A theksohet kolapsi? Rreshtimi i rrotave Accent Hyundai

Diagnostifikimi i renditjes së rrotave Hyundai Accent në stacionet e shërbimit kryhet duke përdorur sisteme kompjuterike. Nëse një makinë drejton në rrugë me cilësi të ulët, intervali midis inspektimeve zvogëlohet ndjeshëm. Arsyet për një kontroll urgjent të shembjes së makinës mund të jenë:

• rritje e shkallës së konsumit të gomave;
• fshirje të pabarabartë të makinës;
• drejtimi jo korrekt i automjetit;
• shmangeni makinën anash në drejtimin përpara.

Para fillimit të rregullimit në shërbimin e makinës, një diagnozë e gjendjes së pezullimit të automjetit është e detyrueshme. Nëse pezullimi është në një gjendje të keqfunksionuar ose ka defekte, rregullimi nuk duhet të bëhet. Gjëja e parë që duhet të bëni është zgjidhja e problemeve.

Procedura për rregullimin e kamberit do të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit, si dhe në uljen e ndjeshme të shkallës së konsumit të gomave.

Pricesmimet e shtrirjes së rrotave kompjuterike 3D

Rregullimi i përparimit të theksit Hyundai dhe rrota e pasme

Para se të filloni të rregulloni boshtin e pasëm të automjetit, duhet të kalibroni rrotat e përparme. Dizajni i rrotave të pasme nuk parashikon një ndryshim në karakteristikat standarde të kamerës, kështu që ato mund të gjurmohen vetëm.

Shërbimi i makinave DDCAR ofron shërbime për diagnostikim me cilësi të lartë dhe rregullimin e gishtave të këmbëve për makinat Hyundai Porter. Kur kontaktoni shërbimin tonë, do të befasoheni këndshëm nga çmimet e përballueshme dhe shërbimi i shpejtë.

  Kontrollimi dhe rregullimi i boshtit të pasëm (kamber dhe shputë)

Rreshtimi i rrotave dhe shtrirja e boshtit të pasëm nuk janë të rregullueshme. Nëse konstatohet një çrregullim ose përafrim, identifikoni dhe korrigjoni shkakun. Nëse gjenden pjesë të pezullimit të dëmtuar, të fiksuar keq, të përkulur ose të veshur, ato duhet të riparohen ose zëvendësohen. Nëse problemi është me trupin, trupi duhet të riparohet në përputhje me specifikimet.

1. Për matjen e saktë kur kontrolloni rregullimin e pezullimit të pasëm, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

- shkelja në të gjitha gomat duhet të vishet në mënyrë të barabartë dhe brenda kufijve të pranueshëm;

- presioni i ajrit në të dy gomat e rrotave të pasme duhet të jetë i njëjtë;

- Rrobat e rrotave duhet të jenë në gjendje të mirë.

2. Përgatitja e makinës për inspektim:

- Vendosni një ngarkesë prej 70 kg në sediljet e përparme;

- mbushni rezervuarin e karburantit në gjysmë;

- stabilizoni burimet duke tundur makinën nga secila anë (veçanërisht nëse para kësaj makina ishte në një ashensor). Nëse kjo procedurë nuk kryhet, këndi i matur i kamberit mund të jetë shumë i madh, sepse boshti i pasëm nuk do të marrë pozicionin e tij normal neutral.

KUJDES

Kur përdorni tabela rrotulluese për kontrollimin e të cilave nuk lejojnë matjen e ngarkesave anësore, është e nevojshme që së pari të rrotulloni makinën 1 m mbrapa, dhe pastaj të zhvendoseni atë 1 m përpara.

3. Matni këndet duke përdorur një instrument optik. Vlerat e çrregullimit dhe konvergjencës:

- kamer - 00 ± 30;;

- konvergjencë prej 1.5 ± 1 mm.

  Pastërtia e mbajtjes së rrotave të pasme

rregullim

1. Ngrini mjetin në mënyrë që rrota që të rregullohet të rrotullohet lirshëm.

2. Hiqeni kapakun e pluhurit nga qendra.

3. Hiqeni majën e kutisë nga arrë e kastifikuar e kushinetës qendrore. Ndërsa ktheni rrotën ose diskut të frenave, shtrëngoni arrën në të njëjtën kohë në 25 N m ().

4. Lëshoni arrën, në mënyrë që rondeleja e futjes të zhvendoset. Inspektimi kryhet me një kaçavidë: kini kujdes që mos të përkulni ose dëmtoni rondele gjatë inspektimit ().

KUJDES

Mos e mbështesni kaçavidën në qendrën e timonit.

  ›Kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave

Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave është i nevojshëm për të siguruar një stabilitet të mirë dhe kontrollueshmëri të makinës, si dhe veshin uniform të gomave gjatë funksionimit të tij. Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të rrotave kryhet në stenda speciale në përputhje me udhëzimet e funksionimit.

Kontrolloni këndet e rrotave në një makinë me një ngarkesë prej 70 kg në secilën sedilje të përparme, me një rezervuar gjysmë të mbushur karburanti, presion normal të ajrit në goma, në mungesë të reagimit të tepërt në asambletë e pezullimit.

Pasi të keni instaluar makinën në stendë, pak para kontrollit të konvergjencës, "shtrydhni" pezullimin e makinës duke aplikuar dy deri në tre herë forcën e 392-490 N (40-50 kgf), të drejtuar nga lart poshtë, së pari në tampon e pasme dhe pastaj në pjesën e përparme.

Mospërputhja midis vlerave aktuale të matur në makinë dhe vlerave të kontrollit të treguara më poshtë mund të jetë për shkak të veshin dhe deformimit të pjesëve të pezullimit, si dhe deformimit të trupit.

Këndet e montimit të rrotave të përparme:

këndi i prirjes gjatësore të boshtit të rrotullimit 1 ° 48 '± 30' kënd kamber 0 ° ± 30 'konvergjencë (0 ± 3) mm

Kur kontrolloni dhe rregulloni këndet e instalimit të rrotave të përparme, së pari kontrolloni këndin e prirjes gjatësore të boshtit të rrotullimit, pastaj këndin e kamerës së rrotave dhe, së fundi, shputën e këmbës.

Këndi i pjerrësisë së përparme  formuar nga vertikali dhe një vijë që kalon në mes të mbështetjes së sipërme të raftit teleskopik dhe qendrës së sferës së kushinetave të topit të montuar në levën e poshtme. Rregullimi i këndit të pjerrtësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit nuk parashikohet nga dizajni i automjetit.

Kamer i rrotave të përparme  karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Rregullimi i këndit të kamerës së rrotave të përparme nuk sigurohet nga dizajni i automjetit.

Këpucë me rrota të përparme  paraqet këndin midis rrafshit të rrotullimit të timonit dhe boshtit gjatësor të automjetit. Konvergjenca e rrotave të përparme rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave drejtuese.

Për të siguruar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë, rrotat e pasme të theksit Hyundai janë montuar në kënde të caktuara në lidhje me trupin.

Këndi i kamerës  karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Këndi i kamerave të rrotave të pasme është 41 ± 30.

Rregullimi i këndit të kamerës së rrotave të pasme nuk sigurohet nga dizajni i automjetit.

Këpucë me rrota të pasme  rregulloni duke ndryshuar pozicionin e shtyllave të pasme të dëshirës, \u200b\u200be cila arrihet duke rrotulluar bulonat rregulluese me rondele ekscentrike. Vlera nominale e konvergjencës së rrotave të pasme (3 ± 2) mm.

Kthimi i bulonës rregulluese në drejtim të akrepave të orës rrit këmbën e rrotave të pasme, në të kundërt me zvogëlimin e akrepave të orës zvogëlon atë. Shkalla e bulonit rregullues kalibrohet përmes 2.4 mm (ekuivalenti këndor nga njëra anë është 14 ').

Rrotat e automjetit duhet të jenë paralele me boshtin gjatësor të automjetit.

Performanca optimale e drejtimit dhe veshja minimale e gomës arrihet vetëm nëse pozicioni i rrotës është vendosur saktë. Me veshin e rritur dhe të pabarabartë të gomave, si dhe mosmbajtje të rrugës - me qëndrueshmëri të dobët të drejtimit dhe stabilitet të pamjaftueshëm në kthesat, duhet të kontaktoni punëtorinë për të përdorur metodat optike për të vendosur shtrirjen.

Rreshtimi i rrotave nuk mund të bëhet pa pajisje të përshtatshme. Prandaj, këtu përshkruhen vetëm konceptet themelore të nevojshme për vendosjen e shtrirjes.

konvergjencë

Konvergjenca është këndi në të cilin rrafshi i rrotës devijon nga boshti gjatësor i makinës. Konvergjencë pozitive do të thotë që rrotat, kur maten në lartësinë e qendrave të tyre përpara, konvergojnë pak më afër sesa në pjesën e pasme. Këputja negative do të thotë që rrotat në pjesën e përparme ndryshojnë më shumë sesa mbrapa.

Në një veturë Mercedes, rrotat e përparme dhe ato të pasme kanë një konvergjencë: rrotat e përparme janë 0 ° 25 "(pezullimi sportiv 0 ° 10"), rrotat e pasme janë 0 ° 25 ".

Kingpin kamion i ngurtë dhe irthor

Boshti i përparëm

Kamera dhe pjerrësia anësore e kunjit të kthesës së drejtimit zvogëlojnë transmetimin e bllokimeve në drejtues dhe sigurojnë fërkime minimale gjatë kthimit.

Kamber është këndi në të cilin rrafshi i rrotës devijon nga vertikali. Rrotat e përparme kështu ndahen nga një kamerë negative në pikën e kontaktit me rrugën më larg nga njëri-tjetri sesa nga lart. Rrotat e përparme dhe të pasme të makinës Mercedes kanë një kamerë negative.

Pjerrësia e tërthortë e mbretit është këndi midis boshtit të rrotullimit të grushtit dhe vertikalit në pikën e qëndrimit të timonit, kur shihet në drejtimin gjatësor të makinës.

Pjerrësia dhe prirja anësore e mbretit nga kthesa drejtuese përcaktojnë së bashku shpatullën e thyer. Falë të dhënave strukturore përkatëse, stabiliteti më i madh i drejtimit arrihet kur frenoni, veçanërisht nëse rrotat janë në sipërfaqe të ndryshme rrugore (për shembull, nëse frenat e rrotës së majtë në të thatë dhe rrota e djathtë në rrugë me lagështi).

Pjerrësia e boshtit të pasme

Pjerrësia gjatësore e kunjit mbretëror mbrapa është këndi midis boshtit të rrotullimit të grushtit dhe vertikalit në drejtim tërthor. Kjo pjerrësi ndikon shumë në kontrollin e rrotave të përparme kur ngasni në një vijë të drejtë. Një pjerrësi e vogël favorizon devijimet nga drejtimi i udhëtimit kur ngasni rrugë të këqija ose me një erë anësore, dhe kur kryhet në drejtim të këndit, timoni kthehet dobët në pozicionin e tij të mesëm.

Pjerrësia gjatësore së bashku me shembjen është vendosur duke përdorur dy bulona me një eksentrik në krahët e pezullimit.

Parakushtet për verifikim

- presion i përshkruar i gomave;
   - makina nuk është e ngarkuar, por e përgatitur për udhëtim: një rezervuar i plotë, një rrotë rezervë dhe një mjet - e gjithë kjo duhet të jetë gjatë inspektimit;
   - para-shkundni pezullimin fuqishëm;
   - timoni është drejt;
   - Rregulloi shfaqjen në krahët e pezullimit;
   - Luajtja në kushinetat e rrotave është rregulluar.

Kontrollimi / Instalimi i shtrirjes së rrotave të përparme

Pozicioni i rrotave të përparme kur shikohet nga lart

Rregullimi i saktë i rrotave duhet të bëhet vetëm në një punëtori të ndërmarrjes. Me veshin e gomave të njëanshme, gishtat e këmbëve në përgjithësi duhet të kontrollohen. Gishti i këmbës kontrollohet nëse janë hequr pjesët e trapezoidit drejtues. Konvergjenca mund të verifikohet me mjete relativisht të thjeshta.

Parakushtet e mësipërme për verifikim duhet të respektohen.