PARTNERT TAN:

Uebfaqe për veturat gjermane

Llamba të përdorura në makinë

Anydo makinë apo kamion modern i pasagjerëve mund të shërbehet dhe riparohet në mënyrë të pavarur, në një garazh të zakonshëm. E gjithë kjo që kërkohet është një mjet mjetesh dhe një manual i riparimit të fabrikës me një përshkrim të hollësishëm (hap pas hapi) të operacionit. Një manual i tillë duhet të përmbajë llojet e lëngjeve operuese, vajrat dhe yndyrat e përdorura, dhe më e rëndësishmja, çift rrotullimet shtrënguese të të gjitha lidhjeve të ndërprera të pjesëve të përbërësve dhe asambleve të automjetit. Makina italiane -  Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) kanë veçoritë e tyre të projektimit. Gjithashtu në një grup të veçantë mundeni  zgjidhni të gjitha makinat franceze -  Peugout (Peugeot), Renault (Renault) dhe Citroen (Citroen). Makinat gjermane janë të ndërlikuara. Kjo është veçanërisht e vërtetë për  Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) dhe Porsche (Porsche), pak më pak - tek   Volkswagen (Volkswagen) dhe Opel (Opel). Grupi tjetër i madh, i izoluar nga tiparet e projektimit janë prodhuesit amerikanë -  Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Për firmat koreane, duhet të theksohet  Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Kohët e fundit, makinat japoneze kanë një kosto fillestare relativisht të ulët dhe çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, por kohët e fundit ata janë kapur me markat prestigjioze evropiane për sa i përket këtyre treguesve. Dhe kjo vlen pothuajse në mënyrë të barabartë për të gjitha markat e makinave nga vendi i diellit në rritje - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda, ose siç tha më parë Matsuda) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Epo, dhe makina të prodhuara nën markat Japoneze-Amerikane Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Nëse nuk e dini se çfarë presioni ka në gomat e Lada Vesta, atëherë ky artikull do t'i përgjigjet pyetjes tuaj.

Vini re se është e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave mjaft shpesh, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e lëvizjes. Prodhuesit vendosin gjithashtu standarde për secilën makinë specifike, në mënyrë që shoferi të ketë diçka për t'u përqendruar.

Vini re se presioni i ajrit në goma po ndryshon vazhdimisht, në varësi të temperaturës së ajrit brenda gomës. Në temperatura të ulëta, ajri është i ngjeshur dhe presioni bie, me rritjen e temperaturës, presioni rritet. Optimalshtë optimale të kontrolloni leximet në një temperaturë ambienti në intervalin 10-15 gradë Celsius dhe pas një joproduktive të vogël. Kur vozitni, gomat ngrohen, kështu që matja e presionit menjëherë pas udhëtimit është e gabuar.

Sensori i presionit të gomave Vesta

Në Vesta, një sensor i presionit të gomave nuk është i instaluar. Ekziston një sensor për makinat e eksportit Lada, kështu që në të ardhmen, ai gjithashtu mund të shfaqet në LADA Vesta si opsion.

Lada Vesta u bë një nga makinat më të parashikuara të vitit 2015 në Rusi. Prodhuesi vendas i automjeteve, më në fund, krijoi një produkt vërtet konkurrues. Kjo makinë nuk kishte asnjë lidhje me modelet e mëparshme AvtoVAZ, qoftë në aspektin e dizajnit, as në aspektin e dizajnit.

Lada Vesta u bë përfaqësuesja e re e klasës B. Ajo u pozicionua si një zëvendësim për Lada Priora të vjetëruar. Për sa i përket madhësisë dhe komoditetit, makina tejkaloi ndjeshëm paraardhësit e saj.

Modeli AvtoVAZ në klasën e saj ka shumë rivalë të denjë. Ajo duhet të garojë me Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo dhe KIA Rio, të cilat janë shumë të njohura në mesin e rusëve. Sidoqoftë, produkti vendas është gati të luftojë për vendin e tij në këtë segment, gjë që konfirmohet nga nivelet e larta të kërkesës për veturë në muajt e parë të shitjeve.

Për Lada Vesta, u zhvillua një platformë e re universale "B". Shtë dashur të përdoret për të prodhuar modele të huaja dhe vendas. Përparësitë e përdorimit të arkitekturës "vendase" doli të jenë të shumta. Makina doli të ishte elegant, e gjerë dhe shumë zgjidhje teknologjike u bënë aq të suksesshme saqë ato tashmë ishin miratuar nga markat e tjera. Flamuri i AvtoVAZ ishte i pajisur me një menaxhim të shkëlqyeshëm, i cili tashmë ka fituar vlerësime pozitive të ekspertëve.

Sidoqoftë, Lada Vesta nuk u bë një produkt krejtësisht unik. Prodhuesi huazoi pjesë dhe përbërës individualë nga veturat Renault-Nissan. Kështu që, nga Renault Megane, modeli vendas mori një pezullim të pasme dhe drejtues. Radiatori gjithashtu nuk u bë origjinal.

Sipas karakteristikave të jashtme, Lada Vesta do të japë mosmarrëveshje për shumë "shokë të klasës". Dizajni i makinës ishte super i suksesshëm. Një tabelë me emrin e zgjeruar AvtoVAZ e montuar në një grilë me stil në formë X menjëherë tërheq vëmendjen përpara makinës. Fotografia plotësohet nga fenerët e mëdhenj pak të pjerrët. Në hartimin e modelit, u përdorën shumë zhvillime të konceptit XRAY, të cilat në mënyrë shumë harmonike përshtaten në pjesën e jashtme të sedanit.

Në pjesën e jashtme të modelit, ekspertët identifikuan vetëm një të metë. Shumë nuk i pëlqenin pullat anësore. Sidoqoftë, ata ishin që i dhanë makinës një individualitet që shumica e "shokëve të klasës" nuk e kanë. Kulmi i artit të projektimit nuk mund të quhet Lada West, por ka shumë pak dobësi në pamjen e tij.

Brendësia e modelit gjithashtu ishte dukshëm e ndryshme nga produktet e tjera AvtoVAZ. Megjithë buxhetin e saj, doli të ishte shumë tërheqës. Lada Vesta ishte makina e parë shtëpiake që kishte ajër të kondicionuar si standard. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me pasqyra të ndezura, një kompjuter në bord dhe një sistem audio. Vetë brendësia doli të ishte mjaft moderne, dhe cilësia e dekorimit është e lartë.

Aktualisht, Lada Vesta është e pajisur ekskluzivisht me një njësi 16-valësh 1.6-litër "21129" (106 kf). Në të ardhmen, është planifikuar të instaloni një motor të huaj HR16 (114 kf) dhe një motor 1.8 litra AvtoVAZ (122 kf) në makinë. Si një transmision, një konsumator mund të zgjedhë një kuti ingranazhi robotik me 5 shpejtësi ose një "mekanikë" Renault-Nissan me 5 shpejtësi. Vërtetë, opsioni i parë tashmë ka marrë një numër vlerësimesh negative nga blerësit.

Lada Vesta e pajisur me një pezullim të ngurtë (para - shirita MacPherson, rreze rrotullimi të pasme) dhe një pastrim prej 178 mm.

Opsionet e rrotave dhe gomave:

• rrota 6J në 15 ET50 (6 - gjerësi në inç, 15 - diametër në inç, 50 - kompensim pozitiv në mm), goma - 185 / 65R15 (185 - gjerësia e gomave në mm, 65 - lartësia e gomave në%, 15 - diametri i rimave në inç);
• rrota 6J në 16 ET50, goma - 195 / 55R16.

Ndër karakteristikat e tjera të rrotave duhet të theksohen:

• PCD (shpimi) - 4 në 100 (4 - numri i vrimave, 100 - diametri i rrethit në të cilin ata janë në mm);
• fasteners - M12 nga 1.5 (12 - diametri i studave në mm, 1.5 - madhësia e fillit);
• diametri i vrimës qendrore është 60.1 mm.
• Presioni i gomave - 2.1 bar

Lada Vesta ofrohet në tre nivele trim: Classic, Comfort dhe Luksoze. Dallimi midis tyre është i parëndësishëm dhe qëndron në disa opsione dhe elemente individuale të kabinës. Etiketa e çmimit për modelin fillon nga 514,000 rubla, e cila është mjaft e pranueshme për këtë klasë. Kostoja e përballueshme në një ndarje me karakteristika të larta teknike mund ta bëjë Lada Vesta një drejtuese në këtë segment.

👉 new Lada Vesta SW Cross universal (Lada Vesta SW Cross) reviews: rishikime të pronarëve të vërtetë, një përmbledhje me foto dhe video, çmimi dhe specifikimet, specifikimet teknike të makinave të gjeneratës së parë të vitit model model 2017-2019 në një organ të ri.

Rishikim i shkurtër, çmimi dhe fotografia

Vagon stacioni kryqëzor Lada Vesta SW (Kryqi i Lada Vesta SW)  Brezi i parë është prodhuar që nga vjeshta e vitit 2017 në uzinën Lada Izhevsk, e cila është në pronësi të AvtoVAZ PJSC. Lada Vesta SW Cross është një version "jashtë rrugës" i vagonit të stacionit Lada Vesta SV. Dallimet kryesore të "versionit jashtë rrugës": rritja e pastrimit të tokës nga 178 mm në 203 mm dhe prania e një kompleti të trupit plastik rreth perimetrit. Vada stacioni i stacionit Lada Vesta SW Cross gjithashtu ka burime origjinale dhe amortizues dhe aftësinë për të zgjedhur një sallon me thekse portokalli. Platforma, si sedani - Lada B / C. Lada Vesta SV Cross është e pajisur me dy motorë benzinë \u200b\u200bme 16-valvula: 1.6 (106 kf) 21129 dhe 1.8 (122 kf) 21179, dy kuti ingranazhesh: mekanikë francez me 5 shpejtësi 5MT ose robot 5-shpejtësi 5AMT VAZ. Vozitja e Lada Vesta SW Cross është vetëm makina me rrota të përparme, nuk ka asnjë version të makinës me të gjitha rrotat as në planet. Garancia e prodhuesit: 3 vjet ose 100,000 kilometra, për pjesët e trupit 6 vjet kundër ndryshkut.

Pricemimi Lada Vesta SW Vagon i stacionit kryq

Fotografitë lada vesta wagon cross

Shqyrtime të pronarëve të vërtetë të Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019):

Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019): specifikimet, krahasimi me konkurrentët dhe specifikimet teknike

Opsionet Lada SW Vesta Vagon stacioni i kryqëzimit

Vada stacioni Lada Vesta SW Cross në krahasim me konkurrencën

Një pajisje kaq e pasur, për paratë që AvtoVAZ kërkon kryqin e Lada Vesta SW, nuk është në mesin e shokëve të klasës. Renault Sandero StapWay dhe Kia Rio X-Line - dukshëm më e shtrenjtë. Por mos e merrni këtë makinë si një kamionçinë të gjerë. Në madhësi është më shumë si një kapelë. Hapësirë \u200b\u200be bukur e lirë e ngritur.

Kundër dhe të këqijat e kamionçinës Lada Vesta SV Cross

• Cons dhe kundër
• Asnjë kuti ingranazhi automatik
• Mbaron cilësia. Modeli i buxhetit ndihet në çdo çelës.

Specifikimet teknike Vagon stacioni i stacionit Lada Vesta SW

Shqyrtime të videos Vada Lada Vesta SV Cross (2017-2019)

Vagon provë Crash Lada Vesta SV Cross nga Autoreview

Rishikimi i videos i makinës Lada Vesta SV Cross nga revista Autoreview Sergey Znamensky.

Krahasimi i kamionçinës Lada Vesta SV Cross me kapelë Lada XRAY Croos dhe SUV Chevrolet Niva

Të dy Vesta - me një motor të ri 1.8 (122 kf) dhe një manual me 5 shpejtësi. Sigurisht, ishte joshëse të merrte vagonin e stacionit me robot AMT, por nuk kishte të tilla në fillimin e maratonës - për çdo rast, si standarde.

Vesta theu qasjen e zakonshme për zgjedhjen e lëndëve. Më parë, ne filluam tre vetura në fillim, por këtë herë janë katër. Në një çift të West SW ne marrim Fordin me një motor të lokalizuar me 125 kuaj fuqi 1.6 dhe manual me 5 shpejtësi. Dhe me rivalin "crossover" Vesta SW 1.6 (manual 123 kf, manual me 6 shpejtësi). Të gjitha makinat janë makina e rrotave të para.

Detyra është e njëjtë: ngas 60 orë me një ngarkesë maksimale në pezullimin, transmetimin, motorin dhe trupin. Kush arrin në vijën e finishit, të bërë mirë. Nëse të gjithë përfundojnë, ne do të llogarisim numrin e avarive, pa të cilat asnjë nga maratonat tona nuk mund të bënte.

Udhëzuesi i programit

Detyra kryesore e testit tonë të përshpejtuar është të identifikoni të metat dhe pikat e dobëta të makinerive, dhe për këtë ne do t'i ndihmojmë shumë ato në rrugët e faqes së testimit të automjeteve Dmitrov. Gjatë maratonës, marrim një seri mostrash të vajit të motorit nga secila veturë dhe, pasi t'i analizojmë ato, vlerësojmë gjendjen e motorëve. Laboratori ANAC total do të na ndihmojë në këtë drejtim.

Një ngarkesë serioze është një parakusht. Tri kuzhina mbushëse uji, 75 kg secila, u vendosën në radhën e pasme të secilit pjesëmarrës. Në bagazhin vendosëm një gjysmë qendër tjetër. Dhe mbi çatitë vendosën shirita dhe kuti bagazhesh të ngritura të markës Lux - ata zgjodhën një produkt të një prodhuesi vendas.

Kutia e bagazheve Lux 600 ka një vëllim prej 440 litrash. Me fiksime ne mundohemi. Në Focus dhe Crete, profili i shinave është standard, por vagonat e stacionit Togliatti jo vetëm që kanë fastenerë jo standarde, por edhe makina të reja. Përfaqësuesi i kompanisë së boksit duhej të nxitonte drejt nesh dhe të matte Vesta në mënyrë që të përfundojë shpejt fasteners për shiritat e kryqëzimit.

Pasi i instaluam kutitë, hodhëm në të gjysmë qendrën e çakmakut. Bagazhet në çati nuk do të shërbejnë vetëm si një ngarkesë - ne do të kontrollojmë se sa rritet zhurma dhe konsumi i karburantit.

Gjithsej: tre manekin me nga 75 kg secila, çakëll 100 kg dhe madje edhe shoferi - një mesatare prej 75 kg. Në total - 400 kg ngarkesë, domethënë është pothuajse maksimale.

Për të mos humbur kohë në stacionet e karburantit, ne vumë një kamion të tërë karburanti në deponi. Pulsari i 95 u derdh në të gjitha makinat, të cilat në prag të maratonës u sollën në tregun rus nga Rosneft.

Dita e parë: këneta para fillimit

Damn atë! Whatfarë lloj kënete është kjo ?!

Specialisti ynë teknik Valery Zharinov është përkrah vetvetes. Para fillimit, një orë e gjysmë, dhe në kabinën e Focus erë e lagur, mbi qilima - ujë të thellë në kyçin e këmbës!

Një nga manekinet, ju shihni, ishte aq i frikësuar nga gjyqet e rradhës të ashpra, saqë, më falni, "e përshkruar" - ndaluesi i poshtëm nuk mund ta duronte.

Më duhej të shpejt të zhytja ujë nga makina dhe të zëvendësoja "frikacakin" me tre çanta me çakëll 25 kg secila.

Ata thjesht e eleminuan përmbytjen, pasi lindi një problem i ri: gabimi i sensorit të presionit të gomave u shfaq në panelin e instrumenteve të Kretës. Gomat e kontrolluara - normale. Ikona u dogj në fund, por jo një nga gomat tregoi shenja të humbjes së presionit. Ne ngushëllojmë veten me faktin se këta sensorë janë mashtrues në shumë makina.

Në errësirën e parakohshme, makinat kaluan në një rrugë me kalldrëm, në të cilën mbajmë një shpejtësi mesatare prej 35 km / orë.

Sidomos me kujdes ju duhet të shkoni në Focus - ai ka pastrimin më modest të tokës. Për sa i përket intensitetit të energjisë, pretendimet për Ford janë zero. Ai gëlltitet gunga dhe gropa të çdo kalibri pa vështirësi. Edhe amortizatorët e pasëm, të cilët përbënin ngarkesën më të madhe (duke marrë parasysh ngarkesën "pasagjerë" dhe çakëll), të ngrohur deri në maksimum 60 ° C, që nuk është shumë. Por nëse ju mungon një gungë e madhe ose një trup lëkundës do të vijë në rezonancë, ju shpejt merrni një goditje.

Creta gjithashtu shmang me besim kurthet e "gurit", optimizmi shton një pastrim "parketi" - 170 mm. Dhe Lada nuk është gabim: edhe me një kamionçinë konvencionale të stacionit SW, nën mbrojtjen e motorit, është pothuajse 180 mm, dhe SW Cross edhe më i lartë është 200 mm.

Por - një gjë e mahnitshme! - në një rrugë të mbushur me valë tërthor, pavarësisht nëse është një unazë me kalldrëm ose një rrugë e ndyrë, na pëlqeu më shumë Vesta SW e zakonshme! Kryqi ka një qendër më të lartë të gravitetit dhe karakteristikat e amortizatorëve janë ndryshuar, kështu që trupi mbaron më shumë. Gomat me profil të ulët ju detyrojnë të jeni në gatishmëri dhe të transmetoni më shumë dridhje të vogla në trup. Dy orë më vonë, një hernie doli mbi një kalldrëm në timonin e majtë.

SW Cross ishte vërejtur si një mosfunksionim i vogël - "zarfi" i majtë i pasëm u dogj.

Sapo drita të ndriçohet, ne kaluam në frenimin në autostradë. Përshpejtimi në 130 km / orë - dhe frenimi në një ndalesë të plotë. Për të shmangur përhapjen e distancës së frenimit dhe intensitetin e ngadalësimit të shkaktuar nga ndryshimi i testuesit, në secilën zonë të frenimit u vendosën dy kone - 75 dhe 85 metra nga fillimi i frenimit. Sa herë ishte e nevojshme të ndalesh në këtë korridor dhjetë metra.

Fokusimi doli të jetë më i qëndrueshëmi gjatë frenimit. Creta dhe Vesta në trotuarin e përafërt dhe të lagësht kërkojnë rregullim të lehtë të kursit. Dhe për sa i përket efikasitetit dhe lehtësisë së ngadalësimit, të gjitha makinat janë në krye.

Në këtë ritëm, Ford tregoi më të mirën, duke shpenzuar pak më pak se 12 litra për njëqind. Creta ishte një litër më e kotë. Dhe Lada doli të ishte më e pangopura: gati 14 l / 100 km. Konsumi i tyre përkoi deri në një të dhjetën e një litri, e cila në një farë mase tregon stabilitetin e cilësisë.

Ditën e parë ne përfunduam me atë që filluam - një "kalldrëm". Në fund të ditës, një nga drejtuesit e provës nuk vuri re një gur të fërkuar dhe e përkul makinën e përparme të majtë në West SW. Shërbimi ynë i gomave celular lëvizi menjëherë, dhe pas dhjetë minutash "kolona" e katër makinave vazhdoi rrugën e saj.

Dita e dytë: surprizat e motit

Mëngjesi filloi me një kontroll kontrolli në fluturim. Ata nuk gjetën ndonjë dëmtim dhe, me një shpirt të qetë, shkuan në autostradë për të vazhduar të fshinin padset e frenave. Dhe papritmas një bosht i vërtetë me dëborë goditi deponinë! Rruga menjëherë e akullt.

Shtë e paarsyeshme të ngadalësoni në prag të bllokimit në kushte të tilla dhe - makinat përpiqen të shkojnë në një rrëshqitje edhe me lëvizje drejtvizore me një shpejtësi prej vetëm 90 km / orë! Kështu që lamë unazën e shpejtësisë dhe shkuam në kalldrëm, ku kaluam pjesën tjetër të ditës.

Tashmë në ditën e dytë, sallonet "filluan të flasin". Në Kretë, një "kriket" u ngrit nën xhamin e xhamit. Në perëndim, SW u mërzit nga tingulli i bërë nga trimi i dyerve të shoferit. Dhe Kryqi u shënua nga tronditja e pultit. Vetëm Focus vazhdoi të mbante të gjitha vështirësitë e rrugës së kalldrëmit në heshtje. Kjo është arsyeja pse të paktën një pjesë e paneleve të brendshme duhet të jetë prej plastike e butë! Gjëra të tjera ishin të barabarta, panele të vështira përdoren për të prishur premtimin e heshtjes.

Reshjet e borës nuk e pëlqyen fare faktin që ne e injorojmë atë. Nga mesdita, tenda jonë, e cila shërbeu si seli fushore dhe zakonisht shpëtonte nga nxehtësia e verës, u shemb nën peshën e borës së lagësht. Për fat të mirë, askush nuk ishte brenda. Më duhej të shembja mbetjet e strukturës dhe të zhvendosja "selinë" në automjetin teknik - minibusin Ford Tourneo Custom.

Në mbrëmje, Vesta SW diçka gjëmonte rreth rrotës së djathtë të pasme. Ata e çuan makinën në mbikalim: rrufeja e poshtme e amortizatorit të pasëm nuk u dëgjua. Shtë mirë që filli nuk u prish. Mbërthendit shulat dhe vuri pjesën tjetër të ditës veshët e ruajtur. Duke parë përpara, do të them që historia nuk e përsëriti vetë. Të metat e para-prodhimit?

Dita e Tretë: Tiramisu në Rusisht

Në mëngjes, përsëri shkuam të shtrëngonim shpirtin në kalldrëm, duke u siguruar edhe një herë që gomat e profilit të ulët të Kryqit nuk ndjehen mirë në një rrugë të thyer: një hernie e dytë u shfaq në të njëjtën rrotë të majtë.

Pasi mbaruam stërvitjen në kalldrëmin, ne lëvizëm në një rrugë të pisët.

Po, ky është një fshat i vërtetë i vendit - si urdhër! Si pamja, ashtu edhe qëndrueshmëria e rrugës i ngjanin një ëmbëlsirë tiramisu: nën një shtresë të vogël dëbore të bardhë - një "mbushje" të errët të tokës gjysmë të ngrirë, e cila pas një makinës gjysmë ore ne rrokullisëm në një rrëmujë të rrëshqitshme. Focus arriti këtu, megjithëse ne po lëviznim me të njëjtën shpejtësi, e cila ishte, në varësi të shkallës së dëmtimit të rrugës, nga 40 në 80 km / orë. Ford është i vetmi që në mënyrë periodike ngjitet me mbrojtje të ndjerë në tokë - dhe deri në fund të ditës këpuca është fërkuar në vrimat. Nëse planifikoni të hipni Ford-in tuaj jo vetëm në asfalt, ia vlen të konsideroni blerjen e një mbrojtjeje të motorit të çelikut, i cili, mjerisht, do të zvogëlojë pastrimin tashmë të pamjaftueshëm.

Përndryshe, Focus nuk ka asgjë për të qortuar me: pezullimi nuk prish vrima dhe vrima; kontrolli i tërheqjes është plotësisht i fikur dhe mbetet në hije, pa ndërhyrë në marrjen e ngritjeve të rrëshqitshme; sistemi i stabilizimit ju lejon të hipni me një rrëshqitje dhe të vihet në veprim vetëm në nevojë urgjente.

Hyundai gjithashtu ndjehet shkëlqyeshëm në tiramisu. Ai ka një të mirë, i cili frymëzon besim në mounds dhe në rut. Mjerisht, një bazë e shkurtër nuk shton stabilitet në linjë. Dhe në një moment, Creta nuk mund të rezistonte në rrugë: me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë makina u kthye dhe ajo fluturoi në një deponi dëbore. Piloti u ngrit me një befasi të vogël, dhe Creta me një çarje të vogël në parakolpin e përparmë. A duhet ta fajësoj shoferin? Në kushte të tilla dhe në mënyra të tilla me shpejtësi të lartë, kjo mund të ndodhte për të gjithë.

Në atë ditë, "toka" nuk kaloi pa lënë gjurmë për të dy Ladas. Vesta SW gjatë stuhisë së ngjitjeve të rrëshqitjes së rradhës tjetër të oglazili të elektronikës. Domethënësi i shpejtësisë, odometri, sistemi i stabilizimit dhe drejtimi i energjisë elektrike dështuan. Arsyeja është bllokimi i rrjetit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës. Ata hoqën terminalin e baterisë për disa sekonda - dhe funksionoi. Një situatë e ngjashme u ngrit për Cross, por në një shkallë më të vogël: butoni i fikjes për kontrollin e tërheqjes ndaloi së punuari.

Ajo u riparua në të njëjtën mënyrë të modës së vjetër - duke hequr terminalin. Duket se të dy Frets janë të prirur për ngritje të energjisë me shpejtësi të lartë të motorit.

Për bujë me një elektricist, ne u kapëm nga kryeredaktori, i cili nxitoi drejt terrenit, i cili menjëherë u fut pas timonit të Kryqit "të rindizur" - dhe nxituam drejt abetareve. Ai ishte një nga të parët në Rusi - mbaj mend që vlerësova intensitetin e energjisë së pezullimit. Në përputhje me rrethanat, ajo përzuri me këmbë në tokë, gjë që makina nuk e vlerësoi: një orë më vonë, goma e përparme e duhur urdhëroi që ajo të jetojë për një kohë të gjatë - disku "u kthye". Kjo ishte rrota e fundit që ndryshuam gjatë maratonës.

Duke udhëtuar rreth abetareve, zbuluam: Kreta hedh shpejt baltë në pragjet që nuk janë të mbuluara nga dyert. Të dalësh nga makina dhe të mos bësh pantallona të ndyra është joreale. Bishti i derës, së bashku me kamerën e pamjes së pasme, butonin e kyçjes dhe targën, janë të mbuluara me dendësi të trashë, por pasqyrat dhe dritaret anësore mbeten të pastra.

Ford ka një situatë të ngjashme. Hedh gjithashtu pragje me papastërti, por jo për t’i prekur ato kur zbarkohen më lehtë. Pjesa e pasme është kontaminuar shpejt, por butoni i kapakut të boot është pothuajse pa vend. Farë nuk mund të thuhet për dritaret anësore: ndryshe nga Kretovsky, Ford spërkat.

Të dy Frets performuan pothuajse nën një kopje karboni. Pastroni pasqyrat e jashtme, dritaret e përparme pak të njëanshme. Kapaku i trungut dhe targa janë gjithashtu të mbuluara në një shtresë kafe. Dorezat e dyerve ishin më të ndyra. Por prapëseprapë ka një ndryshim të vogël midis Vesta: Versioni Cross ka pragje më aktive. Sidoqoftë, ishte Lada ajo që mblodhi më së paku papastërti.

Dita e katërt: në prag të ngjitjes

Të enjten, është koha për të shkuar "në male". Por, para se të kishim kohë të ngisnim një kilometër përgjatë rrugës malore të deponisë, ndiejmë një rrahje të tmerrshme në të gjitha makinat. Arsyeja është e qartë - toka dhe balta u përplasën në rrota në "banjot e baltës" së djeshme. Por ne u përpoqëm kaq shumë për t'i larë ato ... Më duhej të hiqja rrotat - nga disqe gjithsej rreth 20 kg tokë!

Pasi të shpëtojmë nga çakmakët e paplanifikuar, ne vazhdojmë garat. Ne e mbajmë shpejtësinë mesatare në 55-60 km / orë. Kjo ju lejon të shmangni rrëshqitjet dhe lëvizjet e panevojshme, ne shkojmë ekskluzivisht në prag të gomave të tërheqjes.

Baza e shkurtër dhe qendra e lartë e gravitetit të Kretës e bëjnë veten të ndjehen. Hyundai, pa dyshim, është një makinë e këndshme në një rrugë dredha-dredha, por periodikisht përpiqet të shpërthejë në një rrëshqitje, dhe ka më shumë banka sesa kundërshtarë.

Rripat "në male" shkojnë më mirë, dhe më shumë si Vesta SW. Sigurisht, SW Cross gjithashtu kënaqet me një forcë drejtuese të verifikuar, reagime të sakta dhe stabilitet, por ai është i fortë - trupi është më i lartë.

Fokusimi ishte më i mirë se të tjerët në rrugën "malore": stabilitet i shkëlqyeshëm, reagime të sakta dhe reagime të sakta drejtuese.

Ne përsëri shkojmë në unazën e shpejtësisë. Mbulimi është dëbora më e mbështjellë në veri. Ne mbajmë 110–120 km / orë, duke e çuar gjilpërën e tahometrit në 5000–5500 rpm. Ngarkesë e shkëlqyeshme e motorit!

Duke ngritur lulet e dëborës, ne prerë qarqet njëri pas tjetrit - ne nuk u ndalëm as nga errësira që zbriti në deponi. Por një kukudh që papritmas doli para hundës time mund ta bënte shumë mirë! Edhe një herë u binda se shasia e Vesta është konfiguruar saktë. Një ndryshim i mprehtë në një rrugë të rrëshqitshme nuk e nxori jashtë kontrollit. Brilliant!

Ndërsa unë, një tjetër telashe ndodhi - pompa nuk pranoi ... në kamionin e karburantit! Për fat të mirë, ai u riparua aq papritmas pasi ai kishte dështuar.

Vozitja me shpejtësi të lartë në një rrugë me dëborë tregoi nëse makinat pëlqejnë të përfundojnë veten në dëborë. Fokus mjaft i përfshirë: dera e pestë, targa e pasme dhe targat - të gjitha nën një batanije të bardhë.

Bishti i derës së Kretës gjithashtu u kthye gri, por shumë më i vogël dhe numri të paktën është i lexueshëm.

Dhe Lada i dha një surprizë. Ijët e tyre mezi u prekën nga dëbora, ata thjesht “pluhurosën” dritat pak. Porta e derës, qelqi dhe dhoma mbetën absolutisht të pastra! Cilësi shumë e vlefshme për kushtet e dimrit.

Dita e pestë: përfundoni pa surpriza

A ndikojnë kutitë e bagazheve në konsumin e karburantit dhe nivelin e zhurmës? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ditën e fundit e kaluam në një autostradë pa çakëll në çati.

U ngri brenda natës, bora e mbushur e mbuluar me një kore akulli. Për një ditë më parë, ne morëm një shteg, kështu që udhëtimi nuk është shumë i këndshëm: makinat përpiqen të kapërcejnë rrugën - thjesht kapni atë! Por, në kundërshtim me rregullat e zhanrit epistolar, saktësisht në ditën e fundit të maratonës asgjë nuk ndodhi.

Në pesë ditë dhe gjashtëdhjetë orë, makinat mbuluan pak më pak se tre mijë kilometra në kushte shumë të vështira. Gjithçka arriti në vijën e finishit - nuk pati pengesa kritike. Por askush nuk e kaloi distancën pa probleme, dhe morëm shumë të dhëna interesante, disa prej të cilave tashmë janë ndarë me prodhuesit. Shpresojmë që eksperimenti ynë do t'i lejojë ata të bëjnë "përfundime organizative" dhe të bëjnë rregullimet e nevojshme - siç ka ndodhur tashmë shumë herë në historinë e 60 orëve në maratonat e Rrotës.

Boxing!

Të gjitha makinat pjesëmarrëse drejtojnë benzinë \u200b\u200bRosneft - ne mbushim Pulsar AI-95. Dhe ne do të zbulojmë se si prania e kutive në çati ndikon në konsumin e karburantit.

Shumë shoferë janë të kujdesshëm për boksin - ata thonë se nuk është e lehtë t'i vendosësh dhe heqësh, dhe ngasja vazhdimisht me një "kapak" të tillë është më e kushtueshme - zhurma dhe konsumi rriten ndjeshëm.

Matjet tona me një shpejtësi konstante prej 120 km / orë treguan se niveli i përgjithshëm i zhurmës rritet me një mesatare prej 6%, ose 4 dB. Shtë interesante që boksi preku zhurmën e Kretës mbi të gjitha - rritja ishte 6.5%, por vështirë se mund ta kapësh këtë dallim në shpejtësi me veshin tënd.

Një histori e ngjashme me konsumin e karburantit. Ne e matëm atë me një shpejtësi prej 120 km / orë, me dhe pa kuti, dhe zbuluam se me një raft çati oreksi i karburantit në modalitetin tonë joekonomik (120 km / orë në ingranazhin e tretë) u rrit me rreth 8%, ose 1 l / 100 km

Boksi pati ndikimin më të fortë në konsumin e Vesta SW Cross.

Sa i përket sigurisë së bagazheve dhe sigurisë, atëherë edhe kjo është në rregull. Vendosëm rripa të brendshëm, me të cilët siguruam dy çanta çakëlli 25 kg, përballuan me qetësi një seri frenimesh të fortë dhe ngarje përgjatë një rruge malore. As pluhuri dhe uji nuk depërtuan në gropa. Pra, edhe një pyetje tjetër - a është e mundur që kutitë e kompanive të njohura evropiane të zgjedhin një alternative të brendshme? - hiqet.

Forca tërheqëse

Siç kemi thënë tashmë, të gjitha makinat janë të dëmtuara në Toyo Observe GSi - 5 goma fërkimi dimri.

Në një kohë, unë shkrova një disertacion mbi temën e testeve të jetës së gomave. Dhe doli për mua që gomat e makinave lodhen më shpejt se SUV-të. Pastaj, si rezultat i një hulumtimi të gjatë, zbulova se gomat e pasagjerëve verorë në rrugën "malore" të autopolikonit të Dmitrovit janë fshirë me një shpejtësi mesatare prej 2.89 mm për 1000 km udhëtim kundër 2.30 mm y. Për të parën, çdo kilometër i rrugës “malore” është i barabartë me 13.7 km të funksionimit normal, ndërsa për këtë të fundit në 15 km.

Një disertacion është i mirë, por këtu janë rezultatet e katër tonë. në Focus dhe West, SW veshur me një shpejtësi prej 3.6 dhe 3.3 mm / 1000 km, përkatësisht. Meqenëse thellësia minimale e lejuar e shkeljeve të gomave të dimrit është 4 mm, rezulton se kthetrat e fërkimit do të përballojnë një maksimum prej 22,000-25,000 km. Në West Cross SW dhe Crete, veshja e shkeljeve ishte me një shpejtësi prej 3.25 dhe 2.53 mm / 1000 km, përkatësisht. Kështu që gomat e dimrit në këto SUV do të jetojnë më gjatë - 28,000 km. E gjitha përshtatet së bashku!

Sigurisht, në koeficientët "real" mund të ndryshojnë pak nga ato të nxjerra nga unë, por raporti do të mbetet. Maratona jonë vërtetoi se gomat pa studim në asfalt veshin një herë e gjysmë më shpejt se ato të verës. Ata që ngasin tufën e fërkimit gjatë gjithë vitit duhet të mendojnë për këtë.

Ndalemi menjëherë!

Për pesëqind kilometra të udhëtuar me makina në modalitetin e frenimit të vazhdueshëm, duhej të zgjidhnin më shumë se 270 herë. Kilometdo kilometër i një ngarkese të tillë të frenave është e barabartë me rreth nëntë në përdorim standard. Në mënyrë tipike, jeta mesatare e pads së frenave të përparme është rreth 30,000 km, dhe trashësia e mbetur e rreshtimit kur zëvendësohet është 2-3 mm.

Fokusi ishte 2.5 mm / 1000 km, që do të thotë se në jetën reale ata do të jenë në gjendje të mbulojnë 33,000 km (në Fokus-un tim personal, ato mbulonin pothuajse të njëjtën sasi).

Frenat më të qëndrueshëm janë në Kretë: veshja është 1.83 mm / 1000 km. Kjo do të thotë, në "kohën e paqes" blloqet e saj do t'i rezistojnë 45,000 km - një rezultat i mirë!

Veshjet e frenave Vesta SW humbasin 3.17 mm për çdo mijë kilometra. Pra, burimi i tyre në funksionimin aktual është 23,000 km. Në Cross, veshin është edhe pesë të dhjeta më të fortë, dhe për këtë arsye me ngasje normale frenat do të "mbarojnë" disa mijëra kilometra më herët - me një shtrirje prej 21,000 km.

Nuk mund të prish gjalpin?

Për pastërtinë e eksperimentit, para fillimit të provave, ne ndryshuam vajin në të gjitha makinat në një të re të rekomanduar nga prodhuesi.

Në Vesta, vaji Rosneft Premium 5W - 40 derdhet në fabrikë - kjo është pikërisht ajo që gjetëm për zëvendësim. Në motorin e vajit të markës Kretë Hyundai Turbo Syn 5W - 30. Në motorin e Focus - Castrol Ford Magnatec Professional 5W - 20.

Në fund të maratonës, morëm mostra të të gjitha makinave dhe i dërguam për analiza në laboratorin ANAC të Totalit në Shën Petersburg. Aktgjykimi i francezëve është si më poshtë. Në Vesta dhe Focus, të gjithë treguesit janë normal. Vetëm përmbajtja e silikonit në vaj tregon rrjedhjen e pluhurit më të mirë të rrugës. Kjo, në përgjithësi, është normale pas një numri të caktuar kilometrash të mbuluar nga papastërtia. Por Creta u vu re jo vetëm nga prania e pluhurit, por edhe nga një përmbajtje e lartë e bakrit. Duke gjykuar për sasinë e tij, motori u vesh tre herë më intensivisht sesa gjatë funksionimit normal.

Ky hulumtim na dukej jo i mjaftueshëm - dhe vendosëm të mundojmë makinat në frigorifer.

I pershtatshem per dimer?

Maratona jonë e dimrit tregoi një përgatitje të mirë të makinave për dimrin rus, por nuk mund të bësh pa rezerva.

Fokusi i Fordit  - Shoferi më i ngushtë i kuartetit, përfshirë ato në sipërfaqe të rrëshqitshme. Edhe vrimat serioze janë gëlltitur pa probleme, pa prishje të bezdisshme. Motori toleron qetësisht ngarkesat e larta dhe revot e larta. Por në një rrugë me dëborë, Focus është mbuluar menjëherë në dëborë, dhe pastrimi modest i tokës e bën atë veçanërisht vigjilent në rrugët e përafërt.

Në një abetare të thyer Creta  sillej në mënyrë perfekte dhe, ndryshe nga Fordi, nuk shkaktoi shqetësim në një rutinë. Por asaj i mungon stabiliteti në një rrugë të rrëshqitshme, e cila veçanërisht ndjehet në sfondin e makinave të tjera. Sistemi i monitorimit të presionit të gomave të paralajmëruara dhe glitch. Sidoqoftë, pretendimi më serioz u ngrit pas analizimit të naftës. Creta nuk toleron fillime të shpeshta të ftohtë dhe revole të vazhdueshme të larta. Nëse dëshironi që motori të shërbejë për një kohë të gjatë, mos e ngarkoni atë në masë të madhe, përdorni revolucione të mesme dhe ndryshoni vajin me kohë.

Edhe në krahasim me SUV Hyundai Creta të zakonshëm Vesta SW  - një SUV i vërtetë. Pastrimi është më i madh, intensiteti i energjisë së pezullimit është më i lartë. Por ju duhet të merreni me tensionin në rrjet. Pajisjet nuk kanë të drejtë të fiken edhe me shpejtësinë më të lartë! E njëjta vlen edhe për versionin Cross.

Kryqi SW Vesta e bezdisshme nga grumbullimi i tepruar i trupit, dhe gomat me profil të ulët zvogëlojnë efektin e një transporti të padepërtueshëm - një hernie, një gomë e shpuar dhe një rrotë e bllokuar janë dëshmitarë të kësaj. Por për sa i përket "pastërtisë" të dy Frets janë një prerje mbi rivalët e tyre të famshëm: fakti që pas disa orësh gjurmësh të mbuluara nga dëbora ushqimi mbetet i pastër është një cilësi e paçmuar. Dhe motorët e të dy perëndimit ishin rezistente ndaj ngarkesave të rënda. Ishin motorët e tyre që treguan më pak veshin - edhe pas fillimit të të ftohtit. Rezultat i shkëlqyeshëm!

INDEKSI KAR