Aktualisht është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne që nuk është e pajisur. Sidoqoftë, jo të gjithë drejtuesit modernë dinë ta përdorin saktë këtë njësi. Ato nuk përfshijnë mënyrën automatike të dimrit të transmisionit në ngricat dhe aplikojnë mënyra të tjera jo në përputhje me nevojat e makinës. Pasojat e kësaj janë shumë të mjerueshme - transmetimi automatik mund të prishet.

Transmetimi automatik siguron zgjedhjen automatike të raportit të ingranazheve që përputhet me kushtet e drejtimit. Për shkak të kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë lëvizje të panevojshme. Pavarësisht nga lehtësia e përdorimit, ekzistojnë disa nuanca të rëndësishme të funksionimit të tij. Driverdo shofer duhet të dijë rreth tyre. Për të filluar, ne do të kuptojmë llojet dhe mënyrat e transmetimit automatik.

Llojet e transmetimit automatik

Kuti ingranazhesh automatike ndahen në hidraulike dhe elektronike (në varësi të llojit të kontrollit). Ju lutemi vini re se nëse nuk ka butona shtesë në transmetimin automatik (siç janë PWR, SNOW, OD), kjo është një kuti normale hidraulike. Përndryshe, ju keni të bëni me një model elektrik hidraulik.

Në varësi të numrit të ingranazheve, njësitë ndahen në tre dhe me katër shpejtësi. Këto të fundit kanë një mënyrë shtesë të quajtur Over-drive. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi mund të përdoret si një kuti ingranazhesh me 3 shpejtësi nëse fikni OD.

Mënyrat e funksionimit automatik të transmetimit

Ka që ndryshojnë nga njëri-tjetri sipas tipareve të projektimit. Sidoqoftë, mënyrat kryesore të transmetimit automatik janë të pranishme në të gjitha njësitë e tilla. Në varësi të prodhuesit, përcaktimet e tyre mund të ndryshojnë, por thelbi është i njëjtë. Mënyrat kryesore:

• Parkim (P)  - ju lejon të filloni motorin (mund të përdoret vetëm pasi të ndaloni lëvizjen e makinës dhe të aplikoni frenën e dorës).
• Lëvizja (D)  - aktivizon lëvizjen e makinës, duke zgjedhur automatikisht ingranazhet e nevojshme.
• Reverse (R)  - aktivizon makinën për të lëvizur prapa (mund të ndizet vetëm pasi të ndalet dhe kur shtypet pedali i frenave).
• Neutral (N)  - siguron funksionimin bosht të motorit (nuk mund të përfshihet në procesin e lëvizjes, i përdorur për të).
• D3  - Përdoret për të ulur ingranazhet (duhet të hidhet në zbritje të vogla ose ascents).
• D2 (L) - përdoret gjithashtu për të zvogëluar ingranazhet (përdoret në kushte të vështira të rrugës - në akull, gjarpër malor etj).

Rregullat e funksionimit të transmetimit sipas mënyrave të përdorura

Për të përdorur saktë transmetimin automatik, duhet të ndiqen rregulla të caktuara kur përdorni këtë ose atë mënyrë:

• parking. Duke qëndruar në ngjitje ose zbritje të pjerrët, duhet të përdorni "frenat e dorës" për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit. Shtrëngoni frenat e dorës para se të vendosni modalitetin dhe hiqeni pasi të keni vendosur selektorin në një pozicion tjetër. Mund të kaloni nga "parkimi" vetëm nëse shtypet butoni në levë dhe shtypet pedali i frenave.
• Ingranazh i kundërt. Shtë e pamundur të përkthesh selektorin në këtë pozicion në procesin e ecjes përpara. Përndryshe, transmetimi ose elementët e tij individualë mund të prishen. Reverse mund të aktivizohet vetëm kur shtypet butoni i levës dhe pedali i frenave është në depresion. Pasi të keni zgjedhur këtë mënyrë, mos filloni të vozitni menjëherë. Prisni një sekondë derisa të ndjeni shtysën e kutisë së ingranazhit automatik.
• Neutral.  Mos e zhvendosni selektorin në pozicionin "neutral" nëse makina lëviz me inerci. Mos e ndizni neutralin nëse qëndroni në një semafor. Kaloni makinën në këtë mënyrë vetëm nëse keni nevojë ta lëvizni lirshëm, dhe në mënyrë që të funksionojë. Për shembull, neutrale është ideale nëse makina është nën riparim.
• D.  Në kushte normale të drejtimit, kjo mënyrë duhet të përdoret. Kur kaloni në D nga mënyra P / R, rekomandohet të shtypni frenën dhe butonin e levës dhe të prisni 1 sekondë derisa të ndizet kutia automatike. Vetëm atëherë lëvizja mund të fillojë. Shpejtësia maksimale mund të zhvillohet vetëm kur leva është në butonin D.
• 2.   Mënyra rekomandohet të përdoret në procesin e drejtimit të rrugëve me cilësi të dobët, si dhe në zbritjet dhe ascentat shpesh të alternuara. Me frenimin e shpeshtë, përdorimi i kësaj mënyre ju lejon të kurseni karburant. Mos e ndizni "deuce" nëse makina lëviz me një shpejtësi më të madhe se 80-100 kilometra në orë (në varësi të llojit të transmetimit). Ju nuk mund të kaloni në modalitetin nga pozicioni D nëse shpejtësia e drejtimit është më shumë se 80-100 kilometra në orë.
• L.  Mund të përdoret vetëm kur ngjitni shkallët, futeni në një garazh etj. Ju nuk mund të ndizeni pa shtypur butonin e levës, kur e filloni atë nuk mund të shkoni me shpejtësi të lartë.

Video se si të drejtoni një makinë me transmetim automatik:

Përdorimi i mënyrave të përparuara

Mënyrat shtesë mundësojnë përdorimin më të gjerë të veçorive. Ato përdoren në varësi të sipërfaqes së rrugës, gjendjes shpirtërore të shoferit, situatës në rrugë. Si rregull, ato zbatohen për shkak të elektronikës që kontrollojnë sistemin hidraulik të njësisë.

Ekzistojnë tre mënyra kryesore shtesë. Këto janë NORM (ose ECON), PWR (ose SPORT), SNOW (ose WINTER). Shtë shumë e rëndësishme të përdorni secilën prej tyre siç është menduar.

Normë

Siguron largësinë minimale të gazit kur drejtoni një makinë. Kalimi i ingranazheve kryhet me shpejtësi mesatare të motorit. Në të njëjtën kohë, makina lëviz në heshtje dhe pa probleme.

PWR

Maksimumon fuqinë e motorit. Në këtë drejtim, kalimi në ingranazhe më të larta kryhet me shpejtësi maksimale. Për shkak të kësaj, makina përshpejtohet me nxitim të lartë. Transmetimi automatik i modalitetit sportiv përdoret me stilin e duhur të drejtimit.

SNOW

Projektuar për të lehtësuar lëvizjen në dimër. Për shkak të tij, fillimi i makinës kryhet nga ingranazhet e dyta. Përveç kësaj, e bën të lehtë lëvizjen përgjatë rrëshqitjeve me sipërfaqe të forta të paasfaltuara ose në lartësi të shtruara. Efektive kur vozitni në bar të lagësht. Në mot të ftohtë, kjo mënyrë do të funksionojë në mënyrë efektive vetëm nëse e kombinoni me goma dimri me cilësi të lartë.

Modaliteti manual

Në thelb, mënyra manuale e transmetimit automatik përdoret kur ngasni rrugën, në male ose kur parakaloni. Kur fillon, shoferi ndërron ingranazhet vetë. Për funksionimin e tij është e nevojshme që ajo të pajiset me një sistem elektronik të kontrollit.

Në video - përdorimi i transmetimit automatik në modalitetin manual:

Kontrolli manual kryhet nga pulses elektronike. Në këtë pozicion, kuti ingranazhi selektues mund të "përshtatet" me stilin e drejtimit të automjetit. Jo të gjitha transmetimet manuale janë të pajisura me funksionin SNOW.

Nëse transmetimi po funksionon në gjendje emergjente

Nëse transmetimi përdoret në mënyrë jo të duhur, ai mund të kalojë në të ashtuquajturën modalitetin automatik të transmetimit të urgjencës. Sistemi i vetëkontrollit të kutisë automatike mundëson pa ndërhyrjen e një automobilisti të identifikojë shkeljet e funksionimit të tij. Makina do të njoftojë shoferin për kalimin në bandën e urgjencës duke përdorur një tregues të veçantë në pult.

Shkaqet e dështimeve të transmetimit automatik mund të jenë:

• prishja e elektronikës;
• mospërputhja e sasisë së vajit në kuti me atë që kërkohet në udhëzime;
• problemet me mekanikën.

Për të shmangur prishjen e një transmetimi automatik, studioni me kujdes mënyrat e funksionimit të tij. Mësoni si t'i përdorni ato në mënyrë të saktë në varësi të kushteve të trafikut dhe sipërfaqes së rrugës. Pastaj transmetimi juaj automatik do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa dështime.

Do vit, një numër në rritje i automjeteve shfaqen në rrugë, dhe në mesin e tyre veturat me një transmetim automatik po fitojnë popullaritet.

Dhe kjo nuk është rastësi. Në fund të fundit, një makinë e tillë është më e thjeshtë për të vepruar, dhe nuk kërkon ndryshime të vazhdueshme të ingranazheve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në atmosferën e bllokimeve të trafikut të qytetit. Por kur zgjedhin një veturë për veten e tyre, shumica e shoferëve pyesin se si të drejtojnë një makinë? Cilat janë nuancat dhe hollësitë këtu.

Duket se pa pasur nevojë të shtrydhni vazhdimisht tufën, udhëtimi duhet të jetë më i lehtë. A është kështu në jetën reale?

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik fsheh disa nuanca që duhet të kuptoni para se të vozitni:

• Vlen të përmendet pika e rëndësishme që në çdo kushte të motit, nuk duhet të filloni menjëherë. Duhet ca kohë që kutia të hyjë në veprim. Me një temperaturë të ngrohtë në bord, do të jetë e mjaftueshme vetëm disa minuta, dhe për sezonin e ftohtë, kjo periudhë duhet të rritet pak.
• Mund ta filloni motorin vetëm kur përzgjedhësi është në pozicionin "P" ose "N". Në raste të tjera, thjesht do të jetë e pamundur ta marrësh atë.
• Para fillimit të lëvizjes, përzgjedhësi duhet të zhvendoset në një nga pozicionet që ju lejon të filloni lëvizjen. Koha për të kaluar një pozicion në një tjetër është rreth një sekondë. Dhe ia vlen të kujtojmë se makina në këtë moment duhet të kontrollohet nga frena.
• Një pikë e rëndësishme është fakti se për të drejtuar një makinë me automatizim, duhet të përdorni vetëm një këmbë. Për të dytën, ka një qëndrim të veçantë në të majtë. Përdorimi i të dy këmbëve është mjaft i rrezikshëm, përveç kësaj, kjo nuk është e nevojshme.

Por, para se të zhyteni në të gjitha ndërlikimet e drejtimit të një makine, duhet të merreni me mënyrat e përdorura në transmetimin automatik.

Mënyrat automatike

Në mënyrë që të kuptoni se si të drejtoni një makinë kuti, ju duhet të kuptoni më mirë strukturën e saj.

Pra, çfarë lloj ingranazhesh ekzistojnë te zgjedhësi:

1. Pozicioni "P", që do të thotë parkim. Kur përdorni këtë mënyrë, rrotat e makinës janë të bllokuara. Përdoreni drejtpërdrejt kur parkoni, dhe gjithashtu, në mënyrë që të filloni ose ndaloni motorin. Ajo vepron si një analog i frenave të parkimit.

Gjatë udhëtimit, ky pozicion nuk mund të zgjidhet, përndryshe, kërcënon me riparime të shtrenjta.

1. "R" që tregon lëvizjen e kundërt, ose prapa. Lejohet të kaloni në këtë pozicion kur automjeti është ndalur plotësisht dhe nuk ecën përpara.
2. "N", që do të thotë asnjanëse. Shtë një analog i ingranazheve neutrale në mekanikë. Në këtë pozicion, rrotat nuk janë të lidhura me motorin, dhe lëvizin lirshëm. Ky opsion është i përshtatshëm për tërheqjen e një automjeti.
3. "D", lëvizja. Me këtë pozicion, automjeti është në gjendje të ecë përpara. Dhe nëse makina është në një shpat, atëherë do të mbrohet nga rrokullisja.

Transmetimet në këtë mënyrë do të kalojnë automatikisht në varësi të shtypjes së pedalit të kontrollit të furnizimit me karburant.

1. Mënyra "2", do të thotë që dy ingranazhet e para janë në dispozicion për lëvizje. Aplikojeni atë në rrugë të pjerrëta, në një gjarpër ose kur tërhiqeni. Gjatë një udhëtimi normal, ngarja në këtë pozicion është e mundur me një shpejtësi të ulët. Përndryshe, motori do të dëmtohet.
2. "L", aftësia për të lëvizur vetëm në ingranazhet e para. Përdoret në papranueshmëri, në kushte të vështira të lëvizjes. Por për fillestarët, një udhëtim i tillë ka të ngjarë të jetë i vështirë. Vlen të kuptohet se si të drejtoni një makinë me këtë pozicion selektori: shpejtësia duhet të jetë minimale, nën 15 km / orë, përndryshe do të jetë e pamundur të kaloni në këtë modalitet.

Karakteristika shtesë

Kur drejtoni një makinë në transmision automatik, shpesh mund të përdorni elementë shtesë.

Appliesfarë vlen për ta?

• "O / D", ky pozicion ka për qëllim përshpejtimin dhe parakalimin e shpejtë. Zbatohet në makina me më shumë se tre ingranazhe. Kjo mënyrë mund të përdoret në ngjitje të gjata, atëherë do të jetë më e lehtë që motori të përballet me punën.
• Rrëzohempërdoret për përshpejtim të mprehtë. Por nuk këshillohet ta përdorni atë që nga fillimi i lëvizjes, pasi kutia do të marrë shumë ngarkesë. Për të aktivizuar këtë pozicion është shumë e thjeshtë, thjesht shtrydhni pedalin e gazit në dysheme.
• "PWR / SPORT"Gjithashtu i përshtatshëm për ngarje të shpejtë. Ky pozicion aktivizohet me shpejtësi të lartë. Por ia vlen të kujtojmë për konsumin maksimal të karburantit në të njëjtën kohë.
• «Snow»E krijuar për ngarje dimërore. Përshpejtimi këtu fillon menjëherë me ingranazhin e dytë, duke anashkaluar të parën, duke zvogëluar kështu mundësinë e rrëshqitjes. Duke përdorur mundësinë e zgjedhur, sigurohet lëvizja më e sigurt në dëborë. Dhe karburanti harxhohet në minimum. Por akoma, është e padëshirueshme ta përdorni atë gjatë verës, në mënyrë që të shmangni mbinxehjen dhe dëmtimin e mëtejshëm të transmetimit automatik.

  Ku të fillojë?

Duket se një makinë me transmetim automatik duhet të kryejë të gjitha funksionet themelore për shoferin. Por nëse një shofer është fillestar, natyrisht, ai pyes veten se si të mësojë se si të drejtojë një makinë?

Udhëzime:

1. Përshtatje për veten tuaj.  Pasi të jeni në makinë, para së gjithash duhet të rregulloni vendin për veten tuaj në mënyrë që të ndjeheni rehat gjatë vozitjes. Kontrolloni se si janë konfiguruar pasqyrat, nëse është e nevojshme, rregulloni ato. Meqenëse, duke kryer manovra të ndryshme, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht situata përmes pasqyrave.
2. Drejtimin.  Për të filluar motorin në gjendje pune, është e nevojshme të ktheni çelësin e ndezjes, pastaj të shtypni pedalin e frenave, dhe pastaj të kaloni përzgjedhësin në mënyrën e kërkuar. Duhet të mbahet mend se një makinë është lëshuar kur zgjidhet pozicioni i parkimit. Pas kësaj, pozicioni i makinës zgjidhet, pedali hiqet nga frena dhe makina fillon të lëvizë ngadalë.
3. Lëvizje.  Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e dëshiruar, ata tashmë përdorin pedalin e gazit. Dhe nëse keni nevojë të bëni një ndalesë emergjente, për shembull, në një bllokim trafiku ose në një semafor, duhet të shtypni vazhdimisht pedalin e frenave, përndryshe, makina do të rrokulliset ngadalë. Kjo është veçoria e kutisë automatike.

Si rregull, shpesh shkaku i prishjes së transmetimit automatik është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabetë. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kuti ingranazhi automatik të funksionojë, është e nevojshme të prisni rreth një minutë para se të filloni lëvizjen. Pra, le të kalojmë në temën e këtij artikulli: ngarje me transmetim automatik .

Kontroll automatik i transmetimit

Gama P (Park) - mënyra e parkimit.

Kjo mënyrë zgjidhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion, kontrollet janë të paafta në kuti, boshti i daljes është i bllokuar, si rezultat, makina nuk mund të lëvizë (rrotat e makinës janë të bllokuara, bllokimi nuk është i lidhur me frenin e parkimit dhe është brenda vetë kutisë). Fillimi i motorit në këtë mënyrë është i lejuar.

A duhet të përdor frenën e parkimit në parking? Në zonat e sheshta, objekt i shërbimit, bllokimi i boshtit të daljes së kutisë për fiksim të besueshëm është mjaft i mjaftueshëm. Kur ndaloni në një shpat, këshillohet të përdorni frenat e parkimit. Në këtë rast, së pari duhet të tërheqni frenën e dorës, dhe pastaj të vendosni levën e ingranazhit në modalitetin R. Kështu, ju heqni ngarkesën shtesë nga mekanizmi i mbylljes së boshtit dalës të kutisë automatike.

Gama N (Neutale) - modalitet neutral.

Në këtë mënyrë, kontrollet janë çaktivizuar. Në këtë rast, me mekanizmin e mbylljes së boshtit të daljes, automjeti mund të lëvizë lirshëm. Fillimi i motorit në këtë mënyrë është gjithashtu i lejuar. Mënyra N përdoret kur tërheq makinën për distanca të shkurtra, si dhe për ndalesa të shkurtra.Ndonjëherë disa shoferë kanë një pyetje:

A është e nevojshme për të përkthyer një makinë automatike (transmetim automatik) në N në një semafor?

Ka kuptim të bartni transmetimin automatik në modalitet neutral vetëm gjatë ndalesave të gjata në bllokimet e trafikut në mot të nxehtë, në mënyrë që të shmangni mbinxehjen e vetë transmetimit automatik. Në raste të tjera, kjo nuk është e nevojshme.

Gama R (Reverse) - modaliteti i kundërt.

Një përpjekje për të ndezur modalitetin R gjatë drejtimit përpara do të çojë në mënyrë të pashmangshme në prishjen e automatikut dhe elementeve të tjerë të transmisionit (në makina, transmetimet e të cilave nuk kanë një bllokim përkatës, është kundërindikuar në mënyrë rigoroze të ndizni modalitetin R derisa të ndalet plotësisht). Shtë gjithashtu e pamundur të filloni motorin nëse leva e ingranazhit është në këtë pozicion.
  Kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi për të ecur përpara kanë katër mënyra: D, 3, 2 dhe 1 (L). Këtu duhet të theksohet se fillimi i motorit nuk është i mundur nëse një nga mënyrat e listuara është i aktivizuar.

Gama D (Drive) - mënyra kryesore për të ecur përpara.

Kjo mënyrë kryen ndërrimin automatik të sekuencave të shpejtësive (në këtë mënyrë, zakonisht përfshihen të gjitha ingranazhet me përjashtim të mbitensionit). Kjo mënyrë rekomandohet në kushte normale të drejtimit.
Gama 3 (Numri 3 në disa lloje të transmetimit automatik) - tre ingranazhet e para janë të angazhuar gjatë drejtimit. Kjo mënyrë është aktive, është e shkëlqyeshme për trafikun urban, fiket kur ndezja është e fikur. Sidomos me një shpejtësi të lartë të transmetimit automatik, nuk do të jetë e mundur të kurseni karburant, kjo modalitet nuk lejon që tufa e konvertuesit të çift rrotullimit të bllokohet vazhdimisht-zhbllokuar në kushte të ngasjes së trazuar të qytetit (jo më shumë se 80 km / orë), gjithashtu është bllokuar pjesërisht duke kaluar në ingranazhe më të larta. Shtë më e përshtatshme për lëvizje kur ndalesat e shpeshta janë të pashmangshme dhe për vozitje në rrugë të ngopura me zbritje dhe ascents. Frenimi i motorit në këtë mënyrë është i mundur.
Gama 2  (Numri 2 në transmetimin automatik) - në këtë mënyrë lëvizja lejohet vetëm në ingranazhin e dytë dhe të parë. Më e përshtatshme për t’u përdorur në rrugët dredha-dredha malore. Ndalimi në ingranazhet e katërt dhe të tretë është i ndaluar.
Gama 1(L ose e ulët) - përmbysje. Në këtë mënyrë, lëvizja lejohet vetëm në ingranazhet e para. Aftësitë tërheqëse të motorit në këtë rang realizohen sa më shumë që të jetë e mundur, pasi çift rrotullimi i transmetuar në rrota është maksimal vetëm në ingranazhet e para. Frenimi veçanërisht i efektshëm i motorit në këtë mënyrë. Vozitja në zbritjet e pjerrëta dhe ngjitjet duhet të kryhet me ingranazhet e para.

  Overdrive (o / d)

Në disa kuti ingranazhesh automatike, vendoset një modalitet në të cilin është e mundur që automatikisht të kaloni në overdrive. Butoni O / D (Overdrive)  shërben për ta lidhur këtë mënyra automatike e transmetimit. Pozicioni i tij i ndërprerë kur mënyra (Drive) ju lejon të kaloni në ingranazhe të larta. Nëse shtypni këtë buton, atëherë kalimi në ingranazhin e fundit do të bëhet përsëri i pamundur. Treguesi O / D OFF pasqyron statusin e sistemit të kontrollit. Nëse treguesi është i ndezur, atëherë përdorimi i modalitetit "Overdrive" nuk është i mundur, përndryshe është e mundur.

Rekomandohet të përdorni overdrive kryesisht në autostradë për lëvizje më ekonomike dhe të matur. Shtë interesante se disa transmetime automatike me katër shpejtësi (për shembull, (Toyota) aisin 241e) mund të çaktivizojnë ingranazhin e 4-të me një raport ingranazhi prej 1, i cili nuk është as mbingarkesë!

Një nga ndryshimet midis transmetimit automatik nga mekanika është pamundësia për të kryer frenimin e motorit në secilin mënyrë. Në kthetrat mbizotëruese, në kushte që nuk lejojnë frenimin e motorit, transmisioni rrëshqet dhe makina lëviz "në tokë". Dhe kur shoferi zgjedh pozicionin 1, frenimi i motorit aktivizohet me ingranazhin e parë. Në ingranazhin e parë në pozicionin D, një frenim i tillë nuk është i mundur.

Si të filloni një makinë me transmetim automatik?

Si rregull, shpesh shkaku i prishjes së transmetimit automatik është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabetë. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kuti ingranazhi automatik  ingranazhet morën gjendje pune, para se të filloni lëvizjen, duhet të prisni rreth një minutë. Para se të filloni lëvizjen pa shtypur pedalet e bishtit, duhet të shtrydhni dhe mbani pedalin e frenave ndërsa vendosni levën e ingranazhit në modalitetin D ose R. Pas një shtytjeje të lehtë, mund të filloni lëvizjen duke lëshuar pedalin e frenave dhe duke përdorur këmbën tuaj në pedalin e përshpejtuesit. Drejtimi dinamik duhet të shmanget për ca kohë pas fillimit të lëvizjes, në mënyrë që vaji në të gjithë përbërësit dhe asambletë të arrijë temperaturën e tij të funksionimit. Para fillimit të lëvizjes, për ngrohje më efikase të transmetimit automatik, doreza e levës së kontrollit të ingranazheve duhet të zhvendoset në pozicione të ndryshme, duke zgjatur në secilën prej tyre për një kohë. Pastaj, duke ndezur një nga mënyrat e drejtimit dhe duke shtypur frenën, mbajeni makinën në vend për disa minuta, motori duhet të punojë në këtë kohënë gjendje boshe. Në temperatura të ulëta të ambientit në pozicionin R, është e papranueshme të filloni lëvizjen plotësisht pa ngrohjen e kutisë automatike, sepse kjo (për shkak të viskozitetit të lartë të lëngut në transmetim) mund të dëmtojë mekanizmin planetar.

Transmetim automatik si të përdoret  video

  Rimorkimi automatik

Një veturë e dëmtuar tërhiqet në modalitetin N, por mos harroni se është e mundur vetëm për distanca relativisht të shkurtër. Për shkak të faktit se pompa e naftës është joaktive në motorin e papunë, lubrifikimi i përbërësve dhe përbërësve të kutisë automatike është përkeqësuar ndjeshëm. Të gjitha sa më sipër janë të rëndësishme kur transportoni makina në distanca të konsiderueshme. Prandaj, nëse ka nevojë të transportoni automjetin tuaj të gabuar me transmetim automatik, duhet ta bëni këtë me një shpejtësi që nuk tejkalon 70 km.h. dhe në një distancë jo më shumë se 70 kilometra. Përndryshe, do të jetë ideale të përdorni një kamion tërheqës.

A është e mundur të rrëshqitni në transmetimin automatik?

Shtë më e vështirë të ngecni në një makinë me një transmetim automatik sesa në një makinë me “mekanikën” e zakonshme. Por nëse kjo ka ndodhur akoma, atëherë "goditja" e makinës duke zhvendosur kutinë e ingranazhit nga pozicioni përpara në pozicionin e ingranazhit të kundërt dhe anasjelltas është thjesht e papranueshme. Në këtë rast, ju duhet të përdorni gamën e uljes, ajo eliminon kalimin në ingranazhe më të larta, dhe në këtë mënyrë, përpiquni të kapërceni pjesën e baltës duke përdorur frenën si një tufë. Në pothuajse të njëjtën mënyrë (pa rimbushur dhe duke luajtur së bashku me frenat) ata kryejnë manovra në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar.

  A është e mundur të kaloni shpejtësinë automatike të transmetimit?

Ndërrimi i mënyrave të drejtimit në lëvizje është i lejuar, por jo në të gjitha pozicionet. Kështu, për shembull, mënyrat P dhe R për të përfshirë kur ecni përpara është e papranueshme. Përfshirja e këtyre mënyrave i nënshtrohet një ndalese të plotë të makinës. Neglizhimi i këtij rregulli do të çojë në mënyrë të pashmangshme në serioze. Shtë gjithashtu e padëshirueshme të vendosni levën e ingranazhit në modalitetin N gjatë vozitjes, sepse në këtë mënyrë lidhja e motorit me rrota është e paaftë dhe, në rast të një frenimi të mprehtë, mund të çojë në rrëshqitje të makinës. Në çdo mënyrë tjetër të transmetimit automatik, mund të përktheni në lëvizje. Në disa raste, kjo është edhe e nevojshme. Kështu, për shembull, kalimi nga mënyra 3 në mënyrën 2 rrit efikasitetin e frenimit të motorit.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

Në kuti ingranazhesh automatike të modeleve të mëvonshme, ku një numër më i madh i sferave të funksionimit, ka mënyra shtesë të funksionimit. Në sistemin e kontrollit të transmetimit automatik, ato janë të pranishme në formën e butonave të ndërprerës. Një shofer me përvojë e di se si të përdorë mënyrat e transmetimit automatik, kështu që le të hedhim një vështrim në gjithçka vetë.

Modaliteti eko ("Eco" ose "E") - siguron konsumin minimal të karburantit gjatë lëvizjes, pasi motori është i kufizuar në rangun e shpejtësisë në secilën fazë. Kështu, funksionimi i përbashkët i motorit dhe transmetimi automatik është i tillë që në secilën mbingarkesë, motori fillon të punojë në të vërtetë nga shpejtësia e papunësisë, duke i rritur ato më tej, por duke mos i sjellë ato në maksimum. Në këtë mënyrë, lëvizja e makinës është e qetë dhe e qetë.

Mënyra sportive  ("S") - në këtë mënyrë funksionimi automatik të transmisionit, fuqia e motorit përdoret në maksimum. Transmissiondo transmetim pasues ndizet në frekuenca afër çift rrotullues maksimal. Përshpejtuar më tej, rotacioni i boshtit të gungës arrin maksimumin e tij, dhe në këtë mënyrë motori zhvillon fuqinë e tij të plotë dhe fillon të funksionojë me efikasitet të plotë. Dhe makina në këtë mënyrë lëviz me shumë përshpejtim në krahasim me mënyrën e ekonomisë. Një ndërprerës special i dizajnuar për të zbatuar një mënyrë sporti ose ekonomie zakonisht është vendosur pranë levës së ingranazheve dhe mund të ketë përcaktime të ndryshme, siç janë - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, etj. Transmetimet automatike sportive, të cilat kanë algoritme pak të ndryshme të kontrollit të transmisionit, gjithashtu janë bërë të përhapura. Në këtë rast, kalimi i mënyrave të ndryshme të funksionimit mund të bëhet si nga një selektor ashtu edhe duke përdorur butonat e funksionit përkatës, kur pozicioni i levës së transmetimit automatik mbetet i pandryshuar.

Kickdown  - një mënyrë që lejon sistemin e kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik të arrijnë vlera të larta të përshpejtimit, për shembull, të kapërcehen. Transmetimi automatik shkon në këtë mënyrë pas një shtypje të mprehtë në pedalin e nxituesit, duke kaluar në një ose dy zbritjet. Theift rrotullues që transmetohet nga motori në rrota do të rritet, ndërsa rrezja e shpejtësisë në motor është e tillë që prodhimi i tij të jetë pothuajse maksimal. Dhe kur motori arrin shpejtësinë maksimale, makina kalon në lartësimin tjetër. Nëse lëshoni pedalin e nxituesit, transmetimi automatik do të kthehet në funksionimin normal. Ndonjëherë, kur Overdrive është fikur, mënyra e fillimit është e çaktivizuar. Shtë e nevojshme të merret parasysh faktori që në sipërfaqet e rrëshqitshme me një zvogëlim të detyruar të ingranazheve, rrëshqitja e rrotave të drejtimit dhe shfaqja e mëvonshme e skidimit janë të pashmangshme.

Mënyra e dimrit (Snowflake) - për të aktivizuar këtë modalitet, ka një buton të veçantë ose ndërprerës me simbolet e mëposhtme: Dimër, W, Mbaj (ose Dëborë). Për të shmangur rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në rrugët e rrëshqitshme kur nisni, çift rrotullimi i transmetuar në rrotat nga motori është minimal. Kjo bëhet duke lëvizur makinën nga ingranazhet e dyta ose të treta - kjo është e mbushur me mbinxehje të transmisionit automatik, kështu që është kundërindikuar për të drejtuar vazhdimisht në këtë mënyrë.

Mënyra e urgjencës  - Kjo mënyrë e funksionimit të kutisë automatike është aktivizuar në rast të keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit ose transmetimit që mund të çojë në. Njësia e kontrollit përfshin një program të mbrojtjes së transmisionit dhe kjo ju lejon të merrni vetë makinën e shërbimit të automjetit. Si rregull, gjatë operacionit emergjent, ingranazhet janë të ndaluara dhe cilindo funksionon. Numri i një transmetimi të tillë zakonisht korrespondon me atë transmetim në të cilin solenoidet komutues janë të fikur. Gjithashtu, kur ndizet, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullimit është i ndaluar dhe vendoset presioni maksimal në vijën kryesore.

  Kuti ingranazhi automatik i modalitetit adaptues (transmetimi automatik) | Përshtatja e transmetimit automatik.

Kuti ingranazhesh adaptuese i detyrohen pamjes së tyre në përparimin në zhvillimin e transmetimeve elektronike automatike. Algoritmet e kontrollit bëhen më inteligjente, kështu që cilësitë e reja shfaqen në të njëjtën gjë nga pikëpamja e mekanikës së transmetimeve. Tani, kompjuteri në bord monitoron tiparet dhe mënyrën e kontrollit të shoferit dhe, nën to, rregullon si duhet funksionimin e transmetimit automatik dhe motorit. Me një mënyrë të barabartë lëvizjeje, kompjuteri me ndryshime të përshtatshme nuk e sjell motorin në ritmin maksimal të fuqisë së funksionimit, gjë që ul ndjeshëm konsumin e karburantit. Nëse shoferi preferon një stil të mprehtë, “të butë” të makinës të shoqëruar me shtrydhje të shpeshtë të pedalit të përshpejtuesit, kompjuteri përqendrohet në përshpejtimet e shpeshta dhe shpejtësinë intensive dhe e vendos motorin në shpejtësinë maksimale. Për të bërë nxitimet më dinamike, sistemi i kontrollit kalon në dy, nganjëherë tre hapa më poshtë. Shtë kureshtare që duke marrë parasysh veshin e elementeve të fërkimit të kutisë automatike tashmë është përfshirë në algoritmin e funksionimit. E cila ndikon në mënyrë të favorshme jo vetëm në komoditetin e ngasjes në një makinë të tillë, por gjithashtu rrit efikasitetin e saj dhe.

  Modaliteti automatik i funksionimit AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Një sistem i tillë kontrolli për një transmetim automatik, në të cilin sigurohen të dy mënyrat e kontrollit automatik dhe gjysëm-automatik (i pari është implementuar nga Porsche), këtu komanda komutuese furnizohet nga shoferi, dhe sistemi i kontrollit siguron cilësinë e një ndërrimi të tillë. Në varësi të prodhuesit, kjo mënyrë mund të ketë emra të ndryshëm: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Ajo është vetëm në makina me një sistem elektronik automatik të kontrollit të ingranazheve, dhe madje edhe atëherë aspak.

Farë është TipTronic (Video)

Pika çelëse ingranazhi në automjetet me këtë sistem ka një pozicion të veçantë në të cilin aktivizohet mënyra AUTOSTICK. Kjo mënyrë ka dy pozicione jo të kyçura me përcaktimin UP, +, dhe DN, -, të domosdoshëm për të kaluar në ingranazhe të ulëta ose të larta. Ingranazhi zgjidhet në këtë mënyrë nga shoferi me dorë, leva selektori shtyhet në drejtim, -, ose, +, - duke përkthyer ingranazhin lart ose poshtë. Kur rpm i motorit bie në punë, zvogëlimi i ingranazhit kryhet automatikisht vetëm në modelin kanonik. Për disa prodhues, transmetimet automatikisht rrisin ingranazhet me shpejtësinë maksimale të motorit.

Pjesa mekanike e një kutie të tillë është e padallueshme nga një kuti automatike konvencionale, vetëm automatika e kontrollit dhe leva selektuese ndryshohen. Për transmetime të tilla automatike, karakteristikë është një ndarje për lëvizjen e levës së selektorit në formën e shkronjës H, dhe simbolet, +, dhe, -,,. Sidoqoftë, kjo modalitet (AUTOSTICK) është më gjysëm automatik sesa manual, pasi kompjuteri i transmisionit kontrollon shoferin dhe nuk do t'i lejojë atij të zgjedhë një ingranazh që tejkalon shpejtësinë e lejuar të motorit ose nuk do ta lejojë atë të lëvizë nga ingranazhet më të larta. Pjesa tjetër jep përshtypjen e përdorimit të një kutie mekanike. Nëse lind një dëshirë e tillë, atëherë lehtë mund të riktheheni në modalitetin automatik të transmetimit automatik duke vendosur dorezën e kontrollit të shpejtësisë në pozicionin D, kështu që transmetim automatiknë vend se të "ngjiteni" me një stilolaps.

Në modifikimet e fuqishme të automjeteve janë instaluar transmetime automatike sportive, të cilat janë të pajisura me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve. Për më tepër, një ndërrim i tillë i ingranazhit manual mund të bëhet jo vetëm duke lëvizur selektorin lart e poshtë, por edhe me ndihmën e ndërruesve të vegjël të vozitjes, duke shtypur gjë që ju lejon të ulni ose rritni hapat. Kjo është mjaft e popullarizuar në makinat sportive dhe sedans ekzekutive, të cilat janë të pajisura me motorë të fuqishëm.

M. G. Gorbachev: VETM TESUESI I NDARJES SIGURORE. Stili modern

MARSIMI P TOR Manaxhimin e MAKINS AUTOMATIKE

"Një makinë automatike është një aparat (makinë, pajisje, pajisje) që, pasi të ndizet, kryen në mënyrë të pavarur një numër veprimesh të paracaktuara," shpjegon fjalori shpjegues i gjuhës Ruse. Transmetimi automatik, ose transmetimi, lehtëson dhe thjeshton vozitjen. "E thjeshtë si kjo", do të thonë shumë, "vendosni selektorin në pozicionin" D "- dhe hipni në shëndetin tuaj."

Në fakt, në mënyrë që të drejtoni me kompetencë një makinë me një "automatik", duhet të dini diçka dhe të jeni në gjendje. Së pari, le të kuptojmë se si "automatiku" ndërron ingranazhet. Kjo ndodh në varësi të pozicionit të levës automatike të kontrollit të transmisionit, ndërprerës së programit, ose selektorit, si dhe shpejtësisë dhe pozicionit të pedalit të nxituesit: gaz i ulët - kalimi i hershëm në fazën më të lartë, shumë gaz - më vonë. Një shtypje e mprehtë e pedalit kthehet në "goditje", dhe ka një kalim në një pajisje më të ulët; Pasi të keni arritur shpejtësinë e dëshiruar, duke lëshuar pedalin e përshpejtuesit, keni një ingranazh më të lartë.

Tani le ta kuptojmë pozicionet e levës së selektorit  në shembullin e makinës "Mercedes-Benz":

"P" (parkim)  - tregon një frenë parkimi. Ajo rregullon pozicionin e makinës në parking. Mund ta ndizni vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Në këtë gjendje, filloni motorin. Me pozicionin “P”, makina nuk lëviz, dhe motori do të punojë.

"R" - ingranazhi i kundërt.  Ndizeni vetëm kur automjeti është në ndalesë të plotë.

"N" - shpejtësi neutrale.  Rrotullimet e motorit nuk transmetohen në rrotat e pasme, por me frenat e lëshuara, makina mund të rrokulliset lirshëm. Manuali thotë: "Kurrë mos e ndizni ndërsa makina po lëviz - ngarja e gjatë në neutral mund të çojë në dështimin e kutisë së ingranazhit." E kundërshtoj këtë me fjalët e James Bond: "Asnjëherë mos thuaj kurrë" - ndonjëherë ju duhet të ndizni modalitetin "N".

"D" - të gjitha nivelet e ingranazheve për lëvizjen përpara janë të mundshme. Kjo mënyrë sigurohet për të gjitha situatat standarde të drejtimit. Numrat 4, 3 dhe 2 në kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi automatike do të thotë se ndërrimi është i mundur vetëm deri në fazat e 4-të, të tretë dhe të 2-të përkatësisht. Isshtë projektuar për ngasje në kalime të pjerrëta, në male me rimorkio, në kushte të vështira, për frenim në shpatet ekstreme. Në disa modifikime të "Mercedes" ekziston një modalitet "B" - frenimi në zbritje ekstreme dhe të gjata, veçanërisht, me një rimorkio, me shpejtësi nën 40 km / orë, pastaj kutia e ingranazhit kalon në fazën më të ulët. Isshtë e mundur që të ndërroni selektorin nga pozicioni "D" në pozicionet "4", "3", "2" dhe "B" kur automjeti është duke lëvizur, por jo duke tejkaluar shpejtësinë maksimale të lejuar në pozicione të ndryshme të levës. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e gjilpërës së shpejtësisë: shpejtësia e parë është një shenjë, shpejtësia e dytë është dy shenja, shpejtësia e katërt është katër shenja, ose me anë të takometrit, duke mos tejkaluar shpejtësinë maksimale të lejueshme të motorit.

Për ndalesa të shkurtra, për shembull, në semafor, duhet të lini levën në të njëjtin pozicion, më së shpeshti do të jetë "D", dhe ta mbani makinën me pedalin e frenave. Për një ndalesë të gjatë kur motori funksionon, leva duhet të vendoset në pozicionin "N". Nëse ndaloni makinën në ngritje, duhet ta mbani atë jo duke shtypur pedalin e gazit, por nga frenat e punës - kjo do të shmangë mbinxehjen e panevojshme të transmetimit. Manovrimi kur parkoni në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar, për shembull, kur futni një garazh, duhet të rregulloni shpejtësinë duke lëshuar pak pedalin e frenave. Me pedalin e frenave të depresionuar, në asnjë rast nuk duhet të shpejtoni shumë.

Në të majtë të përcaktimit të mënyrave të selektorit është një ndërprerës i programit. Në pozicionin përpara, simboli "S" është i dukshëm. Disa njerëz mendojnë se kjo është një mënyrë sportive. Zoti qoftë me ju, cili është mënyra sportive e një makine të zakonshme rrugore? Modaliteti S  - "standard" dhe i dizajnuar për të gjitha situatat standarde të makinës. Gjatë punës energjike me pedalin e gazit (pozicioni "shumë gaz"), motori do të heqë numrin maksimal të kthesave në secilën veshje, duke siguruar përshpejtim intensiv; në fillim, një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit do të bëjë që veshja e parë të jetë e angazhuar; kur shtypet butësisht, lëvizja do të fillojë nga veshja e dytë.

Letra "E" (çelësi i softverit është zhvendosur në pozicionin e pasmë) nënkupton përfshirjen e mënyrës së ekonomisë. Kalimi në ingranazhet më të larta ose më të ulëta kryhet duke shtypur fort pedalin e nxituesit me një shpejtësi më të ulët, me një shpejtësi më të ulët të motorit sesa në pozicionin “S”. Kjo do të thotë që motori nuk do të rrotullojë deri në shpejtësinë maksimale, duke siguruar një mënyrë të qetë, të theksuar të rehatshme dhe ekonomike të makinës (e cila është e nevojshme, për shembull, në rrugë të rrëshqitshme). Herën e parë kur shtypni pedalin e nxituesit në ndalesë, programi "E" rivendoset automatikisht në pozicionin "S". Shpjegimi është i thjeshtë: situata mund të lindë në të cilat është e nevojshme të shpejtohet intensivisht (për shembull, kur të parakaloni). Shtë e qartë se kufizimi artificial i dinamikës nga një mënyrë ekonomike e parandalon këtë, që do të thotë se në një situatë ekstreme duhet të hiqet automatikisht.

Supozoni se drejtoni një makinë me një transmetim automatik me 4 shpejtësi përgjatë një autostrade periferike dhe keni ndërmend të parakaloni. Ju shtypni ashpër pedalin e gazit - ndizet "goditje", makina kalon në ingranazhin e 3-të, duke siguruar përshpejtim të shpejtë dhe fillon parakalimi. Por ka një makinë që vjen përpara, dhe ju ktheheni në korsinë tuaj. Kur gazi lëshohet, "makina" menjëherë do të ndizet e 4-ta, por vetëm kjo nuk është e nevojshme në këtë situatë. Kutitë automatike (dhe Mercedes veçanërisht) ndryshojnë në disa "mendime". Kur përpiqeni të kapërceni, ju mungojnë sekondat e çmuara duke depresionuar pedalin gjatë gjithë rrugës dhe duke ndezur përsëri goditjen. Kjo mund të shmanget duke e kaluar paraprakisht përzgjedhësin në modalitetin e ingranazheve të tretë, dhe një lëshim i mprehtë, afatshkurtër i gazit nuk do të çojë në një zhvendosje direkte të ingranazheve, atëherë kur shtypni përsëri pedalin e gazit përsëri ashpër, makina menjëherë do të nxitojë përpara, sikur të ishte instaluar një kuti manuale e zakonshme manuale në të . Kur parakaloni dhe vozitni nëpër qytet, shoferi i makinës me një kuti ingranazhi 5-shpejtësie, në varësi të situatës, mund të zgjedhë midis pozicionit të selektorit "4" dhe "3". Një makinë me një "automatik" do të bëhet më dinamik, dhe ju do të kurseni kohë duke eleminuar të padobishme dhe të panevojshme në këtë rast duke kaluar në transmetim të drejtpërdrejtë dhe duke ndezur "goditje".

Disa udhëzime thonë se në pozicionet "3" dhe "2" mund të përdorni efektin e frenimit të motorit. Kjo vlen vetëm për zbritjet e gjata, në mënyrë që të mos mbingarkoni frenat. Kur kaloni në fazën e ulët ekziston rreziku jo aq shumë sa të rrotullohet motori sa të bllokoni rrotat e makinës, gjë që menjëherë do të çojë në një rrëshqitje të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ngasjen në rrugë të rrëshqitshme. Në kushte të tilla, asnjëherë mos kaloni në ingranazhin e poshtëm për frenim - ky eksperiment mund të përfundojë në mosrespektim.

Përfshirja afatshkurtër e "neutralit" në një rrugë të rrëshqitshme është një armë efektive kundër rrëshqitjes së një makine dhe, në kundërshtim me besimin popullor, nuk mund të çaktivizojë një transmetim automatik. Përfshirja e menjëhershme, por e qartë dhe e saktë e "neutralit" stabilizon makinën, dhe ndalesat e ndalimit. Rekomandohet të bëni të njëjtën gjë kur këndoni në shpejtësi të ulët ose kur manovroni ngadalë në një shpat. Në kushte të tilla, makina mund të mos i bindet frenave dhe të vazhdojë të rrëshqasë në një drejtim të padëshiruar (Fig. 58).

Fig. 58. Përfshirja e menjëhershme, por e qartë dhe e saktë e "neutralit" stabilizon makinën, dhe ndalesat e ndalimit.

Në të gjitha aspektet e tjera, ngarja e një makine me një "automatik" dhe një kuti ingranazhi manual është e njëjtë. Dallimi i vetëm është se shoferi më pak përvojë arrin të drejtojë makinën me zbutësin "automatik". Whatfarë të jepni përparësi varet nga ju: të dy sistemet kanë pro dhe kundrat e tyre. Në qytetet e mëdha, veçanërisht në bllokimet e trafikut, ku lëvizja ndodh sipas formulës "stop & go", "automatiku" është thjesht i pazëvendësueshëm. Por askush nuk mund të pajtohet me shoferët të cilët besojnë se ngasja me një transmision manual bën të mundur që të ndihen më të hollësishëm sjellja e makinës dhe të jenë më aktivë në timon.

Për të kuptuar se si një makinë sillet në situata të ndryshme dhe për të punuar nuancat e sjelljes së saj, "mekanika" është e nevojshme. Dhe për fillestarët dhe gratë, unë ende rekomandoj zgjedhjen e makinave me një "makinë automatike" për siguri më të madhe. Unë gjithashtu rekomandoj zgjedhjen e një makine me një transmetim automatik për operim në një qytet të madh, madje edhe për shoferë me përvojë dhe përvojë të gjerë.

Keselman, një kalorës, drejton një CTS Cadillac me një "automatik" në biznes dhe mban të njëjtin mendim: "Makina ime e mëparshme BMW me një" dorezë ", një frenë i fuqishëm motorik dhe sportiv nuk u fut lehtësisht në mjedisin urban. 3a ngarja duhej të funksiononte vërtet. Tani kam zgjedhur një makinë me një transmetim automatik, pasi udhëtoj shpesh në qytet dhe duhet të kaloj në bllokime të trafikut. Në makinën time nuk ka asnjë zhvendosje të detyruar të ingranazheve, ekziston vetëm një mënyrë sportive e funksionimit të kutisë. Falë "automatikut" në kombinim me një motor të fuqishëm dhe qytetit, ju mund të shijoni vetëm udhëtimin ".

Transmetimi automatik është shumë kompleks dhe kërkon trajtim të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Brezi i fundit i "makinave automatike" është i pajisur me elektronikë, e cila në rast të keqfunksionimeve të caktuara përfshin një "gjendje emergjence", e cila ju lejon të shkoni në shërbimin e makinës. Në disa automjete, tërheqja nuk rekomandohet për avari (më së shpeshti amerikanët janë në mesin e tyre). Makinat gjermane lejojnë tërheqjen nëse zgjedhësi i "makinës" është në pozicionin "N" sipas formulës 50x50. Kjo do të thotë një distancë prej jo më shumë se 50 km dhe një shpejtësi prej jo më shumë se 50 km / orë. Nëse këto rekomandime janë lënë pas dore, transmetimi automatik do të prishet edhe më shumë gjatë tërheqjes.

Rimarrja në distancë është e lejuar vetëm me aftësi të kufizuara të makinës, për të cilën duhet të çmontohet. Nëse kjo nuk është e mundur, makina duhet të tërhiqet me boshtin e rrotave të drejtimit të varur ose të ngarkuar në një platformë të kamionëve tërheqës.

Nëse kaloni nga "mekanika" në "automatik", atëherë ...

Nëse kaluat nga "mekanika" në "automatik", atëherë herën e parë i kushtoni vëmendje të madhe "zbehjes" së këmbës së majtë.

Fakti është se kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, këmba e majtë nuk është e përfshirë (duke pushuar). Dhe zakoni i fituar kur frenoni pedalin e tufës do të jetë i shkëlqyeshëm për të ndërhyrë.

Drejtuesit e mjeteve që kanë lëvizur nga "mekanika" në transmetim automatik tregojnë histori se si ndonjëherë në një situatë kritike shtypnin pedalin e tufës, i cili mungon në "makinën".

Rezultati është i qartë - në vend të një tufë nën këmbën e majtë, kishte një pedale frenash, e cila u shtrydh automatikisht në ndalesë. Makina u ngrit në këmbë "kunj", dhe në rastin më të mirë vetëm pasagjerët hutuan keq drejt shoferit.

Kjo përvojë gjithashtu nuk më kaloi, por, për fat të mirë, nuk pati pasoja negative. Në fillim, më duhej ta fsheha këmbën e majtë nën sediljen e shoferit. Me kalimin e kohës, për habinë time, alternimi i makinës “mekanikë” dhe “automatik” nuk shkaktoi vështirësi.

Prandaj, në fillim nuk do të jetë e tepërt të njiheni me “makinën automatike” në një pjesë të sigurt të rrugës. Dhe si të punoheni lëvizjet e mprehta të këmbës së djathtë nga "gazi" tek "frena" pa shtrydhur tufën që mungon.

Fsheh ...

njohje

Në një makinë me një transmetim automatik, një levë me një buton është e vendosur në vendin e levës së ingranazheve. Shtë më e saktë ta quash atë përzgjedhës për mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Transmetimet në kutinë automatike janë gjithashtu në dispozicion, por kur vozitni ato nuk ndërrohen nga shoferi, por në mënyrën automatike. Si rregull, një transmetim klasik automatik ka 4 ingranazhe (por tani gjithnjë e më shpesh mund të gjeni shpejtësi 5 dhe madje 6). Ndryshimi i ingranazheve zakonisht mund të ndjehet me nxitim intensiv.

Mënyrat kryesore të transmetimit automatik

Së pari, le të shohim se çfarë lloj mënyrash funksionimi i ofrohen shoferit nga një kuti e tillë "e zgjuar".

Modaliteti P - Parkimibllokon rrotat e makinës. Ky pozicion i zgjedhësit është i barabartë me një frenë dore të shtrënguar. Siç mund ta merrni me mend nga emri, përdoret kur parkoni. Në këtë mënyrë, ne fillojmë dhe fikim motorin.

Zhvendosni selektorin në pozicion "P"  në një makinë lëvizëse është e barabartë me vendosjen e një shkopi në një rrotë. Një gabim i tillë do të çojë në një dështim të shtrenjtë të transmetimit automatik.

regjim «R»  - Kundërt.  Siç mund ta merrni me mend, kjo mënyrë përfshin pajisje të kundërta.

Aktivizo modalitetin «R»  gjithashtu e nevojshme në një kohë kur makina ka ndalur plotësisht dhe nuk po ecën përpara.

"N" është neutrale.  Kjo është mënyra tjetër pas "Reverse"është ekuivalent me një transmetim neutral në një kuti ingranazhi normal. "Neutral"  - d.m.th. asgjë nuk është e përfshirë, ndërsa rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe rrotullohen lirshëm.

Nëse vendosni të shtyni ose tërheqni makinën, atëherë vetë kjo mënyrë duhet të përfshihet.

regjim «D»  - Makinë (lëvizje).  Mënyra më e preferuar për çdo pronar të automjetit me transmetim automatik. Sigurisht, kjo mënyrë do të na lejojë të ecim përpara. Për më tepër, në varësi të shkallës së depresionit të pedalit "gaz" * dhe kushteve të drejtimit, ingranazhet në këtë mënyrë do të ndizen automatikisht, d.m.th. per ty Dhe kur shpejtësia të zvogëlohet, kuti ingranazhi "i zgjuar" do të aplikojë vetë frenimin e motorit.

Një tjetër mënyrë e dukshme plus «D»   - kjo është që kur të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Farë mund të jetë më mirë! Por mos u kënaqni shumë - nëse pjerrësia është e pjerrët, atëherë makina ende mund të kthehet ngadalë.

Ne shqyrtuam pozicionin e selektorit, të cilat më së shpeshti përdoren në drejtimin normal. Pothuajse gjithmonë, makinat me transmetim automatik janë në dispozicion dhe përdoren shumë më rrallë. Rreth tyre pak më të ulët.

Farë, si dhe kur të përfshini?

Ju mund të lëvizni selektorin vetëm në modalitetin e duhur pasi:
- Shtypni pedalin e frenave.
- mbyt butonin në dorezën e levës së selektuesit *,  (ajo është e vendosur në anën ose pjesën e përparme, dhe nganjëherë në majë).

Oh po, do të keni mundësi të lëvizni levën në një mjet plagë (çelësi i ndezjes i kthyer). Dhe zakoni i shtypjes së pedalit të frenave para fillimit të motorit nuk do të jetë kurrë i tepërt.

dmth para se të filloni lëvizjen që ju nevojitet:
1. Me motorin që funksionon, shtypni pedalin e frenave;
2. Mbyt butonin në dorezën e levës së selektuesit;
   3. Vendosni selektorin në modalitetin e duhur.

Para se të ndizni "Drive"  duhet të hidhen mbi dy pozicione «R»  dhe «N». Por meqenëse ne nuk kemi nevojë për to për momentin, nuk duhet të qëndrojmë në to.

Vegla e nevojshme në kutinë fillon në një sekondë (dy) pasi të vendosni modalitetin e dëshiruar. Në këtë moment, shpejtësia e motorit bie pak (tingulli i motorit bëhet më i shurdhër).

Lëvizja në mënyrën e zgjedhur

Dhe tani për pjesën argëtuese.
  Pasi të keni ndezur ingranazhin, makina nuk do të shkojë menjëherë. Ju mbani lart pedalin e frenave. Por, sapo ta lëshoni, makina menjëherë do të fillojë të lëvizë!

Nëse filloni përpjetë, makina do të lëvizë vetëm kur shtoni shpejtësinë e motorit. E cila është jashtëzakonisht e pakëndshme kur duhet të ngisni pak makinën lart në shpat. Në këtë rast, do të duhet të shtypni pedalin e gazit dhe menjëherë shtypni shpejt frenën. Gjëja kryesore këtu është të mos e teproni me gaz!

Në modë «D»  makina do të ecë ngadalë përpara. Në modë   «R»  - mbrapa në "Neutral"makina do të qëndrojë ose do të rrokulliset rruga! Kjo duhet të merret në konsideratë dhe mos e lëshoni frenat para kohe.

dmth në mënyra «D»  dhe «R»  motori shtyn vazhdimisht makinën, edhe nëse pedali i gazit lëshohet.

Kur vozitni, transmetimi automatik njeh komandat e shoferit saktësisht duke lëvizur pedalin e "gazit". Shtypja e qetë do të çojë në përshpejtim të qetë dhe zhvendosje të kohës së lirë të mjeteve.

Por nëse keni nevojë për përshpejtim intensiv, për shembull, gjatë parakalimit, mos kini frikë të shtypni "gazin" gjatë gjithë rrugës në dysheme. Për transmetimin automatik, ky është një ekip për nxitimin më intensiv. Në këtë rast, kutia së pari do të kalojë në një ingranazh më të ulët (të ashtuquajturën modalitetin "goditje"). Dhe vetëm pas kësaj makina fillon me të vërtetë të përshpejtohet.

Një nga të metat e një transmetimi automatik klasik ka të bëjë me një vonesë të dytë midis momentit kur shtypni pedalin e gazit dhe nxitimin aktual. Kjo është mjaft e vogël kur vozitni ngadalë, por kur parakaloni, kur ndonjëherë është e shtrenjtë çdo moment, kjo kohë duhet të merret parasysh.

stop

Nëse vendosni të ndaloni, atëherë në "automatik" gjithçka është e thjeshtë: hapni pedalin e frenave dhe ndaleni në vendin e duhur. Nuk ka nevojë të lëvizë levën e ndërrimit në mizë.

Nëse ndalesa është e shkurtër, për shembull, përpara një semafori, levën e zgjedhësit nga «D»  më mirë të mos përkthesh. Ju nuk dëshironi të zhdukni mekanizmat e transmetimit tuaj automatik të preferuar pa ndonjë nevojë të veçantë.

Pas ndalimit, pedali i frenave do të duhet të depresionohet.

Në bllokime të trafikut dhe gjatë ndalesave të gjata (më shumë se gjysmë minutë), përpiquni të rregulloni një lehtësim për motorin dhe të mos digjen benzinë \u200b\u200bkot. Përndryshe, motori është në "Drive"  do të duhet shumë kohë për të shtyrë makinën e frenuar në mënyrë të panevojshme, dhe kjo, natyrisht, do të marrë një pjesë të karburantit.

Në raste të tilla, mund të aktivizoni «N»*, (në të njëjtën kohë, këshillohet të mos lëshoni pedalin e frenave). Ose aktivizoni modalitetin «P», e cila do të ndalojë rrotat dhe do të lejojë që këmbën e djathtë të pushojë (Unë ju kujtoj se në këtë mënyrë makina nuk do të rrokulliset as nga kodra).

Mënyra e fikjes «D»  në «N»  dhe anasjelltas, leva zgjedhës hidhet vetë pa shtypur shtesë, e cila është shumë e përshtatshme, për shembull, kur vozitni në bllokim trafiku, ku nevojiten ndalesa të shpeshta të shkurtra.

Paralajmërimet!

• Kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, vetëm këmbën e djathtë është e përfshirë, e cila kontrollon dy pedale - "frenat" dhe "gazin". Këmba e majtë nuk është e përfshirë fare në menaxhim.


• Nëse përzgjedhësi nuk është në pozitë "P", bëjeni një zakon ta mbani pedalin e frenave në depresion, veçanërisht nëse makina është në një shpat, (edhe nëse "Drive"  makina juaj nuk kthehet prapa).


• Mos e ndizni modalitetin «N»  kur vozitni!
    Unë do të doja të paralajmëroja kundër përfshirjes "Neutral" kur makina është duke lëvizur, veçanërisht nëse jeni duke rrokullisur poshtë kodrës dhe ndërsa frenoni pedalin e frenave. Nuk do të jetë e mundur të kurseni shumë karburant, dhe sigurohet më shumë ngrohje e pads të frenave. Mos harroni se kur zvogëloni shpejtësinë e makinës në "Drive"  Transmetimi automatik gjithashtu përfshin frenimin e motorit.

  Nëse akoma keni dashur të hipni në bregdet, atëherë nga mënyra «D»  në «N»  lëvizni levën pa shtypur butonin e butonit të selektorit. Menjëherë para frenimit, kthehuni tek «D»  përsëri pa shtypur një buton. Kjo eliminon përfshirjen e gabuar "Reverse"  ose "Parking"  dhe ndaloni makinën në mënyrë më efikase.

Pothuajse gjithmonë në një makinë me transmetim automatik ekziston një buton për një mënyrë shtesë të funksionimit të kutisë. Ne do të jemi të kufizuar në përshkrim Regjimi dimërorsepse ndodh më shpesh.

  Mënyra e dimrit  ka emërtime të ndryshme: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "SNOW".

Detyra e programit të dimrit është të parandalojë rrëshqitjen e rrotave në fillim të lëvizjes dhe kur zhvendoset ingranazhet.

Për këtë, puna e ingranazhit të 1 është përjashtuar krejt. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga 2 shpejtësi. Përfshirja e ingranazheve vijuese ndodh me shpejtësi më të ulët të motorit, gjë që lejon ndryshime më të vogla në nxitim dhe zvogëlon gjasat e rrëshqitjes.

Në verë, është dekurajuar të përdorësh mënyrën e dimrit në një rrugë me trotuar të mirë. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik funksionon me një ngarkesë më të madhe dhe nxehet më shumë se zakonisht.

Pozicionet shtesë të selektorit. D nënshtron

Në varësi të modifikimit, transmetimet automatike pothuajse gjithmonë kanë pozicione shtesë të selektorit:

Mënyrat e transmetimit automatik që kufizojnë zhvendosjen e ingranazheve.

"3"  ose «S»  - Në këtë mënyrë, ingranazhet në transmetimin automatik nuk do të zhvendosen mbi 3 ingranazhe. Ky pozicion seleksionues zakonisht përdoret për kushte jo standarde të vozitjes, për shembull, në ngjitje ose zbritje të moderuar, etj.

Nganjëherë e përdor këtë mënyrë në vend me shpejtësi të mëdha, kur kam nevojë të parakaloj shpejt në një makinë të ngjeshur. regjim "Drive"  në situata të tilla jep një përshpejtim mjaft të ngadaltë. Në modë "3"  parakalimi ndodh me shpejtësi të lartë të motorit dhe nuk kërkon kohë për të ndërruar ingranazhin 4 pasues. (Me shpejtësi të lartë, motori zhvillon më shumë fuqi dhe përshpejton makinën më mirë).

dmth për shembull, po vozitni një kamion me një shpejtësi prej 70-80 km / orë në "Drive"  dhe atëherë ju keni mundësinë për ta kapërcyer atë. Vendosni levën e zgjedhësit në "3", shtrydhni "gazin" dhe vazhdoni të kapërceni. Pasi të keni përfunduar manovrën, pa shtypur butonin, lëvizni levën përsëri në pozicion «D».

Dhe nganjëherë ka situata kur ju lëvizni në ingranazhin e katërt në modalitet «D»  dhe gjithashtu vendosi të kapërcej. Ju shtypni "gazin", transmetimi automatik kalon në një hap më të ulët (modaliteti i goditjes). Por për disa arsye keni ndryshuar mendimin tuaj për të kapërcyer dhe liruar pak pedalin, transmetimi automatik kthehet në të katërtin. Por përsëri, u shfaq mundësia për të bërë një manovër, dhe përsëri ju shtrydhni "gazin". Transmetimi automatik përsëri përfshin një të tretën, e cila kërkon kohë të çmuar.

Në një situatë të tillë, preferohet gjithashtu që të përparoni selektorin në "3". Kjo nuk do të lejojë që "makina" edhe një herë jashtë vendit të ndryshojë ingranazhet dhe të zvogëlojë kohën e parakalimit.

Speedfarë shpejtësie mund të përshpejtoj në mënyrën "3"?
   Kufiri i shpejtësisë prej 3 ingranazhesh varet nga makina, por shpejtësia prej 130-140 km / orë zakonisht nuk është kufiri për të. Gjilpëra e takometrit do t'ju tregojë gjithçka, gjëja kryesore nuk është që ta çoni atë në zonën e kuqe.

"2"  - Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk zhvendoset në marshin e 2-të. Kufiri i shpejtësisë së këtij modaliteti është afërsisht 70-80 km / orë. Zakonisht përdoret në vargje mjaft të pjerrëta dhe sipërfaqe të rrëshqitshme.

«L»  ose "1"  - Mënyra për kushte të rënda të trafikut: shpatet shumë të pjerrëta, jashtë rrugës, etj Kutia do të funksionojë vetëm me ingranazhet më të ulët. Mbi 30-40 km / orë në «L»,(Low)  më mirë të mos e shpejtoni.

Warning! Aktivizimi aksidental i modalitetit "L" ose "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të makinës, e cila mund të çojë në rrëshqitje.

Të gjitha mënyrat e mësipërme mund të përdoren jo vetëm në ngjitje, por edhe në zbritjet ku kërkohet frenim intensiv i motorit.

Fsheh ...

Për të përshkruar mënyrat e funksionimit, klikoni në figurën përkatëse të llojit automatik të transmetimit.

Shumë transmetime automatike, përveç pozicioneve kryesore të zgjedhësit, mund të kenë një zakon për të ashtuquajturin modalitetin manual të ingranazheve. Kuti të tilla quhen selektive (prodhuesit e automjeteve u japin emra të ndryshëm: "Tiptronic", "Steptronic", etj.).

"M" - Manual automatik selektiv

Për të kaluar në modalitetin manual, mjafton të vendosni selektorin në pozicionin e parashikuar për këtë "M"  majtas ose djathtas "Drive". Kjo mënyrë mund të ndizet edhe në lëvizje, gjë që do të çojë në fiksimin e ingranazhit të përfshirë.

Zhvendosni zgjedhësin lart «+» , ju zhvendosni ingranazhet lart një hap dhe lëvizni përzgjedhësin poshtë «-»   një hap më të ulët. Pedalimi i "gazit" nuk mund të lëshohet.

Në mënyrë tipike, automatizimi automatik i transmisionit, madje edhe në modalitetin manual, siguron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe parandalon që kutia të funksionojë në mënyra transcendental. dmth ne pozicion "M" ingranazhet nganjëherë ose nuk mund të ndizen ose ndizen vetë, për shembull, kur makina ngadalësohet.

Kjo mënyrë përdoret mjaft rrallë, për shembull, kur parakaloni ose kur ngasni në seksione të vështira rrugore: sipërfaqe të rrëshqitshme, dëborë të thellë, ngjitje të pjerrëta, zbresje, etj.

Fsheh ...

Doesfarë nuk ju pëlqen transmetimi automatik?

1. Transmetimi automatik i pa ngrohur nuk ju pëlqen ngarkesa dhe shpejtësia e lartë
  Edhe nëse është verë jashtë, disa kilometrat e parë (ose të paktën 5-10 minuta), përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, pa nxitime të papritura. Prisni derisa vaji në motor dhe kutia e ingranazhit të ngrohet në një temperaturë të pranueshme. Mos harroni se kutia ngrohet disa herë më ngadalë se motori.

Dhe në dimër, para se të filloni lëvizjen, ju gjithashtu mund të drejtoni vajin në kuti, duke lëvizur në mënyrë alternative kutinë e selektorit në mënyra të ndryshme, duke mbajtur levën në secilën prej tyre. Ju madje mund të qëndroni pak në modalitetin e përfshirë për lëvizje. Pedalja e frenave, natyrisht, duhet të jetë në depresion.

Gjithashtu, në sezonin e ftohtë, për ngrohje më të shpejtë të transmetimit automatik, ju mund të vozitni minutat e para me butonin e modës së dimrit.

2. Shmangni jashtë rrugës.
   Makinat në përgjithësi, dhe "automatikisht" veçanërisht, nuk ju pëlqen rrëshqitja e rrotave. Për këtë arsye, shmangni depresione të mprehta të pedalit të nxituesit në sipërfaqe të pabarabarta.

Nëse makina juaj është e mbërthyer - as mos mendoni të përpiqeni të largoheni "Drive"! Për këtë ka «L»  ose "1"  transferimi. Por së pari, nëse është e mundur, duke mos lejuar rrëshqitje të rrotave, përpiquni të tërhiqeni përsëri në rutinën tuaj.

Vozitja jashtë rrugës është një histori tjetër, por është më mirë të punoni edhe një herë me lopatë, të ngjisni një makinë ose të tërheqni dikë sesa të shtypni në "gaz" me shpresën për një mrekulli.

4. Mos u tërheqni rimorkio të rënda në makina me transmetim automatik!
   Për shkak të veçorive të pajisjes, "makina" në mënyrë kategorike nuk i pëlqen një ngarkesë e rëndë (kutia e ingranazhit fillon të nxehet dhe të lodhet tepër). Prandaj, tërheqja e një makine tjetër ose rimorkio e rëndë i besohet më së miri një kolegu mekanik.

3. Mos e tërheq një makinë të dëmtuar me transmetim automatik!
   Nëse është e mundur, mos e tërhiqni "makinën" në "kravatë", në kuptimin në tërheqje. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë shikoni edhe një herë manualin për transmetimin tuaj automatik.

Ka shumë të ngjarë që do të ketë kufizime të mëdha. Rimarrja e "makinës" zakonisht lejohet me një shpejtësi prej jo më shumë se 30-50 km / orë dhe një distancë prej jo më shumë se 30-50 km (për të shmangur mbinxehjen).

Rimarrja e një "automatiku" është e dëshirueshme kur motori funksionon, si në këtë rast, do të ndodhë lubrifikimi normal i mekanizmave të ingranazheve.

Vëmendje: disa makina me transmetim automatik nuk janë subjekt i tërheqjes fare!

Pse është një makinë me transmision automatik një frenë dore?

Vëzhgimet e mia kanë treguar se pronarët e "makinave automatike" praktikisht nuk përdorin frenat e parkimit në makinat e tyre. Kur parkoni përdorni mënyrën "Parking", në ndalesa të shkurtra - një pedale frenash.

Por nëse shikoni rregullat për të drejtuar një makinë me transmision automatik, atëherë mund të shihni diçka të tillë: “Gjithmonë përdorni frenën e parkimit. Mos u mbështetni në lëvizjen e selektorit në pozicionin "P" për të mos lejuar lëvizjen e automjetit. "

Për çfarë arsye nuk i beson prodhuesit "Parking"  Sinqerisht nuk e di. Personalisht, kjo mënyrë asnjëherë nuk më ka dështuar dhe gjithnjë e kam fiksuar me ndërgjegje makinën edhe në shpatet e pjerrëta pa përdorimin e një freni dore.

Një frenim i dorës i harruar ka pasur raste që të ulen. Për shembull, më kujtohet vërtet rasti kur në dimër nuk mund ta lëvizja makinën nga vendi i saj për shkak të tavave të frenave të ngrirë. (Në dimër, truket e tilla ndonjëherë ndodhin pas larjes së një makine ose vozitjes nëpër pellgje të thella).

Miku im kishte të njëjtin problem gjatë verës për shkak të disqeve të frenave "të ndryshkur", kur la makinën e tij me frenën e dorës të shtrënguar gjatë pushimeve.

Për këtë arsye, gjatë parkimit afatgjatë në një pjerrësi të pjerrët, preferohet të mos përdorni frenat e dorës, por të vendosni diçka nën rrota, ose t'i vendosni ato në gurin e kthesës, të vendosur në anën, pasi ta ktheni timonin në drejtimin e duhur.

Padyshim që frena e dorës mund dhe duhet të përdoret në raste:

• fiksim shtesë i makinës kur ndaloni kur motori funksionon, veçanërisht nëse vendosni të dilni nga kabina.


• për frenim të besueshëm të makinës, për shembull, kur zëvendësoni timonin, dhe në situata të tjera të ngjashme.


• Këshillohet gjithashtu që të shtrëngoni frenat e dorës kur ndaloni në një pjerrësi të pjerrët para se të vendosni modalitetin «P». Thjesht ndryshe, është në shpatet e pjerrëta që një përzgjedhës me "Parking"  lëviz (tërhiqet) me forcë të tepruar *.

  Në situata të tilla, mos harroni së pari të hiqni zgjedhësin me "Parking"  dhe vetëm atëherë liroj frenat e dorës.

Dhe mos harroni të hiqni frenën e parkimit para se të vozitni! **

* - Në bllokimin e modalitetit të shpateve "Parking", duke mbyllur rrotat e makinës, ngarkohet shumë më vështirë.

** - Zakoni i ngasjes së frenave të dorës para se të nisej nga shoferi zakonisht mungon. Duke marrë frenën e duarve për ndonjë nevojë, disa harrojnë plotësisht atë. Sinjalizimi i dritës së kuqe në pult, ndonjëherë vërehet mjaft vonë.

Tre minuse të një transmetimi automatik klasik

1. Në lidhje me "mendimin" e transmetimit automatik me klikime të mprehta në "gazin" që kemi thënë tashmë.

2.   Minusja tjetër e madhe e "automatikut" klasik është një humbje në dinamikën e përshpejtimit dhe krahasuar me mekanikën. Dhe kjo ndryshim është veçanërisht e dukshme pikërisht gjatë nxitimit. Sa më intensiv të jetë, aq më "automatik" do të konsumojë më shumë karburant në krahasim me një kuti ingranazhesh manuale. Në kushtet e drejtimit të periferisë, si rregull, oreksi i të dy makinave është pothuajse identik.

Unë mendoj se është e panevojshme të kujtojmë preferencën për përshpejtimet e qetë dhe ngadalësimet e qetë.

3.   Për koston e tepruar të një defekti të ri automatik të transmisionit dhe riparimit, mendoj se të gjithë kanë dëgjuar. Por ne duhet t'u kushtojmë haraç prodhuesve të njësive të tilla komplekse - prishja e "makinave automatike" gjatë OPERACIONIT CORRECT është shumë e rrallë.

Transmetim automatik dhe manual, kush është kush?

Progresi nuk qëndron ende, dhe filluan të shfaqen gjithnjë e më shumë transmetime automatike, pa shumë disavantazhe të vëllezërve të tyre më të vjetër. Lloje të tilla të kutive si "variatori" dhe "kutia e ingranazhit robotik" janë bërë të përhapura

Disa prej tyre arritën që jo vetëm të mposhtin "mekanikën" në kohën e nxitimit, por edhe të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Pa hyrë në detaje, mund të them vetëm se çdo pikë kontrolli ka avantazhet dhe minutat e saj. Sot, të gjithë mund të zgjedhin saktësisht atë që i përshtatet më shumë.

Por tendenca është e dukshme: "makina" po zëvendëson gjithnjë e më shumë "mekanikën" klasike.

vërejtje: në këtë artikull kemi ekzaminuar teknikat e menaxhimit të një transmetimi automatik klasik. Mënyrat e funksionimit të kutisë robotike dhe variatorit janë shumë të ngjashme me ato të përshkruara më lart, me përjashtim të nuancave të ndryshme që lidhen me veçorinë e pajisjes së këtyre njësive.