Makinat BMW në historinë e fundit të markës njihen kryesisht për karakterin e tyre si shoferi dhe një orientim të qartë të shoferit, shpesh në dëm të pasagjerëve. E megjithatë - motorë të fuqishëm, dhe shumë të përsosur. Dhe versione të ndryshme sportive të makinave, të njohura tani si seritë M, dhe në kohërat e lashta, të gjitha llojet e Csi dhe versionet e tjera të përforcuara me peshë të lehtë i japin një imazh të veçantë imazhit. Dhe, edhe sikur imazhi i “viteve nëntëdhjetë marramendëse” mjaft të prishë imazhin tonë, në Evropë dhe në Sh.B.A. theksi në imazh është te individualiteti në të gjitha shqisat e tij, nga dëshira për të qëndruar jashtë për ta rregulluar saktësisht pikërisht për pronarin dhe shoferin.

Baza e mesme tradicionale në gamën e modeleve të markës është seria e pestë e makinave. Në çdo rast, ky ishte rasti në periudhën "klasike", derisa formacioni u rrit në një seri duzinë e gjysmë, në të cilën është e vështirë për një profesionist edhe të lundrojë. Në vitet tetëdhjetë, gjithçka ishte shumë më e thjeshtë: sistemi i linjave të modelit u ristrukturua kohët e fundit dhe përbëhej nga një seri e tretë fillestare, e pesta dhe e shtata. Dhe gjithashtu - grushta sportive dhe konvertime, të cilat janë disi të vetme: seria e gjashtë, e tetë dhe Z-seri, gjithashtu, u ndezën në horizontin M1.

Sot, historia e modelit të serisë së pestë "klasike" në pjesën e pasme të E34 - mbase një nga veturat ikonike në formacion. Përveç modelit të ri, i cili shënoi largimin nga “hunda e peshkaqenit” klasik, ishte ajo që u bë bartëse e një gamë të pasur të motorëve të gjeneratës së re, pezullimeve me shumë lidhje, dhe në të njëjtën kohë ajo mbeti një shofer masiv dhe pa kompromis, ndryshe nga seria e shtatë “më e vjetër”.

"Paraardhësi" i këtij modeli në pjesën e pasme të E28 është pak i njohur për ne. Njeriu rus nuk e pëlqeu modelin e rëndë, trashëgiminë e zhvillimeve të Paul Brack si projektuesi kryesor i BMW, ose mbase një trajtim i ndërlikuar dhe një organ jo shumë i fortë ...

Por modeli i lëshuar në 1987 në pjesën e pasme të E34 u bë një hit i prerë, megjithëse në zonën e tij shumë specifike. Nuk është blerë nga avokatët dhe mjekët fare, por nga individë shumë specifik. Zyrtarët qeveritarë dhe biznesmenët seriozë që fituan pushtet gjithashtu i donin këto makina, por akoma më shpesh "sjellja" e ngjyrosur ishte një atribut i domosdoshëm i bigwigs kriminale. Përfitimi i një kombinimi të karakteristikave të drejtimit, një trupi të ngurtë, rehati dhe prestigj i lejuar.

Makina është prodhuar nga 1987 deri në 1996, me restyling në 1993-1994 dhe ndryshime të vazhdueshme në gamën e motorëve. BMW është ndoshta një nga prodhuesit e parë që filloi "riparimin e qetë", sepse ka kaq shumë "modele të ndërmjetme" dhe ndonjëherë është e vështirë të gjesh një njësi të përshtatshme elektronike ose njësi zëvendësuese. Ndryshimet në motorët janë përshkruar më poshtë, por makina u ndryshua nga jashtë kryesisht në 1994, pasi kishte marrë “hundë” të zgjatura, fenerët e parë dhe treguesit e drejtimit dhe shumë risi të tjera.

Dizajni i ri me një trup në formë pykë dukej i freskët dhe autentik, rreth "shoferit" komod u krijua rreth shoferit, kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për pasagjerët në shpinë. Nuk ka shumë vend sipas standardeve të sotme në kabinë, tani makina mesatare e klasës C brenda është edhe më e gjerë se kjo "bavareze" e vjetër, por në atë kohë ishte e mjaftueshme.

Cilësia e përfundimit është tradicionalisht e lartë, megjithëse në ato vite ishte konsideruar normale që në një makinë të kësaj klase të kishte dritare mekanike dhe kontroll manual të sistemit të kondicionimit, si dhe një makinë mekanike të pasqyrave dhe mungesës së plotë të opsioneve "luksoze". Sidoqoftë, ishte e mundur të porositesh gjithçka, që nga vendet e kujtesës në një klimë me zonë të dyfishtë dhe rrezet elektrike. Por materialet sinqerisht të lira nuk ishin as në konfigurimin fillestar të makinave - atëherë primi duhet të kishte dalë për besueshmëri dhe tërësi. Fatkeqësisht, në ndjekje të karakteristikave të larta të performancës, ky rregull është harruar prej kohësh, jo vetëm në Mynih, por edhe në Stuttgart. Zgjedhja e llojeve të trupit është e kufizuar në sedanin klasik me dy dyer dhe një lloj shumë interesant të vagonit të stacionit, të përcaktuar si "Touring".

Karakteristikat teknike të BMW E34:

DYNAMICS

KONSUMBIMI I KUJDESIT

PRMIMET BMW 5 SERIES E34 1988 - 1995 N R RUSI (UPDHARA 22 prill 2016)

DRIVE DHE TRANSMISIONI

SISTEMI I FURES DHE STEERING FUQI

SIZE Gome

PERMASAT

Pesha e automjeteve

KARAKTERISTIKA INGJINIKE

trup

Pjesa më e shtrenjtë e çdo makine është trupi. Trupi i e34 është një nga pikat më të dobëta. Fakti është se në një kohë ishin këto makina që mbaheshin në nderim të lartë nga kriminelët e Moskës dhe imitonin qytetarët. Në përputhje me rrethanat, gjeometria e saktë e trupit dhe pezullimi mund të pritet nga këto makina vetëm në raste të rralla, për shembull, dërgimi nga Gjermania për të porositur. Për më tepër, përvoja operative tregon që rrahjet e rrahura 34-ka në vendin e ndikimit për pesë vjet.

Ndoshta kjo është për shkak të metodave barbare të riparimit të trupit të aplikuara për makinat në ato ditë. Me pak fjalë, nëse shihni sills të përkulura, do të thotë që brenda ka tashmë pluhur të kuq. Do të veçoja veçanërisht cilësinë e veshjes anti-zhavorr. Një pikë e ndryshkur mezi e zbuluar në një prag të pastër dhe të padëmtuar tregon se metali ka të ngjarë të shndërrohet në një sitë. Shtresa anti-gravitetit e PVC-së e fabrikës është aq e fortë dhe e trashë sa është mjaft e aftë për një kohë të gjatë për të fshehur datën e vdekjes së pragut, duke u kalbur nga brenda. Një bisedë e veçantë për pesë me motorët 1.8 dhe 2 litra.

Ekziston një mendim se gjyshërit me siguri shkuan në kishë në vitet 518 dhe 520. Në të vërtetë, në mesin e makinave me motorë të vegjël për sa i përket vëllimit, ekziston një përqindje më e madhe e atyre gjeometrikisht të sakta, por ndërruesit e lakuar shpesh hasen. Siç tregon praktika, madje edhe veturat me naftë janë gjymtuar nga disa gjenerata të pronarëve aq shumë saqë kur çmontoni pjesët rezervë prej tyre dhe pjesët rezervë të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm, macja qau. Motori Le të fillojmë me më të vogël. Katër cilindra, 1.8 litra.

Indeksi i fabrikës M40. Konferenca në auto.ru nuk mbahet me respekt të lartë, megjithëse më duket se është shumë e mirë nga pikëpamja ekonomike. Për qytetin mjafton. Konsumi i karburantit është minimal. Shërbimi, taksat dhe sigurimet janë të gjitha shumë minimale dhe pozitive për portofolin. Pika e dobët e këtij motori është koha. M20 (2.0 dhe 2.5 litra). Ky motor nuk shijon dashurinë popullore. Kur motori nxehet, koka e tij e cilindrit rrotullohet dhe plasaritet. Në përputhje me rrethanat, një makinë me këtë motor mund të blihet vetëm nga tifozët e vërtetë të BMW, të cilët nuk kanë mend për paratë për të ndezur radiatorin dy herë në vit, zëvendësimin parandalues \u200b\u200btë termostatit, çorapeve dhe një pompë uji. M30 (3.0 dhe 3.5 litra).

Ka legjenda për besueshmërinë e këtij motori. Të udhëhequr prej tyre, qytetarët tanë nuk kujdesen për gjendjen e pistonit dhe kohën e duhur. Ekziston një mit tjetër - M30 duhet të "hajë" vaj në kova. Gjoja, kjo është tipari i tij individual. Dhe, ndërkohë, kjo nuk është një tipar i motorit, por një tipar i mentalitetit tonë - ne do të hipim derisa të bllokohet. Pika e dobët e këtyre motorëve është veshja e plotë e pjesëve të vogla (udhëzuesit e valvulave, valvulat, tufat, etj.) Për arsyen e përshkruar më lart.

Unë veçanërisht do të doja të vija në dukje problemet me strehimin e filtrit të naftës. Në versionet e mëvonshëm të M30, ai vendoset lart. Në përputhje me rrethanat, në mënyrë që vaji gjatë parkimit të mos bashkohet në kavilje në strehim, bëhen valvola që dështojnë. Praktikisht nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur një strehues të funksionueshëm të filtrit në çmontim. M50 (2.0 dhe 2.5 L) Nuk ka probleme të veçanta me ta. Motori është i shtrenjtë për tu riparuar dhe i vështirë për tu mirëmbajtur më vete. M60. (3.0 dhe 4.0 l). Figura tetë në formë V. Më e34, pothuajse gjithçka është e gabuar. Veshja e CPG praktikisht nuk trajtohet për shkak të kostos ekstreme të lartë dhe mungesës së mundësisë së mërzitjes së cilindrit.

Rishikimi: BMW 525 E34 Sedan - Makinë e ftohtë

Avantazhet:
  Pamje e ngurtë, e lirë, e besueshme

disavantazhet:
  pa të këqijat

Makinë e lezetshme !!! Me pelqente shume dhe vazhdoj te me pelqen pamja. E bleva këtë veturë në vitin 2011 në gjendje shumë të mirë teknike. Ndryshova menjëherë pezullimin, fiksova probleme të vogla: u prish pjekja në skarë radiatori, u bë prerja në shportë dhe mbulesa e rezervuarit të gazit. Përndryshe, gjithçka është në rregull. Gjëja më e rëndësishme në këtë makinë është unë si motori, pasi kam blerë një udhëtim për dy vjet dhe nuk shoh, ai qëndron në rrugë në dimër me pothuajse asnjë problem, thjesht hiqni baterinë për natën. BMW ka një kryq të mirë, duke nxituar si një rezervuar. Unë kam një makinë me ngjyrë të bardhë, makina është e fortë, kam postuar një shpallje në gazetë dhe nganjëherë punoj si një mace e porsamartuar. Në një fustan martese, ajo në përgjithësi është e bukur. Izolim i mirë, Shpejtësi të shpejtë, konsumimi i rreth 12-13 litrave. Unë i këshilloj të gjithëve, kostoja mesatare është 5000 dollarë.

Pika më e dobët në trup është skajet anësore. Ata shpesh ndryshken dhe ato duhet të gatuhen ose ndryshohen. Gjithashtu, motori atje është tashmë i vjetër dhe shpesh duhet të gërmohet brenda tij. Epo, në përgjithësi, ajo ka një brendshme të gjerë dhe të rehatshme, tapiceri me cilësi të lartë, dimensione të mëdha dhe mbresëlënëse, një bagazh voluminoz, thjeshtësi dhe lehtësi funksionimi. Unë do të thoja që për moshën e tij është thjesht një makinë e shkëlqyer. BMW 525i ka një mbajtje të shkëlqyeshme rrugore; është një veturë mjaft e sigurt dhe e rehatshme. Kjo është vetëm një stuhi e kohës së saj. Epo, kush thjesht nuk donte një makinë të tillë, të themi në vitet nëntëdhjetë? Ishte ëndrra e çdo automobilisti.

Ai përmban të gjitha vetitë mekanike për të cilat janë njohur makinat e automjeteve gjermane. Makinë e madhe, rritje agresive e motorit, thjesht një përrallë. Makina është shumë e lirë për kohën e ekzistencës së saj dhe është bërë shumë e përballueshme. Tani në rrugë, BMW 525i është shumë i zakonshëm. Pothuajse të gjithë mund ta përballojnë atë.

Shtë e lehtë për tu mirëmbajtur dhe e përballueshme. Elsefarë tjetër keni nevojë? Pra, nëse doni të blini maksimumin për një minimum, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendjen tuaj kësaj makine, ia vlen. Komoditeti maksimal, siguria maksimale, prestigji maksimal dhe e gjithë kjo është pothuajse një qindarkë. Vetë në kohën e tij vazhdoi këtë. Më pëlqeu shumë makina, madje disi ishte e trishtueshme të ndahesha me të. Pra, këtu ai është një BMW 525i i tillë. Faleminderit për vëmendjen tuaj

bMW E3: përshkrim, foto, përmbledhje, histori.

Rishikimi i BMW e28, historia, specifikimet, akordimi, çmimi, fotografitë, video, dimensionet.

Specifikimet teknike të BMW E30 përshkruajnë vlerësimin e pajisjeve video fotografike.

BMW e90: përshkrim, rishikim, foto, video, pajisje, specifikime.

Por për të ruajtur performancën e shkëlqyer të drejtimit të "pesë", shasia e saj duhet vazhdimisht të jetë në gjendje të mirë pune. Nëse ndërhyrja e kërkuar shtyhet deri më vonë, makina fillon të prishet vetë.

Në fakt, besohet se BMW E34 ka shasi më humane në lidhje me rrugët tona, dhe nuk është shumë më ndryshe nga shasia BMW 5-serie e lëshimit të mëparshëm (BMW E28).

Pezullimi i përparmë përbëhet nga një shirit, amortizues dhe amortizues i levave: një vepron si një levë shtrirëse dhe një levë erthor. Pezullimi është vetëm shputë i rregullueshëm. Kjo do të thotë, nëse ka probleme me shembjen ose pjerrësinë e rafteve, kryhet punë trupore ose zëvendësimi i pjesëve. Workdo punë rregullimi në pezullimin e përparmë nuk parashikohet nga dizajni i tij, pasi nuk ka rondele ose bulona. Siç tregon përvoja operative e "pesë", me ngarje normale dhe jo-agresive, pezullimi i saj prej 30-40 mijë km shërben siç duhet.

E vërtetë, nuk mund të thuhet se ajo "gllabëron" gropat dhe gropat tona pa u vënë re nga shoferi: BMW i do rrugët e mira.

Pesë mund të pajisen me të ashtuquajturën paketë orientale. Siguron praninë e katër amortizatorëve të përforcuar të gazit dhe të naftës, si dhe ndarës të veçantë sipër strukturave të përparme dhe të pasme, të cilat mund të rrisin pastrimin e tokës me rreth 2.5 cm.

Por duke rritur pastrimin e tokës, qendra e gravitetit të makinës po zhvendoset dhe trajtimi është përkeqësuar shumë.

Dizajni i pezullimit të pasëm përfshin një rreze V me 2 krahë zvarritës, i cili është montuar në jastekë gome. Dhe falë 2 "vathëve" specialë të pezullimit ka aftësinë të drejtojë në kthesat.

Të gjithë sedanët e BMW 5 Series kanë një model të ngjashëm me pezullimin e pasëm. Vagonat janë çështje tjetër (BMW ka Touring 520 dhe 520i). Në disa prej modifikimeve të tyre, pezullimi i pasëm ishte i pajisur me amortizues me pompim hidraulik (ishte gjithashtu i disponueshëm në modelet konvencionale). Pse u përdor ky hile nuk është e vështirë të kuptohet: në fund të fundit, një nga destinacionet e vagonëve të stacioneve është transporti i mallrave, dhe shpesh ato të rënda.

Përplasjet e vogla të BMW kalojnë pa u vënë re. Nëse hasni ndonjë gropë të madhe, është më mirë të ngadalësoni, natyrisht. Atëherë vetura do të kalojë përmes saj në mënyrë mbresëlënëse, në një mënyrë amerikane, por pa ndërtim. Pezullimi i saj është gjithsesi më i ngushtë. Në qoshet, makina sillet shumë në mënyrë të qëndrueshme dhe pothuajse nuk bën thembra.

Në maj 1990, modelet BMW 520i dhe BMW 525i zëvendësuan motorin M20 me një motor të ri M50 me katër valvola për cilindër, duke prodhuar përkatësisht 150 dhe 192 kuaj.

Inline 24-valvulë "gjashtë" M50 me nofkën popullore u quajt "pllaka".

Në Shtator 1991, u shfaq versioni me të gjitha rrotat e BMW 525iX, është shumë më i qëndrueshëm dhe nuk i jep hua vetes jo vetëm skidding, por edhe rrëshqitjes së mprehtë të rrotave në asfaltin e thatë. Kjo makinë nuk është e përshtatshme për papranueshmëri të vërtetë, por është mjaft e përshtatshme si një mjet malor dhe dimëror, dhe akoma më shumë nuk lejon që makina të futet në një pellg në një rrugë të vendit. Sidoqoftë, ngasja me katër rrota është disi më e vështirë për tu menaxhuar dhe fal shumë më pak gabime.

Duhet të kemi në mendje se makina me të gjitha rrotat "IX" është më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur, pasi shumë pjesë për shasinë dhe transmetimin do të duhet të merren vetëm origjinale, me markën BMW.

Kur blini një BMW 525iX, ia vlen të konsideroni një udhëtim me makinë në ndonjë vend të pasur malor evropian, si Zvicër ose Austri, ku "pesëdhjetat" me katër rrota ishin të popullarizuara dhe ku është më e lehtë të gjesh një makinë të rregulluar me një transmetim plotësisht funksionues.

Dhe që nga janari 1992, shitja e vagonave të stacioneve Touring 520i dhe 525i me një mundësi të mrekullueshme, por të shtrenjtë të dy çeljeve ka qenë në lëvizje të plotë.

Sidoqoftë, vagonat e stacionit nuk ndryshojnë në hapësirën e duhur, por ato ruanin të gjitha cilësitë më të mira të drejtimit të sedanseve. Departamenti i bagazhit ishte 460 litra me pesë kalorës, dhe me dy - 1.450 litra, i cili nuk ishte aspak një tregues i ulët (pak më shumë se VAZ-2104).

Vagonat e stacionit u prodhuan gjithashtu në versionin me të gjitha rrotat.

Që nga tetori i vitit 1992, sedanet dhe vagonët e stacionit 530i (218 kf) dhe 286-kuaj fuqi 540i (në vend të 535i), të pajisur me motorë të teknologjisë së lartë M60 V8 me zhurmë të ulët, dolën në shitje.

Në janar 1993, naftë turbo-diesel me 115 kuaj fuqi 2.4-litra turbo (M21) 524td u riemërua 525td., Dhe motori u zëvendësua me një motor të ri 2.5 litërsh 143 kuaj fuqi M51 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (525tds), të grumbulluar me automatik dhe mekanik KP.

Motori dizel është i shkëlqyeshëm në karakteristikat e tij, por është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit dizel.

"Pesë" të naftës vijnë tek ne, kryesisht nga vendet evropiane. Këtu ata ishin shitur vështirë nga të reja. Turbodiesel gjendet në dy versione: "td" dhe "tds". Në rastin e dytë, motori është i pajisur me një interooler turbocharger, dhe për këtë arsye zhvillon 143 kf. në vend të 115, që prodhon "td" e zakonshme. Të dy versionet janë shembullorë të qetë dhe të zhurmshëm. Karakteristikat e shkëlqyera të këtyre motorëve (në fund të fundit, naftë "pesë" shpesh janë më të shpejtë se shumë konkurrentë benzinë, dhe në sfondin e naftë "Mercedes" dhe "Volvo" duket se janë makina sportive fare) janë arritur për shkak të shkallës së lartë të detyrimit. Si rezultat, në një motor nafte shumë të lezetshëm në vend, motori shpesh shpërthen. Prandaj - konsum i rritur.

Shpesh duhet të merreni me koka të deformuara dhe çarje në blloqet e cilindrit. Duke marrë parasysh që motorët me naftë me largësi të ulët janë të rralla, madje edhe në një makinë relativisht të sjellë kohët e fundit nga Evropa mund të kërkojë riparim ose zëvendësim të turbinës. Dhe gjithashtu e rregullt, përafërsisht çdo 50,000 km, riparimi i pompës së karburantit nën presion të lartë (TNVD) është pothuajse i garantuar menjëherë pas blerjes.

Gjithashtu në vitin 1992, motorët me 6 cilindra bavarezë morën sistemin VANOS (sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave). Ky sistem i lejoi motorit të përmirësonte shumë kurbën e energjisë me shpejtësi të ulët, ndërsa ruan performancën me shpejtësi të lartë.

Që nga vjeshta e vitit 1993, çdo makinë e pestë model filloi të instalojë një kuti ajri për shoferin.

Dhe në vitin e 94-të, seritë e motorëve M50 u modernizuan disi (në veçanti, raporti i kompresimit u zvogëlua) dhe morri përcaktimin M52. Dhe për shkak të fuqisë së zvogëluar, 525i u riemërua 523i.

Në vitin 1994, makina iu nënshtrua disa lëvizjeve të përparme, hundët u zgjeruan, këmbët u shfaqën në pasqyra, u shtuan disa opsione dhe ndryshoi tastiera e instrumenteve. Dhe ky ishte i vetmi modifikim i dukshëm i jashtëm në pothuajse 10 vjet.

Në Nëntor 1995, prodhimi i të gjitha versioneve të BMW 5 Series (E34) u anulua. Organi tjetër i serisë së pestë mori indeksin E39.

RS Do BMW është pjesërisht një makinë sportive. Pra, i takon numrit të "gurëve" që kërkojnë. Ai ka nevojë vetëm për vaj sintetik. Antifriz - markë vetëm. Shtë më mirë të mos kurseni!

Specifikimet teknike BMW E34

Motori BMW M20B20

Karakteristikat e motorit M20V20

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M20B20

Motori me gjashtë cilindra brenda BMW BMW M20B20 (Spider) u shfaq në 1977 si një zëvendësim për të katërtat brenda dhe është paraardhësi i familjes M20, i cili përfshin gjithashtu 2.3-litra M20B23, 2.5-litra dhe M20B27 me një vëllim pune prej 2.7 litra. Motori M20B20 u përdor në vetura me një indeks prej 20i.
  Motori është i bazuar në një bllok cilindri prej gize, në majë është një kokë cilindri prej 12 valvulash alumini me një kaçubë SOHC 12V. Në fillim, u përdor koka e njohur si 200, më vonë ajo u zëvendësua nga 731, e cila u dallua nga një diametër i madh i kanaleve hyrëse. Diametri i valvulave hyrëse 40 mm, shter 34 mm. Nuk ka kompensues hidraulikë, rregullimi i valvulave kërkohet çdo 10-20 mijë km, pastrimi i valvulave është 0.25 mm hyrje, prizë 0.3 mm. Makina për kohën e përdorimit ka një rrip, zëvendësimi i të cilit kërkohet çdo 50 mijë km, kur rripi prishet, motori përkul valvulën.
Sistemi i furnizimit me energji në ndryshimet e para të motorit është i karburantuar; që nga viti 1981, karburatorët i kanë dhënë rrugë injeksionit mekanik dhe elektronik.
  Në 1990, përfaqësuesi 2-litër i serisë M20 u zëvendësua nga një motor i ri -.

Modifikimet e motorit BMW M20B20

1. M20B20 (1977 - 1981 e tutje) - versioni i parë i motorit me një sistem të furnizimit me karburant karburatori. Raporti i kompresimit 9.2, fuqia 120 kf në 6000 rpm, çift rrotullues prej 160 Nm në 4000 rpm.
2. M20B20 (1981 - 1987 e tutje) - version me injeksion elektronik me shumë pika L-Jetronic, raporti i ngjeshjes 9.8, fuqi 125 kf në 5800 rpm, një çift rrotullues prej 170 Nm në 4000 rpm.
  3. M20B20 (1982 - 1984 e tutje) - modifikim me injeksion mekanik me shumë pika K-Jetronic, raporti i ngjeshjes 9.9, fuqia 126 hp në 5800 rpm, një çift rrotullues prej 170 Nm në 4000 rpm.
  4. M20B20 (1985 - 1991 e tutje) - motor me injeksion elektronik direkt LE-Jetronic, raporti i kompresimit 9.8, fuqia 129 kf në 6000 rpm, një çift rrotullues 174 Nm me 4000 rpm.
  5. M20B20 (1987 - 1992 e tutje) - version me injeksion elektronik të drejtpërdrejtë Motronic, raporti i kompresimit 8.8, fuqia 129 kf në 5800 rpm, një çift rrotullues 174 Nm në 4300 rpm.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW M20B20

Kundërvajtjet dhe mosfunksionimet e motorit M20B20 janë plotësisht të ngjashme me vëllanë më të vjetër 2.5 litër të M20B25, mund të mësoni rreth tyre. Ndër të tjera, kur bëhet fjalë për BMW 5, kjo njësi energjie është gjithashtu shumë e dobët, kështu që është më mirë të blini një motor M50B25 për E34.

Akordimi i motorit BMW M20B20

Sulmues M20B20

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së serisë M20, janë krijuar shumë mundësi për të rritur vëllimin e punës të M20B20. Opsioni më i thjeshtë dhe më i efektshëm është një shëtitës deri në 2.3 L pasi lartësia e bllokut të cilindrit të të dy motorëve është e njëjtë. Për të rimarrë M20B20 në M20B23, thjesht blini një bosht me gunga, pistona, shufra lidhës dhe një fluturues prej M20B23, një copë litari të ri për kokën e cilindrit, bulonat, oxhakët dhe unazat. Duke ndërtuar një motor të tillë, ju merrni rreth 150 kf.
  Një opsion interesant është shndërrimi i M20B20 në M20B25, por ne do të shkojmë më tej dhe do të rrisim vëllimin e punës nga 2.0 L në 2.8 L. Për këto qëllime, duhet të hedhim cilindrat në 84 mm, të blejmë një bosht me gunga M52B28, të lëmë shufrat, pistonët e aksioneve M20B25 Kat (të prerë me 3 mm ), karafil fluturues M20B20. Plus, zëvendësoni radiatorin, standardi nuk do të përballojë. Si rezultat, ne kemi një M20B28 më të fuqishëm.
  Atëherë gjithçka është si : boshte, transportim, marrje, shter ...
Duhet të kuptoni se kur çoni cilindra deri në 84 mm, muret e bllokut do të bëhen shumë të hollë dhe jeta e motorit do të zvogëlohet ndjeshëm. Motorë të ngjashëm lëvizin rreth 10,000-20,000 km.

M20B20 Turbo

Ndërtimi i një turbo M20 në motorin më të dobët në seri është një vendim i dyshimtë, por ai ka të drejtën e jetës. Për të zbatuar projektin, është e nevojshme të blini një çantë turbo bazuar në turbinën Garrett T04E ose Garrett GT30, me një koleksionist turbo, goditje, ndërlidhje, tubacione, furnizim me naftë dhe kullimin e naftës, ftohësin e naftës, kontrolluesin e ngritjes, portën perëndimore, rrëzimin dhe 2.5 "shter të plotë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zëvendësoni pistonët dhe shufrat lidhës me ato të falsifikuara, raporti i kompresimit është 8,5 ~, dhe gjithashtu të blini një copë litari metalike për kokën e cilindrit. Kësaj i shtohen 440 cc injektorë, një pompë e karburantit Walbro 255 lph, sensori i presionit të rritjes, sensori i oksigjenit, sensori i presionit të vajit, sensori i temperaturës së shkarkimit, ECU Megasquirt.
  Kur ndërtoni një projekt të tillë turbo në M20B28 Stroker, fuqia e motorit do të jetë rreth 350-400 kf.

Ndoshta një nga "pesë" më legjendar në historinë e shqetësimit bavarez. Kjo veturë u prezantua për herë të parë në vitin 88. "Tridhjetë e katër" bëri një spërkatje mes gazetarëve. Shumë e parashikuan këtë trup një sukses të madh. Dhe kështu ndodhi. Makina tërheq sytë edhe sot e kësaj dite. Një nga modifikimet më të njohura është 525. Cila është BMW 525 E34? Fotografitë, specifikimet dhe shumë më tepër, shihni më tej në artikullin tonë.

dizajni

Makina ka një peshkaqen nënshkrimi me fener të dyfishtë të rrumbullakët. Kjo seri ishte e para që përdori optikën e ksenonit. Ishte në dispozicion në të gjitha modelet BMW E34 525, pavarësisht konfigurimit.

Harkat masive ju lejojnë të vendosni rrota me një diametër 15-18 inç. Makina ka gjithashtu një parakolp të guximshëm. Sipas rishikimeve, BMW 525 E34 është një rezervuar i vërtetë përsa i përket rezistencës ndaj goditjes. Por me kalimin e kohës, metali fillon të ndryshket. Në veçanti, kjo vlen për modelet me kapëse. Gjatë viteve të funksionimit, vrimat e kullimit janë të bllokuara. Si rezultat, krahët, sills dhe fund vuajnë. Makina ka aerodinamikë të shkëlqyeshme. Nga rruga, kapuç hapet sportiv, larg xhamave të xhamit. Dizajni i makinës është rregulluar aq mirë sa që edhe tani "pesë" nuk duken si një dinosaur nga e kaluara. Në këtë formë, makina ishte prodhuar deri në ’94.

Pastaj ajo u rivendos. Ndryshimet janë minimale, por ato janë. Pra, grila e radiatorit dhe zgjatjet e linjës në kapuç janë bërë më të gjera. Mbrapa ka mbetur e njëjtë. Por ndryshimet kryesore nuk kishin të bënin fare me modelimin apo edhe për brendësinë - gjermanët përmirësuan "mbushjen" teknike të sedanit. Por ne do të flasim për këtë pak më vonë.

sallon

Brenda makinës ka një dizajn të ngjashëm me atë premiumin "shtatë". Por paneli këtu është pak më i ngushtë. Sidoqoftë, edhe shoferi më i mirë-ushqyer do të jetë në gjendje të ulet me siguri pas timonit të kësaj "anijeje". Makina ka ergonomi të menduar mirë dhe izolim të zërit me cilësi të lartë.

Një tipar dallues i sedanit gjerman është pedali i përshpejtuesit të dyshemesë. Veryshtë shumë i përshtatshëm për të dozuar gaz, vlerësimet thonë. Sa për tapiceri, ajo varej nga konfigurimi. Pra, në versionet fillestare të brendshme të BMW 525 në pjesën e pasme të E34 ishte pëlhurë ose velour. Sete më të shtrenjta për zbukurime shfaqnin një brendshme lëkure të errët. Në raste të rralla, lëkura ishte e drejtë - ky është fati i "shtatë" nga segmenti premium. Në makinë, konzola e qendrës është zbatuar me mend. Kështu që, ajo është drejtuar paksa te shoferi dhe "e pajisur" me të gjitha llojet e sistemeve. Një i tillë është një kompjuter pixel në bord. Pranë saj ishte një njësi e kontrollit të radios dhe klimës. Vëllimi i bootit të sedanit është 460 litra. Mbulesa e sediljes nuk del. Kapaku i bagazhit ishte pajisur me një grup të plotë mjetesh.

Gjatë rindërtimit, modeli i brendshëm i BMW E34 525 nuk ka ndryshuar fare (kishte vetëm një jastëk të dytë për pasagjerin e përparuar të integruar në panel). Por pronarët nuk kishin asnjë ankesë për këtë. Shqyrtimet thonë se edhe shumë vetura moderne nuk kanë një brendshme kaq të rehatshme - kështu që "pesë" e ka tejkaluar kohën e saj. Epo, le të kalojmë në pjesën teknike.

BMW 525 E34: specifikimet teknike

Meqenëse po shqyrtojmë modifikimin 525, do t'i kushtojmë vëmendje vetëm motorëve 2.5 litra. Kishte disa prej tyre në radhë. Kështu, fillimisht një motor benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra me motor benzina M20V25 u vendos në sedan. Fuqia maksimale e tij ishte 170 kuaj-fuqi, dhe çift rrotullues - 222 Nm. Por edhe me këtë motor, makina tregoi karakteristika të shkëlqyera dinamike. BMW 525 E34 përshpejtoi në qindra në 9 sekonda e gjysmë, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 220 kilometra në orë.

Sa i përket konsumit të karburantit, është mjaft i moderuar. Një makinë harxhon 11.4 litra karburant për njëqind në qytet, 6.8 në autostradë. M20V25 është motori më i thjeshtë në ndërtimin e tij, i cili u instalua në "tridhjetë e katër". Ai implementon sistemin e vjetër të kohës pa vano, ku ka 2 valvola për cilindër. Blloku motorik është prej gize, dhe raporti i kompresimit është 9 kgf. Burimi motorik, duke gjykuar nga rishikimet, është rreth 300 mijë kilometra. Përmes akordimit të thjeshtë (heqja e katalizatorit), pronarët arritën një rritje të fuqisë me 11 kuaj fuqi.

M50V25

Ky është një gjeneratë e re e motorëve me një raport të rritur kompresimi deri në 11 kgf, i cili ka marrë emrin "pjatë" për një formë kaq karakteristike të kapakut të valvulave.

Me të njëjtin vëllim prej 2.5 litra, ky motor tashmë prodhonte 196 kuaj fuqi. Ift rrotullues u ngrit në 245 Nm në 4,7 mijë revolucione. Skema e projektimit mbeti e njëjtë - është një motor me injeksion me 6 cilindra në linjë. Por ndryshe nga M20, këtu dy kambanat tashmë janë zbatuar. Në përputhje me rrethanat, kishte 4 valvola për cilindër. Ajo që bie në sy, me një rritje të konsumit të energjisë nuk u rrit. Ai mbeti në të njëjtin nivel me M20V50. Përshpejtimi në qindra u ul në 8.6 sekonda. Dhe "shpejtësia maksimale" është rritur në 230 kilometra në orë.

M50V25 TU

Kjo parashtesë do të thoshte se motori ishte i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (vanos). Ky motor me një vëllim 2.5 litra zhvilloi një kapacitet prej 192 kuaj fuqi. Momenti i kthesës - 245 nanometra. Por çfarë jep vanot nëse karakteristikat e motorit mbeten të njëjta? Detyra e saj kryesore është rritja e shtytjes së motorit. Pra, ndryshe nga motori i mëparshëm, pa transport, M50V25 TU jep çift rrotullues maksimal në 4.2 mijë revolucione. Dhe fuqia maksimale është tashmë në dispozicion nga 5.9 mijë revolucione (300 më pak se jo-transportuesi). Kështu, ky motor ka një elasticitet të lartë të nxitjes dhe përshpejtimit. Në lëvizje, BMW E34 525 përshpejton shumë më fuqishëm me këtë motor, thonë përshtypjet. Burimi i këtij motori është më shumë se 400 mijë kilometra. Por telashet kryesore kanë të bëjnë me vetë ingranazhet e vanos. Ata kërkojnë zëvendësim pas 100-150 mijë kilometra. Një grup i ri kushton rreth 700 dollarë.

Diesel BMW E34 525 TDS

Kishte motorë dizelë. Pra, nëse marrim në konsideratë linjën 2.5-litra, ia vlen të theksohet M51D25UL. Ky është një motor 116 kuaj fuqi turbodiesel. Torift rrotullues i tij maksimal është 220 Nm me 1.9 mijë revolucione.

Dizajni është gjithashtu në linjë, me 6 cilindra, me një bllok gize. Por në Rusi ky motor nuk zuri rrënjë. Edhe mekanikët edhe vet motoristët nuk janë shumë të njohur me të. Sa i përket konsumit, ky motor nuk është shumë ekonomik për një motor nafte. Për njëqind në gjendje të përzier harxhon 9.4 litra karburant.

transmetim

E gjithë linja e motorëve 2.5 litra ishte e pajisur me një ingranazh manual me 5 shpejtësi nga Getarg. Ky transmetim është dëshmuar në anën pozitive. Kutia është shumë e besueshme dhe mirë "tret" tërë çift rrotullues nga motori.

Tufa është e thatë, me një pjatë. Nëse konsiderojmë versionet tashmë më të fuqishëm, ato ishin të pajisura me një transmetim automatik. Por mekanika BMW ishte një përparësi. Edhe E34 M5 i nivelit të lartë ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale.

shasi

Makina ka një pezullim shumë-lidhje në të dyja boshtet me një shirit të pezullimit në pjesën e pasme. Pezullimi u dallua nga intensiteti i tij energjetik, për shkak të të cilit i siguroi sedanit butësi të lartë. Sedani E34 është një nga më të rehatshmit në klasën e tij. Makina ka gjithashtu frena të mira. Pjesa e përparme dhe e pasme janë mekanizma të diskut. Nga rruga, në motorë më të mëdhenj, inxhinierët ndryshuan diametrin e diskut, dhe nganjëherë modelin e vetë kalipers.

Një tipar dallues i BMW E34 525 është drejtimi. Në "tridhjetë e katër" u zbatua për herë të parë servotronic. Ky është një sistem që rregullon automatikisht fuqinë e timonit në varësi të shpejtësisë së makinës. Me rritjen e saj, timoni u bë më i fortë. Kjo i siguroi makinës një stabilitet dhe trajtim të shkëlqyeshëm në autostradë.

përfundim

Kështu që, zbuluam se çfarë karakteristikash ka BMW E34 525. Pavarësisht moshës, kjo makinë është akoma shumë e njohur. Ju mund të blini një sedan (një legjendë e vërtetë e viteve '90) në tregun sekondar me një çmim prej 2,5 deri në 4.5 mijë dollarë. Shqyrtimet këshillohen të blini modele pa vano, kuti ingranazhesh automatike dhe çantë dielli. Këto do të jenë kopjet më “të gjalla” dhe të guximshme që nuk kërkojnë shumë para për mirëmbajtje.

Kërkim i shpejtë i makinave

whobycar.com

Përmbledhje e BMW E34 dhe Specifikimet Teknike

Sot, BMW E34 tashmë është bërë një klasik, dhe nuk ka aq shumë kopje në gjendje të mirë. Përkundër besimit popullor, E34 nuk është një "makinë e kudshme" - është një hap i madh në industrinë e automobilave, disa tifozë të modelit do t'ju thonë se kjo nuk është vetëm një makinë - është një kryevepër.
Modeli filloi të shitet në 1988 dhe zëvendësoi të suksesshëm, por tashmë të vjetëruar - E28. Modeli i ri i serisë së pestë ishte gjithashtu i nevojshëm sepse Mercedes W124, konkurrenti më i "ashpër" i pesë, ishte prodhuar që nga viti 1986. Për njerëzit të mësuar të shohin rehati në Mercedes, dhe në BMW - një ndjenjë e shkëlqyer e makinës - këto dy modele mund të citohen si një simbol i kësaj deklarate. Makinat nga Stuttgart dhe Mynih janë shumë të ndryshme, por ato ishin dhe janë sot në të njëjtën kategori çmimesh, edhe sot, kur kanë kaluar 17 vjet nga lëshimi i E34 i fundit - këto dy vetura të denja janë ende duke u përballur me njëra-tjetrën. Gjatë viteve të prodhimit, u prodhuan 1.333.412 vetura, 124,656 prej tyre ishin vagonë \u200b\u200bstacioni. Në 1995, BMW E34 u ndërpre dhe në vend të tij doli E39.

Shqyrtimi i jashtëm BMW E34

Fillimisht, një makinë nga Mynihu u prodhua në sedan, por në vitin 1992 u shfaq një kamionçinë stacioni, i cili kishte emërtimin Touring. Sedani është i dukshëm për derën e pasme dhe mënyrën se si dera futet në raft, fakti është se pjesa e sipërme e derës shkon mjaft larg në raftin e pasmë - kjo disi ndërhyn në ulje, por vetëm për njerëzit që nuk kanë hyrë më parë në këtë makinë.

Pajisjet dhe pajisjet e brendshme BMW E34

Salloni BMW E34 mund të shërbejë si një shembull për kaq shumë modele moderne të industrisë së automobilave. Konzola e qendrës është "kthyer" për drejtuesin - kjo siguron qasje të lehtë në të gjitha kontrollet. Kanalet e ajrit sigurohen jo vetëm në panelin e përparmë, por edhe në zorrën e dyerve të përparme, gjë që eliminon mjegullimin dhe ngrirjen e mëtejshme të dritareve anësore. Që nga viti 1990, BMW E34 tashmë është pajisur me ajër të kondicionuar, një kasetë me radio dhe gjashtë folës (epoka e diskut ende nuk ka mbërritur), dhe madje edhe airbag të një shoferi.
  Për më tepër, një çati elektrike dhe një brendshme lëkure mund të instalohen, por makinat e krijuara për Shtetet e Bashkuara tashmë ishin të veshura me lëkurë në bazë. Në versionet e shtrenjta, jo vetëm shoferi, por edhe ai i përparmë me pasagjerët e pasëm, "mbrojti" airbagët. Krahët e krahëve të sediljeve të përparme bëhen në stilin origjinal: Forcat e veçanta të sigurimit janë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Brenda, plastika e butë dhe prerja e drurit - e gjithë kjo të jep përshtypjen e një produkti cilësor. Ndenjësja e pasme është e profilizuar për dy pasagjerë, mesatarja do të shqetësohet nga një tunel transmetimi mjaft masiv. Për pasagjerët e pasëm, kanalet e ajrit sigurohen përmes të cilave furnizohet ajri i ngrohtë ose i ftohtë. Pjesa e bagazhit është 460 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e BMW E34

Gjatë gjithë viteve të prodhimit, 11 motorë benzine u ofruan për BMW E34. Fuqia nga forcat 115 deri në 340, si dhe dy motorët me naftë për kuajt 115 dhe 143. Fillimisht u ofruan motorë të serisë M20 dhe M30, në serinë e parë përfshihen motorë 2.0 për 129 forca dhe 2.5 për 170 forca. Seria M30 përfshin 3.0 në 188 dhe 3.5 në 211sil. Të gjithë motorët e mësipërm janë ingranazhe të drejtuara nga gjashtë rripa dhe dy valvola për cilindër. Këto termocentrale kërkojnë rregullim periodik të lejeve termike, pasi motorët e serisë M20 dhe M30 nuk ishin të pajisur me kompensues hidraulikë. Operacioni duhet të kryhet çdo 40,000 km, dhe një herë në 50,000 - 60,000 km, rripi i kohës duhet të ndryshohet.

Në 1990, u krye një modernizim i madh: motorët e vjetër i dhanë vendin serive të reja M50 dhe M60, dhe u shfaq sistemi i shpërndarjes së gazit Vanos. Motori i ri M50 me një vëllim 2.0 prodhoi tashmë 150 forca, dhe forca 2.5 192. Motorët e rinj kishin katër valvola për cilindër, të gjitha përmirësimet kontribuan në mbushjen më efikase të cilindrave, të cilat rritën fuqinë, çift rrotullues, veçanërisht në revole të ulëta, dhe ndikuan pozitivisht në efikasitetin e motorëve. Jeta e motorit të të gjithë motorëve është shumë e lartë, me mirëmbajtjen në kohë, motorët janë në gjendje të dalin nga 600,000 km. Të gjithë motorët e mësipërm kanë një bllok motori prej gize, por janë shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes, kështu që pronari i një makine të tillë duhet të monitorojë me kujdes pompën, termostatin, tubat e sistemit të ftohjes, vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet valvulës në kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe bashkimin viskoz të tifozit në sistemin e ftohjes. Shtë më mirë të mos prisni për një surprizë të pakëndshme, por gradualisht të zëvendësoni përbërësit e vjetër të sistemit të ftohjes me pjesë rezervë të reja dhe me cilësi të lartë. Në vitin 1991, u shfaq një version i makinës me të gjitha rrotat, makina me pesë rrota "pesë" mund të ishte vetëm me një motor 2.5 dhe kishte përcaktimin IX. Makina me të gjitha rrotat BMW mori 36% të momentit në rrotat e përparme dhe 64% në rrotat e pasme. Shumica e trupave BMW me seri 5 E34 ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi. Në makinat me largësi të lartë, sinkronizuesit e shpejtësisë së dytë dhe tufat e krahut të levës mund të dështojnë. Në "pesë" ishin instaluar dhe pajisje automatike me pesë shpejtësi. Njësitë e pezulluara të boshtit të BMW E34 të heshtur shërbejnë 60,000 km secila, dhe pjesët e përparme 40,000 km secila. Drejtimi i energjisë i montuar në pesë të parët është shumë më larg se koha e tij, në varësi të shpejtësisë, timoni bëhet më i lehtë ose më i rëndë. Fatkeqësisht, edhe në makinat e viteve të fundit të prodhimit, çifti i krimbave "prishet" dhe shfaqet një reagim prapa. Duke përmbledhur pjesën teknike, vlen të thuhet se edhe sipas standardeve moderne, E34 është një makinë komplekse dhe përparimtare që kërkon vëmendje. Por makina është shumë e besueshme dhe nëse keni gjetur një kopje jo të “mbështjellë”, ose vetë keni kryer një restaurim me cilësi të lartë - nuk duhet të keni probleme në vitet e ardhshme.

Le të shohim specifikimet teknike të BMW E34 525 M50 me një transmetim manual në sedan.

Specifikimet BMW E34:

Motori: 2.5 brenda gjashtë

Vëllimi: 2494cub.

Fuqia: 192l.s

Queift rrotullues: 250N.m

Numri i valvulave: 24v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 - 100 km: 8.6s

Shpejtësia maksimale: 230km

Konsumi mesatar i karburantit: 9l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 80l

Trupi: sedan

Dimensionet: 4720mm * 1751mm * 1412mm

Baza e rrotave: 2761 mm

Pesha e frenimit: 1480kg

Zhdoganimi i tokës: 120 mm

Siç mund ta shihni nga specifikimet teknike, fuqia mesatare, por e mirëpritur BMW E34 është një automjet me shpejtësi të lartë, por jo edhe shumë "gluttonous".

Mimi për BMW E34

Sot mund të blini një BMW E34 për 3,000 dollarë. Gjithçka varet shumë nga gjendja e një shembulli të veçantë, dhe jo nga modifikimi dhe madhësia e motorit dhe viti i prodhimit. Mund të jetë që një makinë e vjetër do të jetë në gjendje shumë më të mirë sesa vetura e vitit të fundit të prodhimit. Mimi i BMW E34 shkon nga 2,000 deri në 5,000 dollarë.

Faqja kryesore AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

BMW 525i E34 5 Series - tth - foto

BMW 525i E34 është modeli më i suksesshëm i BMW 5 Series në pjesën e pasme të E34. Specifikimi i vitit 525 u bë një zëvendësim për 525i E28 dhe u prodhua në karrocën sedan dhe stacion.

Nga viti 1987 deri në vitin 1996 u prodhuan 407,230 sedanë, dhe nga 1991 deri në 1996 u prodhuan 27.362 variante Touring. Në 1991, bazuar në këtë modifikim, artisti i Afrikës së Jugut Esther Mahlangu pikturoi një sedan që plotësoi koleksionin e famshëm BMW Art Car.

motor

Që nga shkurti i vitit 1988, BMW 525i E34 ishte i pajisur me një motor 6-cilindër M20 me një fuqi maksimale 170 kf. dhe një çift rrotullues 222 Nm.

Në shkurt 1990, motori më i fuqishëm dhe i përmirësuar me 4 valvula M50B25 u instalua në modelin 525. Fuqia u rrit në 192 kf dhe çift rrotullues në 245 Nm në 4700 rpm.

Që nga shtatori 1992, në versionin e motorit M50B25TU me sistemin Vanos, çift rrotullues është rritur në 250 Nm në 4200 rpm.

transmetim

BMW 525i E34 ishte i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi. Një kuti ingranazhesh automatike 5-ZF për modelin 525 u ofrua si opsion që nga shtatori 1990.

dinamikë

përmasat

Në 1991, u lëshua një version me të gjitha rrotat - BMW 525iX E34.

Që nga viti 1992, dritaret e përparme të energjisë për BMW 525 E34 janë instaluar si standarde.

BMW 525i E34 është zëvendësuar me BMW 525i E39.

www.bimmerfest.ru

Karakteristikat kryesore teknike të motorëve BMW 5 E34

1) DME \u003d Digitate Motor-Elektronik (Motronic), DDE \u003d Digitale Diesel-Etektronik 2) 190/4200 me sistemin VANOS (që nga viti 1993) 3) 250/4200 me sistemin VANOS (që nga viti 1993) 4) që nga viti 1993 .

5) versioni iX - plotësisht i mundësuar