Kamionët më të fuqishëm modernë në botë. Kamionët më të mëdhenj në botë - cilat janë ato

Krenaria e kamionëve

Cilat janë traktorët, për çfarë qëllimesh ato përdoren, profesionistët e rrugës dinë në mënyrë të përsosur. Në rrugët ruse ka një larmi modelesh të traktorëve, kryesisht "të vrarë", të njëjtë me rrugët tona. Shumë kamionë shiheshin çelik të ndritshëm, të fuqishëm, të pandryshkshëm, të lëmuar deri në pastrim të përsosur, traktorë me kapacitete të ndryshme në rrugët evropiane ose mbase Amerikane. Makina të tilla janë krenaria e çdo kamionisti.

Qëllimi i traktorit është që të transportojë ngarkesa ekstra të rënda dhe ekstra të gjata në vende me vështirësi, zona kodrinore dhe malore, për shembull, të kalojë deri në 3.500 metra të lartë ose në Arktik.

Kriza financiare ka ndaluar blerësit e traktorëve - kjo nuk është e lirë. Por, pavarësisht kësaj, kompania suedeze Volvo në vitin 2011 në një ekspozitë ndërkombëtare në Moskë ekspozoi një produkt të ri të ideve inxhinierike të quajtur Volvo FH 16750, i cili aktualisht është traktori më i fuqishëm në botë. Suedezët e krijuan këtë model për 25 vjetorin e motorëve 16 litra D16.

Volvo FH 16750 - një traktor me katër akse (formula e rrotave tip 8x4) me fuqi 700 -750 kf dhe me një kapacitet ngarkimi deri në 250 ton. Torift rrotullues i traktorit është 3550 Nm, dhe në gjendje boshe nuk bie nën 2800 Nm. Për të përmirësuar trajtimin në rrugë, rrotat e pasme kanë të njëjtën aftësi kthyese si rrotat e përparme.

Jashtë konkurrencës

Falë kamerave të integruara me pamje të pasme, një kontroll kontrolli të përshtatshëm në kabinë, shoferi ndihet i qetë dhe i sigurt në udhëtimet më të gjata. Me azhurnimet e motorit, niveli i zhurmës u ul me 2 Db në krahasim me versionin e mëparshëm. Intervali i ndryshimit të naftës është 100 mijë km ose 1 herë në vit. Megjithë fuqinë e traktorit, konsumi i karburantit mbetet brenda intervalit të pranueshëm.

Aktualisht nuk ka konkurrentë për prodhimin e makinave të tilla me Volvo. Pra, gjithmonë ka blerës për inovacione të tilla unike automobilistike. Nga rruga, fituesi i parë me fat i Volvo FH 16750 ishte norvegjezi Tore Orsay, pronar i një ndërmarrje norvegjeze të makinave. Traktori i parë i fuqishëm në botë do të përdoret për të transportuar pajisje rafinimi të naftës në Norvegjinë perëndimore.

Kamionët janë një nga mënyrat më të dobishme të transportit. Për shkak të hapësirës së tyre, ato janë mësuar të transportojnë mallra dhe të kryejnë detyra të tjera. Të gjitha kamionët janë me madhësi të mëdha, por në këtë artikull ne do të flasim për gjigandët e vërtetë - dhjetë kamionët më të mrekullueshëm për sa i përket madhësisë së tyre, ne gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes: "Cili është kamioni më i madh në botë?".

Vendi i parë - BelAZ-75710

Përbindëshi i vërtetë, BelAZ-75710, është i aftë të heqë 450 tonë ngarkesë në bord. Makina e parë e kësaj serie hyri në treg në Shtator 2013. Në fillim të vitit të ardhshëm, kamioni ra në Librin e Rekordeve Guinness, pasi arriti të transportonte mbi 500 tonë ngarkesë përmes një platforme të veçantë.
  BelAZ-75710 është kamioni më i gjatë në botë (mbi 20 metra) dhe kamioni më i madh i depozitave të minierave. Pesha e gomës së saj tejkalon vetëm pesë tonë (ka gjithsej tetë rrota në kamionin hale)!

Ndër të tjera, makina është e pajisur me të gjithë teknologjinë moderne, duke përfshirë një sistem kontrolli të zonës së verbër, një sistem të ajrit të kondicionuar, një sistem alarmi të veçantë që paralajmëron shoferin për afërsinë e linjave të transmetimit të tensionit të lartë, pajisjeve dhe mjeteve të zjarrit.

Kamioni i depozituar përdoret për punë në kushtet më të vështira në rangun e temperaturës nga -50 gradë deri në +50 gradë Celsius.

Vendi i dytë - Vatera 797F

Një tjetër kamion hale që përdoret për punë në gurore. Kjo makinë është një vazhdim i linjës 797, duke qenë një version më modern, i modernizuar. Dallimi kryesor nga paraardhësit e tij ishte një vendndodhje më e përshtatshme e stafit dhe të gjithë mekanizmave.

Maksimumi, makina është në gjendje të heq 360 tonë ngarkesë, ndërsa masa e kamionit do të jetë 62 tonë. Caterpillar 797F nuk është kamioni më i gjatë në botë, por gjithsesi krenohet me dimensionet e tij: 15.1x9.5x6.5 metra.

Karburanti për veturën është karburant dizel. Konsumi i karburantit naftë është rreth 780 litra për njëqind kilometra të udhëtuara. Numri i rrotave është 4. Michelin pesë-tonësh përdoren si goma.

Vendi i tretë - BelAZ-75600

Bronxi gjithashtu lë përfaqësuesin e BelAZ. Makina u lëshua në 2005 dhe në kohën e lëshimit ishte kulmi i mendimit teknik midis kamionëve hale. Ishte me këtë model që filloi përdorimi i pajisjeve moderne elektromekanike, përfshirë sistemet e transmetimit, diagnostikimit dhe kontrollit.

Makina është rimbushur me vajguri. Motori ka një kapacitet prej 3.500 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale e zhvilluar prej tij është 65 kilometra në orë. Kamioni i depozituar mund të marrë në bord 350 ton ngarkesë, ndërsa pesha totale do të jetë 620 ton.

Wasshtë porositur në fillim të vitit 2006 në rajonin e Kemerovës, ku u vërtetua me sukses në basenet e qymyrit.

Vendi i katërt - BelAZ-75601

Vendi i katërt gjithashtu i përket familjes së BelAZ. Ky model ka për qëllim transportimin e shkëmbinjve të lirshëm. Makina është në gjendje të punojë në kushte më të vështira në temperatura nga -50 në +50 gradë Celsius.

Motori i fuqishëm MTU-20V4000, i aftë të zhvillojë 3.750 "kuaj" dhe një shpejtësi të lartë prej 64 kilometrash në orë, është përgjegjës për lëvizjen e tij. Përveç kësaj, kamioni hale ka një transmetim nga kompania gjermane Siemens, goma të mëdha me rreze prej 2 metrash dhe një taksi të re, e cila ka dukshmëri shumë më të mirë se modelet e mëparshme.

Kamioni depozitues mund të marrë në bord rreth 360 tonë ngarkesë, ndërsa pesha e tij do të jetë 610 ton. Në një orë, makina djeg gjysmë ton naftë. Kapaciteti i rezervuarit mban rreth 4300 litra.

Dimensionet e makinerisë - 15x9.3x7 metra.

Vendi i pestë - Liebherr T282C / T284

E pesta mbyll kamionët gjermanë Liebherr T282C / T284, të cilët janë super kamionë të aftë për të ngritur 360 tonë ngarkesë në bord. Makina është e pajisur me një motor me njëzet cilindra. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 5352 litra.

Dimensionet e kamionit hale janë 15.7x9.67x8.29 metra. Shpejtësia e ngritjes së trupit - 50 gradë në 50 sekonda. Ndërkohë, makina tregon tregues shumë të mirë të manovrimit për madhësinë e saj, rrezja e kthesës është pak më pak se 18 metra.

Liebherr T282C / T284 janë në dispozicion ekskluzivisht sipas kërkesës. Kostoja e një makine nuk është më pak se 4 e gjysmë milion dollarë amerikanë.

Vendi i gjashtë - Terex MT 6300AC

Një tjetër përfaqësues i kamionëve më të mëdhenj në botë është Terex MT 6300AC. Makina ka një kapacitet mbajtës prej 350 tonë, së bashku me peshën e vet, pesha e frenimit është 600 ton.

Dimensionet e kamionit hale janë 15x9.5x7.7 metra. Makina u lëshua në vitin 2008 dhe menjëherë interesoi audiencën.

Motori ka një fuqi prej 3749 kuaj fuqi dhe është në gjendje të përshpejtojë makinën në 65 kilometra në orë, që është një shpejtësi e mirë për një makinë me një masë të tillë. Një tipar karakteristik që theksohet në të gjitha njoftimet për shtyp - Terex MT 6300AC u krijua plotësisht nga e para, dhe asnjë zhvillim ekzistues nuk u aplikua gjatë krijimit të tij.

Tyrex kushton nga katër milion dollarë. Që nga viti 2010, makina mori një emër të ri - Bucyrus MT6300AC. Ky hap ka të bëjë me shitjen e kompanisë.

Vendi i shtatë - Terex MT 5500AC

Makinat e këtij modeli janë gjithashtu ndër kamionët më të mëdhenj. Ngarkesa maksimale që ai mund të marrë është 360 ton. Pesha e frenimit të makinës është 599 ton. Dimensionet e kamionit hale janë 14.8x9x7.6 metra.

Kamioni punon me ndihmën e një motori dizel, i cili ka në dispozicion 3 mijë “kuaj” dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra. Shpejtësia maksimale që ai mund të zhvillojë në të njëjtën kohë është 65 kilometra në orë.

Vendi i tetë - Liebherr-T282B

Kamionët e këtij modeli janë kamionët më të mëdhenj me motorë elektrikë. Motori ka një kapacitet prej 3.500 kuaj fuqi. Peshon 10.5 ton, ka dy duzina cilindra dhe një vëllim pune nëntëdhjetë litra.

Kamioni i depozituar ka një peshë frenimi prej 593 tonë. Përkundër kësaj peshe, makina është në gjendje të përshpejtojë në 65 kilometra në orë dhe me qetësi të ndalet. Pesha maksimale e ngarkesave që kamioni mund të marrë është 350 ton.

Vendi i nëntë - Komatsu 960E-1

Kapaciteti mbajtës i modelit është 355 ton. Kapaciteti i motorit me 18 cilindra që janë instaluar në këto kamionë është tre mijë e gjysëm kuaj fuqi. Masa e një makine të pajisur plotësisht është 575 ton. Dimensionet e modelit janë 15x7.1x9.2 metra. Komatsu 960E-1 është i aftë të përshpejtojë në 65 kilometra në orë.

Kamioni i depozituar i këtij modeli prodhohet në uzinën amerikane në Illinois, klientët e së cilës janë kompani në të gjithë botën. Karakteristikat dalluese të makinës janë konsumi i karburantit që është mjaft i ulët për këtë klasë, si dhe sistemi i diagnostikimit të defektit, i cili ju lejon të monitoroni performancën e Komatsu 960E-1 pa lënë kabinën.

Vendi i dhjetë - Caterpillar 795F AC

Pesha e pajisur e makinës është 570 ton. Caterpillar 795F AC janë të pajisur me motorë dizelë, të cilët kanë 4 karburantë dhe një sistem ftohës shtesë për ajrin e ngarkuar. Dimensionet e kamionit janë 13x6.5x7.6 metra (gjatësia, distanca nga rrota në tela, gjerësia).

Fuqia është si një sëmundje. Kushdo që ka provuar ndonjëherë të drejtojë një makinë të fuqishme, kurrë nuk do të jetë në gjendje të harrojë kruajtjen e lehtë në shpinë në minutat e para të lëvizjes. Por garat e pushtetit nuk janë si çdo shfaqje. Sepse më i fuqishmi duhet të demonstrojë "shëndetin" e tij në praktikë, duke transportuar qindra tonë ngarkesa në një kohë.

Shtë e mundur të organizohet një shfaqje cirku kur aplikanti për titullin "" kapërcen një avion të lehtë. Drejtuesit e Shockwave janë mësuar ta demonstrojnë këtë tek shikuesit. Me enë tymi dhe zjarr nga një turbinë jet. Ju mund t'i bëni dhe befasoni të gjithë me një trajektore gati drejtvizore. Por kamioni më i fuqishëm është gjithmonë kamioni më i dobishëm në botë.

Si rregull, të tilla "" live, punë dhe "të pamatur" larg kamerave dhe turmave të shikuesve. Ndërkohë, projektuesit e tyre dalin me njësi të reja të energjisë për ta, shtrinë dhomën e djegies, forcojnë pezullimin, azhurnojnë tufën dhe kutinë e marsheve. Ndjekja e pushtetit kërkon shpenzime të mëdha kapitale. Në këtë ndjekje, njëkohësisht marrin pjesë shumë motoçiklistë, prodhues të makinave me emra të njohur botëror.

Volvo FH16 750 - Derri Skandinave

Kanë kaluar pothuajse tridhjetë vjet nga viti 1987, kur motori D16 debutoi në kamionin Volvo FH16 470. Sidoqoftë, motori suedez i motorit dizel me një kamionçinë të mbivendosur ishte aq i suksesshëm sa u modernizua shumë herë. Dhe sa herë që rezultoi të arrinte një nivel të ri fuqie. Këtë herë, zhvilluesit sollën fuqinë e njësisë së energjisë 16-litra në 750 litra. a. Dhe ata bënë traktorin më të fuqishëm Volvo. Dhe pse ju duhet edhe më shumë energji për kamionin, përveç 500 ose 600 litra. a. nuk mjaftonte?

Kanë kaluar pothuajse tridhjetë vjet nga viti 1987 kur motori D16 debutoi në kamionin Volvo FH16 470.

Sa më shumë fuqi, aq më shumë ton mund të transportojë një kamion. Dhe nëse i shtoni kësaj punën e matur të katër valvulave në të gjashtë cilindrat e motorit, makina nuk shpenzon shumë karburant për fillimin ose tejkalimin e ngjitjeve. Pra, rezulton se duket se kapaciteti është rritur, dhe ngarkesat deri në 250 tonë mund të transportohen, por shkalla e rrjedhës ka mbetur e pandryshuar. Kjo kamion më i fuqishëm "i modernizuar dhe miqësor ndaj mjedisit" mori standardet Euro 5 dhe EEV.

Sa më shumë fuqi, aq më shumë ton mund të transportojë një kamion në një drejtim.

VOLVO FH16 750 është krijuar për të kapërcyer rrugët në zonat malore dhe kodrinore. Mund të kryejë lehtësisht shpërndarjen e shpejtë të mallrave që prishen në distanca të gjata. Dhe ai e bën atë me shpejtësi të mesme. Duke kapërcyer pengesën e 900 rpm me një çift rrotullues prej 2800 Nm, motori rrit në mënyrë dramatike çift rrotullues në 3550 Nm në 1050 rpm, dhe vetëm atëherë pa probleme vendoset deri në 1400 rpm. Tendo dhjetë tonë shtesë në një rrugë me ngjitje të pjerrët ose të zgjatur zvogëlon koston e transportit.

Vlen të përmendet disa fjalë në lidhje me kutinë e marsheve në traktorin më të fuqishëm në botë. Designers e pajisën atë me një ingranazh automatik të serisë I-zhvendosje. Shtë një pjesë integrale e pajisjeve standarde dhe është përshtatur plotësisht me çift rrotullues të motorit 16 litra. Në këtë traktor, ju gjithashtu mund të tërhiqni karvanët përgjatë rrugës së poshtër prapa një pylli të sharruar.

Scania - Fuqia suedeze si standard

Suedezët kohë më parë, edhe pas humbjes pranë Poltava, braktisën idenë e pushtimit të botës me bajoneta. Në vend të kësaj, ata i ofruan botës kamionët më të fuqishëm. Ishte Scania R730 që e shtyu fqinjin fjord të familjes Volvo të kapërcejë kufirin e padukshëm të 700 kuajve. Zhvilluesit e Skaniev ishin të parët që e sollën kopenë e tyre në 730 kuaj dhe i detyruan të rrotullohen me një shpejtësi prej 1900 rpm. Ift rrotullues mbahet në 3500 Nm, nëse shoferi drejton tufën në një gjendje të butë - nga 900 deri në 1350 revolucione.

Kamionët më të fuqishëm në botë nuk janë të nevojshme për të demonstruar muskuj. Ata shtyjnë teknologjinë dhe industritë në një rrugë të paparë, të papritur ose paradoksale të zhvillimit.

Me këto shifra, SCANIA R730 u bë kamioni i parë më i fuqishëm në botë i prodhimit i aftë për të transportuar një tren rrugor 90 tonësh. Motori i tij me tetë cilindra në formë V ka katër valvola për cilindër. Njësia e fuqisë gjashtëmbëdhjetë litra është bërë në traditat më të mira të Scania. Diametri i cilindrit, grupi i pistonit, kokat e veçanta për secilin cilindër e bëjnë atë plotësisht të këmbyeshëm me motorët e tjerë të familjes Scania.

Me një performancë të tillë, SCANIA R730 u bë kamioni i parë më i fuqishëm në botë i prodhimit i aftë për të transportuar një tren rrugor 90 tonësh

Baza e rrotave të R730 mbetet klasike për traktorët kryesorë - 4 x 2. Megjithatë, kjo nuk ndërhyn, as nuk lejon, që ky traktor kryesor më i fuqishëm të qëndrojë në këmbët e tij të pasme për të kapërcyer disa ngjitje të pjerrëta. Whatfarë kali besnik nuk do të bëjë për kalorësin e tij. Dhe nëse ka 730 prej tyre?

Kamioni më i fuqishëm rus

Aktualisht, më i fuqishmi midis traktorëve rusë është padyshim KamAZ-65228 me një formulë rrote 8 x 8. Fuqia e motorit arrin në 600 kuaj. Përbindëshi vendas është krijuar për të transportuar pajisje speciale të rënda dhe të mëdha. Për shembull, buldozerët dhe ekskavatorët, pesha e të cilëve mund të arrijë në 62 tonë, si Komatsu. Pesha maksimale që mund të transportojë ky kamion i rëndë rus është 120 ton ngarkesë në rimorkio.

Aktualisht, më i fuqishmi në mesin e traktorëve rusë është padyshim KamAZ-65228 me një rregullim të rrotave 8 x 8

Edhe pse ka një shpejtësi të lartë prej 80 km / orë, ai nuk është i dizajnuar për ngarje më të shpejtë. Rreth një metër, ky njeri i fortë është më i gjatë se vëllezërit e tij në dyqanin e asamblesë. Me një rritje prej 3 m 77 cm, KAMAZ-65228 (8X8) fsheh një motor binjak me kamera Cumminus nën kabinë. Linja tradicionale “gjashtë” me katër valvola për cilindër, një transmetim automatik me gjashtë ingranazhesh nga kompania Allison, ingranazhe planetare në boshtet e përparme, kryqe të dyfishta në SHRUS e bëjnë këtë veturë me të vërtetë kamionin më të fuqishëm në Rusi. Midis transportit civil, natyrisht.

Me një rritje prej 3 m 77 cm, KAMAZ-65228 (8X8) fsheh një motor binjak me kamera Cumminus nën kabinë

Monstra Amerikane

Pavarësisht se sa shoferë amerikanë duan që Freightliner "i preferuar" i tyre në modele dhe role të ndryshme të bie në grupin elitar të kamionëve më të fuqishëm në botë, kjo nuk do të ndodhë

Kështu që do të ishte e mundur që të pagëzoni ndonjë nga shalët e huaj të familjes Freightliner. Për gjithë nivelin e tij të lartë të rehatisë, si brenda kabinës, ashtu edhe për sa i përket kontrollit dhe manovrimit, kapuçi i tyre i zgjatur është gjëja e parë që ju tërheq syrin dhe shkakton admirim. Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa shumë do të dëshirojnë shoferët amerikanë Freightliner "të preferuar" të tyre në modele dhe role të ndryshme të bien në grupin elitar të kamionëve më të fuqishëm në botë, kjo nuk do të ndodhë. Për sa kohë që ekziston një Kozak i gabuar në kontinentin e Amerikës së Veriut - VOLVO VT880.

Siç doli, ky është një FH16 i rregullt me \u200b\u200bnjë motor standard D16 me 610 kuaj fuqi. E vetmja gjë që e bashkon atë me të gjithë traktorët e Amerikës së Veriut është gjeometria e mbulesës së kabinës dhe shteri vertikal. Pra, atëherë besoni në ëndrrën amerikane (shaka)!

Ndjekja e kamionit më të fuqishëm sapo ka filluar të rritet me vrull. Kush e di se çfarë surprizash na presin përpara!

Kamionët më të mëdhenj dhe më të rëndë janë krijuar për të punuar në gurore ku miniera është minuar në gropë të hapur dhe duhet të ngrihet në sipërfaqe. Ekzistojnë disa kompani në botë që merren me prodhimin e kamionëve të depozitave të minierave, secila prodhon një linjë të tërë makinash për kapacitet dhe fuqi, dhe secila ka udhëheqësin e vet, kamionin më të fuqishëm. Niveli i përgjithshëm i aftësisë mbajtëse të këtyre drejtuesve - mbi 300 tonë - është më shumë se pesë makina hekurudhore.

Titanium - i vetmi dhe i vetmi

vemje

Caterpillar 797В zë një pozitë udhëheqëse në botë në madhësi: gjatësi - 14,85 metra, gjerësi - 9,53 metra dhe lartësi - 7,7 metra. Kapaciteti mbajtës është gjithashtu mjaft i përshtatshëm - 345 ton, por ende jo një rekord. Makina ka shumë sisteme elektronike, kontrollon automatizimin dhe korrigjon funksionimin e motorit, transmisionit dhe frenave. Vetëm frenat janë një grup i përparimeve të fundit teknologjike - asnjë metodë e vjetër nuk do të ndalonte në mënyrë efektive gjigantin 600-ton. Zona e disqeve të frenave është 33 metra katrorë! Kuti ingranazhi është gjithashtu unik - është më i madhi në botë. Kontrollohet nga një kompjuter. Motori me 24 cilindra në vetvete ka një zhvendosje prej 117 litrash dhe një fuqi prej 3.550 kuaj fuqi. Prodhuesit shpjegojnë fuqinë relativisht të vogël me vëllimin e madh të motorit nga rritja e jetëgjatësisë së motorit dhe qëndrueshmëria e gjithë makinës.

Caterpillar krenohet me një rekord tjetër: në mesin e super kamionëve është më i shpejti - 68 km / orë.

Liebherr

BelAZ

Sigurisht, në rrugë të zakonshme një teknikë e tillë nuk mund të gjendet. Shtë thjesht më e gjerë se një autostradë me dy korsi. Pra, nëse nuk jetoni afër minierës, atëherë mund të shikoni kamionët më të mëdhenj vetëm në foto dhe në kinema.

Shtator 2010 Hannover. Shfaqja kryesore motorike evropiane e automjeteve tregtare IAA 2010. Një tjetër moment historik në garën e armëve, në stendën Scania, një familje e re e motorëve V8 dhe "kamioni serial më i fuqishëm në botë" Scania R730. Pastaj një vit e gjysmë e ekspozitave dhe prezantimeve, dhe në mars 2012 një blerës u gjet në Rusi për modelin "kryesor" të linjës Scania në të gjitha aspektet. Ne arritëm ta testonim këtë makinë!

Beteja për kamionin më të fuqishëm ka vazhduar për një kohë të gjatë, por në shekullin 21 mori përmasa alarmante: nga 560 "kuajt" më të mirë në 2003 në 750 në 2011! Në këtë luftë, prodhuesit suedezë janë më aktivë, dhe titulli i "më së shumti" në mënyrë alternative shkon në Volvo, pastaj në Scania. Në vitin 2007, MAN u përpoq të depërtonte, duke krijuar një TGX me 680 kuajfuqi, por MAN urdhëroi këtë version të motorit nga MTU, i cili furnizon me motorë të rëndë për prodhuesit e ndryshëm.

Por suedezët projektojnë dhe ndërtojnë motorë vetë. Dhe në këtë ata ndihmohen nga departamentet e tyre të motorëve detarë, sepse 700-750 kf është fuqia e një varke të vogël.

Nga rruga, nëse Volvo paraqet makinat e saj të rënda në formën e traktorëve çakëll me formula rrota 6x4 dhe 8x6, atëherë Scania që në fillim e paraqiti makinën e saj si një traktor kryesor me një formulë tradicionale 4x2.

Fytyra e produktit

Pra, motori Scania. Sipas traditës së vjetër të Skanev, është plotësisht i unifikuar me pjesën tjetër të gamës së motorit sipas diametrit të cilindrit, grupit të pistonit dhe kokat individuale për secilin cilindër.

Ky është një motor klasik 16 litra V8 me katër valvola për cilindër. Natyrisht, ai përmbush standardet e emetimit Euro-5 duke përdorur teknologjinë SCR (injeksion ure sintetike AdBlue në traktin e shkarkimit). Në dalje kemi 730 kf në 1900 rpm dhe 3500 Nm në intervalin 900-1350 rpm.

Për të anuar kabinën, duhet të hapni panelin e përparmë - është e vështirë të harrohet për të, nën të është një dorezë për ngritje, dhe pastaj do të duhen rreth 140 goditje të pompës hidraulike. Për dallim nga konkurrentët, Scania, madje edhe në versionin e lartë, ofron për ta bërë këtë me dorë

Këtu është, krenaria e Scania - një klasik V8 me një turbinë në rrëzimin e bllokut. 730 h.p. në 1900 rpm dhe 3500 Nm në intervalin 900-1350 rpm.

Pse na duhet një makinë e tillë? Dhe kujt? Nëse flasim për Skandinavinë, gjithçka është e qartë atje, ata tashmë po eksperimentojnë madje edhe me trena rrugësh ultra të gjatë me tre lidhje me një peshë bruto deri në 90 tonë, dhe 60-tonët e tyre janë "bashkimi" standard. Por ne kemi një masë maksimale të trenit rrugor prej 38 tonë dhe një gjatësi prej 20 m.

Sipas studimit të vetë Scania, më të njohurit në këtë segment për dhjetë vjet mbeten makinat me një kapacitet 440-480 kf. Nuk është rastësisht që Scania tregoi motorët e mallrave Euro-6 për herë të parë në 2011 në këtë rang.

Kjo do të thotë që ka tifozë të markës dhe kompanive që kanë nevojë për një traktor imazhi për të theksuar statusin e tyre si një transportues kryesor në treg. Natyrisht, në këtë version, makina do të porositet në një grup të plotë "nuk ka ftohës".

Ekzistojnë vetëm disa makina me targa të tilla, jo vetëm në Evropë, por edhe në botë, dhe në Rusi ka vetëm një!

Rrota kromi me logon Scania, dhe madje edhe çdo rrufe në markë

Nga ana e jashtme, Scania R730, e cila erdhi në provën tonë, është një guaskë e kuqe e ndritshme, e varur me pllaka kromi dhe V8, kudo që të jetë e mundur. Shtë e qartë se kabina më e madhe e mundshme - Topline - duket shumë mbresëlënëse. E gjithë gjëja bën përshtypjen më të madhe derisa motori të jetë ngrohur, dhe nën një zhurmë të përmbajtur të G8, puffs tymi të bardhë shpërthejnë nga gypi i shkarkimit, por sa më shpejt që motori të arrijë temperaturën e tij të funksionimit, shteri bëhet transparent dhe mbetet vetëm tingulli. Tingulli i paimitueshëm i V8 me detyrë të rëndë. Nuk mund të thuhet se është me zë të lartë, por frymëzon respekt serioz.

Rehati në gjithçka

Me katër hapa mjaft të mëdhenj ngjitemi në kabinë dhe e gjejmë veten në brendësinë e njohur "Skanevsky".

Nga pikëpamja e ergonomisë, ka pak bashkëmoshatarë. Por versioni i lartë duhet të ketë më shumë. Në veçanti, përveç pajisjeve të zakonshme me rreze të gjatë, këtu në kutitë sipër xhamave janë fshehur prodhuesi i kafesë dhe mikrovalë. Plus zbukurim plastik i butë, plus dy rafte fjetjeje në amortizuesin "prej druri" me dyshekët e pranverës. Vende prej lëkure plus, dhe timoni nuk është shkurtuar vetëm me lëkurë, por edhe me futje prej druri. Dhe, natyrisht, një krenari e veçantë e inxhinierëve është një tryezë e palosshme në sediljen e pasagjerëve.

Hyrja në kabinë përgjatë katër hapave mjaft të mëdhenj - koka e shoferit është në një lartësi prej rreth tre metrash

Ndoshta ergonomia më e mirë në sediljen e shoferit në klasë, dhe vende shumë të rehatshme me logot V8

Simfonia e komoditetit: një prodhues kafeje dhe një mikrovalë sipër xhamave, një tavolinë elegant, frigorifer dhe një diell elektrik
Morefarë mund të dëshironi më shumë?

Për dallim nga shumë, shumë konkurrentë, skanerët bënë dizajnin më të thjeshtë të mundshëm me një minimum detaje dhe kinematikë të thjeshtë, dhe tabela doli të ishte më e hollësishme dhe e ngurtë. Nga rruga, kjo zgjidhje u spiunua edhe nga prodhuesit e tjerë, por për disa arsye ata thjesht dhe me siguri dështojnë.

Të flesh këtu është një kënaqësi. Shtretërit janë anatomikë, në shirita prej druri dhe me dyshekë pranverorë. Nga rafti i poshtëm, ju mund të kontrolloni të gjitha funksionet dytësore me telekomandë, dhe një shkallë elegante prej alumini çon në raftin e sipërm

E vetmja pengesë serioze - kabina, megjithë lartësinë më të madhe në klasë (2.230 mm), doli të ishte mjaft e shkurtër. Për të zgjeruar raftin e poshtëm, i cili shtrihet deri në një gjerësi prej 900 mm, duhet të lëvizni vendet. Nga rruga, shtigjet janë të pajisura me llamba në kllapa të luajtshme, dhe nga rafti i poshtëm duke përdorur telekomandën mund të kontrolloni gjithçka që është e mundur.

Le të shkojmë

Ne u vendosëm në timon: po, një gamë e tillë gjigande e rregullimeve të timonit dhe sediljeve nuk është gjetur në shumicën e prodhuesve. Dhe për lehtësinë e vendeve, modeli i lartë i Scania u tejkalua vetëm nga Actros MB i gjeneratës së fundit të gjeneratës së katërt. Por mund të arrini një ulje pothuajse të pasagjerëve vetëm në Scania - falë pasqyrave të vendosura në mënyrë optimale dhe rafteve mjaft të hollë, dukshmëria më e mirë është këtu.

Sigurisht, skania shumë më e mirë nuk mund të bëjë pa një kuti ingranazhi të automatizuar Opticruise, kontrolli i së cilës shfaqet në levën e kolonës së duhur drejtuese. Ekzistojnë tre mënyra operimi: ekonomike, energji elektrike dhe e manovrueshme, megjithëse me një fuqi të tillë motori do të ishte e mundur të bëhej pa modalitetin e energjisë. Natyrisht, ekziston mundësia e ndërrimit të ingranazheve me dorë.

Një timon shumëfunksional me timon lëkure dhe futje prej druri përshtatet mirë në duart tuaja.

Ne e fillojmë motorin, levën e ingranazheve në "Drive", "rivendosim" frenën e dorës dhe, me disa kujdes, lëshojmë frenat, ende 730 "kuaj", dhe rrotat janë të mbushura me dëborë. Ne fillojmë pa teprime dhe rrokullisemi në rrugë. Me një rezervë të tillë të energjisë, nuk është e vështirë të futesh në përroin që në qytet dhe në autostradë. Por gjëja më e rëndësishme nuk është dinamika, megjithëse është mbresëlënëse. Nëse e mbani pedalin "në dysheme", atëherë kutia, duke i renditur shpejt të gjitha ingranazhet, shumë shpejt e bën atë të "varet" në kufirin. Gjëja kryesore është një mirëkuptim intuitiv me makinën. Duket se ajo parashikon dëshirat tuaja, duke frenuar motorin në kohë për shkarkimin e gazit dhe përshpejtimin në kërkesën e parë.

Një nga avantazhet e Opticruise është sensori i pjerrësisë, falë të cilit makina “sheh” sipërfaqen e rrugës dhe nuk po nxiton të angazhojë ingranazhe më të larta në rritje.

Unë nuk e di kush në këtë situatë mund të ketë nevojë për një modalizim manual manual, përveç nëse me qëllim që të filloni të lëkundeni në akull ...

Kontrolli i automatizuar i kutisë së automjetit optikruise shfaqet në kontrollin e kolonës së duhur drejtuese. Dhe të gjitha informacionet shfaqen në ekranin e Rusifikuar të kompjuterit të fluturimit

Më në fund, çështja e djegies ka të bëjë me kostot operative. Sipas kompjuterit, konsumi mesatar i karburantit është 44 l / 100 km, dhe kompjuteri nuk mat konsumin e ure, por, sipas rishikimeve të atyre që kanë udhëtuar më shumë se njëqind kilometra në këto makina, është rreth 1.5 l / 100 km.
Jo shumë më pak se versioni 480 i fortë, por këtu sigurisht që shërbimi do të jetë më i kushtueshëm, plus taksat, plus kostoja e konsiderueshme e vetë makinës.

Por kjo nuk i ndalon fansat. Sepse shumë, Sasania nuk është një traktor, është një "tifoz"! Dhe mundësia për të provuar për të gjithë botën se kompania juaj është më e lezetshme.

Lërini të jenë ziliqarë kur i kapërceni ato në rrugën e duhur, duke spërkatur rrezet e diellit me përfundime kromi.