Toyota është e barabartë me 4 zhvendosjet e motorit 2.4. Toyota rav4: përshkrimi, motorët, transmetimi automatik, specifikimet teknike

Ndërmarrja japoneze Toyota sot renditet e para në botë në prodhimin dhe shitjen e makinave, dhe RAV4 e saj doli të ishte kryqëzuesi i parë në botë (Eng.Crossover Utility Vehicle, shkurtuar CUV), megjithëse më shpesh quhet SUV. Sot, është krijuar brezi i katërt i "rabinëve", të paraqitur në nivele të ndryshme të trimave. Cili është pionieri botëror në klasën CUV të cilës i kushtohet rishikimi ynë Toyota RAV4?

Toyota është prodhuesi më i madh

Korporata Toyota Motor u themelua në vitin 1937 nga familja e sipërmarrësve japonezë dhe industrialistëve Toyoda, të cilët filluan biznesin e tyre trembëdhjetë vjet më parë me prodhimin e afrimit automatik. Ishte të ardhurat nga shitja e patentës së lodrës Toyoda për kompaninë britanike që shërbeu si kapital fillestar, duke na lejuar ne të zhvillonim dhe lançojmë modelin tonë të makinave. Shkronja e dytë "d" (Toyoda) nga fundi u ndryshua në "t" (Toyota) - dhe një markë e re është e gatshme!

Në vitin 2007, Toyota për herë të parë e tejkaloi American General Motors në numrin e makinave të prodhuara dhe të shitura, dhe që nga viti 2012 ajo vazhdimisht ka ruajtur statusin e prodhuesit më të madh në botë. Kompania është gjithashtu kompania më e madhe publike e kufizuar në Japoni.

Toyota hapi një zyrë përfaqësimi në Rusi në 1998, dhe që nga viti 2002 funksionon një degë Toyota Motor LLC. Në vitin 2007, u krijua uzina ruse e kompanisë, e cila është e vendosur në Shën Petersburg dhe (sipas burimit zyrtar të internetit Toyota.ru) është angazhuar në prodhimin e një cikli të plotë të modeleve Camry dhe RAV4.

Histori crossover kompakte Toyota - modele RAV4

RAV4 i parë lindi në 1994 - në formën e një mini-kryqëzimi. Ishte konceptuar si një makinë për të rinjtë që duan aktivitete në natyrë. Prandaj shkronjat në emër: ata morën Automjetin Aktiv Rekreativ - ata morën shkurtesën RAV. Numri "4" tregon ngasjen me të gjitha rrotat. Kjo gjeneratë tashmë është shitur zyrtarisht në tregun rus të makinave.

Toyota Rav 4 më i ri për sot - gjenerata IV - u prezantua në nëntor 2012 në Los Angeles.

"E barabarta" e parë (SXA10) u prodhua nga 1994 në 2000 nga Toyota në Japoni. Në fillim, ato u prodhuan me trupa me tre dyer, por tashmë në 1995 uzina filloi edhe prodhimin e trupave me 5 dyer. Motorët u përdorën vetëm benzinë, me një kapacitet 135 dhe 178 kuajfuqi, një vëllim 2.0 litra.

Gjatësia / gjerësia / lartësia e makinës - 3730/1695/1655 (në tekstin e mëtejmë - milimetra), pastrimi i tokës - nga 195 në 205, rrota e rrotave - 2200.

Pavarësisht nga të katërtat në emër, makinat ishin si makina të plota ashtu edhe ato me rrota të përparme. Kuti ingranazhi u realizua edhe në 2 versione:

• transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• mekanik me 5 shpejtësi.

Modifikimi i vitit 1998 u rivendos pak (optikë, parakolp, grilë) dhe kishte një version të trupit me një çati pëlhure.

Lëshimi i gjeneratës së dytë të mini-kryqeve të Toyota (CA20W) daton në vitet 2000-2005, ato u mblodhën gjithashtu vetëm në Japoni, me trupa tre dhe pesë dyer, me katër rrota dhe makinë me rrota të përparme.

Ndryshimet kryesore krahasuar me "të barabartët" e parë:

• motorët e benzinës - 1.8 l / 123 kuajfuqi, 2.0 l / 150 kf, 2.4 l / 161 kf;
• për herë të parë u përdor edhe një motor nafte 2.0 l / 116 kf;
• shtrirja e trupit - gjatësia / gjerësia / lartësia e një modifikimi 3820/1735/1665, një tjetër 4155/1735/1690;
• rritja e bazës së rrotave - 2280 në një modifikim, 2490 në një tjetër.

Gjenerata e dytë gjithashtu iu nënshtrua restyling me një ndryshim në formën e optikës dhe grilës - në 2004.

Gjenerata e III e "rabinëve" - \u200b\u200b2005-2013 - Referohet jo te kroset mini, por kompakte. Gjatësia / gjerësia / lartësia arriti në 4395/1815/1685, baza e rrotave - 2560. Por pastrimi zbriti në 180-190.

Ju lutemi vini re: është për këtë gjeneratë që kryqëzimi i zgjatur, i quajtur Toyota Vanguard, është shitur zyrtarisht vetëm në tregun japonez të makinave. Për më tepër, një modifikim u prodhua për Shtetet e Bashkuara me një motor 6-cilindër 3.5 litër dhe gjithashtu një trup të zgjatur.

Gjatë kësaj periudhe, automobilisti braktisi motorin 1.8 litra, lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat në favor të pjesës së përparme me një prizë plug-in, dhe më e rëndësishmja - një trup me tre dyer. Brendësia është ridizajnuar plotësisht.

Në 2010, azhurnimi i parë i historisë në histori u aktualizua - karakteristikat e Toyota Rav 4 pësuan 4 ndryshime dramatike:

• paraqitja e versionit III LWB me gjatësi të veturës 4625 mm, një karrocë dore prej 2660, një vëllim të rritur të bagazhit dhe një brendshme më të gjerë;
• një rritje në fuqinë e motorit 2.0 litër në 158 kf, 2.4 litra - deri në 184 kf;
• paraqitja në disa nivele të shkurtimit të një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT, CVT) në vend të një transmetimi automatik ose manual;
• prezantimi i transmetimit automatik me 6 shpejtësi dhe transmetimit manual.

Dizajni gjithashtu ka ndryshuar, risia më radikale është integrimi i grilës së radiatorit në parakolpin e përparmë.

Një "Ravchik" i modifikuar u shfaq menjëherë në tregun rus - shitjet filluan në 1 qershor 2010. Dhe në tetor 2011, kompania zvogëloi fuqinë e motorit 3ZR-FAE në 148 "kuaj" në makina të prodhuara për tregun rus për t'u siguruar klientëve kursime në taksën e transportit.

Brezi i katërt i Rav 4 është prodhuar që nga viti 2013, përveç Japonisë, në fabrikat në qytetin kinez Changchun dhe në Shën Petersburg të Rusisë.

Crossover përsëri u rrit në masë të konsiderueshme në madhësi (me përjashtim të lartësisë) - 4570/1845/1670, ndryshoi dizajni i parakolpit të përparmë, i cili tani shkakton shoqata me një kafshim bulldog, por më e rëndësishmja, rrota rezervë u zhduk nga dera e pasme, duke lëvizur nën katin e kazanit, dhe vetë dera filloi hapeni, ndaloni të flakni.

Përvijoi një histori të shkurtër - shkoni në përshkrimin e Toyota RAV4.

Specifikimet Toyota Rav 4

motor

Gama e motorëve të instaluar në gjeneratën e tretë (XA30) dhe të katërt (XA40) të Toyota Rav 4 dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, një çift rrotullues mjaft i madh dhe besueshmëria.

Parametrat kryesorë të motorëve, të cilët prodhuesi i ka pajisur "të barabartët" rusë që nga viti 2005, janë paraqitur në tabelë.

Shasitë, nënshartesa

Gjenerata e tretë RAV4 ka vetëm lëvizje me katër rrota, me përjashtim të pajisjeve Standard, të disponueshme qoftë me makinë të plotë ose me rrota të përparme.

Disku i konfigurimit i tipit IV:

• Classic - front;
• Standard (Plus), Komfort (Plus) - para ose i plotë;
• pjesa tjetër është e plotë.

Zhdoganimi i Toyota Rav 4 2013-2019 në disa modifikime është 197 mm, në të tjerët - vetëm 165.

Për parkimin për të frenuar dhe ngarjen në rrugët problematike ruse, pastrimi i lartë i tokës ka një avantazh absolut.

3 tipe transmetimi me te cilat prodhohet RAV4:

1. Transmetimi manual;
2. Transmetim automatik;
3. variator.

Trupi, dimensionet

Dimensionet Rav 4 gjenerata e katërt - gjatësia / gjerësia / lartësia, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
• Konfigurimet e tjera RAV4 2012 - 4570/1845/1715;
• RAV4 restyling 2015 - gjatësia e rritur në 4605, Comfort (Plus) dhe Standard (Plus) janë në dispozicion në dy versione, me një lartësi prej 1670 ose 1715, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar.

Numri i vendeve për pasagjerë, pavarësisht nga konfigurimi - 5.

Vëllimi i bagazhit pas rivendosjes në 2015 - 577 litra në të gjitha nivelet e trimave, përpara tij - vetëm në Prestige Plus, në 506 litrat e mbetura.

Bukuria e brendshme e Toyota RAV4 nuk është ndryshe. Por ndryshon nga rregullimi i rehatshëm i pjesëve të pasme të sediljeve, të cilat mund të ngjiten në çdo shkallë dhe madje të palosen në dysheme, duke e kthyer kabinën në një dhomë gjumi të vërtetë.

3 nivele zbukurimi me tapiceri vendesh dhe rrobat prej lëkure të panelit të përparmë:

1. prestigj;
2. Exclusive;
3. Siguria e Prestigjit.

Tapiceri prej lëkure i referohet një kombinimi të lëkurës origjinale dhe sintetikës.

siguri

Siguria e Toyota RAV4 2009 dhe më e reja sigurohet nga:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• frenat e diskut me ABS;
• thasë me ajër anësorë për vendet e përparme;
• kufizimet aktive të kokës së këtyre vendeve;
• jastëkë perde me madhësi të plotë.

Opsionet Toyota RAV4

8 grupe të azhurnuara të plota të "ravchik" të paraqitura në toyota.ru:

• standarde;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Style;
• Adventure;
• prestigj;
• Exclusive;
• Siguria e Prestigjit.

Në tregun sekondar janë gjithashtu të disponueshme:

• klasik;
• rehati;
• elegans;
• Prestige Plus;
• Prestige Zi.

Konfigurimet RAV4 ndryshojnë në goma dhe rrota, shkallën e sigurisë dhe rehati, dizajnin, sistemet multimedia, opsione shtesë për ruajtjen dhe transportimin e mallrave.

Karakteristikat e modelit të paraqitur në tregun rus

Modeli Rav 4, i cili prodhohet dhe shitet në Rusi, ndryshon nga crossovers Toyota për Japoninë, Sh.B.A dhe / ose Evropën:

• karakteristikat e motorit;
• dimensionet e trupit dhe dimensionet e rrotës;
• përshtatja ndaj dimrave të rënda ruse.

Në të njëjtën kohë, me përshtatjen ndaj kushteve të rrugës shtëpiake, siç tregon makina e provës Toyota Rav 4, gjërat nuk kanë rëndësi. Në kodrat dhe gropat, makina tundet dhe hidhet shumë, gjë që nuk është tipike për një SUV. Nga kjo rrjedh se "Ravichik" u atribuohet më saktë automjeteve të qytetit (kryqëzimet), dhe për udhëtimin në rrugë-automjet vlen të kërkoni një automjet tjetër.

Mimet për makina të reja dhe të përdorura

Pricesmimet për kapërcimet e vitit të modelit 2017 2018 të risisë, të treguar në toyota.ru, janë nga 1 milion 450 mijë rubla për Standard Plus dhe Standard në 2.058 milion rubla. në Sigurinë e Prestigjit.

Mimet për Ravchiks të gjeneratës së parë deri më tani kanë rënë në 400 mijë, 350 mijë, dhe madje edhe 250 mijë rubla.

Makina të përdorura 2010 - 2014 e tutje kushton nga 900 mijë deri në 1.4 milion rubla. në varësi të konfigurimit dhe gjendjes teknike.

Krahasimi i Toyota RAV4 me konkurrencën

4 konkurrentë të drejtpërdrejtë të Toyota RAV4 me një motor 2.5 litra (alfabetikisht):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (lexoni më shumë rreth);
• Subaru Forester (lexoni më shumë rreth);
• Suzuki Grand Vitara.

Të gjithë përveç Subaru përveç se i tejkalojnë Rav 4 me çmime më të ulëta. Por përparësia e kryqëzimit të Toyota është në dispozicion me transmetim automatik dhe transmision manual, ndërsa konkurrentët vetëm me një kuti ingranazhi CVT. Ai gjithashtu krahasohet në mënyrë të favorshme me një brendshme të bollshme, përshpejtim të mirë dhe një motor të tronditur Toyota.

Probleme tipike me Toyota RAV4

Pengesë famëkeqe e "barazimit" të të gjitha viteve është pezullimi shumë i ngurtë, brezat e 3-të dhe të 4-të janë tronditje të dobëta por të pakëndshme kur zhvendosin ingranazhet në transmetime automatike.

Gjenerata e tretë u "shënua" nga prishjet e shpeshta të raftit drejtues dhe një jetëgjatësi e shkurtër (60-70 mijë km) e makinës së zinxhirit.

Brezi i fundit karakterizohet nga:

• veshja e shpejtë e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm dhe të njëjtit raft drejtues;
• jeta e shkurtër e shërbimit të sistemit të pezullimit dhe frenave që duhet të zëvendësohet përmes të njëjtave 60-70 mijë km;
• plastikë me cilësi të ulët për dekorimin e jashtëm, duke shkaktuar një trokitje brenda kabinës;
• cilësi e pamjaftueshme e bojës, për shkak të së cilës patate të skuqura shpejt shfaqen;
• izolim i dobët i dridhjeve të zhurmës.

RAV4 gjithashtu ka nevojë për pastrim të shpeshtë dhe të rregullt të radiatorit të sistemit të ftohjes, përndryshe fillon të ngecet pas 90 mijë kilometrave.

1. Për tregun japonez - motorë benzine 1.8 litra (1ZZ-FE) dhe 2 litra (1AZ-FSE)
  2. Për tregun rus - Vetëm motor me benzinë \u200b\u200bme 2 litra (1AZ-FE)
  3. Për tregun amerikan - motorë benzine me 2 litra (1AZ-FE) dhe 2.4 litra (2AZ-FSE)
  4. Për tregun evropian - motor benzinë \u200b\u200b2 litra (1AZ-FE) dhe motor nafte 2 litra

Ju lutemi vini re se për tregun e brendshëm japonez, një motor 2 litër (1AZ-FSE) është i ndryshëm nga një motor me të njëjtin vëllim, por i projektuar për tregjet e Evropës, Sh.B.A dhe Rusisë. Në veçanti, motori 2 litra për tregun japonez është i pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë "D-4".

Motori i benzinës 1.8 litra (1ZZ-FE)

Ky motor u instalua ekskluzivisht në Toyota RAV4 (gjenerata e dytë) e destinuar për shitje ekskluzivisht në tregun vendas japonez. Kjo është, kjo është ekskluzivisht me makinë të djathtë Toyota RAV4. Sidoqoftë, janë pikërisht Toyota RAV4 të përdorura të tilla që janë shumë të njohura në lindje të vendit tonë dhe gjithnjë e më shpesh gjenden duke përfshirë në Moskë dhe qytete të tjera të pjesës perëndimore të vendit tonë. Ky është një motor mjaft i thjeshtë, por modern me 125 kf. Ky motor Toyota 1ZZ-FE, përfaqësuesi i parë i një familje plotësisht të re, u vu në prodhim masiv në 1998. Pothuajse njëkohësisht, ai bëri debutimin e tij në modelin Corolla për tregun e jashtëm dhe në Vista 50 për atë të brendshëm, dhe që nga momenti është instaluar në një numër të madh modelesh të klasave C dhe D. Ai arrin standardet e konsumit të karburantit të vitit 2010 dhe korrespondon me nivelin e 75 përqind të uljes së gazrave të shkarkimit sipas standardeve 2000 ("tre yje", d.m.th. niveli ultra i ulët). Ishte instaluar në shumë modele Toyota. Nga rruga, të gjithë Toyota RAV4 (të pajisur me këtë motor) kanë vetëm lëvizje para-rrota (jo 4WD) dhe transmetim automatik. Më poshtë janë fotografitë dhe vizatimet e këtij motori:

Motori 1ZZ-FE është një motor me goditje të gjatë me një diametër cilindri prej 79 mm dhe një goditje pistoni prej 91.5 mm. Kjo do të thotë tërheqje më e mirë e nivelit të ulët, e cila është shumë më e rëndësishme për RAV4 sesa energjia e rritur me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë përmirësimi i efikasitetit të karburantit
  Por pengesa më e rëndësishme e këtij motori 1.8 litra (1ZZ-FE) ishte "disponueshmëria" e tij. Në fakt, doli që vetëm një madhësi riparimi e bosht me gunga ishte siguruar për 1ZZ-FE (dhe më pas u bë në Japoni), por riparimi i cilindrit-pistonit ishte i pamundur në parim (dhe njësia nuk mund të rindërtohej). Fatkeqësisht, gjatë funksionimit të këtij motori, u zbulua një tipar shumë i pakëndshëm i motorëve të viteve të para të prodhimit (dhe kemi pasur shumicën në vitet e ardhshme) - rritja e konsumit të naftës për shkak të konsumit dhe lotëve të unazave të pistonit (kërkesat për gjendjen e tyre në ZZ sa më e lartë, aq më e madhe është goditja e pistonit, dhe rrjedhimisht shpejtësia e saj). Një trajtim - një pjesa më e madhe me instalimin e unazave të reja, dhe në rastin e veshjes së rëndë të oxhakut - një motor me kontratë.

Motorë benzine me 2 litra (1AZ-FSE dhe 1AZ-FE).

Një motor me 2 litra (i emërtuar 1AZ-FSE) u instalua vetëm në Toyota RAV4 (gjenerata e dytë) e destinuar për shitje ekskluzivisht në tregun e brendshëm japonez. Kjo është, kjo është ekskluzivisht me makinë të djathtë Toyota RAV4. Një motor me 2 litra (i emërtuar 1AZ-FE) ishte instaluar në RAV4 të destinuar për shitje në vendet e tjera (në Evropë, Amerikë dhe Rusi).

Këta motorë benzinë \u200b\u200bme 2 litra (1AZ-FSE dhe 1AZ-FE) ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në atë se ata përdorin sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë për Toyota (D-4) për RAV4 "Japoneze".

Sot, çdo makinë e tretë në rrjedhën e çdo qyteti është një kryqëzim, makina më e gjithanshme për kohën tonë, duke kombinuar kontrollin e automjeteve të pasagjerëve dhe aftësitë jashtë rrugës (pjesërisht) jashtë rrugës. Por crossover e parë u shfaq pothuajse 20 vjet më parë, në Japoni. Në atë kohë ishte një makinë eksperimentale, mund të thuash një mostër të tokës. Ishte thirrur atëherë, si tani - Toyota RAV4, shkurtesa Recreation Active Vеhicle 4 qëndron për veturë me të gjitha rrotat për pushime aktive.

Ishte një largim nga kanonet e pranuara përgjithësisht për krijimin e SUV-ve.

Rav4 kombinoi ngasjen me katër rrota dhe pezullimin e pavarur të të gjitha rrotave me një trup mbështetës. Falë kësaj, makina kishte karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe një nivel të mirë të rehatisë, përveç saj kishte edhe një notë sportive që ndihmoi për të kapërcyer terrenin dhe të ishte shumë i shpejtë në autostradë.

Brezi i parë i makinës nga 1994 deri në 2000

Rav4 i parë që u lëshua në 1994 ishte një version me dy dyer të formës së shkurtër me një model origjinal sportiv që i ngjante një kupe jashtë rrugës. Madhësitë e një makine:

• gjatësia 3705 mm
• gjerësia 1695 mm
• lartësia 1650 mm
• zhdoganimi i tokës 200 mm
• baza e rrotave 2200 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1150 kg
• pesha bruto 1565 kg
• vëllimi i bagazhit nga 175 në 520 litra.

Makina ishte shumë e njohur, veçanërisht në mesin e të rinjve, por për vlerat familjare nuk ishte mjaft praktike, dhe në 1995 doli një model i zgjatur me pesë dyer, dimensionet e tij:

• gjatësia 4115 mm
• gjerësia 1695 mm
• lartësia 1660 mm
• zhdoganimi i tokës 200 mm
• baza e rrotave 2410 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1220 kg
• plot 1710 kg
• vëllimi i bagazhit nga 409 deri në 1790 litra.

Siç shihet nga të dhënat dixhitale, gjatësia e Rav4 është rritur në mënyrë të konsiderueshme, me 41 centimetra, gjysma e tyre (21 cm) shkuan në kutinë e rrotave dhe shtuan dhomë në radhën e pasme. Gjysma e dytë e shtrirjes shkoi në dhomën e bagazheve, e cila u rrit më shumë se 2 herë.

Në të dy versionet e gjeneratës së parë, ishte instaluar vetëm një motor:

• vëllimi i njësisë së benzinës prej 2 litrave dhe një kapacitet prej 128 kf Torift rrotullues arriti në 178 Nm në 4600 rpm. Konsumi i karburantit: 12.3 litra në qytet dhe 7.7 litra në autostradë. Përshpejtimi në 100 km / orë ishte 10.1 sekonda. Kishte dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur: mekanikë të besueshëm me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi, i cili ka mënyra ekonomike dhe sportive.

RAV4 në gjeneratën e parë mund të jetë njëkohësisht me të gjitha rrotat dhe makina me rrota të përparme. Por versioni me një njësi praktike nuk ishte në kërkesë, madje duke marrë parasysh çmimin më të ulët. Makina me të gjitha rrotat kishte një skemë të lëvizjes me katër rrota (të përhershme) me një shpërndarje çift rrotullues prej 50 deri 50 midis akseve të drejtimit.

Gjenerata e dytë e makinës nga 2000 në 2005

Në pranverën e vitit 2000, filluan shitjet e Rav4 të azhurnuar. Krerët e Toyota tashmë e kuptuan që lloji i ri i SUV-ve kompakte është shumë i vlefshëm për sa i përket shitjeve dhe u përpoqën të forcojnë të gjitha cilësitë e modelit të mëparshëm. Para së gjithash, pjesa e jashtme e makinës ishte ridizajnuar, tani ajo kishte një pamje më individuale dhe më të guximshme. Brendësia e makinës, me dimensione pothuajse konstante, është bërë më e gjerë, dhe cilësia e përfundimit është përmirësuar.

Dimensionet e modelit me tre dyer:

• gjatësia 3850 mm
• gjerësia 1785 mm
• lartësia 1670 mm
• zhdoganimi i tokës 200 mm
• baza e rrotave 2280 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1200 kg
• pesha bruto 1595 kg
• vëllimi i bagazhit nga 150 në 766 litra.

Dimensionet e modelit me pesë dyer:

• gjatësia 4245 mm
• gjerësia 1785 mm
• lartësia 1680 mm
• zhdoganimi i tokës 200 mm
• baza e rrotave 2490 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1230 kg
• pesha bruto1700 kg
• vëllimi i bagazhit nga 400 në 1150 litra.

Specifikimet e reja të Toyota RAV4 tregojnë se kalimi është bërë përsëri më i madh, versioni më i ri është rritur për 14.5 centimetra, dhe versioni më i vjetër me 13 centimetra. Parametrat e gjerësisë mbetën pothuajse të njëjta.

Gama e motorëve të makinës së re u zgjerua ndjeshëm, në vend të një njësie kishte tre:

• 1.8 litra me një kthim prej 125 kf dhe një çift rrotullues 161 Nm. Ai zëvendësoi 2 litra dhe u instalua në shumicën e rasteve në versionin "i shkurtër". Megjithë humbjen e vogël të energjisë, efikasiteti u rrit ndjeshëm: 9.4 litra në qytet dhe 6.2 litra në autostradë. Karakteristika dalluese e këtij versioni ishte vozitja jo-alternative e rrotave të përparme.
• 2.0 litra me një kapacitet 150 kf, me çift rrotullues 192 Nm. Motori i ri, më i fuqishëm ishte mjaft dinamik dhe ekonomik: nxitimi në 100 km / orë në 10.6 sekonda, konsumi në qytet - 11.4 litra, në autostradën 7.3 litra.
• 2.0 litra (naftë) 116 kf dhe një çift rrotullues prej 250 Nm nga 1800 rpm. Ky është motori i parë me naftë i instaluar në RAV4, ai ishte inferior ndaj homologëve të benzinës në dinamikë, por ishte më shumë çift rrotullues në rrugë. Konsumi i karburantit naftë ishte 9.9 litra në qytet dhe 6.1 në autostradë.

Njësitë e benzinës mund të pajiseshin si me mekanikë, ashtu edhe me një makinë automatike nga gjenerata e parë e makinës, vetëm mekanika ishte instaluar në motor nafte.

Në vitin 2004, u krye riparimi i dritës, format e të dy parakolpave dhe grilave u ndryshuan, por më e rëndësishmja ishte shfaqja e një motori të ri të fuqishëm:

• benzinë \u200b\u200b2.4 l fuqi 167 hp dhe një çift rrotullues 224 Nm. Përshpejtimi në "njëqind" mori 9 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte vetëm 10% më shumë sesa versioni 150-i fortë. Ky motor u grumbullua vetëm nga një automatik me 4 shpejtësi.

Makinë e gjeneratës së tretë nga 2005 në 2009

Modeli i ri RAV4 i vitit 2005 ishte ndërtuar në një platformë krejtësisht të re dhe, përgjithësisht, nuk kishte asnjë lidhje me modelin e mëparshëm. Pamja e fillestarit është bërë më shumë status, dhe detajet e brendshme janë bërë dukshëm më të pasura. Për shkak të platformës së re, versioni me tre dyer është diçka e së kaluarës, dhe pesë dyert janë rritur edhe një herë në madhësi:

• gjatësia 4395 mm
• gjerësia 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• zbritje 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 586 në 1469 litra.

Si rezultat i rritjes së madhësisë, ai u bë më i gjerë në kabinë, aq sa 55 mm nga rritja totale u nda veçmas në rreshtin e pasmë.

Përveç kësaj, paneli i përparmë i makinës fitoi një dritë prapa të markës optitron, motori filloi të fillojë pa një çelës, regjistruesi i shiritit mësoi të lexonte formatin mp3, dhe ekrani mori Rusifikimin. Inxhinierët Toyota përpunuan plotësisht çështjen e sigurisë dhe RAV4 tashmë në versionin bazë morën 7 airbagë.

Njësitë e energjisë gjithashtu u rishikuan:

• ridizajnuar tërësisht motorin 2-litër, i cili mori dy nivele nxitjeje - 152 kf dhe 158 kf me të njëjtin çift rrotullues prej 198 Nm. Dinamika e motorëve nuk ndryshoi dhe të dy me siguri përshpejtuan RAV4 më të rëndë në 10.2 dhe 11 sekonda, në varësi të llojit të transmetimit - një mekanik ose një automatik me 4 shpejtësi. Versioni me 158 kf mori një variator të pandryshueshëm.
• motor i ri me naftë 2.2 litër me 136 kf (310 Nm) dhe 177 h.p. (400 Nm), (turbo). Versioni më i ri pa presion u dallua nga performanca e mirë: përshpejtimi në 100 km / orë mori 10.5 s, dhe konsumi ishte vetëm 8.1 litra në qytet (5.6 litra në autostradë). Versioni i turbo ishte më i shpejtë për gati gjysmë sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte më pak se gjysmë litri. Të dy versionet ishin të pajisura vetëm me një kuti ingranazhesh manuale.
• motori i lartë i benzinës 2.4 mori 3 kf të tjera dhe tani prodhoi 170 kuaj. Futja mbeti në të njëjtin nivel - 224 Nm. Si më parë, një automatik me 4 shpejtësi u çiftua me të.
• sidomos për tregun amerikan, modeli më i fuqishëm RAV4 u prodhua me një motor nga Camry - 3.5 litra, 269 kf. dhe automatik me 5 shpejtësi.

Të gjitha versionet e makinës së gjeneratës së tretë mund të jenë ose të gjithë-rrotave ose të makinës me rrota të përparme, përveç për versionet me motorët 2.4 dhe 3.5 që kishin një makinë me 4 rrota si parazgjedhje.

Duke u nisur nga gjenerata e tretë, RAB4 humbi një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, tani e tutje ai ka një sistem plug-in, d.m.th boshti i pasëm është i lidhur kur rrotat e përparme rrëshqiten, nën mbikëqyrjen e rreptë të elektronikës. Por shoferi akoma kishte mundësinë të përdorë 4 rrota sipas gjykimit të tij, për këtë ishte e nevojshme të shtypni çelësin special për të detyruar vozitjen e të gjitha rrotave. Por për shkak të pranisë së një bashkimi të butë viskoz, i gjithë sistemi i nënshtrohet konsumit të rritur kur ngasni në asfalt me \u200b\u200bmakinë të gjitha rrotave. Në mënyrë që të shmangen prishjet, një sensor i temperaturës u fut në tufë, e cila fiki ngasjen e rrotave të pasme pasi arriti një temperaturë të lartë. Gjithashtu, rrotat e pasme janë të paafta kur arrijnë një shpejtësi prej 40 km / orë.

Brezi i katërt i makinës nga 2009 deri në 2012

Brezi i ri i RAV4 u ndërtua në të njëjtën platformë, dhe në fakt pati një dizajn të ndryshëm dhe një grup opsional më të pasur, u shfaq kontrolli i klimës me zonë të dyfishtë, rrotat e aliazhit të 17-të, një ndërrues CD për 6 disqe dhe një rresht i tretë i vendeve.

Tani specifikimet e Toyotas rav4 kishin këto:

• gjatësia 4445 mm
• gjerësia 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• zbritje 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 410 në 1320 litra.

Përveç kësaj, u shfaq një version i zgjatur - i gjatë, i cili ishte dukshëm më i madh se modifikimi i zakonshëm:

• gjatësia 4625 mm
• gjerësia 1855 mm
• lartësia 1720 mm
• zbritje 190 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1690 kg,
• pesha bruto 2100 kg
• vëllimi i bagazhit nga 540 në 1700 litra.

Por shfaqja e risisë u përshëndet me gjakftohtësi midis blerësve të mundshëm dhe një vit më vonë, në 2010, u krye një rivendosje e thellë e jashtme. Imazhi i makinës është ridizajnuar plotësisht, veçanërisht në pjesën e përparme, si rezultat i së cilës silueta është bërë më dinamike, dhe imazhi është agresiv. Sidoqoftë, ndryshimet e jashtme nuk ndikuan në versionin Long.

Në gjeneratën e katërt, RAV4 humbi pothuajse të gjitha njësitë e energjisë - vetëm dy motorë mbetën në tregun e brendshëm:

• 2.0 l, 158 h.p. dhe një moment 198 Nm. Kjo njësi ka mbetur e pandryshuar nga brezi i tretë.
• 2.4 litra, 170 kf, me çift rrotullues 224 Nm. Ngjashëm me atë të mëparshëm - motori nga gjenerata e 3-të ishte instaluar vetëm në versionin Long.

Jashtë shtetit, Shtetet e Bashkuara ishin akoma të instaluara:

• Njësi me 6 cilindra në formë V nga Toyota Camry

Por jo pa sende të reja:

• u shfaq një motor me karburant të rëndë - 2.2 litra në dy ndryshime të energjisë: 150 dhe 180 kf

Të gjitha makinat e gjeneratës së katërt ishin të pajisura me një ingranazh manual të ri me 6 shpejtësi dhe një variator të pandryshueshëm Multi Drive-S. Versioni i zgjatur ishte çiftëzuar me një automatik tashmë arkaik me katër shpejtësi. Makina me katër rrota mund të porositet në çdo version, përveç bazës me një motor 2 litër.

Brezi që nga viti 2013

Në fund të vitit 2013, një gjeneratë e re RAV4 u prezantua në një ekspozitë në Los Angeles. I ardhuri është i bazuar në platformën e testuar tashmë në praktikë nga versioni i mëparshëm i Long. Dizajni i gjeneratës së re ka pësuar ndryshime dramatike, duke trashëguar një identitet të ri korporativ të vendosur nga sedani Avensis në fund të 2011.

Specifikimet e Toyota Rav4 2013 janë bërë si më poshtë:

• gjatësia 4570 mm
• gjerësia 1845 mm
• lartësia 1670 mm
• zhdoganimi i tokës 197 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• Pesha e zbrazët 1540 kg
• pesha bruto 2000 kg
• vëllimi i bagazhit nga 506 në 1705 litra.

Makina është bërë pak më e lartë, sepse madje 7 mm nganjëherë ndahet nga prekja e një pengese rrugore. Kapaciteti i bagazheve të një Toyota të barabartë me 4 është bërë më pak, por gjithsesi i krahasueshëm me ndarjen e bagazheve të një sedani të kategorisë D.

Njësitë e energjisë në 2013 kanë vetëm tre mundësi:

• 2.0 l, 146 kf, çift rrotullues 187 Nm. Ky është një motor tashmë i testuar ndër vite, i cili është vënë në RAV4 për disa vjet. Këtë herë ajo u rikonfigurua, për hir të ekonomisë së karburantit. Karakteristikat dinamike: 10.2 sekonda në qindqind e parë. Në konfigurimin bazë, ofrohet vetëm një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi mekanike, por një CVT mund të merret me një shtesë.
• 2.2 L, naftë 150 kf dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Ky motor është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi. Kjo është nafta e parë e dorëzuar zyrtarisht në Rusi. Deri në 100 km / orë RAV4 me një motor të tillë përshpejtohet në 10 sekonda, dhe harxhon vetëm 8.1 litra në qytet (5.5 litra në autostradë).
• 2.5 litra, 180 kf, çift rrotullues 233 Nm. Ky motor "Rafik" trashëgoi nga Toyota Camry e re, së bashku me një transmision me 6 shpejtësi. Karakteristikat: 9.4 s deri në "njëqind", konsumi - 11.4 litra dhe 6.8 litra në qytet dhe autostradë.

Brezi i ri ka marrë elementë më të unifikuar midis modeleve të shitura në vende të ndryshme. Tani motori më i fuqishëm RAVA4 është një motor 2.5 litra, si në Rusi, ashtu edhe në SH.B.A.

Opsionet dhe çmimet

Modeli i ri filloi të shitet në Rusi në 23 shkurt 2013, në tetë nivele të shkurtimit në rangun e çmimeve nga 998,000 në 1.543,000 r:

1. Standard - 998 000 f. Versioni i makinës së rrotave të përparme me transmision manual (2.0 L). Opsionet kryesore: ajri i kondicionuar, rondele ndriçimi, LED DRL, imobilizator, sistemi audio me 4 altoparlantë dhe Bluetooth, një gomë rezervë me madhësi të plotë, një grup mashtruesish, ulëse të nxehtë, një USB dhe një port AUX, 7 airbags, një pëlhurë e brendshme, një mbyllje qendrore me telekomandë, e plotë dritare energjie, rrota të çelikut të 17-të, ABS, EBD. EBS dhe imitim elektronik i diferencialit ndër-bosht.
2. Standard plus - 1 055 000 f. Versioni i makinës së rrotave të përparme me një variator (2.0 L). Opsione shtesë: rrota aliazh, duke përfshirë sensorë rezervë, parkim të pasëm, timon me rrip lëkure.
3. Komoditeti - 1,180,000 f. Versioni i makinës me të gjitha rrotat me transmision manual (2.0 L). Opsione të reja: Ekran me ngjyra 6.1 inç, shi, sensori i dritës, kamera me pamje të pasme dhe kontrolli i klimës me zonë të dyfishtë, paneli para lëkure, sistemi audio me 6 folës, sistemi i kontrollit të kursit VC +, kontrolli i lundrimit.
4. Comfort Plus - 1 248 000 r. Versioni i makinës me të gjitha rrotat me një variator (2.0 L). Opsione të reja: sistemi i ndihmës prejardhje dhe fenerët ksenon.
5. Eleganca - 1 355 000 r. Versioni i makinës me katër rrota me variator ose transmetim automatik (2.0 L ose 2.2 L (naftë)) Opsione shtesë: pasqyra të palosshme me ngrohje, hyrje në pjesën e brendshme pa çelës, fillimi i makinës me një buton, brendësi prej lëkure, shporta elektrike, ngrohës shtesë (për versionin dizel ).
6. Elegance Plus - 1 470 000 r. Versioni i makinës me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2.5 l). Kompleti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi i Elegance.
7. Prestigj - 1 438 000 r. Versioni i makinës me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)). Opsione të reja: sistemi automatik me rreze të lartë, sistemi i kontrollit të zërit, sistemet e monitorimit të pikave të verdha, sistemi i navigimit me Rusifikimin.
8. Prestige Plus - 1,543,000 f. Versioni i makinës me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2.5 L) Kompleti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi i Prestige.

përfundim

Toyota RAV4 është një nga modelet më të suksesshme të kryqëzimit në botë.

Megjithë intensifikimin e mprehtë të konkurrencës në këtë segment, pionieri i botës së kryqëzimit nuk heq dorë nga pozicionet e tij ndaj konkurrentëve të shumtë dhe në shumicën e vendeve bie në TOP-3 të SUV-ve më të shitura. Karakteristikat e Toyota Rav4 në kombinim me besueshmërinë japoneze nuk japin asnjë dyshim për suksesin tregtar të modelit 2013 në Rusi.

Motori Rav4 2.0  është më e suksesshme dhe mjaft e kërkuar nën kapuçin e kryqëzimit. Në gjeneratën e dytë dhe të tretë, u instaluan dy njësi litri nga seritë 1AZ-FE, 1AZ-FSE me një kapacitet prej rreth 150 kf. Brezi 4 (aktual) mori një motor të ri 2 litër 6ZR-FE. Historia jonë do të jetë në lidhje me motorin e serisë Toyata Rav4 1AZ-FE. Vlen të përmendet se që prej vitit 2011 motori 2-litër u zëvendësua nga modeli 3ZR-FAE.

Motori Rav4 3ZR-FAE  zhvillon 148 kf në tregun rus (158 kf në vendet e tjera) është e pajisur me sistemin e kohës së ndryshimit të valvulave Dual-VVT-i në boshtet e hyrjes dhe shter, plus sistemin Valvematic, i cili ju lejon të ndryshoni lartësinë e hapjes së valvulave për të optimizuar funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme. Baza e krijimit të njësisë së energjisë ishte pikërisht njësia mjaft e suksesshme 1AZ-FE.

Motori i pajisjes Toyota Rav 4 2.0

Dy litra 1AZ-FE  u shfaq në agimin e viteve 2000. Kjo është një njësi brenda 4 cilindrave 16-valvulave me një bllok cilindër alumini dhe një makinë me zinxhirin e kohës. Në varësi të cilësimeve, raportit të kompresimit dhe parametrave të tjerë, njësia e energjisë në vite të ndryshme prodhohet nga 145 në 152 kf. Natyrisht, në vendin tonë, motori u personalizua nën një taksë më të favorshme rrugore, domethënë më pak se 150 kf. Motori mori një sistem për ndryshimin e kohës së valvulës në boshtin e marrjes. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, sepse kjo çon në humbjen e gjeometrisë së bllokut të cilindrave të aliazhit.

Motori përdor një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave (VVT-i), një sistem të ndezjes të veçantë (DIS), një sistem të përparuar të kontrollit të bordit (ETCS-i). Gjatë krijimit të motorit, qëllimi ishte arritja e fuqisë së lartë, zhurmës së ulët, konsumit të ulët të karburantit dhe toksicitetit të pranueshëm. Grykë me 12 vrima me një shkallë të lartë shtypje përdoren për një model më të mirë të llakut të përzierjes së karburantit. Përdoren prizat e shkëndijës me jetë të gjatë me elektrodë të lidhur me iridium.

Koka e cilindrit të motorit Rav4 2.0

Koka e cilindrit 1AZ-FE është bërë nga aliazh magnez-alumini. Përdorimi i një dhome tendë me zhvendosës pykë rriti efikasitetin e karburantit dhe uli tendencën për të trokitur. Një hyrje në rënie përmirëson mbushjen e cilindrit. Nga rruga, manifoldi i futjes është bërë nga plastika e veçantë. Vendndodhja e injektorëve të karburantit në hyrje lejon që karburanti të injektohet sa më afër dhomës së djegies. Falë këtij modeli, parandalohet kondensimi i karburantit në muret e kanaleve hyrëse, gjë që lejon të zvogëlojë përmbajtjen e hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit.

Falë organizimit të suksesshëm të qarkullimit të ftohësit, arrihet një efikasitet i lartë ftohës i kokës së cilindrit. Për të zvogëluar masën dhe numrin e pjesëve të përdorura, bëhet një kanal anashkalimi për ftohës nën kanalet e shkarkimit.

Vlen të përmendet se rregullimi i valvulave do të duhet të bëhet me dorë duke zgjedhur shtytësit e valvulave të trashësisë së duhur. Shtytësit e rregullimit të valvulave kanë 35 madhësi të ndryshme me një hap prej 0.02 mm, nga 5.06 mm në 5.74 mm.

Motori për motorin e kohës Rav 4 2.0

Makina me zinxhir Rav4. Torift rrotullues transmetohet nga foleja e boshtit të boshtit me gunga në kutitë e boshtit të gumës. Një prishës dhe tensionues përdoren për të siguruar tensionin optimal të zinxhirit dhe qëndrueshmërinë e makinës. Dy zinxhirë. Zinxhiri i dytë i vogël rrotulloi rrotën e pompës së vajit. Ne shikojmë diagramin e kohës së Toyota Rav 4 2.0 pak më poshtë.

Karakteristikat e motorit Rav 4 2.0

• Zhvendosja - 1998 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditje me piston - 86 mm
• Drive timing - zinxhir (DOHC)
• hp pushtet - 152 në 6000 rpm. në pak minuta
• Torift rrotullues - 194 Nm në 4000 rpm. në pak minuta
• Shpejtësia maksimale - 185 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.6 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.2 litra

Përveç crossover Toyota Rav4, ky motor mund të gjendet në Toyota Camry apo edhe Lexus të viteve të ndryshme të prodhimit.

Kjo bën një përshtypje të përgjithshme për një makinë të tillë të rrëzuar dhe mjaft të fuqishme. Stili i ri i makinës duket më tërheqës sesa modeli i tij i vjetër (megjithëse jo për të gjithë, është më tepër çështje shije).

Të dashur, kur krahasohen me kapërcimet konkurruese nga prodhuesit e tjerë të automjeteve; sistemi infotainment i instaluar në makinë nuk vazhdon me të gjithë tregun, dhe në udhëtimet në qytet, pezullimi i tij duket mjaft i ngurtë për një SUV familjare, të themi, por vetë pamja tashmë është amatore

Toyota RAV4 është një bestseller i vazhdueshëm i automobilistit, i cili është në mënyrë të vendosur dhe të sigurt në krye të kryqëzimeve më të njohura në segmentin e tij. Veçantia e kësaj makine qëndron pikërisht në faktin se popullariteti i saj në rritje shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha kontinentet dhe vendet. Sot mund të themi se në të gjitha cepat e tokës për të njëjtin mendim të lartë të të gjithë shoferëve. Në rregull, le të themi se kjo makinë japoneze nuk është më teknologjike në segmentin e saj. Në këtë pjesë të botës, ajo është anashkaluar nga shumë automjete të të gjitha madhësive të mesme nga prodhuesit e tjerë automobilistikë, dhe jo vetëm nga kompanitë japoneze të makinave. Sot është edhe e vështirë të krahasosh këtë Toyota të thjeshtë por të besueshme me kryqëzime të tilla të rafinuara si vetura, ose, të cilat së shpejti do të lansohen në një seri.

Sidoqoftë, ne shohim që shitjet e makinave Toyota në Rusi flasin vetë. Sipas zyrës së përfaqësimit japonez, sipas rezultateve të 9 muajve të 2015, pjesa e kompanisë në tregun e makinave të Federatës Ruse arriti në 7.4% (veturat Toyota dhe Lexus përfshihen në statistikë). Kontributi më i madh në kryerjen e këtyre shitjeve nga janari deri në shtator 2015 u dha nga disa marka të njohura të modeleve japoneze, domethënë të tilla si:, dhe natyrisht.

Megjithë problemet që lidhen me shitjen e makinave të reja në treg, për të njëjtat 9 muaj të vitit 2015, ky kryqëzim RAV 4 u bë lider në mesin e makinave SUV kompakte, ku pjesa e shitjeve të makinave prej 13.1% është një tregues i mirë për prodhuesit e saj.

Le të përpiqemi të zbulojmë në vijim, pse makina RAV 4 mbetet kaq e popullarizuar në mesin e shumë blerësve.

Si shembull provë, merrni parasysh versionin me naftë në konfigurimin Elegance. Ky është një version mjaft i shtrenjtë i makinës. Dhe pajisjet që e bëjnë atë të shtrenjtë është se shkallët e saj hierarkike marrin një vend më të lartë, d.m.th. mbi mesataren, për shembull, kjo makinë është e pajisur me një motor nafte DOHC -, 2,2 litra me një zinxhir të besueshëm dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Kostoja e një makine në Rusi, përfshirë TVSH-në, është 1 milion 837 mijë rubla.

Më e shtrenjtë se versioni i makinës Toyota RAV 4 "Elegance", e cila u shfaq në përmbledhje, ku opsioni i thirrur për marrjen e makinave të quajtur Prestige dhe Prestige Security.

Kështu, konkludojmë në vijim, makina RAV 4 nuk mund të quhet e lirë në asnjë mënyrë, veçanërisht nëse bëhet fjalë për konfigurimet e veturës mbi mesataren e pranuar në botë, d.m.th. mbi "Standard" ose "Komfort". Nëse krahasojmë konkurrentët e tij më të afërt në këtë segment në tregun rus, për shembull, një makinë, atëherë me siguri do të jetë interesante për të gjithë të zbulojnë se me konfigurimin maksimal kjo makinë, Subaru, do të kushtojë tashmë 2 milion 140 mijë e 900 rubla, që është 84 mijë rubla më e lirë se versioni kryesor i kryqëzimit të familjes nga Toyota.

Në letër dhe në realitet, RAV 4 mori fjalë për fjalë gjithçka për vete, d.m.th. për sa i përket pajisjes në vetvete, madje pak më shumë sesa pritej prej tij për këtë çmim nga vetë prodhuesi. Përveç kësaj, kjo makinë ndryshon nga homologët e saj evropianë në një numër të vogël të ashtuquajturave variante themelore të veturave, në kombinim me motorë dhe kuti ingranazhesh.

Se në teori dhe në praktikë, vetura RAV 4 mori gjithçka që duhej për komoditet, më shumë ata thonë, asgjë më shumë, vetëm atë që është e nevojshme dhe e domosdoshme në mënyrë që të mos ngrihet etiketa e çmuar tashmë e ngarkuar në makinë.

E jashtme dhe e brendshme e 2015 Toyota RAV 4

Ashtu si disa nga automjetet e Toyota-së të periudhës së vonë (kryesisht Camry dhe unë), projektuesit u përpoqën t'i japin pamjes së jashtme të RAV 4 një prekje të caktuar sportive. Në konfigurimin e çmimeve që po shqyrtojmë, nuk ka një ndarje të fortë midis modeleve Toyota RAV 4 në sfondin e pjesës më të madhe të makinave. Gjithçka, si veturat e tjera japoneze, skemat standarde të ngjyrave, rrotat e zakonshme të aliazhit 17 inç. Kjo makinë nuk do të dalë nga sfondi i përgjithshëm i gamës së automjeteve RAV 4, por ... Më mirë bëni një pyetje, por a keni nevojë? Ju shikoni, thjesht vizualisht, ndryshimi midis pajisjeve të zakonshme dhe versionit të lartë nuk do të jetë aq i rëndësishëm, vetëm një inç në çdo rrotë, dhe pjesa tjetër e jashtme e makinave janë identike.

Për më tepër, të gjitha këto konfigurime praktikisht nuk ndryshojnë në karakteristikat e tyre teknike, vetëm konfigurimi më i shtrenjtë, natyrisht, ka funksione shtesë, por thjesht ne nuk shohim dhe nuk mund të gjejmë nevojën për të paguar 200 mijë rubla për shtesa të tilla. Por ne do t'i rikthehemi kësaj pak më vonë.

E jashtme e makinës, siç kemi thënë, është një amatore. Bothshtë një plus dhe një minus i makinës. Theështja është se në cilin kamp ju takoni, pavarësisht nëse ju pëlqejnë makinat klasike Toyota të viteve të kaluara, ose ju mahnitni më shumë nga qasja moderne e artistëve japonezë që krijojnë imazhe moderne të makinave.

Në fakt, nëse jeni aq të interesuar, të gjitha avantazhet e RAV 4 fshihen. Ky crossover në dukje kompakt ka brendësinë më efikase dhe më të gjerë në klasën e veturave. Ndarja e pasagjerëve dhe bagazhi për gjërat në makinë (vëllimi minimal nga 577 litra) për sa i përket hapësirës do të jetë në gjendje të debatojë me makina të tjera të bollshme të një klase më të lartë.

Blerësit e familjes që shpesh udhëtojnë nëpër qytet me makinë sigurisht që do ta vlerësojnë hapësirën dhe dimensionet e vogla të këtij SUV modern nga Toyota.

Makina RAV 4 strehon deri në pesë persona. Dhe më e rëndësishmja, të gjithë këta pesë njerëz me të vërtetë mund të gjenden brenda makinës me rehati maksimale. Rreshti i dytë i vendeve të tij është jashtëzakonisht i rehatshëm, ai mund të argumentojë për titullin e "referencës" në klasën e tij të makinave.

Brendësia ka sipërfaqe dhe përfundime të shumta plastike, të cilat sigurojnë brendësinë e makinës me një pamje të lirë, por të pranueshme. Problemi këtu është në plastikë, mbase është i vetmi.Në pamje mund të supozohet se do të gërvishtet lehtë, që do të thotë se shpesh do të ndotet, pasi ky material, d.m.th. sipërfaqe plastike, shumë e ndotur. Jo cilësitë më të mira që një crossover të ketë këtë lloj dekorimi, por asgjë nuk mund të bëhet këtu, siç ndodhi, ju duhet të jeni më të kujdesshëm kur përdorni dhe përdorni një makinë.

Motor nafte Toyota nën kapuç | Të mirat dhe të këqijat

Një motor turistik me 2 litra turbo-diesel mund të instalohet vetëm me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat, kështu që ata klientë që dëshirojnë të kenë një FWD, si dhe një makinë me një rrotë të vetme në boshtin e përparmë, do të duhet të jenë të kënaqur me një motor benzinë. Kjo njësi me katër cilindra 2.2 litra me tregues jo më pak ekstremë është një mesatare, pra të themi, e cila zakonisht quhet një "djalë i mirë" në shkollë. boshtësia i jep besim besueshmërisë së saj. Në të njëjtën kohë, për sa i përket numrit të risive teknologjike të përdorura në të, ky motor nafte me katër cilindra nuk është shumë i ndryshëm nga konkurrentët e tij më të afërt.

Naftë gjeneron 110 kW (150 hp) me 3.600 rpm dhe jep 340 Nm çift rrotullues nga 2,000 në 2,800 rpm. Të katër rrotat drejtohen nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit nuk tejkalon:

Cikli i kombinuar është 6.7 litra në 100 km.

Cikli urbanistik është 8.1 litra në 100 km.

Cikli i vendit është 5.9 litra në 100 km.

Në jetën reale, shkalla e konsumit mesatarisht korrespondon me 7.4 - 8.0 litra, gjithçka varet nga stili i drejtimit.

Operacioni motorik nuk mund të quhet një fermë e ashpër ose kolektive; i gjithë mënyra e funksionimit shoqërohet me një zhurmë të moderuar të naftës që nuk tejkalon një dridhje të arsyeshme. Pasi të keni drejtuar një Toyota RAV 4 për një kohë të caktuar, bëhet e qartë se ky motor 4-cilindër në dukje modest me performancë të zakonshme ka karakteristika shumë të larta të fuqisë dhe është i përshtatshëm për t’u përdorur në një gamë të gjerë të shpejtësisë, nga 1.800 në 2.000 rpm, kur fillon tregoni çift rrotullues tuaj maksimal ndërsa përshpejtoni motorin në lundrim në rpm.

Motori dizel po fiton vrull, pa shumë përpjekje, është veçanërisht i suksesshëm në tërheqje urbane. Një përshpejtim i mprehtë nga 60 në 80 km / orë nuk do ta marrë atë në befasi.

kuti e shpejtësisë ndryshim

Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi e bën punën e tij për tu pasur zili, mirë. Shikime ose mendim i tepërt në rrjedhën e zakonshme të trafikut nuk vërehen. Edhe në bllokimet e trafikut urban, RAV4 drejton pa probleme dhe qetësi, pa vështirësi të rendit nëpër ingranazhet e para në pikën e kontrollit. Prandaj, Toyota nuk do t'ju japë probleme të mëdha në kushtet e trafikut urban.

Hapësira shtesë e një brendshme të zhytur në mendime është e kombinuar me dukshmëri të shkëlqyeshme, dhe jo vetëm për shoferin. Ulje në tokë të lartë dhe zona të mëdha me xham në veturë u lejojnë atyre ta bëjnë këtë. Falë imazhit të qartë dhe këndeve të gjera të shikimit nga kamerat në kryqëzim, është e thjeshtë të parkoni.

Siklet në Toyota RAV 4 2015

Ndërsa vetë motori nuk mund të fajësohet për dobinë e tij, pjesa e brendshme e makinës RAV4, veçanërisht me shpejtësi, vuan nga zhurma e tepërt, cilësia dhe sasia e izolimit të zërit që i mungon qartë. Kur lëvizni, do të gjeni në makinë një orkestër të tërë me zhurma të ndryshme, madje nuk mund t’i dëgjoni, do të dëgjoni menjëherë tingujt e ndryshkjes së rrugës, tingullin e erës dhe tingullin mitër të vetë motorit të përzier me gjithçka. Të gjitha këto tinguj krijojnë një ndjenjë të papërshkueshmërisë së zërit me cilësi jo shumë të lartë të pjesës së brendshme të makinës. Ky nuk është një problem kaq i madh kur një veturë lëviz nëpër qytet me shpejtësi më të ulët, por prapë ekziston dhe sigurisht që është një faktor vendimtar kur drejton autostradën.

Raftet e skive ose thjesht një bagazh i montuar në çatinë e automjetit të testuar u bë një makth i vërtetë. Ai arriti të bëjë një bilbil të bezdisshëm dhe të tërhequr edhe me një shpejtësi prej 60 km / orë ndërsa po udhëtonte nëpër qytet. Fishkëllima e tij mezi e dukshme u rrit më shumë dhe gradualisht filloi të rritet me një sërë shpejtësie me makinë. Nëse ju jeni një skiator i etur dhe kjo raft për çati është aq e nevojshme për ju, atëherë në rastin e parë kur nuk ju nevojitet, hiqeni menjëherë, veshët tuaj do t'ju falënderojnë shumë.

Comfortableshtë e rehatshme për të drejtuar naftën e re Toyota RAV 4?

Komoditeti në ngasje, ose në mungesë të tij, për shumë kjo është çështja më e rëndësishme dhe më e ngutshme. Tashmë kemi ndarë vëzhgimin e erërave të zhurmshme dhe zhurmave të ndryshme në këtë makinë. Le të shkojmë më tej. Konsideroni ngurtësinë e makinës. Shtë e tepërt edhe për djemtë më këmbëngulës me një shpinë të "hekurt". Gungat, gropa dhe madje edhe nyjet rrugore do të ndikojnë tek ju dhe do t'ju përgjigjen me goditje të pakëndshme jo vetëm në pjesën e prapme, por edhe në pjesët e tjera të trupit tuaj. Për të gjetur arsyen, gomat u kontrolluan dy herë tri herë për praninë e presionit të tepërt në to, por pompimi nuk u zbulua. Përfundimi vijon në vetvete, cilësimet e pezullimit për këtë kryqëzim familjar janë shumë të vështira. Me rrota 18 inç dhe goma të profilit të ulët, situata e rrugës do të jetë edhe më e keqe.

Një fakt interesant është se, përkundër pranisë së një pezullimi më të fortë, trajtimi i makinës është larg sporteve. Rrotullimet e trupit të makinës janë të dukshme në qoshe të mprehta dhe me shpejtësi të lartë. Sigurisht, kjo nuk duhet të shkruhet në minusët e veturës, sepse kemi ende një kryqëzim. Ai supozohet të sundohet ashtu.

Sa i përket vozitjes jashtë rrugës, asgjë e kuptueshme nuk mund të thuhet këtu. Defilimi dhe ngasja në një abetare të mbushur nuk do të zbulojë potencialin e plotë të kryqëzimit dhe është për të ardhur keq që ta drejtoni atë në pengesa të mëdha.

Kështu, ne besojmë se Toyota RAV4 mbetet një zgjedhje e popullarizuar në mesin e shoferëve në Rusi, megjithëse po kalon provën më të rëndë në një segment në zgjerim. Makina CX-5 është standardi i dinamikës dhe luksit të moderuar, vetura Tucson është mbase SUV qyteti më i zhdërvjellët, makina Forester është një legjendë me mbushjen e saj të tubimeve dhe varrosjet sportive, vetura Sportage është një risi në tregun rus të makinave dhe një rival serioz për makinën RAV 4 në të ardhmen e afërt e ardhmja

Car Toyota RAV 4 mbetet një karrierë - e besueshme, e guximshme dhe jo modest. Edhe rritja e çmimit nuk mund t’i trembë blerësit larg saj. Një zgjedhje e mirë për njerëzit pragmatikë.