Si të përdorni makinën. Anësor, faza e fundit kur makina fillon të lëvizë

Ne të gjithë kalojmë shumë ngarje në kohë. Në çdo qytet ku të jetuar, çdo ditë ne stalkivaemya tyrkaniyami rëndë në trafik nga shtëpia në punë, nga puna në shtëpi, në vend dhe nga vendi ... Në disa prej nesh makinë me marsh automatik, dikush INC, por pa marrë parasysh se çfarë makinë në një bllokim trafiku që nuk do të shkoni, edhe pas një bllokimi trafiku 3-4 orë ju jeni shumë i lodhur dhe nyjet tuaja të këmbëve do të dëmtohen.
Në këtë drejtim, unë do të doja të mësuar se si të reduktuar stresin në nyje dhe ligaments, dhe për të gjetur se si të duhet të mbani këmbët tuaja mbi pedals. Rekomandimet për makinat me MCP dhe FRG me siguri do të ndryshojnë, por jo shumë.
Për shembull, kam postuar disa foto.

1. Këmbët në pedale qëndrojnë paralelisht, pa mbeturina qoshe në anët. Në një situatë të tillë, çfarë do të shtypni mbi pedale e frenave është e nevojshme të korrigjoj të gjithë këmbën e djathtë.

2. Këmbë e majtë është e drejtë, e drejta qëndron mbi thembra në pikën ndërmjet pedalit "Gaz" dhe "Brake". Sipas rrethanave, këmbën e djathtë merr një kthesë të drejtë për të rritur shpejtësinë e veturës dhe të majtën, respektivisht, për t'u ndalur.

3. Të dy këmbët qëndrojnë në thembra midis pedaleve. Çdo këmbë ka një pengesë anësore.

Pra, cila është pozicioni i saktë i këmbës?
Ne do të doja të di mendimin e njerëzve si një përvojë të vogël të makinës dhe shoferët me përvojë të madhe!

Të gjithë shoferët me një gjemb në "pikëçuditëse" të makinave janë të sigurtë se në trajtimin e makinës nuk ka asgjë të komplikuar - u ul dhe u doli jashtë. Por jo! Ekspertët besojnë se si një njeri i ulur pas timonit, dhe do të varet nga sjellja e tij në rrugë.

Prandaj, shoferi duhet të mësojë të zgjedhë pozitën e duhur pas timonit. Nëse makina do të jenë të pakëndshme, atëherë rreth, çdo gjë do të jetë shkak për shumë shumë shqetësim dhe arsye për rënien e vëmendjes nga procesi ngarje. Me fjalë të tjera, kjo do të ndikojë negativisht në sigurinë e trafikut.

Për komoditetin dhe sigurinë tuaj, brenda makinës duhet të ndiheni mirë. Sigurohuni që të dy këmbët dhe krahët tuaj janë në një pozitë të rehatshme. Me kalimin e kohës, ajo do të bëhet një zakon. Në qoftë se ju vetëm të fillojnë të bëjnë diçka të gabuar, pastaj të ri-trajnuar do të jetë shumë e vështirë. Kjo është arsyeja pse instruktorë me përvojë të cilët mësojnë ngarje, gjithmonë i kushtoj vëmendje të veçantë për përshtatje të saktë të shoferit.

Rregullimi i sediljes së shoferit

Ulësja e shoferit në çdo makinë mund të rregullohet. Është e domosdoshme të vendoset në mënyrë që kur të mbjellësh mbrapa është e drejtë dhe ngjitur me pjesën e prapme. Këmbët në gjunjë duhet të jenë pak të përkulur për të arritur lehtësisht pedalet e tufës, gazit dhe frenave. Është e nevojshme që të jetë plotësisht në gjendje të shtrydhni pedalin e tufës (ose frena   për Transmetimi automatik), derisa të ndalojë në dysheme. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë vendi duhet të shtyhet më afër timonit për të siguruar një përshtatje të saktë pas timonit të makinës.

Duart në timon gjithashtu duhet të jenë pak të përkulur. Ky është pozita më e natyrshme për trupin. Pra, një person nuk lodhet, atij i jepet një rishikim maksimal, dhe për ngasjen e një automjeti nuk kërkohet asnjë përpjekje e veçantë.

Konsideroni situatën kur vendi është shumë larg prapa. Për shkak të kësaj, shoferi është i detyruar të zhvendoset përpara. Si rezultat, ai është i përmbajtur në lëvizjet e tij. Nëse është e nevojshme, ktheni ashpër timonin që do të jetë i vështirë. Përveç kësaj, mbrapa është shumë e tensionuar, sepse nuk ka mbështetje dhe këmbë. Përveç kësaj, këndi i vizionit është zvogëluar.

Nëse vendi është shumë afër sistemit të kontrollit, shoferi ndihet i "ngjitur" midis sediljes dhe timonit. Prandaj, lëvizjet e tij janë të kufizuara dhe rrjedhimisht edhe më keq trajtimin e makinave.

Rregullimi i pasqyrës së pasme

Me ndihmën e pasqyronave të pasme, shoferi merr informacion pothuajse gjithëpërfshirës për gjendjen e trafikut. Megjithatë, është e pamundur të shohësh zonat e mbuluara nga shtyllat e trupit dhe hapësirën në anën e makinës në pasqyrën e brendshme. Prandaj, gjithmonë është e nevojshme të përdorni dy pasqyra të jashtme.

Ata duhet të rregullohen në mënyrë të tillë që rrethanat të mund të shihen pa patur nevojë për të animuar ose rrotullohen trungu. Idealisht, pamja e pasqyrave duhet të hidhet vetëm me sy ose me një kthesë të lehtë të kokës.

Konfiguruar pasqyrë në një shtrirje të sheshtë të rrugës në mënyrë që në të ardhmen e afërt në buzë shofer pasqyrë ishte trupi pak i dukshëm makinë, dhe në një pasqyrë planin vertikal duhet të montuar vertikalisht në mënyrë që sa më shumë të jetë e mundur për studim rrugën (deri në horizont), dhe jo qielli apo asfalt.

Shoferi rishtar duhet të trajnohet për të kontrolluar situatën prapa makinës. Është e nevojshme të shikoni në pasqyra para se të bëni një kthesë, të parakaloni, rindërtoni në një rresht të ndryshëm ose parkim paralel.

Por, kur filloni nga vendi, shikoni mbi supe tuaj të majtë dhe sigurohuni që nuk ka makina të tjera pranë, pra në zonën e verbër. Të gjitha këto aftësi lëvizëse mund të konsolidohen me ndihmën e kurseve individuale.

Pozicioni i saktë i duarve në timon

Sigurisht, në fillim, rrota duhet të mbahet me të dy duart. Shoferët e përjetuar mund të përballojnë kontrollin dhe njëra anë, por abuzimi nuk i kushton askujt, veçanërisht me shpejtësi të lartë. timoni   thjeshton në masë të madhe praninë e një përforcuesi hidro- ose elektrik.

Sigurisht, dora e dytë nga timoni do të duhet të shqyej për zhvendosjen, duke e vendosur makinën në frenë, duke përfshirë pajisjet shtesë. Për të forcuar timonin shumë nuk është e nevojshme - duart shpejt i lodhur. Duart në timon duhet të vendosen rreth 2 dhe 10 orë (pak më e ulët), në qoftë se ju mendoni mentalisht dialin e orës në timon.

Në makina moderne mjaft shpesh në këto vende të bëjnë rrjedhat e brendshme, për lehtësi dhe besueshmëri të mbajtjes së timonit.

Pozicioni i saktë i këmbëve në pedale

Të gjithë instruktorët e automjeteve do t'ju tregojnë se këmbët e drejta duhet të jenë vazhdimisht në pedale të gazit. Me të njëjtën këmbë, nëse është e nevojshme, shtypni frenën. Kur të mësosh për të përzënë një person duhet të mësosh të krahasosh presionin e shtypjes së këmbës së djathtë në gaz dhe frenim. Për të mësuar më shpejt, rivendosni këmbën.

Këmbët e majtë të shoferit kontrollojnë tufën e motorit me veshje. Prej sa saktë do të përcaktohet momenti i kontaktit të disqeve kur tufja është e angazhuar do të varet nga butësia e goditjes së makinës kur të fillojë.

Këmba e majtë duhet të mbahet gjithmonë në dysheme, por jo pedale tufë! Prandaj, duhet të theksohet se këpucë të drejtë është komponenti më i rëndësishëm i kontrollit pa probleme. Prandaj, vajzat duhet të mendojnë dy herë para se të ngasin një makinë në këmbë. Pas të gjitha, ju mund të merrni këpucë të bukura me ju dhe pastaj të ndryshoni këpucë.

Le të përpiqemi të kuptojmë cilat këpucë konsiderohen të sakta për personin që ulet pas timonit?

1. E vetmja nuk duhet të kalojë.
2. Këpucët duhet të jenë me një gjatësi të gjerë prej 2-3 cm. Pantoflat në këmbët e shoferit eliminohen menjëherë. Ata pothuajse nuk i përshtaten këmbës. Prandaj, nuk është efektive për të shtypur pedalin, dhe kjo do të çojë në gabime në rrugë.
3. Kushtojini vëmendje të vetme dhe gishtin e këpucëve. Ata nuk duhet të kapen me pedale. Prandaj, është më mirë të mos vishni këpucë me një gisht të ngushtë të gjatë. Gjerësia e vetmuar zgjidhet në mënyrë që këpucët të mos prekin qilimin, pedalet ose pragjet në kabinën.
4. Këpucët e gomëzuara gjithashtu nuk ndihmojnë shoferët. Këmbë nuk është i ventiluar fare dhe lagështia e tepërt nuk del.
5. Këpucët në dimër kategorikisht nuk janë bërë nga PFH. Ky material bëhet i ngrirë kur temperatura zvogëlohet, gjë që e bën të vështirë punën e këmbës.

Tani për çfarë lloj këpucësh janë të mira për shoferët. Kjo është një këpucë sportive, preferohet me lëkurë të vërtetë dhe pa thembra. Epo, nëse e vetmja është bërë prej gome mikroporoze.

Përveç kësaj, tani dyqanet ofrojnë këpucë speciale për shoferët - mokasina. E tyre e vetme është projektuar në mënyrë që këmbët e ndjejnë pedalin mirë pa shkaktuar ndjesi të pakëndshme. Shenja e vetme është e stampuar, gjë që pengon që pedali të rrëshqet. Mekanizmi i mokasës lejon që këmbët të zënë një pozitë të rehatshme, duke siguruar stabilitet të shtuar.

Dhe, së fundi,, një moment më i rëndësishëm - shoferi duhet të mësojë të ndjejë se ku pedalet dhe levat e tjera të kontrollit janë, siç thonë ata, "në kontakt". Të zhgënjyer nga gjëra të tjera në rrugë nuk munden. Gjithë vëmendja është në gjendjen e rrugës. Ulje korrekte në timonin e makinës dhe vëmendja e shoferit shërbejnë si garanci për sigurinë e trafikut në përgjithësi dhe në shëndetin personal në veçanti.

Majtë këmbë: tufë, këmbë e djathtë: frenave dhe gazit. Shtypja e pedalit duhet të jetë gjithmonë e qetë. Për të kaluar ingranazhet, ne përdorim pedalin e tufës. Për të vendosur shpejtësinë dhe frenimin, ne përdorim përkatësisht pedalet e gazit dhe frenave.

tufë

Para fillimit të motorit, duhet të shtypni pedalin e tufës. Pse? Përgjigjja është, por vetëm dua të bëj një rezervë. Ne do të bazohemi në faktin se ne jemi tani në vendin tonë, ku përdoret stili i brendshëm i makinës.
  Pra, tufë. Por së pari ju do të duhet të kuptoni parimin e veturës si një tërësi, si dhe pse zakonisht kalëron.
  Për shembull, merrni konceptin e një makine të makinës së pasme me rrota të termocentralit, pasi është më e qartë se makina e përparme. Me kusht, makina përbëhet nga tre pjesë (Figura 10).

Fig.10 Skema e termocentralit të një makine me shembullin e një makine me makinë të pasme

I.   Motori nga i cili rrjedh boshti, duke përfunduar me një disk.
II.   Një tjetër disk me një bosht që shkon në kutinë e transmetimit.
III.   Boshti i dytë që del nga kutia e shpejtësisë, e cila shtrihet në urën e pasme   makina, ku lidhet me semiaksat e rrotave.
  Natyrisht, kjo është një skemë e thjeshtuar e makinës, por ju lejon të kuptoni pse po lëviz.
Le të themi që motori i makinës është në punë. Prandaj boshti motorik dhe disku i parë rrotullohen. Por kjo është fundi i saj. Në Fig. 10 Ju shikoni hendekun mes dy disqe, kështu që disku i dytë dhe pastaj skema është ende e palëvizshme - makina është duke qëndruar ende.
  Supozoni se disi kemi lidhur dy disqe. Pra, motori rrotullohet boshtin e tij, dy disqe dhe një bosht të dytë. Por makina qëndron në këmbë. Ajo do të lëvizë vetëm nëse kombinoni të tre pjesët konvencionale të makinës. Kjo është, në kutinë e transmetimit, ju duhet të përfshini disa veshje që do të lidhin boshtet e dyta dhe të treta.
  Dhe tani le të mendojmë se cilat pjesë duhet të lidhen së pari: e para dhe e dyta (dy disqe) ose e dyta dhe e treta (boshtet në kutinë e transmetimit)?
  Nëse lidhni së pari dy disqe, atëherë gjysma e ingranazheve në kutinë e transmetimit, e lidhur me boshtin e diskut të dytë, do të fillojë të rrotullohet. A mund t'i lidhim ata me ingranazhet fikse, të cilat janë të lidhura me boshtin e fundit, të tretë?
  Nuk mundemi! Dhëmbja ndaj dhëmbit është "tres", "khryas" ... dhe ato janë thyer. Pra, ne zgjodhëm rrugën e gabuar!
  Le të lëmë vetëm dy disqe dhe të lidhim pjesët e para dhe të dytë të makinës. Kjo është, ne lidhim boshte në gearbox deri gears rrotullohen. Për ta bërë këtë, përdorni një levë gear për të aktivizuar një ingranazh.
  Pas futjes në marshin, ne nuk kemi tre, por vetëm dy pjesë të makinës. Njëri prej tyre është një motor me një bosht rrotullues dhe një disk, tjetri është një disk i dytë që lidhet me rrotat e makinës përmes ingranazheve dhe boshteve. Mbetet vetëm për të lidhur dy disqe, dhe makina do të shkojë!
  Por ky është pikërisht problemi i njëjtë që të gjithë përballen, të cilët së pari mbërrijnë pas timonit.
  Për momentin duhet të dini se të dy disqet në Fig. 10 nuk është gjë tjetër veçse një mekanizëm i tufës që kontrollohet nga pedali i tufës. Dhe kur pedali është në krye, domethënë shoferi nuk e prek atë, të dy disqet janë të lidhura së bashku nën ndikimin e burimeve shumë të forta!
  Dhe nëse në këtë kohë në kutinë e transmetimit është përfshirë ndonjë transmetim? Pastaj kur motor fillon, makina do të kërcejë përpara! Prandaj, për të siguruar sigurinë, për të zvogëluar masën e pjesëve rrotulluese, si dhe për të zvogëluar rezistencën ndaj rrotullimit përpara se të filloni motorin, duhet së pari ta ndani atë nga transmetimi i automjetit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e tufës poshtë "në dysheme" dhe shkëputni dy disqet (Figura 10).
  Le të kuptojmë se si të shtypni siç duhet pedalin e tufës.
Këmbë e majtë e shoferit është vetëm për një pedale - pedale tufë! Dhe në qoftë se është koha për të shtypur atë, atëherë ju duhet të lëvizni këmbën tuaj të majtë nga "shtëpia" në pedale dhe me kujdes atje për të "bashkangjitur" atë. Dhe është "të bashkëngjitni", pasi në fillim të lëvizjeve tuaja nuk do të jeni shumë të sigurt dhe të saktë.

Fig.11 Zona e këmbëve: I - gishtat; II - jastëkët e vegjël; III - i uritur; IV - thembra

Kur këmbët e këmbës së majtë bien në pedale. Ju duhet të ndjeni sipërfaqen e saj dhe në të njëjtën kohë këmbët duhet të jenë gati për rezistencë të konsiderueshme nga pedali.
  Si mund të arrihet kjo? Është e nevojshme të zgjedhësh zonën e këmbëve që do të jetë në gjendje të punojë gjatë dhe produktivisht (Figura 11). Gishtat e këmbës janë pjesa më e ndjeshme e saj, por më e dobëta. Pads këmbë janë të ndjeshme dhe të fortë në të njëjtën kohë. Fundja e këmbës është pjesa më e fortë e saj, por nuk ndjen pedale.
  Çfarë do të zgjedhim? Natyrisht, pads!
  Duke u nisur nga sa më sipër, duhet të lidhni një këmbë të këmbës tuaj të majtë me pedalin e tufës në mënyrë që padat e saj të ndjejnë pedalin dhe janë gati për shumë përpjekje.

Fig.12 Pozicionet e këmbës së majtë kur peda e tufës është në depresion: 1-thembra është në këmbë, 2-thembra është ngritur, 3-thembra slides, 4-themb është

Në varësi të madhësisë së këpucëve tuaja, thembra (thembra) mund të jetë në dysheme, ose mund të ul receptorin e telefonit në ajër, pak pa arritur në dysheme. Por në çdo rast - mbështetje në thembra nuk duhet të jetë!
  Shtypni shpejt pedalin e tufës në një shkonim, deri në fund të goditjes së pedalit (në dysheme). Në këtë rast, puna kryesore nuk është këmbë, por gju!
  Është ajo që, ashtu siç e kishte shtyrë këmbën kundër pedalit, duke shkulur thembra përgjatë dyshemesë (Fig. 12).
  Pasi të keni shtypur plotësisht pedalin, mund të dhe duhet të liroheni në tensionin tuaj në këmbë - mbështesni thembrën tuaj në dysheme, duke e mbajtur në këmbë pedale. Ndjeni dhe kujtoni pozicionin e këmbës, si dhe veprimet e mëparshme, në procesin e ngasjes së makinës gjithçka do të përsëritet mijëra e mijëra herë.
  Pra, shtypni pedalin, mbajeni poshtë. Si të lirohemi, do të flasim pak më vonë.

Frenimi i parkimit

Vetë emri flet për veten - frenimi i parkimit. Kur je në shtëpi. Natyrisht, këmbët tuaja janë me ju. Prandaj, shtypni në pedalin e frenave, që është në veturë, duke fjetur nën dritare. Nuk mundesh. Dhe mbani makinën në parkingun!
  Nuk është shpesh, por ndodh, një kalë hekuri, pa pritur pronarin e tij, ai shkon për një shëtitje vetë.
Jo, makina nuk ishte vjedhur, ajo vetëm u kthye në kodër kur dikush aksidentalisht (ose posaçërisht) preku shpatullën e saj. Dhe çfarë makine e vështirë, e pakontrolluar mund të bëjë me rrota, mund ta imagjinoni pa ndihmën time.
  Se nuk kishte ato këqija për të cilat tani ishte menduar, dhe është e nevojshme frena e parkimit. Në mungesë të shoferit, ai bllokon rrotat e pasme të makinës, duke mos lejuar që ata të rrotullohen. Natyrisht, ky nuk është qëllimi i vetëm i frenimit të parkimit, por tani për tani kjo është ajo që na intereson.

Fig.13 Pozita e levës së frenimit të parkimit: I - off, I I - on; 1 - levë; 2 - buton lirimi levë

Nga rruga, në jetën e përditshme më shpesh quhet frena e parkimit frena e dorës   apo edhe më të shkurtër - "shami".
  Përderisa levelli i frenave të parkimit është në pozitë lart, makina nuk do të shkojë, pavarësisht se sa mirë ne punojmë me pedale me gaz dhe tufë. Prandaj, pas fazave të përgatitjes teknike dhe të informacionit të makinës në fillim të lëvizjes, kur makina dhe drejtuesi janë gati të fillojnë, rrotat e pasme duhet të lirohen nga prangat.
  Teknika është e thjeshtë. Ka vetëm një moment të pakëndshëm - levë nuk dëshiron të zbresë!
  Dhe mos shtypni aq shumë, mëshirë për copë hekuri! Po kështu, ai nuk do të zbresë. Ke harruar të shtypni butonin (Figura 13), që është mbajtësi që mban "trajtuar" në gjendjen e ngritur! Prandaj, derisa të mbytni butonin në levë, pa marrë parasysh se sa vështirë keni vënë presion mbi të, ajo nuk do të lëvizë nga vendi i saj.
  Nëse vendosni makinën në parkingun "frena e dorës" u shtrëngua nga zemra, atëherë butoni i mbytjes thjesht duke shtypur gishtin e dorës tuaj të djathtë zakonisht nuk është e mundur. Pastaj duhet të vazhdojmë si më poshtë:
  - Me një furçë të dorës së djathtë për të kapur levën;
  - Përdorni gishtin tuaj për të shtypur butonin, duke u përpjekur për të shtypur atë;
  - Ngrini (mbajeni) levën deri të paktën disa milimetra, duke vazhduar të shtyni butonin;
  - shtyp butonin nëse nuk ka rënë ende në levë;
  - mbajtja e butonit të kyçjes në depresion, ulja e levës deri në fund;
  - Lëshoni butonin.
  Është shumë më e lehtë të ndizni frenën e parkimit (duke e vendosur veturën në një "frena dore"). Vetëm kapni levën dhe tërheqeni atë me një lëvizje energjike. Mos e prekni butonin e kyçjes! Leva lehtësisht ngrihet në majë dhe ngrihet në pozicionin në të cilin e lëshon atë.
  Pas trajnimit disa herë. duke mos shikuar në dorë. Ju do të mësoni se si ta vendosni makinën menjëherë në një frena dore, dhe gjithashtu ta lëshoni atë nga "frena e dorës". Nga rruga, në jetën e përditshme frenimi i parkut është më shpesh i quajtur një frenave të dorës ose edhe më të shkurtër - një "dorë".
Për aq kohë sa levizja e frenave të parkimit është në pozitë lart, makina nuk do të shkojë, pavarësisht se sa mirë ne punojmë me pedale të gazit dhe tufës. Mos e tërhiqni kurrë levën e frenave të parkimit derisa makina po lëviz! Përndryshe, trungu i makinës do të garantohet edhe në asfalt të thatë. Ndoshta më vonë, në pak vite do të flasim për ngasje në kushte ekstreme, por jo tani. Sot ne vetëm duhet të heqim makinën nga "frena e dorës", dhe ju vetëm mësuar për të bërë atë.
  Është koha për të kaluar në fazën kulmore të përgatitjes së makinës për fillimin e lëvizjes - për të punuar me pedale me gaz dhe tufë.

gaz

Si mendoni, me atë që duhet të filloni makinën? Menjëherë shtypni "gazin" dhe pastaj angazhoheni në tufë ose anasjelltas? Duke menduar? Pastaj së pari le të zgjidhim detyrën më të lehtë.
  Ju duhet të mbani mbrapa një qese patate nga shtëpia në shtëpi dhe distanca në shtëpi është dy kilometra! Nëse ishte e nevojshme për të ngrënë në mëngjes? Unë mendoj se ishte e vlefshme, por thjesht mos ha tepër, por hani normalisht, në mënyrë që forcat të jenë atje.
  Dhe me makinë të njëjtë!
  Para se të ngarkoni motorin duke zhvendosur nga vendi i masës së makinës, duhet të ushqehet. "Eats" motor benzinë, dhe menaxhon "ushqyer" këmbën e djathtë në pedale e gazit. Prandaj, gjëja e parë që duhet të bëni kur të filloni makinën është që të shtypni "gazin". Nga rruga, pak më vonë ju do të quhet me oriz. 17, a dhe 18, a.
  Pra, pedale me gaz. Thembra e këmbës së djathtë dhe çdo gjë tjetër që është më e lartë se ajo duhet të mbetet praktikisht e palëvizshme. Punimet ndalet vetëm!
  Nga lëvizja e lehtë e pjesës së sipërme të këmbës, ne lehtësisht e shtyjmë pedalin e gazit në ndjesinë dhe ndërgjegjësimin ... njëqind mijë revolucione motorësh për minutë!
  Këtu për ju dhe kohën! Ne filluam me një qese me patate dhe përfunduam me një frazë të ndërlikuar.
  Më besoni, një shofer i mirë duhet të kuptojë të gjithë komponentët e shkencës për të ngarë një makinë. Dhe kjo nuk është vetëm puna e timonit dhe pedals.
  Duhet të njihen rregullat e rrugës, bazat e sigurisë rrugore dhe pajisja e makinës (të paktën parimi i funksionimit)! Dhe është e domosdoshme për të zotëruar këto lëndë jo për kalimin e suksesshëm të provimit, jo për "xhaxhain tim", por personalisht për veten time, për jetën time të sigurt në rrugë.
  Dhe për momentin ju duhet të kuptoni se çfarë "gazi" do të thotë në 1500 revolucione të boshtit të motorit.

Fig.14. Takometometri

Në pultin e gjysmës së makinave të prodhuara ekziston një pajisje e quajtur një tahometër. Ky instrument tregon shpejtësinë e motorit. Ose pak më e lehtë - sa shpejt boshti i motorit është tani tjerrje. Është e mundur dhe ndryshe - sa "ushqyer" motor. Sidoqoftë, rezultati i shtypjes së pedalit të gazit reflektohet në pajisjen (Figura 14).
  Për sa kohë që nuk e shtypni pedalin, motori ishte i papunë. Kjo korrespondon me treguesin e tahometrit: 9-10, që është 900-1000 rpm. Për një fillim të besueshëm të makinës, motori duhet të "ushqehet" në 1500 - 1800 rpm. Në tahometër kjo shprehet me indikacion: 15-18.
  Unë nuk jam i sigurt se ata që nuk kishin një speedometer në makinë nuk ishin me fat. Megjithëse ata duhej të gjykoheshin dhe të gaboheshin nga gjykimi, është deri në seancë për të përcaktuar këto kthesa.
  Nga njëra anë, ata, natyrisht, nuk ishin me fat - nuk ishte askund për të parë dhe për këtë arsye një aluzion i një asistent ishte e nevojshme. Dhe në të njëjtën kohë, ata ishin dukshëm me fat, pasi mësuan të përcaktojnë frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit me zhurmë dhe dridhje.
  Unë dua të paralajmëroj ata që kanë një speedometer në makinë. Mos u mëso! Mësoni të dëgjoni dhe ndjeni motorin në punë. Shoferi nuk ka të drejtë të jetë vazhdimisht i hutuar nga rruga, duke marrë parasysh indikacionet e pajisjeve të shumta.
  Një stërvitje pak me sy të hapur dhe të mbyllur, duke dëgjuar punën e motorit. Ju do të mësoni shumë shpejt për të bërë ndonjë "gaz" pa ndihmën e ndonjë pajisjeje.
  Dhe tani, në një mënyrë apo tjetër ju duhet të bëni të këndshëm nga veshi 1500-1800 rpm   dhe përgatituni të punoni pedalin e tufës.

tufë

Pak më shumë dhe shko, ji i duruar! Të vuash ka kuptim, sepse ju   duhet të shkoj, dhe jo kërcim!
  Pra, më parë kemi shtypur me sukses pedalin e tufës, filluam motorin, ndizëm pajisjen e parë dhe bëmë gjithçka tjetër të nevojshme për një fillim të suksesshëm dhe të sigurt të makinës. Mbetet vetëm për të lidhur dy pllaka tufë, dhe makina do të lëvizë nga vendi. Por kjo është veprimi i fundit në të cilin shkakton vështirësi për shumicën e drejtuesve të ardhshëm. Prandaj, së pari ju duhet të kuptoni procesin e ardhshëm teorikisht dhe vetëm pastaj të ktheheni në përvojën praktike.
  Le të kujtojmë orizin. 10. Disku i parë i tufës është shumë i fortë, sepse përqendron gjithë fuqinë e kuajve, të fshehur nën kapuçin e makinës. Makina e dytë është shumë e "rënduar", meqë e gjithë masa e makinës është e përqendruar në të. Makina do të lëvizë vetëm kur disku i dytë fillon të rrotullohet.
  Pajtohen menjëherë se mesatarja makina e pasagjerëve peshon rreth një ton. Njëra është pak më e vogël, një tjetër pak më shumë, nuk është e rëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është të kuptoni se disku i dytë është shumë "i rëndë"!
  Konvencionalisht (dhe jo larg nga e vërteta), të dy disqet kanë një diametër prej vetëm 20 centimetra. Një disk rrotullohet me një shpejtësi prej 10-30 revolucionesh në sekondë, dhe e dyta është e habitur. Dhe ne duhet t'i bashkojmë ata!
  Unë nuk do të përshkruaj rastet qesharake dhe të trishtuara që ndodhin me makinën kur pedali i tufës funksionon pa menduar. Unë mendoj se keni dëgjuar ato nga kolegët tuaj në fatkeqësi ose keni pasur kohë për të "djegur veten" veten. Pra, le të fillojmë të mësojmë se si të bëjmë gjithçka të drejtë.
  A mendoni se është e mundur që të shtyjnë, të shtyjnë, të godasin (dhe shprehjet e ngjashme) një masë prej një ton, dhe kështu që të lëvizë lehtë nga vendi?
  A nuk arrijnë? Mirë pra, dilni nga makina, vendosni duart në pjesën e trungut dhe përpiquni të "fusni" makinën tuaj.
  Rezultati do të jetë më i dukshëm në dimër. Makina si ajo qëndronte, dhe do të qëndrojë, dhe ju, rrëshqitje, me një hundë të thyer janë tashmë të shtrirë nën parakolp.
  Masa në një ton duhet të respektohet! Nëse ju nuk e kishte shoved makinën, dhe, duke pasur pushoi ajo butësisht provuar milimetër lëvizin atë, pastaj të bëjë atë që keni arritur. Pastaj centimetri me centimetër ju gjithashtu mund të rrisni shpejtësinë.
  Është kjo qasje në fillim të makinës dhe është parimi kryesor i punës me tufë.
  Pra, ne duhet të lidhim dy disqe. Një shumë e fortë, pasi është i lidhur me motor running, tjetri tepër të "rënda", si të lidhur me rrota, të cilat mbështesin të gjithë peshën e automjetit. Ne do t'i trajtojmë ata me respekt.

Fig.15 Pozita e pedalit të bashkimit

Para se të nisni lëshimin e pedalit, duhet të pajtohemi që gju, shin dhe vetëm pak, këmbët e këmbës së majtë duhet të funksionojnë. Në këtë rast, duhet të ndiqni rregullin:
para fillimit të pedalit tufë, thembra e këmbës së majtë duhet të humbasë mbështetjen e saj.
  Dhe ky rregull gjithmonë punon: si kur pedali është në depresion dhe kur lëshohet.
  Duke shtypur pedalin. Ju shtypni gjunjët dhe këmbët poshtë, dhe thembra në atë kohë kaloj nëpër dysheme. Para se të filloni të lironi pedalin, duhet të hiqni thembër nga dysheme nga një deri në dy milimetra. Më vonë, pas blerjes së një aftësi, ajo është vetëm e nevojshme për të dobësuar mbështetjen në thembra, por në ndërkohë, për të shmangur gabimet, mos harroni të heqë atë pak off dysheme.
  Dhe një kujtesë e shkurtër e këmbës së këmbës së majtë. Pjesa më e ndjeshme dhe e guximshme e këmbës është pads e saj. Shikoni përsëri Fig. 11, 12, dhe le të fillojmë lirimin e pedalit.
Faza e parë (Figura 15). Nga pozicioni 1   pedali duhet të bjerë në pozitë 2 (jo i shpejtë, por jo i ngadalshëm).
Shumica e fillestarëve besojnë se kjo është këmbë e tyre heq pedale tufë. Dhe nëse mendoni për këtë? A ishte e vështirë për ju që të mbani pedalin poshtë gjatë gjithë kësaj bisede të gjatë që po ndodhte? Ishte! Dhe pse?
  Sepse duke shtypur pedalin, ju keni shtrirë një pranverë të fortë, e cila gjithnjë tenton ta hedhë këmbën e shoferit dhe ta kthejë pedalin në pozicionin e sipërm. Ne nxjerrim një konkluzion:
puna për lirimin e pedalit tufë është në një pranverë kompetente me rezistencë të dozuar.
  Me fjalë të tjera, ju lejoni që pranvera të ngre pedalin shpejt ose ngadalë, ose në të gjitha nuk i jep atij një mundësi të tillë, duke e mbajtur atë në një gjendje shtrirë ose gjysmë të shtrirë.
  Pra, duke e liruar thembra nga dyshemeja dhe duke dobësuar përpjekjen e këmbës, le të rritet pranvera pedali lart me disa milimetra.
  Dhe çfarë është makina?
  Oh, asgjë! Siç qëndroi, ia vlen!
  Nëse shikojmë përsëri në Fig. 10, 15 dhe 16, është e mundur që në fund të kuptohet dhe pajtohet që, derisa të dy pllakat e tufës të vijnë në kontakt, motori nuk do të marrë pjesë në fatin e veturës. Prandaj, mund të vazhdoni të punoni me siguri në lirimin e pedalit. Bold, por i kujdesshëm. Javët e para të jetës tuaj të makinave duhet të mbahet mend gjithmonë për pranverën e këmbës së kapësit kokëfortë. Nëse humbisni kontrollin mbi të, do të jetë "si të gjithë të tjerët" dhe ne do të kishim menduar që do të ishit një shofer i mirë. Prandaj, ne vazhdojmë të lejojmë që pranvera të heqë pedalin, duke rregulluar përpjekjet në gju, shin dhe këmbë. Vetëm mos harroni në thembra - ajo vazhdimisht slides në dysheme ose varet në një milimetër prej saj. Pedali ngrihet dhe ne presim pozicionin e dytë (Figura 15 dhe 16). Dhe sapo të vijë ky moment, ju do të duhet të jepni pranverën një rezistencë të denjë - të ndaloni plotësisht avancimin e mëtejshëm të pedalit!

Fig.16 Pozicioni i pllakave tufë

Për një kohë të gjatë po pres për pyetjen tuaj disi të irrituar-me qëllim të keq: "Si mund ta dimë që ne jemi në pozitën e dytë?"
  Besoni mua, kjo nuk është e vështirë. Sapo dy disqe të prekin njëra-tjetrën, do të ketë disa ngjarje, shenjat e jashtme të së cilës do të jenë si më poshtë:
  - zhurma e motorrit do të ulet dhe ulet toni i zërit;
  - "rri" shpejtësia e motorit (tahometari do të ulet);
  - dhe e fundit, në fund makina do të fillojë të lëvizë!
  Gjëja më e rëndësishme tani nuk është të humbasësh! Ju duhet të mbani pedalin e tufës në pozitën e dytë! Faza tjetër e punës me këtë pedale vjen.
Faza e dytë   (Figura 15). Mbajeni pedalin në pozitë 2 (për dy ose tre sekonda).
Pse? Besoni, është e nevojshme! Nëse, duke u gëzuar që makina juaj ka shkuar, "hedh" pedalin e tufës, atëherë nuk do të shkosh më tej. Në fund të fundit, makina ka një rezervë të madhe në masë dhe inerci (në këtë rast - inercia e trupit stacionar).
  Le të kthehemi në dy disqe. Njëri rrotullohet me shpejtësi të furishme, tjetri është i palëvizshëm dhe "i rëndë".
  Në momentin e kontaktit të tyre, disku i parë, për shkak të forcave fërkuese, përpiqet të lidhë dhe të shkëpusë të dytën. Por, pasi në diskun e dytë një ton i tërë është i përqendruar, disku i parë vetëm rrëshqet në të. Vërtetë, ajo nuk rrëshqit me sukses. Ai arrin të marrë diskun e dytë për të filluar një rotacion të ngadalshëm, duke shkaktuar që makina të ngadalë të zvarritet.
  Nëse e lëshoni plotësisht pedalin e tufës, të dy disqet do të jenë të lidhur ngushtë, makina do të kërcejë dhe stallat e motorit.
  Për të lëvizur mirë masën e makinës nga vendi i saj, pedali i tufës duhet të mbahet për një kohë në pozicionin e dytë! Dy disqe duhet "të mësohen" me njëri-tjetrin, "tundin" dhe makinën - për të marrë disa rezerva të inercisë së lëvizjes.
  Pauzë në pozitën e dytë mund të ndryshojë në kohë nga fraksionet e sekondave deri në dhjetëra sekonda. Një shofer me përvojë sigurisht shpenzon në fillimin e një makine nga një vend jo dhjetë dhe jo pesë sekonda, por shumë më pak. Por në të njëjtën kohë kur arrin në të kundërt   në garazh, i njëjti shofer mban pedalin e tufës në pozitën e dytë për aq kohë sa kërkon procesi i parkimit. Ai ka nevojë për një shpejtësi minimale, dhe ju mund ta merrni atë vetëm në pozicionin e dytë të pedalit tufë!
  Duke u nisur nga sa më sipër, sapo të keni arritur pozicionin e dytë, mbani pedalin e tufës për dy ose tre sekonda nga përparimi i mëtejshëm i saj dhe në të njëjtën kohë përpiquni ta ndjeni këtë gjendje me trupin dhe mendjen tuaj. Në të ardhmen e afërt, Baum do t'i përdorë këto ndjesi në mënyrë të përsëritur.
Faza e tretë   (Figura 15). Lëreni që pedalia e tufës të rritet nga pozicioni 2   në pozitë 3 (shumë ngadalë).
  Ju lutem vini re se distanca midis pozicionit të dytë dhe të tretë është vetëm 10 milimetra. Dhe është 10 milimetra, jo 1 centimetër! Dhe duhet të kaloni nëpër këtë distancë në mënyrë që të mund të ndjeni secilën nga këto milimetra. Me fjalë të tjera, në çdo kohë duhet të dini se cila pozitë është tani (2,2, 2,5 ose 2,8).
  Si ta bëni dhe ta ndjeni ?! Për fat të keq, nuk është e lehtë për t'u shpjeguar në letër, është më e lehtë të kuptohet dhe të ndihet në praktikë. Megjithatë, do të përpiqem.
Në pozicionin e dytë (Figura 16), disku i dytë me kusht merr 1% të çift rrotullues nga 100%, që ka disku i parë. Kjo shprehet në faktin se makina zvarritet me një shpejtësi shumë të vogël (minimale) dhe në të njëjtën kohë ruan inercinë e lëvizjes.
  Nëse ju le pranverë heqë pedale në 1 mm nga pozicioni i dytë, të dy disqet Nestle së bashku pak më të forta, dhe 1% e rritjes çift rrotullues deri në 10%: Si rezultat i kësaj, makinë do të zvarritem pak më të shpejtë, por motori do të jetë jo shumë e bukur, pasi që "shtrihet" masa e makinës nga "moçali" do të fillojë.
  Shtimi i një tjetër 1 mm, ne tashmë kemi 20%, pastaj 30% në këtë mënyrë.
  Nëse menjëherë kaloni nga pozicioni 2 në pozicionin 3, duke anashkaluar milimetrin e shtegut, motori do të thyhet! Ai vetëm mbeti pa harruar ta fusë makinën për disa metra përpara.
  Prandaj, sigurohuni që të shkoni të gjithë 10 milimetra në vazhdim, milimetër në milimetër, gradualisht të ngarkoni motorin dhe në të njëjtën kohë duke rritur gradualisht shpejtësinë e makinës.
Faza e katërt (Figura 15). Nga pozicioni 3   në pozitë 4 (shpejt).
  Urime, më në fund do të vijnë! Të gjitha operacionet për lansimin e suksesshëm të makinës janë bërë tashmë!
  "Po në lidhje me këmbën time të majtë?" Pas të gjitha, ajo ende mban pedale tufë! "- Unë dëgjoj tuaj në mëdyshje dhe në të njëjtën kohë tashmë thirrje të gëzueshme.
  Ah, kjo është ... Vetëm hiqni këmbën nga pedali dhe e vendosni në "shtëpinë" tuaj. Shkoni përpara, kjo është lëvizja normale dhe natyrore. A e kanë larguar? E pra, Slavnovko.
  Pse është kaq e thjeshtë? Për shkak se faza e katërt e pedalit e tufës nuk përfshin ndonjë veprim të veçantë të shoferit. Pasi të keni arritur pozicionin e tretë, të dy disqet janë të lidhura plotësisht dhe rrotullohen së bashku pa rrëshqitje (Figura 16), e cila shprehet në ndalimin e rritjes së shpejtësisë së makinës.
  Pedale tufë midis pozicioneve të tretë dhe të katërt mund të quhet ashensor lirë, kështu që ju vetëm lirimin pranverë nga rezistenca pedale nga ana e këmbën e tij, dhe pedale vetë do të kthehet në pozicionin e saj të sipërme (pozitën e katërt).
  Tani ju mund të rregulloni shpejtësinë e makinës me këmbën tuaj të djathtë, duke punuar mirë me pedalin e gazit.
  Dhe tani sugjeroj të mbani mend të gjitha rregullat e pedalit tufë.
Para fillimit të pedalit tufë, thembra e këmbës së majtë duhet të humbasë mbështetjen   (hera e parë është e nevojshme për të hequr atë nga dyshemeja nga 1-2 mm).
Shtyni pedalin e tufës   të veçanta, të shpejtë, me një lëvizje të qetë deri në fund të pedalit.
Lëshoni pedalin e tufës   është e nevojshme në katër faza.
Faza e parë: le të mos pranojë me shpejtësi pranverën, por ngadalë ngre pedalin deri në kontaktin e disqeve të tufës.
Faza e dytë:   për dy ose tre sekonda, mbani pedalin në pozicionin që korrespondon me fazën fillestare të rrëshqitjes së disqeve të tufës, duke marrë një minimum çift rrotullues nga motori, i cili shprehet në fillim të qetë të veturës me një shpejtësi minimale.
Faza e tretë:   ne e detyrojmë pranverën shumë ngadalë dhe vazhdimisht ta mbajmë pedalin përgjatë dhjetë milimetrave të shtegut të saj, duke ndjerë çdo milimetër dhe duke u orientuar në rritjen e qetë të shpejtësisë së makinës.
Faza e katërt:   duke ndjerë përfundimin e një fitimi të shpejtësisë, ne thjesht heqim një këmbë nga një pedale, duke i dhënë një pranverë një mundësi të pavarur për të kthyer një pedale në pozitën e lartë.
  A nuk mendon se po shkojmë? Duke vepruar kështu, keni bërë një fillim shumë të mirë! Motori nuk pengohet, makina nuk kërcejnë! Kjo është ajo që ne kemi qenë duke u përpjekur për të arritur, duke filluar me faqen e parë të librit. Unë ju këshilloj ta rrokulloni atë përsëri, kështu që në kujtesë të gjitha momentet e përgatitjes për fillimin e lëvizjes janë shtyrë.
  Megjithatë, pa një keqdashje të lehtë unë nuk mund ta bëj dhe për këtë arsye, nëse nuk keni pjekur ende një pyetje qesharake në kokën tuaj, atëherë pyesni: "Dhe si ta ndaloni diçka? "
  Unë sugjeroj sa më poshtë sekuenca e veprimeve për ndalimin e makinës.
1. Treguesit e drejtimit - të drejtënë mënyrë që të gjithë të dinë qëllimet tuaja.
2. Një vështrim në pasqyrë   ose (dhe) kthejeni kokën prapa në të djathtë për të parë nëse mund të ndaleni tani, nëse do të pengoni që të shkoni prapa makinës.
3. Merrni atë në të djathtë, në mënyrë që të mos ndalet në mes të rrugës.
4. Mbylleni   - për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat lëvizëse.
5. frena   - për frenim të lehtë dhe ndalimin e makinës.
6. stop   - Lëvizja e makinës u ndal.
7. Leva e kutisë në pozicion neutral, me qëllim të mbylljes afatgjatë të motorit nga rrotat lëvizëse.
8. Frena dore e levizur lart   - për të mbajtur makinën në parkingun nga vetë-lëvizja.
9. Çohu lart   (motori tani është i ndarë përgjithmonë nga rrotat e vozitjes në kutinë e shpejtësisë).
10. Brake up   (frena e parkimit e mban makinën stacionare).
  Tjetra ju duhet:
  - fikni treguesit e drejtimit (nëse nuk u ndezën automatikisht gjatë ndaljes);
  - Fikeni motorin (ose e lini atë duke punuar në varësi të planeve të mëtejshme).

DISA SHTESAT

Nëse sot keni mësimin e parë në drejtimin e një makine, atëherë disa pozicione të veprimeve të detyrueshme në përgatitje për fillimin e trafikut dhe ndalimin e makinës mund të përjashtohen.
Për shembull, për herë të parë në jetën tuaj, duke prekur makinën nga vendi, duke klikuar treguesit e drejtimit mund të jenë shumë tërheqës dhe do të kaloni vetëm tre metra në një platformë pa makina të tjera.
Në mësimet e para për ngasjen e një makine kur ngasni me shpejtësi të ulët (jo më shumë se 20-30 km / h) është më mirë të përdorni sekuencën e ndaluar që është propozuar këtu (së pari tufën, pastaj frenimin). Nëse ju shkëmbeni pikat 4 dhe 5 në vende, atëherë makina do të kërcejë, motori do të bllokojë dhe do të jeni të shqetësuar. Më vonë, kryerja e ushtrimeve që kërkojnë lëvizje me shpejtësi të mesme dhe më shumë, sekuenca e këtyre veprimeve do të duhet të copëtohet (së pari frenat dhe pastaj tufën). Ndërsa fitoni aftësi lëvizëse, kur vozis me shpejtësi të ndryshme, do të duhet të përdorni të dy opsionet në varësi të situatës.
  Ose për ju sot "dorë-mbajtur" në qoftë se makina është në sipërfaqe absolutisht horizontale. Megjithatë, mund të përjashtoni çdo gjë nga sekuenca e veprimeve vetëm nëse keni një asistent me përvojë pranë jush që e sheh dhe e kupton situatën rreth makinës.
  Mos u hutoni nga zvarritjet nga rruga! Mblidhuni për faktin se duart dhe këmbët tuaja do të bëjnë të gjithë punën e nevojshme vetë. Filloni t'i besoni. Megjithatë, në fillim, vazhdoni të përqendroheni në këmbët tuaja. Vetëm në asnjë rast ju nuk mund t'i shikoni ato! Pas të gjitha, nuk ka asgjë të re, ka vetëm këmbët tuaja!
  Ky instruktor në fillim të jetës mund të jetë interesant për të parë këmbët e një shkelësi të ri të kontratës sonë në formën e veshjeve dhe sytë tuaj nuk bëjnë asgjë. Ne kemi rënë dakord për këtë gjatë një bisede për duart në timon dhe në levën e marsheve, por ia vlen të kujtojmë. Le të formulojmë rregullin përfundimtar për këtë temë.
  Çdo gjë që ndodhet nën aksin horizontal që kalon në mes të timonit është zona e mbyllur për shikimin e shoferit.
  Punoni me pedale, ndërroni ingranazhet, ndizni dhe ndizni dritat, përdorni "dorë" dhe kështu me radhë - të gjitha këto ju duhet të jeni në gjendje të bëni verbërisht!
  Dhe çfarë mund të shihni, për shembull, natën në një makinë të errët? Prandaj, nga mësimi i parë, mëso të mos shikosh duart dhe këmbët, por në rrugë. Përndryshe, e padëmshme në shikim të parë, një gabim mund të zhvillohet në një zakon të rrezikshëm.

Bilanci i gjendjes

Më parë kemi rënë dakord me ju se ndonjë nga veprimet tuaja duhet të ndahet nga tjetri nga të paktën dy deri në tre sekonda. Për sot, ky traktat mbetet në fuqi. Por, ndërsa fitoni përvojë me makinë, duhet të përpiqeni ta zvogëloni "dështimin në kohë" - së pari tek një sekondë e kontrolluar dhe më vonë për të zvogëluar vonesën në zero. Dhe kjo vlen për këmbët tuaja në radhë të parë.
  Një shofer i mirë, natyrisht, nuk ndan punën me pedale të gazit dhe tufës për dy veprime të ndara që i bën ato njëkohësisht. Për të arritur këtë, siç është përmendur tashmë, ju duhet të punoni me mendjen tuaj. Është e nevojshme të ndahet, ashtu siç ishte. Një pjesë e "I" -it tuaj punon me një pedale, ndërsa i dyti "I" është i angazhuar në një pedale tjetër.
  "Ne kemi atë libër diçka në lidhje me Yogis, apo çfarë? 'Audible sugjerim dikë nga ata që nuk e kuptojnë se çfarë autori është duke u përpjekur për të mësuar shoferët e ardhshme për të kuptuar, të ndjehen makinën, dhe pastaj me besim të përzënë atë në çdo rrugë.
  "Do të doja që secili nga shoferët tanë të ketë aftësi të botës dhe aftësitë yoga!" - përgjigje disi e ofenduar dhe absolutisht serioze e autorit.
  Ritmi modern i jetës nuk lejon që shoferi të jetë i ngadalshëm, i hutuar dhe i pasaktë në veprimet e tij. Po, ka shoferë të tillë, por ata nuk i lënë punëtorët e kamionëve të qendrës së kujdesit të makinave pa punë. Ne me ju do të shkoni në një mënyrë tjetër: jo menjëherë, por patjetër do të arrijmë një ndjenjë uniteti me makinën tonë.
  Dhe përsëri ne do të kthehemi në këmbët tona. Në një fazë të caktuar të mësimit të shkencës së ngasjes (në të cilën mësim, nuk e di - kjo varet nga ju), duhet të mësoni të bëni " ekuilibrin».

Fig.17 "Ritëm"

"Bilanci" e quaj këtë gjendje kur shoferi, duke balancuar njëkohësisht me dy këmbë. mund:
këmbë e djathtë   mbani një shpejtësi motori të arsyeshme të boshtit të motorit;
këmbë e majtë   mbani dy pllaka tufë në zonën e kontaktit të tyre të parë (Figura 15 dhe 16 pika 2);
me të dyja këmbët   sigurojnë lëvizjen e lëmuar të makinës me një shpejtësi të vërtetë minimale të kontrolluar dhe një kohë të gjatë.
  Për të zotëruar "ekuilibrin". Ju duhet të kaloni ca kohë në stërvitje, dhe gjithashtu të përfshini imagjinatën tuaj.
  Para se të bëni ndonjë gjë, është e dëshirueshme të imagjinohet!
  Për disa, "ekuilibri" lidhet me lëvizjet e zakonshme (Figura 17).
  Dikush ndihmohet nga fizika: me shembullin e dy cilindrave komunikuese me piston (Figura 18).
Unë mendoj se puna e dy këmbëve në kërkim të "balancës" është përshkruar qartë në këto dy vizatime, por mund të dalësh me një version tjetër të procesit. Gjëja më e rëndësishme është së pari të kuptojmë se çfarë "bilanci" është, dhe vetëm atëherë për ta zotëruar praktikisht. Por është e nevojshme për të zotëruar punën e balancuar të këmbëve. Në fund të fundit, vetëm në këtë rast do të jeni në gjendje të kaloni provimin në vend pa probleme, me besim të vini në garazhin tuaj, parkoni veturën në rrugë, ngjituni mbi gardh dhe shumë më tepër. Kështu që shpërndani kohë, gjeni një vend dhe praktikë. Fillimisht, për këto qëllime, dhe platformën tuaj të zakonshme (horizontale), por pastaj do të duhet të shkoni në një kodër aty pranë dhe të luani pak në të.
Variantet e "lojërave" mund të jenë të tilla:
1 . Shkuarja përpjetë në veshje e parë, shtyjeni pedalin e tufës deri në fund dhe menjëherë lëshoni "gazin".

Fig.18 Cilindrat e lidhjes

Makina do të fillojë të zvogëlojë në mënyrë aktive shpejtësinë e lëvizjes, pastaj të ndalojë, për një moment do të ngrijë në lëvizje dhe pastaj të rrokulliset prapa.
  Pra, kjo është ajo. Detyra juaj nuk është që të le të rrokulliset prapa! Në momentin kur makina është e ngrirë, ju duhet të bëni një "ekuilibër", me dy këmbë në të njëjtën kohë.
2 . Ju mund pak dhe komplikojë detyrën.
  Të gjithë në të njëjtën rritje, pasi makina juaj humb shpejtësinë, ndalon, ngrihet dhe fillon të lëvizë prapa, le të rrokulliset!
  Sapo të riktheheni 10-20 cm, ndaloni makinën dhe mbani të palëvizshëm për disa sekonda, të gjitha këto pa aplikuar një frenim!
  Për ta bërë këtë, ju do të duhet të bëni një "ekuilibër" jo vetëm në mënyrë të qartë dhe të shpejtë, por edhe t'i qaseni kësaj pune në mënyrë krijuese. Përpjekjet për pedalet duhet të jepen në varësi të madhësisë së pjerrësisë dhe shpejtësisë së rrotullimit të veturës.
3.   Ka një ushtrim më të vështirë.
  Ndaleni në ashensor dhe mbani makinën në një gjendje të palëvizshme me ndihmën e pedalit të frenimit. Pastaj përpiquni të filloni makinën pa u kthyer më shumë se centimetra "X".
  Në fillim, do të jetë dhjetëra centimetra, pastaj centimetra, dhe pastaj një rikthim prapa mund dhe duhet të sillet në disa milimetra!
  Vetëm mos mendoni se ju mund të zotit të gjithë këtë në një ditë. Këto stërvitje do të duhet disa kohë, por pastaj shumë ushtrime të tjera do t'ju jepen me një zhurmë.
Nëse në momentin "bilanci" që nuk merrni, dhe rrethanat kërkojnë një shpejtësi minimale, mund të përdorni metodën shtytëse. Për këtë, pedali i tufës duhet të lëshohet në mënyrë periodike lart dhe pastaj të shtypet përsëri.
  Për shembull, në kërkim të "ekuilibrit", ke humbur pedalin e tufës dhe është ngritur mbi pozicionin e dytë. Prandaj, shpejtësia e automjetit tuaj nuk është më minimale. Për ta zvogëluar atë, duhet të shtypni pedalin e tufës, që është plotësisht e ndarë nga motori i rrotave lëvizëse (shih Fig. 10, 15,16). Tani jeni duke lëvizur nga inercia, por së shpejti do të mbarojë aksioni i saj dhe makina do të ndalet.
  Pra, mos e lini të ndalojë! Lëshoni pedalin e tufës, duke u përpjekur ta mbani në pozicionin e dytë, dhe nëse e humbni përsëri, atëherë shtyjeni atë poshtë dhe kështu me radhë. Por është ende e nevojshme për të zotëruar "balancën".

Fillimi i lëvizjes në rritje

Pa marrë parasysh se sa mirë e keni mësuar për të bërë ndonjë "ekuilibrin" (për të punuar gaz pedale dhe tufë në të njëjtën kohë), ka situata ku, pa përdorimin e frena dore për të kryer makinën e sigurisë të fillojnë deri në kodër nuk punon.
  Për shembull, një sinjal i kuq i trafikut u detyrua të ndalonit në një ngjitje të pjerrët, dhe pak më vonë një makinë tjetër u tërhoq afër makinës suaj.
  Ose ju duhet të fillojë lëvizjen në provim mbikalimit ", ku pengesë është e lejuar jo më shumë se disa centimetra.
  Ka raste të tjera kur është e nevojshme për të lëvizur nga një vend në rritje në përgjithësi pa rrokullisjen e makinës prapa. Dhe ndihma në këtë mund të "dorëzohet" vetëm.
  Në fillim gjithçka duhet të shkojë vetë. Është e nevojshme për të përgatitur plotësisht makinën në krye të lëvizjes (dhe informacione teknike në lidhje me përgatitjen - 15 cm ..). Por kur është fjala për fillimin e makinës, pikat b, 7 dhe 8 duhet të bëhen disi ndryshe nga kur fillojnë në vijën horizontale dhe shtojnë pikën 9.
  Hidhi butonin e lirimit të levës së frenës së parkimit, por vazhdoni ta mbani "frenimin e dorës" në pozicionin lart.
  Pedali i gazit bën një shpejtësi më të madhe të motorit (me një lexues me shpejtësi rreth 2000 rpm ose pak më shumë).
  Frenat e anësorëve lëshohen normalisht në pozicionin 2 (shih figurat 15 dhe 16) dhe mbajeni atë në këtë pozicion përpara se makina të fillojë të lëvizë. Kur ju mendoni se dy pllaka tufë prekin njëri-tjetrin dhe makina dëshiron, por nuk mund të shkojnë, parking levë frenave do të duhet të shpejt të bjerë poshtë, dhe makina juaj do të fillojnë të lëvizin pa probleme deri në mal pa një riktheje vetme milimetër.
Problemi këtu mund të lindë vetëm një - një gabim me zgjedhjen e momentit të lëshimit të makinës nga "frena e dorës".
  Nëse mbani levën e frenimit të parkut, makina nuk do të shkojë fare. Motori vetëm stalla, duke u shqyer në një përpjekje për të fiksuar rrotat e mbyllura.
  E pra, dhe se nuk është e mjaftueshme për të mbajtur dhe ulur "frenat e dorës" poshtë përpara kohe, atëherë makina do të rrokulliset prapa.
  Pra, si e ndjeni ende momentin kur pllakat e tufës prekin kur duhet të ulni poshtë levën e frenave të parkimit?

Një zonjë e madhe njerëzore ju falënderoj për sqarimin e momentit shumë të nevojshëm kur drejtoni automjetin. Thjesht në një nivel nënndërgjegjësie kuptuan se ka disa pozicione të tufës dhe diku në mes duhet të jetë shumë i kujdesshëm. Unë pothuajse kam sukses në balancimin. Unë jam trajnuar ndërsa në simulator. Për të hyrë nga kontrabanda deri në kodër doli për herë të dytë :-) Pastaj unë ende dua një makinë me transmetim automatik

Shto një koment

udhëzim

Para fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të filloni dhe ngrohni motorin. Në temperaturat minus, koha optimale për ngrohjen e motorit është 15-20 minuta. Në ngricat e rënda - deri në gjysmë ore. Nëse motori është naftë, koha e ngrohjes rritet edhe për 7-10 minuta.

Roli i rëndësishëm që luhet nga ulja në makinë. Ulur, duhet të pushoni me shpinë në pjesën e pasme të ulëses. Duart mbi timonin duhet të jenë pak të përkulura. Duart duhet të arrini lirisht në pult, gearbox. Vendoseni ulësen në mënyrë që këmbët tuaja të arrijnë pedalet, pa lëvizur trupin. Në këtë rast, këmbët nuk duhet të jenë fort të vendosur në gjunjë.

Me futjen e motorit, shikoni në pult. Ajo pasqyron gjendjen aktuale të konsumit të makinës. Nëse llamba e vajit është e ndezur, duhet derdhur. Shikoni pjesën tjetër të benzinës, mund të jetë koha për t'u kthyer në stacionin e gazit. Nëse keni një kompjuter në bord, shikoni të dhënat e tij. Të gjitha gabimet e sistemit do të shfaqen menjëherë.

Pas ngrohjes së mjaftueshme të motorit, mund të filloni lëvizje. Aktivizoni rreze të ulët, mbërthejeni, mbyllni bllokimin qendror. Para fillimit të lëvizjes, shikoni në pasqyrat anësore, sigurohuni që nuk ka makina në trajektoren e lëvizjes suaj ose jeni të humbur. Aktivizoni sinjalin e kthesës.

Nëse keni një transmetim manual, shtrydhni tufën, futni rripin e parë, ulni frenin e dorezës dhe, me butësi lëshoni tufën, shtypni pedalin e përshpejtimit. Ngadalë përshpejtoni dhe ndizni pajisjen e dytë. Tjetra, vepro në rrugë.

Nëse keni kuti automatike, shtypni pedalin e frenimit. Lëvizni levën e marsheve nga Parkimi në Disku. Hiqeni këmbën nga pedali i frenave. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë. Korrigjoni përshpejtimin e makinës me pedale të gazit.

Gjëja më e rëndësishme në drejtimin e një makine është një fillim i qartë dhe i sigurt. Para se të shkoni, ju duhet të ndërmarrni disa veprime të detyrueshme për të nisur dhe ngrohur motorin dhe për të kontrolluar funksionimin e të gjitha sistemeve makinën.

udhëzim

Për të filluar, makina duhet të fillojë dhe të nxehet. Futni çelësin në bllokimi i ndezjes   , të kthehet në gjysmë të kthehet. Do të ndizet panel instrumentesh   , dhe ju do të dëgjoni një lëvizje të qetë të pompës së benzinës. Prisni që zhurma të zhduket dhe ta kthejë çelësin më tej. Nisni makinën. Nëse nisni një makinë

Për studim të mëtejshëm të temës "Fillimi i lëvizjes së makinave", unë rekomandoj që ta përsëris temën   "Frena e parkimit" dhe "Gazi", i cili do t'ju përgatitë për një temë të re:

"Bashkim"

Sot analizuar temën e "anësor" për ju për të përzënë automjetit pa probleme, prekja butësisht me një vend, siç thonë ata "shkojnë", dhe nuk hidhen jashtë ... disa shoferë të përpiqet për të treguar aftësitë e tyre "."

Më herët ju shtypni me sukses pedalin e tufës, filluat motorin, e fituat pajisjen e parë dhe bëtë gjithçka tjetër të nevojshme për një fillim të suksesshëm dhe të sigurt të makinës. Mbetet vetëm për të lidhur dy pllaka tufë, dhe makina do të lëvizë nga vendi. Por kjo është veprimi i fundit që shkakton vështirësi për shumicën e shoferëve të ardhshëm. Prandaj, së pari ju duhet të kuptoni procesin e ardhshëm teorikisht dhe vetëm pastaj të ktheheni në përvojën praktike.

Le të kujtojmë skemën e termocentralit të një makine me shembullin e një makine me makinë të pasme

Skema e termocentralit të një makine në shembullin e një makine me rrota të pasme

Disku i parë i tufës është shumë i fortë, sepse përqendron gjithë fuqinë e "kuajve", të fshehur nën kapuçën e veturës.

Makina e dytë është shumë e "rënduar", meqë e gjithë masa e makinës është e përqendruar në të. Makina do të hyjë

lëvizja vetëm kur disku i dytë fillon të rrotullohet.

Menjëherë do të pajtohemi që makina mesatare e pasagjerëve peshon rreth një ton. Njëra është pak më e vogël, një tjetër pak më shumë, nuk është e rëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është të kuptoni se disku i dytë është shumë "i rëndë"!

Me kusht (dhe jo larg nga e vërteta), të dy disqet kanë një diametër prej vetëm 20 centimetra. Një disk rrotullohet me një shpejtësi prej 25-30 revolucionesh në sekondë! Dhe e dyta - është "sikur mbytur". Dhe ne duhet t'i bashkojmë ata!

Unë nuk do të përshkruaj rastet qesharake dhe të trishtuara që ndodhin me makinën kur pedali i tufës funksionon pa menduar. Mendoj se keni dëgjuar ato nga "kolegët tuaj në fatkeqësi" ose keni pasur kohë për të "djegur veten". Pra, le të fillojmë të mësojmë se si të bëjmë gjithçka të drejtë.

A mendoni se është e mundur të shtyni, të shtyni, të shkundni (dhe shprehjet e ngjashme) masën në një ton, dhe kështu që të lëvizë mirë nga vendi?

A nuk arrijnë? E pra, dilni nga makina me duart tuaja në bagazhin dhe përpiquni të "pajtoheni" makinën tuaj.

Rezultati do të jetë më i dukshëm në dimër. Makina si ajo qëndronte, dhe do të qëndrojë, dhe ju, rrëshqitje, me një hundë të thyer janë tashmë të shtrirë nën parakolp.

Masa në një ton duhet të respektohet! Nëse nuk e hodhe makinën dhe u mbështete lehtë në të, u përpoqën të vinin në milimetër nga milimetri për të lëvizur atë nga vendi, atëherë do të ishit në gjendje ta bënit atë. Pastaj, centimetri me centimetër, do të ishte e mundur të rritet shpejtësia.

Është kjo qasje në fillim të makinës dhe është parimi themelor i punës me tufë.

Pra, ne duhet të lidhim dy disqe. Njëra është shumë e fortë, pasi është e lidhur me motorin drejtues, tjetri është jashtëzakonisht "i rëndë", pasi është i lidhur me rrotat mbi të cilat mbështetet e gjithë masa e makinës. Ne do t'i trajtojmë ata me respekt.

Para se të nisni lëshimin e pedalit, duhet të pajtohemi që ne duhet të punojmë:

• gju,
• shin dhe, vetëm pak,
• këmbën e këmbës së majtë.

Në këtë rast, duhet të ndiqni rregullin:

  Para fillimit të pedalit tufë, thembra e këmbës së majtë duhet të humbasë mbështetjen e saj.

Dhe ky rregull gjithmonë punon, si kur pedali është në depresion dhe kur është lëshuar.

Për ata që keqkuptuan. Shtypja e pedalit, shtypni me gjunjë dhe këmbë, dhe thembra në këtë kohë rrëshqet në dysheme. Para se të filloni të lironi pedalin, duhet të hiqni thembër nga dysheme nga një deri në dy milimetra. Më vonë, pas blerjes së një aftësi, ajo është vetëm e nevojshme për të dobësuar mbështetjen në thembra, por në ndërkohë, për të shmangur gabimet, nuk do të jetë dembel dhe të mos harroni një ashensor pak e saj nga kati.

Dhe një kujtesë e shkurtër e këmbës së këmbës së majtë.

Pjesa më e ndjeshme dhe e guximshme e këmbës është pads e saj. Shikoni përsëri në foto, mbani mend zonat e këmbëve

Zonat e kembeve: 1 - gishta; 2 - jastëkë të vegjël; 3 - uritur; 4 - thembra

dhe pozicionin e saktë të këmbës së majtë kur peda e tufës është shtypur

Pozicionet e këmbës së majtë kur peda e tufës është shtypur: 1 - thembra qëndron; 2 - thembra është rritur; 3 - thembra rrëshqet; 4 - thembra qëndron

dhe le të fillojmë lirimin e pedalit.

Faza e parë.

Shikoni figurën e "Position Pedal Position":

Nga pozicioni 1, pedali duhet të bjerë në pozicionin 2 (jo shpejt, por gjithashtu ngadalë).

Shumica e "ardhurve" besojnë se kjo është këmbë e tyre heq pedale tufë. Dhe nëse mendoni për këtë?

A ishte e vështirë për ju që të mbani pedalin poshtë gjatë gjithë kësaj bisede të gjatë që po ndodhte?

Ishte! Dhe pse?

Sepse duke shtypur pedalin, ju keni shtrirë një pranverë të fortë, e cila gjithnjë tenton ta hedhë këmbën e shoferit dhe ta kthejë pedalin në pozicionin e sipërm.

Ne nxjerrim një konkluzion:

* Puna për lirimin e pedalit tufë përbëhet nga një rezistencë kompetente, e dozuar deri në pranverë.

Me fjalë të tjera, ju lejoni që pranvera të ngre pedalin shpejt ose ngadalë, ose në të gjitha nuk i jep atij një mundësi të tillë, duke e mbajtur atë në një gjendje shtrirë ose gjysmë të shtrirë.

Pra, duke e liruar thembra nga dyshemeja dhe duke dobësuar përpjekjen e këmbës, le të rritet pranvera pedali lart me disa milimetra. Dhe çfarë është makina?

Oh, asgjë! Siç qëndroi, ia vlen!

Shikoni figurën "Pozicionet e disqeve të tufës"

Mos harroni se përderisa dy pllakat e tufës nuk prekin, motori nuk do të marrë pjesë në fatin e veturës. Dhe kështu ju mund të sigurtë të vazhdoni punën për lirimin e pedalit.

Bold, por i kujdesshëm. Javët e para të jetës tuaj të makinave duhet të mbahet mend gjithmonë për pranverën e këmbës së kapësit kokëfortë. Nëse humbisni kontrollin mbi të, do të jetë "si të gjithë të tjerët" dhe ne do ta kishim menduar këtë Ju do të jeni një shofer i mirë . Prandaj, ne vazhdojmë të lejojmë që pranvera të heqë pedalin, duke rregulluar përpjekjet në gju, shin dhe këmbë. Vetëm mos harroni në thembra - ajo vazhdimisht slides në dysheme ose varet në një milimetër prej saj.

Pedali ngrihet, por presim me ju e dyta   pozicionin, shih figurën. Dhe sapo të vijë ky moment, ju do të duhet të jepni pranverën një rezistencë të denjë - të ndaloni plotësisht avancimin e mëtejshëm të pedalit!

Për një kohë të gjatë unë tashmë presin për pyetjen tuaj disi të irrituar-me qëllim të keq: "Si mund ta dimë që ne jemi në pozitën e dytë?"

Besoni mua, kjo nuk është e vështirë. Sapo dy disqe të prekin njëra-tjetrën, do të ketë disa ngjarje, shenjat e jashtme të së cilës do të jenë si më poshtë:

• zhurma e motorrit do të zvogëlohet dhe ulet toni i zërit,
• "Uluni" shpejtësinë e motorit (tahometari do të ulet),
• dhe e fundit, në fund makina do të fillojë të lëvizë!

Gjëja më e rëndësishme tani nuk është të humbasësh! Ju duhet të mbani pedalin e tufës në pozitën e dytë! Faza tjetër e punës me këtë pedale vjen.

Faza e dytë

Shikoni përsëri në figurën "Pozicioni i pedalit tufë", ne e mbajmë pedalin artikuj 2 (për dy ose tre sekonda).

Pse? Besoni, është e nevojshme! Nëse, duke u gëzuar që makina juaj ka shkuar, "hedh" pedalin e tufës, atëherë nuk do të shkosh më tej. Në fund të fundit, makina ka një rezervë të madhe në masë dhe inerci (në këtë rast - inercia e trupit stacionar).

Le të kthehemi në dy disqe. Njëra rrotullohet me shpejtësi "të tërbuar", tjetra është e palëvizshme dhe e rëndë.

Në momentin e kontaktit të tyre, disku i parë, për shkak të forcave fërkuese, përpiqet të lidhë dhe të shkëpusë të dytën. Por që në diskun e dytë një ton i tërë është i përqëndruar, disku i parë thjesht rrëshqet në të. Vërtetë, ajo nuk dështon pa sukses. Ai arrin të marrë diskun e dytë për të filluar një rotacion të ngadalshëm, duke shkaktuar që makina të ngadalë të zvarritet.

Nëse tani lironi plotësisht pedalin e tufës, të dy disqet do të jenë të lidhur ngushtë, makina do të kërcejnë, stallat e motorit.

Për të tërhequr mirë peshën e makinës nga vendi i saj, pedali i tufës duhet të mbahet për një kohë në pozicionin e dytë! Dy disqe duhet të mësohen me njëri-tjetrin, "tundin" dhe makina të bëjë disa rezerva të inercisë së lëvizjes.

Pauzë në pozitën e dytë mund të ndryshojë në kohë nga fraksionet e sekondave deri në dhjetëra sekonda. Shoferi "me përvojë", natyrisht, shpenzon në fillimin e makinës nga një vend jo dhjetë dhe jo pesë sekonda, por shumë më pak. Por në të njëjtën kohë, kur ngasja përsëri në garazh, i njëjti shofer mban pedalin e tufës në pozitën e dytë për aq kohë sa kërkon procesi i parkimit. Ai ka nevojë për një shpejtësi minimale, dhe ju mund ta merrni atë vetëm në pozicionin e dytë të pedalit tufë!

Duke u nisur nga sa më sipër, sapo të keni arritur pozicionin e dytë, mbani pedalin e tufës për dy ose tre sekonda nga përparimi i mëtejshëm i saj dhe në të njëjtën kohë përpiquni ta ndjeni këtë gjendje me trupin dhe mendjen tuaj. Në të ardhmen e afërt ju duhet t'i përdorni këto ndjenja në mënyrë të përsëritur.

Faza e tretë.

Le të shkojë pedali i tufës nga pozicioni 2 në pozicionin 3 (shumë ngadalë) .

Ju lutem vini re se distanca midis pozicionit të dytë dhe të tretë është vetëm 10 milimetra. Dhe është 10 milimetra, jo 1 centimetër! Dhe duhet të kaloni nëpër këtë distancë në mënyrë që të mund të ndjeni secilën nga këto milimetra. Me fjalë të tjera, në çdo kohë duhet të dini se cila pozitë është tani (2,2, 2,5 ose 2,8).

Si ta bëni dhe ta ndjeni ?! Për fat të keq, nuk është e lehtë për t'u shpjeguar në letër, është më e lehtë të kuptohet dhe të ndihet në praktikë. Megjithatë, do të përpiqem.

Në pozicionin e dytë "Pozicionet e disqet e tufës", disku i dytë me kusht merr 1% të çift rrotullues nga 100%, që posedon disku i parë. Kjo shprehet në faktin se makina zvarritet me një shpejtësi shumë të vogël (minimale) dhe në të njëjtën kohë ruan inercinë e lëvizjes.

Nëse lejoni që pranvera të rrisë pedalin 1 mm lart nga pozicioni i dytë, atëherë dy disqet do të shtypen më afër së bashku, dhe 1% e çiftit do të rritet në 10%. Si rezultat, makina do të zvarritet pak më shpejt, edhe pse nuk do të jetë një ide e mirë për motorin, pasi "masa" e makinës do të fillojë të "tërheqë" nga "moçali".

Duke shtuar një tjetër 1 mm, ne tashmë kemi 20%, pastaj 30% dhe kështu me radhë.

Nëse menjëherë kaloni nga pozicioni 2 në pozicionin 3, duke anashkaluar milimetrin e shtegut, atëherë motori do të "thyhet"! Ai vetëm ndalur, duke mos harruar të "fus" makinën për disa metra përpara.

Prandaj, sigurohuni që të shkoni të gjitha 10 milimetra në seri, milimetër në milimetër, gradualisht të ngarkoni motorin dhe në të njëjtën kohë, duke rritur gradualisht shpejtësinë e makinës. Pastaj rezultati i nisjes së makinës suaj do të befasojë jo vetëm ju, por edhe të gjithë ata rreth jush.

Faza e katërt.

Nga pozicioni 3 në pozicionin 4 (shpejt) .

Urime, më në fund do të vijnë! Të gjitha operacionet për lansimin e suksesshëm të makinës janë bërë tashmë!

"Po në lidhje me këmbën time të majtë?" Pas të gjitha, ajo ende mban pedale tufë! "- Vëmendjen tuaj dhe në të njëjtën kohë thirrje tashmë të lumtur.

Ah, kjo. Pra, vetëm hiqni këmbën nga pedali dhe e vendosni në "shtëpinë" tuaj. Shkoni përpara, kjo është lëvizja normale dhe natyrore. A e kanë larguar? E pra, Slavnovko.

Pse është kaq e thjeshtë? Për shkak se faza e katërt e pedalit e tufës nuk përfshin ndonjë veprim të veçantë të shoferit. Pasi të keni arritur pozicionin e tretë, të dy disqet janë të lidhura plotësisht dhe rrotullohen së bashku pa rrëshqitje, gjë që shprehet në ndalimin e rritjes së shpejtësisë së makinës.

Pedale tufë mes pozitën e tretë dhe të katërt mund të quhet "free-running", dhe kështu shoferi duhet vetëm lirimin e pranverës nga rezistenca pedale nga ana e këmbën e tij, dhe pedale vetë do të kthehet në pozicionin e saj të sipërme (pozitën e katërt).

Tani ju mund të rregulloni shpejtësinë e makinës me këmbën tuaj të djathtë, duke punuar mirë me pedalin e gazit.

Unë sugjeroj që ju të mbani mend teorikisht të gjitha rregullat e pedalit tufë dhe të punoni me instruktorin tuaj ngarje:

1. parafillimie punëspedaltufëthembëre majtakëmbëtduhethumbmbështetje (i parikohaështë me vlerërëndesëi sajngagjininë 1 — 2 mm).
2. shtyppedaltufë   duhet të jetë lëvizje specifike, e shpejtë, por e qetë deri në fund të pedalit.

Le të shkojpedaltufëështë e nevojshmenëkatërfazë:

E para faza:   le të mos pranojë me shpejtësi pranverën, por ngadalë ngre pedalin deri në kontaktin e disqeve të tufës.

Faza e dytë:   për dy ose tre sekonda, mbani pedalin në pozicionin që korrespondon me fazën fillestare të rrëshqitjes së disqeve të tufës, duke marrë një minimum çift rrotullues nga motori, i cili shprehet në fillim të qetë të veturës me një shpejtësi minimale.

Faza e tretë;   ne e detyrojmë pranverën shumë ngadalë dhe vazhdimisht për të mbajtur pedalin përgjatë 10 milimetrave të rrugës së saj, duke ndjerë çdo milimetër dhe duke u orientuar në rritjen e qetë të shpejtësisë së makinës.

Faza e katërt: duke ndjerë përfundimin e një fitimi të shpejtësisë, ne thjesht heqim një këmbë nga një pedale, duke i dhënë një pranverë një mundësi të pavarur për të kthyer një pedale në pozitën e lartë.

A nuk mendon se po shkojmë? Duke vepruar kështu, keni bërë një fillim shumë të mirë! Motori nuk pengohet, makina nuk kërcejnë!

Tani keni një pyetje tjetër: "Por si mund të ndalet?"

Unë propozoj sekuencën e mëposhtme të veprimeve për ndalimin e makinës:

1. pointersrrotullimnë të djathtë, në mënyrë që të gjithë të dinë qëllimet tuaja.
2.   Një vështrim në pasqyrë   ose (dhe) kthejeni kokën prapa në të djathtë për të parë nëse mund të ndaleni tani, nëse do të pengoni që të shkoni prapa makinës.
3. Prano më shumë në mbrojtje,   në mënyrë që të mos ndalet në mes të rrugës.
4. Mbyllja poshtë,për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat lëvizëse.
5. Frenat, për frenim të qetë dhe ndalimin e makinës.
6. stop   - Lëvizja e makinës u ndal.
7. Leva gear në pozitë neutrale,   me qëllim të ndërprerjes afatgjatë të motorit nga rrotat lëvizëse.
8. Frena dore e levizur lart , për të mbajtur makinën në parkingun nga lëvizja spontane.
9. Anësor në krye,   Meqenëse motori tani është i ndarë përgjithmonë nga rrotat e vozitjes në kutinë e shpejtësisë.
10.   Brake up,   sepse tani frena e parkimit e mban makinën.