Kompanitë që zhvillojnë sisteme të sigurisë së makinave në rrugë. Sistemet moderne të sigurisë së makinave

Ditë e mirë për të gjithë njerëzit e sjellshëm. Sot në artikull ne do të mbulojmë në detaje sistemet moderne të sigurisë së makinave. Pyetja është e rëndësishme për të gjithë shoferët dhe pasagjerët pa përjashtim.

Shpejtësitë e mëdha, manovrimi, parakalimi, shoqëruar me pakujdesinë dhe pamaturinë, përbëjnë një kërcënim serioz për përdoruesit e tjerë të rrugës. Sipas të dhënave Qendra Pulitzer në vitin 2015, aksidentet me makinë morën jetën e 1 milion e 240 mijë njerëzve.

Pas numrave të thatë janë fatet dhe tragjeditë njerëzore të shumë familjeve që nuk i pritën në shtëpi baballarët, nënat, vëllezërit, motrat, gratë dhe burrat e tyre.

Për shembull, në Federatën Ruse ka 18.9 vdekje për 100 mijë të popullsisë. Makinat përbëjnë 57.3% të aksidenteve fatale.

Në rrugët e Ukrainës, 13.5 vdekje u regjistruan për 100 mijë të popullsisë. Makinat përbëjnë 40.3% të numrit të përgjithshëm të aksidenteve me vdekje.

Në Bjellorusi, 13.7 vdekje u regjistruan për 100 mijë të popullsisë dhe 49.2% u llogaritën nga makinat.

Ekspertët e sigurisë në rrugë po bëjnë parashikime zhgënjyese se numri i vdekjeve globale në rrugë do të rritet në 3.6 milion deri në vitin 2030. Në fakt, në 14 vjet, 3 herë më shumë njerëz do të vdesin sesa tani.

Sistemet moderne të sigurisë së makinave janë krijuar dhe kanë për qëllim ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferit dhe pasagjerëve të automjetit, edhe në rast të një aksidenti të rëndë rrugor.

Në artikull ne do të mbulojmë në detaje sisteme moderne të sigurisë aktive dhe pasive makina. Ne do të përpiqemi t'u japim përgjigje pyetjeve me interes për lexuesit.

Detyra kryesore e sistemeve të sigurisë pasive të automjeteve është të zvogëlojnë ashpërsinë e pasojave të një aksidenti (përplasje ose rrokullisje) për shëndetin e njeriut nëse ndodh një aksident.

Puna e sistemeve pasive fillon në kohën e fillimit të një aksidenti dhe vazhdon derisa automjeti të jetë plotësisht i palëvizshëm. Shoferi nuk mund të ndikojë më në shpejtësinë, natyrën e lëvizjes ose të kryejë një manovër për të shmangur një aksident.

1. Rrip sigurie

Një nga elementët kryesorë të një sistemi modern të sigurisë së makinerisë. Konsiderohet e thjeshtë dhe efektive. Në kohën e një aksidenti, trupi i shoferit dhe pasagjerëve mbahet fort dhe fiksohet në një gjendje të palëvizshme.

Për makinat moderne, kërkohen rripa sigurie. E bërë nga materiali rezistent ndaj lotëve. Shumë makina janë të pajisura me një sistem bezdi të bezdisshëm për t'ju kujtuar të vishni rripat e sigurimit.

2. Airbag

Një nga elementët kryesorë të një sistemi të sigurisë pasive. Bëhet fjalë për një qese prej pëlhure të qëndrueshme, të ngjashme në formë me një jastëk, e cila mbushet me gaz në momentin e përplasjes.

Parandalon dëmtimin e kokës dhe fytyrës së një personi në pjesët e forta të kabinës. Makinat moderne mund të kenë 4 deri në 8 airbag.

3. Mbajtësja e kokës

Instaluar në krye të sediljes së makinës. Mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Shërben për të rregulluar shtyllën e qafës së mitrës. E mbron atë nga dëmtimet në lloje të caktuara aksidentesh.

4. Parakolp

Parakolpët e pasëm dhe të përparmë janë bërë prej plastike të qëndrueshme me një efekt elastik. E provuar të jetë efektive në aksidente të vogla trafiku.

Ata thithin goditjen dhe parandalojnë dëmtimin e pjesëve të trupit metalik. Në një aksident me shpejtësi të madhe, ata thithin energjinë e goditjes në një farë mase.

5. Tripleks qelqi

Syzet e automobilave të një dizajni të veçantë që mbrojnë zonat e hapura të lëkurës dhe syve të njeriut nga dëmtimet si rezultat i shkatërrimit të tyre mekanik.

Shkelja e integritetit të xhamit nuk çon në shfaqjen e fragmenteve të mprehta dhe prerëse që mund të shkaktojnë dëme serioze.

Shumë çarje të vogla shfaqen në sipërfaqen e qelqit, të përfaqësuar nga një numër i madh i fragmenteve të vogla që nuk janë të afta të shkaktojnë dëm.

6. Rrëshqitjet motorike

Motori i një makine moderne është montuar në një pezullim të veçantë të lidhjes. Në momentin e një përplasjeje, dhe veçanërisht atij frontal, motori nuk futet në këmbët e shoferit, por lëviz poshtë përgjatë rrëshqitjeve të udhëzuesit nën pjesën e poshtme.

7. Ndenjëset e makinave për fëmijë

Mbroni fëmijën tuaj nga dëmtimet serioze ose dëmtimet në rast të përplasjes ose përmbysjes së makinës. Ata e fiksojnë atë në karrige, e cila nga ana tjetër mbahet nga rripat e sigurimit.

Sistemet moderne të sigurisë aktive të makinave

Sistemet aktive të sigurisë së makinave kanë për qëllim parandalimin e aksidenteve dhe aksidenteve rrugore. Njësia elektronike e kontrollit të automjeteve është përgjegjëse për monitorimin e sistemeve të sigurisë aktive në kohë reale.

Duhet mbajtur mend se nuk duhet të mbështeteni plotësisht në sistemet e sigurisë aktive, sepse ato nuk mund të zëvendësojnë shoferin. Kujdesi dhe qetësia gjatë vozitjes është një garanci për drejtimin e sigurt.

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit ose ABS

Rrotat e makinës mund të bllokohen gjatë frenimit të rëndë dhe shpejtësisë së lartë. Kontrollueshmëria tenton në zero dhe probabiliteti i një aksidenti rritet ndjeshëm.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit zhbllokon me forcë rrotat dhe rikthen kontrollin e automjetit. Një simptomë karakteristike e funksionimit të ABS është rrahja e pedalit të frenave. Për të përmirësuar performancën e sistemit të frenimit kundër bllokimit, shtypni pedalin e frenave me forcën maksimale kur frenoni.

2. Sistemi kundër rrëshqitjes ose ASC

Sistemi shmang rrëshqitjen dhe e bën më të lehtë ngjitjen përpjetë në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës.

3. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ose ESP

Sistemi ka për qëllim të sigurojë stabilitetin e automjetit kur ngasni në rrugë. Efektive dhe e besueshme në punë.

4. Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit ose EBD

Lejon të parandaloni rrëshqitjen e makinës gjatë frenimit për shkak të shpërndarjes së barabartë të forcës së frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme.

5. Bllokoni diferencialin

Diferenciali transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në rrotat e vozitjes. Bllokimi lejon një transmetim të barabartë të fuqisë, edhe nëse njëra nga rrotat e lëvizjes nuk ka ngjitje të mjaftueshme në sipërfaqen e rrugës.

6. Sistemi i Asistencës për Ngritjen dhe Zbritjen

Siguron ruajtjen e shpejtësisë optimale të vozitjes kur shkoni teposhtë ose përpjetë. Nëse është e nevojshme, frenoni me një ose më shumë rrota.

7.Parktronic

Një sistem që thjeshton parkimin dhe zvogëlon rrezikun e përplasjeve me automjete të tjera kur manovroni në parking. Distanca në pengesë tregohet në një tabelë elektronike të veçantë.

8. Sistemi parandalues ​​emergjent i frenimit

I aftë për të punuar me shpejtësi mbi 30 km / orë. Sistemi elektronik monitoron automatikisht distancën midis automjeteve. Nëse automjeti përpara ndalon papritur dhe nuk ka reagim nga shoferi, sistemi automatikisht ngadalëson makinën.

Prodhuesit modern të makinave i kushtojnë shumë vëmendje sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Ne po punojmë vazhdimisht në përmirësimin dhe besueshmërinë e tyre.

Vitet e fundit, një fushatë edukative aktive është duke u zhvilluar në Evropë për të futur të ashtuquajturat fletë shpëtimi në jetën e shoferëve. Detyra e tyre është të ndihmojnë punonjësit e shërbimeve të urgjencës të heqin njerëzit e bllokuar në to nga makinat e kapura në një aksident, duke e bërë atë sa më shpejt dhe në mënyrë të sigurt. Kështu, rritja e shansit të mjekëve për të përmbushur rregullin e "orës së artë" - koha kur është me rëndësi jetike të sigurohet ndihma e parë e kualifikuar për njerëzit e dëmtuar rëndë.

Fleta e shpëtimit është një fletë letre e zakonshme A4 me një diagram të koduar me ngjyra të vendndodhjes së pjesëve dhe montimeve potencialisht të rrezikshme në makinë. Isshtë menduar për shpëtuesit në mënyrë që ata të mos marrin pa dashje një goditje elektrike, të ndërpresin gjeneratorin e gazit të airbagut ose të mos hasin surpriza të tjera të pakëndshme gjatë punës në vendin e aksidentit. Për më tepër, memorandumi tregon pikat ku është më e lehtë të presësh një makinë të shtrembëruar për të kapërcyer lehtësisht strukturat prej çeliku me forcë të lartë. Rekomandohet që gjithmonë të mbani me vete dokumentin e para-petëzuar, duke e fiksuar në mënyrë të sigurt nën vizorin e diellit në anën e shoferit. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të ngjitni një afishe të veçantë në pjesën e brendshme të xhamit, duke njoftuar punonjësit e urgjencës për praninë e një fletë jete në makinë. Ngjitësja është ngjitur ose nën pasqyrën e pasme ose në këndin e sipërm ose të poshtëm të djathtë të xhamit në të majtë të shoferit. Gjëja kryesore është se nuk duhet të ndërhyjë në rishikim.

Kjo nismë publike lindi dhe realizohet me mbështetjen e organizatës së pavarur ndërkombëtare FIA ​​Foundation "Automobile and Society", me seli në Londër. Ekziston një faqe në internet ku qëllimi i fletëve të shpëtimit shpjegohet në detaje, dhe gjithashtu propozohet shkarkimi i tyre. Nëse modeli i kërkuar i makinës nuk shfaqet në listë, referojuni faqes së internetit të prodhuesit të automjeteve për sqarime.

Daimler AG iu afrua këtij problemi më seriozisht. Që nga viti 2013, shqetësimi ka filluar prodhimin e makinave të reja Mercedes-Benz, duke zbatuar me kujdes një kod QR mbi to, në të cilin të gjitha informacionet teknike të nevojshme për shpëtuesit janë të koduara. Ky dekal i vogël katror është ngjitur në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të karburantit dhe në shtyllën B në anën e kundërt. Për të marrë të dhëna që ju shpëtojnë jetën, ju vetëm duhet të drejtoni kamerën e smartphone ose tabletit tuaj. Gjermanët nuk e patentuan shpikjen e tyre, duke u bërë thirrje të gjithë prodhuesve të makinave në botë të ndjekin shembullin e saj dhe të bëjnë të detyrueshëm praninë e një kodi QR në makina.

Ideja 2. Kalimi i këmbësorëve "i zgjuar"

Çdo vit në Spanjë, rreth 11 mijë njerëz bëhen viktima të përplasjeve të makinave, me 10 mijë prej tyre në qytet. Për të kapërcyer këtë statistikë të trishtuar, në një nga rrugët e qytetit katalanas të Cambrils në provincën e Tarragona, një vendkalim i pazakontë për këmbësorë ishte i pajisur me ndriçim LED të instaluar direkt në sipërfaqen e rrugës. Sapo t'i afroheni asaj në një distancë të caktuar, sensorët e presionit ndezin menjëherë dritat LED që inkuadrojnë zebrën, duke sinjalizuar drejtuesit që të ndalojnë. Në të njëjtën kohë, dy shenja të kalimit të këmbësorëve ndizen. Ata dalin jashtë vetëm kur personi i fundit largohet nga zona e rrezikut.

Kostoja e një sistemi të tillë paralajmërimi varion nga 9 në 10 mijë euro, e cila, natyrisht, është e rëndësishme për thesarin e shtetit. Edhe pse, gjatë instalimit gjatë shtrimit të shtratit, rregullimi i tij do të jetë disi më i lirë. Sipas specialistëve të Llumtraffic, të cilët kanë zhvilluar "zebrën e zgjuar", kalimi i ndriçuar do të zvogëlojë ndjeshëm numrin e përplasjeve të këmbësorëve gjatë natës. Në të ardhmen, është planifikuar gjithashtu të pajisen kthesa të mprehta, kalime të rrezikshme dhe objekte të tjera komplekse të infrastrukturës rrugore me drita të ngjashme LED.

Ideja 3. Hiqni celularin!

Numri i të varurve nga smartphone po rritet dita ditës. Ata madje arrijnë të lundrojnë në rrugët e qytetit duke i futur sytë në ekranet e pajisjeve të tyre. Ata kanë frikë nga vetëm një gjë - humbja e lidhjes me hapësirën virtuale të informacionit. Dhe nuk është çudi që këta të çmendur të magjepsur shpesh bien nën rrotat e makinave. Si t'i mbroni ata nga marrëzia e tyre, dhe në të njëjtën kohë t'i mbroni shoferët nga takimi me këmbësorë të tillë të papërshtatshëm?

Artistët suedezë Jacob Sampleler dhe Emil Tiisman propozuan metodën e tyre. Ata dolën me një shenjë të re rrugore për të kujtuar këmbësorët të heqin sytë nga celularët kur kalojnë rrugën. Signshtë një shenjë trekëndore me një kufi të kuq, me një fushë të verdhë që përshkruan siluetat e një burri dhe një gruaje të përkulur mbi telefonat. Shenjat e reja tashmë janë shfaqur në rrugët e Stokholmit, megjithëse, në të vërtetë, efektiviteti i tyre është mjaft i diskutueshëm. Në fund të fundit, ato janë ngjitur mjaft lart mbi tokë, dhe për t'i vënë re ato, duhet të ngrini kokën. Me shumë mundësi, ata po kërkojnë më shumë vigjilencë të shoferëve.

Por në Spanjë ata vepruan më praktikë. Ata vendosën që meqenëse shikimi i zombive celularë është drejtuar vazhdimisht poshtë, është shumë më efektive të vendosni paralajmërimet e rrezikut drejtpërdrejt në asfalt. Kështu që autoritetet komunale të qytetit të San Sebastian de los Reyes, të vendosura pranë Madridit, si një eksperiment, para disa vendkalimeve për këmbësorët, vendosën mbishkrimin në rrugë "Mos më shkelni kur përdorni një celular". Sidoqoftë, ekziston një shans më i madh që një thirrje e tillë tokësore të hyjë në fuqi.

Kohët e fundit kemi folur për përcaktimin e sistemeve aktive të sigurisë së automjeteve. Dhe gjithashtu për atë që janë. Por, ç'të themi për zhvillimin e sektorit të sigurisë së automjeteve? Në çfarë po përqëndrohen prodhuesit e automobilave tani? Cili do të jetë prioriteti juaj në të ardhmen? Nëse marrim parasysh tendencat e reja, zhvillimet e dizajnuara për të luftuar për sigurinë, atëherë shfaqet fotografia e mëposhtme: sistemet e sigurisë aktive pa dyshim vazhdojnë të përmirësohen, makinat janë bërë për të përmbushur kërkesat e testeve të përplasjes botërore sa më shumë që të jetë e mundur, dhe kërkesat e këto të fundit po bëhen më të rrepta, dhe gjithnjë e më shumë sisteme shfaqen, të afta jo vetëm për të parandaluar situatat emergjente, por për të parashikuar zhvillimin e tyre potencialisht të rrezikshëm dhe për të marrë masat e duhura për të parandaluar ose nxitur shoferin se çfarë të bëjë në një situatë kritike. Shkurtimisht, shtesë (për J -në e shoferit) "tru", "veshë", "sy", "reagim" dhe të tjerë, duke marrë parasysh jo "fizikën" e makinës, por "psikologjinë" e shoferit.

Për çfarë e kam fjalën? Epo, për shembull, këtu janë disa interesante:

Sistemet e frenimit automatik

Tashmë mund ta gjeni si një opsion në makinat moderne. Një sistem i tillë parandalon përplasjet me një shpejtësi prej 15-30 km / orë (modele të ndryshme dhe prodhues të ndryshëm kanë tregues të ndryshëm). Zakonisht makinat me këtë opsion kanë një radar, i cili fshihet nën grilën e radiatorit, ai zbulon pengesa gjatë rrugës dhe i dërgon informacion shoferit dhe makinës. Në të ardhmen e afërt, premtojnë zhvilluesit, sisteme të tilla do të funksionojnë me shpejtësi 60 km / orë dhe më lart, duke shmangur përplasjet jo vetëm me një makinë statike, por edhe me pengesa dinamike, për shembull, me një këmbësor, kafshë, etj. të jetë në gjendje jo vetëm të ndalojë makinën, por edhe të kalojë një pengesë, duke mos ndërhyrë me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kohët e fundit, Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS) testoi sistemet e frenimit automatik para një pengese dhe paralajmëroi shoferin për një përplasje të mundshme frontale. Si rezultat, pothuajse të gjitha modelet e testuara (21 nga 24) performuan mirë, duke treguar se prodhuesit po punojnë seriozisht në këtë veçori.

Freni automatik gjithashtu mund të çiftëzohet me një sistem drejtimi emergjence që korrigjon drejtimin e automjetit.

Si ndihet shoferi?

Sistemi që kontrollon pronarin - monitoron shëndetin e shoferit, duke paralajmëruar për një aksident në kohë, nëse shoferi papritmas sëmuret, makina, duke ndezur bandën e urgjencës dhe duke zvogëluar shpejtësinë, do të jetë në gjendje të parkojë me kujdes anash të rrugës pa pjesëmarrjen e shoferit; dhe gjithashtu, nëse shoferi është i lodhur dhe ekziston mundësia që ai të flejë gjatë vozitjes, sistemi mund ta zgjojë atë me një sinjal zanor.

Në një sedilje makine me një sistem të tillë, ka sensorë që monitorojnë aktivitetin kardiak (dhe jo vetëm) të shoferit, ose (e cila gjithashtu varet nga prodhuesi) janë instaluar video kamera që skanojnë shprehjet e fytyrës, shkallën e pulsimit dhe lëvizjet e syve; dhe gjithashtu në makinë mund të ketë pajisje të ndryshme, sensorë, video kamera që përcjellin lëvizjen e makinës në lidhje me shenjat e rrugës. Sapo sistemi të zbulojë se frekuenca e drejtimit dhe zhurmës tejkalon normën e lejuar, ai do të ndërhyjë në proces. Pionieri në krijimin e sistemeve të tilla ishte Volvo, ky prodhues e quan këtë funksion Driver Alert Control.

Asistentë parkimi

Nuk është më kuriozitet që një makinë të zgjedhë një vend dhe të parkojë vetë. Dhe ne folëm për këtë më herët. Për më tepër, shoferi mund të mos jetë as në dhomën e pasagjerëve dhe madje të largohet plotësisht nga parkimi, pasi ka dhënë komandën për të "parkuar" nga tastiera e makinës ose smartphone -it me një buton / një prekje.

Rrjetet sociale për komunikimin e makinave

Një zhvillim tjetër në të cilin prodhuesit po punojnë aktualisht është të mësojë makinat të komunikojnë me njëri -tjetrin në një shkallë globale. Elektronika në bord e makinës përmes rrjetit social do të marrë informacionin e nevojshëm nga përdoruesit e tjerë të rrugës (informacion në lidhje me aksidentet, incidentet, pjesët e rrezikshme të rrugës, etj.), Analizojeni atë, ndërmerrni veprimet e nevojshme në kohë, korrigjoni rruga e lëvizjes së saj nëse është e nevojshme, etj.

Sistemi global deri më tani është koduar V2V, dhe është planifikuar të nisë në vitin 2019 në Shtetet e Bashkuara. Parimi i funksionimit të V2V është i thjeshtë: makinat janë të pajisura masivisht me një procesor të veçantë me një transmetues, përmes një rrjeti pa tel, V2V do të dërgojë koordinatat e tij, shpejtësinë e drejtimit dhe parametrat e tjerë tek automjetet brenda një rreze milje. Informacioni i marrë do të analizohet, duke transmetuar mesazhe të rëndësishme tek shoferi.

Dhe prodhuesit evropianë të makinave po punojnë në krijimin e rrjetit social Car2X, i cili do të duhet të bashkojë makinat e markave Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.

Dihet gjithashtu se disa makina të së njëjtës markë tashmë marrin sisteme komunikimi me njëri -tjetrin dhe mund të shkëmbejnë mesazhe për rrezikun, për shembull, që gjatë rrugës ka një seksion me akull ose një bllokim trafiku për shkak të një aksidenti të rëndë, etj.

Njohja e Shenjave të Trafikut

Shumë automobilistë të njohur tashmë kanë një veçori të tillë në arsenalin e tyre, për shembull, Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, etj. Dhe këto sisteme të njohjes së shenjave kanë një dizajn tipik, duke përfshirë një video kamera në xhamin e përparmë. pas pasqyrës së pasme, një njësi kontrolli dhe një ekran që shfaq informacion për shoferin.

Kamera mbulon zonën ku ndodhen shenjat rrugore, gjithçka kap dhe transmeton imazhin në njësinë e kontrollit elektronik, e cila prodhon algoritmin e mëposhtëm të funksionimit:

• njohja e formës së një shenje rrugore;
• njohja e ngjyrave;
• njohja e mbishkrimit;
• njohja e pllakave të informacionit;
• analiza e shpejtësisë aktuale të automjetit;
• krahasimi i shpejtësisë së automjetit me shpejtësinë maksimale të lejuar;
• paralajmërim vizual dhe i dëgjueshëm i shoferit në rast devijimi.

Sistemi i shikimit të natës është i ngjashëm. Vetëm këtu përdoret një aparat fotografik, sensorë që ju lejojnë të merrni informacion nga pjesët e ndriçuara të rrugës.

Autopilot

Epo, dhe gjëja globale mbi të cilën prodhuesit e makinave po punojnë tani është autopiloti. Kjo do të thotë, makina që mund të transportojnë pasagjerë pa pjesëmarrjen e shoferit. Dhe testet tashmë po kryhen në mënyrë aktive. Për shembull, në maj të këtij viti Volvo lançoi 100 nga modelet e tij vetë-drejtuese në rrugët e Suedisë. Të gjitha të dhënat e tyre të udhëtimit tani po mblidhen në mënyrë që ta bëjnë teknologjinë më efektive dhe më të mirë.

Cfare mendon per kete? Dhe cilat sisteme dëshironi të shihni në makinën tuaj?

• , 03 Korrik 2014

Sipas statistikave, makinat përfshihen në më shumë se 80% të të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor. Më shumë se një milion njerëz vdesin çdo vit dhe rreth 500,000 plagosen. Në përpjekje për të tërhequr vëmendjen ndaj këtij problemi, çdo të dielë të tretë në Nëntor u shpall nga OKB "Dita Botërore e Përkujtimit për Viktimat e Aksidenteve të Trafikut Rrugor". Sistemet moderne të sigurisë së makinave kanë për qëllim zvogëlimin e statistikave ekzistuese të trishtueshme për këtë çështje. Dizajnerët e makinave të reja ndjekin gjithmonë nga afër standardet e prodhimit dhe. Për ta bërë këtë, ata simulojnë të gjitha llojet e situatave të rrezikshme në testet e përplasjes. Prandaj, para lëshimit të makinës, ajo i nënshtrohet një kontrolli të plotë dhe përshtatshmërisë për përdorim të sigurt në rrugë.

Por është e pamundur të eliminosh plotësisht këtë lloj incidentesh me këtë nivel të zhvillimit të teknologjisë dhe shoqërisë. Prandaj, theksi kryesor është në parandalimin e një emergjence dhe eliminimin e pasojave pas tij.

Testet e sigurisë automatike

Organi kryesor për vlerësimin e sigurisë së automobilave është Shoqata Evropiane e Testimit të Makinave të Re. Ekziston që nga viti 1995. Çdo markë e re e makinave që kalon vlerësohet në një shkallë me pesë yje - sa më shumë yje, aq më mirë.

Për shembull, përmes testeve, ata kanë vërtetuar se përdorimi i airbagëve të lartë zvogëlon rrezikun e dëmtimit të kokës me 5-6 herë.

Opsionet e sigurisë aktive

Sistemet aktive të sigurisë së makinave janë një grup karakteristikash të projektimit dhe funksionimit që kanë për qëllim zvogëlimin e gjasave të një aksidenti në rrugë.

Le të analizojmë parametrat kryesorë që janë përgjegjës për nivelin e sigurisë aktive.

1. Për efikasitetin e drejtimit të një makine gjatë frenimit, është përgjegjës vetitë e frenimit, shërbueshmëria e së cilës ju lejon të shmangni një aksident. Sistemi i frenimit kundër bllokimit është përgjegjës për rregullimin e nivelit dhe sistemit të rrotave në tërësi.

   

2. Vetitë tërheqëse makinat ndikojnë në mundësinë e rritjes së shpejtësisë në lëvizje, marrin pjesë në parakalim, ristrukturim në korsitë e trafikut dhe manovra të tjera.
3. Prodhimi dhe akordimi i sistemit të pezullimit, drejtimit, frenimit kryhet duke përdorur standarde të reja të cilësisë dhe materiale moderne, gjë që ju lejon të përmirësoni besueshmërinë sistemeve.

   

4. Ka ndikim në sigurinë dhe paraqitja automatike... Makinat me paraqitjen e motorit të përparmë konsiderohen më të preferueshme.
5. E stabiliteti i automjetit.
6. Trajtimi i automjeteve- aftësia e makinës për të lëvizur përgjatë rrugës së zgjedhur. Një nga përkufizimet që karakterizojnë trajtimin është aftësia e një makine për të ndryshuar vektorin e lëvizjes, me kusht që timoni të jetë i palëvizshëm - nënvlerësim. Bëni dallimin midis drejtimit të gomave dhe rrotullimit.
7. Informativiteti- një pronë e një makine, detyra e së cilës është t'i sigurojë shoferit informacion në lidhje me intensitetin e trafikut në rrugë, kushtet e motit dhe gjëra të tjera në kohën e duhur. Dalloni midis përmbajtjes së informacionit të brendshëm, i cili varet nga rrezja e shikimit, puna efektive e fryrjes dhe ngrohjes së xhamit; të jashtme, në varësi të dimensioneve të përgjithshme, fenerët e shërbueshëm, dritat e frenave; dhe përmbajtje shtesë informative që ndihmon me mjegullën, reshjet e borës dhe gjatë natës.
8. Komoditeti- një parametër përgjegjës për krijimin e kushteve të favorshme të mikroklimës gjatë vozitjes.

   

Sistemet e sigurisë aktive

Sistemet më të njohura të sigurisë aktive që rrisin ndjeshëm efikasitetin e sistemit të frenimit janë:

1) Sistemi i frenimit kundër bllokimit... Ai heq bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Detyra e sistemit është të parandalojë rrëshqitjen e makinës nëse shoferi humbet kontrollin gjatë frenimit emergjent. ABS zvogëlon distancën e frenimit, e cila do t'ju lejojë të shmangni goditjen e një këmbësori ose hyrjen në një hendek. sistemi i frenimit kundër bllokimit është kontroll i tërheqjes dhe kontroll elektronik i stabilitetit;

2) Sistemi i kontrollit të tërheqjes... projektuar për të përmirësuar trajtimin e automjeteve në kushte të vështira të motit dhe kushte të ngjitjes së dobët, duke përdorur një mekanizëm për të ndikuar në rrotat lëvizëse;

3) ... Parandalon lëvizjet e pakëndshme të makinave falë përdorimit të një kompjuteri elektronik, i cili kontrollon çift rrotullues të rrotës ose rrotave në të njëjtën kohë. Sistemi i drejtuar nga kompjuteri merr kontrollin kur probabiliteti i humbjes së kontrollit njerëzor është afër - prandaj, është një sistem shumë efektiv i sigurisë së makinave;

4) Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit... Plotëson sistemin e frenimit kundër bllokimit. Dallimi kryesor është se CPT ndihmon në kontrollin e sistemit të frenimit gjatë gjithë lëvizjes së automjetit, jo vetëm gjatë një emergjence. Ajo është përgjegjëse për shpërndarjen uniforme të forcave të frenimit në të gjitha rrotat në mënyrë që të ruajë trajektoren e përcaktuar nga shoferi;

5) Mekanizmi i bllokimit diferencial elektronik... Thelbi i punës së tij është si më poshtë: gjatë një rrëshqitjeje ose rrëshqitjeje, shpesh lind një situatë që njëra prej rrotave varet në ajër, duke vazhduar të rrotullohet dhe rrota mbështetëse ndalet. Shoferi humbet kontrollin e automjetit, gjë që krijon rrezikun e një aksidenti në rrugë. Nga ana tjetër, bllokimi diferencial ju lejon të transferoni çift rrotullues në gjysmë-boshtet ose boshtet e kardanit, duke normalizuar lëvizjen e makinës.

6) Mekanizëm automatik i frenimit emergjent... Ndihmon në rastet kur shoferi nuk ka kohë të shtypë plotësisht pedalin e frenave, domethënë sistemi aplikon automatikisht presionin e frenimit.

7) Sistemi i paralajmërimit të qasjes për këmbësorët... Kur një këmbësor i afrohet makinës në mënyrë të rrezikshme, sistemi do të japë një sinjal që do të shmangë një aksident në rrugë dhe do t'i shpëtojë jetën.

Ekzistojnë gjithashtu sisteme sigurie (asistentë) që hyjnë në punë para fillimit të një aksidenti, sapo të ndiejnë një kërcënim të mundshëm për jetën e shoferit, ndërsa marrin përsipër përgjegjësinë për sistemin e drejtimit dhe frenimit. Një përparim për zhvillimin e këtyre mekanizmave dha një përparim në studimin e sistemeve elektronike: po prodhohen të reja, dobia e njësive të kontrollit po rritet.

Këto sisteme përfshijnë:

Elementet e sigurisë pasive

Kur shoferi nuk është më në gjendje të parandalojë një emergjencë më vete, elementët e sistemit të sigurisë pasive të makinës hyjnë në lojë.

Në varësi të llojit, modelit dhe strukturës së makinës, rripat e sigurimit shpëtojnë jetën në 50-55% të rasteve.

Gjithashtu, siguria pasive ndikohet nga dimensionet, sa më e madhe aq më e sigurt dhe ngjyra.

Përfundim

Falë zhvillimit të shkencës, sistemet e sigurisë aktive dhe pasive janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Makinat moderne janë të pajisura me sisteme më të përparuara të sigurisë, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti dhe të zvogëlojnë dëmtimet e udhëtarëve dhe dëmtimin e pajisjeve. Statistikat e BE konfirmojnë se përdorimi i këtyre sistemeve ka zvogëluar numrin e vdekjeve në rrugë me gati gjysmën. Prandaj, kur zgjidhni makinën tuaj, kontrolloni që të ketë një sistem të mirë sigurie, pasi kjo do të ndihmojë në shmangien e emergjencave në rrugë dhe do të shpëtojë jetën tuaj. Sipas mendimit tuaj, cilat janë sistemet më të besueshme të sigurisë së makinave?

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Një artikull mbi teknologjinë më të fundit në sigurinë e automobilave. Përshkrimet e sistemeve të teknologjisë së lartë. Në fund të artikullit - një video me 10 hapa për sigurinë e makinës.

Cilat janë teknologjitë më të rëndësishme për të mbajtur automjetin, drejtuesin dhe pasagjerët e tij të sigurt?

Vlerësimi i teknologjisë së sigurisë së automobilave

1. Rripat e sigurimit me tre pika

Volvo i tregoi ato botës gati 60 vjet më parë, duke revolucionarizuar kështu botën e automobilave. Që në ditët e para të funksionimit, rripa të tillë kanë përgjysmuar shkallën e vdekshmërisë në rrugë, duke rritur në të njëjtën kohë numrin e shoferëve të fiksuar. Rripat inerciale, të cilat u shfaqën në vitet '70, ishin edhe më entuziastë, duke eleminuar nevojën për të rregulluar gjatësinë e tyre çdo herë.

Dizajni modern i rripit ju lejon të rregulloni rripin, duke e parandaluar atë të mos lëshohet. Kështu, në rast aksidenti, rrotullimi të automjetit, përmbysja ose frenimi i papritur, shiriti i bllokuar do të mbajë trupin e shoferit dhe pasagjerit të tij në vend.

2. Airbags

Ajri i parë u vendos në Ford në 1971 si një alternativë ndaj rripave të sigurimit. Shoferët nuk e pranuan menjëherë inovacionin, madje disa vdekje u regjistruan kur shoferët morën një sulm në zemër nga një tingull i fortë dhe një hedhje të shpejtë të një jastëku.

Dizajni i jastëkut është mjaft i thjeshtë: një qese najloni e hollë me dhoma të shumta është e paketuar në një kapsulë të vogël. Njësia e kontrollit merr të dhëna nga sensorë të shumtë të instaluar në makinë dhe sinjalizon airbagun që të vendoset në rast rreziku.

Jastëkët vendosen si standard në strehimin e timonit për shoferin dhe në pultin e pasagjerit. Jastëkët anësorë mund të fshihen në derë ose hapësirën mbi të, në pjesën e pasme të sediljeve ose në shtylla. Ekzistojnë gjithashtu disa opsione të kombinuara, kur një perde që mbron kokën bie nga foleja mbi derë, dhe një jastëk që fluturon nga karrigia mbron gjoksin, barkun dhe legenin.

Edhe pse statistikat janë një shkencë shumë konvencionale, numrat e saj janë të këndshëm për syrin - rreziku i vdekjes nga një aksident zvogëlohet me 11%, dhe airbagët anësorë kanë shpëtuar jetën e 1,800 njerëzve në 2 vjet.

3. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

Parimi i funksionimit të ABS është që njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht sensorët e shpejtësisë dhe, në rast të një rënie jonormale të mprehtë të shpejtësisë, parandalon bllokimin e rrotave. Kjo shkurton distancën e frenimit dhe e mban automjetin në rrugë.

Kështu, sistemi përmirëson efikasitetin e frenimit, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme. Disa shoferë vënë në dyshim aftësinë e ABS për të shmangur aksidentet, sepse dikush me frenim emergjent ende mund të bjerë në panik dhe të fluturojë në një hendek. Dhe dikush, duke ndjerë pulsimin e pedalit të frenave nga funksionimi i ABS, menjëherë e lëshon atë dhe humbet kontrollin në të njëjtën mënyrë.

Sidoqoftë, që nga viti 2012, sistemi është instaluar në 85% të të gjitha makinave, të cilat, siç tregon praktika botërore, kanë shumë më pak gjasa të marrin pjesë në aksidente rrugore.

4. Kolona drejtuese e palosshme

Praktika e përdorimit të një kolone të tillë erdhi nga Shtetet e Bashkuara, ku prodhuesit e automobilave ishin ligjërisht të detyruar të pajisnin makinat me këtë sistem të sigurisë pasive.

5. Sistemi i kontrollit të tërheqjes

Duke punuar së bashku, të dyja këto sisteme rrisin sigurinë e automjetit gjatë kthesave, në rrugë me lagështi ose të rrëshqitshme dhe sigurojnë trajtim më të mirë në sipërfaqe me kontroll të dobët.

6. Sistemi i paralajmërimit

Kuptimi i tij është se nëse shoferi, për ndonjë arsye, nuk zvogëlon shpejtësinë në kohën e duhur, duke iu afruar një makine në lëvizje ose në këmbë, sistemi aktivizon në mënyrë të pavarur frenimin. Një masë e tillë nuk do t'ju shpëtojë nga vetë aksidenti, por do të zvogëlojë nivelin e dëmtimit të makinave dhe njerëzve në to.

Kamera dhe radari i instaluar në sistem krahasojnë të dhënat e marra dhe llogaritin distancën nga objekti i rrezikshëm në mënyrë që të fillojnë të frenojnë vetëm në një rast vërtet urgjent.

7. Kontrolli përshtatës i lundrimit

Duke ndezur sistemin, shoferi personalisht vendos shpejtësinë dhe intervalin e dëshiruar në të cilin radari duhet të azhurnojë informacionin. Kur kufiri i shpejtësisë së automjetit përpara ndryshon, ACC ngadalëson automatikisht në të njëjtën mënyrë.

8. Alarm në distancë

Efektiviteti i sistemit varet drejtpërdrejt nga cilësia e shenjave të rrugës dhe kushtet e motit, i cili është një disavantazh i rëndësishëm, pasi një vijë ndarëse e dobët, borë ose mjegull mund ta heqë atë plotësisht nga gjendja e punës.

9. Dizajni i automjetit

Gjithashtu, për të rritur sigurinë, motori i makinës vendoset në një pezullim lidhës, i cili e ul atë poshtë trupit. Pastaj, nëse bie në një aksident, motori nuk do të lëvizë në dhomën e pasagjerëve dhe nuk do të dëmtojë njerëzit brenda.

10. Parktronic

Asnjë sistem i vetëm elektronik nuk do të jetë në gjendje të sigurojë plotësisht makinën. Dhe ata shoferë, makina e të cilëve është fjalë për fjalë "e mbushur" me të gjitha llojet e teknologjive, ende nuk duhet të humbasin vigjilencën e tyre. Por metodat gjithnjë e më të përparuara të sigurisë pasive dhe aktive shpëtojnë dhjetëra mijëra jetë çdo vit, kështu që nuk duhet t'i neglizhoni ato, duke u mbështetur vetëm në aftësitë tuaja të drejtimit.

Video - 10 hapa për sigurinë e makinës: