Lexus gx470 e re. Lexus GX470 është një SUV i markës që është bërë një klasik në segmentin luksoz

Pasi vendosa të shkruaj një përmbledhje, pyeta veten se kujt po i drejtohesha. Dhe vendosa që ata që po mendojnë të blejnë një makinë të tillë. Çdo pronar i suksesshëm vetë mund të tregojë shumë për makinën e tij, por ata që kërkojnë një informacion të tillë ia vlejnë peshën e tyre në ar.

Unë nuk mund ta them këtë GX shumë e bukur në dukje, por mos gjykoni rreptësisht, sepse modeli është prodhuar për 7 vjet. Shumë konkurrentë, veçanërisht gjermanët, duken më elegant dhe më harmonikë. Sidoqoftë, më duket një plus që gratë e identifikojnë pa mëdyshje atë si një makinë burri dhe rrallë nxitojnë pas timonit. Edhe pse, duke u përpjekur të drejtojnë, ato gjithashtu mund të jenë të mbushura me ndjenja.

Bleva GX -in tim në një nga shitësit e makinave në Barnaul në janar 2009, kur kuptova se situata nuk do të zhvillohet së shpejti kur ka makina në magazinë, të importuara nën detyrimet e vjetra dhe me një kurs të ulët të këmbimit të dollarit, dhe kam shumën përkatëse. Për një kohë të gjatë dyshova nëse kisha nevojë për një SUV kornizë. Makina ime e mëparshme, Toyota Highlander V 6, që kishte një motor 3.3l (230hp), makinë të përhershme dhe pezullim plotësisht të pavarur, më përshtati me gjithçka, përveç prestigjit dhe pajisjeve të brendshme. Rishikoni këtu:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ ... Ishte një makinë që do ta mbaj mend gjithmonë me një fjalë të mirë, ishte ai që më tregoi sesi mund të injoroni dimrat tanë siberianë: fillon lehtë, nuk vëren rrugët e papastra përgjithmonë të Barnaul dhe akullin kronik ... Por kjo nuk është rreth tij.

Pikat e forta:

• Fuqia
• Besueshmëria

Anët e dobëta:

• Konsumi i karburantit

Rishikuar Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Përshëndetje të gjithëve, dua t'ju tregoj për makinën time Lexus GX470. Shpresoj që rishikimi im do t'ju ndihmojë të zgjidhni saktësisht makinën që ju nevojitet vërtet.

Kur blini, u morën parasysh opsionet e mëposhtme: SUV -të angleze dhe gjermane, si dhe Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX u braktis kryesisht për shkak të pamjes, megjithëse RX hibride, veçanërisht në trupin e ri, është një opsion i mirë, por atëherë nuk ishte. Pajera dhe Pathfiner u braktisën sepse klasa e makinave është më e ulët dhe niveli i pajisjeve është i ndryshëm, e njëjta është më e ulët dhe pamja nuk është shumë e veçantë. Prado u braktis për disa arsye (megjithëse makina është e mirë në nivele të caktuara të zbukurimit): 1 Nuk më pëlqen shumë pamja, 2 paketa është më e varfër se ajo e GX, 3 prestigj dhe qëndrueshmëri: shumë do të thonë se GX është i njëjtë me Prado - jo, jo i njëjtë, Prado vjen me tre dyer, naftë (nga rruga, motorët nuk tretin karburantin tonë naftë, ka, për shembull, një kryeqytet), nga Emiratet Arabe, atje janë konfigurime shumë të dobëta, një cilësi ndërtimi e pakuptueshme, disa në kabinë janë pothuajse të njëjta me Pajerin e vjetër e kështu me radhë. Dhe Lexuse nuk i ka të gjitha këto mangësi që mund të ketë Prado, unë di gjithçka Lexus - ky është Lexus, pa opsione Me

O t LX-a, si dhe nga 100-ki, u braktisën për shkak të madhësisë, në parim, në atë kohë, unë e konsideroja një motor nafte si një opsion të mirë, konsumi është i vogël, por në të njëjtën kohë është mjaft i ngadalshëm dhe i madh (unë përgjithësisht hesht për elefantët e rinj 570, 200 - 2, ku mund t'i hipësh vetëm), dhe motorët me gaz hanë edhe më shumë GX. Nga rruga, mbase GX nuk është shumë më pak se 100, por nga përvoja ime personale është shumë më e shkathët, përfshirë edhe për shkak të një kapuçi shumë më të vogël, është i rëndë për një 100 me një kapuç kaq të gjatë.Sa i përket parketeve gjermane dhe angleze, të gjitha ato u larguan për një arsye serioze: besueshmërinë. Nuk është e qartë pse prodhuesit e tillë seriozë si audi, vw, porshe, bmw, mercedes, land rover, etj., Filluan të bëjnë makina jo të besueshme, të brishta, kjo është të paktën e padenjë për ato lloj parash, nuk i kuptoj politikë fare, mbase është fakti që këta prodhues bëjnë modele të ashtuquajtura "të papërpunuara", ndjekin njëri-tjetrin në një luftë konkurruese, duke mos siguruar që dizajni të funksionojë me të vërtetë të besueshëm dhe të saktë, prandaj cilësia e ndërtimit është e ulët, kështu që nuk ka dëshira për të marrë parasysh edhe këto makina, krijohet përshtypja se gjithçka funksionon dobët atje, dhe makinat kushtojnë shumë para. Në përgjithësi, bazuar në të dhënat e paraqitura, zgjidhni GX.

Siç e dini, një makinë është një pasqyrim i mirëqenies së pronarit të saj. Ndërkohë, shumë pak njerëz mund të përballojnë të zgjedhin një makinë pa marrë parasysh realitetet e ashpra të rrugëve të brendshme. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine me stil dhe të besueshëm në të njëjtën kohë, atëherë SUV -të janë zgjidhja më e mirë. Një nga përfaqësuesit më të mirë të kësaj kategorie është Lexus GX470, i cili u shfaq në tregun amerikan në 2003. Ndërkohë, edhe sot ky model ka një rreth shumë të gjerë fansash. Në këtë drejtim, ne ju sugjerojmë që të njiheni më në detaje me produktin e markës Toyota, si dhe të kuptoni tiparet e karakteristikave të jashtme, të brendshme dhe teknike të modelit.

Makinë universale

Përkundër faktit se sot crossovers janë në kulmin e popullaritetit, avantazhet e makinave në këtë kategori humbin plotësisht çdo kuptim në kushtet e as jashtë rrugës më të rënda. Meqenëse realitetet e rrugëve të brendshme lënë shumë për të dëshiruar, shoferët rusë duhet t'i kushtojnë vëmendje makinave më të gjithanshme - utilitare sportive. Për shumë vite, Lexus GX470 (GC) ka qenë në krye të këtij segmenti. Duhet të theksohet se arsyeja për popullaritetin e kësaj makine nuk ishte vetëm fushata reklamuese e gjerë dhe me cilësi të lartë të markës. Kështu, makina është vërtetuar mirë edhe në kushtet më të rënda të funksionimit.

Mos harroni se formacioni Lexus është një segment premium, që do të thotë se posedimi i një makine të tillë është padyshim i respektueshëm dhe prestigjioz. Një ndarje speciale e kompanisë së famshme aziatike Toyota është e angazhuar në montimin dhe shitjen e makinave nën këtë markë. Lexus GX470, si pjesa tjetër e gamës së modeleve, është krijuar për tregun e Amerikës së Veriut dhe, për fat të keq për shoferët vendas, mund të zbulojë plotësisht funksionalitetin e tij në Shtetet e Bashkuara.

Ndërkohë, avantazhet e kësaj makine janë të dukshme edhe në shikim të parë në model. Para së gjithash, ne dëshirojmë të vërejmë se GX është mbledhur në platformën Toyota Prado. Zhvilluesit transferuan cilësitë më të mira të paraardhësit të tij, ndërsa arritën ta bëjnë makinën edhe më të këndshme dhe dinamike.

Performancë mbresëlënëse dhe trajtim i shkëlqyeshëm

Një nga avantazhet kryesore të modelit të përshkruar është motori i fuqishëm benzinë ​​V8. Vëllimi i tij është 4.7 litra, megjithatë, në fuqi është inferior ndaj analogut të tij me gjashtë cilindra - 235 kuaj fuqi. Sidoqoftë, në kombinim, këto karakteristika lejuan që SUV të ishte shumë më i shpejtë dhe më i shkathët se Toyota Prado. Vlen të përmendet se termocentrali i përgjigjet në mënyrë të përsosur çdo manipulimi nga shoferi. Motori rrit shpejtësinë shumë shpejt, falë të cilit shoferi mund të ndryshojë shpejtësinë e makinës me humbjen më të vogël të kohës.

Arsyeja për përgjigjen e shkëlqyer të makinës gjatë drejtimit është furnizimi pothuajse i pashtershëm i tërheqjes. Pra, termocentrali në 1.100 rpm të tjera prodhon rreth 80% të çift rrotullues maksimal të mundshëm. Tashmë me shpejtësi mesatare, xhipi përshpejton me shumë besim. Shpejtësia maksimale e makinës është 180 kilometra në orë, e cila nuk do të jetë e vështirë të fitohet në kohën më të shkurtër të mundshme.

Një avantazh tjetër i Lexus GX470 mund të quhet me siguri sistemi drejtues ultra-modern me të ashtuquajturin hap të ndryshueshëm. Kjo do të thotë që me shpejtësi të ulët, xhipi i përgjigjet manipulimeve me timon shumë shpejt dhe reagon më pak me përgjegjësi në kushtet e drejtimit me shpejtësi të lartë. Marka japoneze Toyota u bë një lloj pioniere në segment, duke qenë e para që vendosi të instalonte këtë sistem kontrolli në modelet e prodhimit serik.

Ndoshta, në këtë çështje, karakteristikat e listuara më sipër janë e vetmja gjë që e dallon Lexus LC 470 nga vëllai i tij, Prado. Kështu, ata kanë shumë të përbashkëta:

• pezullim me ngurtësi të rregullueshme;
• prania e sistemeve ndihmëse, përkatësisht DAC, VSC, HAC, A-TRC;
• aftësia për të zgjedhur një mënyrë drejtimi;
• Kuti automatike me 5 hapa;
• bel i lartë dhe më shumë.

Potenciali jashtë rrugës i xhipit është thjesht i mahnitshëm. Marka arriti ta arrijë këtë falë përzgjedhjes së kujdesshme të një numri elementësh:

• boshti i pasmë i vazhdueshëm;
• demultiplikator;
• diferenciali qendror me bllokim të ngurtë.

Pas timonit të një Lexus ZhX 470, nuk do të keni asnjë dyshim se punonjësit e markës kanë bërë përpjekje të jashtëzakonshme për ta bërë ngasjen e kësaj makine sa më të këndshme, duke mbetur të sigurt.

Luks në çdo detaj të brendshëm

Sot, nën-marka relativisht e re Lexus konkurron lehtësisht me titanë të tillë të industrisë si Mercedes-Benz dhe Audi, pasi makinat e tij sigurisht që nuk janë vetëm të fuqishme, por edhe tepër të bukura. Dizajni i brendshëm i Lexus LC 470 është i aftë të shkaktojë kënaqësi të vërtetë. Reagimi i dhunshëm në brendësi të xhipit është mjaft i justifikuar, sepse marka përdori materiale jashtëzakonisht të shtrenjta për të zbukuruar brendësinë e makinës:

• metal i lëmuar me forcë të lartë;
• lloje elitare të drurit;
• lëkura më e hollë dhe gjëra të tjera.

Gjerësia e konfigurimit të brendshëm Lexus LC 470 vlen një rishikim të veçantë, sepse supozon praninë e një numri të madh elementësh. Brenda xhipit, me siguri do të gjeni edhe më shumë sesa keni nevojë. Përveç përbërësve standardë, brendësia përfshin:

• mbështetëset e këmbëve të sediljeve të pasme;
• aftësia për të rregulluar pozicionin e rreshtit të dytë të sediljeve;
• DVD player i çiftuar me kufje pa tel;
• butoni për thirrjen për ndihmë në situata emergjente (funksionon vetëm në Shtetet e Bashkuara);
• vende me ngrohje;
• pajisje navigimi;
• deflektorët individualë të ajrit dhe kështu me radhë.

Për më tepër, një sistem i veçantë i kontrollit të klimës, ajër i kondicionuar, një filtër i kabinës, ngjyrosja e fabrikës, një makinë elektrike e të gjithë elementëve në lëvizje (timon, pasqyra, sediljet e përparme, etj.) Dhe kontrolli i lundrimit gjithashtu do të kujdeset për komoditetin e qëndrimit brenda kabinës. Pjesa e brendshme e xhipit mund të strehojë pesë ose tetë persona. Me kusht që rreshti i tretë i vendeve të braktiset, mund të rrisni vëllimin e dhomës së bagazheve të makinës nga 740 në 1150 litra.

Duke pasur parasysh koston relativisht të lartë të këtij SUV, do të ishte e padrejtë të mos përmendim të metat në brendësinë e tij. Pra, lexueshmëria e të dhënave në pult është e dobët. Difficultshtë e vështirë të njihesh me informacionin e kompjuterit në bord dhe treguesit në instrumentet matëse në kushtet e motit me diell. Në këtë rast, problemi nuk mund të zgjidhet as duke përdorur syze dielli. Një disavantazh tjetër që mund të shkaktojë bezdi është mbështetësja e kokës qendrore në rreshtin e pasmë të sediljeve. Në shumicën e rasteve, ky detaj dëmton dukshëm dukshmërinë e situatës pas SUV, por, nëse dëshironi, mund të hiqet dhe paloset në një qese të krijuar posaçërisht në karrige.

Pak për pjesën e jashtme

Pamja e modelit Lexus GX470 nuk jep asnjë arsye për të dyshuar në nivelin më të lartë të profesionalizmit të stilistëve që punuan në pjesën e jashtme të xhipit. Duhet thënë se SUV bën një përshtypje të pashlyeshme, megjithatë, do të ishte e palogjikshme të pritej diçka ndryshe nga një përfaqësues i familjes Lexus.

Pjesa e jashtme e një xhipi merr jo vetëm një përbërës estetik, por edhe një funksionues, më të aplikuar. Fakti është se ulja e xhipit është mjaft e lartë, dhe kjo mund të shkaktojë vështirësi të ndryshme për një gamë të gjerë drejtuesish. Për të minimizuar shqetësimin e shoferit, marka ka pajisur trupin e makinës me një numër elementësh ndihmës. Për shembull, ne po flasim për një hap të gjerë, falë të cilit hyrja dhe dalja nga pasagjerët është pa ndonjë shqetësim. Përveç kësaj, mbështetësja e këmbës ndriçohet gjithashtu gjatë natës, gjë që e bën atë veçanërisht të përshtatshëm për t'u përdorur.

Pasqyrat anësore meritojnë vëmendje të veçantë, të cilat, ndërkohë, i japin shoferit informacionin e nevojshëm. Për shembull, në momentin e kalimit në ingranazhin e kundërt, pasqyrat janë të përkulura prapa, duke u projektuar kështu në rrota.

Në përgjithësi, forma dhe dimensionet e trupit duken shumë tërheqëse. Hapësira e madhe nga toka dhe madhësia mbresëlënëse e parakolpit, para dhe mbrapa, japin përshtypjen se kjo makinë me të vërtetë do të përballojë absolutisht çdo jashtë rrugës. Sidoqoftë, gjeometria e saktë, optika e rregullt e kokës dhe një grilë radiatori me një emër të markës nën-markë ende e bën të qartë se kemi të bëjmë me një makinë premium, e cila padyshim që ia vlen paratë e kërkuara për të, megjithëse shumë.

Le të flasim gjithashtu për pjesën e pasme funksionale të një SUV. Së pari, hapet në të djathtë, por jo lart. Përveç kësaj, është e mundur të hapni jo të gjithë derën, por vetëm xhamin. Nga brenda, dera është e pajisur me një rrip të fortë lidhës, i cili është krijuar për ngarkesa të vogla. Gjithashtu ka një xhep për gjëra të ndryshme të vogla.

Arsyet kundër blerjes së një SUV

Pa dyshim, Lexus GX470 ka një numër të madh përparësish dhe do t'i shërbejë pronarit të tij për një kohë të gjatë.

Ndërkohë, ka arsye mjaft objektive pse ia vlen të braktisësh idenë e blerjes së këtij SUV në Rusi:

• Çmimi. Fatkeqësisht, SUV i këtij modeli nuk është i disponueshëm në shitësit zyrtarë. Kjo do të thotë se do të duhet të sillet nga jashtë dhe të zhdoganohet. Në këtë rast, kostoja totale e blerjes së një makine mund të tejkalojë lehtësisht 100 mijë dollarë, të cilat, nuk duhet mohuar, janë një shumë e konsiderueshme nga çdo këndvështrim. Për më tepër, të gjitha manipulimet shoqëruese me makinën (dokumentet, etj.) Janë humbje kohe, e cila për shumë njerëz është më e vlefshme se çdo para. Nëse keni mundësi të blini një makinë kaq të shtrenjtë dhe dëshironi të kurseni kohën tuaj, atëherë kushtojini vëmendje versionit po aq tërheqës të markës Lexus - LX470, pasi mund të blihet në Rusi pa asnjë problem.
• Mungesa e kanaleve legjitime të shpërndarjes. Kjo arsye kundër blerjes së këtij SUV është përveç asaj që u përmend më lart. Meqenëse nën-marka Lexus është e përqendruar në tregun amerikan, shitja e tyre zyrtare në Rusi nuk kryhet. Në këtë drejtim, xhipi është i privuar nga garancia në Federatën Ruse, e cila mund të sjellë probleme të caktuara me shërbimin. Komponentët e këtij Lexus janë mjaft të njohur për ushtarakët tanë, megjithatë, nuk do të jetë e lehtë të marrësh pjesë dhe përbërës origjinalë në Federatën Ruse.

Publiku për të cilin u krijua ky model përfshin kryesisht ata njerëz të cilët, në kërkim të mundësisë për të blerë një makinë prestigjioze universale, janë të gatshëm të paguajnë edhe shuma përrallore. Ndërkohë, pasi ka paguar një çmim kaq të lartë për Lexus, çdokush mund të jetë i sigurt se makina do të përmbushë plotësisht pritjet.

Ky SUV performon mirë si në kushtet e drejtimit të qytetit ashtu edhe gjatë funksionimit në kushtet më të rënda jashtë rrugës. Për më tepër, brenda një makine të tillë ju gjithmonë ndiheni si një person nga shoqëria e lartë, sepse gjithçka brenda një SUV ka për qëllim krijimin e rehatisë dhe respektit maksimal.

Markë	Lexus
Model	GX
Brezat	GX
Modifikimi (motori)	470 (238 Kf)
Numri i dyerve	5
Fuqia	238 h.p. / 4800 rpm
Shpejtesi maksimale	180 km / orë
Përshpejtimi 0 - 100 km / orë	8.5 sek
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	87 l
Fillimi i lëshimit	Viti 2002
Përfundo lirimin	2009 r.
Lloji i trupit	SUV
Numri i vendeve	8
Gjatësia	4780 mm
Gjerësia	1880 mm
Lartësi	1895 mm
Baza me rrota	2790 mm
Pista e përparme	1575 mm
Udhë mbrapa	1575 mm
Vëllimi minimal i trungut	193 l
Vëllimi maksimal i trungut	2195 l
Vendndodhja e motorit	Përpara, në mënyrë gjatësore
Vëllimi i motorit	4664 cm 3
Çift rrotullues	434 Nm / 3400 rpm.
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rregullimi i cilindrave	Në formë V.
Numri i cilindrave	8
Diametri i cilindrit	94 mm
Goditje me pistoni	84 mm
Raporti i ngjeshjes	9.6
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Benzinë
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i ingranazheve (transmetimi automatik)	5
Lloji i pezullimit të përparmë	Lidhje e pavarur me shumë lidhje
Lloji i pezullimit të pasmë	Pezullimi ajror
Frenat e përparme	Disqe të ventiluar
Frenat e pasme	Disk
ABS	ka
Lloji i drejtimit	Rafti i drejtimit (ingranazheve)
Drejtues i fuqisë	Përforcues hidraulik
Konsumi i karburantit në qytet	15.7 l / 100 km
Konsumi i karburantit në autostradë	13.1 l / 100 km
Frenoni peshën e automjetit	2170 kg.
Pesha totale e lejuar	2765 kg
Madhësia e gomave	265/65 R17

Përditësuar: 18 gusht 2017 nga autori: dimajp

Lexus GX 460 është një SUV i madh i gjeneratës së dytë J150 që debutoi në dy mijë e nëntë. Në vitin e katërmbëdhjetë, makina iu nënshtrua një riorganizimi të planifikuar, dhe në verën e nëntëmbëdhjetë, japonezët përditësuan makinën për herë të dytë.

Trupi i ri i Lexus GX 460 2019 (foto dhe çmim) ka ndryshuar më së shumti në pjesën e përparme - tani ka një grilë të madhe me një model rrjetë tre -dimensionale me stil, i cili zëvendësoi brinjët e mëparshme horizontale.

Konfigurimet dhe çmimet e Lexus GX 460 2019.

AT6 - automatike me 6 shpejtësi., AWD - makinë me katër rrota

Parakolpi i përparmë iu nënshtrua një rishikimi të vogël, ndërsa pjesët anësore me DRL dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës mbetën në vend. Por optika e kokës në Lexus GX 460 të ri është e ndryshme - mbushja e fenerëve ka ndryshuar, plus ato janë bërë plotësisht LED.

Siç e dini, ky model Lexus është një version më luksoz i Toyota Land Cruiser Prado, kështu që profili dhe ashpërsia e këtyre makinave është pothuajse identike. Thatshtë se për GC 460 ofrohen rims të modelit origjinal, plus që dikur kishte mbulesa në muret anësore të saj, por tani u vendos që t'i braktiste ato.

SUV ka mbrojtëse muskulore, hapësirë ​​të lartë nga toka, hapa të integruar në pragje, kriklla të mëdha të pasqyrave të pasme me tregues të integruar të sinjalit të kthesës dhe një vijë të pjerrët të pragut të dritares në zonën e shtyllave të pasme.

Dritat e pasme të pasme të larta kanë një formë të thjeshtë, të njohur, dhe kapaku i bagazhit në Lexus GX 460 ka një dizajn minimalist, të përqendruar në pjesën e targave, të përshtatur me një zbukurim të gjerë kromi, dhe simbolin e prodhuesit mbi të.

Paneli i përparmë në Lexus GX të ri 2019-2020 është zbukuruar pak më i rreptë sesa në Prado. Pas ristrukturimit, makina mori një timon me tre folje në vend të katër-folësve të mëparshëm, plus modeli u bë i disponueshëm në veshje prej lëkure të kuqe "Rioja Red". Pjesa tjetër e brendshme ka mbetur e pandryshuar.

Këtu është instaluar një panel klasik i instrumenteve me dy peshore të mëdha tahometri dhe shpejtësimatës, dhe midis tyre është një ekran me ngjyra i kompjuterit në bord. Konzola qendrore masive është si një gungë - krijon një imazh brutal brenda SUV. Në krye ka kanale ajri, dhe nën to është shfaqja e sistemit multimedial.

Salloni i GX 460 mund të jetë ose me pesë ose me shtatë vende, dhe pas rivendosjes, pajisjet bazë të makinës përfshijnë një kompleks të sistemeve të sigurisë "Lexus Safety System +", i cili siguron dritë të lartë automatike, duke ndjekur shenjat e korsisë dhe mbajtja në korsi, lundrimi adaptues me funksionin e frenimit automatik dhe zbulimin e këmbësorëve.

Specifikimet

Lexus GX 460 është një SUV me kornizë të madhe me pezullim të pavarur përpara në kocka të dyfishta dhe pezullim të pasëm të varur duke përdorur shirita ajri për udhëtime të rehatshme në çdo rrugë. Në prani të një makine të përhershme me të gjitha rrotat me një qendër diferenciale Torsen dhe frenat e diskut në një rreth.

Gjatësia e përgjithshme e automjetit është 4.880 mm, baza e rrotave është 2.790, gjerësia është 1.885, lartësia është 1.845 dhe pastrimi nga toka është 215 milimetra. Vëllimi i bagazhit në konfigurimin me 7 vende është vetëm 104 litra, në konfigurimin me pesë vende-621, dhe me pjesët e pasme të rreshtit të dytë dhe të tretë të palosur poshtë, merret një mbajtje prej 1,883 / 1,934 litra.

Lexus GX 460 i ri i vitit 2019 mundësohet nga një V8 4.6 litra i aspiruar natyrshëm, i cili sipas specifikimeve ruse prodhon 296 kf. dhe 438 Nm çift rrotullues në 3.500 rpm. Motori është i lidhur me një transmetim automatik me gjashtë breza, duke i dhënë makinës përshpejtim në qindra në 8.3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë.

Konsumi mesatar i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar të benzinës AI -95 është 12.8 litra për njëqind, në autostradë - 9.9 litra, dhe në qytet një SUV "ha" 17.7 litra, por me ngarje aktive mund të konsumojë shumë më tepër. Vëllimi i rezervuarit të karburantit këtu është 87 litra.

Versioni i azhurnuar i GC 460 ka fituar paketën "Off-Road", e cila përfshin një mbrojtje të rezervuarit të gazit dhe një radiator shtesë për ftohje më të mirë të transmetimit. Plus, ka sisteme të kontrollit të lundrimit jashtë rrugës Crawl Control dhe Multi-Terrain Select për rregullimin e elektronikës së kontrollit të tërheqjes.

Sa është çmimi

Fillimi i shitjeve të Lexus GX 460 të ri në Rusi është planifikuar për vjeshtën e nëntëmbëdhjetë, ende nuk ka informacion mbi koston. Në të njëjtën kohë, ne tani po kërkojmë një makinë para reformës nga 4,612,000 në 5,043,000 rubla, në varësi të konfigurimit (Ekzekutiv ose Premium).

Brezi i parë i SUV-ve Lexus GX është, në fakt, një Toyota Land Cruiser Prado e gjeneratës së tretë në një trup 120, me pajisje premium, me një motor të vetëm 4.7 litra V8 dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Makina u prodhua në uzinën Tahara në Japoni, nga ku doli për shitje në tregun e Amerikës së Veriut. Në gamën e modeleve Lexus, ky SUV kornizë, i cili mund të strehojë me lehtësi deri në tetë pasagjerë, zë pozicionin e mesëm midis LX470 dhe RX350.

E pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat me diferencialin qendror Torsen, Lexus GX470 është përgatitur në mënyrë perfekte për jashtë rrugës, megjithatë, shasia e tij është e rregulluar jo vetëm për kapërcimin e pengesave serioze, por edhe për ngasje të rehatshme të përditshme.

GX470 është i pajisur me rrota aliazh të lehta me goma 265/65 R17, drita të mjegullës së përparme, pasqyra anësore të rregullueshme dhe të ndezura elektrikisht, binarë të çatisë, timon të mbështjellë me lëkurë me pjerrësi dhe shtrirje, tavan të fuqisë, tapiceri lëkure, ulëse elektrike të përparme, kontroll i klimës me dy zona, sistem audio me ndërrues CD të 6 disqeve dhe kontrolle të timonit. Opsionet bënë të mundur instalimin e një sistemi navigimi, një monitor të integruar për pasagjerët e pasmë, një rresht të tretë të sediljeve, kontrollin e klimës me tre zona dhe shumë më tepër. Në 2005, makina mori një sistem navigimi me grafikë të përmirësuar dhe funksione shtesë, pajtueshmëri Bluetooth dhe komanda zanore për kontrollin e klimës, audio dhe navigacion. Përveç kësaj, është ofruar një version Sport, i cili përmban një sistem stabilizues të pezullimit kinetik dhe zbukurime sportive të jashtme dhe të brendshme.

Motori i Lexus GX470 prodhoi fillimisht 235 kf. Ky motor V8 i serisë 2UZ-FE përmban një bllok cilindri prej gize, kokë alumini, 32 valvola, katër boshte dhe prodhon 434 Nm çift rrotullues në 3400 rpm. Në modelet që nga viti 2005, motori mori sistemin VVTi, fuqia u rrit në 270 kf. Në të njëjtën kohë, niveli i emetimeve të dëmshme është ulur. Disa ulje të fuqisë për shkak të ndryshimeve në procedurat e testimit janë reflektuar në modele që nga viti 2006 - 263 kf janë treguar për to. tërhiqem Vetëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi i kontrolluar elektronikisht u instalua në makinë.

Dizajni klasik siguron praninë e një kornize të fuqishme, dhe pezullimi i pavarur i dyfishtë i boshtit të përparmë është ngjitur me boshtin e pasmë të vazhdueshëm. Duke qenë një analog i Toyota Land Cruiser Prado, makina ka një makinë të përhershme me një diferencial qendror të bllokimit të detyruar dhe një gamë zvogëlimi. Në të njëjtën kohë, GX470 ofron të gjitha llojet e "kambanave dhe bilbilave" në maksimum. Këto janë pezullime ajrore (të rregullueshme nga pas), amortizues me ngurtësi të ndryshueshme. Sistemi opsional i pezullimit dinamik Kinetic (KDSS) rregullon automatikisht ngurtësinë e shufrave të përparme dhe të pasme kundër rrotullimit, duke përshtatur udhëtimin e pezullimit me kushtet specifike të rrugës, si në dhe jashtë rrugës.

Nga sistemet standarde të sigurisë, ekzistojnë 8 airbag (airbagët e përparmë, anësorë dhe të perdes), sistemi i frenimit kundër bllokimit, sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe kontrollit të tërheqjes, si dhe HAC (Kontrolli i Nisjes në Kodër) dhe DAC (Kontrolli i Asistencës në Downhill) sistemet - respektivisht, për të ndihmuar me fillimin përpjetë dhe teposhtë, përveç kësaj, të dy sistemet sjellin përfitime të prekshme jashtë rrugës. Automjeti është gjithashtu i pajisur me një sistem të monitorimit të presionit të gomave, një aparat fotografik të pasmë dhe karakteristika të tjera të sigurisë.

Ndryshe nga shumë konkurrentë, GX470 mbetet një SUV me kornizë të vërtetë me aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës. Mund të themi se GX470 është një "fermer kolektiv" i plotë, i veshur me kostumin e një menaxheri të lartë. Mos prisni gatishmëri atletike prej tij. Kombinimi i besueshmërisë dhe fuqisë është vendimtar këtu, dhe brendësia luksoze është një shtesë po aq e këndshme. Në të njëjtën kohë, GX470 të përdorura janë shumë të besueshme dhe ofrojnë çmime mjaft të volitshme.

SUV luksoze Lexus GX470, e krijuar në një platformë të vetme me Land Cruiser Prado dhe e pajisur me një V8 4.7 litra, hyri në treg në 2003 dhe ende po prodhohet pa ndonjë ndryshim thelbësor. Ajo u bë e njohur jo vetëm në tregun kryesor të shitjeve, në SHBA, por edhe në Rusi. Përfshirë në Irkutsk. Këtë vit, japonezët duhet të tregojnë një version të ri, i cili do të mbështesë kërkesën që ka rënë që nga fillimi i krizës, por nuk ka dyshim se ky opsion do të gëzojë gjithashtu vëmendje për një kohë të gjatë në tregun e dorës së dytë.

Ndryshe nga shumë SUV luksoze moderne, Lexus GX470 ka një shasi klasike me kornizë me një bosht të pasëm të vazhdueshëm. Drejtimi i të gjitha rrotave është i përhershëm, ka një ingranazh zvogëlimi dhe një bllok qendror diferencial. Sidoqoftë, "mekanika" klasike është e aromatizuar bujarisht me atribute prestigjioze moderne: pezullim ajri i rregullueshëm në pjesën e pasme, një ndryshim në ngurtësinë dhe një gamë e tërë e sistemeve elektronike, duke përfshirë HAC dhe DAC (optimizimi i lëvizjes përpjetë dhe teposhtë). Sidoqoftë, Prado ka një të ngjashme. Ashtu si tetë airbags, drejtuesit elektrikë për gjithçka dhe gjithçka (megjithëse dera e pasme është "manuale"), një njësi e veçantë e kontrollit të ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasëm dhe prizat e kufjeve - e gjithë kjo nuk do të befasojë segmentin premium për një kohë të gjatë.

Por mungesa e një ndërfaqe multimediale, DVD apo edhe një aparat fotografik me pamje të pasme mund të konsiderohet "shekulli i kaluar", megjithëse në versionet më të shtrenjta dhe të mëvonshme e gjithë kjo tashmë është në dispozicion. Por një makinë e vitit 2005 arriti në "Tribune" dhe jo në konfigurimin "skandaloz", për më tepër, në një version me 5 vende. Vlera e saj e tregut sot është 1,450,000 rubla.

Të njëjtat vezë

Po, Lexus GX470 ka lëkurë me cilësi të lartë dhe pamje të këndshme, elektrike për gjithçka që mund të lëvizë, shumë e ngjashme me futjet prej druri natyrore, një "tetë" të fuqishme, një emër që, më në fund, përmes përpjekjeve të tregtarëve japonezë, filloi të tingëllojë pothuajse aq krenar sa Mercedes-Benz ose Audi. Por unë nuk shoh ndonjë arsye bindëse për zgjedhjen e GX mbi Toyota Land Cruiser Prado.

Pse njerëzit e pasur zgjedhin, të themi, Lexus 570, dhe jo Land Cruiser "dyqindtë", është e kuptueshme. LX570 është më prestigjioz, dhe është zakon të paguani shumë para për të. Për më tepër, inxhinieria e automjeteve të tilla është në nivelin e duhur. Po në lidhje me GX? Përveç benzinës "tetë" dhe pezullimit ajror, unë nuk shoh ndonjë avantazh ndaj Prado. Sigurisht, është mirë të ndjeni përshpejtimin energjik dhe të shijoni zhurmën klasike të tetë cilindrave, është mirë të treteni në shtratin e butë të pendëve të pneumatikëve, por këto avantazhe në asnjë mënyrë nuk tejkalojnë pasigurinë që nuk e lë GX pas timonit Me Timoni është bosh dhe joformativ, si në pajisjet kompjuterike, pezullimi, edhe në modalitetin Sport, ju tremb me rrotullime në qoshe të buta (dhe ndoshta mund të ktheheni gri në thembra stiletto), dhe frenat, me sa duket, me çdo prekja e pedalit konsumohet me 20 përqind - pas dy ose tre shtypjeve aktive në frenë, ajri mbushet me erën e vrazhdë të pads të djegur.

Prado është më i ekuilibruar - ka më pak patos dhe më shumë funksionalitet dhe praktikë, fuqia e motorit të lartë 3.7 litra me benzinë ​​është më se e mjaftueshme, transmetimi është identik dhe çmimi është dukshëm më i ulët. Për më tepër, GX mbi Prado nuk ka një avantazh të tillë statusi si LX i lartpërmendur mbi LC200. Në fakt, GX janë të njëjtat vezë, vetëm Faberge. Njohësit e pasur të artit mund të bien në një xhip luksoz, por në këtë segment çmimesh zgjedhja e SUV -ve është mjaft e gjerë - dhe unë, natyrisht, do ta përdorja atë.

Egor Klimov

E maskuar mirë

Amerikanët fshatarë, ka shumë të ngjarë, nuk e vunë re falsifikimin e japonezëve dinakë, të cilët, nën një markë premium, u shitën atyre një LC Prado tashmë interesante dhe të veçantë, ku një origjinë fshatare e fshehur fshihet pas një shkëlqimi laik grabitqar.

Dhe me të vërtetë përshtatet në mënyrë të përkryer në stilin e jetës amerikane - një pamje dhe dekorim statusi, një shasi e fortë me kornizë, një makinë e paprishur me katër rrota, një motor "tërheqës", një udhëtim me karrocë - gjithçka që ju nevojitet, përfshirë për tërheqjen e rimorkiove gjatë. distancat. Por ajo që është interesante është se e gjithë kjo përshtatet në mënyrë të përkryer në mentalitetin tonë të pakomplikuar. Sidomos kur merrni parasysh praninë e një uljeje, bllokimi qendror dhe një ure të vazhdueshme. Dhe gjithashtu një shembull i shquar i asaj që quhet izolim nga bota e jashtme, kryesisht nga sipërfaqja e rrugës, çfarëdo që të jetë. Dhe midis tingujve, vetëm zhurma brutale e motorit në nxitim bie në sy, dhe ky zë është i mrekullueshëm.

Por nuk më duket se veshja kryesore e stilit sedan LS dhe motori më i fuqishëm justifikojnë plotësisht ekzistencën e tyre nëse nuk ndiheni gjithmonë të sigurt pas timonit të një makine të tillë. Problemi është trajtimi aktiv. Në sjelljen e tij nuk ka atë lehtësi dhe lehtësi, e cila kërkohet në kushtet aktuale të trafikut. Sjelljet e sakta të hijshme ndërhyjnë vetëm në krijimin e një punëtori të fortë. Forcat e inercisë dhe qendra e lartë e gravitetit kujtojnë vazhdimisht veten e tyre. Por përreth nuk ka hi-wei krejtësisht të barabartë dhe të qetë, ku nuk është e nevojshme të mbash timonin.

E megjithatë, çfarë është më e vlefshme për ne - sjellja atletike apo formula triune "qëndrueshmëri, modesti dhe përshkueshmëri"? Pyetja është individuale, kërkon peshimin e qëllimeve dhe objektivave të operacionit. Nëse do të kishte asgjë, nuk do të kisha hequr dorë nga një makinë e tillë, por do të isha ndalur në Prado.

Vasily LARIN

T TO ÇDOJ VET

Prado mundësuar nga një Land Cruiser më i vjetër? Nuk mund të jetë më e lehtë nëse është një Lexus GX470. Siç doli gjatë montimit, çështja nuk është vetëm në ndryshimin e "fytyrave", pllakave të emrave dhe emrave.

Në formacionin Lexus, kjo makinë nuk ka tërhequr kurrë vëmendjen time të veçantë, sepse tashmë ka shumë prej tyre në trafikun e qytetit. Makina, sipas mendimit tim, nuk funksionoi plotësisht nga jashtë. Mund të ketë bukurinë e vet, por më pëlqen më shumë pjesa e përparme e Prado. Kabina është e bollshme dhe komode, luksoze dhe praktike në të njëjtën kohë. Më goditi lehtësia e transformimit të sediljeve, një bagazh i madh dhe një bollëk mbathje për gjëra të vogla. Vizat e dyfishta janë shumë të përshtatshme. Selia e shoferit e mban trupin mirë, dhe mungesa e një rrote rezervë në derën e pestë përmirëson pamjen tashmë normale. Tre prej nesh mund të ulen të qetë në pjesën e pasme - ka vend si në shpatulla ashtu edhe në këmbë.

I fuqishmi 2UZ-FE dridhet i zemëruar në nisje, por më pas funksionimi i tij bëhet delikat. Njësi e shkëlqyer! Makina përshpejton pa probleme, por mbi shenjën 3000 rpm është gati dhe ndezur. Edhe nëse është me fuqi të ulët, ai ka fuqi të mjaftueshme si në qytet ashtu edhe në autostradë. Vërtetë, "automatiku", edhe pse i qetë, por pak i zhytur në mendje kur zbret. GX470 është i lehtë për tu trajtuar, falë timonit të tij të veçantë, por kërkon një përqendrim. Në një vijë të drejtë, ajo shkon, duke u lëkundur pak, me kthesa lejon rrotullime, dhe kur frenon kërkon që të merret parasysh inercia e masës së saj të konsiderueshme. Ju nuk mund të shkoni askund - këto janë tiparet e strukturës kornizë të trashëguar nga paraardhësit. Por çfarë ngushëllimi, i plotësuar me tingullin e mrekullueshëm të Mark Levinson! Pezullimi mbron me shumë kujdes ata që janë ulur brenda nga të metat e rrugës, duke kujtuar vetëm herë pas here masat e pashpjeguara.

Toyota Prado dhe Lexus GX470 dallohen qartë nga segmentet e synuara. Nga të gjitha llogaritë, komoditeti ishte fjala kyçe për krijuesit e këtij Lexus. Doli shumë mirë, por në SUV -të e vlerësoj më shumë prakticitetin, kështu që pa asnjë dyshim preferoj LC Prado të ri. Secilit të vetin.

Andrey YASCHERITSYN

MBRETI I MALIT

Çdokush tjetër, por unë kisha ndjenja kontradiktore pas timonit të këtij Lexus GX. Nga njëra anë, u ndjeva si një lloj mjeshtri i malit: Unë ulem lart, shikoj larg, ju mund të lundroni në kryqëzimet mbi çatitë e makinave, dhe rezerva e energjisë nën kapuç është e tillë që nuk keni frikë e çdo gjëje kur parakaloni. Në të njëjtën kohë, Lexus është shumë i përshtatshëm: ai i plotëson të gjitha komandat me saktësinë e një roje shembullore, duke mos harruar, megjithatë, të kujtojë statusin dhe dimensionet e tij me rrotullimin e tij të lehtë dhe mungesën e zhurmës. Përveç se frenat më dukeshin shumë të mprehtë: shtrydh pak pedalin - dhe makina është gati për të vënë në rrezik.

Por ju duhet të mësoheni me përmasat e Lexus: në oborrin e shtëpisë sime mezi mund të kthehem vetëm sepse makinat që qëndrojnë në anët janë pothuajse të padukshme - ato humbasin diku nën anët e larta të xhipit. Pasqyrat e jashtme sferike gjithashtu kërkojnë të mësoheni: gjatë udhëtimit, dukej më shumë se një herë që makina që lëvizte nga ana tani do të riorganizohej jo prapa Lexus, por në krahun e saj të pasmë. Megjithatë, a është e përshtatshme që një car të përkulet para skllevërve?

Sidoqoftë, në përgjithësi, Lexus jashtë rrugës është mjaft i këndshëm. Ky automjet frymëzon besim në pothuajse çdo situatë dhe në çdo rrugë. Quiteshtë mjaft i besueshëm, i përshtatshëm në përdorim të përditshëm (dimensione të moderuara në dispozicion në trafikun e qytetit) dhe statusin vizual. Por, siç ka ndodhur më shumë se një herë, nuk mund ta imagjinoj një makinë të tillë si timen. Ndoshta sepse ai nuk është mësuar ende të ndihet si mbreti i malit?

Alexey STEPANOV

KAQA E KTHIMIT

Lexus GX470, si një plebeian që është bërë vetëm gjysmë patric. Tashmë ekziston një dizajn i mirë, një motor i fuqishëm, një "automatik" i shpejtë dhe një përshtatje e rehatshme me ergonomi të menduar mirë (në fund të fundit, Toyota), por ende nuk ka një shërbim salloni të zhvilluar dhe kuptim se si duhet të bëjë kjo kuti e zezë lëviz. Edhe pse këtu mund të debatoni ...

Do të kisha frikë të shkoja në udhëtime të gjata në të. Në vijë të drejtë, ai është një bark me katër shtylla, duke kapur erën me të gjitha velat dhe ndonjëherë duke ndryshuar thashethemet. Me radhë - si një varkë e fuqishme, duke kapur ujin me anën e tij. Dhe në frenim - një tren mallrash, ngadalësimi i të cilit duhet të llogaritet paraprakisht, dhe pastaj thith erën e jastëkëve të djegur Ferodo (nuk besoj se ky është një llogaritje e gabuar konstruktive nga Toyota, përkundrazi, ne po flasim për pasojat e funksionimit ose në lidhje me përbërësit "e majtë").

Sidoqoftë, ka një anë negative për gjithçka. Mungesa e një ndërfaqe komplekse është vetëm një bekim për mua. Dhe larg trajtimit ideal, unë preferoj një cilësi tjetër - një udhëtim të qetë, për të cilin GX është pothuajse më i miri në klasën e tij dhe në mesin e SUV -ve më të mëdhenj. Për mënyrën se si ai kalon rrugën e poshtër dhe asfaltin e prishur, unë do të fal rrotullat, timonin "bosh" dhe në përgjithësi pamundësinë për të "djegur" në kthesa. Për më tepër, dinamika mbresëlënëse dhe baritoni i ndritshëm i motorit me metal do të jetë i këndshëm, por vetëm një shtesë.

Maksim MARKIN

Pikënisje

Tre vjet më parë unë po shikoja seriozisht IS200, Lexusin më të vogël. Jo e re, por kilometrazh i ulët dhe në gjendje të mirë. Por pastaj, sikur ta tërhiqte veten - herët, për Lexus është e nevojshme të piqet. Mund të blini diçka, por mund ta kuptoni dhe pranoni pa kushte ideologjinë e saj - kjo kërkon një shkallë pak më të ndryshme vlerash. Ndryshe nga "unë" tre vjet më parë.

Gjërat janë ndryshe sot. Në të kaluarën, të shtëna me shpejtësi të lartë, nxitime të mprehta dhe manovra të rrezikshme. Në të kaluarën, gjithçka për të cilën Lexus nuk ishte menduar. Sidomos aq i madh, i përshtatur dhe i gjatë sa GX470. Lëvizja e matur me shpejtësinë e lejuar në qytet është kredoja e tij, dhe sot ajo përkon plotësisht me timen. Pamshmëria e shkëlqyeshme kontribuon në manovrim të sigurt, pastrimi mbresëlënës i tokës do të jetë një ndihmë e shkëlqyeshme për të vozitur në një shtëpi të vendit, dhe një brendshme e qetë dhe e ekuilibruar do të pastrojë emocionet negative. Për më tepër, ndërsa lëviz në heshtje, GX470 pothuajse nuk e ngre gjilpërën e takometrit mbi 1300-1500 rpm, kështu që frika për konsumin e tepërt të karburantit janë të kota. Relax-mobile, jo ndryshe. Dhe për "garat vertikale" ka makina më të përshtatura - është për të ardhur keq që jo të gjithë pronarët e Irkutsk të GX470 e kuptojnë këtë sot.

Por përsëri në makinë. Më saktësisht, për vetë markën Lexus. Sigurisht, edhe tani familja e vjetër GX dhe LX është ende larg meje, por RX350 e re nuk perceptohet më si një qenie nga një botë paralele. Unë besoj se kompleksi i tij i cilësive të konsumatorit nuk është shumë inferior ndaj GX, dhe kur zgjedh një makinë të re, nuk do të shpërfill markën Lexus.

Vyacheslav STARTSEV

E madhe, e sinqertë, e lumtur

Mbreti i rrugëve dhe "makina e njerëzve" - ​​gjithçka ka të bëjë me Lexus. Makina është luksoze, dhe ju nuk do ta mohoni popullaritetin e saj, pavarësisht çmimeve të tepruara. Ideja e prakticitetit përcaktohet nga përkatësia në klanin Toyota. Nuk është për t'u habitur që ky automjet jashtë rrugës dhe vëllai i tij Toyota gjenden në rrugë më shpesh se të tjerët.

Nëse jo gjithçka, atëherë shumë varet nga madhësia. Dukshmëria, ndjenja e lirisë, perceptimi i vetes dhe i të tjerëve gjatë vozitjes. Por për disa arsye, bëhet gjithmonë e paqartë kur merreni me makina të tilla - pse po drejtohen? Nëse shihni një "kryqëzor" ose xhip tjetër të madh, atëherë me siguri pronari i tij kënaqet me të gjitha llojet e çudirave. Edhe pse, me siguri, njerëz të tillë janë thjesht më të dukshëm në rrugë. Por më duket se makinat mbresëlënëse dhe të respektuara synojnë të drejtohen në përputhje me rrethanat - në mënyrë të qetë, të qëndrueshme.

Duket se ky Lexus ka gjithçka që ju nevojitet - makinë e përhershme me katër rrota, cilësimet e pezullimit, rregullimi i lartësisë së udhëtimit. Brendshme luksoze dhe komode. Por në të njëjtën kohë, pamja nuk ka asgjë për të nxjerrë në pah - gjithçka është e parashikueshme, dikush madje do të thotë se është e mërzitshme. Nga ana tjetër, shpejt mësoheni me risitë ose origjinalitetin, por këtu gjithçka është afërsisht, rreptësisht dhe e sinqertë.

Një motor i këtij vëllimi dhe dinamika përputhen. Duke gllabëruar litra karburant, makina fillon dhe përshpejton në mënyrë të përsosur kur parakaloni. Ekziston një ndjenjë se gjithçka është e mundur. Sidoqoftë, nuk duhet t'i nënshtroheni qëndrimit entuziast. Vlefshmëria - nuk mund të largohesh prej saj. Në një udhë të ngushtë, të pabarabartë, kur kapërceni një KAMAZ të gjerë, bëhet vërtet e frikshme nga rrotullat e trupit. Edhe mënyra e pezullimit sportiv nuk ju shpëton nga ndjesitë e pashëndetshme. Dhe kjo ndoshta është tashmë një sëmundje e vendit të origjinës - një "det" tipik amerikan.

E megjithatë Lexus është harmonik dhe madje i bukur. Unë e imagjinoja veten iluzore si pronare të kësaj makine. Vërtetë, më duhej të zbres shpejt nga parajsa në tokë - për mua personalisht, madhësia është shumë e madhe. Në qytet, ndjenja e lirisë ka një anë negative - pronarët e makinave më modeste ndihen më të rehatshëm.

Kirill YURCHENKO

Nuk është një makinë që pikturon një person

Unë mendoj se shumë shoferë atë ditë duhej të përjetonin hutim: ne jemi mësuar me faktin se makina të tilla sillen me arrogancë në rrugë, kështu që "gjestet e mia të vullnetit të mirë" si dhënia e mundësisë për të lënë territorin ngjitur i zhyti shumë në një marrëzi dhe pothuajse i detyroi ata të braktisin synimet e tyre ... Epo, për çdo rast ...

Stil, pa agresion të panevojshëm, trupi më pëlqen. Në kontrast me brendësinë mjaft infantile, ku, megjithëse gjithçka është e përshtatshme dhe në vendin e saj, nuk krijon ndjenjën se jeni në një makinë me një kosto të barabartë me tuajin.

Parashikueshmëria e plotë e sjelljes së tij kënaq: reagimet ndaj timonit janë të qarta, ai i përgjigjet gazit pas një hezitimi të shkurtër me shumë dëshirë (dhe nuk krijon një perde zhurme me V8 -në e tij fare), duke mos u ngatërruar fare në ingranazhe , pavarësisht nëse po zhvendoset lart ose poshtë. Fatkeqësisht, nuk kam pasur një shans për të testuar GX jashtë rrugës, por nuk ndiej shumë besim në aftësitë e tij.

Komoditeti më i madh arrihet me shpejtësi afër ose pak më të lartë se sa lejohet në qytet. Në këtë rast, lëkundja imponuese e trupit bëhet minimale, dhe GX më në fund i plotëson pritjet e tij.

Unë nuk mund ta quaj këtë Lexus të mërzitshëm ose pa shtyllë kurrizore, por nuk gjej asgjë që ta dallojë veçanërisht nga të tjerët. Një lloj mediokriteti solid. Po, i njëjti mediokritet që mohon cilësinë e shkëlqyer të lëkurës dhe plastikës, dhe pranë lehtësimit ideal të sediljes. Do të duket - gjithçka është atje për të shijuar makinën, por "nxjerrja në pah" humbet diku.

Julia BABAK

SKUAR TOYOTA

Ashtu si shumica e makinave Toyota, GX menjëherë ka detajet e duhura, komoditetin e kabinës dhe besnikërinë ndaj pasagjerëve. Sidoqoftë, nuk është fare Toyota - Lexus. Por në përgjithësi, pika këtu është në pllakat e emrit dhe në faktin se në Lexus cilësitë e konsumatorit janë sjellë në përsosmëri, plus pajisjet luksoze tipike për këtë markë. Në përgjithësi, e njëjta Toyota, vetëm në katror.

Në këtë rast, nuk ka kuptim të flasim për heshtjen në kabinë, ergonominë, funksionimin e qetë, materialet me cilësi të lartë - marka Lexus do të thotë kjo a priori. Por këtu e gjithë kjo është ende me kujdes të veçantë për personin. Sigurisht, një imponim nuk është për të gjithë, por ju mund ta kaloni pezullimin në modalitetin sportiv dhe ndërtimi pothuajse do të zhduket. Në "sportet" në një rrugë zhavorri, makina shkon si në asfalt, dhe zhurma në kabinë pothuajse nuk rritet. Dhe nëse keni nevojë të dilni nga rruga - ju lutemi. Fraku Lexus nuk është një pengesë, sistemet e tij ju lejojnë të kapërceni kushtet mjaft serioze jashtë rrugës. Dhe nëse bëhet vërtet e ngushtë, mund të ngriheni mbi rrugë, pezullimi i ajrit e bën të lehtë.

Nga pamja e jashtme, GX duket serioze, por jo primare. Kur, ulur në të, filloni të lëvizni, nuk doni të shqetësoheni veçanërisht. Po, motori ju lejon të "xhironi", dhe mënyra sportive në pezullim - të vendosni kthesa të vrullshme, por disi nuk dua të bëj huligan në një makinë kaq të fortë. Duhet ta ngasësh në mënyrë të qetë, duke shijuar vetë procesin e lëvizjes. Çuditërisht, GX bën kontakte të mira me rrugët tona, dhe aty ku dje u hodha në vrimat në Trashëgiminë time, sot duket se rruga është riparuar.

Nikolai RUDYKH

Vetëm pasagjer

Me përmendjen e fjalës së lakmuar Lexus, ekziston një ndjenjë se një mjet transporti më prestigjioz, i rehatshëm dhe i përshtatshëm thjesht nuk ekziston. Sidoqoftë, pasi u njoha me GX470, Lexus u mbyt nga parajsa në tokë në sytë e mi dhe pushoi së qeni diçka e veçantë.

Madhësia, pozicioni i lartë i ulëseve, udhëtimi i qetë dhe dinamika e tërbuar, natyrisht, nuk kanë shkuar askund. Dhe për sa i përket komoditetit, Lexus është në më të mirën e tij: izolim i shkëlqyer i zhurmës, cilësimet e drejtimit elektrik, vende të rehatshme. Por ka edhe nuanca që turbullojnë pamjen në dukje ideale: kabina është shumë e zbrazët, pulti është informues, por shumë i mërzitshëm, dhe ndryshe nga makinat "e thjeshta", kjo nuk mund t'i atribuohet prakticitetit. Për më tepër, cilësia e materialeve u befasua në mënyrë të pakëndshme, plastika e fortë dhe e shëmtuar tashmë është shumë, kishte një ndjenjë se disa nga materialet thjesht migruan në GX470 nga modelet buxhetore Toyota.

Rrotulla të mëdha, ngritje vertikale dhe pamundësia për të manovruar shpejt për shkak të frikës nga thjesht rrokullisja - e gjithë kjo më bëri të mendoj se në një makinë të tillë mund të ndiheni rehat vetëm si pasagjer.

Nikita NIKITIN