Audi a4: përshkrimi, motorët, transmetimi automatik, specifikimet teknike. Karakteristikat teknike të motorëve Audi A4 Motori Audi A4 1.8 instalimi i makinave

Audi A4 - një përfaqësues i klasës luksoze të automjeteve. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, në makina u instalua një numër i mjaftueshëm njësish të benzinës dhe naftë.

Specifikimet e motorit

Motorët Audi A4 janë motorë të fuqishëm të përparuar që janë të njohur për besueshmërinë e tyre. Sigurisht, shërbimi i motorit tek pronari nuk është i lirë, por justifikon paratë e tij.

Pamje e përgjithshme e AUDI A4

Gama e motorëve është shumë e madhe. Në prani të motorëve me një vëllim prej 1.6 litra deri në 3.2. Fuqia mund të arrijë deri në 400 kuaj fuqi në versionet RS. Sa për naftë, ato janë mjaft të njohura, pasi ato janë përfaqësues të linjës VAG.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve Audi A4, të cilët konsiderohen më të zakonshmit:

EA827 motor 1,6 litra

Modifikimet dhe përdorimi i motorit EA827

• PN - versioni karburator i motorit, raporti i kompresimit 9, fuqia 71 kf Ajo u vendos në VW Golf II dhe Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - injeksion i shpërndarë, raporti i kompresimit 10.3, fuqia 101 kf U vendos në VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - raporti i kompresimit 10.3, fuqia 101 kf Prodhimi nga 1994 deri në 2001. Ajo u vendos në VW Passat B5 dhe Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - pistoni për raportin e kompresimit 10.3, fuqia 101 kf Në prodhim që nga viti 1996. U vu në Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW Beetle New.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - raporti i ngjeshjes 10.3, fuqia 102 kf Prodhimi: 2000 deri 2006. U vendos në VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW Beetle New, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1.8 litër

EA113 motor 1.8 litër

Motori EA113 2.0

Motori EA211 1.4 litër

Mirëmbajtja e rrymës

Mirëmbajtja e njësive të energjisë Audi A4 kryhet në të njëjtën mënyrë për të gjitha njësitë e energjisë. Intervali i Shërbimit është 15,000 km. Motorët mund të shërbehen si në një shërbim makine, qoftë me duart tuaja.

Karta e mirëmbajtjes është si më poshtë:

TO-1: Ndryshimi i vajit, ndryshimi i filtrit të vajit. Kryhet pas 1000-1500 km të parë të kandidimit. Kjo fazë quhet edhe thyerje, pasi ndodh bluarja e elementëve motorikë.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km. Pra, përsëri duke ndryshuar vajin e motorit dhe filtrin, si dhe elementin e filtrit të ajrit. Në këtë fazë, presioni mbi motorin dhe valvulat gjithashtu matet.

MOT-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, bëhet një procedurë standarde e ndryshimit të vajit, zëvendësimi i filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimi i të gjitha sistemeve motorike.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e lehtë. Pas 30,000 km, vetëm elementi i filtrit të naftës dhe vajit ndryshon.

TO-5: E pesta TO për motorin, si një erë e dytë. Shumë gjëra po ndryshojnë këtë herë. Pra, le të shqyrtojmë se cilat elementë do të zëvendësohen në mirëmbajtjen e pestë:

• Ndryshimi i naftës.
• Zëvendësimi i filtrit të vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit.
• Zëvendësimi i elementit të filtrit të karburantit.
• Rripi i kohës dhe rrotullimi ose zinxhiri ndryshohen.
• Nëse është e nevojshme, rrip alternatori.
• Pompë uji.
• Rondelë me kapak valvulash.
• Artikujt e tjerë për tu zëvendësuar.
• Rregullimi i valvulave, i cili rregullon mekanizmin e kohës.

Mirëmbajtja pasuese kryhet sipas hartës së mirëmbajtjes 2-5 për largësinë përkatëse.

përfundim

Engines Audi A4 - një nga standardet e besueshmërisë. Në të njëjtën kohë, dizajni i shumicës së motorëve nuk mund të quhet i thjeshtë. Shtë realiste të shërbeni njësinë e energjisë me duart tuaja, por sa i përket zgjidhjes së problemeve, do t'ju duhet një udhëtim në një shërbim të makinave.

Makinat Audi janë një nga përfaqësuesit më të kërkuar të tregut të pasëm. Ekzistojnë disa arsye për këtë interes: qëndrueshmëri e lartë e shumë modeleve, përfundim i këndshëm, pajisje të mira dhe të dhëna të shkëlqyera teknike. Por, duke zgjedhur një "makinë të përdorur me unaza", duhet të keni kujdes.

Së pari, çmimet e ulëta shpesh janë një pararojë e kilometrave të përdredhura ose defekteve të fshehura. Së dyti, pjesët rezervë dhe riparimet shpesh janë të shtrenjta. Edhe nëse asgjë nuk prishet, kostot e mirëmbajtjes do të jenë të larta. Në të njëjtën kohë, me një rritje të klasës Audi, kostoja e pronësisë rritet në një mënyrë të ngjashme me ortekun.

Nëse Audi A3 nuk është akoma aq i kushtueshëm në mirëmbajtje, atëherë Audi A6 mund të jetë shumë i rëndë. Shtë gjithçka për një pezullim më të ndërlikuar, elektronikë dhe një ndarje të dendur të motorit.

Papritur kostot e larta mund të gjenerojnë si motorët benzinë \u200b\u200bashtu edhe naftë. Midis njësive të benzinës, një përparim ndodhi në 2007. Pastaj, nën kapuç, Audi mori 1.4, 1.8 dhe 2.0 TFSI. Në të njëjtën kohë, telashe të shumta u shuan: makina e dështimit doli, u shfaq vaji i naftës, u rrëzuan pistona. V6 doli keq pak më parë, kur 2.4 i shpejtë dhe i qëndrueshëm u zëvendësua me 2.4 FSI.

Asnjë histori më pak e komplikuar në degën e naftë. Një shembull i kësaj është 1.9 TDI i suksesshëm dhe 2.5 V6 TDI i dështuar (versionet e fundit të të cilave, për shembull, BAU pothuajse u eliminuan nga pengesa). Pastaj erdhi 2.0 TDI PD i pasuksesshëm me grykë pompë dhe 3.0 TDI V6 të mirë. Më vonë, 2.0 TDI PD zëvendësoi përmirësimin e 2.0 TDI CR me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor.

Motorë benzine

1.6 8V - mirëmbajtje e ulët

Nga një benzinë \u200b\u200bprej 1.6 litrash e aspiruar, nuk duhet të prisni dinamikë dhe efikasitet të mirë. Sidoqoftë, Audi A3 me 1.6 8V është Audi më i lirë për tu mirëmbajtur. Ata që pëlqejnë një udhëtim dinamik duhet të qëndrojnë larg veturave me një motor të tillë.

Ky motor mund të gjendet nën kapuçin e Audi A3 (gjenerata 1 dhe 2) dhe A4 (B5 dhe B6). Hasshtë përdorur gjithashtu gjerësisht në automjetet e tjera të Grupit VW. Në mënyrë të moderuar me denjë vetëm udhëtimet e para A3, e cila peshon pak më shumë se një ton. A4 B6 për 1.6 është shumë i rëndë. Disavantazhet përfshijnë konsumin e karburantit. 9 litra në 100 km duken në mënyrë disproporcionale të mëdha për dinamikën mediokre.

Sidoqoftë, në epokën e motorëve komplekse - kjo është njësia e vetme që garanton mirëmbajtje të ulët. Ndër mosfunksionimet karakteristike, mund të vërehen vetëm mbështjelljet e dështimit të ndezjes dhe ndotja e valvulës së mbytjes. Asgjë e shtrenjtë. Zëvendësimi i rripit të kohës? Instalimi i pajisjeve të gazit? Më e lirë nuk ndodh, veçanërisht kur krahasohet me motorë me makinë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe me zinxhirin e kohës.

Motori përdor një trup dhe kokë alumini. Boshti i kthesës mbështetet nga pesë kushineta, dhe injeksioni me shumë pika (shpërndarë) është përgjegjës për furnizimin e karburantit. Boshti i gumës është i vendosur në kokën e cilindrit.

Avantazhet:

Ndërtim i thjeshtë;

Riparim i lirë;

Ajo toleron prezantimin e HBO;

Makinë me kosto të ulët.

disavantazhet:

Dinamikë e dobët (kapërcimi është i vështirë, veçanërisht në rastin e A4);

Konsumi relativisht i lartë i karburantit.

1.8 Turbo - i fuqishëm dhe i besueshëm

Motori 1.8 litra turbocharged është akoma i denjë për vëmendje. Shtë e qëndrueshme dhe mjaft e lirë për tu riparuar. Mundësia e akordimit gjithashtu vlerësohet.

1.8 T siguron performancë të mirë dhe konsum të arsyeshëm të karburantit. Ky është një nga motorët e parë turbo që është përdorur gjerësisht. Mund të gjendet jo vetëm në Audi, por edhe në Volkswagen, Skoda dhe Seat. Motori u përdor edhe në industri.

Njësia ka një bllok gize, një bosht çeliku të falsifikuar dhe një kokë blloku alumini me 20 valvola (3 hyrje dhe 2 shter për cilindër). Një rrip ingranazhi përdoret për të drejtuar një bosht me gunga, dhe boshti i dytë është i lidhur me qark të parë të shkurtër. Turbina e KKK pa tehe lëvizëse (gjeometri e pandryshuar), dhe injeksioni i karburantit shpërndahet. Njësia në "gjendje të thatë" peshon rreth 150 kg.

Shumë shpejt u bë e qartë se 1.8 Turbo ka një potencial shumë të madh. Si standard, 240 hf u hoqën prej tij, dhe gjatë akordimit, ajo lehtë i reziston forcimeve deri në 300 kf. Sigurisht, në rastin e një njësie të akorduar, vigjilenca duhet të forcohet, pasi ajo tashmë mund të hackohet.

E megjithatë, më shpesh motori turbo nuk u përdor për udhëtime sportive. Në kushte normale, një makinë me një motor të tillë harxhon nga 9 deri në 14 litra në 100 km.

Me kalimin e moshës, u zbuluan një numër mangësish (koha dhe termostati), por eleminimi i tyre nuk kërkon shpenzime të mëdha.

Avantazhet:

Një kompromis i mirë midis performancës dhe konsumit të karburantit;

Disponueshmëria dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë;

Zgjedhje e gjerë në treg.

disavantazhet:

Disa defekte tipike të pakëndshme në veturat e vjetra me largësi të lartë (konsumi i naftës dhe mosfunksionimet e kohës).

Shembuj të aplikimit:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 dhe B7.

2.4 V6 - vetëm deri në 2005

Pavarësisht nga shfaqja e gjithnjë e më të fuqishme të katërtave turbo brenda, tifozët e Audi akoma preferojnë benzinë \u200b\u200batmosferike V6s, veçanërisht në versionet e mëparshme. Sigurisht, nuk duhet të mbështeteni në konsumin e ulët të karburantit - të paktën 10 litra në 100 km. Qyteti do të duhet të llogarisë edhe me 20 litra. Por udhëtimi duket i këndshëm.

Shtë e nevojshme të dalloni qartë midis dy gjeneratave të një motori 2.4-litër. Ata kanë të njëjtin vëllim dhe madhësi, por në 2004 pati një modernizim. Para azhurnimit, blloku ishte gize, dhe në kokë - 30 valvola (5 për cilindër). Pas, blloku u bë alumini, numri i valvulave u ul në 24, kishte një injeksion të drejtpërdrejtë dhe një zinxhir kohor.

Risitë e fundit kanë dështuar. Për shkak të sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë (FSI), pas disa dhjetëra mijëra kilometrave, depozitat e grumbulluara në valvola. Kishte probleme me tensionin e zinxhirit të kohës dhe një tendosës të vogël në sistemin e vajosjes. Injorimi i plotë i zhurmës shpesh rezultoi në një kërcim zinxhir dhe dëme serioze. Në vitin 2008, Audi eliminoi ndjeshmërinë e makinës së kohës, por motori nuk mund të durojë presionin e motorëve turbo me 4 cilindra.

Avantazhet:

Elasticitet i mirë;

Besueshmëri e lartë (vetëm para azhurnimit);

Versione me injeksion të shpërndarë lehtësisht transferojnë instalimin e HBO.

disavantazhet:

Kuptimi i kufizuar i instalimit të HBO në versionin e azhurnuar të FSI;

Mosfunksionim i shtrenjtë i kohës (FSI);

Konsumimi mjaft i lartë i karburantit.

Shembuj të aplikimit:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 dhe C6.

Motorë dizelë

1.9 TDI është i qëndrueshëm dhe ekonomik.

Ky është motori më i dallueshëm dizel në vitet e fundit. Edhe një Audi më i vjetër me një TDI 1.9 ia vlen të shikohet - ndërtim i fortë dhe riparime të lira.

1.9 TDI - legjenda e motorit. Hasshtë prodhuar që nga viti 1991 dhe është modernizuar vazhdimisht. Ai gjeti aplikim në shumë vetura të tjera të Grupit VW.

Versioni 90-i fortë me pompën e injektimit të llojit të shpërndarjes njihet si më e besueshmja dhe më e lira në funksionim dhe riparim. Motori ka një dizajn të thjeshtë, një turbinë të vazhdueshme të gjeometrisë dhe një fluturues me masë të vetme.

Po, probleme të vogla ndonjëherë ndodhin. Për shembull, me një valvul të riciklimit të gazit shter, një matës të rrjedhës së ajrit dhe një pompë karburanti. Por për pjesën më të madhe, keqfunksionimet nuk shkaktohen nga llogaritjet e gabuara konstruktive ose nga cilësia e ulët, por nga një moshë e mirë dhe largësi e lartë.

Në versionet më të rinj dhe më të fuqishëm të 1.9 TDI, ka më shumë zgjidhje që mund të krijojnë probleme. Po flasim për një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, një motoçikletë me dy masa, grykë pompë dhe DPF. Megjithatë, edhe këto versione në sfondin e motorëve me naftë shfaqen në një dritë më të favorshme.

Një përjashtim është versioni BXE 2006-2008, i cili ra, për shembull, nën kapuçin e gjeneratës së dytë Audi A3. Ka shumë raste të kthimit të astarëve pas 120-150 mijë km.

Avantazhet:

Ndërtim i thjeshtë;

Qëndrueshmëri e mirë;

Konsum i ulët i karburantit

disavantazhet:

Shumë kopje hackneyed (motori ishte instaluar deri në 2009, dhe që nga viti 2004 ai u zëvendësua gradualisht nga një turbodiesel 2-litër);

Kulturë e ulët e punës: zhurmë dhe dridhje, veçanërisht pas fillimit të një motori të ftohtë.

Shembuj të aplikimit:

Audi A3 I (8L) dhe II (8P);

Audi A4 B6 dhe B7;

Audi A6 C4 dhe C5.

2.0 TDI CR - më në fund gjithçka është mirë

Një motor nafte me 2 litra është njësia kryesore për shumicën e modeleve Audi. Që nga viti 2007, ai filloi të përdorë sistemin e zakonshëm të injektimit Hekurudhor.

Të metat e dizajnit të 2.0 TDI me grykë pompë bënë që inxhinierët Volkswagen ta përmirësojnë atë plotësisht. Ndryshimi i mënyrës së të ngrënit është shtesa më e rëndësishme. Pistonat gjithashtu u azhurnuan, problemet me pompën e naftës u eliminuan, u instaluan një kokë e re blloku dhe kamera. Si rezultat, qëndrueshmëria e motorit është përmirësuar ndjeshëm, por ka edhe disavantazhe.

Kur blini një Audi me një motor TDI 2.0, duhet të kontrolloni historinë e makinës. Shpesh, këto ishin versione të lira dhe ekonomike të blera për garazhe komerciale ose të korporatave. Ata kanë vrapime të mëdha dhe jo gjithmonë janë mirëmbajtur mirë.

Problemet tipike përfshijnë një fluturues me masë të dyfishtë dhe një turbocharger. Grykat piezoelektrike dështojnë këtu jo më shpesh sesa konkurrentët. Për fat të mirë, ato mund të riparohen. Si pjesë e fushatës së shërbimit, prodhuesi ndryshoi linjat me presion të lartë.

Avantazhet:

Performancë e mirë me konsumin e pranueshëm të karburantit;

Qëndrueshmëri e mirë (veçanërisht në krahasim me 2.0 TDI PD);

Një larmi e gjerë versionesh.

disavantazhet:

Mirëmbajtja e shtrenjtë (ndërtim kompleks dhe pjesë këmbimi të shtrenjta);

Largimi i konsiderueshëm i shumë kopjeve, megjithë moshën relativisht të re.

Shembuj të aplikimit:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - për të kërkuar

Performanca e lartë dhe dinamika nuk janë avantazhet e vetme të 3.0 TDI. Prandaj, shumë e zgjedhin atë me kënaqësi, edhe përkundër kostove relativisht të larta të mirëmbajtjes.

Turbodiesel me 3 litra ishte krijuar për të rregulluar reputacionin e keq të naftës Audi V6 të prishur nga 2.5 TDI V6. 3.0 TDI ka fituar respekt jo vetëm për performancën e tij, por edhe për qëndrueshmërinë e tij. Mekanizmi i bllokut, kokës së cilindrit dhe i fiksimit doli të jetë shumë i fortë. Për secilin cilindër ka 4 valvola dhe një hundë piezoelektrike.

Problemet kanë të bëjnë kryesisht me pajisjet. Më shpesh ata ndeshen me një makinë kohore, kostoja e zëvendësimit e së cilës është shumë e shtrenjtë. Deri në vitin 2011, janë përdorur 4 zinxhirë, dhe pas - dy. Zinxhiri i makinës ndodhet në anën e kutisë së marsheve. Për ta zëvendësuar atë, ju duhet të hiqni motorin.

Nuk eliminohet nga mangësitë e prishësit në shumëfishtë të marrjes (kutitë e riparimit janë në dispozicion) dhe DPF. Motori po zhvillohet vazhdimisht, dhe në versionet e mëvonshëm, keqfunksionimet janë shumë më pak të zakonshme.

Avantazhet:

Kulturë e lartë e punës;

Performancë e mirë;

Konsumi i ulët i karburantit;

Jetë i mirë i shumë pjesëve të motorit.

disavantazhet:

I shtrenjtë në kohën e zgjidhjes së problemeve, manifoldin e marrjes dhe DPF;

Shumë kopje në treg kanë largësi të lartë dhe gjendje teknike të dyshimtë.

Shembuj të aplikimit:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Një zgjedhje e rrezikshme!

Gama e Audit përfshin motorë që janë të shkëlqyera në teori, por në praktikë sjellin zhgënjim të dhimbshëm. Në veçanti, duhet të përmendet gjenerata e parë 1.4 TFSI me një makinë problematike të zinxhirit të kohës. Aktualisht, përdoret një version më i besueshëm me një makinë rripin e kohës.

Motorët 1.8 dhe 2.0 TFSI me përcaktimin e kodit "EA888" joshin me efikasitet të lartë. Sidoqoftë, ata vuajnë nga konsumi i lartë i vajit të motorit. Ka probleme me turbinat, kamxhikët dhe elektronikën.

Midis motorëve me naftë ka dele të zeza. Për shembull, Audi A2 instaloi 1.4 TDI me grykë pompë. Problemi është shfaqja e lojës së boshtit me gunga, eleminimi i së cilës nuk është i mundshëm ekonomikisht. 2.0 TDI PD është i njohur për kokën e tij të çarjes dhe për jetën e ulët të pajisjeve. 2.5 TDI V6 mundon gabime të shumta me kohën, si dhe me një vajosje dhe sistem energjie.

përfundim

Pasi blerja e Audi ishte më e lehtë - motorët garantuan një operacion të qetë. Aktualisht, duhet t'i kushtoni vëmendje versionit. Së bashku me motorët me të vërtetë të suksesshëm, ato u përdorën që projektuesit duhet të kenë turp. Në të njëjtën kohë, edhe një motor modern mjaft i besueshëm do të jetë i shtrenjtë për të mirëmbajtur dhe mirëmbajtur.

Audi A4 është një makinë e klasës së mesme e prodhuar nga AUDI AG, një prodhues gjerman i automjeteve. Audi A4, dhe deri në 1995 Audi 80, është pasardhësi i F103. Në vitin 2011, një kopje prej 5 milion dollarësh e A4 u rrëzua nga linja e asamblesë. Sot, shitjet janë aq të larta sa Audi A4 është në vendin e katërt për sa i përket numrit të makinave të prodhuara në Gjermani. Katër janë bërë me 4 tipe trupash - një sedan me dy dhe katër dyer, një karrocë konvertueshme dhe një stacion 5-dyer.

Motori 1.6 litër EA827 u zhvillua përsëri në 1985. Ishte një bllok me një bosht me gunga me goditje të shkurtër 77.4 mm dhe diametër të cilindrit prej 81 mm. Motori me një bosht me gumëza dhe tetë valvola në kokën e cilindrit (SOHC 8V). Versione të motorëve me teknologji injeksioni në boshtin e marrjes ishin të pajisura me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Rregullimi i pastrimit të valvulës në këtë motor nuk është i nevojshëm, si në hartimin e motorit ka ashensorë hidraulikë.

Makinat 1.4 seri TSI EA211 janë të pajisura me një sistem turbocharging të çiftuar me një ndërlidhës, i cili është i instaluar në manifoldin e marrjes. Në varësi të modifikimit të motorit, turbinat instalohen në lloje të ndryshme. Avantazhi kryesor i serisë së re mbi ato të vjetra është një ICE me peshë më të ulët dhe konsumi më ekonomik i karburantit.

Para nesh është një version i rishikuar i motorit të njohur të atmosferës 1.8-litër me katër cilindra VW, risia kryesore e të cilit ishte përdorimi i turbocharging. Koka e cilindrit në motor përdor një 20-valvulave, 5 valvola për cilindër, me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Ka ashensorë hidraulikë, kështu që nuk keni nevojë të rregulloni valvulën në 1.8T. Në rripin e kohës përdoret një rrip kohor, këshillohet që të ndryshoni çdo 60,000 km. Nëse rripi prishet, motori do të përkulë valvulën.

Motori me dy litra i serisë EA113 TFSI u botua në 2004 dhe u zhvillua në bazë të motorit atmosferik me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit VW 2.0 FSI. Dallimi kryesor midis dy motorëve nuk është i vështirë të hamendësohet nga shkronja e parë e shtuar - motori i ri është i pajisur me turbocharging. Ky nuk është i vetmi ndryshim, njësia e energjisë duhet të përgatitet siç duhet për fuqi të lartë, në TFSI në vend të një blloku cilindri alumini, përdoret një gize me një mekanizëm balancues të modifikuar me dy boshte balancues, përdoret një bosht me gunga tjetër me batica të trasha të vazhdueshme, përdoren pistona në shufra të përforcuar për një raport të zvogëluar kompresimi.

Transmetimi automatik me 6 shpejtësi ZF 6HP19 / A (09L sipas VAG) është përdorur që nga viti 2000 për BMW me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat, Audi me rrota të përparme dhe të gjitha rrotat (si 6HP19A), Hyundai. Projektuar për motorë deri në 3.5 litra. Në vitin 2006, elektrika e kutisë u aktualizua seriozisht në modifikimin e ardhshëm të kësaj familje - 6HP21. Pas kësaj, transmetimi automatik ka një Mechatronic të ri të gjeneratës së 2-të me ndërrim të përmirësuar të ingranazheve, një pjatë valvulash, solenoidet janë ndryshuar, është shfaqur një akumulues hidraulik i 7-të, disa kthetra fërkimesh dhe pothuajse të gjitha rrotat e çelikut janë zëvendësuar.

Transmetimi automatik ZF 6HP26, me 6 mënyra shpejtësie, u zhvillua së bashku me specialistë të BMW. Që nga viti 2001, ajo filloi të futet në të gjitha makinat prestigjioze të pajisura me timon të pasme dhe me motorë deri në 6 litra. Modeli i modifikuar ZF 6HP26A pajisur me makinë të rrotave të përparme Volkswagen dhe Audi. Torift rrotullues mund të arrijë 600 Nm. Pastaj u shfaqën modifikime të reja automatike të transmisionit - 6HP19 -21 për motorët me çift rrotullues më të ulët (deri në 420 Nm), ZF 6HP32 për motorët me djegie të brendshme me çift rrotullues deri në 750 Nm).

Transmetimi automatik me 5 shpejtësi ZF 5HP19 u zhvillua në 1995 për motorin e përparëm dhe të gjitha rrotat Audi në Audi dhe u krijua në bazë të 4-shpejtësisë 4HP18 dhe 5HP18 me 5 shpejtësi (me të cilat shumica e nyjeve janë identike). Dallimi midis 5HP19 është se ai është projektuar për çift rrotullues pak më shumë se 5HP18 dhe është i grumbulluar me motorë deri në 4 litra.

Karakteristikat e A4 B8 që nga viti 2007

Karakteristikat A4 B7 2004 - 2007

Karakteristikat A4 B6 2001 - 2004

Motorët Audi A4Këto janë njësi moderne, të fuqishme të benzinës dhe naftë. Në Rusi, klientëve u ofrohen motorë benzine të serisë TFSI me një vëllim pune 1.8, 2.0 dhe 3 litra. Njësi të energjisë diesel 2 dhe 3 litra TDI janë gjithashtu në dispozicion. Në të njëjtën kohë, 1.8 TFSI në versionin bazë ka 120 kf, në një version më të fuqishëm ai tashmë ka 170 kuaj fuqi. E njëjta histori me motorin diesel Audi A4 me 2 litra që jep 150 ose 177 kf në versione të ndryshme.

Motorë TFSI A4 me të njëjtin vëllim mund të ketë lehtësisht fuqi krejtësisht të ndryshme. Arsyeja nuk është në hartimin e motorit ose softuerit të njësisë së kontrollit elektronik, kryesisht fuqia varet nga turbocharger. Më saktësisht, nga performanca e turbinës, sa më i madh vëllimi i ajrit që turbina mund të "fryj", aq më i madh është fuqia e motorit Audi A4. Shpesh, dy turbina janë ngjitur në motor, në këtë rast motori jep fuqi maksimale. I njëjti parim funksionon me motorët me naftë Audi A4.

Së pari, le të flasim për motorët me benzinë.   Audi A4 TFSI me një vëllim pune 1.8 dhe 2 litratë cilat janë pothuajse identike në dizajn. Dallimi i vetëm është në goditjen e pistonit, i cili është 84.1 mm në 1.8 TFSI dhe 92.8 mm në 2-litra. Diametri i cilindrit të të dy motorëve është i njëjti 82.5 mm. Ky është një motor me 4 cilindra, me 16 valvula, me një bllok cilindri prej gize, një kokë cilindri alumini, dy kamionë shufër, një makinë me zinxhirin e kohës, një sistem të kontrollit të kohës për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Injeksioni i kombinuar i karburantit kryhet si në kolektor ashtu dhe direkt në dhomën e djegies. Motori me benzinë \u200b\u200bme katër cilindra Audi A4 brenda një ka një turbocharger me një ndërlidhës. Nga karakteristikat, vlen të përmendet sistemi i kontrollit të valvulave të sistemit Audi valvulues (AVS). Mekanizmi i valvulave të njësisë së energjisë ka kompensues hidraulikë.

Motori Audi A4 3.0 TFSIKy është tashmë një motor me 6 cilindra në formë V. Ka 24 valvola për 6 cilindra. Koka e dyfishtë e cilindrit përdor 4 kamerë. Si njësi kohore, përdoret një zinxhir, jo një ose dy, por shumë më tepër. Ju mund ta shikoni këtë imazh më poshtë.

Nëse motorët e Audi A4 me një vëllim prej 1.8 dhe 2 litra kanë turbina, atëherë në V6 është instaluar një super-karikues mekanik, ai është instaluar në zonën e shembjes së cilindrave, midis dy pjesëve të kokës së bllokut. Përdorimi i një supercharger shmang efektin "turbo-vrimë", pasi furnizimi i ajrit është i vazhdueshëm, nuk ka nevojë për ftohje të fortë të ajrit të ngarkuar. Plus dizajnin kompakt dhe qëndrueshmërinë e kompresorit mekanik. Në fakt, duke instaluar kompresorë më të efektshëm, mund të rrisni fuqinë e motorit të Audi A4.

Karakteristikat e motorit Audi A4 1.8 TFSI (120 hp), konsumi i karburantit

• Zhvendosja - 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• hp pushtet - 120 në 3650 rpm
• Ift rrotullues - 230 Nm në 1500 rpm
• Shpejtësia maksimale - 208 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 10.5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,6 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.3 litra

Karakteristikat e motorit Audi A4 1.8 TFSI (170 hp), konsumi i karburantit

• Zhvendosja - 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• hp pushtet - 170 në 3800 rpm
• Torift rrotullues - 320 Nm në 1400 rpm
• Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
• Shpejtësia maksimale - 230 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 8.1 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7,4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.8 litra

Karakteristikat e motorit Audi A4 2.0 TFSI (225 hp), konsumi i karburantit

• Zhvendosja - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• hp pushtet - 225 në 4300 rpm
• Ift rrotullues - 350 Nm në 1500 rpm
• Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
• Shpejtësia maksimale - 240 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7,7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5 litra

Karakteristikat e motorit Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp), konsumi i karburantit

• Zhvendosja - 2995 cm3
• Numri i cilindrave - 6
• Numri i valvulave - 24
• hp pushtet - 272 në 4700 rpm
• Torift rrotullues - 400 Nm në 2100 rpm
• Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.4 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10,7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.6 litra

Sa i përket motorëve me naftë Audi A4 me një vëllim pune prej 2 litrash, këto njësi të energjisë kanë injeksion të karburantit direkt në dhomën e djegies dhe turbinën. Mjaft ekonomike naftë Audi A4 2.0 TDI  me sistemin e injektimit të zakonshëm hekurudhor, ka një çift rrotullues të madh 320 Nm. Por nëse motorët me benzinë \u200b\u200bAudi A4 kanë një makinë me zinxhirin e kohës, atëherë motori me naftë ka një rrip.

Koka e cilindrit audi A4 2.0 litër motor diesel TDI  me sistemin e injektimit të zakonshëm hekurudhor të bërë nga alumini dhe ka një dizajn me një rrjedhë tërthor të gazit, dy hyrje dhe dy valvola shter për cilindër. Valvulat janë vertikale dhe poshtë. Dy shufra me gunga janë të vendosura në majë dhe janë të lidhura me një ingranazh në një ingranazh cilindrik që ka një kompensues të integruar për hendekun midis dhëmbëve të ingranazheve. Koha është e drejtuar nga boshti i boshtit me gunga duke përdorur një rrip kohe dhe një karrige ingranazhi në shufrën e shkarkimit. Valvula drejtohet me anë të levave të rulit me fërkime të ulët, të pajisur me kompensues hidraulikë.

Ky motor përdor një skemë interesante të makinës së kohës. Rripi sinkronizon rrotullimin e një boshti gungash nga boshti i gungës. Dhe boshti i dytë i gumës është sinkronizuar me të parën për shkak të ingranazheve në shufrat e kamxhikut. Më tej më të detajuar specifikimet teknike Audi A4 2.0 TDI

Karakteristikat e motorit Audi A4 2.0 TDI (150 hp), konsumi i karburantit, dinamika

• Zhvendosja - 1968 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• hp pushtet - 150 në 4200 rpm
• Torift rrotullues - 320 Nm në 1750-2500 rpm
• Lloji i kohës / Makina e kohës - DOHC / Brez
• Shpejtësia maksimale - 210 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 9.1 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 5,7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 4.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.4 litra

Nuk ka shumë informacion në lidhje me hartimin e naftë 3-litra Audi A4. Prandaj, ne kufizohemi në karakteristikat kryesore.

Karakteristikat e motorit Audi A4 3.0 TDI (245 hp), konsumi i karburantit, dinamika

• Zhvendosja - 2967 cm3
• Numri i cilindrave - 6
• Numri i valvulave - 24
• hp pushtet - 245 në 4000 rpm
• Torift rrotullues - 500 Nm në 1400 rpm
• Lloji i kohës / Disku i kohës - N / A
• Shpejtësia maksimale - 250 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 6.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Motorët dizelë Audi A4 karakterizohen nga çift rrotullues të lartë me konsumin minimal të karburantit. Një turbodiesel me 3 litra sjell 500 Nm çift rrotullues dhe përshpejton makinën në qindra në 5.9 sekonda, ndërsa harxhon më pak se 6 litra naftë në modë të përzier. Sigurisht, mirëmbajtja dhe veçanërisht riparimi i kësaj njësie është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë, por një dinamikë e tillë duhet të paguhet.

Audi A4 është një makinë që u shfaq në formacionin e kompanisë në 1994, është një vazhdim logjik i serisë së mirënjohur dhe të popullarizuar Audi 80. Modifikimet themelore kishin një makinë me rrota të përparme, por nëse dëshironi, versionet me katër rrota ishin në dispozicion të klientëve.

Motorët më të thjeshtë dhe të padenjë për A4 ishin njësitë me katër cilindra 1.6 dhe 1.8-litra të energjisë. Sidoqoftë, shumë më të popullarizuara në mesin e shoferëve ishin motorët më të fuqishëm me turbocharged 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) duke prodhuar 150 kf. dhe versioni AJT me 180 forca. Jo më pak dinamikë ishin motorët me gjashtë cilindra në formë Audi V me 5 valvola për cilindër, vëllimi i të cilave ishte 2.8 litra (/ /) dhe fuqia ishte 190 kf. Ndër motorët me naftë A4, ekzistonte një zgjedhje midis shumë variacioneve 1.9TDI (/ / /) me fuqi nga 74 në 113 kf, si dhe 2.5 TDI V6 me 150 kf.

Premiera e gjeneratës së dytë u zhvillua në vitin 2000, makina mori disa ndryshime, por diapazoni i motorëve nuk ndryshoi shumë. Akoma kishte motorë atmosferikë 1.6 dhe 2.0 litra (), si dhe njësi turbocharged 1.8T (/ dhe të tjera) që ishin të kënaqur me fuqinë e tyre dhe konsumin e pranueshëm të karburantit. Ndër risitë, duhet të theksohet motori për A4 B6 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit 2.0i FSI 16V, të cilat u prezantuan në mënyrë aktive nga kompania në atë kohë. Ndryshimet prekën gjithashtu motorët V 6, fuqia e njësive 2.4-litra () u rrit dhe u shfaq 3.0i 30V.

Brezi i tretë u lëshua në 2004 dhe mori indeksin A4 B7. Përveç një ndryshimi të dukshëm në pamje, motorët A4 u redaktuan gjithashtu. Gama e motorëve përfshin pesë motorë benzinë: me katër cilindra 1.6 l 8V (102 kf) dhe 2.0 l 16V (130 kf), një motor me turbinë - 1.8 l 20V (163 kf). dhe disa motorë të rinj të benzinës: një 3.2 litër V6 FSI () me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe një motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i njohur për modelet e tjera të shqetësimit, me një vëllim 2.0 litra dhe një kapacitet 200 kuaj-fuqi. Për tregun CIS, në vend të motorëve me FSI, u ofruan të fuqishëm V 6 3.0 litra (218 kf). Përveç kësaj, ishte e mundur të zgjidhen tre turbodieselë TDI me një vëllim 2.0 litra (140 kf) dhe dy 2.5 litra (163 kf) dhe 3.0 litra (204 kf quattro). Në Evropë, baza është TDI 1.9-litra (116 kf).

Audi A4 i gjeneratave të ndryshme nuk ka mangësi të theksuara, megjithatë, për modelet më të vjetra, nevoja për riparime shpesh lind për shkak të moshës dhe kilometrazhin domethënës, dhe gjeneratat e reja janë shumë të kërkuara për kujdesin dhe cilësinë e karburantit, prandaj, në realitetet tona ato mund të sjellin surpriza të pakëndshme. Për të zvogëluar koston e riparimit dhe blerjes së pjesëve rezervë për Audi A4, ju rekomandojmë të vizitoni sitin e Parsing Audi në Moskë zakaz -motora .ru. Motorët me kontratë për Audi A4 përfaqësohen gjerësisht këtu, si dhe pjesë të tjera rezervë origjinale me një çmim të ulët dhe me mundësinë e dërgimit në Moskë dhe Federatën Ruse.