Cilat parametra të pranverës varen nga koeficienti i ngurtësisë. Enciklopedia e madhe e naftës dhe gazit

Punë e mirë   pezullimi i makinës suaj është një koncept subjektiv. Dhe këtu ka shumë magji. Në kombinim, këto dy gjëra kurrë nuk do t'i njoftojnë të tjerët saktësisht se çfarë cilësie pezullimi ju duhen. Por kjo nuk është aq e keqe, një konfuzion shtesë prezantohet nga një milion parametra të tjerë. Të tilla si diferenca trotuar, kushtet e motit   ngarje, stili i drejtimit, pesha e frenimit, dhe një numër i të tjerëve që gjithashtu ndikojnë. Si rezultat, pezullimi juaj do të duket i butë, dhe nëna juaj, përkundrazi, do të jetë jashtëzakonisht e ashpër.

Debutimi i mitit "më i ashpër është më mirë".

Le të fillojmë. Manovrat me shpejtësi të lartë nuk janë të interesuar për mendimin tuaj, ndjenjat tuaja po mashtrojnë, prandaj, gjeni një platformë të sigurt. Do t'ju tregoj për kamber negativgomat e shtrira të shkatërruara zhdoganimi i tokës   dhe ngurtësi e tepërt e pranverës - e gjithë kjo e bën makinën të pakontrollueshme.

Kur mendoni për ngurtësinë e saktë të pezullimit tuaj, burimet më vijnë në mendje së pari. Theshtë burimet që janë elementi më i rëndësishëm i saj. Ato nuk lejojnë që makina të prek rrugën, kontrollojnë ngjitjen e gomave në sipërfaqe kur ngasni gunga. Burimet kufizojnë rrotullimin e trupit në qoshe, rezistojnë ndaj mbledhjes boshti i pasmë   kur shtypni gazin, mos i jepni një nyje të fortë kur frenoni. Lartësia e makinës varet nga burimet. Nëse hidhni përbërësit e tjerë të pezullimit, burimet ndikojnë më shumë në trajtimin e makinës. Vini re se një rritje e pakontrolluar e ngurtësisë së pranverës ndikon negativisht në shumë parametra të tjerë.

Ne nuk mund të flasim për ngurtësinë pranverore pa përmendur koeficientin e ngurtësisë pranverore. E thjeshtë është sasia e peshës që duhet për të ngjeshur një pranverë me një inç. Kjo është një masë universale, e aplikuar në parim për burimet e ndryshme - nga pranvera e pezullimit në pranverën e valvulave. Somethingshtë shkruar diçka si kjo: 500 lbs / në, dhe sa më e lartë të jetë vlera, aq më e vështirë është.

Ngurtësi lineare dhe progresive. Tani le ta komplikojmë pak teorinë. Jini të vetëdijshëm se ekzistojnë dy lloje të koeficientit të ngurtësisë. Lloji i parë është linear, dhe nuk ka rëndësi se sa e ngjeshur është pranvera, sa peshë shtypet mbi të, ose sa barabartë janë akorduar mbështjellësit. Natyra e parashikueshme i bën burimet e tilla ideale për sipërfaqe të sheshta si pista të përgatitura, të cilat janë shumë të ndryshme nga terreni i përafërt për shkak të mungesës së gungave dhe gropave. Për burimet me ngurtësi progresive, koeficienti ndryshon vlerën e tij, për shembull, rritet me presion në rritje në pranverë dhe varet nga vendosja e mbështjelljeve. Ngurtësi dinamike ideale për udhëtim në rrugë, sepse sipërfaqja e rrugëve në rrugë është më e pabarabartë sesa në hipodrom. Kështu, koeficienti i ngurtësisë ndryshon nga e vështirë në e butë, në varësi të faktit se sa është i ngjeshur pranvera.

Kur është e vështirë - absolutisht e vështirë. Pavarësisht nga cilat burime vendosni në S13 tuaj, qëllimi juaj ka shumë të ngjarë të jetë ulja e pastrimit dhe së bashku me atë qendrën e gravitetit. Kjo do të thotë se raporti i ngjeshjes së burimeve do të jetë më i fortë se Nissan i menduar kur zgjedh faktorin e ngurtësisë, duke marrë parasysh faktin se amortizuesit duhet të mbrohen nga prishjet. Nëse burimet janë shumë të vështira, cilësia e udhëtimit do të vuajë. Performanca e gomave në sipërfaqe me gunga, të pabarabarta do të sakrifikohet. Burimet jashtëzakonisht të forta gjithashtu kontribuojnë në mbivendosje. Me fjalë të tjera, me ngurtësi të tepruar, kontrollueshmëria do të bëhet më e keqe se më parë.

Po kërkoni ekuilibër

Ka dy arsye zhgënjyese për të mbajtur në mend. Së pari, burimet me të njëjtin koeficient si Miate e mikut tuaj janë plotësisht të padobishme për ju, makina juaj me të njëjtat burime nuk do të kontrollohet gjithashtu. Që kjo të ndodhë, ju duhet të njëjtat Miata, me të njëjtat cilësime pezullimi në të njëjtat rrota. Por ju nuk e dëshironi këtë? Së dyti, ju nuk mund ta bëni makinën aq të butë sa nëna juaj të jetë e rehatshme dhe në të njëjtën kohë që makina të bëjë atë që ju dëshironi në hipodrom. Këto janë gjëra ekskluzive të ndërsjella. Me burimet që kanë një raport dinamik të ngjeshjes, ju i afroheni kësaj, por prapëseprapë kjo është një fantazi e paarritshme që nuk do të bëhet kurrë e vërtetë.

Zbuloni ngurtësinë e duhur të pranverës. Nuk ka një koeficient të tillë magjik të ngurtësisë së pranverës që ofrohet dhe mund të vlerësohet në internet ose në revista. Së shpejti do të kuptoni se zgjedhja e ngurtësisë së duhur të pranverës për ju, makinën tuaj, në përputhje me planet tuaja për një udhëtim të caktuar   jashtëzakonisht e vështirë. Së pari, ne do të thërrasim në ndihmën e matematikës komplekse, për të llogaritur frekuencën e pezullimit që dëshironi të merrni, një mundësi tjetër do të jetë të kuptoni se çfarë masivie ka dalë makina juaj. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini udhëtimin e rrotave dhe masën e ndezur para këtyre ndryshimeve për të llogaritur udhëtimin e pezullimit.

Thjesht filloni të provoni opsionet dhe me siguri do t'ju duhet t'i provoni ato në të njëjtën makinë që keni. Vendosni burime pak më të forta për eksperimentin. Kjo do të zvogëlojë udhëtimin e pezullimit, do të rrisë rrokjen anësore dhe do ta bëjë shasinë më të përgjegjshme. Por nëse nuk do të kaloni shumicën e kohës në rrugën e duhur, ngurtësi e lartë   do të bëjë më shumë dëm. Në rrugët e zakonshme me trotuar të ndryshueshëm, burimet më të buta ose me rezistencë të ndryshueshme sillen më mirë. Por mbani mend se pastrimi i zvogëluar i tokës dhe burimet e buta janë zakonisht një mundësi e keqe.

Tashmë ju e dini se koeficienti i ngurtësisë shprehet në paund për inç katror. Por jo të gjithë koeficientët në burimet llogariten në raportin e paundëve për inç katror. Rezulton se në pjesën tjetër të botës përdoret sistemi metrik, dhe ekziston një shans i madh që të hasni thjesht të tillë. Dhe do të shihni diçka si 8kg / mm, dhe dëshironi të krahasoni me diçka si 500 lbs / në.
  Jini të vetëdijshëm që 1kg / mm është ekuivalent me 56 lbs / in. Me fjalë të tjera: kg / mm x 56 \u003d lbs / in. Ose ndani lbs / in / 56 \u003d kg.mm.

stabilizator stabiliteti lateral   reziston në rrotullimin e makinës, punon në parimin e rrotullimit për rrotullim. Ndikon në balancën e trajtimit dhe, kur përdoret si duhet, minimizon këndin e udhëtimit të pezullimit, që do të thotë se gomat funksionojnë më me efikasitet dhe burimet mund të trajtojnë siç duhet ngarkesën.

Duke u kthyer me një kënd të madh dhe fizikë, na thonë se në këtë moment një pjesë e peshës së veturës hidhet në një drejtim diagonale, duke shkaktuar një efekt gjarpërues midis shasisë dhe pezullimit. Stabilizuesi kundërvepron një pjesë të kësaj force. Stabilizuesi është i dehur direkt në shasi përmes një serie bllokesh të heshtura dhe përfundon me skajet në qendër. Montuar funksionon si pranverë e madhee cila, duke u shtrembëruar nën ngarkesë, i reziston rrotullimit të trupit më mirë sesa mund të ishin burimet e pezullimit. Ekzistojnë katër parametra stabilizues të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje. diametri, gjatësia, levaja, forca e metaleve. Dëshironi të bëni përshtypje miqtë tuaj me njohuritë tuaja? Thuaju atyre se në lidhje me rritjen e diametrit të stabilizatorit, ngurtësia e tij rritet katër herë. Për shembull, pasi të keni dyfishuar diametrin e stabilizatorit, do të bëhet tetë herë më i ashpër!

Pasojat e rritjes së ngurtësisë. Sa herë që mendoni të zëvendësoni burimet me burime më të forta, mos harroni se shufra e duhur anti-rrotull është më e mirë për të përballuar rrotullat. Gjithçka do të bëhet shumë e mirë në hyrjet dhe daljet e kthesave, por ju do të mbytni një stabilizues tepër të fortë pezullim i pavarur   më shumë se plotësisht. Në gropat, gropat, sipërfaqe heterogjene   kjo do të çojë në një vend më të vogël të kontaktit të rrotës me sipërfaqen dhe stabilitet më të dobët se sa edhe nëse hipni fare pa një stabilizues fare. Ashtu si me burimet, filloni të eksperimentoni me stabilizuesit e akordimit të ofruar në tregun e pjesëve të këmbimit, filloni me cilësimet e buta dhe sigurohuni që stabilizatori të rritet pa ndonjë tension gjatë instalimit.

Amortizues i butë   - lejon që pranvera të bëjë vibrime shtesë para një ndalese të plotë, si rezultat kthesat e shasive, rrotat humbasin kontaktin me rrugën, dhe mos i gjeni për një kohë të gjatë pasi të keni kaluar gunga. Vozitja juaj në të njëjtën kohë duket qesharake.

Amortizues i fortë   - Amortizatori tepër i fortë i goditjes parandalon ngjeshjen e plotë të pranverës.

Absolutues kritik i fortë   - Lejon pranverën të përfundojë vetëm një cikël të vetëm kompresimi-zgjerimi.

Në fakt, amortizatori juaj është diku midis një opsioni të vështirë dhe shumë të vështirë. Një amortizues i tillë do të jetë më i miri në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse po mendoni për mbështjellës të rregullueshëm, është koha t'i përdorni ato. Ashtu si me elementët e mëparshëm, filloni me cilësimet e buta dhe më pas rregulloni në drejtim të ngurtësisë.

Makina juaj përdor blloqe të heshtura të të gjitha llojeve. Tani do të konsiderojmë vetëm ato që bashkojnë elementët e pezullimit në shasi. Për një makinë, si me elementët e tjerë, ato më të vështira janë më të mira. Jini realist, si në rastet e mëparshme, mendoni se si do ta çoni gjyshen më vonë te pediatri.

Por të vështira janë pothuajse gjithmonë më të mira! Në shembullin e blloqeve të heshtura, shufra anti-rrotull, i ngurtë, do të sigurojë një përgjigje të menjëhershme nga stabilizatori gjatë rrokullisjes. Bëni me vështirësi, merrni përvojën e një udhëtimi të ashpër dhe të zhurmshëm. poliuretani zgjedhja më e mirë   midis gomës konvencionale dhe aluminit, të cilën Honda rekomandon. Blloqet e ngurta të heshtura do të ndihmojnë kundër rrotullave kur ngasni fort, në krahasim me ato më fabrikë të lakueshëm.

Sa më i qetë dhe fleksibël shasia juaj, aq më shumë i ngjan një pranvere të madhe, të yndyrshme dhe të pakontrollueshme. Përkundër asaj që u tha më herët, ju kurrë nuk do ta bëni sa më të ngurtë shasinë.

Spacers: Ju mund të bashkoni bashkime shtesë në trupin e Selikës tuaj për të rritur ngurtësinë, ose thjesht mund të vendosni një spacer në të. Të gjitha këto struts stabilizuesit lateral, kornizat rrisin ngurtësinë e shasisë, që do të thotë se burimet, amortizatorët dhe gomat tuaja do të funksionojnë më me efikasitet.

mirë
  Burimet e ngurta kufizojnë udhëtimin me pezullim (i rëndësishëm për veturat e ulëta)
  Burimet e ngurta rrisin temperaturën e gomave për një kontroll më të mirë
  Burimet e ngurta rrisin ndjeshmërinë e kontrollit
  Burimet e ngurta, amortizatorët dhe blloqet e heshtura e bëjnë kontrollin të qartë dhe të këndshëm
  Stabilizuesi i ngurtë zvogëlon rrotullimin e trupit
  Stabilizuesi i ngurtë dhe amortizuesit rrisin zonën e kontaktit
  Blloqet e ngurta poliuretani të heshtur zgjasin më shumë
  Shiritat dhe kornizat e ngurta e bëjnë shasinë më të qëndrueshme
  Shiritat dhe kornizat e ngurta lejojnë që elementët e pezullimit të funksionojnë më mirë

dobët
  Burimet e vështira vrasin një udhëtim të rehatshëm
  Burimet e ngurta performojnë më keq se normalisht në rrugë të këqija
  Ngjitës i kontaktit të brendshëm të stabilizatorit të ngurtë
  Stabilizuesi i ngurtë zvogëlon rrokjen e gomave në hyrjen / daljen e qosheve
  Blloqet e ngurta të heshtura rritin zhurmën kur ngasni makinën

Tani le t'i vendosim të gjitha

Ju e dini që mund të përmirësoni pezullimin tuaj. Ju e dini se çfarë duhet të bëhet. Por jo i sigurt se nga do të fillojë. Duke ndjekur procedurën më poshtë, do të arrini rezultate më të mira.

Hapi 1: Llogaritni koeficientin e ngurtësisë së burimeve dhe zgjidhni amortizuesit e duhur.
  Hapi 2: Matni peshën e automjetit.
  Hapi 3: Vendoseni të gjitha poshtë, provojeni dhe kthehuni në hapin e parë dhe të dytë nëse gomat funksionojnë dobët.
  Hapi 4: Sipas rezultateve të hapit të tretë, zgjidhni një shirit stabilizues.
  Hapi 5: Instaloni stabilizuesin, provoni dhe kthehuni në hapin 4 nëse doli kështu.
  Hapi 6: Rregulloni mbështjellësit duke zgjedhur ngurtësinë e nevojshme nëse keni mbështjellje.
Hapi 7: Kontrolloni se çfarë ndodhi, kthehuni në hapin 6 nëse nuk ju pëlqen rezultati.

KUJTIMI I REDUKTIMIT MEMORY
  Ju, sigurisht, e dini se ka më shumë se një lloj mbështjellje. Versionet më të mira   keni një rregullim të ngurtësisë, dhe gjithashtu ju lejon të rregulloni lartësinë e udhëtimit pa prekur pranverën. Shtë gjithashtu e nevojshme të sigurohet mbingarkesa e pranverës. Duke e shtrydhur pak, nuk do ta lini që të dalë jashtë gjatë ngjeshjes - zhbiruese. Gjurmoni gjithashtu gjatësinë e duhur të goditjes së amortizatorit. Jo të gjithë mbështjellësit e lejojnë këtë, për fat të keq. Versione të lira ngjeshin pranverën ndërsa zvogëlojnë pastrimin. Zakonisht, kur përdorni burimet me një raport linear të kompresimit, kjo nuk është një çështje e madhe. Por ne duhet të kujtojmë se një pranverë e shtrënguar mund të zvogëlojë udhëtimin e pezullimit më shumë sesa keni planifikuar. Sigurohuni që kjo nuk bën që trupi të prek tokën në kompresim në pikën e poshtme.

  Artikujt më të njohur të blogut të javës

Modernizimi i shasisë së veturës do të ndihmojë që makina të jetë më e rehatshme. Konsideroni se si ta bëni pezullimin më të butë.

Farë ndikon në performancën e drejtimit

Faktorët përcaktues karakteristikat e drejtimit   makinë:

• ngurtësia dhe modelimi i burimeve;
• amortizues;
• madhësia e gomave dhe përbërja e gomës;
• raporti i masave të papjekura dhe të spërkatura.

Ne nuk marrim parasysh elasticitetin e gomës së blloqeve të heshtura, pasi pronarit rrallë i jepet mundësia që personalisht të vlerësojë ndryshimin midis prodhuesve produkte gome. Përveç kësaj, shpesh ndryshimi kryesor është burimi i blloqeve të heshtura. Diferenca në ecuria e drejtimit   Në varësi të prodhuesit të blloqeve të heshtura, është jashtëzakonisht e vështirë të vihet re. Ikudituese do të jetë kalimi në. Ky lloj   Pezullimi është krijuar për ngarje sportive dhe kushte të vështira. Nëse produktet e poliuretanit janë instaluar në makinën tuaj, atëherë kalimi në blloqe të heshtura nga goma e zakonshme do ta bëjë makinën më të butë.
  Para se të filloni akordimin e shasisë, drejtoni një gjithëpërfshirëse. Ndoshta tepër i ashpër, një reagim i zhurmshëm ndaj parregullsive është një mosfunksionim i disa nyjeve, dhe jo një krisje konstruktive. Efekt i ngjashëm   vërejtur kur vozitni në goma të pompuar.

burime

Elasticiteti i burimeve dhe sasia e forcës së kërkuar për kompresim varet jo vetëm nga trashësia e mbështjelljeve, por edhe nga aliazhi nga i cili bëhen elementët elastikë. Meqenëse është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh karakteristikat e një metali për një blerës të zakonshëm, mund të përqendrohesh në trashësinë e spirales. Modelet që ndikojnë në karakteristikat e drejtimit të makinës:

• dizajn pranveror. Njoftohen burimet më të rehatshme me trashësi të ndryshueshme të spirales. Burime të tilla kanë një të ashtuquajtur spirale rehati;
• sa më e vështirë të jetë pranvera, aq më qartë dridhjet transmetohen në trupin e makinës. Sipas kësaj, sa më e trashë të mbështillet, aq më e madhe është ngurtësia e pranverës. Varëse e butë   një makinë dhe burime të ngurta - gjërat janë plotësisht të papajtueshme;
• gjatësia e pranverës ndikon në goditjen e kompresimit të pezullimit. Sa më i vogël të jetë udhëtimi i pezullimit, aq më i vogël është distanca deri në "prishjen" e amortizatorëve (kjo ndodh kur amortizatori, duke punuar me vrazhdësi, zvogëlohet kundër pozicionit të tij ekstrem; në këtë moment, ndodh një goditje në ndalesën e goditjes). Një gjatësi më e shkurtër e pranverës çon në një udhëtim më të ulët të pezullimit, i cili duhet të merret parasysh kur instaloni burime sportive (veçanërisht kur prerë mbështjelljet). Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të vendosni një ekuilibër midis ngurtësisë së kthesave dhe gjatësisë së pranverës.

Një aspekt tjetër i rëndësishëm është ngurtësia e materialit, në të cilin pranvera mbaron. Nëse nën element elastik   vendosni një copë litari nga një shtresë e dendur gome, atëherë numri i dridhjeve të transmetuara në trup do të ulet. Nëse dëshironi, mund të llogaritni të gjitha parametrat e burimeve, dhe pastaj t'i bëni ato për të porositur. Ne rekomandojmë të shikoni videon për të kuptuar më mirë thelbin e përpunimit të elementëve elastikë.

Amortizuesit e tronditjes

Nëse qëllimi kryesor i burimeve është të thithin energjinë e ndikimit, amortizuesit janë krijuar për të shpërndarë energjinë e goditjeve. Amortizuesit e gazit me naftë me dy tuba përballen më efektivisht me këtë. Nëse makina juaj është e pajisur me ndezës të naftës, tani e dini se si ta bëni pezullimin më të butë.

Të dy llojet e amortizatorëve përdorin vajin si një lëng pune. Dallimi është se gjatë kompresimit të modeleve të naftës në lëngu i punës   forca e kundërt nuk zbatohet. Për të kontrolluar, mund të shtrydhni amortizuesin me dorë. Do të shihni që kërcelli do të mbetet në një gjendje të ngjeshur ose vetëm do të kthehet pak në pozicionin e saj të mëparshëm. Në amortizuesit e gazit të naftës me gaz, dhoma e kompensimit është e mbushur me gaz inert (azot), prandaj, kur kompresoni lëngun e punës, vepron një forcë kthimi (shufra ka tendencë të kthehet në pozicionin e saj të mëparshëm pasi të shtypet brenda).

Përdorimi i gazit në dizajn lejon që rrota të mos varet në ajër pasi të punojë gungat në pezullim dhe nuk do të godasë në rrugë. Vlen të pranohet se kur vozitni përpara nuk shpejtësi të lartë të dy llojet e amortizatorëve punojnë afërsisht të njëjta. Një pengesë tjetër e modeleve të naftës është se gjatë punës intensive dhe mbinxehjes, flluska të ajrit shfaqen në vaj, gjë që ndikon negativisht në performancën e amortizatorëve dhe nivelin e rehatisë. Do të ishte e gabuar të thuash që pezullimi pas një akordimi të tillë bëhet më i butë, por ngasja me shpejtësi të lartë përgjatë një rruge me gunga bëhet shumë më e rehatshme.

Ju nuk duhet të instaloni njësat e gazit me njësi tubi me një tub (shpesh quhen gaz). Ky lloj amortizatori ka ngurtësi më e madhekjo do të zvogëlojë vetëm nivelin e rehatisë ndërsa tejkaloni gungat.

gomë

Për ta bërë makinën më të rehatshme, nuk është gjithmonë e nevojshme ta bëni pezullimin më të butë. Shtë e mjaftueshme për të instaluar goma me një profil më të lartë dhe përbërje të butë të gomës në makinë. Lartësia e profilit quhet distanca nga vend   në disk deri në fund të shkel. Parametri duhet të shënohet në trotuarin e gomës. Merrni parasysh shënimin 170/70 R13, në të cilin 70 - raporti i përqindjespërcaktimi i lartësisë së profilit. Në rastin tonë, lartësia është 70% e 170 (gjerësia e profilit) dhe është e barabartë me 123 mm. Si ndikojnë parametrat e profilit të gomave në trajtimin dhe komoditetin:

Efekti i masës në kinematikën e pezullimit

Masa e papjekur e një makine është pesha totale e elementeve që pezullohen kur pezullimi është në veprim në lidhje me trupin. Me fjalë të tjera, pjesë të makinës që lëvizin me pezullimin dhe disa elementë të shasisë. Në një makinë, këto përfshijnë rrota, goma, elemente sistemi i frenave, kushineta e rrotave (afërsisht 15% e automjetit të përgjithshëm, 85% e mbetur është një masë e spërkatur).

Për të rritur udhëtimin, duhet të rritni masën e pjekur (të njohur për pronarët e veturave të pranverës, të cilat shpesh ngarkojnë boshtin për një udhëtim më të butë), ose të zvogëloni peshën e elementëve të papunguar. Meqenëse opsioni i parë çon në një rritje të konsumit të karburantit, përkeqësim të dinamikës dhe kontrollueshmërisë, duhet të përqendroheni në masën e paprishur. Për ta bërë pezullimin më të butë, mjafton të instaloni rrota aliazh, mos e teproni me gjerësinë dhe lartësinë e gomës, si dhe vetë madhësinë e rrotave.

Faqe 1

Një ulje e ngurtësisë së pranverës C zvogëlon frekuencën e kërcimeve, ndërsa madhësia e kërcimit rritet. Përkundrazi, me ngurtësi shumë të lartë pranverore, kërcimet nuk ndodhin.

Rritja e goditjes së lidhjes 2 arrihet duke zvogëluar ngurtësinë e burimeve 4 dhe 5 (cx.

Jo uniformiteti i rregullimit të presionit mund të ndryshohet duke rritur ose ulur ngurtësinë e pranverës së rregullatorit. Për shembull, ndërsa ngurtësia e pranverës rritet, pabarazia e kontrollit të presionit rritet dhe anasjelltas.

Sidoqoftë, për shkak të faktit se gjatë llogaritjes së sistemit u supozua një shpejtësi shumë e lartë e këtij elementi, dhe një ulje në ngurtësinë e pranverës çon në një ulje të shkallës së reagimit, nuk është më e mundur të neglizhohet zvogëlimi i shpejtësisë së konvertuesit.

Amortizatori nuk siguron rezistencë të mjaftueshme në tërheqje as për shkak të rrjedhjes së valvulës së prapambetjes si rezultat i bllokimit dhe dëmtimit të pjesëve të tij, ose për shkak të një rënie në ngurtësinë e pranverës së valvulës së kthimit, e cila eliminohet duke instaluar rondele shtesë rregulluese nën fundin e pranverës, ose për shkak të rrjedhjeve valvula e anashkalimit   pistoni për shkak të bllokimit ose pranisë së shenjave në skajet unazore të skajit të pistonit.

Amortizatori nuk mund të sigurojë rezistencë të mjaftueshme ndaj tensionit qoftë për shkak të rrjedhjes së valvulës së prapambetjes, si rezultat i bllokimit dhe dëmtimit të pjesëve të tij, ose për shkak të një ulje të ngurtësisë së pranverës së valvulës së kthimit, e cila eliminohet duke instaluar rondele shtesë rregulluese nën fundin e pranverës, ose për shkak të rrjedhjeve në pistonin përmes-valvulës për shkak të bllokim ose prania e shenjave në skajet unazore të fytyrës fundore të pistonit. Rreziqet e vogla mund të eliminohen duke bluar në një pjatë të sheshtë prej gize, dhe me parregullsi të konsiderueshme, pistoni duhet të zëvendësohet.

Një analizë e formulës që përcakton vlerën e koeficientit Ksh tregon se një ulje në vlerën e tij me qëllim të sigurimit të një saktësie të caktuar në një gamë mjaft të gjerë pune të shkallës së rrjedhës në kushtet e dhëna të funksionimit të valvulave është e mundur vetëm duke zvogëluar ngurtësinë e pranverës. Kjo është për shkak të dëshirës për të përdorur një burim me ngurtësi të ulët në valvulën e tejmbushjes. Në këtë rast, dizajni i valvulave është mjaft i rëndë, ka dimensione të rëndësishme.

Duke zvogëluar ndryshimin në diametrin e hapave të kumarxhi, ngurtësia e pranverës mund të bëhet në mënyrë arbitrare e vogël. Sidoqoftë, një rënie në ngurtësinë e pranverës shoqërohet me një rënie të ndjeshmërisë së valvulës, gjatë lëvizjes së së cilës lindin forcat e fërkimit.

Me tendosje në rritje / max, dimensionet e pranverës rriten. Në rastin e zvogëlimit të ngurtësisë së pranverës, pjerrësia e karakteristikave të saj rritet, ndërsa margjina e sigurisë së pranverës zvogëlohet.

Një rritje e mëtejshme e diametrit të rrotës së komandës praktikisht nuk rrit ngurtësinë e sistemit, por çon në një rritje të kohës së prishjes së procesit kalimtar. Rezultati i njëjtë është një rënie në ngurtësinë e valvulës mbajtëse të pranverës. Një efekt domethënës në funksionimin e nxitësit hidraulik me ritme të ulëta të rrjedhës, siç u theksua më herët, ka viskozitetin e lëngut. Paqëndrueshmëria e temperaturës së rrjedhës nuk varet nga vlera e saj. Faktori kryesor që përcakton paqëndrueshmërinë e temperaturës së rrjedhës së dozuar, si më poshtë nga Fig. 7 është vlera e presionit.

Bateritë e ngarkuara nga pranvera janë me përdorim të kufizuar, kryesisht si pajisje kompensuese të rrjedhjeve. Në mënyrë që të zvogëlohet ndryshimi i presionit dhe të zvogëlohet ngurtësia e pranverës kur bateria shkarkohet, pranvera zakonisht preksohet disi.

Karakteristika vendimtare në zgjedhjen e metodës së përmbledhjes së gabimeve është ndarja e tyre jo në sistematike dhe e rastësishme, por bazuar në korrelacionin e tyre të fortë ose të dobët. Për shembull, një mekanizëm matës magnetoelektrik, kur temperatura ndryshon, ka një gabim pozitiv nga një rënie në ngurtësinë e burimeve dhe një gabim negativ nga një rënie në induksionin e magnetit. Me një natyrë të rastit të luhatjeve të temperaturës, të dy këta përbërës të gabimit paraqiten si të rastit.

Karakteristika e rregullatorit të sigurisë ka formën e një linje të drejtë (Fig. Nëse shpejtësia e rrotullimit është e lartë, atëherë kur ndërtoni karakteristikat e rregullatorit të sigurisë, është e nevojshme të merret parasysh ulja e ngurtësisë së pranverës për shkak të forcës centrifugale).