Kushtet e rrugës

K  ATEGORY:

Drejtimi i një makine

Kushtet e rrugës

Kushtet e trafikut të makinës përcaktohen nga kushtet e rrugës, si dhe nga natyra e qarkullimit të trafikut dhe shoqërohen me faktorët e motit dhe klimës. Kushtet e rrugës kanë një ndikim të madh në drejtimin dhe tiparet e lëvizjes së tij. Ato vlerësohen nga parametrat gjeometrikë dhe transporti dhe karakteristikat operative të rrugëve - strukturat inxhinierike të dizajnuara për lëvizjen e automjeteve. Rrugët e shtruara në zonat e ndërtuara janë rrugë.

Klasifikimi i rrugëve parashikon ndarjen e tyre sipas rëndësisë rajonale dhe intensitetit të trafikut në kategoritë teknike të mëposhtme:
  Kategoria I - rrugë automobilistike me rëndësi nacionale dhe republikane me një intensitet trafiku më shumë se 7000 vetura / ditë.
  Kategoria II - rrugë me vlerë të treguar me intensitet trafiku 3000-7000 vetura / ditë.
Kategoria III - rrugë me rëndësi nacionale dhe republikane (përveç kategorive I dhe II), domethënie rajonale ose rrethi me intensitet trafiku 1000-3000 vetura / ditë.
  Kategoria IV - rrugë me rëndësi rajonale ose rrethore (përveç kategorisë III), rrugë lokale me intensitet trafiku 200-1000 vetura / ditë.
  Kategoria V - rrugë lokale me intensitet trafiku më pak se 200 vetura / ditë.

Parametrat gjeometrikë të rrugës përcaktojnë formën e tij në rrafshin horizontal (në plan), si dhe në seksione në aeroplanët vertikalë gjatësorë dhe tërthor. Këto parametra duhet të sigurojnë lëvizjen e makinës në një sipërfaqe rrugore të pastër të thatë ose të lagësht me shpejtësinë më të lartë të sigurt; ato përcaktohen me ndërtimin e kodeve dhe rregullave (SNIP II 60-75).

Në një aeroplan horizontale, rruga mund të ketë seksione të lakuar, rrezet e lakimit dhe frekuenca e të cilave kanë një ndikim të madh në sigurinë e trafikut. Me rreze në rënie, forca centrifugale rritet, gjë që rrit rrezikun e rrëshqitjes dhe ndërprerjes, kështu që rrezja më e vogël e lakimit normalizohet në varësi të kategorisë së rrugës. Për shembull, siguria e nevojshme e trafikut në rrugët e kategorisë I sigurohet me rreze të rrumbullakosura të paktën 1000 m, në kushte të trafikut urban - me rreze minimale nga 400 m në autostradat e qytetit në 125 m në rrugët lokale.

Në rrafshin vertikal gjatësor, rrezja e kthesave konveks pranë rrugëve të qytetit duhet të jetë në interval nga 2000 në 6000 m, konkavë - nga 500 në 1500 m, shpatet gjatësore nuk duhet të kalojnë një vlerë prej 5 deri në 8 |% ;.

Në rrafshin vertikal tërthor, seksioni i rrugës ju lejon të nxjerrni në pah elementët kryesorë të tij: rrugë, kthesa, hale dhe buzë; rruga dallohet nga prania e trotuareve (Fig. 1).

Fig. 1. Elementet kryesore të rrugës: a - korsia; b - nënshtresa; në - rrugë; g - vija ndarëse; d-sup; e - hendek; f - armë sharre

Të gjithë elementët e rrugës, së bashku me pajisjet dhe pajisjet rrugore, zënë një zonë të caktuar të quajtur korsi.

Karroca karakterizohet nga një profil i tërthor gable me një pjerrësi prej 1.5 deri në 4%, në varësi të llojit të trotuarit në seksione të drejta të rrugëve dhe në kthesa me një rreze prej më shumë se 2000 m. Për rrezet më të vogla se 2000 m, kthesat duhet të kenë kthesa me një pjerrësi tërthor prej 2 deri në 6 %. Gjerësia e karrexhatit të rrugëve të kategorisë I duhet të jetë së paku 15 m me katër ose më shumë korsi. Në rrugët e kategorive të tjera, zakonisht është 7,5 m me dy korsi, por mund të jetë i barabartë me 4.5 m në rrugët e kategorisë V.

Parametrat gjeometrikë duhet të ofrojnë dukshmëri në autostradat e qytetit me shikueshmërinë e sipërfaqes së rrugës në një distancë prej 175 m, makinën që vjen - 350 m Në rrugët e tjera, këto distanca të shikueshmërisë duhet të jenë përkatësisht 75 dhe 150 m.

Transporti dhe cilësitë operative të rrugës përcaktohen nga lloji dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës, si dhe pajisjet dhe pajisjet rrugore.

Llojet dhe llojet e trotuarit përdoren në varësi të kategorisë së rrugës, duke marrë parasysh natyrën e rrjedhës së trafikut, kushtet klimatike dhe kushtet e tjera. Veshjet ndahen në grupet e mëposhtme:
- Një lloj kapitali i përmirësuar për rrugët e kategorisë I, i cili përfshin betonet e çimentos dhe llojet e betonit të asfaltit;
  - tip i avancuar me peshë të lehtë për rrugët e kategorive II, III dhe IV, të cilat përfshijnë llojet e asfaltit dhe bitumit;
  - lloji kalimtar për rrugët e kategorive IV dhe V, përfshirë llojet e gurëve të grimcuar dhe zhavorrit;
  - lloji i dheut për rrugët e kategorisë V, të cilat mund të kenë lloje të veshjeve të përmirësuara nga materialet lokale.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës karakterizohet nga vrazhdësia, lagështia, ndotja e sipërfaqes së saj dhe varet nga shkalla e përkeqësimit të sipërfaqes, kushtet meteorologjike dhe cilësia e mirëmbajtjes së rrugës. Përafërsia e veshjes përmirëson ngjitjen e saj në goma në një sipërfaqe të thatë dhe veçanërisht të lagësht. Lagështia dhe ndotja krijojnë një pamje të një shtrese lubrifikante që ndan veshjen dhe gomën, duke zvogëluar në mënyrë dramatike koeficientin e tyre të ngjitjes. Nëse trashësia e kësaj shtrese është më e vogël se lartësia e protezave të vrazhdësisë, atëherë për shkak të ngjitjes së gomës me këto zgjatje, koeficienti i ngjitjes mbetet pothuajse i pandryshuar. Modeli i shkelmës rrit koeficientin e ngjitjes me rritjen e thellësisë dhe madhësisë së grooves, brinjëve dhe grooves. Mënyra e drejtimit ndikon në koeficientin e ngjitjes kryesisht për shkak të rritjes së shpejtësisë dhe natyrës së frenimit. Me një rritje të shpejtësisë mbi 60 km / orë, koeficienti i fërkimit zvogëlohet disi në krahasim me vlerën e llogaritur në mënyrë që me një shpejtësi prej 100 km / orë kjo ulje të jetë 10%:.

Rritja e rrëshqitjes së sipërfaqes së rrugës shkakton rrëshqitje të rrotave, një ulje në efikasitetin e frenimit dhe rrëshqitje anësore të makinës, e cila përbën rreth 50% të aksidenteve në komunikacionin rrugor. Koeficienti i ngjitjes i barabartë me 0.4 është miratuar si minimumi i pranueshëm në kushtet e sigurisë së trafikut.

Pajisjet e udhëtimit janë krijuar për të përmirësuar sigurinë dhe komoditetin e transportit të mallrave dhe udhëtarëve. Këto përfshijnë zona për ndalimin dhe parkimin e makinave, stacionet e autobusëve, zonat dhe pavionet për udhëtarët të pushojnë dhe të presin autobusët, pajisjet e komunikimit, ndriçimin dhe mbrojtjen e rrugëve nga borë dhe rërë.

Pajisjet rrugore janë një tërësi mjetesh teknike të kontrollit të trafikut dhe përfshijnë shenjat rrugore dhe shenjat e karrexhatës, semaforët, shenjat, tabelat e informacionit, rrethimin.

Faktorët e motit dhe klima ndryshojnë kushtet e drejtimit, duke ndikuar në shofer, makinë dhe rrugë. Këto përfshijnë temperaturën, lagështinë dhe presionin e ajrit, reshjet, erën, të cilat formojnë tre periudha të funksionimit: verën, dimrin dhe kalimin. Periudha e verës karakterizohet kryesisht nga një temperaturë mesatare e qëndrueshme ditore mbi + 15 ° С, dimër - me një temperaturë nën 0 ° С, periudhat e tranzicionit janë pranvera dhe vjeshta, kur temperatura është midis vlerave të treguara.

Shoferi është në gjendje të drejtojë makinën me besueshmërinë më të madhe në temperatura rreth + 20 ° C. Me rritjen e temperaturës dhe lagështisë, koha e reagimit të shoferit rritet, lodhja e tij përshpejtohet. Në temperatura të ulëta, hipotermia dhe avullimi i rritur i lagështisë së trupit të tij mund të ndodhin, gjë që gjithashtu rrit lodhjen.

Gjendja teknike e makinës përkeqësohet gjatë periudhave kalimtare dhe veçanërisht në periudhat e dimrit: xhami dhe fenerët spërkaten me papastërti ose dëborë, uji futet në tavolinat e frenave, format e kondensimit në makinerinë pneumatike të frenave, gomat humbin elasticitetin e tyre në temperatura të ulëta. Kjo ul ndjeshëm dukshmërinë, zvogëlon dukshmërinë, degradon vetitë e frenimit të makinës dhe rrit mundësinë e një aksidenti trafiku.

Kushtet e rrugës janë më të prekur nga moti dhe faktorët klimatikë, për shkak të të cilave transporti dhe cilësitë operacionale të rrugës janë ndryshuar shumë. Në periudhat kalimtare, rruga është e kontaminuar, gjerësia e saj e përdorshme zvogëlohet dhe cilësitë e ngjitjes së veshjes zvogëlohen, shembet e rrugëve, zvogëlohet dukshmëria në rrugë, dhe shikueshmëria e elementeve të pajisjeve rrugore përkeqësohet. Në dimër, kufijtë e shtratit të rrugës zbuten dhe parametrat gjeometrikë të tij ndryshojnë. Një shtresë dëbore formon në sipërfaqen e rrugës, dhe në temperaturat nga 0 në -3 ° C dhe lagështia e lartë, shfaqet akulli, i cili zvogëlon ashpër cilësinë e ngjitjes së sipërfaqes.

Përmirësimi i rrjetit rrugor është më i vështiri nga detyrat më të rëndësishme të sistemit shtetëror për sigurimin e sigurisë rrugore. Për trafik automjetesh me shpejtësi të lartë dhe të sigurt, rruga duhet të ketë parametrat e saktë gjeometrikë, veshjen me cilësi të lartë, elementët e nevojshëm të pajisjeve. Pajisjet rrugore duhet të kenë një model tërheqës të energjisë ose një model tjetër që zvogëlon ashpërsinë e pasojave të goditjes së makinave mbi to.

Trafiku në dimër. Në dimër, funksionimi i makinave është shumë më i komplikuar për shkak të temperaturës së ulët të ajrit, mbulesës së borës, akullit. Rruga është e mbuluar me dëborë të mbështjellë, zvogëlohet koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë, mundësia e rrëshqitjes anësore në qoshet dhe gjatë frenimit rritet. Zonat e akullt shpesh shkaktojnë emergjente. Në veturë, funksionimi i mekanizmave dhe sistemeve që sigurojnë sigurinë në komunikacion është penguar, karakteristikat fizike të karburantit, lubrifikantët, ndryshimi i ftohësit, kushtet e funksionimit të transmetimit të energjisë dhe shasisë janë përkeqësuar. Për më tepër, funksionimi normal i sistemeve pneumatike është i ndërprerë, kondensata formon priza akulli në kanalet e ajrit, duke shkaktuar ngrirjen dhe bllokimin e pjesëve të sistemeve të frenave.

Në ngricat e rënda, qelqi i kabinës ngrin, në ngrica të lehta dhe reshje, akulli formohet në rrugë ose akull, dhe rruga bëhet e rrëshqitshme. Një veturë në këto kushte, edhe pa ecur përpara, mund të fillojë të zhvendoset në një hendek ose në një korsi ardhëse kur një prej rrotave të rrëshqet. Seksionet e rrëshqitshme formohen më shpesh në kthesat, afër stacioneve të autobusëve dhe para semaforëve.

Në këto kushte, mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë sezonale dhe periodike e makinës është veçanërisht e rëndësishme. Vëmendje e veçantë i kushtohet rregullimit të saktë të frenave, pajtueshmërisë së vajrave të punës dhe lëngjeve teknike me kushtet e punës, izolimin e kabinave të makinës dhe motorit. Përgatitni paraprakisht objektet e ngrohjes, garazhet dhe parkimin e ngrohtë.

Kur drejtoni automjete në kushte dimri, drejtuesit këshillohen të respektojnë rregullat e mëposhtme: lëvizni mirë nga vendet e tyre pa rrëshqitje të rrotave; frena e motorit; shmangni frenimin në qoshet dhe rrumbullakosjet; tejkalimi i lëvizjeve të dëborës duke përdorur inerci; Mos ndaloni makinat në shpatet në rrugët e rrëshqitshme; për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në rrugët e rrëshqitshme, përdorni mekanizmin e kyçjes diferenciale; kur bëni akull, shmangni ndryshimet e shpeshta të veshjeve dhe zvogëloni shpejtësinë në qoshet paraprakisht.

Në rastin kur makina u ndal dhe rrotat u ngecën në dëborë të lirshme, duhet të ktheheshit përgjatë gjurmës së hedhur, duke lëvizur në të kundërt. Zonat e pakapërcyeshme tejkalohen me një shpejtësi konstante, pa lëvizur ingranazhet. Kur vozitni në akull, përdoren zinxhirë të vegjël dhe goma me thumba. Spikes janë shufra me një kapelë me një diametër prej 5-8 mm dhe një gjatësi 12-20 mm. Në mungesë të zinxhirëve dhe gomave me thumba, është e nevojshme të filloni në një rrugë të rrëshqitshme në veshje të dytë, duke lëshuar pedalin e tufës shumë mirë dhe gjithashtu duke shtypur butësisht pedalin e mbytjes. Seksionet e rrëshqitshme të rrugës tejkalohen me një shpejtësi të vogël konstante.

Kur rrëshqitni, nuk duhet të ngadalësoni, por është e nevojshme që me lehtësi të lëshoni pedalin me mbyt dhe të ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes së pjesës së pasme të makinës.

Për shembull, me një makinë të makinës me rrota të përparme

VAZ-2109, kur shkojnë, ata veprojnë ndryshe: ata nuk e frenojnë motorin, por shtojnë "gaz", duke rritur forcat tërheqëse në rrotat kryesore të përparme.

Drejtuesi i mjetit duhet të punojë lëvizjen me ushtrime që mund të kryhen në zonat pa trafik dhe pjesët e rrugës ku nuk ka këmbësorë dhe automjete.

Lëvizja në errësirë.Kur vozitni në rrugë, fenerët krijojnë një brez drite, jashtë së cilës dukshmëria mungon, kështu që automjetet në anën e rrugës mund të mos bien në zonën e ndriçimit dhe do të qëndrojnë të padukshme, veçanërisht kur ka kthesa në pjesën e rrugës. Përveç kësaj, në errësirë, është e vështirë të kryhet çdo rotacion, pasi kufijtë e tij nuk janë të dukshëm dhe është e vështirë të përcaktohet gjithë lakimi.

Puna e natës duhet të paraprihet nga trainimi i shoferit dhe automjeteve. Për ta bërë këtë, kontrolloni me kujdes funksionimin e të gjitha pajisjeve të dritës dhe sinjalit, dhe vendosni instrumentin në mënyrë që nëse është e nevojshme të gjendet shpejt. Ata studiojnë rrugën e ardhshme në një hartë ose sipas një skeme me specifikimin e pranisë së urave, ngjitjeve, zbresjeve dhe tipareve të tjera të rrugës.

Gjatë lëvizjes, veçanërisht në orët e mëngjesit, shfaqet përgjumje. Në këtë rast, ndalesat e shkurtra për ngrohjen jashtë kabinës janë të dobishme. Muzika e plot vrull ose ndonjë erë e fortë, si psh një degë krimbi, koloni, parfumi, ndihmon për të larguar një ëndërr. Ajri i freskët është gjithashtu i mirë.

Disa psikologë rekomandojnë që shoferi, kur drejton natën, të flasë me veten e tij. Frazat me zë të lartë «përpara kryqëzimit», «ngadalëso», «makina ardhëse» dhe të tjerët, sipas mendimit të tyre, i japin vëmendje të mjaftueshme shoferit.

Shpejtësia e lëvizjes në errësirë \u200b\u200bduhet të jetë më e vogël se gjatë ditës. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fenerëve: ato duhet të rregullohen saktë dhe kur makina lëviz në errësirë \u200b\u200bgjatë trafikut që vjen, shoferi duhet të kalojë në dritat e diellit të paktën 150 m nga makina që vjen. Nëse rruga nuk ka ndriçim të jashtëm, duhet të lëvizni me rrezen e diellit ose kryesore të dritave; me ndriçim të jashtëm të rrugës, duhet të lëvizni me dritat anësore ose me fenerët e zhytur. Kur ndaloni dhe parkoni në rrugë të paligjshme në errësirë, dritat anësore duhet të ndizen ose trekëndëshi paralajmërues duhet të shfaqet në një distancë prej 25-30 m.

Kur verbohet nga fenerët ose nga një burim tjetër i dritës, shoferi duhet, pa ndryshuar korsitë, të zvogëlojë shpejtësinë ose të ndalojë.

Lëvizja në shi dhe mjegull.Vozitja në shi dhe mjegull është një sfidë për drejtuesit. Në këto kushte, ka tipare që nuk mund të injorohen: rrëshqitja e rrugës rritet, shikimi përkeqësohet, kurbet bëhen të buta. Një shtresë balte ose toke e aplikuar në rrugë shpërndahet në ujë dhe një shtresë shumë e rrëshqitshme në rrugë. Prandaj, në shi është e nevojshme, para së gjithash, të zvogëlohet shpejtësia e automjetit dhe të rritet vëmendja. Kujdes duhet të ushtrohet kryesisht kur vozitni dhe kaloni rrugët e ndotura. Në një rrugë të rrëshqitshme, është e rrezikshme të filloni një ngjitje të pjerrët, derisa makina përpara të arrijë majën e ngritësit.

Kur vozisni në pellgje dhe shi të fortë për një kohë të gjatë, performanca e frenimit zvogëlohet për shkak të faktit se uji depërton në pads të frenave. Si rezultat, vlera e koeficientit të fërkimit të sipërfaqeve të punës të çifteve të fërkimit të frenave zvogëlohet. Në këtë rast, frenat thahen duke shtypur pedalin e frenave në një zonë të sigurt deri sa të shfaqet frenimi efektiv. Me shi të fortë, ndizni fenerët, dhe nëse është e nevojshme, ndaloni automjetin.

Kur makina lëviz me shpejtësi të lartë në rrugët e lagështa, efekti i "akuaplanimit" ndonjëherë vërehet, duke çuar në aksidente. Më shpesh ky efekt manifestohet me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe një shtresë uji në rrugë me trashësi 5-8 mm. Thelbi i fenomenit është se kontakti i kontaktit të gomës me rrugën është zvogëluar për shkak të shfaqjes së një pykë uji, dhe me një shpejtësi kritike shfaqet një shtresë uji midis gomës dhe rrugës dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Për të shmangur një aksident, është e nevojshme të ulni shpejtësinë e makinës.

Mjegulla është shumë e rrezikshme kur drejtoni automjete në rrugë. Mjegulla e trashë është më e rrezikshme kur skicat e rrugës zhduken, tingujt janë të mbytur dhe duket se disa hijet po shkojnë drejt tyre, të cilat, ndërsa afrohen, marrin formën e një makine. Mjegulla e trashë jo vetëm që zvogëlon gamën e dukshmërisë, por edhe përkeqëson aftësinë e shoferit për të lundruar në hapësirë. Për më tepër, për shkak të karakteristikave fiziologjike të shikimit të personit kur drejton mjegull, automjetet që vijnë vijnë më shumë se të zgjatura, gjë që mund të ndikojë në reagimin e shoferit. Dritat e mjegullës ndihmojnë shoferin në këtë situatë, i cili, me rregullimin e duhur, nxjerr në pah sasinë minimale të mjegullës mbi rrugë dhe ju lejon të shihni situatën e trafikut.

Dritat e mjegullës janë instaluar para makinës, dhe dritat e mjegullës së pasme. Në mjegull të dendur, duhet të lëvizni më afër anës së rrugës dhe të lundroni përgjatë skajit të rrugës.

Trafiku në rrugët malore. Parametrat teknikë të rrugëve moderne të ndërtuara në zona malore lejojnë shpejtësi mjaft të mëdha të automjeteve. Sidoqoftë, në rrugët e kategorive më të ulëta, nganjëherë krijohen kushte shumë të vështira për trafik të sigurt.

Pa aftësi të caktuara, ngarja nëpër rrugët malore është e vështirë dhe e rrezikshme; nevojitet trainim teorik, psikologjik dhe teknik i një drejtuesi dhe i një makine. Para së gjithash, duhet të kuptohet qartë tiparet e lëvizjes në rrugët malore, të analizohet ndikimi i këtyre tipareve, pasojat e tyre dhe efektiviteti i masave të marra nga shoferi dhe veprimet e tij.

Në rrugët malore, kushtet e trafikut janë të ndërlikuara, ato kanë pjerrësi dhe zbritje të pjerrët, rrezet më të vogla kthyese, gjarpërinjtë, një gjatësi të vogël të seksioneve horizontale, më pak shikueshmëri, më pak vende për ndalesë të sigurt, dhe manovrimi është i vështirë. Këtu mund të bllokohen bllokimet, rrëshqitjet e dherave, rrëshqitjet e tokës, erozionet, rreshjet, ekziston mundësia e një ndryshimi të shpejtë të kushteve të motit (shiu, mjegulla, dëbora, mbulesa e reve). Në kushte të tilla, shoferi lodhet më shpejt, ka një ngarkesë të madhe në njësitë e montimit të makinës, dhe veçanërisht në nyjet, mekanizmat dhe sistemet që sigurojnë sigurinë në trafik,

Parametrat teknikë të një makine në rrugët malore ndryshojnë: me një rritje në lartësi, fuqia e motorit zvogëlohet, temperatura e ujit të valë në sistemin e ftohjes zvogëlohet, efikasiteti i frenimit zvogëlohet për shkak të ngrohjes së daulleve të frenave, rrjedhjet e yndyrës nga kushinetat e qendrës së rrotave me ngrohje të konsiderueshme të daulleve të frenave. Për shkak të ajrit të rrallë, performanca e kompresorit është zvogëluar, dhe marrësit me shpejtësi të lartë rrjedh mund të jenë pa ajër. Përdorimi i frenave ndihmës ju lejon të mos përdorni frenat e shërbimit në zbritje të gjata, gjë që rrit sigurinë e trafikut.

Drejtimi punon intensivisht në zona malore; ngarja pa drejtues energjie është e papranueshme këtu (gjendja e pjesëve të ingranazheve drejtuese duhet të kontrollohet me kujdes). Në ngjitjet dhe zbresjet e pjerrëta, është e ndaluar të ngasni makinën me tufë ose veshje të fikur, dhe distanca midis makinave duhet të rritet.

Kur vozitni në rrugët malore, shoferi mund të ketë frikë të lartë, një perceptim iluzor të distancës, shpateve, përkeqësimit për shkak të tensionit të lartë, rënie në lartësi. Ndonjëherë një ngjitje në një rrugë malore mund të perceptohet si një zbritje dhe anasjelltas, për të cilën shoferi është i bindur për motorin.

Në një lartësi prej më shumë se 3000 m, frymëmarrja është e vështirë për shkak të mungesës së oksigjenit, uria e oksigjenit çon në dhimbje koke, ulje të mprehtësisë vizuale dhe dëgjim, lodhje të shpejtë dhe në një lartësi prej më shumë se katër e gjysëm mijë metra është e pamundur të punohet pa një maskë të veçantë oksigjeni.

Shoferi duhet të përgatitet paraprakisht për vozitje në rrugët malore, të kontrollojë gjendjen teknike të makinës.

Gjendja teknike e makinës nuk duhet të shkaktojë dyshime, para së gjithash, ato duhet të jenë në gjendje të mirë, frenat dhe drejtimi duhet të rregullohen, dhe efektiviteti i tyre duhet të kontrollohet.

Përgjegjësitë e shoferit

Shoferi është i detyruar të kontrollojë shërbimin dhe kompletimin e automjetit dhe të monitorojë vazhdimisht gjendjen teknike të tij, si dhe të sigurojë që ai dhe pasagjerët janë të fiksuar me rripa sigurie. Lejohet të mos fiksohen rripat e sigurimit për fëmijët nën 12 vjeç, te masteri i trajnimit për vozitje kur studenti po drejton automjetin, si dhe drejtuesit dhe pasagjerët e automjeteve të komunikimit, shërbimet operative dhe taksitë.

Shoferi nuk lejohet të transferojë kontrollin e veturës te personat që nuk kanë licencën e duhur të një kategorie të caktuar. Duke qenë pronar i një makine ose ka një autorizim për ta disponuar atë, ai ka të drejtë të transferojë kontrollin në prani të tij një personi tjetër që ka me vete një certifikatë të përshtatshme.

Në një aksident trafiku, drejtuesit që e kryejnë atë i lënë makinat e tyre në vend përpara se të arrijë policia e trafikut, ndezin dritën e urgjencës dhe, nëse është e nevojshme, marrin të gjitha masat e mundshme për të siguruar ndihmën e parë për të dëmtuarit. Në disa raste, në mungesë të personave të dëmtuar dhe dëme të parëndësishme materiale, drejtuesit e mjeteve, me marrëveshje të ndërsjellë në vlerësimin e rrethanave, mund të arrijnë në postin më të afërt të policisë së trafikut për të hartuar dokumentet përkatëse.

Një kusht i domosdoshëm është qëndrimi i respektueshëm i shoferëve ndaj të gjithë përdoruesve të rrugës pa përjashtim, reagimi i tyre ndaj kërkesave për ndihmë. Situata në rrugë në masë të madhe varet nga veprimet dhe sjellja e tyre, të cilat mund të ndryshojnë në çdo kohë, dhe pastaj, për shembull, një sinjal kthesash që nuk dorëzohet në kohë mund të ketë pasoja të rënda. Drejtuesit me përvojë, duke drejtuar një makinë para një pengese, duke e ditur që ata do të zvogëlojnë shpejtësinë, para-shtypni pedalin e frenave, duke sinjalizuar ata që lëvizin prapa se kjo makinë po fillon të ngadalësohet dhe është e gatshme të ndalojë.

Nuk lejohet drejtimi i një automjeti në një gjendje të dhimbshme ose të lodhur, dhe aq më tepër në gjendje alkooli ose dehje nga droga.

Në rast të shkeljes së rregullave të rrugës, dënohet me gjobë për drejtuesit e mjeteve, dhe në rast dëmtimi trupor të viktimës si rezultat i një aksidenti trafiku, zbatohet përgjegjësia penale.

Për të siguruar sigurinë në komunikacion, shoferi duhet të zbatojë masat e mëposhtme kur vozit.

Fillimi i makinës

Para fillimit të lëvizjes, shoferi duhet të sigurohet që rruga përpara është e qartë dhe se nuk ka automjete në anën dhe pjesën e pasme që mund të ndërhyjnë në lëvizje. Para se të fikni, aktivizoni treguesin e drejtimit. Në fillim të lëvizjes, duhet të vozitni një distancë të caktuar drejtpërdrejt, ngjitur me trotuarin ose buzë rrugës, dhe pastaj pa probleme, pa ndërhyrë në automjete të tjera, shkoni në korsi dhe fikni treguesin e drejtimit.

Shpejtësia dhe distanca. Shpejtësia e lejuar për këto kushte të rrugës varet nga një numër faktorësh, të cilët përfshijnë:

• dukshmëria e rrugës   dhe rrethbzornost;
• gjerësia e karrexhatës dhe gjendja e trotuarit;
• intensiteti i trafikut të automjeteve dhe këmbësorëve në këtë pjesë të rrugës;
• rregullimi i rrugës me semaforët, shenjat rrugore, shënjimi;
• distanca nga një makinë lëvizëse tek automjetet para, etj.

Në qytete dhe qytete, shpejtësia nuk duhet të kalojë 60 km / orë. Jashtë qyteteve dhe vendbanimeve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 70 km / orë.

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, shoferi duhet të zgjedhë një distancë që siguron pamundësinë e një përplasjeje në rast të frenimit të automjetit përpara.

Parakalimi kërkon llogaritje të aftë dhe respektim të rreptë të rregullave për kryerjen e kësaj manovre nga shoferi. Parakalimi lejohet në anën e majtë të automjetit përpara, nëse ka dukshmëri të mirë të rrugës. Në anën e djathtë lejohet të parakalojë një automjet, shoferi i së cilës dha një sinjal kthesë të majtë dhe vazhdoi zbatimin e tij.

Para parakalimit, shoferi duhet të ndizet treguesi i drejtimit dhe të paralajmërojë automjetin që po kapërcehet me një sinjal të shëndoshë (jashtë fshatit), dhe natën duke ndërruar fenerët.

Shoferi duhet të imagjinojë nëse mundet, nëse është e nevojshme, të largohet me automjetet që vijnë, gjë që ndodhi të ishte në zonën e parakalimit rastësisht. Shpejtësia e një makine parakalimi nuk duhet të tejkalojë rregullat e lejuara të trafikut ose kushtet e rrugës. Para se të ndryshoni korsitë, në fund të parakalimit, është e nevojshme të ndizni treguesin e drejtimit të duhur dhe të zini një vend në rreshtin tuaj në mënyrë që makina e parakaluar të mos ngadalësohet dhe të mos ndryshojë drejtimin e saj të lëvizjes. Parakalimi nuk lejohet në kryqëzimet (përveç atyre të rregulluara), në fund të një ngjitjeje, dhe në pjesët e rrugëve me dukshmëri të kufizuar, duke lënë në korsitë e ardhshme të trafikut, në vendkalimet në nivel, dhe gjithashtu automjetet që bëjnë parakalim ose shmangie.

frenim

Ka frenim zyrtar dhe emergjent të makinës. Procesi i frenimit emergjent të një makine është i ndarë në tre faza:

1) shtegu i përshkuar nga makina gjatë reagimit të drejtuesit (pa frenim);

2) shtegu i përshkuar nga makina gjatë funksionimit të makinës së frenave;

3) frenim i plotë i makinës.

Kështu, distanca e ndalimit gjatë frenimit emergjent është distanca me të cilën automjeti udhëton nga momenti kur shoferi zbulon një rrezik derisa të ndalet plotësisht.

Një pjesë e distancës së ndalimit nga momenti kur shoferi aplikon forcë në pedalin e frenave për ndalimin e automjetit quhet distanca e ndalimit. Ndikimi kryesor në sasinë e distancës së frenimit ushtrohet nga shpejtësia e automjetit. Përveç kësaj, gjendja e sipërfaqes së rrugës, vlera e pjerrësisë së rrugës, gjendja e gomave të makinës, etj., Ndikojnë në sasinë e distancës së frenimit.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës vlerësohet nga koeficienti i ngjitjes, i cili karakterizon forcën e fërkimit midis gomës dhe rrugës. Vlera e koeficientit të ngjitjes varet nga cilësia e sipërfaqes së rrugës, si dhe nga faktorët e tjerë (lagështia, akullimi, etj.). Forca e fërkimit midis gomës dhe rrugës në asfalt të lagësht zvogëlohet përgjysmë, dhe në akullt - rreth 10 herë në krahasim me fërkimin në një sipërfaqe të thatë.

Shkalla e veshjes së modelit të rruazave të gomave, ndryshimi në presionin e ajrit në gomat e një boshti, ngarkesa e pabarabartë në goma gjithashtu kanë një ndikim të rëndësishëm në forcën e fërkimit midis gomës dhe rrugës. Një nga arsyet e përkeqësimit të performancës së frenimit të makinës është një ulje në çift rrotullues të frenimit për shkak të ngrohjes së rreshtave të fërkimit dhe daulleve të frenave me përdorim të shpeshtë të frenave ose rregullimit të gabuar të tyre.

Bllokimi i rrotave gjatë frenimit, veçanërisht kur vozitni në rrugë të lagështa dhe të akullta, çon në veshin e gomave, rritjen e distancës së frenimit dhe humbjen e kontrollit.

Për të siguruar sigurinë e trafikut kur punon në linjë, shoferi duhet të marrë parasysh faktorët e mësipërm që ndikojnë në distancën e frenimit të makinës.

Frenimi i punës i makinës në rast të ndaljes së qëllimshme ose uljes së shpejtësisë duhet të bëhet në disa faza me një depozitim të butë të pedalit të frenave. Kjo zvogëlon ngrohjen e frenave dhe zvogëlon mundësinë e bravave të rrotave. Në pjesët e rrëshqitshme të rrugës, frenimi i punës së një makine me një ingranazh manual duhet të bëhet duke përdorur motorin pa fikur tufën.

Kthimi kërkon vëmendje të shtuar dhe kujdes nga shoferi. Para fillimit të lëvizjes, shoferi duhet të sigurohet që rruga e pasme të jetë e qartë dhe kushtet e rrugës ju lejojnë të ushqeni lirshëm makinën në të kundërt. Në kushte të dukshmërisë së kufizuar, si dhe kur të ktheheni, duhet të përdorni ndihmën e shoqëruesve ose personave të tjerë.

Kur vozitni në shpatet dhe kthesat e rrezeve të vogla, shoferi duhet të drejtojë makinën me një shpejtësi që siguron një ndalesë të menjëhershme nëse është e nevojshme dhe u jep rrugë automjeteve që lëvizin në ngritje. Në shpatet e gjata, nuk lejohet asnjë ingranazh ose tufë, dhe në rrugët malore ndalohet tërheqja në një hendek fleksibël.

Vozitja në kushte të vështira të motit

Vozitja në kushte të vështira të motit (shiu, dëbora, mjegulla) është shumë e komplikuar për shkak të shikueshmërisë së kufizuar të situatës rrugore nga vendi i punës i shoferit dhe zvogëlimi i fërkimit midis rrotave dhe rrugës. Për të siguruar sigurinë e trafikut në mot të papjekur, shoferi duhet të zbatojë masat e mëposhtme kur vozit.

Kur vozitni në mot me shi, vlerësoni rrëshqitjen e rrugës dhe zgjidhni një shpejtësi të sigurt në përputhje me të. Për ta bërë këtë, duke u siguruar që nuk ka makina që vijnë nga pas, me një shpejtësi të ulët, të kryejë frenim të mprehtë dhe të vlerësojë rrëshqitjen e sipërfaqes së rrugës duke ngadalësuar makinën.

Për të siguruar shikueshmëri përmes dritares së përparme të kabinës gjatë shiut të rrënjosur, ndizni periodikisht pastruesit, pasi keni lagur më parë gotën me ujë nga rondele. Në rast të reshjeve të dendura të shiut ose dëborës, kur fshirësit nuk kanë kohë për të pastruar xhamin e përparmë të kabinës, me një makinë me shpejtësi të ulët në zonën më të afërt të pushimit, dilni në një rrugë anësore ose zgjeroni anën dhe prisni motin.

Në një shi dhe stuhi dëbore, mos u ndalni në buzë të shpateve të pjerrëta të rrugës ose në ultësira.

Pasi të keni vozitur nëpër pellgje të thella, “thani” frenat. Për ta bërë këtë, duke lëvizur në marshin e parë, bëni disa frena përpara se të filloni të rritni rezistencën ndaj lëvizjes.

Kur vozitni në mjegull, në rast të një rënie të mprehtë të dukshmërisë së situatës së rrugës, si dhe humbjes së orientimit, dilni nga rruga dhe prisni derisa mjegulla të shpërndahet. Në rast emergjence, vazhdoni të vozitni me një shpejtësi që siguron një ndalesë të menjëhershme.

Si udhëzues kur vozitni në mjegull, përdorni vijën qendrore të rrugës ose vijën e shënjimit gjatësor. Kur vozitni në shi, mjegull, reshje dëbore, shoferi duhet të ndizet ndriçimi në natyrë - dritat anësore dhe fenerët e zhytur.

Vozitje në errësirë

Karakteristikat e perceptimit vizual të njeriut në errësirë. Natën, në dritë të dobët, funksionet themelore të syrit janë të prishura: mprehtësia vizuale, ngjyra dhe vizioni i thellë; dukshmëria është e dëmtuar për shkak të një shkelje të perceptimit të kontrastit. Kur kaloni nga ndriçimi i ndritshëm në errësirë, një person për herë të parë nuk sheh asgjë dhe vetëm pas një kohe fillon të dallojë objektet në errësirë. Fenomeni i kundërt, d.m.th., përshtatja e syrit në dritë pasi të jetë në errësirë, shoqërohet gjithashtu me një humbje të përkohshme të perceptimit vizual. Rreziku më i madh për shoferin është një ndriçim i përkohshëm me fenerët e një makine që vjen. Një shofer i verbuar mund të mos ketë kohë që të ngadalësohet kur drejton automjetin, gjë që çon në urgjencë.

Përdorimi i dritave të jashtme

Në muzg, në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme gjatë ditës, kur drejton në tunele, shoferi duhet të ndizet dritat anësore. Në qytete dhe qytete në seksione të ndriçuara të rrugës, përdorimi i fenerëve të zhytur është i lejuar, dhe në rrugët pa leje, gjithashtu sigurohen fenerët me rreze të larta, me kusht që të mos ketë trafik të ardhshëm të automjeteve.

Kur përdorni fenerët me rreze të lartë, shoferi duhet të kalojë rrezen e lartë në rrezen e zhytur të paktën 150 m nga automjetet që vijnë. Kalimi i rrezes së lartë në rrezen e zhytur është gjithashtu e nevojshme në ato raste kur mund të verbojë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje në të njëjtin drejtim.

Në rast verbimi, shoferi duhet të ngadalësohet dhe të ndalet në korsinë në të cilën po lëviz.

Me trafikun vijues të vazhdueshëm në errësirë, në mënyrë që të zvogëloni shkëlqimin e fenerëve, ju duhet, pa ndryshuar pozicionin e kokës, t’i ktheni sytë pak nga e djathta dhe të orientoheni kur lëvizni në anën e rrugës.

Në ndalesa ose vendparkime në mungesë të ndriçimit rrugor në errësirë \u200b\u200bose gjatë ditës në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme, shoferi duhet të ndizet parkimi ose dritat e parkimit. Në rast të mosfunksionimit të këtyre dritave, shoferi duhet të instalojë një trekëndësh paralajmërues (trekëndësh) ose një dritë të kuqe me një dritë ndezëse në distancë 25-30 m nga pjesa e pasme e automjetit.

Ngjitja e ngjitjeve

Ngjitjet e pjerrëta duhet të tejkalohen në pajisjet e zvogëlimit të rastit të transferimit. Shtë e nevojshme të përcaktohet paraprakisht ngurtësia e ngritësit dhe të futni ingranazhet në kuti ingranazhi, i cili siguron tërheqjen e nevojshme në rrota, në mënyrë që të mos zhvendosni ingranazhet në ngritje. Në varësi të gjendjes së tokës, së pari zvogëloni presionin e ajrit në goma. Shtë e dëshirueshme që të kapërcehen ngjitjet në një vijë të drejtë, pasi tejkalimi i zhdrejtë, me një rrotull, bën që rrota të rrëshqasë dhe makina të kthehet. Lejohet të bëhen kthesat vetëm në shpatet e buta. Nëse nuk është e mundur të kapërceni vetë ngjitjen, duhet të përdoret një çikrik.

Në kushte të mira rrugore, ngjitjet e shkurtra mund të tejkalohen me përshpejtimin në ingranazhin e dytë të rastit të transferimit dhe në ingranazhet më të larta të kutisë së ingranazheve.

Kapërcimi i shpateve

Në kalimin në një zbritje të gjatë (më shumë se 50 m e gjatë), shoferi duhet të vlerësojë pjerrësinë e tij dhe të përfshijë ato kuti ingranazhesh dhe transferimin e ingranazheve në të cilat ai do të kapërcejë ngritjen e një pjerrësia të tillë; në të njëjtën kohë, është rreptësisht e ndaluar të fikni motorin, pasi kjo mund të çojë në rraskapitje të furnizimit me ajër të makinës së frenave dhe fikjen e amplifikatorit të fuqisë drejtuese, gjë që zvogëlon sigurinë e automjetit. Kur tejkaloni një zbritje të tillë, gjithmonë është e nevojshme të përdorni frenimin e motorit. Zbritja me frenat me kutinë e ingranazhit ose rasti i transferimit ose me tufën e fikjes është e papranueshme.

Nëse shpejtësia e boshtit me gunga ngrihet në zbritjen, duhet të ngadalësoni periodikisht makinën, duke zvogëluar shpejtësinë e saj.

Kapërcimi i kanaleve, kanaleve të rrugës dhe kanaleve

Këto pengesa duhet të tejkalohen kur është e mundur kur ngasni me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, madhësia e makinës duhet të merret parasysh. Shtë e nevojshme për të kapërcyer hendekun, veçanërisht në tokë të lagësht, në një kënd të duhur, përndryshe makina mund të rrëshqasë, të bankohet përgjatë një hendek ose një hendek, dhe pastaj një rishpërndarje e njëanshme e ngarkesës në rrota do të bëjë që rrotat të rrëshqasin, gjë që do të kërkojë përdorimin e një tërheqës ose çikrikun.

Trafiku në korsi të ndyra dhe rrugë të profilizuara në tokë balte dhe chernozem

Kur vozitni në tokë balte dhe chernozem pas shiut të fortë, makina mund të ketë rrëshqitje anësore, kështu që shoferi duhet të tregojë kujdes të madh kur zgjedh një drejtim. Kur vozitni, është e nevojshme të zgjidhni seksione relativisht horizontale të shtegut, është e nevojshme që me shkathtësi të përdorni shinën e hedhur tashmë, e cila parandalon rrëshqitjen anësore të makinës.

Vështirësi të veçanta për shoferin mund të shfaqen në rrugë tepër të lagështa me një profil të pjerrët dhe kanale të thella të rrugës. Në rrugë të tilla, duhet të lëvizni me kujdes përgjatë kreshtës me shpejtësi të ulët.

Kur drejtoni makinën gjatë sezonit me baltë, është e nevojshme të mbështillni prizën hermetike nga kompleti i pjesës rezervë, në vend të kapakut me një majë kutie të vidhosur në strehën e tufës.

Ulje e presionit të gomave

Kur kapërceni pjesët e rënda të shinave me tokë të butë, ju mund të zvogëloni presionin e ajrit në goma, në varësi të natyrës së tokës. Nuk duhet të abuzohet duke vendosur rënien e presionit, është shumë më e ulët, ajo që është e nevojshme në kushtet e lëvizjes. Gjithashtu duhet të mbahet mend se kilometrazhi me presion të zvogëluar është i kufizuar, prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet presioni vetëm në raste emergjente.

Ndalohet lehtësimi i presionit kur ngasni rrugët e asfaltuara për të rritur butësinë e udhëtimit.

Kur lini një seksion të arritshëm në një rrugë të shtruar, është e nevojshme të ndaloni makinën dhe të rritni presionin e ajrit të gomave V. diagonale në 0.15 MPa (1.5 kgf / cm 2), në gomat radiale në 0.2 MPa (2 kgf / cm 2 ). Një rritje e mëtejshme e presionit në normale lejohet të shkojë në lëvizje me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë.

Nëse kilometrazhi me presion të zvogëluar tejkalon të specifikuarin, jeta e përgjithshme e shërbimit të gomave do të zvogëlohet.

Kur vozitni me një ngarkesë prej 5000 kg, është e ndaluar të ulni presionin në goma.

Në rastin e lëvizjes së zgjatur të makinës me shpejtësi të lartë, temperatura e ajrit në goma rritet, gjë që shkakton një rritje të presionit; ndërsa presioni i gomave nuk mund të zvogëlohet.

Kur vozitni, vinçat e gomave në rrota duhet të mbahen të hapura pavarësisht nga gjendja e rrugës. Kjo ju lejon të monitoroni vazhdimisht presionin e gomave në manometër, si dhe të zbuloni me kohë dëmtimin e sistemit dhe punktimet e gomave.

Me një sistem pune për rregullimin e presionit të ajrit në goma, lejohet të vazhdojë drejtimin pas një punksioni të gomave në kushte të mirëmbajtjes së vazhdueshme të presionit normal në goma. Sa më shpejt të jetë e mundur, zëvendësoni timonin me një gomë të shpuar me një rezervë ose rregulloni kamerën.

Kapërcimi i ligatinave, zonave me rërë dhe dëborës së virgjër

Ligatinat duhet të kalohen në transferimin e parë të rastit të transferimit me një shpejtësi jo më shumë se 15 km / orë, duke zvogëluar presionin paraprak të ajrit në goma.

Në një livadh me moçal është e nevojshme të lëvizni pa ndalur, duke mos lejuar rrëshqitje të rrotave; Lëvizja duhet të fillojë pa probleme, pa bërë shaka. Nëse fillon rrëshqitja e rrotave, duhet menjëherë të shkëputni tufën dhe, pasi të keni bashkangjitur ingranazhin e kundërt, të drejtoni prapa. Ju duhet të lëvizni në një vijë të drejtë pa bërë kthesa të mprehta. Nëse është e nevojshme, kthejeni pa probleme përgjatë një kurbë të madhe rrezesh. Një kthesë e tillë pothuajse nuk rrit rezistencën ndaj lëvizjes së makinës, e cila eliminon mundësinë e prishjes së tufës dhe rrëshqitjes së rrotave, të pashmangshme në kthesa të mprehta. Shmangni ngarjen përgjatë gjurmës përpara një automjeti në lëvizje.

Zonat me rërë   është gjithashtu e nevojshme të tejkalohet me presion të zvogëluar të ajrit në goma, në varësi të densitetit të rërës dhe kushteve të drejtimit. Në zona veçanërisht të vështira, rrëshqitja nuk duhet të lejohet. Nëse rrëshqitja ka filluar, duhet të lëvizni prapa për të shpejtuar dhe për të fituar më shumë shpejtësi. Kur lëvizni në një kolonë, duhet të lëvizni përgjatë gjurmës përpara automjetit përpara.

Thellësia e borës deri në 500 mm është kapërcyer mirë nga makina pa ulur presionin e ajrit në goma. Ndizet bora e virgjër duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë si kur lëvizni nëpër një livadh me moçal. Me një trashësi të konsiderueshme të borës që pengon lëvizjen e makinës, presioni duhet të zvogëlohet në varësi të densitetit të borës. Kur vozitni në dëborë të thellë, duhet të ndiqni të njëjtat rregulla lëvizjeje si kur vozitni në rërë.

Kushtet e motit dhe klimatike kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë në komunikacion, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër, kur shirat, reshjet e borës dhe akullimi i sipërfaqes së rrugës komplikojnë ndjeshëm funksionimin e rezervave lëvizëse dhe rrisin mundësinë e një aksidenti. Ulja e temperaturës së ajrit ndikon në funksionimin e motorit, njësive dhe përbërësve të makinës. Performanca e baterisë dhe elasticiteti i gomave zvogëlohen. Ekziston rreziku i ngrirjes së ujit dhe dëmtimit të sistemit të ftohjes. Dhe sa telashe ka shoferi me një dorezë të ulët të gomave, shikueshmëri dhe shikueshmëri të kufizuar.

Karakteristikat e funksionimit teknik të makinës në periudhën vjeshtë-dimër. Kur përgatitni një makinë për operacionin vjeshtë-dimër, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen teknike dhe të eliminoni keqfunksionimet. Në motor, kuti ingranazhi dhe boshti i pasëm, lubrifikantët verorë duhet të zëvendësohen me ato të dimrit. Përndryshe, përveç rritjes së konsumit, mund të ndodhin dëmtime në njësi.

Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet nyjeve dhe mekanizmave që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Në të vërtetë, cilësitë e frenimit të makinës, kontrollueshmëria e tij, mundësia e ndryshimeve të pavullnetshme në drejtimin e lëvizjes, furnizimi dhe dukshmëria e sinjaleve të manovrimit varen prej tyre.

Duhet mbajtur mend se mosfunksionimi më i vogël, i cili nuk luan një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut në kushtet e verës, në dimër mund të shkaktojë një aksident trafiku. Veçanërisht e rrezikshme është veprimi i pabarabartë i frenave të rrotave të djathta dhe të majta të makinës. Edhe me frenimin e lehtë në sipërfaqet e rrëshqitshme, ky mosfunksionim është i mbushur me pasoja të rrezikshme. Prandaj, në përgatitje për funksionimin e dimrit, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet midis baterive dhe pads të frenave. Dallimet e pabarabarta të veshjes së rruazave ose presionit të gomave gjatë frenimit gjithashtu shkaktojnë anashkalim ose rrëshqitje.

Akulli më i rrezikshëm. Koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë zvogëlohet disa herë dhe është 0,1-0,2 në vend të 0,6-0,8 në asfalt të thatë. Natyrisht, forcat që mbajnë makinën në një trojektori të caktuar zvogëlohen për të njëjtën sasi. Kur makina lëviz në një sipërfaqe të thatë, diferenca e ngjitjes së rrotave në rrugë mbetet mjaft e madhe për të mos lejuar që makina të skuqet edhe me aplikimin e forcave maksimale të frenimit ose tërheqjes. Shtë një çështje tjetër me akullin, kur frenimi i lehtë ose shtypja e pedalit të nxituesit mund të çojë në këputje. Në një rrugë të rrëshqitshme, drejtoni drejtuesin, shtypni pedalin e tufës, kontrolloni mirë brazdën, vendosni frenimin e kombinuar, d.m.th frenën e shërbimit dhe motorin, i cili rrit efektin e frenimit të makinës, dhe gjithashtu ndihmon në parandalimin e bllokimit të rrotave të makinës.

Frenimi i kombinuar mund të kryhet me ingranazhe të vazhdueshme ose me përfshirje vijuese të ingranazheve më të ulëta. Meqenëse përfshirja e ingranazheve të ulëta në një bosht me gunga të motorit të lartë paraqet vështirësi të konsiderueshme edhe në makina me një ingranazh të sinkronizuar, kërkohet zhvendosje për të barazuar shpejtësinë periferike të rrotullimit të ingranazheve të përfshira. Meqenëse frenat e këmbës së djathtë të shoferit me frenin e shërbimit, është e nevojshme që të ndaloni përkohësisht frenimin aktiv për peregazovka, ose të shtypni përshpejtuesin me gishtin e këmbës (thembra) të këmbës, pa ndërprerë frenimin e frenave të shërbimit. Dhe në mënyrë që motori të mos dështojë, veçanërisht nëse zbritja është e angazhuar me një plumb të madh përsa i përket shpejtësisë së motorit, tufa duhet të jetë e angazhuar me një vonesë.

Seksione të vogla të drejta me akull kalohen më së miri në lëvizje pa ndryshuar pozicionin e timonit dhe pa frenim. Në asnjë rast mos i nënshtrohuni dëshirës së refleksit për të shtypur pedalin e frenave, pasi kjo mund të bëjë që makina të rrëshqasë.

Pasi të keni vendosur që makina vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë, është e nevojshme që të zvogëlohet pa probleme shpejtësia e motorit dhe të ulet shpejtësia në kufij të sigurt. Shtë shumë më e vështirë të kryeni kthesat në akull. Para së gjithash, është e nevojshme të ulni shpejtësinë e lëvizjes paraprakisht, duke përdorur frenimin e kombinuar, pastaj të ndizni ingranazhin e dëshiruar dhe të kthehet me shpejtësi të ulët. Shtë e pamundur të filloni makinën në bregdet duke fikur tufën, pasi që kur e ndizni përsëri, një lëvizje e shpejtë në transmision mund të çojë në rrëshqitje. Shtë shumë e rrezikshme, veçanërisht kur bëni një kthesë të majtë, për të tërhequr anën e rrugës: dëbora e lirshme e shtrirë në të mund të shkaktojë një rrëshqitje ose "zvarrit" makinën në një hendek. Nëse, megjithatë, makina është tërhequr anash nga njëra apo edhe dy palët, nuk ka nevojë të nxitoni për ta kthyer atë në karrexhat. Akulli, i formuar zakonisht në kufirin e karrexhatit dhe buzë rrugës, mund të bëjë që makina të rrëshqet dhe të kthehet. Prandaj, së pari duhet të ulni shpejtësinë në kufijtë e kërkuar dhe vetëm atëherë të ktheheni me kujdes në rrugëkalimi.

Kur vozitni në një rrugë të akullt, nuk duhet të mbështeteni gjithmonë tek materialet anti-shqip që spërkatin rrugën. Shpesh ndodh që rëra të mos mbahet në një sipërfaqe të akullt dhe të lëvizë lirshëm nga rrotat e makinës. Bora e re e re, e cila maskon veshjen e akullt, është gjithashtu e rrezikshme me akull. Kur frenoni, bora nuk rrokulliset, por lëviz përpara rrotave të makinës. Rrokja e gomave është ulur ", dhe distanca e frenimit të makinës është rritur ndjeshëm.

Kujdes të veçantë gjatë akullit duhet të tregohet kur ngasni ngjitjet dhe zbresjet. Para së gjithash, është e rëndësishme të përcaktoni saktë ingranazhin në të cilin mund të kapërceni ngjitjen pa zhvendosur. Shkoni në transmetimin ATU paraprakisht, përpara fillimit të ngjitjes. Nëse në veshjen e zgjedhur duhet të kaloni në veshjen e poshtme sa më shpejt të jetë e mundur, duke rritur gradualisht shpejtësinë e motorit për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të makinës.

Në zbritjet e gjata të pjerrëta, të cilat shpesh përfundojnë me ngushtimin e karrexhatës, së pari duhet të aktivizoni ingranazhet e treta, apo edhe të dytat. Gjatë zbritjes, ju nuk mund të përdorni mbështjell, pasi makina mund të zhvillojë shumë shpejtësi dhe të bëhet e pakontrollueshme. Në zbritje, frenimi i përkohshëm duhet të përdoret për shkak të faktit se ndërprerja e përkohshme e veprimit të mekanizmave të frenave ju lejon të ruani temperaturën optimale të frenave të punës të makinës, dhe rrjedhimisht efektivitetin e saj.

Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, nuk duhet të lejoni rrëshqitjen e rrotave të makinës. Prandaj, duhet të zhvendoseni me një ingranazh më të lartë dhe me shpejtësinë minimale të motorit, duke lëshuar pedalin e tufës shumë mirë. Kjo do të zvogëlojë momentin e tërheqjes në rrotat e makinës dhe në këtë mënyrë do t'i parandalojë rrëshqitjet e tyre.

Parakalimi gjatë akullit - një manovër e padëshirueshme. Nëse akoma nuk mund të bëni pa parakalim, duhet të ndryshoni shumë mirë korsitë në rreshtin tjetër, pasi të siguroheni që kjo manovër të mos ndërhyjë me pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje. Shtë gjithashtu e nevojshme që të ktheheni në rreshtin tuaj pasi të keni parakaluar shumë mirë për të parandaluar lëkundjen.

Rrëshqitje e makinës.  Ndoshta nuk ka njeri mes shoferëve që nuk ka provuar një rrëshqitje automjetesh. Kjo telashe qëndron në pritjen e asfaltit të lagësht, në kushte të akullta dhe në një rrugë me dëborë. Frenat - dhe makina fillon të përdorë ... Dihet që me një rrëshqitje të mprehtë të makinës ekziston një forcë tërthore inerciale. Shpërndan në mënyrë të pabarabartë ngarkesën në gomat e djathta dhe të majta, ndërsa burimet kanë devijime të ndryshme. Trupi është i ngjeshur, stabiliteti i makinës është zvogëluar. Për të parandaluar skidding mund të jetë e qetë, llogaritja e matur, veprimet e sigurta të shoferit.

Le të shqyrtojmë rastin e tërheqjes së saktë të një makine nga rrëshqitja gjatë parakalimit, anashkalimit ose këndimit. Makina rrëshqiti, të themi, në të majtë, pjesa e pasme e saj humbi drejtimin përpara të lëvizjes. Sapo shoferi të ndiejë fillimin e një rrëshqitje, ai duhet, pa e fikur tufën, të zvogëlojë furnizimin e karburantit në një kufi të tillë që motori të transferojë çift rrotullues minimal në rrotat e makinës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të sigurohet që makina nuk është frenuar në asnjë mënyrë nga motori, pasi forcat në rritje të frenimit në rrota vetëm rritin rrëshqitjen. Njëkohësisht me shkarkimin e gazit, duhet ta ktheni timonin drejt e rreth gjysmë kthesë në drejtim të kallzimit, në rastin tonë në të majtë. Sapo shpejtësia e lëvizjes anësore fillon të ulet, ju duhet të ktheni timonin në pozicionin e lëvizjes në një vijë të drejtë. Edhe nëse makina vazhdon të lëvizë anash për ca kohë, ajo gradualisht do të kthehet në lëvizje drejtvizore. Mund të ndodhë që makina të kthehet paksa në drejtimin tjetër, domethënë në të djathtë. Një kthesë e tillë duhet të kompensohet nga një kthesë përkatëse e timonit në të djathtë. Pas disa lëkundjeve të lagura, makina do të zërë një pozicion të drejtë në rrugë.

Duhet të theksohet se skidding në një kthesë me një kualifikim mjaft të lartë të shoferit mund të përdoret për të lehtësuar manovrën. Në fazën fillestare të rrëshqitjes, është e nevojshme të rritni ndjeshëm shpejtësinë e motorit, dhe pastaj të rregulloni pozicionin e makinës jo vetëm me timonin, por edhe me gazin. Pas ndalesave të rrëshqitjes, makina do të kthehet në drejtim të daljes nga kthesa, dhe ju mund të vazhdoni të lëvizni, duke shtuar gradualisht gaz. Kjo metodë në mënyrë të konsiderueshme shpejton tërheqjen e makinës nga rrëshqitja në një kthesë, mund ta përdorni vetëm pasi të keni trajnim të duhur në zona horizontale të sheshta dhe mjaft të gjera me akull.

Teknika për të marrë një makinë nga një rrëshqitje e shkaktuar nga frenimi janë në thelb të njëjta si për marrjen e një makine nga një rrëshqitje në një kthesë. Necessaryshtë e nevojshme vetëm të mbani mend se në rast të bllokimit të rrotave është e nevojshme që menjëherë të dobësoni presionin mbi një pedale të frenave. Ky është rregulli kryesor për ndalimin e ngritjes, e cila duhet të mbahet mend vazhdimisht. Dhe atëherë ju duhet të veproni siç do të bëni kur skidding në një kthesë. Në dimër, një shteg i thyer është formuar në disa seksione të rrugës. Kur vozitni në të dhe veçanërisht kur e lini atë, nuk përjashtohet mundësia e një lëvizje të mprehtë të makinës. Ju duhet të lini gjurmët kur nuk ka automjete të tjera aty pranë, me shpejtësi të ulur. Në këtë rast, është e nevojshme që paksa ta drejtoni timonin në drejtim të kundërt me daljen, dhe pastaj me forcë ta ktheni drejt daljes.

Në një rrugë të mirë-zbukuruar me dëborë, mund të lëvizësh me një shpejtësi pak më të lartë sesa me kushte të akullta, megjithatë, duhet të kihet parasysh se kur udhëtoni në seksione të ngushta, rrotat mund të bien në dëborë të lirshme të shtrirë në anën e rrugës. Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia.

Vozitje në rrugë të lagështa dhe të ndyra.
  Në fund të vjeshtës, gjethet nga pemët e shtruara në sipërfaqen e rrugës janë me një rrezik të madh. Pasi në një seksion të tillë, shoferi i një makine që lëviz me shpejtësi të madhe, nëse frenimi është i nevojshëm, mund të humbasë kontrollin dhe të përfundojë në një hendek ose korsi ardhëse, pasi gjethet nën rrotat e makinës mund të luajnë rolin e vajosjes, duke ulur në mënyrë drastike koeficientin e ngjitjes së një ose më shumë rrotave. Për të parandaluar që kjo të mos ndodhë, është e nevojshme të vlerësohet situata dhe të parashikohen ndryshimet e mundshme të saj në një më të madh se në një rrugë të thatë, e cila do të lejojë një ulje në kohë dhe në mënyrë të qetë të shpejtësisë.

Në vjeshtë dhe pranverë, sipërfaqja e rrugës shpesh është jo vetëm e lagësht, por për shkak të trafikut intensiv bujqësor dhe të ndotur. Megjithëse veshja e lagësht, e kontaminuar është më pak e rrezikshme se e akullt, duhet të kihet parasysh se koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugën në trotuarin e asfaltit të lagësht zvogëlohet me 1.5-2 herë në krahasim me të thatën, dhe të ndotur dhe me vaj - me 4 herë. Në të njëjtin raport, distanca e frenimit të makinës rritet gjithashtu.

Një rrezik i veçantë për drejtuesit është fillimi i shiut. Pikat e para nuk pastrohen, por vetëm njomet pluhuri i rrugës dhe papastërtia e tharë, duke i kthyer ato në "lubrifikant", gjë që zvogëlon ndjeshëm efektivitetin e frenave. .Një shofer me përvojë ndjen nga lëvizja e makinerisë që pas shiut të zgjatur dhe të rëndë koeficienti i ngjitjes është rritur pak. Ky është rezultat i filmit të rrjedhshëm të ujit të rrëshqitshëm nga rruga. Në mot me shi, zonat janë veçanërisht të rrezikshme kur të miturit e pako ngjitur rrugës kryesore të asfaltit. Papastërtia e tokës e shkaktuar nga njerëz, automjete ose bagëti mund të luajë një rol fatal.

Vozitja në rrugë të lagështa është gjithashtu e rrezikshme sepse uji që futet në pads e frenave ul ndjeshëm efektivitetin e frenave. Prandaj, kur vozitni nëpër pellgje të mëdha dhe gjatë shiut të fortë, duhet të kontrolloni periodikisht efektin e frenave në lëvizje. Nëse frenat janë të lagësht, ”ato duhet të thahen duke shtuar gaz, dhe më pas të frenohen me këmbën e majtë. Kur shoferi mendon se frenat janë rikuperuar, ai mund të vazhdojë të drejtojë normalisht.

Ndonjëherë në shi mund të ndodhë një fenomen shumë i rrezikshëm - hidroplanimi. Thelbi i saj qëndron në faktin se me një shpejtësi mjaft të lartë dhe një trashësi të madhe të filmit të ujit në zonën e kontaktit të gomave me rrugën, shfaqet një pykë uji, duke shqyer rrotat e makinës nga veshja. Makina, siç ishte, kaplohet mbi rrotat e pasme, ndërsa ato të përparme ngrihen mbi një pykë uji. Makina pushon së binduri timonit, megjithëse rrotat e pasme vazhdojnë të mbajnë tërheqje. Për këtë arsye, makina edhe në seksione të drejtpërdrejta e gjen papritur veten në korsinë e ardhshme, dhe befas rrotullohet në kurbet në rrumbullakime ose kapsulon. Një shtresë uji me një trashësi prej disa milimetra shkakton hidroplanimin me një shpejtësi prej më shumë se 80 km / orë. Prandaj, shoferet me përvojë kur drejtojnë zona të mbushura me ujë, i përmbahen një shpejtësie jo më shumë se 60-60 km / orë.

Hidroplansimi varet nga trashësia e filmit të ujit, cilësia e sipërfaqes së sipërfaqes së rrugës, vëllimi i ujit, prania e grooves tërthor në sipërfaqe, modeli i shkeljes së gomës, presioni specifik në zonën e kontaktit, ngarkesat vertikale dhe anësore.

Duhet të theksohet se gomat e ngurta të kamionëve moderne shkatërrojnë më mirë jastekun e ujit, efekti hidroplanifikues vetëm fillon. shpejtësi prej 120-140 km / orë, që është, praktikisht e paarritshme për ta, dhe goma më elastike të makinave shkatërrojnë filmin e ujit vetëm me shpejtësi deri në 60-80 km / orë.

Të vetëdijshëm për ekzistencën e efektit hidroplanifikues, disa drejtues e sqaruan këtë gjendje të makinës (të cilën frenat nuk i "kapin") thjesht duke vajosur pads ose nga një reagim i dobët i makinës së frenave (duke mos shtyrë lëngun e punës).

Shtë e vështirë të mësosh shoferin që të përcaktojë momentin fillestar të hidroplanifikimit, por njohja, përvoja, dëshira për të kuptuar dhe gjetur metoda të sigurta të drejtimit do të ndihmojnë në këtë.

Ngarkesa e erës. Në vjeshtë, era e fortë shpesh rritet. Prandaj, shoferi duhet të dijë tiparet e drejtimit të shoqëruara me ngarkesën e erës.

Forca e erës nuk është konstante as në përmasë dhe as në drejtim.

Më e pakëndshme për shoferin është një ngarkesë e fortë e erës anësore. Mjafton të themi se me një shpejtësi të erës 25 m / s, një forcë anësore shtesë prej rreth 300 kg vepron mbi makinën Zhiguli, dhe më shumë se 1600 kg në një autobus LAZ. Në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të akullta me shpejtësi të mëdha, një forcë e tillë mund të lëvizë makinën. Mund të fillojë një rrëshqitje.

Për shkak të ngarkesës anësore të erës, gomat janë deformuar për shkak të elasticitetit të tyre, dhe makina devijon nga një rrugë e drejtë. Shoferi duhet ta kompensojë këtë devijim duke e kthyer timonin, dhe makina do të mbetet e drejtpërdrejtë, duke lëvizur me rrotat e përparme të kthyera në një kënd. Me një rritje të mprehtë ose ulje të forcës së erës, është e nevojshme të ruhet drejtimi i dëshiruar i lëvizjes në kohën e duhur, me kthesa të vogla të timonit. Në vendet ku një bandë e mprehtë e kryqëzimit mund të devijojë automjetin nga lëvizja e drejtpërdrejtë, është instaluar një shenjë paralajmëruese 1.27 "Era anësore".

Masa kryesore e sigurisë kur vozitni në pjesë të tilla rrugore është ulja e shpejtësisë së lëvizjes.

Vozitja në kushte të vështira

Me shikueshmëri dhe shikueshmëri të kufizuar, është pothuajse e pamundur të bëhet dallimi midis rrugës, automjeteve, këmbësorëve, shenjave të trafikut dhe objekteve që duhen parë për të lëvizur në mënyrë të sigurt. Dukshmëria shpesh është e kufizuar nga kushtet e trafikut: kamionë, autobusë, automjete të tjera të mëdha, organizim i dobët i trafikut, kthesa, ashensorë, objekte të ndryshme pranë rrugës, pemë, shkurre, automjete në këmbë, ndërtesa, etj. Kufizon dukshmërinë dhe motin - mjegull, shi, dëborë, diell i ndritshëm, breshër, etj., si dhe ngjitëse të ndryshme në dritaret e përparme dhe të pasme, xhingla që varen para syve, çarje në gotë, perde në dritare.

Nëse uji është shfaqur në xhamin e xhamit, për të përmirësuar dukshmërinë, pastruesit duhet të ndizen, dhe shpejtësia e fshirëseve duhet të rregullohet në varësi të sasisë së ujit ose borës që bie në gotë. Nëse uji ngrin në xhamin e xhamit, duke formuar një kore akulli ose dëbora nuk hiqet plotësisht nga furça, ngrohësi duhet të ndizet. Pastaj ndizni përsëri pastruesin për të hequr akullin e shkrirë dhe borën nga qelqi. Në mot të ftohtë, mos përdorni një rondele xhami, pasi uji do të ngrijë, duke formuar një kore të re akulli.

Dukshmëria varet nga profili gjatësor i rrugës, rregullimi i anëve të rrugës dhe rruga e duhur. Përkeqësimi i dukshmërisë dhe rrit rrezikun e mbjelljeve dhe ndërtesave afër anës së rrugës. Në raste të tilla, për të shmangur një aksident, duhet të zvogëloni shpejtësinë gjatë parakalimit.

Një udhëtim natë kërkon më shumë stres sesa një udhëtim ditor: gjatë natës kushtet e shikimit përkeqësohen, distanca e shikueshmërisë zvogëlohet dhe ekziston rreziku i marramendjes nga fenerët e automjeteve që vijnë; mprehtësia vizuale zvogëlohet, vëmendja dobësohet. Në muzg dhe agim, mund të shfaqet e ashtuquajtura iluzion optik. Konturet e objekteve janë të paqarta, distanca prej tyre është e vështirë të përcaktohet, makinat e pikturuara me ngjyra të errëta bashkohen me sfondin dhe sipërfaqen e rrugës. Në fenerët, objektet dhe veçanërisht rrugët e përafërt janë shtrembëruar. Megjithë uljen e intensitetit të trafikut, numri i aksidenteve gjatë natës rritet disa herë. Në rast të një avari të makinës gjatë natës, zgjidhja e problemeve bëhet shumë e vështirë, madje edhe zëvendësimi i një gome të shpuar bëhet problem. Prandaj, është më mirë të shmangni udhëtimet në fshat.

Natën, gjithçka e njohur dhe e njohur duket krejtësisht e ndryshme, dhe nëse gjatë ditës mund të dalloni shumë detaje, vetëm siluetë janë të dukshme gjatë natës, kështu që ju mund të kaloni kthesën e dëshiruar ose të vozitni në anën e gabuar. Gjatë ditës, sytë e perceptojnë situatën falë mbaresave nervore të vendosura në retinë, të cilat quhen kone; natën, rolin kryesor e luajnë shufrat, me të cilat mund të dallohen vetëm konturet e objekteve. Ngjyra nuk mund të përcaktohet. Nëse makina juaj është e kuqe ose portokalli dhe është qartë e dukshme gjatë ditës, atëherë gjatë natës duket pothuajse e zezë. Makinat me ngjyra blu, gri dhe ngjyra të tjera perceptohen gjithashtu. Prandaj, sa më shpejt që muzgu të trashet, dritat anësore duhet të ndizen.

Vizioni i natës i mirë dhe fenerët e mirë janë të rëndësishëm në udhëtimet gjatë natës. Dhe nëse mund të përmirësoni shikimin vetëm me syze, atëherë mund të përmirësohen fenerët: kujdesuni për llambat, reflektorët dhe syzet, instaloni saktë fenerët, atëherë ata nuk do të verbojnë drejtuesit e makinave që vijnë, dhe do të ndriçojnë rrugën drejtpërdrejt para makinës. Fenerët e rregulluar mirë në rreze të ulëta ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m, me rreze të larta në 100 m Kur udhëtoni, duhet të zgjidhni një shpejtësi në të cilën distanca e ndalimit të makinës suaj është më pak se këto distanca. Nëse vozitni natën me një shpejtësi prej 100 km / orë, atëherë ju e shihni situatën në një distancë prej 25 m më pak se me një shpejtësi prej 30 km / orë.

Kur vozitni me rreze të ulëta, fenerët nuk duhet të kalojnë një shpejtësi prej 50 km / orë. Në një autostradë të thatë, kjo shpejtësi do t'ju lejojë të ndaloni makinën në rast të një pengese të papritur. Në rrugët me rrëshqitje, shpejtësia duhet të ulet ndjeshëm. Me rregullim të mirë të dritës së përparme në një rrugë të thatë, shpejtësia nuk duhet të kalojë 90 km / orë.

Sigurohuni që xhami i reflektuesit të dritës së dritës të mos plasaritet, përndryshe pasqyra do të bëhet e ndotur shpejt. Pastroni rregullisht dritaret tuaja, posaçërisht kur vozitni në kushte që i bëjnë ato të shpejta në pista. Një shtresë pluhuri, papastërtie, bore, insektet që përmbahen në gotë dëmtojnë ndjeshëm dukshmërinë.

Një xham i pastër dhe i pastër siguron shikueshmëri të mirë. Rreziku i xhamit të kontaminuar ndihet veçanërisht kur ndriçohet nga fenerët e makinave që vijnë, dritat e rrugës dhe reklamat. Spërkatje të vogla të rrezeve të dritës shpërndajnë papastërtitë dhe zvogëlojnë dukshmërinë.

Ndriçimi i pultit nuk duhet të jetë shumë i fortë. Duhet të dini për gjendjen e makinës edhe gjatë natës, kur ndriçimi i pajisjeve nuk është aspak i njëjtë si gjatë ditës, dhe perceptimi vizual ndryshon gjithashtu.

Në muzg, kur fillon të marrë errësirë \u200b\u200bdhe hijet e gjata fillojnë të ndërhyjnë në dallimin e objekteve individuale, rrezja kryesore do të ndihmojë, megjithëse nuk duket aq intensiv. Nuk do të jetë e mjaftueshme për të ndriçuar plotësisht rrugën, por do t'ju ndihmojë të vini re një pengesë të papritur, kështu që është më mirë të ndizni fenerët gjysmë ore më herët se një minutë më vonë. Në rrugë mund të takoni shumë njerëz që lënë pas dore rregullat e lëvizjes dhe të sigurisë: karroca, çiklistë pa drita, makina me një fener pune, këmbësorë rrobat e të cilëve bashkohen me sfondin përreth, etj. Në errësirë \u200b\u200bekziston rreziku për të goditur një këmbësor në krahasim me dritën e ditës ditët rriten me 9 herë, nga një çiklist - me gati 3, nga një pengesë fikse - për 2 herë. Do të shihni një person me rroba të errëta në një distancë prej 20-25 m, në dritë - rreth 40 m. Kështu që, duke lëvizur me një shpejtësi më të madhe se 40 km / orë, nuk mund të shmangni futjen në këmbësorë të veshur me rroba të errëta, pa marrë parasysh sa me aftësi të frenoni . Prandaj, në zonat me një probabilitet të lartë të këmbësorëve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të vozitësh vazhdimisht me fenerët e ndezur, pasi kur takon drejtuesit e tjerë, duhet të ndezësh dritat, në mënyrë që të mos verbohen nga njëri-tjetri, dhe në pjesën më të madhe të rrugës duhet të shkoni me rreze të ulët, në të cilën autostrada nuk është ndezur sa duhet.

Në udhëtimet gjatë natës, kushti i parë për sigurinë është ulja e shpejtësisë. Shumica e grave prapa timonit e plotësojnë këtë gjendje automatikisht, duke lëvizur këmbët e tyre nga pedali i pirut në frena në pozicionin e përgatitur plotësisht. Disa shoferë, duke parë një makinë që vijnë, hipen në skaj të rrugës, sikur të kenë frikë nga një përplasje, por nga një manovrim i tillë ata vetëm rrisin rrezikun. Edhe nëse rrezja e lartë ishte e fikur në makinën që vinte, vizioni juaj tashmë është dobësuar prej tij. Meqenëse makina e ardhshme është akoma larg, është më mirë të drejtoni më pranë qendrës së autostradës për të shmangur rreziqet që ju presin në buzë të rrugës. Pengesat që shfaqen në hapësirë \u200b\u200btë padobishme, do të shihni në sfondin e një makine që vjen, si një siluetë e errët. Vetëm në një kohë kur makinat do të jenë mjaft afër njëra-tjetrës, mund të lëvizësh djathtas, duke e ditur me siguri se nuk ekziston asnjë rrezik as mes veturave, as buzë rrugës.

Drita në një rrugë të drejtë shpesh duhet të ndizet. Nëse makina e ardhshme është akoma larg, mund të ndizni rrezen e lartë për një kohë të shkurtër dhe të siguroheni që rruga është me të vërtetë e qartë. Nëse shpejt ndezni një rreze të lartë, ai nuk do ta verbojë drejtuesin e makinës që vjen, ai do ta kuptojë kuptimin e tij dhe nuk do ta konsiderojë atë një thirrje për të ndezur dritën.

Shtë shumë më e lehtë të lundrosh në një rrugë kodrinore. Kur afroheni në majë të kodrës në horizontin e ndriçuar, siluetë e pengesave të rastësishme janë të dukshme dhe drita e trafikut që vjen nuk do të verbohet. E njëjta vlen edhe për shoferin që vjen. Meqenëse të dy makinat do të shfaqen në një kohë kur ato janë afër njëra-tjetrës, duhet të jesh i gatshëm që shpejt të fikësh rrezen e lartë. Kur njëra makinë ngrihet nga mali dhe tjetra i afrohet asaj në një rrugë të sheshtë, ndizësi i dritës mund të vonohet derisa të dy makinat të jenë në të njëjtin nivel.

Në shumë raste, në varësi të profilit të terrenit dhe kthesave të rrugës, mund të përdorni dritën e makinës që vjen, për të kontrolluar nëse rruga është e lirë në vendet ku drita e makinës suaj nuk arrin. Kjo teknikë ndihmon mirë në përkuljet dhe kryqëzimet, duke bërë të mundur zbulimin e pranisë së një makine tjetër në kryqëzimin pa sinjale të shëndosha dhe për të ndriçuar mirë rrugën. Në qoshet, një nga drejtuesit e makinave që hasen është gjithmonë në kushtet më të mira. Një veturë që drejton në të majtë verbon me një rreze të lartë shoferi duke hipur në të djathtë përgjatë skajit të jashtëm të kthesës, ndërsa rrezja e lartë e kësaj të fundit drejtohet larg rrugës. Nëse të dy makinat takohen në një kthesë, nuk ka asnjë verbëri në pjesën e brendshme të kthesës. Kjo duhet të mbahet mend në mënyrë që kur të lëvizni përgjatë anës së brendshme të kthesës, keni kohë të ndërroni rrezen e lartë përpara shoferit të makinës që vjen. Një dritë e gjerë dritë është më e mirë për ju, pasi ndriçon hapësirën brenda kthesës që po hyni.

Kur takoni një makinë gjatë natës, nuk duhet të shikoni drejtpërdrejt në fenerët e tij, edhe nëse ajo ka një rreze të lartë, sepse syri pas verbimit me dritën duhet një kohë për t’u përshtatur, në mënyrë që aftësia normale për të dalluar objektet të kthehet. Në këtë rast, shikoni kryesisht në buzë të rrugës, ku rreziku ka shumë të ngjarë.

Kur verboni me rreze të larta, duhet të zvogëloni shpejtësinë dhe të vëzhgoni skajin e duhur të rrugës me sy paksa të ngushtuar, kështu që ju të shpëtoni veten nga rreziku. Nëse verbimi nuk ka kaluar, duhet të dilni nga rruga dhe të ndaloni. Kthimi i shikimit ndodh në mënyra të ndryshme, në varësi të gjendjes fiziologjike të trupit, megjithatë, në tërësi, adaptimi (kthimi i shikimit normal) ngadalësohet, veçanërisht pas dyzet vjetësh. Lëvizja e mëtutjeshme mund të vazhdohet vetëm pas përshtatjes së plotë të syve.

Nëse natën po drejtoni një veturë tjetër, atëherë shkëlqeni në dritat tuaja në mënyrë që të mos e verboni shoferin duke hipur para dritares së tij të pasme. Mbani një distancë midis makinave në varësi të shpejtësisë, pasi është e vështirë të vëreni frenim të mprehtë të makinës së përparme menjëherë në errësirë, veçanërisht nëse drita e frenave është e dëmtuar ose për disa arsye të tjera, dhe ju mund të mbaroni. Në kryqëzimet në këtë rast, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm dhe të sinjalizoni praninë tuaj duke ndërruar dritat. Drejtuesit e tjerë të rrugës do të shohin se dikush po afrohet, por ata nuk e shohin që i dyti është duke drejtuar makinën e dytë me dritë të errët.

Vozitja gjatë natës në zonat e paligjshme lejohet vetëm me fenerët e diellit ose të dritës kryesore. Kufiri i sipërm i shpejtësisë kur ngasni me rreze të larta duhet të konsiderohet 80 km / orë, me afër - 50 km / orë. Kur udhëtoni natën, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet të gjitha dritave të kuqe, pasi drita e kuqe natën duket më larg sesa është në të vërtetë.

Gjatë parakalimit gjatë natës, rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen:

kaloni rreze të lartë në të ulët;

nëse shoferi i makinës përpara jush bie në dritë (larg - afër - larg), duke treguar kështu që rruga përpara është e qartë për parakalim, jini mirënjohës ndaj tij, bëni vlerësime vetë, duke u mbështetur në përvojën tuaj;

shikoni në mes të rrugës dhe sigurohuni që shenjat të mos ndalojnë parakalimin;

pasi të keni vlerësuar situatën përpara dhe të siguroheni që manovra të jetë e sigurt, ndizni sinjalin e kthesës së majtë (sinjalet paralajmëruese të natës janë veçanërisht të rëndësishme);

shkoni në korsinë që vjen, shpejtoni shpejtësinë, lëvizni përgjatë korsisë që vjen, derisa të shihni makinën e parakaluar në pasqyrën e pasme;

duke u kapur me makinën parakaluese, kaloni rrezen e zhytur në rrezen e lartë - tani ajo nuk do të ndërhyjë me atë të parakaluar, por do t'ju ndihmojë shumë, pasi do të rrisë distancën e dukshmërisë;

pa dobësuar vëmendjen tuaj, kthehuni në korsinë tuaj duke ndezur sinjalin e duhur të kthesës;

pasi të ktheheni, vazhdoni të vozitni me rreze të lartë nëse nuk ka transport të ardhshëm përpara jush.

Pasi këto këshilla dhe rregulla mjaft të thjeshta për ngarje gjatë natës do të kuptohen plotësisht, ngarja do të bëhet më e këndshme dhe jo aq stresuese.

Vozitja në mjegull kërkon kujdes dhe vëmendje të veçantë. Mjegulla ndikon në psikikën e shoferëve, pasi errësira dhe pasiguria shkaktojnë tension intensiv nervor. Shfaqja e papritur e një automjeti tjetër në rrugë është shpesh e frikshme. Në këtë gjendje, lehtë mund të gabosh.

Kur lëvizni në një mjegull, distanca nga të gjitha objektet duket disi më e madhe se sa është në të vërtetë, kështu që sa më i trashë të jetë mjegulla, aq më e madhe duhet të jetë distanca. Mjegulla ul ndjeshëm dukshmërinë, e vështirëson orientimin, shtrembëron idenë e shpejtësisë dhe distancës, komplikon njohjen e sinjaleve të dritës, pasi ndryshon ngjyrën e rrezeve të dritës të të gjitha ngjyrave, përveç të kuqes. Drejtimi i një makine në mjegull, ju duhet të lundroni në rrugë përgjatë vijave gjatësore të rrugës duke shënuar, trotuarin, kurbën dhe objektet e tjera të dukshme.

Një makinë, dritat anësore të së cilës ju me zile shikoni përpara, mund të mos jetë makinës, por në këmbë, vetëm për këtë arsye nuk duhet t'i qaseni asaj me shpejtësi të lartë. Duke lëvizur në mjegull, së pari është e nevojshme të ulni shpejtësinë. Nuk duhet të kalojë gjysmën e distancës së dukshmërisë në metra. Pra, me një shikueshmëri prej 20 m, shpejtësia duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë. Me makinë, ndizni fenerët dhe llambën e mjegullës së pasme. Si të ndizni dritën varet nga natyra e mjegullës, dendësia e saj, koha e ditës, temperatura e ajrit dhe faktorët e tjerë. Shpesh shikueshmëri më e mirë sigurohet nga rrezja e zhytur. Kur vozitni me rreze të larta, vozitja me automjete që vijnë është bërë më së miri pa kaluar në rrezen e zhytur, pasi verbimi në mjegull është pothuajse i pamundur.

Veryshtë shumë e rrezikshme në mjegull të ndiqni makinën tjetër në thembra - ekziston rreziku i përplasjes në të me frenim të fortë të papritur, i cili shpesh është i nevojshëm të drejtohet në kushte të tilla. Nëse ngasni një distancë të gjatë pas veturës së përparme, mund të humbni shikimin në qoshen e parë. Përveç kësaj, askush nuk mund të garantojë që shoferi që ju besuat është i besueshëm dhe drejton ashtu siç lejojnë kushtet. Nëse po vëzhgoni dritën e pasme para një automjeti në proces, nuk duhet ta ndiqni atë verbërisht, sepse nëse largohet nga rruga, mund të shkoni pas saj.

Lëvizja në mjegull duhet të jetë rreptësisht në anën e djathtë të rrugës. Nëse ka mjegull të rëndë, duhet të jepni një sinjal të shëndoshë përpara se të ndryshoni korsitë. Mund të lini vetëm radhën e okupuar për të anashkaluar automjetet në këmbë. Në rrugët e vendit me mjegull të dendur, herë pas here duhet të jepni sinjale të shëndosha. Sigurohuni që të ndizni pastruesin, dritarja e shoferit mund të mbahet e hapur për të dëgjuar më mirë zhurmën e automjeteve të tjera. Lëvizja në mjegull lehtësohet pjesërisht nga dritat e mjegullës. Mjegulla përhapet gjithmonë në një distancë të caktuar nga toka, dhe dritat e mjegullave të instaluara siç duhet shkëlqejnë nën mjegull, kështu që ato duhet të instalohen të ulëta. Nëse dritat e mjegullës shkëlqejnë dukshëm më të larta se sa kërkohet, duhet të ndaloni dhe vendosni ato në mënyrë korrekte, duke i dhënë pjerrësinë e dëshiruar. Dritat e mjegullës ndizen veçmas dhe së bashku me rrezen e zhytur ose kryesore, dhe në rastet e përcaktuara me Rregullat e Rrugës, ato ndizen në vend të fenerëve të zhytur. Kjo mund të bëhet, për shembull, kur bëhet tërheqje. Nëse një fener përkeqësohet, lëvizni me të gjitha masat paraprake. Në mjegull, kjo kërkesë është veçanërisht e rëndësishme. Asnjëherë mos hipni në mjegull pa dritë. Nëse nuk ndihmon shumë, shërben si një paralajmërim i mirë për drejtuesit e tjerë.

Nuk rekomandohet të parkoni makinën në rrugë dhe madje edhe në anën e rrugës në mjegull, është më mirë ta hiqni plotësisht atë nga rruga. Nëse ka nevojë për të ndaluar gjatë rrugës, duhet të ndizni patjetër dritat e parkimit ose parkimit dhe llambën e mjegullës së pasme.

Kur vozitni në mot me mjegull, duhet të vozitni përgjatë skajit të rrugës që po shihni, shufrat e rrugës dhe pemët e zbardhura ndihmojnë në orientimin e duhur. Nëse sytë tuaj janë lodhur nga stresi, është më mirë të ndaloni makinën, të mbyllni sytë dhe të pushoni, duke marrë masa paraprake: vendosni makinën më afër buzës së rrugës dhe lini dritat e ndriçimit. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të ndikoni në sigurinë tuaj kur udhëtoni natën.

Shiu është i rrezikshëm sepse zvogëlon dukshmërinë, përkeqëson gjendjen e rrugës dhe aftësinë e mjetit për të lëvizur. Kujdes i veçantë duhet të bëhet në fillim të shiut: pas pikave të para, autostrada e asfaltit shndërrohet në një shesh patinazhi; përveç kësaj, gjithmonë ka një shtresë pluhuri, rërre, njolla karburanti dhe lubrifikante në rrugë, madje edhe me veshjen më të mirë. Duke u lagur, ato shndërrohen në një shtresë të padukshme të papastërtisë, e cila, duke qenë midis sipërfaqes së autostradës dhe gomave, është një lloj lubrifikanti. Në këtë kohë, ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të zvogëloni shpejtësinë, mos të kapërceni, të bëni kthesa të mprehta dhe frenim. Nëse bie shi për një kohë të gjatë, do të largojë papastërtitë dhe tërheqja e rrugës me goma do të rritet.

Ulja e shpejtësisë në rrugët e lagështa duhet të jetë për shkak të rrezikut të përdorimit, si dhe për shkak të faktit se distanca e frenimit është dyfishuar. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët e asfaltit të mbuluara me argjilë të lagur ose gjethe të lagura të rrëzuara. Ekziston një rrezik tjetër - jastekët e frenave të lagësht. Me marrjen e tyre, uji vepron si një lubrifikant dhe zvogëlon shumë efektin e frenimit. Për të tharë frenat, duhet të vozitni një distancë të shkurtër duke shtypur paksa pedalin e frenave - frenat do të ngrohen dhe uji do të avullojë.

Me reshje shiu dhe shpejtësi të lartë në rrugët e asfaltuara gidroskolzhenie, të ashtuquajturat aquaplaning. Në mënyrë tipike, rrotat drejtojnë ujin në grooves të modelit të shkelmës ose shtrydhin përmes vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës. Me një shpejtësi të lartë lëvizjeje dhe një sasi të madhe uji në rrugë, timoni nuk ka kohë ta bëjë këtë, dhe pastaj nën të mbetet një shtresë uji që ngre timon, dhe ai noton. Me modelin e fshirë të gomave, presionin e ulët të gomave dhe sipërfaqen e qetë të rrugës, akuaplanimi shfaqet edhe me shpejtësi të ulët. Një shenjë e akuaplanimit është një lëvizje shumë e butë, kur edhe kur rrotat po godasin parregullsi të vogla, një shtytje e trupit nuk ndihet. Kur rrëshqitni, është e domosdoshme të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Shtë e pamundur të frenoni ashpër për shkak të rrezikut të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Frena duhet të frenohet pa probleme, pa e përfshirë tavolinën ose ingranazhin në kutinë e tufës.

Gjatë shiut, shikueshmëria e ulët dhe kushtet e pafavorshme që prekin automjetet e tjera duhet të merren parasysh. Ju duhet të jeni të kujdesshëm kur parakaloni në një makinë tjetër dhe kur ju parakaloni. Ne nuk duhet të harrojmë për këmbësorët, të cilët, pasi harruan kujdes, kalojnë rrugën, duke u përpjekur të fshihen shpejt nga shiu. Kur vozitni nëpër trotuare dhe nëpër vendkalimet e këmbësorëve, sigurohuni që spërkatjet nga rrotat të mos bien mbi to. Distanca nga të cilën fluturon llak, dhe sasia e tyre, nuk varet aq shumë nga thellësia e pellgut, sa nga shpejtësia e makinës. Përveç kësaj, me një shpejtësi të lartë të makinës, uji ndonjëherë bie në xhamin e xhamit, duke përkeqësuar ndjeshëm dukshmërinë; spërkatjet e ujit, duke arritur sistemin e ndezjes ose tubin e thithjes së karburatorit, mund ta ndalojnë motorin dhe madje ta dëmtojnë atë. Prandaj, në çdo rast, duke kaluar nëpër një pellg, duhet të ulni shpejtësinë.

Në mot me shi është e nevojshme të përdorni siç duhet pastruesit dhe rondelet e qelqit. Mos nxitoni të ndizni pastruesin në momentin kur pikat e para kanë rënë. Ka shumë pluhur në gotë, dhe kur përzihet me një sasi të vogël uji, ajo formon një film të fëlliqur, kështu që është më mirë ta ndizni fshirësin pasi xhami të jetë lagur mirë nga shiu ose kur të lahet me ujë nga rondele.

Dimri është një periudhë e vështirë për të udhëtuar me makinë: është i ftohtë, motori fillon dobët, rrugët janë të rrëshqitshme ose të pabarabartë, bëhet e errët herët, netët e gjata, dukshmëria e dobët. Sidoqoftë, në dimër mund të hipni me sukses nëse keni përpunuar metoda që zvogëlojnë rrezikun ose madje e eleminojnë atë.

Me mjegulla që përkeqësojnë dukshmërinë, shoferët takohen në pranverë, dhe në vjeshtë, dhe në dimër - ata janë gjithmonë të pakëndshëm. Sidoqoftë, në kushtet e dimrit, mjegulla nuk është pengesa e vetme për shikueshmëri të mirë. Për shkak të reshjeve të dendura të dëborës dhe plasaritjeve në rrugë, ndonjëherë nuk mund të shihni asgjë në dy hapa. Një udhëtim në një prapambetje, veçanërisht gjatë natës, është më e rrezikshme sesa në mjegull. Muri i padepërtueshëm i borës përpara është pamje shumë e lodhshme. Dëbora e rëndë e lagësht mbulon xhamin e xhamit dhe i përmbahet asaj nëse temperatura është afër pikës së ngrirjes. Ju mund ta ndihmoni këtë duke ndezur briskat e fshirës, \u200b\u200bngrohësin, duke përhapur gotën me kripë. Nëse ka shumë dëborë, herë pas here duhet të ndaleni dhe pastroni atë. Bora e thatë në të ftohtë heq lehtësisht furçat.

Ngrohësi duhet të ndizet në pozicionin e efikasitetit më të madh në mënyrë që të nxehet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe pastaj gjatë lëvizjes pozicioni i parë i kaloni do të jetë i mjaftueshëm. Herë pas here, ngrohësi mund të fiket, pasi një shtresë e ajrit izolues tashmë është formuar midis syzeve. Ndizni ngrohësin në rrjetin elektrik të automjetit përmes ndërprerës së ndezjes në mënyrë që kur ndezja të ndizet, ajo do të fiket automatikisht, pavarësisht nëse automjeti është duke lëvizur ose është në këmbë.

Ju duhet të vozitni ngadalë në dëborë, sepse është shumë e vështirë të ndiqni rrugën. Shpesh skajet e saj janë të skuqura me hendek dhe nuk është plotësisht e dukshme ku të çon. Në një mot të tillë, edhe gjatë ditës duhet të ndizni dritën. Nëse asgjë nuk mund të dallohet fare, dhe ju duket se orientimi është i humbur, duhet të ndaleni dhe të ekzaminoni rrugën në këmbë. Një zbulim i tillë është më i mirë se sa të biesh në një hendek me dëborë.

Rrugës, me një erë të vogël në rrugë, shpesh formohen bora dëbore, bastarda dhe sedimente. Bora pothuajse plotësisht shkatërron kontrollin e rrotave me rrugën. Një rrugë e vogël e vogël me dëborë është kapërcyer më mirë me shpejtësi. Në këtë rast, makina përshpejtohet dhe grumbullohet përmes një dëbore kryesisht për shkak të inercisë, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave. Nëse mendoni se një shi i dëborës nuk mund të kalohet menjëherë, mos u përpiqni ta bëni këtë duke shtypur në gaz. Shtë më mirë të ndaleni, rezervoni dhe provoni përsëri në rrugën e shtruar tashmë. Shtë më mirë të kapësh një rresht të lartë dëbore me një lopatë. Nëse makina bie poshtë në mënyrë që të mos mund të lëvizë përpara ose prapa, është e rëndësishme që përpjekjet e kota të mos çojnë në zhytje edhe më të madhe të rrotave të makinës. Mundohuni të lëvizni më tej vetëm me shpejtësinë më të ulët të motorit, duke përfshirë me shumë kujdes tufën. Nëse edhe përpjekjet e kujdesshme kanë dështuar, përpiquni të rrisni rrotën. Pastroni dëborë nga poshtë makinës dhe në rrugë në drejtim të udhëtimit. Nën dy rrotat lëvizëse, vë degë, një pjerrësi dhe përsëri përpiquni të shkoni me kujdes. Nëse rrotat nuk rrëshqasin, mbajini kthetrat e tyre në rrugë, duke shtuar gradualisht gaz, në mënyrë që makina të mos zihet përsëri nga një zhurmë e mprehtë. Nëse një makinë ka ngecur para, mos u përpiqni menjëherë të shkoni rreth tij, përpiquni të ndihmoni shoferin dhe më pas ndiqni gjurmët e tij.

Kur ngasni borë të freskët, mesi i rrugës zakonisht lëkundet, dhe në skajet shtrihet dëbora e thellë, e cila është e rrezikshme kur parakaloni dhe drejtoni makina. Gërmimet e dëborës mund të jenë të padukshme, kështu që duhet të keni kujdes. Ju duhet të jeni edhe më të kujdesshëm kur të kapërceni, sepse, pasi keni hipur në dëborë të thellë buzë rrugës, makina mund të rrëshqasë me lehtësi. Parakalimi duhet të lihet në një vend më të gjerë në rrugë ose në fshatin më të afërt. Sidoqoftë, në fshat dhe qytet, duhet të mbani mend për fëmijë që shpesh rrëshqisnin në trotuar.

Në qytet është e vështirë të hipni në dëborë të lagësht, të lëngshëm. Nëse shtresa e borës së lagësht është e vogël dhe rrotat nën të arrijnë sipërfaqen e shtruar, lëvizja është veçanërisht e rrezikshme. Nëse shtresa e saj është e trashë, ajo rrëshqet si papastërti; kërkohet kujdes i shtuar gjatë frenimit dhe kthimit në kënd.

Më e rrezikshmja kur vozitni në kushte dimri është akulli, në të cilin zvogëlohet ngjitja e gomave në sipërfaqen e rrugës, distanca e frenimit zgjatet pothuajse pesë herë, dhe për të drejtuar një makinë në kushte të tilla, nevojitet aftësi e konsiderueshme. Shtë e nevojshme të ngasësh ngadalë në akull sepse sipërfaqja e rrugës është aq e rrëshqitshme sa nganjëherë është e pamundur të ndalosh makinën gjatë zbritjes. Rrëshqitja e rrotave mund të ndodhë për shkak të një kthesë të lehtë të timonit, për shkak të faktit se prekni lehtë pedalin e frenave ose shtoni gaz. Kur vozitni në një rrugë të akullt, gjëja kryesore është të parandaloni rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e rrotave, të hipni nga rruga ose të përmbysni. Lëvizja duhet të fillojë në ingranazhin e dytë ose të tretë; angazhoni tufën, ktheni timonin, ndryshoni pozicionin e pedalit të bordit, frenave pa e fikur tufën, duhet të jeni shumë të qetë. Kur bëni kënd në kënd, nuk mund të frenoni. Kur rrëshqitni në një kthesë, nëse kushtet e lejojnë, fikni tufën dhe ndaloni të shtypni pedalin e pirut. Uljet dhe ngritjet e akullta duhet të tejkalohen në ingranazhet më të ulëta. Nëse keni ngecur në ngritje, ndizni ingranazhin e kundërt, zbritni në bazën e ngritjes dhe përsëri me nxitim më energjik përpiquni ta kapërceni atë. Në rritje, përpiquni të lëvizni në mënyrë të barabartë, pa ndalur, sepse nuk ka siguri se do të jeni në gjendje të lëvizni përsëri.

Ndonjëherë kur vozitni në një rrugë të pastër nga rruga, zonat e mbuluara me akull ose kore të borës mund të takohen papritur. Nëse e vini re këtë, ngadalësoni menjëherë. Frenimi duhet të përfundojë para se të hyni në këtë pjesë, edhe nëse shpejtësia nuk mund të shuhet. Frenimi është veçanërisht i rrezikshëm kur akulli është nën rrotat e njërës anë, sepse për shkak të ndryshimit të madh në forcat e frenimit, makina mund të kthehet ashpër. Skuqja është më e rrezikshme në akull kur lëvizja e makinës shoqërohet me rrëshqitje anësore të boshtit të saj të pasëm ose të përparmë. Nëse sjellja shkaktohet nga një nxitim i mprehtë, gazi duhet të zvogëlohet, nëse frenoni, lëshoni frenën. Për të eliminuar rrëshqitjen, ju duhet të drejtoni timonin në drejtimin e tij. Shtë e rëndësishme, pa prekur pedalin e tufës, të shtypni pak pedalin e gazit dhe të hipni gradualisht, kur motori nuk tërhiqet dhe nuk frenon. Shumë shoferë aplikojnë me sukses këtë teknikë.

Të gjitha manovrat e akullit duhet të përgatiten paraprakisht, duke i kryer ato me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Përveç kësaj, është e nevojshme të rritet ndjeshëm distanca për automjetet që lëvizin në të djathtë dhe të majtë.

Jashtë rrugës ju duhet të lëvizni ngadalë, por në pika të caktuara duhet të përdorni inercinë e makinës dhe një përshpejtim të shkurtër, energjik. Vende të vështira, për shembull, në ngritje dhe gjithmonë, kur tufa e rrotave lëvizëse me tokë është e vështirë, ngasni pa u ndalur, përndryshe mund të ndodhë që ju të mos mund të lëvizni më tej. Nëse makina papritmas ndalet, prapa, zhvendoseni në një ingranazh më të ulët dhe përshpejtoni më shumë.

Vozitja jashtë rrugës në shi dhe lagështirë është edhe më e vështirë. Rreziku i ngjitjes së pamjaftueshme të rrotave në një sipërfaqe të rrëshqitshme shtohet në pengesa natyrore, aftësia e makinës për të mbajtur drejtimin e lëvizjes po përkeqësohet, dhe aftësitë e tij po zvogëlohen.

Problemet me rrëshqitjen e rrotave në shumicën e rasteve lindin jo në rrugët e asfaltuara, por në rrugët e vendit, lëndinat, në pyll, në brigjet e një rezervuari. Papastërtia, bari i lagësht, gurët e qetë, gjethet e lagura kanë një sipërfaqe të rrëshqitshme dhe shkaktojnë shumë telashe. Për të lëvizur përgjatë tyre, kërkohet e njëjta teknikë e saktë e drejtimit si për vozitje në borë ose akull: gaz të ulët, zhvendosje të kujdesshme, vetëm frenim të motorit, ndryshim të kujdesshëm të drejtimit, d.m.th. lëvizje e qetë pa ndryshime të papritura të ingranazheve dhe shpejtësisë. Në baltë të thellë, rrotat e makinës mund të zvarriten nga përpjekjet e mprehta edhe më shumë si në një bore dëbore.

Ka një numër mënyrash për të përzënë jashtë rrugës në mënyrë të sigurt.

Disa shoferë nuk mund të mësohen me dimensionet e jashtme të makinës së tyre për një kohë të gjatë, dhe për këtë arsye jo gjithmonë e dinë se ndonjëherë nuk është e nevojshme të shkoni nëpër gropa ose gropa, mund t'i kaloni në mënyrë të sigurtë midis rrotave. Kur vozitni nëpër depresione relativisht të shkurtra, gunga dhe gunga, ngadalësoni ose përshpejtoni automjetin, për më tepër, frenoni përpara vetë zgavrës dhe kaloni atë pa frenim dhe nxitim, dhe rrisni furnizimin me karburant kur rrotat e pasme fillojnë të dalin nga zgavra. Para se të shkoni rreth gropës, patjetër që duhet të shikoni në pasqyra. Ka shumë të ngjarë që në këtë moment dikush të kapërcejë dhe ju rrezikoni të bëni një përplasje të rastësishme. Nëse nuk është e mundur të shkoni rreth gropës dhe duhet ta kapërceni direkt, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në kufi, të lëshoni frenën përpara vetë gropës dhe madje, duke ndezur ingranazhin e duhur, rritni pak shpejtësinë, duke kapërcyer pengesën "tërheq". Kjo duhet të bëhet sepse kur frenoni, pesha e makinës transferohet në pezullimin e përparmë sa më shumë që të jetë e mundur, duke ngarkuar plotësisht elementet përkatëse dhe tërheqje. Nëse rrota futet në gropë në këtë moment, ajo rrit ndjeshëm ngarkesën dhe mund ta bëjë atë të tepërt, gjë që do të çojë në një lloj prishjeje. Pasi të keni filluar përshpejtimin, shkarkoni pezullimin, dhe atëherë goditja ose do të jetë brenda kufijve të lejueshëm, ose madje do të kompensohet duke shkarkuar elementët.

Nëse bie në një gropë, për të dalë prej saj, duhet të ulni pedalin e tufës, të lejoni që makina të rrokulliset përsëri në gropë, dhe kur të arrijë në pikën ekstreme të lëvizjes prapa dhe të fillojë të rrokulliset përpara, duhet të lëshoni tufën ashpër dhe të shtoni gaz, duke shtuar forcën e inercisë fuqia e motorit. Falë kësaj, ju do të jeni në gjendje të hidheni përpara një distancë mjaft të madhe, duke u rrotulluar prapa, do të grumbulloni shumë inerci, të cilave përsëri shtoni një fuqi të vogël të motorit. Pas disa rrotullimeve të tilla, do të jeni në gjendje të fitoni vrull të mjaftueshëm për të lënë gropën dhe për të vazhduar më tej me një shpejtësi të mirë.

Ky rregull i krijimit mund të zbatohet në tokë të lirshme. Përshpejtimi mbrapa dhe me radhë, ju kap rrugën, e cila në fund të fundit do të jetë në gjendje të fitojë shpejtësi të mjaftueshme dhe të shkojë në një rrugë të ngurtë. Duke lëvizur përgjatë një rruge të mbytur me ujë, duhet t'i përmbaheni rutinës, duke mos u përpjekur ta lini atë në parvaz të zgjatur në mes dhe skajet e ngritura të rrugës. Në vende të tilla, pista është më shpesh e thurur mirë, e rregulluar, njomje dobët. Për rrotat ka një mbështetje pak a shumë të besueshme, por toka e lirshme në anët ka të ngjarë të jetë e butë, dhe ju mund të ngecni në të.

Duke lëvizur në një terren të panjohur pa një rrugë, kërkoni seksione të gjera për një kthesë U, pasi mund të ndodhë që të futeni në një rrugë të mbaruar, nga atje ku është më e lehtë të dilni në të kundërt sesa të manovroni në një vend të ngushtë, të pakëndshëm.

Brods janë pengesa shumë të vështira. Nëse tufa është e cekët dhe uji është i pastër, duhet të gjeni distancën më të shkurtër, të shihni nëse gurët e mëdhenj janë në ujë, zgjidhni një drejtim me origjinë dhe ngjitje të lehtë. Një pirun i gjerë me ujë me baltë duhet të studiohet me kujdes, në mënyrë që të mos pengohet në një pengesë ose të zhyten në ujë aq shumë sa të arrijë në motor dhe të ndalet. Para hyrjes, angazhoni ingranazhin më të ulët për të tërheqje të mjaftueshme. Mundohuni ta kapërceni fordën menjëherë pa ndalur.

Ju duhet të vozitni ngadalë në ujë në mënyrë që llak të mos futet në pajisjet e ndezjes dhe karburatorin. Përveç kësaj, duhet të keni kujdes para së panjohurës, e cila kërcënon pjesën e poshtme. Kur niseni për në një bregdet balte, përdorni inercinë e makinës, pasi uji që rrjedh nga makina e kthen bregdetin në një moçal viskoz. Nëse disa makina përshkojnë fordën njëra pas tjetrës, nuk duhet të futeni në ujë derisa makina e përparme të jetë në bregun e kundërt. Në ujë është më mirë të ndiqni gjurmët e makinës së mëparshme, megjithatë, nëse bregdeti është i rrëshqitshëm, duhet të zgjidhni një vend në anën, larg rrotave të makinës së mëparshme.

Në një rrugë të thatë të thyer, përpiquni të lëvizni në mënyrë që gropa dhe gropat të bien nën fundin e makinës, dhe gunga dhe shigjeta të bien nën rrotat, atëherë makina nuk do të rrëshqasë dhe pjesët e vendosura poshtë, për shembull, shall, nuk do të prishen.

Duke lëvizur përgjatë rrugëve të papastërta dhe viskozë, është e nevojshme ta mbani timonin fort me të dy duart me gishtin e këmbës jashtë, në mënyrë që të mos trokasë.

Kur vozitni në anën e rrugës, mbani mend se asfalti dhe zhavorri kanë një ndryshim shumë të madh në rezistencën lëvizëse. Rëra e lirshme është e mbushur me një rrezik edhe më të madh, sepse rrotat mund të varrosen në të deri në qendër. Në veprimet praktike, kjo do të thotë që nëse hidheni nga një pengesë me një shpejtësi të madhe ose shmangni një aksident me rrotat tuaja të djathta në anën e rrugës, mund të ndjeni një hov shumë të fortë të makinës në të djathtë - deri në një kthesë të mprehtë dhe zhvendosje të mëvonshme në një hendek. Veçanërisht të rrezikshëm në këtë drejtim janë rrugët e shtruara, të riparuara ose të zgjeruara të freskëta. Kthesat mbi to ende nuk janë mbërthyer dhe nuk janë në gjendje të mbështesin peshën e makinës. Në shinat e vjetra, të kota, rreziku është më i ulët, por ju ende duhet të mbani mend për të kur manovroni. Nëse do të ndaleni, mos nxitoni të lëvizni nga sipërfaqja e vështirë derisa shpejtësia e automjetit të ulet në siguri. Pa nevojë ekstreme, përpiquni të mos udhëtoni mbi kufirin e asfaltit gjatë ngasjes, dhe nëse do të ishit të detyruar ta bëni këtë, mbajeni më lehtë timonin dhe bëhuni gati për manovra të mprehta.

Për të kapërcyer pengesat, duhet të përdorni më shumë tërheqje, dhe sa më e madhe të jetë, aq më e ulët është veshja, kështu që entuziastët me përvojë të automjeteve përmes pengesave lëvizin me ingranazhe më të ulëta. Nëse pengesa është e lagësht ose e akullt, kalojeni atë në një kënd të duhur për të parandaluar rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e rrotave. Jo pengesa të gjera, përpiquni të kaloni vetëm rrotat e majta ose të djathta.

Nëse në një rrugë të keqe duhet të shkoni në të kundërt, duhet të mbani mend se praktikisht nuk jeni në gjendje të dalloni se çfarë bie nën rrotat e makinës. Prandaj, para se të filloni lëvizjen, duhet të dilni prej saj dhe të kontrolloni nëse nuk ka shufra hekuri që rrinë jashtë tokës, të zgjatura lart nga rrënjët, gropa dhe gropat. Përndryshe, ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të paguani për riparime të papritura. Në përgjithësi, përpiquni të shmangni pengesat. Ju duhet të lëvizni përreth terrenit të përafërt, tashmë duke pasur përvojë të mjaftueshme për të kapërcyer pengesat më të lehta.

Nëse ju ka ndodhur një fatkeqësi që nuk mund të rregullohet vetëm, mos u dëshpëroni - tërheqja do t'ju ndihmojë.

Për tërheqje të sigurt, kërkohet një litar elastik elastik ose kasetë. Kaseta është e preferueshme, pasi që me fillimin e lëvizjes makina e tërhequr nuk heq nga një vend, por në fillim ajo shtrihet vetë, duke rritur gradualisht përpjekjen. Kur blini një tërheqje të gatshme, duhet të keni në mendje se sipas standardeve të pranuara përgjithësisht, forca e saj tërheqëse, e cila duhet të tregohet në paketim, duhet të jetë pesëfishi i masës së makinës suaj. Një litar tërheqës metalik duhet të përdoret vetëm si mjeti i fundit. Shtë shumë e rrezikshme, sepse nuk është aq e qëndrueshme sa e vështirë, dhe transferon të gjitha bllokimet nga makina në veturë, dhe nëse prishet, mund të shpërthejë rreshtimin e kufomave, mureve të bagazhit, të prishë fenerët dhe dritat.

Nëse, për shkak të rrethanave, jeni të detyruar të përdorni një kabllo çeliku për tërheqje, sigurohuni që të shtrini një litar të hollë ose një vijë të trashë peshkimi pranë tij dhe, pa e shtrënguar, lidhni atë në kabllo me një interval prej gjysmë metri. Në këtë rast, në rast pushimi, kablloja nuk do të godasë makinën tuaj, por do të ndalet me vijë peshkimi ose litari. Pasi që litari i sigurisë të tërhiqet fort, gjithashtu do të prishet, por deri në këtë kohë kabllo tashmë do të shtrihet në rrugë.

Para tërheqjes, gjendja e pajisjeve tërheqëse dhe kabllove kontrollohet me kujdes. Kur bashkohen, të dy automjetet e frenuar me motorët e fikur duhet, nëse është e mundur, të jenë në të njëjtën linjë të drejtë. Ju dhe shoferi tjetër duhet të kontrolloni nëse kablloja është e fiksuar në mënyrë të sigurt. Mesi i kabllit duhet të shënohet me një pjesë të materies së bardhë ose të kuqe. Natën, e bardha është më e dukshme, veçanërisht kur vozit nëpër qytet. Kur ndaloni, kablloja duhet të jetë qartë e dukshme në mënyrë që këmbësorët të mos kapen në të dhe të mos bien. Nëse kaloni një vendkalim për këmbësorë me një makinë në tërheqje, është më mirë të paralajmëroni disi këmbësorët në mënyrë që ata të humbasin makinën, sepse kur kalon makina e parë, këmbësori, duke mos parë kabllon, veçanërisht gjatë natës, mund të përpiqet të kalojë rrugën dhe nuk do të keni kohë ta paralajmëroni .

Nëse jeni duke u tërhequr, veçanërisht gjatë natës ose në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme, sigurohuni që të ndizni dritat anësore ose alarmet e urgjencës. Shoferi që tërheq makinën tuaj me të duhet të ketë një ide të mirë për pozicionin tuaj. Besojeni plotësisht, mos kërkoni rreth e rrotull, por kopjoni vetëm manovrat dhe veprimet e tij. Asgjë nuk mund të jetë më e keqe nëse shoferi i makinës së parë dëshiron të kalojë nëpër kryqëzimin, dhe ju trembeni dhe goditni frenat - dhe ju dhe ai mbërtheheni përgjatë rrugës.

Gjatë tërheqjes, duhet të monitoroni me kujdes dritat e kullës dhe të përpiqeni të ngadalësoni në kohë, përndryshe rrezikoni të përplaseni me të. Mos harroni: nëse motori juaj nuk funksionon, atëherë përforcuesi i frenave nuk funksionon gjithashtu. Kushtojini vëmendje tensionit të litarit të tërheqjes dhe, sa më shumë që të jetë e mundur, përpiquni ta parandaloni atë nga zhurma. Nëse ai është shumë i ashpër dhe ra në rrugë, provoni të mos futni në të, pasi përplasja mund të çojë në prishjen e grepave të tërheqjes si në makinën tuaj ashtu edhe në mjetin tërheqës.

Nëse jeni duke rimorkuar, sigurohuni që të ndizni dritat anësore dhe alarmet. Mos harroni se në makinën që tërheqni, xhami i xhamit mund të hedhë papastërti gjatë udhëtimit dhe shoferi në të do të jetë pothuajse i verbër. Përdorni pedalin e frenave sa më shumë të jetë e mundur: në rast të një prishje serioze të një mjeti tërheqës, frenat pothuajse me siguri nuk funksionojnë mirë, dhe mund të përplaset me makinën tuaj.

Para fillimit të lëvizjes, për të komunikuar me njëri-tjetrin, duhet të pajtoheni për sinjale të caktuara - tinguj, dritë, duar, zë.

Duke filluar lëvizjen, mos nxitoni. Prisni që një tërheqje e lehtë nga rripi i tërheqjes të tërhiqet, dhe vetëm atëherë gradualisht rritni tërheqjen. Një hov i mprehtë në fillim të lëvizjes jo vetëm që mund të heqë asgjë, por gjithashtu mund të shkaktojë një deformim të lehtë të përgjithshëm të trupit, veçanërisht nëse makina është e vjetër. Gjatë tërheqjes, përpiquni të mbani një forcë uniforme në tërheqje - mos bëni manovra të mprehta, mos shpejtoni dhe mos hidhni gaz nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Lëvizni pak më ngadalë se zakonisht, por, pasi të keni shtypur, shtypni pedalin e nxituesit me të njëjtën forcë. Lejohen rregullat e rrugës kur tërheq një shpejtësi prej jo më shumë se 50 km / orë.

Në kutinë e ingranazhit, përdorni një ingranazh një hap më të ulët se zakonisht për një shpejtësi të caktuar - kështu që të paktën mund të shkarkoni motorin. Ata që tërheqin, rekomandohet të siguroheni që kablloja të mos bjerë. Nëse makina që duhet të tërheqësh është të paktën një e treta më e rëndë se e juaja, refuzoni të tërhiqeni.

Në mënyrë që tërheqja të vazhdojë në mënyrë të sigurt, është e nevojshme koordinimi i plotë i veprimeve të të dy shoferëve.

Drejtimi i një makine, një grua për shumë arsye mund të jetë në situata të rrezikshme dhe kritike që kërcënojnë një aksident. Përkundër faktit se teknika e kontrollit të automjetit është e njëjtë nga pikëpamja e sigurimit të sigurisë në çdo kusht, në secilën situatë specifike ekzistojnë metoda të caktuara për të parandaluar zhvillimin e situatave të tilla.

i rrezikshëm  pozicione të tilla dhe shpejtësia e automjetit konsiderohet se, si rezultat i veprimeve të pasakta të një prej pjesëmarrësve në lëvizje, ndodh një rrezik i vërtetë i një aksidenti, por mundësia e parandalimit të saj mbetet. Për shembull, ju po afroheni në një kryqëzim, shtypni pedalin e frenave dhe mendoni se ka dështuar. Ju shtypni gjithnjë e më shumë, por pedali dështon. Mbetet shumë pak tek kryqëzimi; një semafor ndizet një dritë e kuqe. Cilat duhet të jenë veprimet tuaja në këtë situatë?

Gjëja më e rëndësishme është të mbash qetësinë. Ju duhet të jeni të vetëdijshëm se nëse mundeni, nëse nuk e parandaloni situatën, atëherë lehtësoni shumë rezultatin e tij. Shtë e nevojshme që shpejt të vlerësohen situatat aktuale dhe veprimet e të gjithë atyre që janë rreth nesh, të cilët mund të ndikojnë në rezultatin e ngjarjeve, më pas të merrni një vendim që nuk do të shkaktojë dëm ose të rrezikojë jetën e njerëzve, dhe të jeni të përgatitur për të ndryshuar veprimet nëse situata rezulton ndryshe.

kritikose urgjencë, është një situatë në të cilën është e pamundur të shmanget një incident. Gjëja më e rëndësishme në këtë situatë është të parandaloni një përplasje kokë më kokë, e cila ka ashpërsinë më të madhe të pasojave, të ruajë vetëkontrollin dhe të marrë të gjitha masat për të zvogëluar ashpërsinë e aksidentit. Shumë gra që vozisin, fatkeqësisht, kanë një urgjencë që shkakton frikë. Në frikë, ata shpesh humbasin aftësinë e tyre për të bërë gjënë e duhur; koha e reagimit të tyre rritet.

Shembuj të veprimeve në situata kritike.

1. Vumë re një kthesë të mprehtë me vonesë, nuk pati kohë të ngadalësohej.

VENDIMI Nëse nuk ka transport të ardhshëm, prerë harkun e rrumbullakimit ose rrisni rrezen e kthesës.

2. Gjatë parakalimit, zbulohet se makina që po afron po afrohet më shpejt nga sa prisnit.

Vendimi. E vetmja rrugëdalje është një parakalim i mprehtë.

3. Makina përpara papritmas u frenua papritmas. Në të majtë rruga është e zënë, mbetet një rampë në anën e rrugës (në të djathtë).

Vendim.Jeni shumë të vëmendshëm dhe të qetë. Mos harroni: frenimi ose taksimi i papritur me shpejtësi të lartë në një rrugë e cila është lagur pas shiut sigurisht që do të çojë në lëkundje.

4. Drejt makinës, duke mos pasur kohë për të kapërcyer parakalimin. Një përplasje pa kokë është e pashmangshme.

Vendimi. Isshtë e nevojshme të veprohet duke marrë parasysh faktin se rreshjet e dëborës, shpatet e buta dhe shkurret e vogla janë më të rrezikshmet kur i godisni, dhe ato shuajnë shpejtësinë shumë në mënyrë aktive. Nisja në korsinë e ardhshme është gjithmonë më e rrezikshme. Nëse një përplasje është e pashmangshme, preferoni një ndikim frontal (të drejtpërdrejtë) në një kënd akut që është më i sigurti. Në këtë rast, duhet të parandaloni lëvizjen tuaj përpara dhe të mbroni kokën. Shtë më mirë të mbështeteni këmbët në dysheme, të ktheni kokën midis duarve, të mbani mbi timon dhe të shtrëngoni të gjithë muskujt. Jini të gatshëm për të manovruar për të niveluar makinën pas një përplasjeje. Në një përplasje me kokë, nëse vishni një rrip sigurimi, mbuloni fytyrën me duart tuaja për ta mbrojtur atë. Nëse rripi i sigurimit nuk është i fiksuar, bjeri anash në sedilje për të mos goditur kolonën drejtuese ose xhamin e xhamit.

5. Në një distancë më të vogël se distanca e ndalimit, një pengesë shfaqet papritmas para jush, tashmë është e padobishme të ngadalësoni.

VENDIM. Mundohuni të bëni një shmangie, megjithëse distanca e tij është pothuajse gjysma e distancës së frenimit. Nëse me një shpejtësi prej 80 km / orë vëreni një pengesë në të cilën mbetet 30-35 m, atëherë distanca minimale e mundshme e ndalimit është 30–35 m, distanca e ndalimit është 60–65 m. Kjo do të thotë që frenimi nuk do të ndihmojë më, dhe distanca minimale e largimit do të jetë 16-18 metra. Nëse kushtet lejojnë, duhet të përpiqeni të kapërceni pengesën.

6. Kur makina po lëvizte në ndarjen e pasagjerëve, një erë e djegur erë, tymi ishte i dukshëm nga nën kapuç dhe u shfaqën flakë.

Vendimi. Më shpesh, zjarret ndodhin në ndarjen e motorit. Veproni me qetësi dhe shpejt. Ndaloni makinën, por jo afër frenimit, në mënyrë që të mund t'i qaseni lirshëm nga secila anë për të shuar zjarrin. Shkëputni masën dhe furnizimin e karburantit, si dhe valvulën solenoid të fikjes së karburantit, nëse është e pajisur. Pasi të keni marrë një lecke për të mbrojtur duart tuaja nga djegiet, hapni kapuçin dhe drejtojeni një rrjedhë zjarri zjarri në boshllëkun e formuar. Nëse nuk ka zjarrfikës, provoni të rrëzoni flakën me tokë ose leckë të trashë.

Në rast zjarri në ndarjen e pasagjerëve, është e nevojshme që menjëherë ta ndaloni atë, të ndizni alarmin dhe të zbarkoni të gjithë ata që ndodhen në automjet. Hidhni objekte në zjarr nga makineria dhe shuani ato me një zjarrfikës, rërë, tokë dhe materiale të dendura që mund të ndalojnë oksigjenin të arrijë flakën.

7. Kur drejtoni, makina bie në ujë.

VENDIM: Nëse makina është ende në det, përpiquni ta lini makinën përmes dritares së derës. Dera nuk mund të hapet, pasi kjo do të përshpejtojë zhytjen e makinës. Nëse makina është zhytur në ujë me dritaret e dyerve të mbyllura, ajri mbetet në të për disa minuta më shumë. Shtë e nevojshme të ndizni fenerët për të treguar vendndodhjen e makinës për ata që janë me nxitim për të ndihmuar. Kur uji mbush kabinën përgjysmë, ju duhet të merrni një gjoks të plotë ajri, hidhni hap derën dhe sipërfaqen sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse ka njerëz në kabinë, ju duhet t'i ndihmoni ata të largohen nga makina.

Nëse makina juaj është e drejtuar nga pas, përgatituni të aplikoni frenën në mënyrë që pas një goditje të pasme të mos përplaset me automjetin përpara; vendosni duart tuaja fort në timon, dhe shpinën në pjesën e pasme të sediljes; shtypni pjesën e pasme të kokës kundër mbështetëses.

Për të parandaluar një aksident, ndonjëherë ju duhet të drejtoheni në frenimin emergjent deri në një ndalesë të plotë të makinës. Ndonjëherë një ndalesë kërkon një ndryshim të mprehtë në drejtim. Por ka edhe raste kur është e nevojshme të aplikoni njëkohësisht frenimin dhe të ndryshoni drejtimin e lëvizjes. Kombinimi i këtyre teknikave, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme ose me shpejtësi të lartë, mund të çojë në humbjen e stabilitetit të makinës, deri në rrëshqitje dhe madje edhe rrëzime. Një grua e makinës duhet të marrë parasysh këtë probabilitet dhe të veprojë në përputhje me situatën.

Mosfunksionime teknike tipike që shkaktojnë një aksident: thyerje e papritur e një gome, prishje e montimeve të mjeteve drejtuese, pezullime, dështime të sistemit të frenave.

Nëse goma shpërthen, mbajeni timonin fort, duke mos lejuar që ajo të kthehet spontanisht drejt gomës duke shpërthyer, përpiquni ta mbani makinën në korsinë tuaj, mos e frenoni, lëshoni butësisht pedalin e gazit, kaloni në një ingranazh më të ulët dhe kur shpejtësia të ulet, zbatoni me lehtësi frenën ; ndaloni makinën jashtë rrugës, zëvendësoni timonin.

Nëse rrota ka rënë, përpiquni ta mbani makinën të mos kapsulohet dhe të ndaleni në korsinë tuaj.

Nëse boshti i makinës është fikur, makina duhet të ndalet menjëherë me një frenë shërbimi. Një shenjë e lirimit të montimit të boshtit është dridhja e trupit të automjetit në lëvizje. Zakonisht skaji i pasëm i boshtit prishet kur prishja e fllanxhës së saj në fllanxhë të boshtit të pasëm është thyer. Në rast pushimi, boshti rrotullohet dhe godet trupin e makinës, ai mund të shkatërrojë makinën e frenave të shërbimit dhe të shkaktojë dëme të tjera.

Dështimi i drejtimit paraprihet nga një rotacion i ngushtë ose, anasjelltas, shumë i lehtë i timonit. Pasi të keni vërejtur një mosfunksionim, ndaloni menjëherë dhe eliminoni shkakun e saj. Nëse, sidoqoftë, shufra drejtuese është ndërprerë ose diçka tjetër në drejtues dështon, paralajmëroni pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje duke ndezur fenerët, një alarm, një sinjal të dëgjueshëm; frenoni shumë mirë në mënyrë që të mos shkaktoni rrëshqitje, sepse nuk mund të eliminohet për shkak të humbjes së kontrollit.

Nëse frena e shërbimit dështon, shtypni shpejt pedalin e frenave disa herë; nëse kjo nuk ju ndihmon, ndizni fenerët dhe alarmet; radhitje radhazi në ingranazhet e poshtme; aplikoni frenën e duarve, mbajeni në një pozicion të pasigurt për të qenë në gjendje ta lëshoni atë në fillim të një rrëshqitje dhe drejtojeni makinën në ndonjë pengesë elastike. Veçanërisht e rrezikshme është dështimi i frenave të shërbimit në zbritje. Në një pjerrësi të vogël me transmisionin të shkëputur nga motori, një veturë që lëshon lirshëm me shpejtësi 30-40 km / orë, në një seksion kilometër të shpatit që fiton shpejton deri në 65-75 km / orë. Në mënyrë që të ndaloni një makinë me një frenë shërbimi të gabuar, më e mira është frenimi i motorit me një ndërrim radhazi në ingranazhet më të ulëta. Situata është shumë e komplikuar kur, kur freni i shërbimit dështon, motori ndalon dhe nuk mund të fillohet, dhe leva e ingranazhit është në pozicionin neutral. Në këtë rast, për të ndaluar makinën, duhet të angazhoni menjëherë ingranazhin më të lartë. Kur ingranazhi është i angazhuar, motori do të shuajë shpejtësinë dhe është e mundur që ai të funksionojë. Nëse motori ende nuk fillon, është e nevojshme të lini ingranazhet e angazhuara, motori i papunë do të krijojë një efekt të madh frenimi dhe do të sigurojë një ndalesë të plotë të makinës. Në të njëjtën kohë, përdorni frenën e parkimit, të paktën pjesërisht duke e shtrënguar atë. Nëse ka një shkëmb përpara, atëherë, si zgjidhje e fundit, mund të fikni ndezjen dhe të angazhoni pajisjet e para. Kjo mund të dëmtojë kutinë e marsheve, por do të ndihmojë në parandalimin e rënies së makinës.

Nëse pedali i gazit është bllokuar, ai nuk kthehet në pozicionin e tij normal dhe makina vazhdon të kap shpejtësinë, atëherë nëse rruga është e qartë, nuk duhet të shikoni larg nga situata në rrugën përpara; përpiquni të shtrëngoni pedalin me gishtin e këmbës; Kërkojini personit që është ulur pranë të përkulet dhe të zgjasë me forcë pedalin, por mos e bëj vetë këtë. Nëse keni nevojë të ndaleni shpejt, duhet të shikoni rrugën përpara; vendosni levën e ingranazhit në neutral; fikni ndezjen; shtypni pedalin e frenave; mundohuni të shpejt të vozisni në anën e rrugës.

Nëse pasi ndaloni makinën nuk mund ta gjeni dhe rregulloni mosfunksionimin, mos e filloni makinën, tërhiqeni atë në një stacion shërbimi.

Nëse gjatë lëvizjes kapuç papritmas hapet dhe mbyllet pamja e rrugës, nuk keni nevojë të frenoni ashpër në mënyrë që të mos përplaset me një makinë që lëviz prapa; ndizni alarmin; shikoni nëpër dritaren e derës, duke përdorur shënjimet rrugore si udhëzues; shikoni në pasqyrën e pasme dhe vlerësoni distancën me makinën, e cila lëviz prapa; transferoni këmbën tuaj nga pedali i gazit në pedalin e frenave, frenoni pa probleme dhe lëvizni nga rruga.