëritshmëri brenda 0.25 mm.

Aktivizuesit pneumatikë mund të përdoren në zonat me temperatura ekstreme. Gama standarde e temperaturës është nga -40 në 120 ˚C. Për sa i përket sigurisë, përdorimi i ajrit në disqet pneumatike eliminon nevojën për materiale të rrezikshme. Këto disqe plotësojnë kërkesat e mbrojtjes dhe sigurisë nga shpërthimi, pasi ato nuk krijojnë një fushë magnetike, për shkak të mungesës së një motori elektrik.

Vitet e fundit, përparime në pneumatikë janë arritur në miniaturization, materiale, dhe integrimin me elektronikë. Kostoja e disqeve pneumatike është e ulët në krahasim me disqet e tjerë. Aktivizuesit pneumatikë janë të lehta, kërkojnë mirëmbajtje minimale dhe kanë përbërës të besueshëm.

mangësi

Humbja e presionit dhe kompresueshmëria e ajrit i bëjnë vepruesit pneumatik më pak efikas se metodat e tjera lëvizëse lineare. Kufizimet e sistemit të kompresorit dhe ushqimit nënkuptojnë që funksionimi me presion të ulët do të rezultojë në forca dhe shpejtësi të ulët. Kompresori duhet të funksionojë gjatë gjithë kohës edhe nëse disku nuk lëviz asgjë.

Për funksionimin me të vërtetë të efektshëm, duhet të jenë madhësia e vepruesve pneumatikë për secilën aplikim. Për shkak të kësaj, ato nuk mund të përdoren për detyra të tjera. Kontrolli dhe efikasiteti i saktë kërkojnë valvola dhe valvola të madhësisë së duhur për secilën aplikim, gjë që rrit koston dhe kompleksitetin.

Megjithëse ajri është lehtësisht i arritshëm, ai mund të ndotet me vaj ose yndyrat, gjë që çon në kohën e humbjes dhe nevojën për mirëmbajtje.

Makinë hidraulike

Përfitimet

Aktivizuesit hidraulikë janë të përshtatshëm për detyrat që kërkojnë fuqi të lartë. Ato mund të gjenerojnë 25 herë më shumë fuqi sesa aktivizuesit pneumatikë me të njëjtën madhësi. Ato operojnë me presione deri në 27 MPa.

Motorët hidraulikë kanë një raport të lartë të energjisë ndaj vëllimit.

Aktivizuesit hidraulikë mund të mbajnë forcën dhe momentin konstante pa pompë të furnizojnë lëng ose presion shtesë, pasi që lëngjet, ndryshe nga gazi, praktikisht nuk kompresojnë.

Disqet hidraulike mund të vendosen në një distancë të konsiderueshme nga pompat dhe motorët me humbje minimale të energjisë.

mangësi

Ashtu si disqet pneumatike, humbja e lëngut në disqet hidraulikë çon në më pak efikasitet. Përveç kësaj, rrjedhja e lëngjeve çon në ndotje dhe dëmtim të mundshëm të komponentëve ngjitur.

Aktivizuesit hidraulikë kërkojnë shumë përbërës shoqërues, duke përfshirë një rezervuar të lëngut, motorë, pompa, një valvul rrjedhës, një shkëmbyes nxehtësie, etj. Prandaj, vepruesit e tillë janë të vështirë për t'u vendosur.

MINISTRIA E ARSIMIT DHE SHKENCA E FEDERACIONIT RUSH

AGJENCIA E ARSIMIT FEDERAL

Institucioni arsimor shtetëror i arsimit të lartë profesional

"Universiteti Shtetëror i Rusisë i Ekonomisë dhe Shërbimit" (GOU VPO "YURGUES")

Hidraulikë. Hidraulike dhe Pneumatike

SISTEMET N CAR KUJDES DHE PAJISJET E GARAZHIT

puna praktike

për studentë me kohë të plotë dhe të pjesshëm të specialiteteve 190603 "Shërbimi i transportit dhe makinerive dhe pajisjeve teknologjike"

(Transport automobilistik), 190601 "Automjetet dhe industria e automobilave"

UDC 629.3.01 (076) BBK 39.33-08я73 G464

Hartuar nga:

ph.D., profesor i asociuar i departamentit "Energjia dhe Siguria e Jetës"

VI Timchenko

IK Gugu

profesor i Asociuar, Departamenti i Shërbimit të Automotizmit, Organizatës dhe Sigurisë së Trafikut

AI Shilin

asistent i Departamentit "Energjia dhe Siguria e Jetës"

AG Iliev

reviewers:

doktor i Shkencave Teknike, Profesor i Departamentit "Energjia dhe Siguria e Jetës"

ph.D., Profesor i Asociuar, Departamenti i Shërbimit të Automotizmit, Organizata dhe Siguria në Trafik

SG Solovyov

Hidraulika G464 Sistemet hidraulike dhe pneumatike në makina dhe pajisje garazhi: punëtori / përpiluesit V.I. Timchenko, I.K. Guguev, A.I. Shilin, A.G. Iliev. - Miniera: Botim

në SRSUES, 2007. - 57 f.

Punëtoria përbëhet nga tetë punime laboratorike kërkimore, shpjegime të shkurtra mbi zbatimin e këtyre punimeve dhe dispozitat kryesore teorike të kursit “Hidraulikë. Sistemet hidraulike dhe pneumatike në automobila dhe pajisje garazhi ”dhe bibliografi.

UDC 629.3.01 (076) BBK 39.33-08ya73

© Universiteti Shtetëror i Rusisë i Ekonomisë dhe Shërbimit, 2007

© Timchenko V.I., Guguev I.K., Shilin A.I., Iliev A.G. 2007

HYRJE

Punëtoria laboratorike është krijuar për të ofruar ndihmë metodologjike në kryerjen e punës laboratorike në disiplinën "Hidraulikë. Sisteme hidraulike dhe pneumatike në automobila dhe pajisje garazhi "nga studentë të specialiteteve 190603" Shërbimi i transportit dhe makinerive dhe pajisjeve teknologjike (transport automobilistik), 190601 "Automjetet dhe industria e automobilave" trajnim me kohë të plotë dhe të pjesshme.

Me fillimin e klasave, studentët duhet të bëjnë punën e mëposhtme:

1. Lexoni udhëzimet për punën përkatëse laboratorike.

2. Përgatitni një "prapambetje", e cila përfshin:

− titulli i punës;

- qëllimi i punës;

− parimet themelore teorike;

− skema dhe përshkrimi i vendosjes eksperimentale (njësia në shkallë të plotë e pajisjes së makinës ose garazhit);

− përshkrimin e parimit të funksionimit të sistemit hidraulik ose pneumatik, procedurën për eksperimentin

− tabela e të dhënave eksperimentale;

− tabela e rezultateve të llogaritjes.

Pas përfundimit të punës, mësuesi nënshkruan një tabelë të të dhënave eksperimentale. Me shkrim, jepet një llogaritje e një përvoje. Llogaritja e secilës sasi jepet nga formula: sasia e dëshiruar, formula e llogaritjes, vlerat numerike, rezultati numerik, dimensioni.

Për punën laboratorike, studenti harton një raport që përfshin

− tabela e përfunduar të vëzhgimeve dhe llogaritjeve;

− llogaritja e hollësishme e një përvoje;

− grafikët e varësisë së sasive funksionale;

- përfundime.

Për të mbrojtur raportin laboratorik, studenti duhet të dijë:

− materiali i nevojshëm teorik;

− pajisje instalimi eksperimentale (njësi në shkallë të plotë të një makine ose pajisje garazhi);

− formula e nevojshme për llogaritjen;

− përgjigjet në pyetjet e sigurisë.

Një student që nuk ka raportuar për tre punë të mëparshme laboratorike, nuk lejohet të kryejë punë të mëvonshme.

Puna laboratorike Nr. 1 HULUMTIMI I PROCESEVE MJEDISORE NG ENGJET AUTOMOTIVE

Qëllimet dhe objektivat:

1) Për të studiuar varësinë e parametrave hidrodinamikë - shkalla e rrjedhës, presioni, temperatura e ftohësit, në varësi të shpejtësisë së boshtit të boshtit të këmbëve, boshtit të automjetit.

2) Për të zhvilluar diagrame skematike të proceseve të ftohjes në një rreth të vogël dhe të madh.

3) Kryeni teste eksperimentale në një makinë në lëvizje.

4) Zhvilloni një qark hidraulik të ftohjes.

Informacion i shkurtër nga teoria

1) Qëllimi i sistemeve të ftohjes.

2) Elementet kryesore të një sistemi ftohës hidrodinamik.

3) Karakteristikat e ftohësit të përdorur: densiteti, temperatura e kristalizimit, graviteti specifik, viskoziteti kinematik, koeficientët e zgjerimit të temperaturës dhe vëllimit, kapaciteti i nxehtësisë.

6) Përcaktimi i parametrave kryesorë të një sistemi të ftohjes hidrodinamike: shkalla e rrjedhës, shpejtësia, presioni, temperatura.

7) Instrumentet matëse të përdorura për të kontrolluar mënyrën optimale të funksionimit të sistemit të ftohjes.

Figura 1.1 - Sistemi i ftohjes së motorit VAZ 2106

Shpjegimi i figurës:

1. Tubi i rrjedhjes së lëngut nga radiatori në pompën e ftohësit.

2. Gypa e kullimit të ftohësit nga tubi i hyrjes.

3. Gypa e kullimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit.

4. Zorrë për furnizimin me lëng në radiatorin e ngrohës.

5. Zorra e anashkaluar e termostatit.

6. Dalja e xhaketës së ftohjes.

7. Zorrë hyrëse e radiatorit.

8. Rezervuari i ekspansionit.

9. Kapak rezervuari.

10. Zorrë nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit.

11. Spina e radiatorit.

12. Prizat e valvulave të daljes (avullit).

13. Valvula e marrjes

14. Rezervuari i radiatorit të sipërm.

15. Qafa e mbushësit të radiatorit.

16. Tub radiatori.

17. Pllaka ftohëse të radiatorit.

18. Mbulesa e tifozëve.

19. Tifoz.

20. Makina lëvizëse e pompës ftohëse.

21. Mbështetje gome.

22. Dritarja në anën e bllokut të cilindrit për furnizimin e ftohësit.

23. Kapëse vulë vaji.

24. Kushineta e pompës ftohëse.

25. Mbulesa e pompës.

26. Qendra e rrotullimit të tifozëve.

27. Rolin e pompës.

28. Vidhosja e bllokimit.

29. Vula e buzëve.

30. Strehimi i pompës.

31. Pompë shtytëse.

32. Porti thithës i pompës.

33. Rezervuari i radiatorit të poshtëm.

34. Zorrë e prizës së radiatorit.

35. Brez tifoz

36. Pompë ftohës.

37. Zorrë ftohëse në pompë.

38. Termostati.

39. Futje gome.

40. Tub i hyrjes.

41. Valvula kryesore.

42. Valvula e anashkalimit.

43. Strehimi i termostatit.

44. Montimi i zorrës së bajpasit.

45. Zorrë për furnizimin e ftohësit në pompë.

46. Mbulesa e termostatit.

47. Pistoni i sendit të punës.

Informacion teorik. Sistemi i ftohjes është krijuar për të hequr me forcë nxehtësinë e tepërt nga pjesët e motorit dhe transferimin e tij në ajrin përreth. Për shkak të kësaj, krijohet një regjim i caktuar i temperaturës në të cilin motori nuk mbinxehet dhe nuk ftohet. Nxehtësia në motorët hiqet në dy mënyra: të lëngshme ose të ajrit. Këto sisteme thithin 25–35% të nxehtësisë së krijuar gjatë djegies së karburantit. Temperatura e ftohësit në kokën e cilindrit duhet të jetë 80-95º. Një regjim i tillë i temperaturës është më i favorshëm, siguron funksionimin normal të motorit dhe nuk duhet të ndryshojë në varësi të temperaturës së ambientit dhe ngarkesës së motorit. Temperatura gjatë ciklit të funksionimit të motorit ndryshon nga 80-120º në fund të zbritjes deri në 2000–2200º në fund të djegies së përzierjes.

Nëse motori nuk është ftohur, atëherë gazrat që kanë një temperaturë të lartë nxehtojnë shumë pjesët e motorit, dhe ato zgjerohen. Vaji në cilindrat dhe pistonët digjet, dhe fërkimi dhe veshja rriten, dhe nga zgjerimi i tepërt i pjesëve, pistonët mbërthehen në cilindrat e motorit, dhe motori mund të dështojë. Për të shmangur efektet negative të shkaktuara nga mbinxehja e motorit, duhet të ftohet.

Sidoqoftë, ftohja e tepërt e motorit ndikon negativisht në funksionimin e tij. Kur motori është duke mbivendosur, avujt e karburantit kondensohen në muret e cilindrit, duke larë lubrifikantin dhe holloni vajin në kavilje. Në këto kushte, ndodh veshja intensive e unazave të pistonit, pistoneve, cilindrave, dhe ekonomia dhe fuqia e motorit zvogëlohen. Funksionimi normal i sistemit të ftohjes ndihmon në marrjen e fuqisë më të madhe, zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe rritjen e jetës së motorit pa riparim.

Shumica e motorëve kanë sisteme ftohjeje të lëngshme (të hapura ose të mbyllura). Në një sistem të hapur ftohës, hapësira e brendshme është e lidhur drejtpërdrejt me atmosferën përreth. Sistemet e ftohjes së mbyllur, në të cilat hapësira e brendshme vetëm në mënyrë periodike komunikon me mjedisin duke përdorur valvola speciale, kanë fituar shpërndarje. Në këto sisteme ftohjeje, pika e vlimit të ftohësit rritet dhe zierja e saj zvogëlohet.

Matës i presionit të impulsit termik elektrik

Manometri elektrik termometrik përbëhet nga një sensor dhe një tregues, i cili përdor vetinë e një pllake bimetalike për të deformuar kur temperatura ndryshon. Në sensorin e matësit, metali aktiv është vendosur poshtë, d.m.th. nga ana e kontakteve. Pllaka bimetalike ka një formë në formë U, një spirale ngrohje është e vendosur në njërën shpatull të pllakës. Supi tjetër i pllakës është i izoluar nga "masa" dhe është montuar në një kllapa të luajtshme. Një diafragmë është montuar në strehën e sensorit. Kur presioni ndryshon, ai përkulet dhe ndryshon forcën e pllakës elastike duke mbyllur kontaktet.

Në indeks, pllaka bimetallike me dredha-dredha është gjithashtu në formë U. Njëra shpatull e pllakës është e fiksuar në mbështetëse, dhe tjetra është e lidhur pivotally me vathë, e cila është një me shigjetë. Vathi është i lidhur pivotally me grep elastik të mbështetëses.

Parimi i funksionimit

Matësi i presionit termik të pulsit funksionon si më poshtë. Para se të ndizet kaloni i ndezjes, kontakti lëvizës i sensorit shtypet kundër kontaktit të palëvizshëm me një forcë të vogël, dhe shigjeta e treguesit është në të majtë

"Zero". Kur ndezja është e ndezur, para se të filloni motorin, pulset e rrymës afatshkurtra shfaqen në qarqet e sensorit dhe treguesit, ndërsa metali aktiv i pllakës së treguesit, duke u zgjeruar, deformon pjatën, dhe shigjeta e pajisjes lëviz në të djathtë për të ndarë "zero". Kjo lejon shoferin të gjykojë shëndetin e pajisjes. Pulset aktuale janë jetëshkurtra, pasi kur nxehet pllaka bimetalike e sensorit, kontaktet hapen me një devijim të lehtë të pllakës.

Tabela 1.1 dhe të dhënat eksperimentale

Shënim. ∆P - humbja e presionit; V - shpejtësia e automjetit; n - numri i revolucioneve të boshtit të boshtit të makinës; V w - shpejtësia e ftohësit; t ftohja - temperatura fillestare e ftohësit; G - shkalla e rrjedhës së ftohësit; t | 2, 0 С - temperatura e ftohësit përfundimtar në variantin me një rreth të vogël ftohës; t || 2, 0 C është temperatura përfundimtare e ftohësit në një rreth të madh ftohës.

Shtë e nevojshme të krahasohen të dhënat eksperimentale me ato teorike dhe të nxirren përfundime për optimizimin e mënyrës së funksionimit të sistemeve të ftohjes në makina që sigurojnë sigurinë në komunikacion.

Pyetjet e sigurisë:

1) Shënoni elementët e rezistencës lokale në sistemin e ftohjes.

2) Jepni karakteristikat e radiatorëve dhe tifozit boshtor.

3) Trego një diagram skematik të lëvizjes së ftohësit në sistem.

4) Shënoni llojet e ftohësit.

5) Si të përcaktoni humbjen e kokës së pompës në sistem.

6) Farë përcakton presionin dhe temperaturën e ftohësit në sistem.

Puna laboratorike Nr. 2 HULUMTIMI I SISTEMIT TUB LUBRIKIMIT T CAR Automjetit

Qëllimet dhe objektivat:

1) Për të studiuar mënyrat e lëvizjes dhe vetitë e lëngut (automobil, motor, vajra ingranazhesh), qëllimi i lubrifikantit.

2) Për të studiuar karakteristikat hidraulike të sistemit të vajosjes: rrjedhja, presioni, rezistenca lokale - në sistemin e vajosjes (filtri, rreshti, kanalet).

3) Tregoni varësinë e lubrifikimit nga temperatura e motorit.

Informacion i shkurtër nga teoria:

1) Qëllimi i sistemit të vajosjes.

2) Elementet kryesore të sistemit të lubrifikimit hidraulik.

3) Karakteristikat e lëngut të punës: densiteti, pika e ngrirjes, graviteti specifik, viskoziteti kinematik, zgjerimi termik dhe koeficientët e zgjerimit të vëllimit.

4) Parimi i sistemit, keqfunksionimet, shkaqet, zgjidhja e problemeve.

5) Llojet e rezistencave lokale në sistem.

6) Përcaktimi i parametrave kryesorë të sistemit të lubrifikimit hidrodinamik: rrjedha, shpejtësia, presioni.

7) Instrumentet matëse të përdorura për të kontrolluar funksionimin optimal të sistemit të lubrifikimit.

Sistemi i lubrifikimit të motorit shërben për furnizimin me vaj të sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve, gjë që zvogëlon fërkimin midis tyre dhe veshin e tyre, dhe gjithashtu lejon të zvogëlojë humbjen e fuqisë së motorit për të kapërcyer forcat e fërkimit. Gjatë funksionimit të motorit, vaji i futur midis pjesëve qarkullon vazhdimisht, duke ftohur pjesët dhe mbart produktet e veshjes së tyre. Një shtresë e hollë vaji e vendosur në pistona, unaza pistoni dhe cilindra jo vetëm që zvogëlon veshin e tyre, por edhe përmirëson kompresimin e motorit.

Sistemi i vajosjes është një seri pajisjesh dhe njësish për ruajtjen, furnizimin, pastrimin dhe ftohjen e vajit:

− tigan me vaj motori;

- marrja e vajit;

− filtri i vajit të trashë;

− filtri i imët i vajit;

- pompë vaji;

- tubacionet e naftës;

− ftohës vaji;

− kIP  instrumente dhe sensorë.